郑州交通职业学院
毕 业 论 文
论文题目：我国汽车工业未来五年发展的挑
战与机遇
所属系别 _____________
专业班级 _____________
姓 名 _____________
学 号 _____________
指导教师 _____________
撰写日期 2013 年 03 月
随着我国国民经济的快速发展和人均收入水平的不断提高，在中国加入WTO后的几年，我国汽车工业进入了快速成长期。产销量保持高速增长，汽车工业国际地位逐年提升，自主创新能力也在逐步提高，新型工业化发展道路等都为我国汽车产业的发展带来了机遇。
但是，在面临发展机遇的同时，我国汽车产业依然有着不少挑战。经济全球化、节能减排、发达国家再工业化以及金融危机对我国汽车产业未来发展带来了挑战。对此本文详细介绍了我国汽车产业的发展历程，分析了当前我国汽车产业未来五年面临的机遇和挑战，提出了我国汽车产业发展趋势和对策。
关键词：汽车产业，挑战与机遇，对策和措施
With the rapid development of China's national economy and the increasing levels of per capita income in the years after China's accession to the WTO, China's automobile industry has entered a rapid growth stage. Production and sales to maintain rapid growth, the auto industry's international status has increased year by year, the ability of independent innovation is gradually improving the development road of new industrialization and so brought opportunities for the development of China's automobile industry.
However, in the face of development opportunities, China's auto industry still has a lot of challenges. Economic globalization, energy saving and emission reduction, developed countries industrialization and financial crisis with the challenges of the future development of China's automobile industry. This paper describes the course of development of China's automobile industry, analysis of the opportunities and challenges of China's auto industry faces in the next five years, China's auto industry development trendandcountermeasures.
Key words: automotive industry, challenges and opportunities, strategy and measures
目录
1 引言 (1)
2中国汽车产业发展的历程 (1)
2.1 新中国成立前的汽车产业发展历程 (1)
2.2 新中国成立后的汽车产业发展历程 (2)
3 我国汽车发展的机遇 (5)
3.1 汽车工业国际地位逐年提升 (5)
3.2 汽车工业成为国家重要支柱产业 (6)
3.3 自主创新能力逐步提高 (6)
3.4 新型工业化道路带来的机遇 (7)
3.5 新能源汽车发展面临的重大机遇 (7)
3.6 金融危机带来的重大机遇 (8)
4 国际环境对我国汽车产业发展的挑战 (8)
4.1 汽车产业全球化 (8)
4.2 贸易保护主义壁垒 (8)
4.3 能源安全和节能减排对汽车产业的影响 (9)
4.4 我国汽车产业国际竞争力分析 (9)
4.4.1 投资不足 (9)
4.4.2 自主开发能力差 (10)
4.4.3 汽车销售模式不成熟 (10)
4.4.4 产业内部发展不均衡 (10)
4.4.5 需求开发不足 (10)
4.5 我国汽车产业发展对策和措施 (10)
4.5.1 提高首主创新能力 (10)
4.5.2 调整产业结构 (11)
4.5.3 发展新能源汽车 (11)
4.5.4 实施汽车国际化与产品出口的对策 (11)
5 总结 (12)
参考文献 (14)
致谢 (15)
1 引言
从2006年至今，我国汽车工业在产销规模、产品开发、汽车市场开拓、对外开放、结构调整及法制化管理等诸多方面都取得了很大成就，产销迅猛增长，市场繁荣兴旺，企业规模进一步扩大。全行业50万辆规模的企业有7家，其中超过百万辆汽车生产企业有5家。产销规模逐年迅猛增长。2009年我国汽车产量和销量双双跨跃千万辆大关。
但是，未来的五年我国的汽车产业将面临经济全球化、发达国家再工业化和贸易保护主义等一系列挑战和机遇，我国的汽车工业该何去何从？那么，本文论证的就是我国汽车工业未来五年发展的挑战与机遇。
2中国汽车产业发展的历程
新中国成立后，我国汽车产业的发展大体上经历了三个阶段，在这三个阶段中国的汽车从无到有，都反映了中国汽车产业的产生、发展和壮大。
2.1 新中国成立前的汽车产业发展历程
第一阶段：闭门造车（1929-1984）
我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。
1902年袁世凯从美国购买了一辆汽车，作为送给慈禧的生日礼物。当时中国没有会驾驶汽车的人，后招募到赶马车的孙福龄给慈禧驾驶汽车。
图2-1 民生牌75型汽车
我国的第一辆自制汽车于1929年5月在沈阳问世如图2-1所示，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河。
从1936年至1946年，我国各地先后试制过几种汽车，除沈阳的“民生牌”外，还有太原的“山西牌”、长沙的“衡岳牌”，上海的“中国牌”、云南的“资源牌”、天津的“飞鹰牌”等，但都仅仅是昙花一现。其中山西汽车修理厂试制的山西牌汽车，对社会公众影响颇大。
在当时的中国，由于资金和技术等方面的不足，而且由于日本对华的侵略战争，使当时的中国从根本上丧失了建立汽车产业、生产汽车的条件。抗日战争胜利后，天津又曾尝试批量生产三轮汽车，也只是昙花一现。
2.2 新中国成立后的汽车产业发展历程
第一阶段：闭门造车（1949-1984）
自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车如图2-2所示，又于1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”，结束了我国不能生产汽车的历史。1958年7月，第一汽车制造厂又生产出红旗CA72型高级轿车。发动机为8缸、V型排列，功率为162kw/4000r/min。发动机上方的标志是3面红旗。
图2-1 解放牌汽车
进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后，第一批地方汽
车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。
第二阶段：借船出海（1984-1994）
1984年以前，技术、资金、人才等很多发展的瓶颈毫无疑问制约了中国汽车工业的发展，利用外资来发展我国的汽车工业在此时被推到了历史的前台。1984年1月15日，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生如图2-3所示。有了先行者，中国汽车工业很快就进入了第一轮的合资高潮，1985年3月，中德合资轿车生产企业——上海大众汽车有限公司成立，上海大众的成立意味着真正意义的现代汽车工业的开始。同年，南京汽车引入意大利菲亚特的依维柯汽车，广州和法国标志合资项目也成立，桎梏了几十年的轿车工业的能量开始井喷。
图2-3 北京吉普
在1986年的六届四次人大会议上，汽车工业作为国家重要的支柱产业被写进了“七五计划”。到1994年，轿车产量已经超过25万辆，上海大众这个单一轿车生产企业逐渐超越了一汽、二汽，成为中国轿车企业的领头羊。
1987年，国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小”（“三大”是指一汽、东风、上汽三大轿车基地；“三小”是指北京吉普、天汽、广州三个小型轿车基地）的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。1990年，中国轿车工业的三大基地进一步调整，上海汽车工业总公司成立。
