朔州市恢河大桥工程
主桥承台深基坑开挖及支护
专项施工方案
编制：
审核：
审批：
山西建筑工程（集团）总公司
朔州恢河大桥项目部
2015年4月20日
目录
第一章工程概况 (1)
第二章编制依据 (3)
第三章总体施工安排 (5)
第四章基坑开挖施工技术措施 (8)
第五章基坑支护施工技术措施 (11)
第六章基坑降水施工技术措施 (19)
第七章基坑监测技术措施 (25)
第八章安全文明施工措施 (29)
第九章保证措施 (32)
第十章应急救援预案 (34)
第一章工程概况
一、工程概述
朔州市开发路恢河大桥位于朔州市开发南路，该桥为双索面独拱塔斜拉桥，主桥全长240m，纵向步跨2×120m，全宽41m，跨越北同蒲铁路交叉角26°17′25″，桥墩为钢筋混凝土墩柱，基础为钻孔灌注群桩基础。桥面道路为三幅路型式，主路宽18m，两侧分隔离带2.5m，两侧辅路宽6m，两侧人行步道宽3m。
主桥拱塔基础分布于北同蒲铁路两侧，东侧为1#承台，西侧为2#承台；每个承台下部设计24根桩径1.5米、桩长87米的钻孔灌注桩。单个承台为平面尺寸15×27米的八边形，高5米。承台上为拱塔基座，基座顶面尺寸为8*8米，底面尺寸为11*11米，高7.5米的四棱体。
根据现场实测资料，从现有地坪至承台底高差为8m,开挖深度较大，临近铁路线施工，属I级基坑。根据设计图纸（《朔州市开发路恢河大桥跨越北同蒲线K130+922.5处相关配套工程》），铁路侧基坑支护结构为钻孔灌注桩加冠梁锚索；其余部分采用自然放坡形式，放坡系数为1:1.25，地下水处理采用井点降水。
二、工程地质和水文地质
（一）工程地质
本区地貌格局是由燕山运动期形成雏形，经喜山运动期改造，进而形成现今地貌格局。
根据地形地貌较复杂程度、地质构造、岩性特征、风化剥蚀差异及沉积特征，可将本地区划分成黄土丘陵区、暂时性堆积河床及河漫滩、山麓侵蚀倾斜台地、倾斜冲洪积平原及构造侵蚀岩溶中山、恢河一级阶地五个地貌单元。
地层主要岩性特征自上而下分述如下：
（1）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）
第①层：杂填土，以粉土为主，有建筑垃圾和生活垃圾及杂物。土层厚0.7～0.8米；地基土容许承载力80KPa。
第②层：粗砂，厚度6～7米。上部含大量砾石、角砾、零星卵石，级配差，卵石最大粒径3cm左右，少量粉土充填。中部含少量砾石，级配均匀，局部夹薄层细砂。下部含零星砾石、圆砾，级配较均匀。稍密，钻孔桩侧阻力标准值52Kpa，地基土容许承载力350Kpa。
第③层：粉质粘土夹粉土：土质均匀，褐黄色，含云母、氧化铁、铝等，软塑—可塑，无摇振反应，干强度及韧性中等，具中等压缩性。厚度5～6米；钻孔桩侧阻力标准值40Kpa，地基土容许承载力200Kpa
第④层：细砂，褐黄、灰褐色，含石英、氧化物，颗粒级配较均匀，局部夹有薄层粉土，局部含零星小砾石，饱和，中密～密实。厚度7～8米；钻孔桩侧阻力标准值55Kpa，地基土容许承载力280Kpa。
（2）上更新统冲洪积（Q3al+pl）
第五层：粉质粘土，棕褐黄色，含云母、氧化铁、铝等，可塑，无摇振反应，韧性中等，具中等压缩性。钻孔桩侧阻力标准值60Kpa。地基土容许承载力330Kpa。
（二）水文地质
场地稳定地下水埋深为自然地坪下-2.0~-2.5米，位于第②层粗砂层中，由地表水渗入补给、地下水和恢河水流补给,其透水性较好。
三、施工项目及四周环境
（一）施工项目：朔州市开发路恢河大桥上跨北同浦线（K130+657）主桥承台基础土方开挖。
（二）基坑四周环境：
施工范围为北同浦（K130+600——K131+000）两侧。基坑周边存在道路及铁路既有线，经我单位与铁路局协商决定将影响施工作业的通信电缆和大西供电段10KV自闭线改迁，与施工操作现场保持一定的安全距离。
（三）临水临电情况：
施工现场地势较平坦，厂区内有市区一趟高压线经过，经本单位与建设单位及供电公司协商，在施工现场南侧主桥桩基处设置400KV变压器一台，现场神朔铁路南侧设置200KV变压器一座，变压器旁边设总配电柜，从总配电柜引出各个供电系统供应施工机械、照明用电。400KV配电室主要用于主桥施工。现场所有电缆电线均采用埋地敷设，三级配电两级保护。
施工用水取自市政给水管网，位于神朔铁路南侧。由我单位自行接至施工现场。
