Form: RWPRR401-B C C S 通 函
Circular 中国船级社
（2012 年）通函第 16 号总第 176 号 2012年 1月 29 日（共5+5页） 发：本社总部有关处室、审图中心，本社验船师，有关船厂、设计单位及航运公司
关于执行马绍尔群岛海事通告MN-2-011-5的通知
马绍尔群岛主管当局发布了海事通告MN-2-011-5，给出救生用品及救生设备认可、检修及布置等要求。请在检验工作中遵照执行。
附件：马绍尔群岛海事通告MN-2-011-5中文译文参考
救生用品及救生设备
参考文件：
(a)国际海上人命安全公约(SOLAS)及其修正案
(b)国际救生设备规则(LSA)及其修正案
(c)经修订的救生设备试验的建议(MSC.81(70) 决议) 及其修正案
(d)欧盟96/98/EC船用设备法令(MED)
(e)关于气胀式救生筏检修站认可条件的建议案(A.768(18)决议)
(f)通过对气胀式救生筏站认可条件建议案(A.768(18))的修正案(MSC.55(66))
(g)关于救生服和抗暴露服的接缝和密闭性能进行定期试验导则(MSC/Circ.1114)
(h)马绍尔群岛技术通函1#
(i)马绍尔群岛技术通函4#(Rev.1)
(j)全封闭救生艇内穿着救生服导则(MSC.1/Circ.1278)
(k)IACS统一解释SC 213
(l)马绍尔群岛海事通告2-011-37，救生设备的要求、维护及检修
目的：
本通告解决了最近的一些问题，以及提交马绍尔群岛海事主管当局要求解释和澄清涉及马绍尔群岛旗船舶救生设备的问题，本通告取代了Rev.4/11，进一步澄清了关于远离存放的救生服的内容。由于救生艇及承载释放艇钩问题的严重程度，这些问题已转到马绍尔群岛海事通告2-011-37独立成文(上述参考文件(l))。
适用范围：
本通告适用于需满足上述参考文件(a)的所有船舶、海上移动式钻井平台及海上移动式平台。
要求：
1.0 设备认可
1.1只要认可完全满足SOLAS公约的要求，主管机关可接受其他SOLAS公约缔约国
认可的设备，或者是认可组织代表主管机关或其他SOLAS公约缔约国认可的设备。所有新安装的救生设备应满足上述(a) ~ (c)的参考文件。
1.2按照原来SOLAS公约要求进行生产及试验的现有设备，只要其仍保持工作状态，
可允许继续使用。
1.3主管机关也可以接受按照欧盟船用设备法令(参考文件(d))认可的设备。
1.4更多的关于认可机构代理主管机关行使此项职能的指南，可参见马绍尔群岛的技
术通函1# (参考文件(h))。
2.0 服务供应商的认可
2.1主管机关接受其他SOLAS公约缔约国、或者是认可组织代表主管机关或其他
SOLAS公约缔约国认可的检修设施，只要认可满足经上述参考文件(f)修订的参考文件(e)的要求。此举是必要的，因为一些供应商没有设立足够的检修站网点来服务自身的产品，船东在选择这类服务时应予以考虑。
2.2主管机关不提供遍布世界各地的认可检修站的详细清单，因此主管机关需依靠当
地的情况及认可组织广泛的网点。认可组织在各地的网点应该了解当地检修站的适用性，主管机关会接受认可组织推荐的检修站。
2.3关于救生艇、降落装置及承载释放装置的检修和维护，可参考马绍尔群岛海事通
告2-011-37(上述参考文件(l))。
2.4更多的关于认可机构代理主管机关行使此项职能的指南，可参见马绍尔群岛的技
术通函1# (参考文件(h))。
3.0 设备检修
3.1SOLAS公约要求气胀式救生筏、气胀式救生衣、海上撤离系统与充气式救助艇应
在经认可的检修站进行检修。
3.2已实施检验与发证协调系统(HSSC)检查计划的船舶，对于船上气胀式救生筏、气
胀式救生衣及海上撤离系统，在SOLAS公约88议定书规定的年度、定期及换证检验期间确认最近一次检修，并对检修进行检验和发证。对于其他船舶，应在货船设备安全证书定期及换证检验之前或期间，对这些设备进行检修。
3.3认可组织的验船师在签发或签署货船设备安全证书时，应确认已圆满完成了检
修。救生筏的检修时并不强制要求验船师在场。
3.4主管机关认识到对于客船在其特定的航行条件下，对客船所要求的大量的救生筏
进行年度检修存在困难，因此主管机关同意在一个证书年度周期内，可将救生筏分成若干较小数量的、便于管理的救生筏组进行检修。每一只救生筏应按顺序进行检修，保证每只救生筏的检修间隔期不超过12个月。
3.5充气式救助艇的检修间隔期及检修程序必须按照生产厂家的要求进行。进行检修
的设施应满足上述2.1条款的要求。
3.6救生服应按照上述参考文件(g)的要求定期进行试验。对于不超过10年的救生服，
应每隔不超过3年进行试验；对于超过10年的救生服，或者救生服有接缝或对其密闭性能有怀疑的，应要求增加试验的频次。如果船上有适用的设备，救生服的气密试验可在船上进行。救生服的任何修理均应由认可的服务供应商按照生产厂家的说明书进行。
4.0 救生筏
4.1按照SOLAS公约Reg.III/31.1.4要求配备的救生筏，应能由一人搬动及释放下水。
它们可存放在受保护位置，确保在任何时候立即可用。当装运甲板货时应特别注意保持救生筏的可接近性。为便于释放，应在适当的地方设有可拆式的栏杆或舷墙。
4.2按照上述参考文件(k)，设置在远处的救生艇筏，如根据SOLAS公约Reg.III/31.1.4
要求配备的救生筏，应配备一个登乘梯或按照Reg.III/11.7规定能以受控方式下降至水面的其他登乘设施。为此，打结的绳索不是一种可接受的登乘方式。
4.3有时候，或许有必要在原先批准的数量外临时增加船上人员的数量。当实际可行
时，应确认船上配备的救生艇能提供足够的乘员定额。如果现有的救生艇被证实已经达到其最大乘员定额，主管当局可根据能证实的合理原因，允许安装符合要求的气胀式救生筏来代替救生艇乘员定额不足部分，作为一种临时等效措施。这种临时措施应限制在船上额外人员所需的最短时间内实施，通常不应超过2个月。
这种临时措施需由主管当局特别批准。
5.0 救生服及保温用具
5.1救生服应满足国际救生设备规则2.3款要求。
5.2应为船上每位人员配备一件救生服。救生服和保温用具应由船长安排存放。建议
将其与救生衣一起存放在居住舱室。
5.3对于远离救生服通常存放处所的值班室或工作站，应为每位人员配备附加救生
服。在本段落中的工作站是指船员履行日常职责的任何处所。包括但不限于如下
所列：控制室、机舱/工作车间、厨房、办公室和远离了望站。如果不是邻近救生艇筏或通常存放个人所分配的救生服的处所，在紧急情况下无法获取救生服，这样的工作站应认为是远离的工作站。最低程度应为驾驶室及机舱集控室的所有值班人员配备附加救生服。
5.4应根据SOLAS公约Reg.III/7.3为指派为救助艇艇员和海上撤离系统的每个工作
人员配备1件适当尺寸的救生服。按上述5.2要求配备的救生服可以认为已符合SOLAS Reg.III/7.3 条的要求。
5.5在根据SOLAS 公约Reg.III/31.1.4 要求而配备的附加救生筏的存放处，应至少配
备两件救生服及两件救生衣，具体内容可参见上述参考文件(k)。
5.6对于除SOLAS IX/1定义的散货船以外的船舶，对于一直航行于温暖气候区域，
可免除救生服和/或保温用具的配备要求。主管机关规定南纬30゜和北纬30゜之间的海域为暖气候区域。不过LSA规则4.1.5.1.24, 4.4.8.31及5.1.2.2.13款要求的保温用具，是作为救生艇筏、救助艇属具的一个整体部分，故无论船舶的航线如何都应予以配备。关于免除的程序请参见马绍尔群岛技术通函4# Rev.1(上述参考文件(i))。
6.0 全封闭救生艇内穿着救生服导则
主管机关完全赞同上述参考文件(j)的要求，强烈建议船东、船舶营运人和船长强调在其船上实施上述参考文件(j)第4段的要求。弃船演习是检验和展示救生服的使用的好机会。该演习的重点是，一旦船员没有登上全封闭式救生艇，能使用救生服提供热保护。
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Inquiries concerning the subject of this Notice should be directed to the Office of the Maritime Administrator, Republic of the Marshall
REPUBLIC OF
Marine Notice THE MARSHALL ISLANDS
No. 2-011-5 OFFICE OF THE
MARITIME ADMINISTRATOR Rev. 11/11
TO: ALL SHIPOWNERS, OPERATORS, MASTERS AND OFFICERS OF
MERCHANT SHIPS, AND RECOGNIZED ORGANIZATIONS
SUBJECT: Life-Saving Appliances and Equipment.
References: (a) International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS),
as amended
(b) International Life-Saving Appliance (LSA) Code, as amended
(c) Revised Recommendation on Testing of Life-Saving Appliances,
Resolution MSC.81(70), as amended
(d) European Union Council Directive 96/98/EC on Marine Equipment
Directive (MED)
(e) Recommendations on Conditions for the Approval of Servicing
Stations for Inflatable Life Rafts, Resolution A.761(18)
(f) Adoption of Amendments to the Recommendation on Conditions for
