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南阳技师学院 南阳市高级技工学校
二Ｏ一四——二Ｏ一五学年第一学期结业试题
专业：13汽修一、二、三、四 科目： 《自动变速器结构与维修》
一、填空题（每空0.5分，共20分）
1、在全液式控制的自动变速器中，换挡信号主要有 节气门阀 及 调速阀 。
2、自动变速器由液力变矩器、油泵、齿轮变速器和控制系统等组成。
3、行星齿轮机构三元件由 行星架 、 太阳轮 、 齿圈 组成。
4、行星齿轮机构中，太阳轮的齿数 最少 ，齿圈的齿数居中，行星架的齿数 最多 。
5、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时， 转矩 增大而 转速 降低。
6、紧急制动时，锁止离合器不能解锁，会造成发动机 熄火 。
7、自动变速器中，按控制方式主要有 全液压式 和 电液控制式 两种方式。 8、行星齿轮变速器的换档执行元件包括 离合器 、单向离合器 及 制动器 。 9、正常液压油的颜色一般是 粉红色 ，且无气味。
10、按齿轮变速器的类型分类分为普通齿轮变速机构 和 行星齿轮变速机构 两种。 11、行星齿轮变速器的换挡执行机构的三个作用是 固定 、 连接 、 锁止 。
12、油泵的作用是为自动变速器的变矩器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所 需具有 一定压力的液压油 ，以保证其正常工作。
13、自动变速器油泵的类型有 内啮合齿轮泵 、 转子泵 、 叶片泵 三种。
14、单排行星齿轮机构，只要行星架输入，无论哪个元件输出必为 增速 ；只要行
星架输出，无论哪个元件输入必为 减速 ；只要行星架固定，输入与输出的转向 必为 相反 。
15、电子控制系统三部分组成分别是： 传感器 、 电子控制单元（ECU) 、 执行器 。 16、自动变速器汽车在车辆启动时应使用 P 挡或 N 挡。
二、判断题（每小题1分，共10分）
（√ ）1、手动控制阀本身只改变油路，不改变油压。 （×）2、自动变速器可以控制汽车的所有档位。 （×）3、装有自动变速器的汽车比装有手动变速器的汽车更省油。 （√ ）4、电磁阀一般分为两类，分别是开关式电磁阀和脉冲宽度调制式电磁阀 （×）5、全液压式自动变速器的油泵驱动是发电机。 （√ ）6、自动变速器的油泵由泵轮驱动。
（×）7、液力变矩器的锁止含义是把导轮锁固，以提高传动效率。
（√ ）8、当行星齿轮机构中的太阳齿轮、齿圈或行星架都不被锁止时，会形成空档。 （×）9、手动变速器的汽车中不安装离合器。 （√ ）10、节气门全闭时，怠速开关应导通；当节气门开启时，怠速开关应断开。
三、单项选择题（每小题2分，共30分）
1、所列四个字母中哪个在自动变速器上表示行驶档（ D ）。
A 、P
B 、N
C 、R
D 、D
2、下列说法中不是自动变速器电磁阀作用的是（ B ）。
A 、控制自动变速器的换挡
B 、控制发动机点火时刻
C 、控制液力变矩器的锁止
D 、控制发动机制动 3、电液控制自动变速器电脑控制的是（ C ）。
A 、换挡阀
B 、节气门阀
C 、电磁阀
D 、手动阀 4、下列关于直接挡的说法中正确的是（ A ）。
A 、传动比为1：1
B 、传动比小于1
C 、传动比大于1
D 、以上说法都正确 5、只读存储器英文简称是（ B ）。 A 、ECU B 、ROM C 、RAM D 、PCM
6、自动变速器油液检查中油质检查方法正确的是（ D ）。 A 、看颜色 B 、闻气味 C 、摸杂质 D 、以上都对
7、下列不属于液力变矩器内的是（ D ）。
A 、泵轮和导轮
B 、锁止离合器和单向离合器
C 、涡轮与导轮
D 、接合套和制动器
8、下列选项中液压控制系统不能控制的是（ C ）。
A 、离合器
B 、制动器
C 、单向离合器
D 、以上都对 9、能改变液流方向并起到增矩作用的是（ A ）。 A 、导轮 B 、泵轮 C 、涡轮 D 、齿轮
10、当代轿车上配置的无级变速器是通过（ D ）来改变传动比的。
A 、两轴式变速机构
B 、三轴式变速机构
C 、一对锥齿轮传动
D 、可变带轮旋转直径 11、单行星排传动中，（ C ）为固定元件时，将成为倒档输出。 A 、太阳轮 B 、齿圈 C 、行星架 D 、行星轮 12、自动变速器中的油泵是由( D )驱动的。
A 、电机
B 、输出轴
C 、发电机
D 、变矩器 13、变速器增加了超速挡可以( D )。
A 、提高发动机转速
B 、降低发动机负荷
C 、提高动力性
D 、提高经济性
14、下列关于液力变矩器的说法，不正确的一项是（ B ）。 A 、可增大扭矩，提高传动比 B 、提高车辆的加速性能
C 、降低变速时传动系的冲击
D 、起到手动挡车离合器的作用 15、手动控制阀由（ D ）控制。
A 、节流压力
B 、管路压力
C 、调速器压力
D 、以上都不正确
四、简答题（共30分）
1、全液压式控制阀都由哪些阀组成？
答：油压调节阀、手动控制阀、换挡阀、锁止信号阀和锁止继动阀
其中油压调节阀主要有主油路调节阀、次调节阀、节气门阀和速控阀组成。
2、具有自动变速器的汽车为什么不能长距离牵引？
答：原因是自动变速器油泵不泵油时，自动变速器内的行星齿轮机构和控制系统没有油进行润滑，长距离牵引时，由于缺油而使磨损加剧甚至烧坏零件。
3、简述换挡离合器的结构及其工作原理。
答：换挡离合器由活塞、钢片、摩擦片、回位弹簧、单向阀（球阀）等组成。
当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的
作用下连为一体旋转。
4、简述电控自动变速器的控制功能。
答：换挡正时控制变矩器锁止离合器控制
主油路油压控制换挡品质控制
自动模式选择控制发动机制动作用控制
超速行驶控制
5、简述电子控制系统的组成部分和工作原理。
答：电子控制系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行器(电磁阀)三大部分组成。
通过汽车上各种传感器，将各种运行参数转变为电信号，输送到电控单元
(ECU)，再经过电控单元计算机处理，然后向各个执行元件(电磁阀)发出