第二章编制依据
编制依据：
1、由北京市市政专业设计院出具的《朔州市开发路恢河大桥工程主桥工程》施工图纸。
2、由中铁三局集团太原勘测设计研究院出具的《朔州市开发路恢河大桥
跨越北同蒲线K130+922.5处相关配套工程》施工图纸。
3、《太原铁路局关于〈太原铁路铁路营业线施工安全管理实施细则〉补充规定的通知》（太铁师〔2014〕745号）
4、《路局、路局党委关于严格施工管理坚决杜绝“黑施工”的决定》（太铁办〔2012〕355号）
5、《关于朔州市开发路恢河大桥上跨北同浦铁路K130+657下部施工方案审查的会议纪要》（太师工函〔2014〕3号）
6、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（太铁师〔2012〕512号）
7、《铁路营业线施工管理办法》（铁运〔2012〕280号）
8、《太原铁路局普速铁路行车组织规则》
9、《普速铁路工务安全规则》
二、本方案引用的相关标准、规范主要有：
1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012
2、《建筑边坡工程技术规范》GB 50330-2013
3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS-22-2005
4、《建筑施工测量技术》GB50026-2007
5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
6、《公路工程质量检验评定标准》JTGF801-2004
7、《建筑变形测量规程》JGT8-2007
8、《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008
9、《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009
第三章总体施工安排
一、工程工期计划：
土方开挖、基坑支护工程工期目标为：63天
（详见附件1：工期计划横道图）
二、安全生产、文明施工管理目标
安全生产管理目标：实现工程施工全过程“五无”，即无重伤、无死亡、无火灾、无中毒、无倒塌事故发生。
文明施工管理目标：严格按照规范要求施工，达到省级安全文明标化工地标准。
三、总体施工顺序
降水→第一步开挖（整体标高降至冠梁底标高）→锚索施工→→冠梁→锚索张拉→第二步开挖（有支护侧垂直开挖，无支护侧自然放坡，开挖至承台底以上3米处，边开挖边破桩）→第三步开挖（开挖至承台底，边开挖边破桩）→人工清槽→基底验收→承台施工→土方回填→停止降水。
四、人员、机械、材料的配备
1、人员配备
为保证施工进度、质量，制定相应的施工措施，项目部的管理人员由公司调配，现场作业工人由项目部统一安排。
土方开挖、支护施工劳动力安排计划表
2、施工机械材料配备
合理选择施工机械是保证施工顺利的重要环节。设备型号数量选择的原则是：能满足工程施工的挖运强度、基坑支护要求；适应地层特点和施工方法的要求；适应施工现场的场地的大小、工期要求等。根据本工程工期要求和场地现有条件计划投入设备有：
主要机械材料设备计划表
3、施工平面布置
施工平面布置是根据施工现场实际情况，结合周边的环境，对场地设施、施工机具、施工用水用电以及施工运输道路进行合理布置。施工时，现场设专人负责管理施工平面布置，使各项机具、材料等按已审定的平面布置设置、堆
放，以做到现场整齐、文明施工，道路畅通，符合防火安全要求。
第四章基坑开挖施工技术措施
一、施工部署
1、待降水已达到要求，支护结构完成后，方可进行基坑开挖。除有支护部位垂直开挖外，其余部位采用自然放坡方式进行开挖，坡比为1:1.25。
2、根据现场实际情况，土方开挖分三层进行，第一层开挖至标高1082.0m 处，第二层开挖至1080m处，第三层开挖至1077.1m处，剩余20cm采用人工挖土至承台底标高。见图2
3、合理规划堆（弃）土场地以及行车路线。见图1
4、采用挖掘机配合自卸汽车进行挖运土，现场附近考虑堆土场，以备基坑回填及场地平整用。
二、土方开挖平面布置图及立面布置图
图1 土方开挖平面布置图
图2 土方开挖立面示意图
三、施工流程