1992年邓小平南巡，形势明显改变，副总理邹家华曾对笔者说：“现在人们爱说汽车是支柱产业，但是汽车真正要成为中国经济的支柱，只是轿车进入家庭之后才有可能。”
1994年，是中国汽车史上值得纪念的一年。在这一年国家出台了《汽车产业发展政策》。虽然其中有很多局限，但是国家开始对汽车产业的发展方向进行了重新定位，其中重要的是把汽车和家庭联系起来。家庭轿车市场孕育多年的潜能被无限放大，富裕起来的中国人对轿车激发了强烈的购买能量，渴望拥有一辆自己的轿车不再是遥远梦想，中国轿车工业的春天开始到来。
第三阶段：上下求索（1994-至今）
国外汽车巨头在中国取得成功的背后是中国汽车工业自身的巨大牺牲。在中国，还没有哪一个行业像汽车工业一样依赖于合资模式，中国汽车工业的飞速发展并没有如期望的那样带来汽车产业竞争力的提升。由于缺乏自主的品牌和关键技术，研发能力低，国内汽车产品的核心技术大多数掌握在合资企业手中，没有话语权。“拿市场换技术”的传统合资模式开始受到质疑。
中国自主汽车品牌企业正是在这样的暗流中涌动，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成为我国自主汽车品牌的新生力量。吉利控股集团是中国最早也是最大的民营汽车生产企业，创建于1986年11月6日，其前身是位于浙江省台州市路桥区的黄岩县制冷元件厂。1997年吉利开始进入汽车产业，1998年8月8日吉利自主研发的第一台轿车—吉利·豪情二厢轿车在临海正式下线。经过五年的不懈努力，吉利以产销量年平均增长117%的速度进入中国汽车制造企业“3＋6”主流格局。（中国汽车“3+6”：一汽、东风、上汽三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业）。
图2-4 比亚迪汽车
2001年12月中国正式加入WTO后，中国汽车工业国际化已经不可逆转。随后的几年，几乎所有海外知名汽车厂商都在中国建立了合资工厂，大举入市，合资品牌车
型空前丰富，最频繁时出现一周上市三、四款新车情景。20多年的合资道路，促进了大型国有汽车集团在管理和技术上的极大提升，但在自主知识产权上他们始终无法取得有效突破。有人说，德国大众在中国最大的成就是消灭了“上海”，压抑了“红旗”。20余年的技术引进最终未能使这些中国汽车的“巨头”们成就一个成功的自主品牌，反而是奇瑞、吉利、比亚迪等这些“小字辈”挑起了民族品牌的大旗。
图2-5 长城汽车
3 我国汽车发展的机遇
在国际金融危机的背景下，2009年全球汽车市场仍然处在低迷的状态。但得益于《汽车产业调整和振兴规划》以及一系列扶持政策有效落实，我国汽车工业在逆势中保持了强劲的发展势头。
3.1 汽车工业国际地位逐年提升
2009年中国汽车产销量双双排名世界第汽车产量占全球的比重上升到22. 6%，中国已经成为名副其实的世界汽销大国。从汽车产品出口的结构上看，近几年，乘用车出口数量增加迅速，其中2008年乘用车出口量已经接近货车，客车出口比重明显下降;2000年轿车出口远远落后于进口，到2008年轿车出口数量已超过进口，小于1. 5升的小排量车出口金额也超过进口。商用车产品出口始终保持优势地位。进口汽车产品中乘用车占绝大多数，这说明国内生产企业已经初步具备开发和生产满足国内大众需求的产品，进口整汽车产品以弥补国内生产产品的空缺为主。
中国加入世界贸易组织以来，汽车跨国公司全方位进入中国市场，汽车跨国公司实施积极的本地化发展战略，并将中国市场发展纳入其全球战略。目前，除雷诺公司外各跨国汽车公司都有产品在中国合资企业生产。在中国扩大生产能力的同时，跨国
公司纷纷在中国设立研发机构，并加强在中国的金融服务体系和销售体系的建设。跨国公司进入中国的方法、模式、流程和经验教训，给中资企业很好的示范和启迪，开拓了国际化的视野和思维，加快了国际化的进程，有利于提高中国汽车产业的总体水平。
图3-1 中国汽车产量占世界汽车产量比例
3.2 汽车工业成为国家重要支柱产业
从我国汽车产业进入快速增长阶段开始，汽车产业在国民经济中的重要地位就开始不断加强，并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的支柱产业之一。“十一五”期间，汽车产业增加值在全国GDP中的比例整体上处于上升趋势；2006年至2009年，汽车工业完成工业增加值分别为3719亿元、5448亿元、6319亿元和7683亿元，占GDP比重分别为1.79%, 2.12%,2. 10%和2. 29%,可见汽车工业已成为我国国民经济的重要支柱产业。
3.3 自主创新能力逐步提高
改革开放为我国汽车工业提供了引进技术、合资合作的发展条件，通过合资合作使国内汽车企业积累了经验、技术、人才和资金。奇瑞、吉利等企业实现了从简单模仿到正向开发再到自主创新的转变。一汽、上汽、东风、长安四家企业近几年逐步加强力量开发自主品牌，我国汽车工业的自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展，自主创新正在跃上新台阶。动力总成及相关技术方面，一汽集团建立了专门的汽车电子研发部门，在中重型商用车电控单体泵技术、商用车CAN总线技术、发动机高压共轨技术、轿车柴油机、商用车发动机等领域取得了重大突破;长安、奇瑞、吉利等企业也推出了自主开发的多款发动机产品。汽车安全性相关技术方面，企业与高校的合作研究不断深入，研究领域涉及提高车身碰撞安全性和
车辆行驶稳定性、对乘员和行人的保护等各个方面，ESP等与汽车安全相关的汽车电子技术和产品开发也成为许多企业效益增长点的新选择。奇瑞公司《节能环保汽车技术平台建设项目》和东风公司《东风1. 5吨级高机动性越野汽车的研制》获得2008年度“国家科技进步奖一等奖，’;奇瑞公司《整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用项目》、北京交通大学《纯电动客车关键技术及在公交系统中的应用》和同济大学《燃料电池轿车动力平台关键技术》获得2008年度“国家科技进步奖二等奖”。
3.4 新型工业化道路带来的机遇
《汽车产业振兴规划》对汽车业面临的形势进行了分析，同时列出了产业调整和振兴的主要任务，其中包括培育汽车消费市场，推进汽车产业重组，支持企业自主创新，实施技术改造专项，实施新能源汽车战略，实施自主品牌战略，实施汽车产品出口战略，发展现代汽车服务业等。这些主要任务为我国今后汽车产业的发展指明了方向，有助于汽车企业更好地把握政策走向。同时，还给出了推进汽车业振兴的具体政策措施，包括：减征乘用车购置税，开展“汽车下乡”，加快老旧汽车报废更新，清理取消限购汽车的不合理规定，促进和规范汽车消费信贷，规范和促进二手车市场发展，加快城市道路交通体系建设，完善汽车企业重组政策，加大技术进步和技术改造投资力度，推广使用节能和新能源汽车，落实和完善《汽车产业发展政策》。这些政策的制定将极大促进我国汽车业的发展。
3.5 新能源汽车发展面临的重大机遇
在《汽车产业振兴规划》中，关于新能源汽车有明确的规定：推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。
这种政策上的支持无疑对新能源汽车的发展具有重要作用。尽管我国在传统汽车产业上具有一定的劣势，但是作为新能源汽车，我国汽车业与其他各国的差距相对较小，几乎处于同一起跑线上，可以与其他各国一较高下。并且新能源汽车的研发和推广也将一定程度上缓解我国目前的能源紧张局面，对于我国今后的经济社会发展具有重要意义。
3.6 金融危机带来的重大机遇
金融危机过后，各企业的盈利能力大打折扣，厂房设备等资产也大幅贬值，此时，出售方由于生存压力将降低自己的预期出售价格，此时进行兼并的价格无疑将比金融危机之前少很多。如果能顺利地兼并昔日的汽车业巨头，对我国汽车业的发展将是大有裨益的。我们可以利用被兼并企业原有的技术进行自身的技术改造，同时还可以利用被兼并企业原有的营销网络拓宽销路，提高销量。我国部分企业已经在兼并重组的道路上迈出坚实的步伐。如我国的吉利汽车顺利收购了沃尔沃百分之百的股份，这样的兼并将有利于我国企业吸收先进的技术和管理经验，对于今后我国汽车业的发展将会是有益的。
4 国际环境对我国汽车产业发展的挑战
经济全球化是当今国际经济发展的主题之一，它是以全球市场经济的形成为前提，以生产社会化程度的提高为背景的。经济全球化不仅对全球贸易和经济增长发挥着强大的引擎作用，而且世界贸易的不断扩展也一直成为经济全球化进程的重要驱动力量。产业竞争力能够反映一个国家或地区在世界经济体系中的地位，以及技术和经济交流、贸易和国际分工的基本格局。在经济全球化条件下，一国所能获得的利益最终取决于该国产业国际竞争力的强弱。
4.1 汽车产业全球化