指令，去控制阀板总成中各个液压阀的工作，驱动离合器和制动器等液力
执行元件，从而最终实现对自动变速器的各项控制任务。
6、ATF油的多少对自动变速器有何影响？
答：油过多，旋转元件搅动ATF油，油泡沫化，油压下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。同时液压系统回油慢，影响换挡质量。
油过少，行驶时油泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦
片烧毁。五、综合题（10分）
1、标出图中所示各数字的含义（5分）
2、名词解释（5分）
涡流：ATF油由泵轮流向涡轮，再经过导轮流回泵轮的循环就是涡流。
环流：ATF沿变矩器转动方向的流动就是环流。
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《自动变速器》试题集 一、选择题（共30分,每题1分） 1、自动变速器按变速机构形式的不同可分为________________ _。 A.行星齿轮式 B.平行轴式 C.无极变速式 D.电子控制式 2、液压控制阀体与变速器壳体之间的固定螺栓数量是____________ 。 A.14 B.13 C.12 D.11 3、下面对于丰田公司自动变速器“A340E”说法正确的是_________________。 A.“A”代表自动变速器。 B.“3”代表3 个前进档。 C.“4”代表系列号。 D.“E”代表控制系统为电脑控制。 4、自动变速器油的主要作用有_______________。 A.液力传动 B.润滑 C.散热 D.清洁 5、下面对于失速实验说法正确的是_______________。 A.可以验证液力变矩器单项离合器是否打滑。 B.可以判断变速器内部的液压执行器的工作状况。 C.可以分析发动机的输出功率是否正常。 D.以上说法都不对。 6、在做完失速实验后发现失速转速低于标准值,可能的原因有_____________。 A.发动机有故障 B.液力变矩器有故障
C.变速器机械元件有故障 D.以上说法都不对 7、下列属于片式离合器组成部分的是_______________。 A.离合器活塞 B.回位弹簧 C.钢片 D.摩擦片 8、下列属于行星齿轮机构组成部分的是__________________。 A.太阳轮 B.行星轮 C.行星架 D.齿圈 9、下列关于辛普森式行星齿轮机构说法正确的是_______________。 A.前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体,称为共用太阳轮组件； B.前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一个整体,称为前行星架后齿圈组件； C.输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。 D.以上说法都不对。 10、对下图行星齿轮机构传动结果说法正确的是_______________。 A.同向减速 B.同向增速 C.反向减速 D.反向增速 11、对下图行星齿轮机构传动结果说法正确的是________________。 A.同向减速 B.同向增速 C.反向减速 D.反向增速 12、01M自动变速器在2档工作时,参与工作的元件是________________。 A.K1 B. K2 C.K3
如何正确使用CVT变速箱 如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。有点长，耐心看，有好处！ 一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。 CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！ CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系） 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。几个严重影响CVT 钢带寿命的情况： 1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。 2，急刹车对钢带的冲击。 3，变速箱高温。 CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”。 CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。 二、进入CVT实践篇：到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。CVT车的
《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》 (征求意见稿）编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 本标准根据工业和信息化部下达的2016年第三批行业标准制修订计划进行制定。项目编号为2016-1453T-QC，项目名称为《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》。 1.2 主要起草单位和工作组成员 主要起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司。 工作组成员：严鉴铂、刘义、聂幸福、许明中、杨小辉、廖兴阳、陈中伟、罗光涛、吕学渊、姚书涛、邵明武、钟海生。 1.3 主要工作过程 标准计划下达后，标准起草牵头单位陕西法士特汽车传动集团有限责任公司立即根据全国汽车标准化技术委员会和变速器分技术委员会要求，组建了以陕西法士特汽车传动集团有限责任公司牵头，重庆青山工业有限责任公司、上海汽车变速器有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、綦江齿轮传动有限公司、北奔重型汽车集团有限公司、哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司、北京北齿有限公司、格特拉克（江西）传动系统有限公司参与的标准起草小组。 