放开挖边线→机械挖土第一层→修整边坡→机械挖土第二层→修整边坡→机械挖土第三层→修整边坡→人工清槽→基坑验收→混凝土垫层封底
四、施工方法
1、开挖边线确定：首先，测量人员根据业主提供的控制点，定出本工程基坑轴线；然后按基底砼垫层外边线每边加工作面1000㎜定出基坑开挖下口线，再根据实际高程按1：1.25坡比确定基坑开口线位置，撒白灰线进行标记。
2、土方开挖从上到下分层进行。土方分三层进行开挖，第一层先用挖掘机挖除表层2~2.5m厚的杂土层（设计标高为1083.0m），用自卸汽车全部运出施工现场，第二层开挖至1080m处，用自卸汽车运至现场堆土场，第三层开挖至设计标高1077.1m处，土方视开挖土质情况确定是否外运，剩余部分采用人工清底，边挖按要求留置坡度。
3、1#基坑挖机由北向南、2#基坑由南向北倒退行驶的方法进行开挖，自卸汽车配置在挖土机的一侧装运土。夜间施工时要有足够的照明设施，防止超挖或错挖。
4、挖掘机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2，至少不能少于2m。
5、在开挖过程中，应随时检查基槽和边坡的状态，根据土质变化情况，及时调整放坡比例，如发现基坑边坡土体裂缝，及时进行加大放坡处理。
6、基坑开挖时应对平面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平标高、边坡坡度等经常复测检查。
7、基坑挖至设计标高时，暂时预留10~20cm，以便在抄平后，进行人工清底。
8、在机械挖不到的地方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便机械及时挖走。
9、修边和清底时，在距槽底设计标高50cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土挖走，同时由两端中心线引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽，依次整修槽边，最后清除槽底土方。
10、基坑开挖完成并验槽合格后应及时进行垫层施工，做好防雨措施，由于基坑开挖完后承台施工时间较长，为防止雨水（渗水）对坡面及桩间土冲刷，项目部决定对坡面及桩间土体做护面处理，方式为：坡面及桩间铺一层铅丝网，用短钢筋钉牢固，然后喷射5cm厚细石砼，并在坡面及支护桩桩间设引流孔。
五、土方开挖质量保证措施
1、开挖前必须全面了解场地内的地下构筑物、管道、地下水情况，及时做开挖技术交底。
2、必须遵从“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。
3、基坑底必须人工挖土清槽，测量人经跟踪符合平面尺寸及标高，确保底面标高、平整度符合验收标准。验槽合格后及时封闭，基底不得暴晒、浸水，开挖时不得使该层土受到扰动。
4、土方开挖工程的质量检验标准应符合下列规定数值：
基坑的平面尺寸符合图纸设计要求，平面位置≦50mm；高程
±20mm; 放坡开挖的坡度满足1:1.25要求；基底表面平整度20mm.
5、支护设计计算书。（见附件2）
第五章基坑支护施工技术措施
一、支护结构选型
根据地质勘察报告，本工程基坑开挖深度范围的土层主要为填土、粗砂层，地质条件差，开挖深度大，需对铁路侧路基进行加固以及对铁路线杆进行保护。
1#、2#基坑靠近北同蒲线铁路两侧经业主方、施工方、监理方、设计院共同研究，需对铁路路基坑护坡侧进行加固，加固方式为钻孔灌注桩加冠梁锚索，1#、2#基坑钻孔灌注桩每边21根，桩径统一为1.5m,桩长统一为16m,嵌入深度8.0m，桩间距2.0m，锚索设置为每桩一根，每边21根。
二、钻孔灌注桩加冠梁锚索支护施工技术
1、冠梁加锚索支护设计概况
冠梁顶面标高1085.00，设计尺寸1.0m高×1.7m宽,钢筋保护层厚度40mm,混凝土强度等级C30，1#、2#基坑冠梁长度均为 42.1m。灌注桩桩长16m，桩径1.5m,桩距2.0m，混凝土强度等级C30，钢筋保护层厚度70mm。预应力锚索锚固段长度13m，自由段长度7m,锚头处预留1m钢绞线，锚头位于冠梁顶以下0.5m.锚索的技术参数：成孔直径：φ200mm；成孔角度：10°；成孔间距：2m；锚索为5φ15.2钢绞线，钢绞线强度标准值为1860Mpa.