20世纪90年代以后，经济全球化的进程显著加快。作为领先且具典型的全球化产业之一，汽车产业的全球化，集中体现在两个显著而又相互关联的特征上。一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力，实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 4.2 贸易保护主义壁垒
由于汽车市场萎缩，本国市场对本土汽车厂商的重要性就显得尤为重要。而面对国外汽车厂商的进口冲击，贸易保护将是操作便利和实效性强的政策工具。因而，在未来几年里，全球汽车贸易环境的恶化将毫无悬念。受贸易保护主义冲击最大的将是
那些本土市场规模有限、倚重出口市场的新兴汽车制造国，原因在于金融危机对发达国家传统汽车市场的冲击面更广，其本土市场上利益集团活跃，政策影响力强，政府或联盟更容易采取一致性强的贸易保护主义措施。
同时，一些国家通过提高车辆排放限值、车辆安全性，实施碳关税等方面的要求，设置并进一步强化技术壁垒，如俄罗斯一方面提高认证门槛，大幅提高关税，另一方面着手对自非1958年日内瓦协议国进口的汽车提高安全标准。
4.3 能源安全和节能减排对汽车产业的影响
温室气体排放而引起的全球气候变暖问题已经引起全世界高度关注。为此，先后出台了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》，规定了各国减少温室气体排放的责任和期限，而且提出了碳排放交易的措施。我国已经成为CO2排放量最大的国家之一，面对CO2减排的巨大的国际压力，碳排放有可能成为我国扩大对外贸易的壁垒。这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。汽车工业可持续发展受到能源、环境等因素的极大挑战。能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化将逼迫我们尽快拿出更先进的技术来应对，尤其是关系节能和环保的电控技术、新材料和轻量化技术、回收再制造技术等。
4.4 我国汽车产业国际竞争力分析
世界经济论坛认为国际竞争力是一国或一公司在世界市场上均衡地产出比其竞争对手更多财富的能力，并从竞争力资产和竞争力过程两方面研究了国际竞争力态势，这是从国家的角度来分析国际竞争力。在当代经济全球化的环境中，产业结构与国际竞争力紧密联系在一起。因此，产业结构国际竞争力的内涵可以概括为产业结构协调化和高度化的综合。产业竞争力主要表现在产业的核心竞争力、产业的基础竞争力、政府管理能力以及产业的国际化能力等几个方面。
4.4.1 投资不足
据专家分析，在中国每形成一辆汽车生产能力，大概需投资2--3万元人民币。这样，建设一个年产30万辆的轿车厂，就需投资60亿元。不仅初始阶段需要大量投资，而且在企业生产过程中也需要不断的资金注入。
长期以来，中国汽车工业投资强度一直偏低、结构不合理问题，主要表现为投资主体过于分散、投资比例不合理。投资强度不足和投资结构不合理直接导致了各汽车厂商难以发挥规模经济作用，研发经费不足，技术进步缓慢，生产方式落后，产品换
型周期长等弊病。
4.4.2 自主开发能力差
目前，我国汽车产业中，完全属于自主研发的产品可以说几乎是没有，我们国内目前销售的一汽大众的捷达品牌、上汽的桑塔纳品牌均属于德国国内二、三十年前的产品，我们进行技术及产品引进后，进行过几次改型，但只是涉及到外观及简单功能上的增加，关于发动机等关键性技术始终没有创新，更没有在这些成熟产品中寻找经验来研发自主的新产品。
4.4.3 汽车销售模式不成熟
我国目前的汽车销售主要是以单一品牌的4S店为一级代理商，各种规模的汽车经销商可以从一级代理商处进货，消费者可以到上述二种商家中的任一一处实现购买，这当中势必存在一个商品质量保证和差价的问题。
4.4.4 产业内部发展不均衡
汽车产业的发展是由整车生产、发动机生产、零部件制造和改装、深加工构成的，每一个部分的发展程度高低直接影响到汽车产业的竞争力。目前我国的整车生产企业大部分与发达汽车工业国家的先进厂商进行合资、合作，引进了一系列的产品及技术，基本上形成了三大汽车集团，同时也建立了自主品牌和产品；发动机生产除货车外几乎是空白，其他大部分发动机生产企业是外资产品和技术在国内的实现；零部件制造业基本已被外资并购，未并购厂家只能生产和提供一些技术含量低、附加值低的产品。
4.4.5 需求开发不足
在世界上，没有哪个国家汽车市场像中国这样具有如此大的潜力。如果中国能达到全球人均汽车拥有其市场还将需要1.5亿辆汽车，但巨大的潜在需求并没有转化为实际购买力，需求开拓不足成为影响中国汽车市场发展的主要因素。主要表现在产品结构不合理、产品价格过高以及派生需求产品如油价居高不下，由于技术改进速度跟不上市场变化的速度，导致产业的竞争力低。
4.5 我国汽车产业发展对策和措施
4.5.1 提高首主创新能力
企业要不断的增加自主研发的资金投入，始终跟随国外先进技术发展趋势，逐步掌握核心技术、开发附加值高的产品，形成自主创新的技术基础，提升自主创新能力。在节约资源的前提下，提高汽车产业效益，占领高端市场。
同时，借助各方资源提高技术研发水平。根据我国汽车工业的阶段特征和发展需求，增设或整合一批国家级工程中心、区域研发机构和企业技术中心，立体覆盖汽车研究和应用的各个领域和产业链。企业在建立自有的研发中心提升原始创新能力的同时，应当积极与国内科研单位合作，或到国外建立研发中心，充分利用专业机构和国外的先进技术和人才，借助各方资源提高自身研发水平。
4.5.2 调整产业结构
国家在汽车产业战略重组中扮演非常重要的角色，确定发展世界级汽车集团的基本方针，明确鼓励汽车企业跨地区、跨行业、跨所有制的收购与兼并，消除各种制约兼并重组的体制性障碍;鼓励各种类型的社会资本，通过资本市场实现对现有企业的兼并和重组;允许民营资本参股、控股现有汽车生产企业;鼓励现有的汽车企业，特别是国有控股汽车企业通过减持国有股，实现股权多元化，优化和规范公司治理结构。
制定有利于自主品牌发展的战略规划，重点围绕自主品牌汽车企业进行重组改造，鼓励自主品牌汽车企业通过联合、兼并、收购、重组、企业联盟等多种途径，积极提升企业在战略决策、成本控制、市场营销、自主技术、企业品牌和资本运作等方面的核心竞争力，提升自主创新能力和自主品牌的研发和生产能力。
鼓励拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组扩大规模，形成大型零部件企业集团，提高国内外企业配套市场份额。支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群，整合产品资源。鼓励整车企业与零部件企业联合开发汽车零部件产品;支持打破区域之间或企业集团之间汽车零部件配套的障碍，建立开发、公平竞争的多层次多渠道零部件配套体系。
4.5.3 发展新能源汽车
二十一世纪以来,世界汽车持有量逐年增加,迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力,迫使汽车生产业必须走节能环保的发展道路。目前,新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。
积极有效推进新能源汽车示范应用工程。制定节能与新能源汽车示范推广工程运行规范，评价运行效果。重点支持并扎实推进具有自主知识产权的节能与新能源汽车及零部件产品产业化。充分利用国际科技资源，建立国际新能源汽车综合示范区，开展测试评价和商业化运营模式研究，促进我国自主研发的新能源汽车走向世界。
4.5.4 实施汽车国际化与产品出口的对策
推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，是提升我国汽车产业总体水
平和国际竞争力、实现可持续发展的必然途径。扩大汽车产品出口的目的不仅仅是将产品全球化，其本质在于借助产品的全球化实现企业的全球化，进而带动一个产业的全球化。企业进入海外市场可以有多种模式，除了出口贸易和合资并购外，还包括在境外投资新建全资子公司和战略联盟。
目前，我国汽车企业的出口具有以下特点：一是整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主;二是整车出口市场70%在发展中国家，欧盟和美国仅占30%。主要市场是中东、非洲、东南亚等；汽车零部件的出口市场与整车截然相反，汽车零部件的出口市场将近70%的产品出口发达国家;三是整车出口特别是轿车出口以适应发展中国家中低端市场需求为主。
在这种情况下，国家更要加大对企业实施国际化经营战略的支持力度。鼓励自主品牌汽车和零部件企业或企业间联盟体对外投资，在境外建厂设点，扩大海外生产规模，建立境外营销中心和营销网络，完善出口产品的零配件供应、维修服务体系，带动产品、技术和服务出口。支持企业建立海外研究开发中心，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的新产品和新技术。鼓励企业积极引进国外技术、人才、营销网络，通过海内外兼并等方式掌握关键零部件等相关技术，提高研发能力。积极引导企业在国际市场加大品牌建设投入，重点发展一批技术含量高、市场潜力大的产品和企业，扭转仅靠低成本优势和廉价资源优势来获取国际市场份额的局面。