the Approval of Servicing Stations for Inflatable Life Rafts
(Resolution A.761(18)), Resolution MSC.55(66)
(g) Guidelines for Periodic Testing of Immersion Suit and Anti-exposure
Suit Seams and Closures (MSC/Circ.1114)
(h) Marshall Islands Technical Circular #1
(i) Marshall Islands Technical Circular #4 Rev. 1
(j) Guidance on wearing immersion suits in totally enclosed lifeboats
(MSC.1/Circ.1278)
(k) IACS Unified Interpretation SC 213
(l) Marshall Islands Marine Notice 2-011-37, Lifeboat Equipment
Requirements, Maintenance and Servicing
PURPOSE:
This Notice addresses a number of recent issues and requests involving Life-Saving Appliances aboard Marshall Islands Flag vessels that have been presented to the Republic of the Marshall Islands Maritime Administrator (the “Administrator”) for interpretation and clarification of its policy. This Notice supersedes Rev. 4/11 and reflects additional clarifying verbiage regarding remotely located immersion suits. Furthermore, due to the extent of issues relating to lifeboats and on-load release hooks, these matters have been removed and are addressed separately under Marshall Islands Marine Notice 2-011-37 (reference (l) above).
APPLICABILITY:
This Notice applies to all ships, mobile offshore drilling units (MODUs) and mobile offshore units (MOUs) subject to reference (a) above.
REQUIREMENTS:
1.0 Approval of Equipment
1.1 The Administrator will accept equipment approvals granted by another State that is a
Party to the SOLAS Convention, or a Recognized Organization (RO) on behalf of the Administrator or other Party to the SOLAS Convention; provided, the approvals are fully in accordance with Convention requirements. All newly installed lifesaving equipment must comply with references (a) through (c) above.
1.2 Existing equipment, which was manufactured and tested in accordance with previous
SOLAS Convention requirements, may continue to be used as long as it remains in serviceable condition.
1.3 The Administrator will also accept equipment that has been approved under the European
Union Marine Equipment Directive (MED) procedures – reference (d) above.
1.4 More specific guidance to ROs carrying out this function on behalf of the Administrator
is provided in Marshall Islands Technical Circular #1 – reference (h) above.
2.0Approval of Service Providers
2.1 The Administrator recognizes servicing facilities that are approved by a State which is
Party to the SOLAS Convention or by an RO on behalf of the Administrator or other Party to the SOLAS Convention; provided the approvals are in compliance with reference
(e) above, as amended by reference (f) above. This has become necessary because
certain suppliers have not developed networks of service stations to support their products, something that owners should be taking into consideration in the selection of such closely regulated items such as these.
2.2 The Administrator does not, however, maintain an exhaustive list of every world-wide
service station so recognized. As a result, the Administrator relies upon the local knowledge and the extensive network of RO offices. The RO station offices should know the suitability of such service stations in their area. The service station recommended by the RO will be acceptable to the Administrator.
2.3 With regard to the servicing and maintenance of lifeboats, launching appliances and on-
load release gear, refer to Marshall Islands Marine Notice 2-011-37 (reference (l) above.
2.4 More specific guidance to ROs carrying out this function on behalf of the Administrator
is provided in Marshall Islands Technical Circular #1 (reference (h) above).
Rev. 11/11 2 of 5 2-011-5
3.0 Equipment Servicing
3.1 The SOLAS Convention requires that inflatable life rafts, inflatable life jackets, marine
evacuation systems, and inflated rescue boats be serviced at approved servicing facilities.
3.2 On vessels that have implemented the Harmonized System of Survey and Certification
(HSSC) inspection scheme, the inflatable life rafts, any inflatable life jackets, and any installed evacuation systems must be examined and certification of last servicing verified during the annual, periodical, and renewal surveys stipulated in the 1988 SOLAS Protocol. On other vessels, this equipment is to be serviced just prior to, or during, the Cargo Ship Safety Equipment Certificate periodical and renewal surveys.