2015年9月，确认标准工作组各单位相关人员，成立标准工作组。在标准项目启动会议上，对标准制定工作计划进行了讨论，会议决定： 1）陕西法士特汽车传动集团有限责任公司严鉴铂董事长为项目总负责、刘义副总经理为技术总负责、科技处张慧处长为起草小组组长、全面协调标准起草工作，相关专业专家担任标准起草人。 2）成员单位：负责协助完成标准相关资料收集、进行相关的验证试验、以及标准相关文件的校审工作。 会议结束后，按会议讨论结果，向变速器分标委秘书处提交了标准制定计划。 2015年10月，编制标准草案，递交标准草案、申报项目的情况说明、行业标准项目建议书。 2015年11月，法士特公司召开内部评审会，对标准草案进行评审。 2015年12月-2016年1月，根据内部评审会要求，修改完善标准文本。 2016年9月，参加标准项目立项答辩并通过。 2017年2月，将标准草案稿发送给工作组成员单位进行内部意见征集，汇总形成意见表。 2017年3月，对工作组内部征集意见进行答复，并根据采纳的意见完善标准文本。 2017年4月，召开《汽车机械式自动变速器（AMT）总成技术条件和台架试验方法》汽车行业标准研讨会，会议首先对工作组讨论稿的技术条款进行讨论。随后，对工作组内部征集的意见进行逐条确认。 会议结束后，按照研讨会讨论结果，修改完善标准文本，与编制说明、征求意见表（工作组内部）、会议纪要等文件提交至汽标委变速器分委会秘书处。 2017年5月-2017年7月，根据研讨会要求修改完善标准并进行相关试验验证。 2 标准编制原则和主要内容 2.1 标准编制原则 标准编写格式按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则》的要求和规定。 标准主要内容和技术要求，结合当前机械式自动变速器（AMT）的国际、国内行业发展水平和整车要求，按国内领先、国际通行水平的原则确定。 本标准在制定过程中应充分考虑汽车行业实施本标准的技术能力和可操作性，同时考虑国内相关机构依据本标准对该产品进行监督和检验的能力。
一、选择题（共30分，每题1分） 1、自动变速器按变速机构形式的不同可分为________________ _。 A.行星齿轮式 B.平行轴式 C.无极变速式 D.电子控制式 2、液压控制阀体与变速器壳体之间的固定螺栓数量是____________ 。 3、下面对于丰田公司自动变速器“A340E”说法正确的是_________________。 A.“A”代表自动变速器。 B.“3”代表3 个前进档。 C.“4”代表系列号。 D.“E”代表控制系统为电脑控制。 4、自动变速器油的主要作用有_______________。 A.液力传动 B.润滑 C.散热 D.清洁 5、下面对于失速实验说法正确的是_______________。 A.可以验证液力变矩器单项离合器是否打滑。 B.可以判断变速器内部的液压执行器的工作状况。 C.可以分析发动机的输出功率是否正常。 D.以上说法都不对。 6、在做完失速实验后发现失速转速低于标准值，可能的原因有_____________。 A.发动机有故障 B.液力变矩器有故障 C.变速器机械元件有故障 D.以上说法都不对 7、下列属于片式离合器组成部分的是_______________。 A.离合器活塞 B.回位弹簧 C.钢片 D.摩擦片 8、下列属于行星齿轮机构组成部分的是__________________。 A.太阳轮 B.行星轮 C.行星架 D.齿圈 9、下列关于辛普森式行星齿轮机构说法正确的是_______________。 A.前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为共用太阳轮组件； B.前一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为一个整体，称为前行星架后齿圈组件； C.输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。 D.以上说法都不对。 10、对下图行星齿轮机构传动结果说法正确的是_______________。
自动变速箱的正确使用方法 1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换，无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档，将会损坏变速器。 2、行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用D档行车。 3、长时间怠速或停车，请使用驻车档P，既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜；行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档D，同时脚踩住刹车，不必要从前进档D推回空档N。 4、空档N档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、3，2，1档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长坡减速时使用。 6、注意：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前轮着地被牵引，则速度必须在80公里/小时以下，距离不长于800公里，否则将损坏变速器。 补充： 1、一般行车：D档（自动在1-4档间变速）。重载、爬长坡改用3档（自动在1-3档间变速），或更低档（在更低档间自动变速）。下长坡使用低速档是为了安全起见，用档位的限制拖住车速，避免长使用使用刹车，过热变软。 2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，D档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克G