积极应对和化解国际贸易摩擦。加快建立我国汽车产品贸易摩擦预警机制。密切跟踪、收集和整理国外汽车产品贸易摩擦相关信息。充分发挥中介机构的作用，组织企业早准备、早应对，最大限度维护我汽车出口企业的权益。加快建立符合国际通行规则的技术性贸易措施体系，完善通报协调机制。密切跟踪、收集和整理国外汽车产品相关认证及技术法规信息，引导企业按照国际规则和先进标准组织生产，增强国际竞争能力。规范汽车、摩托车和零部件产品出口秩序，严厉打击假冒伪劣行为，保护知识产权，保护诚实守信企业。
5 总结
20世纪90年代以后，经济全球化的进程显著加快。作为领先且具典型的全球化产业之一，中国作为全球举足轻重的汽车市场，而且还是最重要的汽车低成本制造与供应基地之一。现阶段中国汽车行业的外部环境处于复杂多变的大环境中，对此，本文回顾了新中国汽车工业发展的历程，并详细分析了汽车产业全球化，新贸易保护主
义等多个方面对我国汽车产业发展所带来的挑战，提出了我国汽车产业发展趋势和对策。
参考文献
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致谢
通过几个月的设计与学习，使我有机会对大学所学的知识进行归纳和总结，毕业设计是我们在大学里的最后一门课程，也是我们对大学所学知识的一次综合运用的机会。
同时，我还要感谢我的指导老师——？老师的指导。选题初期，？老师耐心参与讨论，讲解设计要素、定题方向、侧重点，并引导我参考有关文献。从初稿到定稿，反复修改多次，每一次老师都尽职尽责的批阅，提出修改意见，指出漏洞与缺陷，在？老师认真、耐心的辅导下本论文得以顺利完成。从论文的选择到论文的最终完成，？老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。同时还感谢三年来一直默默奉献的领导和老师们，他们不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向所有领导和老师们致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
此外，我还要感谢在一起学习的同学们，谢谢你们的帮助和支持，让我度过美好的大学三年。
粤港澳大湾区建设面临的机遇与挑战 单选题（共5题，每题4分） 1、广东省政府2019年“一号文”《关于进一步促进科技创新若干政策措施》出台了促进自主创新能力提升的一系列措施，除了课堂上介绍的以外，还有另外两条分别是加强科研用地保障，以及加强科研诚信和科研伦理建设，这样总共合计有（D）条 A、8条 B、12条 C、15条 D、20条 2、以下哪个不属于粤港澳大湾区的定位（D） A、充满活力的世界级城市群 B、具有全球影响力的国际科技创新中心 C、“一带一路”建设的重要支撑 D、高质量发展先行示范区 3、以下哪个不是湾区经济的基本特征：（D） A、开放 B、港口 C、城市群 D、现代农业 4、哪个不属于对粤港澳大湾区国际科技创新中心定位的正确描述（B） A、形成以创新为主要动力和支撑的经济体系
B、成为改革开放的排头兵 C、扎实推进全面创新改革试验 D、建成全球科技创新高地和新兴产业重要策源地 5、哪一项不属于《粤港澳大湾区发展规划纲要》对现代产业体系的 规划内容（D） A、现代服务业 B、战略性新兴产业 C、先进制造业 D、现代农业 E、海洋经济 判断题（共20题，每题4分） 1、2018年全国主要城市群优良天数比例珠三角最高。（√） 2、《2019全球营商环境报告》香港排名第10。（×） 3、大湾区建设是广东2019年着重抓好的十项工作之首。全省各地都要对标推进粤港澳大湾区建设的新要求新举措，积极主动融入大湾区建设，在融入过程中推动改革开放的新进程。（√） 4、粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、清远市等珠三角九市。（×）
形势与政策教育作业 题目浅析当今世界形势下中国面临的机遇和挑战 学院经济贸易学院 班级金融0902 姓名叶宗新 学号 0206 浅析当今世界形势下中国面临的机遇和挑战进入21世纪后，中国创造了全球经济发展的奇迹。加入WTO，一跃成为世界第三大经济体，连续十年百分之七以上的经济增长速度……这一连串让人惊讶的成就给中国带来的翻天覆地的变化。然而，08年金融危机、南海纷争、汶川天灾……无一不给中国带来的前所未有的挑战。 纵观当今世界，各国都在金融风暴的阴影下徘徊前行，有的已经看见曙光而有的却仍在黑暗里艰难摸索。中国率先从这场灾难中挺身而出，以一个巨人的姿态站在世界之巅。中国正以前所未有的高贵身份被世界所瞩目，也正面临找前所未有的机遇和挑战。 依据当前的世界形势，我国当前面临的机遇主要有： 一：世界经济结构深度调整给我国带来新机遇。在今年两会召开之际，参会的代表和委员表示，一定意义上，“十二五”是中国的概念，也是全球的概念。未来五年，中国经济将与世界经济共同发生深刻变化和调整。而两者的调整将处于同一链条，互为动力。世界经济结构深刻调整、发展模式深度转型所形成的‘倒逼机制’，是化解国内
经济社会发展中各种矛盾的现实需要，也将形成推动我国经济发展方式转变的外在压力和内在动力。 二：国际金融危机给我国加快自主创新带来重大机遇。第一，危机使企业的创新需求更加旺盛。高附加价值、低资源消耗、高生产效率、低生产成本的产品和技术将更受青睐。危机面前只要具有自主知识产权和自有品牌产品的，基本都无大的风险，企业业绩不降反升。困难和倒闭的是那些低端生产没有创新的企业。南京协和化学公司虽然经营建材原料，但其坚持新品开发，仍使主营业务增长50%%多。第二，危机使企业创新成本大大降低。无论是人员薪资、设备价格、制造费用等都会有明显下降，可以用更低的成本获取更加优质的创新资源。南通恒力集团为新上工业丝项目从国外引进设备，去年不仅价格昂贵而且谈判附加条件苛刻，现在却迅速达成意向协议，且报价降了一半左右。第三，危机使创新资源得以在全球范围加速流动。受危机影响，更多的跨国公司为集中资源、降低成本实行外包，这将给中国企业带来新的市场资源。同时，国外先进技术、成果、人才、科研机构也将向外寻求发展空间，国际间优质创新资源的互动明显增强。今年江苏举办跨国技术转移大会，成效显著。 三：国际金融危机给我国扩大对外投资带来新机遇。首先，金融危机给我国企业“走出去”收购国外优质企业和知名品牌带来难得的历史性机遇。国际金融危机和全球经济衰退导致发达国家跨国公司陷入困境，盈利下降甚至亏损破产和融资困难使得许多著名跨国公司不得不收缩海外投资，甚至被迫出售濒临破产的优质企业和知名品
中国崛起面临的机遇与挑战 在中国崛起过程中，必然要遇到国家制度建设和社会财富再分配这两大内部难题。首先，崛起是一个长期持续的高速发展过程，这种发展必然对现存制度带来巨大的压力。如果说，过去20年中国的经济体制改革为中国崛起提供了经济总量急剧扩张的空间，那么，今后20年左右中国的整体制度建设将全面提高中国的社会文化质量和人的素质；同时，政治体制改革将为中国崛起提供内部缓冲机制和国际空间。 21世纪的第一个十年中国正处在“一个水流最快、最变化莫测的点的附近”，“在中国经济的改革部分与未改革部分势均力敌时，危险最大”。这个问题来自中国改革的长期遗留问题，即“没有动手建立控制和管理一个现代社会所必需的体制”（吉姆*罗沃： 《亚洲的崛起》）。 这就是中国崛起过程中的制度障碍。 政治体制改革与经济体制改革的配套问题，可能是中国改革进程中的核心问题。市场经济、法治社会和民主政治，三者联动，缺一不可。后二者的不完整使前者也不可能充分发展。 最近出现的一系列腐败案件，证明权力和市场资源结合或交换的严重性。 财富的急剧增加是中国崛起过程中的必然结果，同时产生贫富差距加大。积聚收入差距拉大和各种矛盾激化并不存在必然联系。发达经济的收入差距之大，并不影响它们的制度灵活性和稳定性。许多发展中经济即使采取压抑贫富分化的政策，依然社会动乱不已。强国和世界500强大公司之间的正相关系说明，如果没有财富和资本的集中（通过市场竞争而不是权力支配的资源优化组合），中国就难以形成真正的国际竞争力和企业竞争力，作为强国的崛起也就成为一句空话。 因此，“均贫富”实际上是放慢或阻碍中国崛起的理论主张。问题的关键不是在于财富的均衡程度，而是在于财富集中和再分配的方式，在于最低收入阶层的基本权利保障和这个阶层的人口比例下降。