3.3 The RO surveyors must be satisfied that the servicing has been completed satisfactorily
prior to endorsing or issuing the Cargo Ship Safety Equipment Certificate or HSSC Cargo Ship Safety Certificate. Attendance of the surveyor during the servicing of the life raft is not mandatory.
3.4 The Administrator recognizes that annual servicing of the large numbers of life rafts
required for passenger ships under their unique voyage conditions may impose difficulties. The Administrator therefore endorses the servicing of life rafts in smaller more manageable groups throughout the certification year. Each life raft, however, must be serviced in a sequence that ensures that no life raft will exceed a 12-month servicing interval.
3.5 The servicing interval and procedures for inflated rescue boats must be in accordance
with the manufacturer’s requirements. The facility performing the servicing must comply with the requirements of paragraph 2.1 above.
3.6 The periodic testing of immersion suits shall be conducted according to reference (g)
above. Suits less than 10 years old shall be tested at intervals not exceeding three (3) years; suits older than 10 years, or suits which have seams or closures that are in questionable condition may be required to be tested more frequently. Immersion suit air tests may be conducted on board ship if suitable equipment is available. Any necessary repairs should be conducted by an approved service provider in accordance with manufacturer’s recommendations.
4.0 Life Rafts
4.1 Life rafts provided in compliance with SOLAS Regulation III/31.1.4 are to be
transportable and launchable by one (1) person. They may be stowed in protected positions provided they are readily available at all times. Particular care should be given to their accessibility when deck cargoes are carried. Where appropriate, removable guard rails or bulwarks should be provided to facilitate launching.
4.2 As described in reference (k) above, remotely located survival craft such as the life rafts
provided in compliance with SOLAS Regulation III/31.1.4 shall be provided with an embarkation ladder or other means of embarkation enabling decent to the water in a controlled manner as per SOLAS Regulation III/11.7. For this purpose, knotted ropes are not considered an acceptable means of embarkation.
Rev. 11/11 3 of 5 2-011-5
4.3 On occasion, it may be necessary to temporarily carry persons on board in excess of the
number currently authorized. When physically possible, the installed lifeboats should be recertified to provide the necessary capacity. If the existing lifeboats are already certified to their maximum capacity, the Administrator may allow, for legitimate verifiable reasons, the substitution of inflatable life raft capacity appropriately installed in accordance with regulatory requirements to augment the required lifeboat complement as
a temporary measure of equivalency. These temporary measures will be limited to the
minimum period of time required for the additional persons to be on board and in general, will not exceed two (2) months. This accommodation will only be allowed with the specific approval of the Administrator.
5.0 Immersion Suits and Thermal Protective Aids
5.1 Immersion suits shall comply with section 2.3 of reference (b) above.
5.2 An immersion suit shall be provided for every person on board the ship. Immersion suits
and thermal protective aids are to be assigned by the Master. It is recommended that they should be kept in staterooms along with life jackets.
5.3 Additional immersion suits shall be provided for each person on watch or at any normal
work location that is remote from where immersion suits are normally stowed. For the purposes of this paragraph, a normal work location is a location where a crewmember regularly carries out normal work functions. Examples may include but are not limited to: control rooms, machine/work shops, galleys, offices, and remote lookout positions.
Such a work location would be considered remote if it is not in the direct vicinity of the primary survival craft and/or normal stowage position of the individually assigned immersion suits, and could not reasonably be retrieved in the event of an emergency. At
a minimum, additional suits shall be provided to the navigation bridge and the engine
control room for all watch standers at those locations.
5.4 An immersion suit of appropriate size shall be provided for every person assigned to crew
the rescue boat or assigned to the marine evacuation system party in accordance with Regulation 7.3 of Chapter III of reference (a) above. The immersion suits provided under paragraph 9.2 above may be used to comply with this requirement.
5.5 A minimum of two (2) immersion suits and two (2) lifejackets must be provided at
locations where remotely located survival craft are stowed in accordance with SOLAS Regulation III/31.1.4 and as detailed in reference (k) above.
5.6 Reference (a) contains provisions for exempting vessels, other than bulk carriers, as
defined in Regulation IX/1 of reference (a) above, that are constantly engaged on voyages in warm climates from the requirement to carry immersion suits and/or thermal protective aids. The Administrator considers voyages in warm climates to be those within the zone between 30o North and 30o South latitudes. The thermal protective aids required by LSA Code Sections 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 and 5.1.2.2.13, however, are an integral part of survival craft and rescue boat equipment which must be provided regardless of vessel route. Procedures for granting the exemption are found in Marshall Islands Technical Circular #4 Rev. 1 (reference (i) above)
Rev. 11/11 4 of 5 2-011-5
6.0 Guidance on wearing immersion suits in totally enclosed lifeboats
The Administrator fully concurs with reference (j) above, and strongly recommends that owners, operators and Masters emphasize those items in paragraph 4 of reference (j) above be followed on their vessels. Abandon ship drills are a good opportunity to examine and demonstrate the use of immersion suits. Crew training during these drills should emphasize that immersion suits are intended primarily to ensure thermal protection in cases where the totally enclosed lifeboats cannot be embarked upon.
Rev. 11/11 5 of 5 2-011-5
世界各国船级社 ①Det Norske Veritas 挪威船级社。缩写为D.N.V. ②Germanischer Lloyd 德国船级社。缩写为G.L. ③American Bureau of Shipping 美国船级社。缩写为A.B.S. ④Nippon Kaiji Kyokai 日本船级社。缩写为N.K. ⑤Lloyd’s Register of Shipping 劳埃德船级社。英国船级社。世界最早成立的船级社。英国劳氏协会缩写：L.R.
⑥ Registro Italiano Navale 意大利船级社。缩写为R.I.N.A. ⑦ Bureau Veritas 法国船级社。缩写为B.V. ⑧China Classification Society 中国船级社。缩写为 C.C.S. ⑨ Russian Maritime Register of Shipping 俄罗斯船级社缩写为R.S. ⑩ Korean Register of Shipping 韩国船级社。缩写为：K.R.