系列我开过，所谓的档位显示不过是因为G系列用"怀档"，没办法像"地档"一样写在旁边，所以把PRND321显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的，我见过的是AudiA6，自动/手动双模式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了（这时变速杆的位置都是一样的），否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。 自动变速箱 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过
《自动变速器》试卷10-1 一、填空（每空1分，共30分） 1．在传动装置中，以液体为介质进行能量传递与控制的装置称为装置。 2．自动变速器主要由、、等部分组成。 3．档是倒档。车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。 4．液力传动装置的作用是。常用的液力传动装置有和两种。 5．单排行星齿轮机构由、、和组成。 6．蓄压器的作用是。 7．液压控制系统是自动变速器中用于控制的系统。 8．用于改变控制自动变速器换档时的油压；引导加压的油液到相应的执行机构而引起传动比改变。 9．齿轮式油泵主要由组成。 10．用于自动变速器各种阀的基本形式有、、和几种。 11．电控系统根据发回的信息，控制动作进行档位的变换。 12．ADC2000具有四种主要功能：、、和。 13．自动变速器的油压试验包括：、和。 二、判断题（每题1 分，共10 分） ( )1．当工作油液存在循环流动(涡流)时，变矩器才可以增大转矩。如果泵轮固定不动而涡轮仍在旋转，这种工况称为失速。 ( )2．常用的自动变速器油有通用汽车公司的DEXR0N系列、福特汽车公司的F型和福特汽车公司的MERCON系列。 ( )3．液力变矩器之所以能起变矩作用，是由于在结构上比液力偶合器多了一个固定不动的导轮。( )4．三档辛普森行星齿轮自动变速器一般要使用2个离合器、3个制动器的2个单向离合器。 ( )5．拉维萘尔赫行星齿轮机构的输入方式比较多，布置比较灵活是它的主要的优点。 ( )6．超速档电磁阀可以控制3-4换档阀的油路，实现降档的目的。 ( )7．ECT中速度传感器用来取代全液压控制AT的节流压力调整阀。 ( )8．在电磁粉离合器的输出模态中，使汽车无法藉由推车而发动的模态为反向激磁模态。 ( )9．自动变速器常用的电磁阀有开关阀和脉冲线性电磁阀两种。 ( )10．TranX2000专用自动变速器检测仪是法国制造的目前世界上较先进的电控自动变速器专用检测仪，它是专门为检测电控自动变速器系统设计的检测仪器，可在变速器不解体情况下，直接控制变速器升降档，对电控自动变速器故障判断十分方便，可十分清楚区分出是电控系统故障还是机械故障。 三、选择题（每题2分，共30分） ( )1．装有自动变速器的车辆，停车时选档杆应置于档位。 (A)N (B)P (C)L (D)D (E)R ( )2．下列叙述都属于自动变速器的优点。 (A)价格较便宜(B)省油(C)以推车去发动发动机较为容易（D）可减少驾驶人的疲劳(E)本身消耗 的摩擦功率较小。 ( )3．下列叙述属于A TF的功用。 (A)润滑(B)减振(C)传递动力(D)产生油压(E)以上皆是。
一．填空题 1. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。 2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。 4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。 8. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。 9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。 10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。也等于液力变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动比的乘积。 11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分构成。 12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门阀及调速阀。 13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。 14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。 15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。 选择题： 1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。 A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、5 3. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。 A、10～15 B、15～20 C、8～10 D、2～6 4. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 5. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性 6. 自动变速器的油泵，一般由（A ）驱动。 A、变矩器外壳 B、泵轮 C、变速器外壳 D、导轮 7. 自动变速器的制动器用于（D ）。 A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、其运动零件与壳体相连 8. （C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A、速度控制阀 B、节气门阀 C、手动控制阀 D、强制低档阀 9. 自动变速器中的（A ）是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。