汽车行业面临的机遇与挑战 2013年初连续雾霾天气，使得全社会更加深切感受到空气污染的严重性。汽车主要排放氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和颗粒物 （PM）等，被证实是空气重要污染源之一。在9月初举行的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，多位国内外汽车行业嘉宾围绕汽车污染物分担状况以 及企业如何保护环境、减少尾气排放展开讨论。 10%群体贡献了超过50%以上的污染物 国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝在会上表示，汽车尾气排放已经成为大气的主要污染源之一。他说，汽车尾气和燃煤是两个最重要的污染源。据报道，燃 煤大体上影响的雾霾为30%以上，而尾气也高于30%，两者基本相当。但另一种说法则认为，汽车尾气的影响要甚于燃煤，可接近40%. 国家环保部排污监控中心副主任丁焰说，机动车污染物分两种，一种是从汽车尾气直接排出的一次污染物；另一种是二次污染物，主要指由气态污染物在大气过程中 转化成的二次颗粒物。和八九十年代相比，我国空气污染源有很大的变化，这和社会经济发展以及百姓生活方式的改变有关。八九十年代的时候，我国的空气污染主 要以工业性污染为主。进入2000年以后，汽车保有量迅速增加。随着工业治理的开展，很多大型工业企业从城区搬到了郊区，所以目前在城市范围内，机动车污 染问题凸显出来。 丁焰认为，机动车成为我国城市空气主要污染源的原因是多样的。他指出，和发达国家不同，我国机动车污染成因存在以下几个特点：第一，10%的群体贡献了超 过50%以上的污染物。我国机动车保有量的构成中，高排放车辆比例较高，多数污染物来自这些车辆。比如黄标车在我国汽车保有量里占差不多10%的比例，但 这些黄标车排放的四种主要污染物超过了50%.现在很多城市在大规模淘汰黄标车，对黄标车进行限行、限制措施，也是基于环境污染物总量减排的考虑；其次， 我国机动车保有量以每年10%20%的比例迅速增长。从污染源的角度来讲，别的污染源都是在限制、搬迁、关停，但机动车却是与日俱增；另外，我国在车辆 使用环节上也有一些和发达国家有差距的地方。比如油品，我国汽、柴油质量相比发达国家差一些，汽车尾气排放的污染物也更多。还有就是交通拥堵情况在我国 一、二线城市非常明显，在低速行驶的条件下，车辆本身的排放也会更恶劣，这也造成了排放量提升。 空气污染下汽车行业的机遇 谈 到机动车空气污染防治，国家环保部科技标准司处长冯波说，近年来，汽车行业在节能减排方面的技术进步还是很大的。反观油品质量的提高，差距还是比较大。这 就导致了一个比较怪的现象发生，就是尽管国家实施了新的国家排放标准，但油品质量滞后，导致车辆采用的达标技术不能够完全发挥减排效果。 他说，美国拥有世界上最高的人均汽车保有量，但是空气质量还是好于我们国家，重要的原因在于美国实施了更加严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。 国际清洁交通委员会创会主席Michael P.Walsh认为，目前中国机动车尾气污染很大一部分是油品低劣造成的。如果柴油车有一个特殊的过滤器，减少直接的PM2.5的排放，一氧化碳和氮氧化物的排放会下降很多。 天津大学博士生导师王务林表示，面对日益严峻的环境污染状况，治理污染不能太悲观。我们国家未来下一个阶段经济的增长点主要有两个，一是信息消费，二是环 保产业。治理污染从某种程度上来讲，也给某些企业带来一些机会。现在国外的公司已经研发出满足欧Ⅵ标准的后处理装置，但我国企业在这方面还是一片空白，没 有我们自主开发的装置。
2013年 第 1 期 https://www.doczj.com/doc/0616985113.html, MC策划 Plan MC ■ 博世（中国）投资有限公司/徐大全 汽车零部件企业的全球汽车行业的发展趋势 伴随着中国汽车的崛起以及新技术的创新，全球 汽车业也在发生着巨大的变化。其中主要趋势包括： 增长向亚洲转移，动力总成多元化，安全系统需求增 强和汽车电气化、信息化等。 在欧盟、美国、日本和韩国等先进市场趋于饱和 的状态下，亚洲、南美以及欧洲非欧盟国家的发展和 增长正在得到汽车生产厂的巨大关注，尤其亚洲的前 景最为看好，这包括中国、印度还有东南亚地区的未 来发展。到2020年，预测亚洲市场（不包含日本、韩 国）的年平均增长率将会保持在10%以上。亚洲正在成 为主机厂的必争之地。 动力总成也伴随着技术的进步，由简单的汽油、 柴油发动机发展到今天的多燃料系统、混合动力、纯 电动以及增程式电动等多种系统。博世坚信未来汽车 的发展方向是电动车，无论是配备动力电池还是燃料 电池。然而，电动车的市场何时形成还存在不同的观 点和争议。博世认为，2020年的汽车市场，电动车以及插电式电动车的数量将会达到汽车总量的5.6%。当然，在政府的大力支持下，中国的电动车比例或许会高于世界平均水平。不过，政府的政策可以刺激市场的发展，但不能建立市场。电池技术的突破在深层次上将主宰电动车市场的未来。互联网的技术在汽车上的应用，即汽车信息化，是一个新的领域。互联网技术、智能传感器、软件及数据采集等技术的应用将在导航、交通状况、路况以及维修服务等方面得到更广泛的应用。中国汽车市场潜力巨大中国汽车行业的发展仍将持续。相对于世界平均千人汽车拥有115辆，而中国现在的40多辆意味着发展空间仍然巨大。同是一个民族，有着同样消费理念的中国台湾，汽车千人拥有量现在是200多辆，到2020年，中国大陆达到世界平均水平的千人拥有汽车115辆是完全可以期待的。接下来的八年中，保持平均年增长率7%～8%，年产量趋于3000万辆的前景意味着中国汽车市场仍然会有巨大发展。
天津滨海新区的经济发展环境、面临的机遇与挑战 一、天津滨海新区简介 (2) 二、天津滨海新区发展现状 (2) 三、天津滨海新区的发展动力 (3) 1 经济增长因素 (3) 2 国际贸易因素 (3) 3 投资发展因素 (3) 4 产业结构因素 (3) 四、天津滨海新区发展对北京地区的带动效应 (4) 1 对北京产业结构调整的影响 (4) 2 对北京工业的发展 (4) 3 对北京现代服务业发展的影响 (4) 4 对北京研发和技术创新的影响 (4) 五、滨海新区所面临的机遇 (4) 六、天津滨海新区海陆串联“一带一路” (6) 七、滨海新区面临的挑战 (6) 1 经济结构和产业布局不合理，中心城市的载体功能和集聚辐射效应有待 进一步提高 (6) 2 特昧经济区域政篡优势退化 (6) 3 奎融机构单一，姐炽屡次低。 (6) 4 融蛋形式单一，多形式扭融资渠道有待建立．完善。 (6) 八、滨海新区发展的建设性意见 (7) 1积极构筑现代高端产业体系 (7) 2进一步增强自主创新能力 (7) 3借力“一带一路”滨海新区共襄海洋经济盛举 (7) 参考文献 (8)
本文结合一带一路的伟大历史机遇，通过对天津滨海新区的发展动力、发展现状、滨海新区的发展对周边地区经济的带动效应、滨海新区发展面临优势进行分析，高度概括滨海新区面临的挑战，进一步从区域经济发展角度提出和谐发展提出建设性建议。 一、天津滨海新区简介 天津滨海新区，是中天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。滨海新区在2005年开始被写入“十一五”规划并纳入国家发展战略，成为国家重点支持开发开放的国家级新区。 二、天津滨海新区发展现状 滨海新区发源于天津市的城市经济，是在全市经济发展基础上建立和成长起来的，与具有600年发展历史的天津市经济之间可以归结为一个城市经济与其所在整体区域经济的关系。这一关系决定了天津市要支持滨海新区的发展，而滨海新区的发展要回馈于天津市总体发展。在滨海新区为天津市经济做贡献的同时，天津市也为滨海新区的发展提供了各项保障。一方面，天津市；另一方面，天津市也作为滨海新区的一个消费市场为滨海新区的更好的进行生产和创新创造条件；同时天津市是滨海新区产业链的重要工程环节，为滨海新区各产业的结构性调整起到了非常重要的作用。 滨海新区与天津市在城市经济与其所在区域经济的关系下，应进行明确的区域分工，相互支持、服务和带动，实现整体性发展。其二是联动伙伴关系。滨海新区被纳入国家发展战略不仅仅是滨海新区自身发展的历史机遇，同样也为天津市的发展带来了重大机遇。 从经济总量看。2011滨海新区前三季度，新区生产总值达到4415.16亿元，同比增长23.7%。其中，第一产业6.53亿元，增长9%，第二产业3122.76亿元，增长27.2%，第三产业1285.87亿元，增长15.9%。全年滨海新区生产总值将达到6200亿元，与上年相比增长23.8%左右，比年初设定的20%增速高3.8个百分点。 从投资角度看。2011年1月至11月，滨海新区全社会固定资产投资规模继续扩大，投资总额达到3360.3亿元，增长33%，超过地区GDP和工业生产总值的增速。其中，城镇固定资产投资3343.75亿元，增长33.4%。全年全社会固定资产投资3700亿元，增长32%。 从产业看，三次产业投资较上年均不同幅度增长。1月至11月，第三产业投资居首，投资2139.7亿元，增长36.6%。其中的房地产开发投资454.43亿元，增速高达60.2%。