India Register of Shipping 印度船级社缩写为：I.R.S. Hellenic Register of Shipping 希腊船级社缩写为：H.R.S. The Australian Maritime Safety Authority 澳大利亚船舶登记局 A.M.S.A. Polish Register of Shipping 波兰船舶登记局缩写为：P.R.S. PT. Biro Klasifikasi Indonesia (Persero) 印度尼西亚船级社缩写为：B.K.I. Bulgaria Register of Shipping 保加利亚船舶登记局缩写为：B.R.S.或 B.K.R. Egyptian Register of Shipping 埃及船舶登记局缩写为：E.R.S Ukrainian Register of Shipping 乌克兰船级社缩写为：U.R.S或R.U. Croatian Register of Shipping 克罗地亚船舶登记局缩写为：C.R.S Yugoslav Register of Shipping Bureau 南斯拉夫船舶登记局缩写为：J.R. Czech Register of Shipping Bureau 捷克船舶登记局缩写为：C.S.L.R. Romanian Register of Shipping Bureau 罗马尼亚船舶登记局缩写为：R.N. Serbian Register of Shipping 塞尔维亚船级社缩写为：S.R.S. The Philippine Register of Shipping, Inc. 菲律宾船级社缩写为：P.R.S. Vietnam Register 越南船级社缩写为：V.R. International Association of Classification Societies (I.A.C.S.) 国际船级社联合会。由主要船级社组成的协会，主要宗旨是改善海上安全标准。
中国船级社CCS船用锻钢件认可指南 版本号ZMPM04-1.0-2003 A 概述 A.1 目的 中国船级社船用锻钢件认可指南是在本社《材料与焊接规范》和《产品检验规则》的基础上制订的指导性文件供制造厂/申请方了解本社对锻钢件进行认可的条件和要求。 A.2 范围 本指南适用于生产为船舶、海上平台、机械、传动装置、锅炉和受压容器等设备提供锻钢件的制造厂。为此，锻钢件的制造厂必须取得本社工厂认可。其生产的船用锻钢件经本社的检验合格后，签发船用产品证书，并 在产品相应部位标有上本社印记(钢印)供用户选择。 对于向锻造厂提供钢锭、锻坯或批量供应轧材的制造厂可参照本指南执行。 A.3 认可条件 为使锻钢件制造厂能取得本社工厂认可，制造厂应向本社证明工厂拥有必要的制造、加工和试验设备，并由合格的管理人员进行有效地监督管理，从而使本社认为满意。并在验船师监督下实施事先确定的认可试验，试验结果应满足本社规范、相关标准及技术条件的要求。经本社评估满意，将向制造厂颁发工厂认可证书。经本社 认可的制造厂和认可范围将由本社定期对外颁布。 A.4 认可的有效期 本社颁发的工厂认可书有效期一般为四年，以颁发证书日期计算。认可后，制造厂应接受本社每年一次的年度复查。年度复查将由本社验船师对制造厂进行一次现场核查或进行相关产品的检验和试验，通过符合原认可条件后，将在认可证书上进行签署，以确认认可证书保持有效。 A.5 认可费用 申请者有责任按照本社收费通知单在规定的期限内向本社支付有关认可费用(包括相关差旅费用)。 即使申请者在认可工作开始后撤消申请或者由于试验、现场审核不能满足本社要求而未获得本社认可证 书，申请者同样需要支付已发生的相关费用。 B 申请和资料提交 B.1 申请和资料提交 具备上述认可条件的制造厂可向本社当地检验机构提出书面工厂认可申请书并提交下列有关资料文件一式 三份。 1、申请认可产品明细：锻钢件类别及用途，材料种类，申请认可最大锻件重量及相关尺寸、冶炼方法、 脱氧方式、精炼方式、浇注方式、锻造方式(自由锻模锻连续纤维锻等)、热处理方法和交货状态等。 2工厂概况：工厂历史及现状、生产品种及生产规模、申请认可产品的生产/开发历史、注册商标和取得其 它检验机构或认证机构的情况等。 3生产设备情况包括下列设备相关的技术参数 （1）冶炼、炉外精炼及真空处理设备
船用产品制造厂 专业质量管理体系 要求 Professional Quality Management System Requirements for Marine Product Manufacturer 2009年 发布 2009年 实施 中 国 船 级 社 发布
前言 中国船级社（CCS）是由中国有关法律授权的、经法律登记注册的从事船舶入级服务与法定服务的专业技术机构/组织，是国际船级社协会（IACS）的正式会员。 根据CCS规范要求，为了保证船用产品满足认可和检验要求，促进船用产品质量的全面提高，提升中国制造的品质，本社编制了《船用产品制造厂专业质量管理体系要求》。 本文件覆盖了ISO 9001：2000的全部要求，并增加了对船用产品制造厂的专业要求。为了便于识别，本文件为ISO 9001：2000标准的要求部分加了方框，对船用产品制造厂的专业要求部分用附加要求的方式表示。同时，为了便于船用产品制造厂使用，本文件对一些需要进一步说明的地方增加了指南，以便于船用产品制造厂理解和实施。 本文件对船用产品制造厂提出了专业质量管理体系要求，也为相关机构实施质量管理体系评审提供依据。
目录 1 范围 (6) 1.1总则 (6) 1.2应用 (6) 2引用标准 (6) 3 术语和定义 (7) 4 质量管理体系 (8) 4.1总要求 (8) 4.2文件要求 (9) 4.2.1总则 (9) 4.2.2质量手册 (9) 4.2.3文件控制 (9) 4.2.4记录的控制 (10) 5 管理职责 (10) 5.1管理承诺 (10) 5.2以顾客为关注焦点 (11) 5.3质量方针 (11) 5.4策划 (11) 5.4.1质量目标 (11) 5.4.2质量管理体系策划 (11) 5.5职责、权限和沟通 (12) 5.5.1职责和权限 (12) 5.5.2管理者代表 (12) 5.5.3内部沟通 (12) 5.6管理评审 (12) 5.6.1总则 (12) 5.6.2评审输入 (13) 5.6.3评审输出 (13) 6 资源管理 (13) 6.1资源的提供 (13) 6.2人力资源 (14)
Form: RWPRR401-B C C S 通 函 Circular 中国船级社 （2012 年）通函第 16 号总第 176 号 2012年 1月 29 日（共5+5页） 发：本社总部有关处室、审图中心，本社验船师，有关船厂、设计单位及航运公司 关于执行马绍尔群岛海事通告MN-2-011-5的通知 马绍尔群岛主管当局发布了海事通告MN-2-011-5，给出救生用品及救生设备认可、检修及布置等要求。请在检验工作中遵照执行。 附件：马绍尔群岛海事通告MN-2-011-5中文译文参考