自动变速箱性能检查、测试及故障诊断与排除 自动变速箱的性能检查 对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 一、发动机怠速的检查 发动机怠速不正常，特别是怠速过高，会使自动变速器工作不正常，出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。 二．操纵手柄位置和节气门拉索的检查 操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作，因此在对自动变速器作进一步的检查之前，应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常，应予以调整。 1、节气门拉索检查：液控自动变速箱，拉索紧，换档点高。 2、档位开关检查：空挡开关 三、漏油检查 四、电磁阀测试 自动变速箱的道路试验 道路试验目的：检查其工作性能，检验修理质量。（道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一） 道路试验内容：检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。 道路试验的方法： 1、准备工作：达到正常工作温度。车况正常（发动机、制动、方向），ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。 2．升档检查（换档品质检查） 入D档，踩油门踏板（保持在1／2开度左右），起步加速，检查自动变速器的升档情况（在升档时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感）。1-2-3-4档 3．升档车速的检查（换档规律检查） 入D档，踩油门（并使节气门保持在某一固定开度），起步并加速，记下（一般在节气门开度保持在1／2时，由1档升至2档的车速为25-35km 升档车速。 ／h，由2档升至3档的车速为55-70km／h，由3档升至4档的车速为90-120km ／h）。 节气门开度不同，升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样。 如何判断升档过快、过慢？ 升档过快（过早）：若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围。 升档过迟（过迟）：若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围。 4．升档时发动机转速的检查 1）、在正常情况下（节气门保持在低于1／2开度范围内），升入高档的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000r／min。升档前时刻，达到 2500-3000r／ min 。升档后时刻，下降至2000r／min左右。
自动变速器复习大纲 1、自动变速器的组成 * 2、液力变矩器的组成、导环作用 3、液力变矩器导轮的作用、油液的流动路 径 4、液力变矩器的动力传递介质 5、锁止离合器的作用 6、单排行星齿轮机构的组成 7、单排行星齿轮机构实现倒档的条件 8、单排行星齿轮机构实现加速的条件 9、单排行星齿轮机构实现减速的条件 10、油泵的分类 11、叶片泵的控制因素 12、驱动油泵工作的动力来源 13、行星齿轮类的变速器：拉维纳、辛普 森 14、辛普森行星齿轮机构的特点 15、辛普森行星齿轮机构中超速排的组 成及工作原理 * 16、拉维纳行星齿轮机构的啮合关系 17、拉维纳行星齿轮机构的档位分析 * 18、自动变速器当档位分析中滑行档位
和制动档位的特点及控制方式 * 19、换档阀与前进档位数的关系、位置因 素 20、主油压调节阀的控制因素 21、摩擦片印记、钢片烧蚀 22、自动变速器油液的颜色 23、失速测试的目的 24、自动变速器的基本检查、基本试验 复习题 一、填空题 1、自动变速器主要由、、组成。 2、传统的液力自动变速器根据汽车的和的变化，自动变换档位。 3、自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为和两种。 4、自动变速器的D位、2 位、L位均为前进 档，其中2和L均有功能，适于 行驶，可自动限制车速保证行驶安全。 5、通常情况下自动变速器只有换挡手柄在
或位置时才能启动发动机。 6、三元件液力变矩器由、、组成。 7、自动变速器中常用的液压油泵有、、。 8、液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到泵轮而形成循环的液流，称为。油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的园的流动，称为。 9、当涡轮转速为零，而发动机处于全负荷（节气门全开）时的工况称为。 10、单排行星齿轮机构 由、、 和组成。 11、简单行星排中，如果太阳轮作为动力的输入，行星架固定，齿圈输出为档。 12、双排辛普森式行星齿轮变速器通常具有四个独立元件，分别 是、、
丰田340E自动变速器试验规范 一、范围： 试验目的、实施条件、试验方法 二、试验目的： 是为了确定故障的原因和部位，从而确定相应的修理方法，一般包括失速试验、时滞试验、油压试验和道路（手动换档）试验四种试验方法。 三、实施条件： 1、自动变速器的技术条件和技术规范。 2、使用说明书。 3、试验应符合试验要求。 4、提供试验车辆一辆。 5、试验过程中应按使用说明书和规定进行操作。 四、试验项目： 时滞试验、道路试验、失速试验、油压试验 五、试验方法： 1、时滞测试（N→D的时间小于1.2秒，N→R的时间小于1.5秒） 换挡延迟是指在发动机怠速运转时改变选挡操纵手柄的位置，从拨动操纵手柄开始直到感觉到振动之间有一段时间上的延迟的现象。 （1)车轮用三角木止动，拉紧停车制动器手柄。 （2)起动发动机，待温度升至50~80℃时，调整好怠速。 （3）保持发动机怠速运转，将档位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。 （4）将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。做3次试验，取平均值。 （5）按上述方法，将档位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上档的轻微震动时，计时终止。这个时间即“R”位上档滞后的时间。 （6) 根据执行元件工作情况表分析试验结果。 如果N→D滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②前进挡离合器磨损或活塞漏油；③超速挡单向离合器打滑；④超速挡离