福建汽车产业集群发展的机遇与挑战 [摘要] 福建汽车产业总体竞争力比较弱需要通过发展集群的方式来快速提升。福建汽车产业应抓住难得的历史机遇应对严峻的市场挑战才能提升集群竞争力。 [关键词] 福建汽车产业集群机遇挑战经过十多年的发展福建汽车产业已经基本形成了以东南汽车城为核心的闽中汽车产业集群主要生产轿车、轻客；以厦门金龙为核心的闽南汽车产业集群主要生产大中型客车；以新龙马汽车股份公司为核心的闽西产业集群主要生产载货车、专用车及“ 农村用车”。但这三大汽车产业集群竞争力较弱。面对国际国内汽车市场的激烈竞争福建汽车产业需要借助集群的方式来快速提升竞争力为此促进福建汽车产业集群的发展已迫在眉睫。在建设海峡西岸经济区的大环境下福建汽车产业集群的发展面临着哪些机遇和挑战呢？一、福建汽车产业集群发展的机遇 1.市场环境机遇中国汽车工业协会公布的数据显示20__年我国汽车产销均超过880万辆成为仅次于美国的第二大汽车消费国。私人购车占80％以上成为轿车市场的绝对主体。从客车市场的需求来看由于国民财富增加、基础设施的改善形成了大量的新增客车需求和替代需求全球客车年销售辆大约40万台左右中国约占四分之一如此广阔的国际市场和本土市场非常有利于客车企业成长。作为中国汽车产业的一部分福建汽车产业正面临着一个巨大的市场需求。 2.建设海峡西岸经济区的历史机遇
党的十六届五中全会明确提出支持“海峡西岸”建设并载入了中央文件。20__ 年以来福建省委、省政府提出了建设海峡西岸经济区的战略构想把建设“海峡西岸汽车制造业基地”摆在了重要的位置并在“十一五”规划中明确了汽车产业发展的战略布局。具体包括：闽中产业群以福州东南汽车城为核心向东南沿海延伸集整车生产、总成零部件制造为一体；闽南产业群以厦漳两地企业为基础主要建设厦门汽车基地重组发展漳州、泉州地区汽车产业；闽西北产业群以新龙马汽车股份公司为核心以龙岩地区、三明地区为基地。 3.产业发展机遇随着《汽车产业政策》的实施汽车产业的发展有了更加规范的宏观环境。发达国家和地区的汽车产业的对外转移为福建汽车与国际大集团合作提供了良好的机遇。 20__年东南汽车与日本三菱汽车建立战略合作关系三菱国际品牌与东南自主品牌并存的模式为东南汽车带来了更大的发展空间。同年福建汽车工业集团又与德国奔驰、台湾中华汽车共同组建了戴姆勒·克莱斯勒轻型汽车公司作为奔驰轻型汽车在亚洲地区的产销基地。这些合作不仅能引进项目、资金还能把先进的技术和管理水平引进来有利于福建汽车产业的发展壮大。
论未来五年中国发展的机遇与挑战 岁月的年轮跨过21世纪，改革开放的春风拂遍了华夏大地的每一个角落。中国从一个备受凌辱，积贫积弱的国家逐步发展成为全世界有巨大影响力的经济大国，建国以来，党和国家不断革新和发展生产力水平，从第一个“五年计划”再到而今的“十二五规划”中国的发展突破了一个又一个瓶颈，然而中国的发展又充满着机遇与挑战。下面我们不妨来探讨一下未来五年中国在：经济、文化上面临的机遇和挑战。 （一）经济上面临的机遇与挑战 机遇：一是经济全球化深入发展。金融危机后，各种形式的保护主义重新抬头，全球化进程更加曲折，但金融危机不会改变经济全球化发展趋势，我国在全球化调整发展中拥有新的优势。二是金融危机后，各国致力于发展新技术、新产业，将成为推动全球新一轮经济增长的重要力量，我国在发展科技和产业的竞争中具有新的机遇。三是新兴大国地位上升。发达国家复苏进程艰难复杂，发展中国家特别是新兴大国经济复苏势头较为强劲，世界经济重心逐步向亚洲及太平洋和新兴市场转移，我国等新兴大国正在成为推动全球经济增长的重要力量。伴随着经济的高速增长，中国的劳动力素质得以改善，基础设施日益完善，物质、技术和体制更加健全，企业竞争的动力和活力不断增强，政府宏观调控和应对复杂局面能力明显提高。总体看来，中国综合国力增强，并且已经从金融危机中复苏，具备了进一步改革和创新的能力。 挑战：1、资源成为发展“瓶颈”长期以来，中国经济快速增长建立在大量消耗能源、原材料等资源的基础上，而资源相对不足、环境承载能力较弱，若不加以改变当前已经难以为继，更说不上可持续发展和实现现代化。中国经济实现持续快速增长有许多有利条件，但也面临资源约束的突出问题， 2、自主创新能力不强。许多企业缺乏自主创新能力，低端产品比重较大，难以适应成本上升和市场需求变化。长期以来，中国企业自主创新能力严重不足。中国发明专利授权中四分之三为外国人所拥有；申请专利数量最多的10家电子信息企业，其5年申请之和仅相当于美国IBM公司1年申请的专利数量。由于缺少拥有自主知识产权的核心技术，不少行业存在技术“空心化”危险。 3、区域经济发展不平衡。最新公布的中国统计年鉴显示，目前珠三角、长三角和京津冀三个经济区域的规模已经占到全国经济总量的48．6％左右。从东部经济三大板块，到西部大开发、中部崛起、振兴东北等老工业基地战略，区域经
绵阳融入成都经济区发展的机遇与挑战 成都经济区是以成都市为核心，覆盖周边绵阳、德阳、遂宁、乐山、雅安、眉山、资阳七个城市的综合经济区，位于长江经济带与丝绸之路经济带交汇处，是我省乃至西部地区腹地面积最广、聚集人口最多、经济总量最大、社会发展水平最高的区域。作为国家唯一科技城，绵阳在融入成都经济区中，既有难得发展机遇，也面临诸多挑战。 一、面临重大发展机遇 （一）独特机遇。经科技部、财政部、国家税务总局等国家部委同意，绵阳科技城可比照执行北京中关村国家自主创新示范区先行先试政策。省委省政府也专门出台加快推进绵阳科技城建设的指导意见和系列政策措施，助推打造科技城“政策洼地”和“创新特区”。这些独特优势，必将为绵阳科技城发展插上了腾飞的翅膀。 （二）历史机遇。当前，国际国内产业分工深刻调整，产业转移的层次不断提高，特别是在国务院、四川省政府相继出台承接产业转移的意见后，东部沿海地区产业向中西部地区转移步伐进一步加快。这将有利于绵阳借机通过承接东部发达地区的产业转移而发挥后发优势，从而进一步推动产业结构转型升级。 —1—
（三）新兴机遇。在国家推动实施丝绸之路经济带和长江经济带发展战略中，绵阳可通过成兰铁路、成西高铁和规划绵九高速，建设连接出四川、达西北的开放物流通道，进而扩大与西成新区、新疆天山北坡经济带等区域合作交流；通过加快推进涪江绵阳段复航工作进程，积极打造“集中发展区(绵阳)一遂宁一重庆”的涪江水运通道，把科技城建设成长江经济带的重要支点。 （四）现实机遇。成都、重庆两大核心城市地位凸显，对周边城市辐射带动能力进一步提升。绵阳作为成渝经济区中心城市和成德绵眉乐发展带极点城市，可以充分利用两大都市优势资源，在错位发展和借势发展中接受辐射，加快形成西部开放产业高地。 二、面临的主要问题 （一）与“核”差距持续拉大。重庆、成都在带动周边中小城市发展的同时，也进一步拉大二者之间的差距。据统计分析，2010年至2013年，成、渝两市生产总值在逐年增长的同时，绵阳与之差距也在逐年拉大。因而，随着交通基础设施条件的改善，绵阳的技术、人才、资金及其它各种生产要素极有可能加速向成、渝两地流动，将成为绵阳经济发展的一大挑战。 （二）“后进”城市的追赶压力加大。综观“十二五”前三年成都经济区经济发展情况，德、乐、资3市先后分别跨入全省千亿元俱乐部，这些“后进”城市陆续对四川“老—2—
中国由衰到兴的历史，可以概括为三个百年：1、百年衰落，是在18世纪中叶，康乾盛世到19世纪中叶鸦片战争。2、百年奋战，是19世纪中叶鸦片战争开始到中华人民共和国成立的1949年。3、百年复兴，是从中华人民共和国成立到2050年左右。这百年复兴，我又把它分为三个30年，这是一个大略的思维。30年打基础，1949-1978年；30年崛起，1979-2009年；3．30年复兴，2010-2040年。 中国在21世纪上半叶的四大发展趋势 在这么一个可预测的背景下，中国在21世纪上半叶的的发展，有四大趋势：第一是由初级发达的现代化到高度发达的现代化。第二，中国的整个文明形态将由工业文明走向后工业文明。第三，中国由发展中的大国走向发达的强国。第四，中国的人口结构将由低端的人口结构（金字塔型）转向以中产阶级为主的人口结构（纺锤型）。我估计中国在未来50年里面，将跨越两次现代化：以工业化为标志的第一次现代化和以信息化、知识化为标志的第二次现代化将会基本上实现，可能还会延续和进入第三次现代化。 中国崛起的四大机遇 中国的现代化、中国的复兴和崛起，在21世纪有千载难逢的四大机遇。第一，中国的崛起，刚好处在人类由工业文明向知识文明的跨越这个文明变革期，这种文明变革期有可能使中国不需要像发达国家一样，一步一个台阶地走，实行跨越式的发展，为中国的跨越式的崛起提供了历史机遇。实际上，这种发展已经发生了，我们在工业化的过程中，也在对接第二次现代化、信息化、知识化。第二，全球化大趋势和亚太的崛起，为中国走向世界提供了难得的世界舞台。如果没有全球化这种格局的出现，中国的工业化和现代化的难度会更大。我们回望欧美国家的工业化现代化，也不能局限在自己的国家范围内发生。西方国家是用什么手段打开世界的大门，让世界为它们的现代化服务呢？用强权、用侵略、用殖民主义。它用大炮，用军队打开它想要进入的国家的大门。任何国家的工业化、现代化它都要依赖世界，西方国家先行的工业化是用大炮、用暴力、用殖民主义向世界拓展。但中国，非常可惜，不能用军事、暴力的手段，为什么不能呢？因为在我们前面有更强大的国家，我们动用不了这些工具。其次，现在其他的国家也在文明崛起，你也不能动不动就用暴力的手段。我们只能用和平的手段，生产全球化、产业链的全球化、市场的全球化、资源的全球化、金融的全球化、信息的全球化，给我们提供了一个和平的、正当的、非常灵活广泛的机制和手段。