救生用品及救生设备 参考文件： (a)国际海上人命安全公约(SOLAS)及其修正案 (b)国际救生设备规则(LSA)及其修正案 (c)经修订的救生设备试验的建议(MSC.81(70) 决议) 及其修正案 (d)欧盟96/98/EC船用设备法令(MED) (e)关于气胀式救生筏检修站认可条件的建议案(A.768(18)决议) (f)通过对气胀式救生筏站认可条件建议案(A.768(18))的修正案(MSC.55(66)) (g)关于救生服和抗暴露服的接缝和密闭性能进行定期试验导则(MSC/Circ.1114) (h)马绍尔群岛技术通函1# (i)马绍尔群岛技术通函4#(Rev.1) (j)全封闭救生艇内穿着救生服导则(MSC.1/Circ.1278) (k)IACS统一解释SC 213 (l)马绍尔群岛海事通告2-011-37，救生设备的要求、维护及检修 目的： 本通告解决了最近的一些问题，以及提交马绍尔群岛海事主管当局要求解释和澄清涉及马绍尔群岛旗船舶救生设备的问题，本通告取代了Rev.4/11，进一步澄清了关于远离存放的救生服的内容。由于救生艇及承载释放艇钩问题的严重程度，这些问题已转到马绍尔群岛海事通告2-011-37独立成文(上述参考文件(l))。
中 国 船 级 社 船用锻钢件认可指南 版本号ZMPM04-1.0-2003 生效日期2003.03.01 目录 A. 概述 B. 申请和提交资料 C. 认可试验 D. 现场审核 中国船级社工业产品处
A 概述 A.1 目的 中国船级社船用锻钢件认可指南是在本社材料与焊接规范和产 品检验规则的基础上制订的指导性文件供制造厂/申请方了解本社对锻钢件进行认可的条件和要求 A.2 范围 本指南适用于生产为船舶海上平台机械传动装置锅炉和受压容 器等设备提供锻钢件的制造厂为此锻钢件的制造厂必须取得本社工厂认 可其生产的船用锻钢件经本社的检验合格后签发船用产品证书并在产 品相应部位标有上本社印记(钢印)供用户选择 对于向锻造厂提供钢锭锻坯或批量供应轧材的制造厂可参照本指南执 行 A.3 认可条件 为使锻钢件制造厂能取得本社工厂认可制造厂应向本社证明工厂拥有 必要的制造加工和试验设备并由合格的管理人员进行有效地监督管理 从而使本社认为满意并在验船师监督下实施事先确定的认可试验试验结 果应满足本社规范相关标准及技术条件的要求经本社评估满意将向制 造厂颁发工厂认可证书经本社认可的制造厂和认可范围将由本社定期对外 颁布 A.4 认可的有效期 本社颁发的工厂认可书有效期一般为四年以颁发证书日期计算认可 后制造厂应接受本社每年一次的年度复查年度复查将由本社验船师对制 造厂进行一次现场核查或进行相关产品的检验和试验认了为符合原认可条
件后将在认可证书上进行签署以确认认可证书保持有效 A.5 认可费用 申请者有责任按照本社收费通知单在规定的期限内向本社支付有关认可费用(包括相关差旅费用) 即使申请者在认可工作开始后撤消申请或者由于试验现场审核不能满足本 社要求而未获得本社认可证书申请者同样需要支付已发生的相关费用 B 申请和资料提交 B.1 申请和资料提交 具备上述认可条件的制造厂可向本社当地检验机构提出书面工厂认可申请书并提交下列有关资料文件一式三份 1申请认可产品明细锻钢件类别及用途材料种类申请认可最大锻件重量及相关尺寸冶炼方法脱氧方式精炼方式浇注方式锻造方式(自由锻模锻连续纤维锻等)热处理方法和交货状态等 2工厂概况工厂历史及现状生产品种及生产规模申请认可产品的生产/开发历史注册商标和取得其它检验机构或认证机构的情况等 3生产设备情况包括下列设备相关的技术参数 1冶炼炉外精炼及真空处理设备 如果制造厂不具备冶炼设备其锻造用料钢锭锻坯必须由经本社 认可的钢厂或锻造厂生产提供并提供锻造用料来源厂的名单 2锻造设备的最大锻造能力锻造形式锻压操作机以及行之有效的 特殊锻造方法 3加热炉及热处理炉的型式容量燃料种类加热方式温度控制 方法测温点的布置以及热处理采用的冷却装置锻件表面强化处理方式和 设备如有时
哪22个国家没有被英国入侵过？把各国名称的汉语翻译再意译成英语后变成了什么？世界哪里最容易被雷击中？18张奇葩地图告诉你18个脑洞大开的冷知识！ 仅有的22个没有被英国入侵过的国家 众所周知，英国在其工业化和向外扩张的鼎盛时期曾经成为“日不落帝国”，但你可能没有想到，英国的侵略和殖民足迹真的覆盖了世界上几乎所有国家，只有22个国家幸免于难。 这22个国家是：欧洲的安道尔、白俄罗斯、列支敦士登、卢森堡、摩纳哥、瑞典、梵蒂冈；拉丁美洲的玻利维亚、危地马拉、巴拉圭；非洲的布隆迪、中非共和国、乍得、刚果共和国、科特迪瓦、马里、圣多美和普林西比民主共和国；亚洲的吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、蒙古；太平洋上的马绍尔群岛。麦当劳的世界
图中红色区域为麦当劳已进驻的国家； 麦当劳门店最多的国家是美国，达13,381个； 最贵的汉堡在挪威，划7.18美元； 最大和最繁忙的麦当劳店在莫斯科的普希金广场，面积达28，000平方英尺，有700个座位，服务台有10英尺长，有27台收银机……有没有很震惊！ 为孕妇提供带薪产假的地方——几乎所有国家
图中红色区域为没有带薪产假政策的国家，美国是这八个国家之一。蓝色越深表示带薪产假时间越长。 欧洲各个国家里最常见的姓氏
道路左行/右行 图中红色地区是如我们的习惯规定靠道路右侧行驶的国家；蓝色表示靠道路左侧行驶的国家。 世界上左行的国家和地区除了我们熟知的日本、香港等之外，还有澳大利亚、爱尔兰、巴基斯坦、斐济、圭亚那、马耳他、马来西亚、瑙鲁、南非、日本（冲绳除外）、斯里兰卡、泰国、汤加、牙买加、印度、印度尼西亚、新西兰、新几内亚、新加坡等。据总结：“靠左行驶的国家，多是典型的岛国、半岛、次大陆国家。 各国国旗拼成的世界地图
[技术规范] 中国AIS型式认可信息 AIS型式认可信息 序号证书编号产品名称产品制造厂制造厂地址发证机构发证日期证书有效期图纸批准号 1 、CQ10T00006 船舶自动识别系统船载设备 (AIS Class-B) 成都天奥信息科技有限公司成都市高新西区新业路88号，天奥科技产业园中国船级社重庆分社2010年4月2日2014年1月27日NP10A00251 2 、CQ10T0002 3 船舶自动识别系统船载设备 (AIS Class-B) 成都天奥信息科技有限公司成都市高新西区新业路88号，天奥科技产业园中国船级社重庆分社2010年10月15日2014年1月27日NP10A02099 3、FZ10T00005 B类自动识别系统石狮市飞通通迅设备有限公司福建省石狮市永宁镇黄金大道中段朝森楼中国船级社福州分社2010年8月25日2014年8月24日NP10A00639 4、FZ10T00012 B类自动识别系统石狮市飞通通讯设备有限公司中国福建省石狮市永宁镇黄金大道中段朝森楼中国船级社福州分社2011年2月14日2014年8月24日 