合器磨损或活塞漏油。 如果N→R滞后时间大于规定值原因：①油路压力过低；②高倒挡离合器磨损或活塞漏油；③低倒挡制动器磨损或活塞漏油；④超速挡单向离合器打滑；⑤超速挡离合器磨损或活塞漏油。 如果时滞时间过短原因：①控制油压过高；②离合器和制动器间隙过小。 2、道路测试（油温50至80℃，水温60至80℃) 道路实验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行手动换挡实验，以检查其工作性能，检验修理质量。 （1）升挡时，发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。正常时，汽车起步后应能顺利地由1→2、2→3、3→4挡，无冲击，打滑和异响现象。 （2）减挡时，4→3、3→2、2→1挡，正常时无异常冲击和打滑和异响现象。 （3）换挡杆在D位置，以稳定的速度行驶，轻踩油门踏板，检查并确定发动机转速有无急剧变化，没有说明锁止起作用，否则就不起作用。 （4）将操纵手柄拨至前进挡（S、L或2、1）位置，分别进行以S（或2）挡或L（或1）挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。 检查标准：突然松开油门踏板后，车速应立即随之下降。 （5）在进行R和P位置测试。 换至R位置，轻踩油门踏板，并检查车辆向后移动时是否出现异响噪音或振动。 换至P挡后松开驻车制动器，然后检查并确认驻车锁爪能否使车辆保持在原地。 3、失速测试（连续试验时间不要超过5s，标准失速转速2050-2350r/min）
《自动变速器》期末复习题库及答案 一、填空题 1、在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有及。 2、自动变速器电子控制系统由电源、输入电路、、和等组成。其中ECU 主要有中央处理器、、输入/输出接口等组成 3、液控阀体组件的作用是根据和来控制自动变速器的换档。 4、自动变速器换档控制取决于作用在换档阀两端的油压。 5、ECT进行自动换档控制时的两个基本参数是和。 6、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是和。 7、ATF的功用有防锈、清洗、冷却、、和。 8、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的的移动。（填换档阀、节气门阀或手动阀） 9、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。此功能能诊断自动变速器的系统的故障。（填机械、液压或电控） 10、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要，试验运作时间应保持在s以内。换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是档。若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压。 11、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，车辆“爬行”严重，可能表明发动机的怠速转速。 12、发动机在怠速时，自动变速器由空档（N或P位）挂入前进档或倒档时，发动机立即熄火，可能表明发动机的怠速转速（填过低或过高）。 13、在自动变速器液控系统中，控制系统主要由、、 和缓冲安全系统组成。 14、油泵一般有三种类型：、和。其中 是最普遍的。 15、自动变速器电控系统由传感器、和组成，其中
负责将汽车及发动机的各种运动参数转变为电信号。 16、在ECU存储器中有共驾驶员选择的三种换挡模式：普通型换挡模式、 和。 17、大众01M型自动变速器（公务及商务用车），一般更换自动变速器油的里程为，对于家用车要求更换一次。每次换油量为L。 18、牵引搭载大众01M型自动变速器的车辆时，牵引速度不能超 过，牵引距离不能超过。 19、在进行自动变速器油的日常检查与维护时，主要检查的是ATF的 和，如果检查中发现油液过脏或者变质，应及时进行以保证自动变速器能正常工作。 20、无级变速器中带轮有效直径的改变是由控制的。 21 、液力变矩器中锁止离合器的作用是。 22、自动变速器换挡时机的选择主要依靠信号和信号。 二、不定项选择题 1、（）是以汽车获得最佳的燃油经济性为目标来设计换挡规律的。 A、经济模式 B、动力模式 C、雪地模式 D、运动模式 2、属于自动变速器换挡控制的传感器是（）传感器。 A、节气门位置 B、转速 C、氧 D、变速器转速 3、变速器在Ｏ/Ｄ档时，超速排的传动比为（）。 A、大于１ B、小于１ C、等于１ D、都不对 4、牵引大众01M型自动变速器时，车速不能超过（）。 A、40km/h B、50km/h C、60km/h D、70km/h 5、自动变速器的传动效率与手动变速器的传动效率相比( )。 A、较低 B、较高 C、相等 D、不确定 6、液力变矩器在传递动力时，泵轮的转速( )涡轮的转速。 A、大于 B、等于 C、小于 D、小于或等于 7、带锁止机构的液力变矩器的锁止离合器在( )工况起作用。 A、起步时 B、低速时 C、中速时 D、高速时
智慧树知到《自动变速器构造与检修》章节测试答案第一章 1、自动变速器都是无级变速的。 A:对 B:错 正确答案：错 2、与手动变速器相比，自动变速器的传动效率更高。 A:对 B:错 正确答案：错 3、自动变速器采用的都是行星齿轮机构。 A:对 B:错 正确答案：错 4、现在汽车上使用的自动变速器都是电控自动变速器。 A:对 B:错 正确答案：对 5、自动变速器的优点有（） A:发动机和传动系统寿命高 B:安全性好 C:传动效率高