而亚太的崛起，本身对中国的崛起就是一个助力，所以，我们有一个非常难得的世界舞台。第三，世界面临的三大危机，就是前面讲的人与自然冲突的生态危机、人与人冲突的社会危机（特别表现为在国际上，国家与国家冲突的国际社会危机）、以及人与自身冲突的精神危机。这三大危机给中国作为一个后起现代化国家，超越西方国家进行文明理念与发展模式的创新提供了强大的动力。它迫使中国要转，走旧的路是走不通的。而中国的文明理念和发展模式的创新，它可能是超越性的，它会产生一种完全不同的文明范式。应该在两个世纪之交，有“华盛顿共识”和“北京共识”两种说法。“北京共识”是一个英国的学者提出来的，他把在一个政党的领导下面，采取国家主导的市场经济的发展模式概括为“北京共识”，而按照亚当斯密搞的自由市场经济叫做“华盛顿共识”。这两个体系、两种模式、两种理念的较量，受到了这次金融危机的检验。这次金融危机对“北京共识”，对中国的文明模式是一个非常重要的推销，大家看到这种模式真的是非常厉害。我记得当时有很多国外的学者说，中国会崩溃，有人会说中国会负增长2%-4%，没想到，我们成功“保八”，而且是8.7%。当然这里面有很多可圈可点的地方，但是我们终究非常成功的化解了世界金融危机对我们的冲击，这是让全世界惊讶的。我相信中国崛起的文明范式对很多发展中国家具有巨大的吸引力，也会引起欧美发达国家的反思。我们这种范式在共产党领导下，国家主导的市场经济和文明组织中的政治民主，是一种全新的范式，它的核心是以人为本，科学发展。第四，世界国际政治版图走向多极化，为中国的崛起提供了良好的战略空间。这一点非常重要。假如没有多极的崛起，中国的崛起是非常困难的。西方特别是美国将会全力以
当今世界形势下，中国面临的机遇和挑战 摘要：众所周知，当今世界是一个多元化的世界，逐渐融为一体，但是我们越来越容易看到我国在世界上的影响力越来越大，同时责任也越来越重。这一切对于正在处于经济转型期的中国带来了挑战，更要看到其中蕴含的机遇。我们要看清世界局势，跟随世界潮流，迎接一切挑战，同时更要抓住机遇，实现中华民族的伟大复兴。 关键词：当今世界形势、我国面临的挑战和机遇、应对措施 一、当今世界形势 随着世界的不断发展，当前，国际局势正在发生深刻的变化，国际形势中的不稳定、不确定因素明显增加，世界还很不太平。霸权主义和强权政治在国际政治、经济和安全领域中依然存在，并有新的发展。以新的“炮舰政策”和新的经济殖民主义为主要特征的“新干涉主义”严重损害了许多中小国家的主权独立和发展利益，也给世界和平和国际安全造成威胁。与此同时，因种族、宗教、领土等问题引起的地区冲突此起彼伏，国际犯罪、环境恶化等跨国问题远未解决，国际社会面临的共同挑战还很多。但从总体上看，国际形势缓和的大趋势没有改变，多极化进程是不可阻挡的时代潮流，任何旨在建立“单极”世界的图谋都是注定要失败的。 同时，经济全球化给各国的发展带来新的机遇，也带来巨大风险。但利用机遇，防止和抵御风险的能力，发达国家和发展中国家是不一样的。全球范围内南北差距继续扩大，贫国愈贫，富国愈富。如此种状况持续下去，不仅发展中国家的经济发展将会受到严重影响，发达国家的经济也难以实现稳定增长。改革和完善国际金融体制、建立公正合理的国际新秩序已成为国际社会的共识和一致要求。 当前，国际关系进入新世纪以来发生的深刻变化正在继续，一些具有规律性的特点和趋势进一步显现。主要表现在以下方面：（一）、国际局势保持总体和平、缓和与稳定态势，但局部性的战争、动荡与紧张有所加剧；（二）、霸权主义仍是当今世界动荡不安的主要根源；（三）、国际恐怖主义反弹强烈，国际反恐斗争形势严峻；（四）、全球性军事战略深入调整；（五）、世界多极化在曲折中发展。（六）、经济全球化趋势深入发展；（七）、当今世界，和平与发展仍然是时代主题。 二、中国面临的挑战和机遇 自从学习了形势与政策后,对中国面临的环境又多了一些了解,总的来说,还是那句老话,机遇与挑战共存,在当前的相对稳定的世界大环境下,虽然有很多的事在影响中国的发展,但是,宏观上来说,基本状况还是没有本质上的变化. 今天的中国仍然是具有一定社会主义色彩的国家，这使得我们在当今由西方资本主义
电动车的机遇与挑战 电动汽车近期在业内成为一个很热门的话题。 纵观一百多年的汽车发展史实际上已经历了两次有关电动车的热议，每次无一不与当时的能源现状息息相关。 第一次热议是在十九世纪末期，由于电池和电机的技术相对成熟，使电动汽车在汽车领域中（电动车、蒸汽车、内燃机车）三分天下有其一份。但随着石油的开发和内燃机技术的飞速发展，电动车在三十年后渐渐失去优势，汽车市场逐步为内燃机车一统天下。 第二次热议是在二十世纪七十年度，石油危机促使发达国家启动电动汽车研发，到九十年代第三次石油危机爆发，多国政府推出产业鼓励政策与措施，多数世界级汽车企业纷纷加入电动汽车研制与试生产，一些具有实用价值的二代电动车开始走出生产车间。但由于相对的技术与成本问题，这些二代电动车最终只能作为技术与产品研发储备。这次热议会为电动车尤其是对我国汽车工业来说将带来什么样的机遇与挑战呢？ 低碳的重要角色 还是离不开能源话题，不过主题远远超过了能源制约的范畴，不再是生产与消费之间的经济行为所主导，而是由整个经济社会——低碳经济所主导，新能源汽车需要承担可持续发展之环境问题的责任重担。 有专家指出：我国现阶段生产力发展核心问题是工业化，而工业化的一大瓶颈就是能源。目前我国能源已经面临高油价、高依赖、高污染的三高压力，国家能源安全面临严峻挑战，新能源汽车的研发迫在眉睫，节能减排、逐步摆脱对石油经济的依赖是我国经济发展的必然趋势。 作为全球第二大汽车市场的中国，到2030年，预计乘用车总量可达2.87亿辆，这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力，有关专家预测2010年和2020年我国机动车燃油需求量分别会上升到石油总消费量的43%和57%，2020年石油对外依赖度将达到56-60%，到2030年中国将需要进口62亿桶石油。 从我国汽车产业的发展角度看，传统的汽车行业与国外存在的差距很大，但在新能源技术上相对而言差距较小，所以对于我国企业就是特别是自主品牌都努力抓住这个机遇，国家也是在判断国内外发展状况的基础上, 认识到这个阶段的形势以及我国新能源技术发展已经具备的条件，利用新能源汽车发展的机会，可以扬长避短，实现跨越式发展。 当前已进入研发领域的新能源汽车技术主要包括新型燃油汽车（清洁柴油车、新配方汽油）、燃气汽车（石油液化气、液化天然气等）、生物燃料汽车（生物乙醇、生物柴油）、煤制醇醚燃料汽车和电动汽车（混合动力、纯电动、燃料电池、太阳能电池），从综合能源利用效率、废气排放以及经济性综合评价，电动汽车被认为是技术与产品研发最为成熟及产业价值的，因此在新能源汽车中脱颖而出并得到长足的发展。 产业化曙光出现 电动车要实现产业化，必须解决五大关键问题，即倾向性的产业政策扶持与支撑、核心技术的突破与量产工艺的成熟、配套设施与配套供应商的跟进、总使用成本的有效降低、企业战略。 自2001年开始，我国政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别针对电动车在内的新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整，目前对电动车政策的重点放在如何促进消费（购买补贴、充电便利性等方面）。 电池技术是电动汽车行业的关键驱动力。电动汽车技术的持续研发正大幅改善着汽车的性能，我国成功研发了性能更优的锂铁电池(LiFePO4)，虽然仍在商业化演进阶段。但镍氢电池已实现了产业化，之所以国家现在把发展重点从锂电池转变为镍氢电池，主要原因是镍氢电池的技术比锂电池更成熟，矿产资源更充足，未来能使新能源汽车更易进入到商业化阶段。 最近，国家电网集团宣布在北京、上海、天津建造电动公交车和乘用车的充电站，成为“示范运行”的纯电动汽车补充电力的基站，服务对象不仅仅是纯电动公交车，还包括未来商业化前景更大的纯电动轿车；南方电网公司已经在深圳市投入了约3,000万元的资金用于建设电动车充电站的项目，大力支持电动车项目的发展，提出要做国内第一个“充电城市”。