NP10A02554、 NP10A00639 5、GZ11T00002 自动识别系统海华电子企业(中国)有限公司中国广州市黄埔大道西平云路163号中国船级社广州分社2011年4月22日2015年4月21日GZ10A00172 6、NJ10T00015 船用自动识别系统苏州新阳升电气有限公司中国江苏省苏州市相城区黄埭镇春旺路11号中国船级社南京分社2010年3月31日2014年3月30日NP09A01745 7、SH10T00044 船载B级自动识别系统上海埃威航空电子有限公司中国上海市桂平路555号47号楼中国船级社上海分社2010年5月28日2014年5月27日SH10A00093 8、TJ09T00021 船舶自动识别系统船载设备 (AIS Class-B) 天津七一二通信广播有限公司天津市河北区新大路185号中国船级社天津分社2010年3月12日2014年1月17日TJ09A00028 9、WH10T00035 船载B级自动识别系统武汉中原电子信息公司湖北省武汉市洪山区关东科技工业园2号中国船级社武汉分社2010年12月16日2014年12月15日 WH10A00129 10、WH10T00059 船载B级自动识别系统武汉南华工业设备工程股份有限公司东湖开发区武汉理工大学科技园中国船级社武汉分社2011年2月16日2015年2月15日 WH10A00240 11、FZ11T00001 自动识别系统(AIS)B类船载设备厦门新诺科技有限公司福建省厦门市软件园二期望海路17号701 中国船级社福州分社2011年4月26日2015年4月25日
各国船级社规范简介 从十八、十九世纪世界航海事业日益兴旺以来，船舶、海上设施的制造及航海中的安全、保险等事项要求对船舶及其相关行业建立统一的组织及有效的标准和管理。航海事业发达的英国首先成立了英国船级社。发布了劳埃德船级社规范(LR)，之后各国也都成立了本国的船级社。各国船级社的性质、主要业务，由于其服务对象的相同所以也都大同小异。现以中国船级社(CCS)为例作简单介绍： 中国船级社是一个“为社会利益服务的专业技术团体”，它的服务宗旨是“通过对船舶、海上设施、船用产品和集装箱提供合理和安全可靠的入级规范和／或技术标准，并通过本社的检验工作和技术咨询，为航运、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进海上人命和财产的安全与保护海洋环境服务，不以营利为目的。”它的主要业务有：“制订各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱的入级规范和／或技术标准”；“对各种船舶、海上设施、船用产品和集装箱进行检验，并签发相应的证书和必要的文件”；“参与有关标准的实施”等(其它业务因与我们基本无关故略)。 中国船级社所制订的最主要的规范是《钢质海船入级与建造规范》(以下简称《规范》)，该规范涉及船舶的设计、材料、船用电器、焊接等全部制造过程，成为船舶及其产品设计、制造、检验及使用的依据。规范的制订是由船级社专家、船东及海上设施的业主、保险商、制造业、设计单位和高等院校等多方面专家组成的船级社技术委员会进行审议的。 《规范》的第9篇为材料篇，它的通则中规定“用于船体、机械、锅炉和受压容器等的材料和产品的制造、试验和检验，应符合本篇有关规定，并应具备完整的合格证件”；“所有经本社认可或检验合格的材料和产品均应标上本社的标志”；“造船或造机工厂应向本社认可的工厂订购船用材料和产品”；“工厂及其生产的船用材料和产品，应按本社认为适用的程序，进行型式认可或工厂认可。”在材料篇第3章《钢板、扁钢与型钢》中，详细规定了船体用钢板的制造方法、厚度公差、一般强度钢和高强度钢的等级(牌号)、化学成分、交货状态、力学性能、取样、组批等技术要求。综合上述内容，其实质是：船厂在购买船体用钢板时必须向经过工厂认可的铜板生产厂购买符合船规规定并标有船级社标志的钢板产品，只有这样才能得到驻厂验船师认可而使所生产的船舶通过检验取得人级证书。反之。钢板生产厂取得船级社认可，并将其产品经验船师检验后标上船级社标志是向船厂供货的必要前提条件。从此也很清楚地说明了钢板生产厂生产船板为什么必须要向船级社申请工厂认可。 有二个问题特别加以说明 一是既有了船级社规范中对船板的规定，为什么还要制定船板的标准。我国有国家标准GB 712�88《船体用结构钢》，宝钢有企标Q／BQB 330一1999《船体结构用热连轧钢板》。原因之一是因为船板这样的产品属于国家《标准化法》中所规定需要制订国家标准的对象。原因之二是因为船规中虽详细地规定了船板的技术内容，但它并未包括制订标准所需包含的全部技术内容细节，这样在生产厂
中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司1
中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 2
中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 中国船级社CCS船用产品 合格证 YAHE 亚核 型号YHT-800 1000×500×25 批号 检验员03 生产日期2006..6 产品编号CI1001-C2200 认可证书号CQ05T00023 产品证书编号CQ06P01279 重庆市亚核保温材料股份有限公司 3
船级社 货运主与承担海上保险业务的水运保险商要求保证任何一条船舶在结构上能适应预期的航行。为了使货运主或水运保险商能区分船舶的优劣，在过去200年左右的时间内已经形成了船级系统，并且已建立起可靠的组织用来进行船舶的初始和后续检验，以便对船舶能否入级和维持级别作出估价。 主要的海运国家有下列船级社： 英国——劳埃德船级社（劳氏船级社） 法国——法国船级社（法国验船局） 德国——德国劳氏船级社 挪威——挪威船级社 意大利——意大利船级社 美国——美国船级社（美国验船局） 俄罗斯——俄罗斯船舶登记局 日本——日本海事协会 韩国——韩国船级社 中国——中国船级社 波兰——波兰船舶登记局 这些船级社各自出版他们自己的规范。规范主要是涉及船舶强度，规定适当数量的设备及机械的可靠程度。船舶可按照某一特定的船级社规范在任何一国建造，但所按照的规范不一定是所在建造国的船级社规范。虽然船舶入级不是强制性的，但拥有没有入级船舶的船东应使政府有关管理机构相信该船舶对于勘定的载重线具有足够的强度，并应持有一份结构安全证书。 这里仅详细叙述一下历史最悠久的英国劳氏船级社的要求，LR成立于1760年，1834年重建，1949年与不列颠公司合并。当时在英国只有不列颠公司是另设的一个船级社。按照劳氏船级社规范或相当标准建造的钢质船将在船名录中授予一个船级；只要他们保持符合规范要求，就可以继续授予船级。 劳氏船级社的船级符号 船级符号100A1是授予针对所需吃水、按船级社规范而建造的海船的。