D:驾驶性能好 正确答案：发动机和传动系统寿命高,安全性好,驾驶性能好第二章 1、下列哪一项不是自动变速器的系统组成部分（） A:液力变矩器 B:电子控制系统 C:锁止离合器 正确答案：锁止离合器 2、关于换挡执行机构的组成，下列哪一项是正确的（）A:离合器、制动器、单向离合器 B:制动器、锁止离合器、单向离合器 C:行星齿轮、离合器、制动器 正确答案：离合器、制动器、单向离合器 3、自动变速器主要依据哪两个信号控制换挡（） A:车速信号节气门开度信号 B:油压信号和车速信号 C:电磁阀信号和挡位信号 正确答案：车速信号节气门开度信号 4、液力变矩器的安装位置是在（） A:发动机和变速器之间 B:发动机和离合器之间 C:离合器和变速器之间
正确答案：发动机和变速器之间 5、下列哪项不是液压系统的组成部分（） A:油泵 B:手控阀 C:锁止电磁阀 正确答案：锁止电磁阀 第三章 1、锁止离合器使用减振器的目的是（） A:起步平稳 B:衰减振动 C:增加扭矩 D:抵消测向力 正确答案：衰减振动 2、结构上液力变矩器和液力耦合器相比多了一个()。A:导轮 B:涡轮 C:泵轮 D:太阳轮 正确答案：导轮 3、液力变矩器的三个基本元件是（） A:泵轮、涡轮、导论 B:泵轮、涡轮、飞轮
第二部分自动变速器维修试题集 一、填空题 l、传动系的主要组成部分有变速器、差速器、主减速器。 2、自动变速器的换档可通过D档自动_或_手动换档_来操纵。 3、传动比等于被动齿轮的齿数除以主动齿轮的齿数。 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个惰轮。 5、现代AT的变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和壳体等组成。 6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做变速驱动桥。 7、电控AT的蓄压器背压控制通常采用占空比型电磁阀或线性型电磁阀。 8、AT中常用电磁阀的作用主要有换档、锁止和背油压控制等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是涡流和圆周油流。 10、液力变矩器的锁止方式有液压型、离心式和粘性等三种。？ 11、自动变速器的油泵工作是被变矩器的泵轮驱动，只要发动机转，油泵就会转 动。 12、速控阀根据车速产生油压向换档阀输出油压信号，控制升档或降档。 13、AT油泵不仅满足动力传输所需的液压油流，而且供给换档所需油液。 14、在AT的液压系统中，由主调压阀调节管道油压。 15、液控阀体组件的作用是根据速控油压和节气门油压来控制自动变速器的换档。16．自动变速器或自动变速驱动桥根据发动机的功率、节气门开度以及汽车的车速和其它一些工作条件来选择传动比。 17．前轮驱动汽车的主减速器常用的四种传动形式是斜齿轮传动、行星齿轮传动、准双曲线齿轮传动和链轮式传动。 18、在行星齿系中，如果齿圈固定和以太阳齿轮为主动件，则可以形 成减速档。 同方向转动，则第三元件与前二者一起同速转动，而形成 直接档。（图2-1） 20、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，转矩增大而转速 降低。 21、自动变速器中使用的三种主要橡胶油封的形式是 O型、唇形和矩 形等。 22．变速器密封垫用软木以及橡胶、塑料或合成材料制成。 23、腊文式行星齿轮机构有两组行星排，两个太阳轮和 一个共用的齿圈组成。 24、AT的动力传递，是通过单向离合器、多片式离合器和／或制 动器控制各档的传动路线。 25、自动变速器换档控制取决于作用在换档阀两端的节气门油 压和速控油压。 26、油泵一般有三种类型：齿轮式式、叶片式和转子 式。其中齿轮式是最普遍的。 27、自动变速器换档执行器中的回位弹簧，最常用的有圆周分布小螺旋弹簧 和膜片弹簧。
汽车自动变速器的性能试验 [摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验，并提出了进行性能实验应注意的问题。 【关键词】汽车；自动变速器；性能；试验 汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。 自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。 1、道路试验 道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。道路试验方法如下： 1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。 1.2检查升挡时的发动机转速。一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min左右。 1.3检查变速器的换挡质量。主要检查换挡时有无换挡冲击。如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。 2、失速试验 2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。 2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。 2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