2、场地施工情况
冠梁施工前，钻孔灌注桩桩头已破完并已进行检测，锚索施工准备进行；防护桩砼的强度等级已达到冠梁施工条件。
3、冠梁施工工序流程及施工方法
3.1、施工工序流程
基坑开挖→测量放线→防护桩凿桩头→冠梁中心线放样→冠梁钢筋绑扎→预埋件安装→模板安装→浇筑砼→拆模→养护
3.2、冠梁施工方法
3.2.1基坑开挖
钻孔灌注桩施工完，待强度达到要求后，由测量放线定出冠梁土方开挖界限，采用挖掘机进行土方开挖，开挖标高至1084.00；钻孔灌注桩位置采用人工配合机械清除桩壁覆土及桩间土方，土方清除至冠梁底标高。
3.2.2测量放线
挖掉表层覆土及桩间土方后，根据防护桩冠梁的设计位置及高程，在防护桩顶面施放中线控制点及高程，中线控制点可引至桩外，并做好控制点位标志及做好点位保护装置，防止其在施工中受损；通过两点或多点确定防护桩冠梁的底标高，并在每根桩上用红漆进行标记。
3.2.3、钻孔灌注桩凿桩头
按每根桩桩头红线标记，将多余的桩头凿除，桩头凿除时，只能从水平方向往桩芯凿，不能从桩头向下凿，以免桩头成锥形，同时不能随意将防护桩内的钢筋左右前后搬动。桩头凿至冠梁底标高5CM时以上时，将松动的砼清除，并用气泵把开凿面吹干净；用打磨机在桩芯位置取三点进行打磨，经检桩后方可进行钢筋绑扎。
3.2.4、冠梁中心线放样
桩头清洗干净后，将冠梁中心线控制点加密引至桩顶，将冠梁中心点施放完成，将各点连成线，做为冠梁施工控制中心线。
3.2.5、冠梁钢筋绑扎
a.防护桩钢筋调直：根据冠梁中心线，左右分出冠梁边线。防护桩钢筋若有偏出冠梁边线的，或影响模板安装的，用钢管钳将钢筋扳到冠梁内；若扳不倒冠梁内，可以适当把冠梁尺寸放大。若有个别钢筋不直时，仍用钢管钳将其调直。
b.钢筋制作及安装：冠梁钢筋在钢筋场加工完成后，搬运到施工现场安装，并注意钢筋的摆放尺寸及主筋的位置，主筋分布于梁的两侧及上下部，严格按照设计尺寸及间距安装。钢筋锚固和搭接按设计要求施工，主筋采用套筒连接。防护桩钢筋放在冠梁钢筋内侧。主钢筋与箍筋交叉节点可采用梅花型绑扎或点焊，使箍筋与箍筋有效的连接牢固。
c.预埋件安装
将控制路基沉降及位移的预埋件根据提前预设的点位点焊于主筋钢筋上，预应力锚索按图纸设计位置穿于梁内，张拉孔处预埋钢板用钢筋连接点焊于主筋钢筋上，确保位置准确无误。
d.垫块安装
垫块厚度为冠梁保护层厚度，钢筋安装时，要将砼垫块牢固绑扎在冠梁侧筋的外侧主筋上。垫块布设500mm一个，梅花型布设。
3.2.6、模板安装
冠梁钢筋绑扎完成后，经项目部技术人员会同监理验收合格后进行，模板按图纸要求提前加工，采用竹胶板加方木，横向间距200mm,竖向采用钢管加对拉螺杆、蝴蝶结加螺母锁死，接缝处用海绵条塞紧，确保严密部漏浆。模板加固要确保牢固可靠。
3.2.7、砼浇筑
冠梁采用商砼，等级为C30,根据施工现场条件，采用汽车泵泵送砼。砼分层浇筑，每次浇筑厚度为300cm,用插入式振捣棒振捣密实。砼浇筑完后，冠梁顶面用铁抹压平抹光。
3.2.7.1、砼浇筑要求
（1）灌注前用气泵吹净冠梁内的渣土；
（2）进行上层砼灌注时振捣棒应插入下层砼5-10CM,严禁出现漏振或过振；
（3）预埋钢板下砼须塞满并振捣密实；
（4）分层浇筑砼时，每次浇筑顺序须相同，必须在下一层砼初凝前浇筑上一层砼；
（5）冠梁浇筑完成后顶面必须进行二次收面，预埋件周围砼须清理干净；
（6）砼浇筑过程中注意观察模板、预埋件情况，发现问题及时处理。
3.2.8、拆模
冠梁砼达到2.5MPa后方可拆模，根据当前天气状况，在灌注完毕2天可进行拆除。
3.2.9、养护
砼灌注完成初凝（大概12小时）后对冠梁进行养护，养护周期为14天，根据天气情况进行覆盖和浇水养护。
4、预应力锚索施工工艺及方法
4.1锚索施工工艺流程
施工准备→锚孔钻造→锚筋制作安装→锚孔注浆→冠梁施工→锚孔张拉锁定→验收封锚
4.2施工方法
4.2.1锚孔测放
根据设计图纸将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±10mm。如遇坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计、监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
4.2.2锚孔钻造
钻机就位锚孔钻进施工，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严
格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。
4.2.3钻进方式
钻孔必须采用干钻，确保锚索施工不致于恶化铁路路基地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变形，造成下锚困难或其它意外事故。