这个符号也可授予为专门目的而设计的船舶，但在符号后面应对专门目的予以注明，例如：100A1油船，100A1液化气运输船，100A1矿砂船，100A1拖网渔船，及100A1拖船等。也有针对限制航区或专门目的的船级符号100A1，这种船级授予拟在限定区域内航行或为了专门目的而设计的海船，它将在船名录中予以注明。另外，有针对限制航区的船级符号A1，这种船级符号拟授予只在特定的遮蔽水域，例如：港口、内河等范围内运行的船舶，这也将在船名录中注明。要在船名录中注明的其他船级符号还包括：特殊货物，表明船舶已许可装运特殊性质的货物；特殊性能，表明在设计或结构以及机械等方面具有特殊性能的船舶已获得许可；腐蚀控制，表明已经采用了认可的腐蚀控制方法，且允许结构尺寸减少。规范中详细规定了四类船级的冰区加强，哪一类最适合要求应由船主选择。 冰级1*拟在最严重的冰区内航行的船舶 冰级1拟在严重的冰区内航行的船舶 冰级2拟在中等冰区内航行的船舶 冰级3拟在轻度冰区内航行的船舶 授予某一船舶的船级符号中的数字1表示锚设备、锚链和钢缆处于良好和有效状态，并符合规范要求。当这些设备不符合规范要求，但船级社认为对特定航区可以接受时，他们可以同意除去数字1，并在符号后面加上一划，即100A—。有些船舶因特定航区或特殊目
交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通 知 【法规类别】机构编制 【发文字号】交人劳发[1999]400号文印发 【发布部门】交通部(已撤销) 【发布日期】1999.08.04 【实施日期】1999.08.04 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知（１９９９年８月４日交通部交人劳发〔１９９９〕４００号文印发） 中国船级社： 根据《国务院办公厅关于印发交通部职能配置内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔１９９８〕６７号）要求，中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）与中国船级社实行“局社、政事分开”。经部研究并报中央机构编制委员会办公室批复，现将中国船级社主要职责、机构设置和人员编制等事宜通知如下： 一、中国船级社作为国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验、公证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检
验业务以及经有关主管机关核准的其他业务。 中国船级社为部直属事业单位（正局级），实行企业化管理。为对外开展业务的需要，中国船级社对国外可以以社团名义开展工作。 二、主要职责 （一）按照国家有关法律、法规及规定和有关国际公约、规则，为船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品提供合理和安全可靠的技术规范和标准，通过检验、认证和技术服务，保障船舶、海上设施、集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染，为交通运输、海上开发及相关的制造业和保险业服务。 （二）经中国政府主管机关授权、委托，承担中国籍船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的技术鉴定（审图）、法定检验和发证，安全管理体系要求的船舶审核和发证，进出口船舶及相关工业产品的技术状况勘验、鉴定、检验及发证，重大水上安全事故的调查和技术鉴定。 （三）经外国政府和地区政府主管机关授权，承担相关检验、发证以及安全管理体系审核认证和发证。 （四）办理国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验、公证检验和发证。 （五）接受外国检验机构委托，承担代理检验和发证。 （六）承担有关国际、国家标准管理体系认证和其他工业设施、产品的检验和发证。（七）开展水上安全、环境保护检验技术的科学研究；制订颁布船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验等规范、规则和标准；受政府主管机关委托，承担有关法定检验技术规范、规则和标准的编制。 （八）提供保障安全生产和防止环境污染方面的技术咨询和技术服务。
中国船级社认证流程(2009-10-1709:17:07) 中国船级社CCS产品型式认可工作计划流程（简） 阶段一：提交申请 企业应向主管该产品生产厂所在地区业务的CCS机构提出申请，填写申请书（CCS固定格式），咨询机构可以提供申请书协助企业提交申请。 申请包括：产品名称、型号、规格、组成、用途等等具体根据产品明细栏的要求填写，中英文对照。 阶段二：各类相关资料、文档准备 企业根据企业自身的实际情况，准备以下资料： 1．公司简介（企业性质、自然状况、生产能力、生产条件、资格证书等） 2．供应商/原材料清单（原材料名称、型号/规格、验收标准、出产检验报告等） 3．产品图纸、技术文件（说明书、技术条件、型式试验大纲、出厂试验大纲所采用的标准、提供全套图纸等等） 4．产品工艺、生产流程（在流程图上应标明相应的检验控制点） 5．主要生产/检验设备的清单（生产设备一览表、检测设备一览表、人员情况一览表、特殊工种的操作资格证书等） 6．质量保证体系情况（质量管理制度应符合船用产品制造厂或型式认可的要求） 7．企业应收集并提供有关产品的检验标准规范（如：上级主管部门的标准要求、国标、行标、特殊要求等等） 8．以往获得的证书和检验报告（ISO9001证书、船级社认可证书、公证检验机构检测报告）9．产品的最终出厂检验大纲，出厂检验报告格式 10．用户对产品质量的信息反馈意见（如适用） 不同产品要求提供的资料各有差异具体以检测机构所列清单为主 咨询公司根据认证机构提出的意见和列出的文件清单协助企业对产品的相关文档提出修改意见，审核，改进，便与企业报送。 阶段三：现场审核 咨询公司做好现场审核的准备工作，协助企业完成认证机构进行的现场审核 阶段四：样品准备 企业根据检测机构的要求准备送试样品； 咨询公司负责进行送试前的质量把关； 阶段五：样品送检 企业负责将样品送往指定实验室 咨询公司负责试验过程中的联络工作，协助企业完成整改工作 阶段六：取证 企业通过现场审核，关闭整改项目及其产品通过型式试验后一定时期内获取证书。
英国劳氏船级社 船舶入级规范和规则（LR：2004）