前言： 全球化是当今世界不可阻挡的发展趋势。在全球化这柄双刃剑面前，中国的传统文化承受着它狂风暴雨般的洗礼。在这场文化较量中，对于我们这个一向以自己五千年文明历史而自豪的中华民族，必须认真思考中国传统文化在全球化过程中所面临的机遇与挑战以及复兴中国传统文化的措施等问题，只有这样才能推动社会主义文化大发展大繁荣。 一、什么是软实力 在分析一个国家的综合国力的构成要素时，通常将之分为有形力量与无形力量，或硬实力与软实力；硬实力是指支配性实力，包括基本资源（如土地面积、人口、自然资源）、军事力量、经济力量和科技力量等而软实力则分为国家的凝聚力、文化被普遍认同的程度和参与国际机构的程度等。相比之下，硬实力较易理解，而软实力就复杂一些。软实力概括为导向力、吸引力和效仿力，是一种同化式的实力--一个国家思想的吸引力和政治导向的能力。 “软实力”作为国家综合国力的重要组成部分，特指一个国家依靠政治制度的吸引力、文化价值的感召力和国民形象的亲和力等释放出来的无形影响力。它深刻地影响了人们对国际关系的看法。“软实力”主要包括以下几种内容： 一是文化的吸引力和感染力。二是意识形态和政治价值观的吸引力。三是外交政策的道义和正当性。四是处理国家间关系时的亲和力。五是发展道路和制度模式的吸引力。六是对国际规范、国际标准和国际机制的导向、制定和控制能力。七是国际舆论对一国国际形象的赞赏和认可程度。其中，文化软实力，指一国基于文化而具有的凝聚力、生命力、创新力和传播力，以及由此而产生的号召力和影响力。中国目前的文化软实力就是中国特色社会主义理论，包括科学发展观和和谐社会建设，以及孔子文化号召力，当然也包括毛泽东思想和毛泽东符号影响力。 目前，中国的软实力不是最强的，最强的时候在宋代。 综上所述，硬实力是指看得见、摸得着的物质力量；软实力所指的就是精神力量，包括政治力、文化力、外交力等软要素。两者既紧密联系，又互相区别。它们不是简单的加减关系，而是相辅相成、相互制约和协调。硬实力是软
xx面临哪些机遇和挑战，应如何如应对中国是世界上最大的发展中国家，是联合国安理会常任理事国，是维护世界和平、促进共同发展的坚定力量。随着中国的崛起，中国外交正经历着前所未有的大发展，中国在国际舞台上也正发挥着越来越重要的作用。可以说，中国的发展离不开世界，世界的繁荣稳定也离不开中国。那在新的世纪里，中国外交将经历何种机遇，同时又会面临怎么样的挑战呢？ 由此看来，xx面临的机遇有以下几点： 和平转型的国际体系，有利于中国渐进式地成为世界主要大国。“和平与发展”将成为未来几十年国际体系的主导力量。中国的和平发展道路与当代国际体系转型是正相关的历史进程这是以往后起大国所没有的历史条件。 在全球事务中各方对中国的借重和需求显著上升。中国是国际体系的积极建设者，各方对中国的借重和需求显著上升，中国在重大国际议题上的发言权和影响力上升，正从世界舞台的边缘走向中心，战略回旋空间大大拓宽。 广大发展中国家整体实力和影响上升，是中国实现和平发展道路不可或缺的战略依托。进入21世纪以来，发展中国家开始进入经济高速增长的快车道。这不仅表现在“金砖四国”对世界经济日益显著的影响力而且出现了“钻石七国”迅速上升的势头，整个非洲经济也呈现前所未有的增长态势。这是世界历史上前所未有的现象。也就是说中国孤军奋展发展所遇的阻力会减小。 中国和谐世界的理念已经形成，使世界各国对“中国威胁”论的看法和担忧有所减弱，对中国的信任、肯定和信心有所增强。 然而xx所遭受的挑战也是史无前例的。 国际金融危机造成全球经济衰退，中国外部发展也遇到了前所未有的困难，全球经济陷入深度衰退，贸易保护主义抬头。中国进出口下滑，部分企业生产经营困难。能否确保经济保持平稳较快发展将决定中国能否抓住重要机遇，进一步增强综合国力，提高国际地位。 中国外部安全环境风险和隐患也在明显增多。朝核、伊核等国际热点问题有升温趋势。中东、中亚地区动荡加剧海盗、恐怖主义等问题日益突出，国际
【摘要】近年来，我国经济飞速发展，国家之间贸易合作频繁，人们的生活条件也在不断优化。“一带一路”倡议不仅是对我国古代丝绸之路的全新阐述，也是现代经济持续性发展的重要途径。文章从区域经济发展角度入手，客观地分析了“一带一路”倡议背景下的区域经济发展机遇与挑战，希望可以为相关工作者提供理论性帮助。 【关键词】“一带一路”倡议；区域经济；机遇；挑战 【中图分类号】F127【文献标识码】A【文章编号】1674-0688（2019）07-0003-02 “一带一路”倡议的兴起与经济、科技的持续性发展创新密切相关，从一定程度上讲，“一带一路”倡议的发展也代表着国际化经济、科技的发展。“一带一路”倡议构想的提出，对国家经济文化交流、产能调整及基础设施建设提供了许多发展契机，促进地区经济发展。对此，探讨“一带一路”倡议背景下的区域经济发展机遇与挑战具有显著的实际意义。 1“一带一路”倡议的意义 古代丝绸之路不同区域之间的相互激荡、交相辉映，呈现出一个崇尚和平、开放、包容、互信互利的经营精神，同时这也是当代社会持续发展的基础元素。在多元化的文化碰撞及交流代表方面，丝绸之路精神并非我国独享，而是所有参与国的共同财富。“一带一路”经济涉及面广，其中包含全球60%以上的人口及30%以上的经济，“一带一路”是我国持续性发展的一项重要举措和现代化建设的主要途径，也是推动国际经济全球化持续发展的一项重要举措。 “一带一路”构想主要是对所涉及的国家形成供需融合性发展，发挥沿路国家的优势，将各国资源整合在一个共同发展的国际化平台，促进共同发展，实现共同繁荣。“一带一路”倡议在平等的文化环境中创建了合作共赢的平台，从经济角度来看，“一带一路”持续性发展主要以经贸合作为核心，以多国战略性共同发展为目标。“一带一路”对于我国的影响非常突出，涉及国防边境、能源供应、经贸合作等方面，对于我国市场经济、国家安全等均有显著的推动作用。我国经济形势在全球化层面处于持续发展阶段，对于国际化经济形势的依赖性随之提升，在“一带一路”环境下我国区域经济发展呈现更多可能。2“一带一路”倡议背景下区域经济发展机遇 2.1基础设施建设带动内需 “一带一路”接壤的国家较多，陆路沿线长度非常长，但是我国西北部地区经贸总量占比并不理想，仅为全国经济总量的6%，外资引入与对外投资的占比不足。由于长期受交通等因素约束，我国西北部地区经济发展相对落后。在“一带一路”倡议引导下，西北部地区的交通枢纽价值将会更加突出，持续性改善交通便利条件显著，做好基础设施建设显得格外重要。“一带一路”倡议的建设投资在4万亿美元以上。与此同时，农产品、能源等产业可以实现快速发展，在良好交通条件刺激下，民间资本注入效率明显提升。 2.2产能调整优化 “一带一路”倡议主要是在古丝绸之路的基础上进行针对性地调整优化，并更好地落实经济区域发展，与欧洲、亚太地区等多个经济圈相结合，多国共同发展。“一带一路”辐射区域广泛，涉及大量能源、资源的供应地，资源互补性优势突出，沿线国家处于不同发展阶段，这也为我国农业、纺织业、化工业、能源、交通、通信及金融等多个领域拓宽了发展空间。此外，“一带一路”倡议下，东部、西部等多个城市均有相应的经济圈，例如东部以沿海线路完成欧洲大陆的衔接，西部以陆路线路完成非洲等地区的衔接，这些交通模式能有效缓解产能过剩问题，为我国产能调整及战略优化提供支持。 3“一带一路”倡议背景下区域经济发展创新策略 3.1优化地方经济定位 从我国发展现状来看，全国各省市都应积极推进“一带一 “一带一路”倡议背景下的 区域经济发展机遇与挑战 李玉申1，孙玉善2，王恒2 （1．辽宁省工业和信息科学研究院，吉林扶余131200；2．辽宁省重大技术装备战略基地建设工程中心航空航天产业发展部，辽宁沈阳110021） 【作者简介】李玉申，男，吉林扶余人，本科，任职于辽宁省工业和信息科学研究院，助理研究员，从事科技查新检索与审核工作；孙玉善，女，吉林公主岭人，本科，任职于辽宁省重大技术装备战略基地建设工程中心航空航天产业发展部，助理研究员，从事软科学研究相关工作；王恒，男，辽宁铁岭人，本科，任职于辽宁省重大技术装备战略基地建设工程中心航空航天产业发展部，助理研究员，从事软科学研究相关工作。 3 qiyekejiyufazhan
汽车发展的机遇与挑战 Opportunity and Challenge in Automobile Development p
Dr.Chendong Huang Deputy General Manager New Energy & Technique Division
SAIC M t C Motor Corporation Li it d ti Limited
一、汽车技术的发展趋势 汽车技术的发展趋势 Auto Technology Development 二、上汽新能源发展现状 Current Status of SAIC NEV 三、面临挑战与政策建议 三 面临挑战与政策建议 Challenges and Suggestion
电 能
electricity
燃 油
氢 气
Hydrogen
燃 油
fuel
fuel
燃 气 替代燃料
电 能
Electricity
Gas Alternative fuel 最终能源是 氢能和电能
Ultimate Energy: Hydrogen & Electricity y
单一的 汽车能源
Single -Energy
汽车能源 多元化
Multi - Energy
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通闸北 Lightweight
节能汽车
FEV
攒?取助柔咖?助编肘旧症 Improve Engine and Powertrain Efficiency 本钱澳吉助办派逆 HEV
逆艾腰 Telematics
支眼弓澳吉助办派逆 PHEV
新能源汽车 NEV
美眼助派逆 EV 瑞昭眼洛派逆 FCV
权慹垫蛙茎咖晚茎父派逆望架栓派逆取属碍普吗 Intelligent fuel-efficient and new energy vehicle is the direction of auto development