4.2.4钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
4.2.5孔位孔深
钻孔孔位、孔深、斜度符合设计要求。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，孔深不小于设计孔深并且实际钻孔深度大于锚索设计长度0.5m以上。
4.2.6锚孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，必须使用高压空气（风压0.2-0.1MPa）将孔内粉粒及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁土体的粘结强度。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
4.2.7锚孔检验
锚孔钻造结束并经现场监理检验合格后，进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压空气吹验不存在明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
4.2.8锚索体制作及安装
安装前，要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出。锚索在锚固端，每隔2.0m绑扎钢束线环，使锚索居中，自由端每隔2.0m设置对中支架，并要求涂强力防腐涂料，套Φ22mm的聚乙烯塑料套管，套管两端10～20cm长度范围内用黄油充填，外绕工程胶布固定。锚索的防锈、防腐处理满足铁路路基支挡结构设计规范中提出的各项技术要求。锚头顶面必须与锚索轴线垂直。安装锚索体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度（误差控制在50mm范围内），确保锚固长度。
4.2.9锚固注浆
注浆材料用 M25水泥浆，采用孔底注浆法，注浆压力不小于0.6-0.8MPa,砂浆灌注应饱满密实，第一次注浆完毕，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。砂浆按试验室确定配合比配制。实际注浆量一般要大于理论的注浆量。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，施工过程中，做好注浆记录。
4.2.10冠梁施工
冠梁、锚墩采用C30混凝土现浇。锚墩、锚头、承压板按图纸要求制作。如锚索与冠梁箍筋相干扰，可局部调整箍筋的间距。在锚孔周围钢筋较密集，混凝土浇筑要仔细振捣，保证质量。
4.2.11锚索张拉及锁定、封锚
锚索张拉须在孔内砂浆及冠梁、锚墩砼强度达到设计要求后进行。首先通过现场张拉试验，确定张拉锁定工艺。锚索张拉采用一次逐级张拉，预加力值为350KN，锁定值为400KN。张拉须孔内砂浆强度达到设计强度的75%后方可进行，现场施工人员需在张拉过程中对锚索伸长及受力情况做好记录，核实伸长量与锚索受力值的相符性。张拉严格按照操作规程执行。在设计张
拉完成6～10d后再进行一次补偿张拉，然后加以锁定。
补偿张拉后，从锚具量起，留出长5～10cm钢绞线，其余部分截去，须用机械切割，严禁电弧烧割。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，然后对锚头采用C30混凝土进行封锚，保护层厚度不小于5cm。
4.2.12施工要点
①。锚索孔按设计图纸布置的孔位精确定位，垂直方向与水平方向的距离误差小于10mm；钻孔的倾角允许误差±2°，孔斜率小于1/50。
②钻机机台保持稳定牢固，在钻孔反推力作用下仍能保证钻机稳定和钻孔方向；钻孔施工尽量不扰动钻孔周围土层，钻孔结束后，从孔底向外继续清孔至少10分钟。
③锚索材料确保达到设计强度要求。钢绞线按设计长度用无齿锯锯断，并清除其上油污、锈斑后再进行防腐处理。自由段涂防腐剂后，用无氯石油沥青涂涮，等沥青硬化后，再涂黄油套塑料螺旋套管。制好后的锚索禁止直接放在泥土上，以防污染。
④水泥浆的质量严格掌握。注浆采用孔底注浆法，从孔底开始注浆。注浆时缓慢搅拌砂浆，直到注浆结束，水泥浆灌筑饱满密实。注浆材料固化前，禁止移动锚索。
⑤张拉前检查锚头等设备，确认合格后清污除锈。张拉前对张拉千斤顶油泵进行标定，给出千斤顶出力与压力表指示压强曲线。标定时千斤顶最大出力多于锚索张拉时的值。
⑥张拉结束后，锚头部分涂防腐剂，再用混凝土封闭。
⑦正式施工前，按设计要求选6个锚索孔进行拉拨试验，以求出水泥砂浆与孔壁的实际剪切强度，以校验设计选取参数。试验中对锚索各部分变位形状做详细记录，根据试验结果确认设计荷载是否安全。拉拨、张拉试验时，有设计、监理人员参加。
⑧预应力锚索施工时特别注意安全，严格加强现场安全管理，严格操作