汽车自动变速器复习题及答案: 一、填空题 1、按自动变速器前进挡的挡位数分类分为4个前进挡、5个前进挡、6个前进挡、7个前进挡、8个前进挡等五种。 2、按汽车的驱动方式分类分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。 3、按齿轮变速器的类型分类分为普通齿轮和行员齿轮两种。 4、按控制方式分类分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 5、按变扭器的类型分类分为冇锁止离合器和无锁止离合器两种。 6、变扭器是在耦合器的基础上发展而来的，耦合器只是起到一种传递扭矩的“盤立”作用，变扭器则不但能传递扭矩并能改变传递扭矩的大小，即具有“变扭矩”的功能。 7、液力变矩器的构造由泵轮（主动）、涡轮（从动轮）、导轮（固定不动）组成。 8、液力变扭器的油温超出正常使用温度（50-80°C）的将使油液使用寿命缩短一半。 9、单排行星齿轮机构是由一个太胆篮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮（一般3-6个）组成的，成为一个行星排。 10、行星齿轮变速器的换挡执行机构的三个基本作用是_连接、向定、锁止。 11、汽车自动变速器的控制系统按自动变速器的类型分为液力式控制系统和电液式控制系统W 大类。 12、电液式控制系统是利用虫的原理来完成各类控制的。这种控制系统中，冇将发动机及汽车运转的各种参数转为电信号的传感器，也有按照电脑发出的指令执行任务的执行器（主耍是电磁阀）。 13、油泵的作用是为自动变速器的变扭器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所需一定压力的液压油，以保证其正常工作。 油泵的类型冇内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵三种。 14、主调节阀的作用是根据发动机转速和发动机负荷的变化,将油泵输出来的油压调节到规定值，形成稳定的工作液压，是最基本、最重耍的压力。 15、自动变速器换挡的依据有三个主要信号：节气门的开度、汽车的车速和变速杆的位置。 16、调速器作用是将车速的大小转换为液星信号，与节气门油压一起，共同控制换档阀的工作。 17、手动阀实际上是一种多路换向阀,位于控制系统的阀板总成中，由驾驶员和机械传动机构的操纵手柄进行控制，实现自动变速器挡位油路的切换。 18、当汽车自动变速器的操纵手柄的位置确定，汽车处于前进挡行驶并允许继续升捫时，自动变速器升挡或降挡取决于换挡阀所处的工作位置。换挡阀所处的工作位置一般受两个信号的控制，一个是节气门油压，它表征负荷的大小:另一个是调速器油压，它表征车速的快慢。 19、一般的模式选择有经济模式,动力模式,普通模式,有些车设有雪地模式等。 20、驾驶员可以通过模式选择开关、选择不同的模式来改变其换挡规律。 21、电脑对于自动变速器来说，主要具宥四大功能⑴捫位控制、 （2）超速挡的控制、（3）锁定控制、（4）故障自诊断和失效保护功能。 22、H动变速器的常规检查有发动机怠速的检查、液压油品质和油面高度的检查、操纵手柄位置和节气门拉索的检查。 23、自动变速器的性能检验包括机械系统的测试和电控系统的检测。 24、变速器型号识别方法有：看变速器铭牌、看汽车铭牌、壳体标号识别、零部件识别法、根据结构特征识别等方法。
自动变速箱的正确使用方法 自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。 笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。熄火意味着失去所有的动力，刹车助力也没有了，一时间让笔者彻底慌了神。当时直接去转动点火钥匙，可变速杆还在R挡上啊，怎么打得着！而此时前后都有车，在车流中如此熄火会本能的去踩刹车，然而却没有效果，因为刹车助力没有了。最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡，一时间整个车子如急刹车般迅速停止，引起了后车的一片混乱，喇叭刹车声大作。也难怪，笔者的车此时刹车灯是不亮的，而且那减速度和紧急刹车没有两样。就这样在大马路中间紧急停车以后，再次打着发动机继续走，但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了，也算是笔者一次终身难忘的教训，万幸的是没有发生事故。那么到底应该如果用好自动挡呢？笔者结合自己的驾驶经验教训，以及自动变速箱的结构原理，按照挡杆附近的标识，来分别说说各个选择项的正确使用方法。 变速杆最上端是P挡，很多人都知道这是泊车挡，但并不是每个人都能正确使用这个挡位。我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡，或者像笔者那次遭遇一样；有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡，这些做法都是不对的，那么它们的危害到底在哪儿呢？ P挡会在传动轴上布置一个限制机构，这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。对于自动变速箱来说，在P挡和N挡时，变速箱都是不传递动力的，因为在这两个挡时，行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置，虽然这时它们都处在运动状态，但是输出轴是不会转动的，因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。那既然是这样，P挡和N挡有什么区别呢？在我们挂上P挡时，会有一套限定机构将传动轴固定，它的结构其实很简单，通过液压机构顶出一根销，卡主传动轴上的齿轮，来实现对传动轮的锁定。为什么要这样其实道理也很简单。很多有经验的司机都知道，开手动挡车在稍陡的坡上停车时，都会在拉上手刹后挂个一挡，因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠，手刹的制动力是分段的，拉得越紧制动力才会越大，而且有时手刹拉线时间一长会出现松动，同样影响制动力。另外，对于前驱车而言，手刹制动的是后轮，别上一挡等于能利用发动机的运行阻力来制动前轮，这样就相当于4个轮胎都有制动力，当然可以提高车辆的制动稳定性。而且千万别小看了发动机的这点制动力，不信你挂个一挡使劲推推车试试，肯定推不动。原理就相当于用一个巨大的齿轮驱动一个非常小的齿轮，这个驱动力会被放大到与它们半径比的乘积大小。而对于自动挡来说，发动机与变速箱是靠液力变矩器来实现的软连接，这不同于手动挡可以依靠离合器来