英国劳氏船级社“船舶入级规范和规则” 2004年7月中文版光盘的编辑制作说明 1、本光盘的翻译和制作主要依据劳氏船级社已出版的该规范2004年7月英文版（包括 2005年的Notice No.1)及对2002年及2003年版的全部修改通知（即Notices）。 2、由于本光盘出版时，劳氏船级社已发布了对2004年英文版的第一号修改通知（2005年 Notice1），为此对于该Notice中的内容也已列入本光盘中。 3、凡2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)内容与各Notices的相应内容有不相 符合及矛盾之处，在一般情况下均以2004年7月英文版（包括2005年的Notice 1)为主，但也在个别地方吸收了Notices中明确合理的部分。 4、在翻译编辑中凡发现英文版中有明显的笔误或印刷错误，均在中文版中作了更正，并 报劳氏英国伦敦总部备案。 5、由于承担这次工作人员的技术水平及译文水平有限，可能译文中有若干不妥或误解之 处，如有这种情况，在本规范的执行时应以英文版为准。 6、本光盘的版权、出版、发行及解释权均属劳氏船级社（亚洲）上海代表处，各用户对 本光盘的需要、意见或建议，均请直接与上海代表处联系。 劳氏船级社（亚洲）上海代表处 上海延安东路550号海洋大厦三楼，邮编：200001 电话总机：+8621 51581000 传真：+8621 63907327
第2分册材料的制造、试验和认证规范 第1章一般规定 第1节制造、检验和认证的条件 1.1 范围 1.1.1凡经劳氏船级社入级或认证,或拟在劳氏船级社入级或认证的船舶和其它海上构造物以及相关的机械,其建造或修理所用的材料,均应按照本规范进行制造、试验和检查。锻造、铸造和挤压的材料应符合第1和第2章的要求及第3至第9章中有关的专门要求。系泊和锚泊设备、认可的焊接消耗品、组装钢质型材及焊接钢质机械结构,应符合第1和第2章中适用的要求,并应分别符合第10、11、12和13章的要求。塑料应符合第14章的要求。 1.1.2为使入级或认证,所有符合这些要求的材料和部件,在涉及设计和建造的有关本规范中均有所规定。 1.2 材料质量和应用的资料 1.2.1船舶、构造物或机械承造厂应向材料制造商提供这种为保证能按照本规范进行检查和试验所需的资料。特别是当可采用任选或附加条件时,更应如此。 1.3 认可 1.3.1除在本规范其它章节中有专门说明者外，所有认可均适宜于拟作为海洋服务用途的材料。 1.3.2按照第3章至第10章生产的材料,应在经过劳氏船级社对供应这种型号产品认可的工厂中制造。根据第11章和第14章制造的产品应根据其中的要求进行认可。 1.3.3为使工厂能够取得认可,制造商应向劳氏船级社表明该工厂拥有必要的制造和试验设备,并由合格的人员进行监督管理,从而使劳氏船级社认为满意。应在验船师的监督下实施一项规定的试验大纲,试验结果应使劳氏船级社满意。 1.3.4材料认可的程序在劳氏船级社“船舶材料及评定程序”中予以规定。 1.3.5当一个制造商有一个以上工厂时,则认可只对曾执行过试验计划的个别工厂有效。 1.3.6对于第3章至第10章中所指的材料,应在不超过3年时间间隔内,由验船师对制造商进行详细的定期检查,材料的认可方能维持有效。这一检查是在1.4节中所述的正常检验步骤之外的额外检查。 1.3.7当影响材料应用的制造程序参数所有变更时，制造商有责任在采用这一生产变更之前通知劳氏船级社。为维持这一认可，可能需要增加认可试验。
马绍尔公司注册详细流程 一、马绍尔公司注册优势 1、马绍尔公司以普通法为依据，紧贴市场脉搏，深受外商欢迎; 2、马绍尔公司商业运作方便，税收制度合理; 3、马绍尔公司无需申报受益者、无需申报年利润及财务状况; 4、马绍尔公司无须呈递周年报表或经审计帐目，亦无须召开 周年大会; 5、马绍尔公司税收：海外离岸马绍尔公司勿需缴税，不受外 汇规定管制; 6、马绍尔公司财产保护：最大限度地财产保护，方便的资金 转移; 7、马绍尔公司保密度：海外离岸马绍尔公司股东和董事的详 细资料勿须接受公司查阅;
8、马绍尔公司灵活度：海外离岸马绍尔公司的名称可以加中 文名; 9、马绍尔公司上市：海外离岸马绍尔公司可以美国证券市场 上市; 二、马绍尔公司注册基本要求 1、马绍尔公司构成：只有一个申请者即可成立海外离岸马绍 尔公司，名称可以"有限公司结尾"，如：LIMITED、CORPORATION、INCORPORATED或它们的缩写，如：LTD、CORP或INC.等公司名称 不能出现"信托公司" “证券”或"银行"或其它被认为意思相似的词。 2、马绍尔公司注册资金：标准资金为美元50,000元，无需 验资。 3、马绍尔公司董事：一个或多个董事,可以是法人实体或任 何国籍的自然人。 4、马绍尔公司董事会秘书：委认秘书虽不是强制的，但马绍 尔政府建议这样做。
5、马绍尔公司董事会议：董事可在任一国家举行会议，或通 过代理参加这样的会议。 6、马绍尔公司股权：董事或公司高级管理人员可以不是公司 股东。 7、马绍尔公司注册地址：注册地址必须在马绍尔群岛。 8、马绍尔公司印鉴：马绍尔群岛公司必须有自己的印鉴，且 公司印鉴的式样需上报公司注册署。 9、马绍尔公司税收：免除任何在马绍尔群岛以外从事的经营 活动及商业活动的税收。 三、马绍尔公司注册相关规定 1、本公司提供现成公司(又称空壳公司)，客户选择确定名称，并经本公司核实保留后，可马上提交文件申请，需时约3-5个工 作日。此类现成公司不可改名; 2、新取名注册成立的马绍尔公司(查名可实时)，需时约10- 15个工作日; 3、至少一位董事/股东，提供身份证或护照影印本;
中国船级社 产品检验指南 第17 篇无线电通信设备 1 目录 第1 章航行警告接收机 (2) 第2 章船舶保安报警系统 (9) 2 第1 章航行警告接收机 1.1 适用范围 本章适用于接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的航行警告接收机的认可和检验。 1.2 认可和检验依据 1.2.1 本章适用的航行警告接收机的认可和检验依据如下： (1) MSC.148(77)《通过经修订的接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印 字电报设备的性能标准》 (2) IEC 61097-6:2005《接收船舶航行和气象警告以及紧急信息的窄带直接印字电报设 备》 (3) IMO A.694(17)《作为全球海上遇险和安全系统（遇险和安全系统）组成部分的船 载无线电设备和电子助航设备的一般要求》 (4) IEC 60945:2002《船用航行和无线电通讯设备和系统的试验方法和试验标准的通用 要求》 1.3 定义和缩写 1.3.1 航行警告接收机：即NAVTEX 接收机，系指用于接收规定格式的NBDP 中B 模式CEFC 方式定时发布的海上安全信息并自动打印和/或显示的无线电设备。 1.3.2 航行警告：系指包含安全航行紧急信息的广播消息。 1.3.3 INS：综合导航系统 1.3.4 RTC：实时时钟 1.3.5 USB：通用串行总线 1.3.6 UTC：世界协调时间 1.4 图纸资料 1.4.1 应将下列图纸、资料提交批准： (1) 整机外形、结构图（含面板、背板布置图）； (2) 电路原理图； (3) 产品技术条件。 1.4.2 需提交本社备查的图纸/技术文件 (1) 原理方框图； (2) 产品使用说明书； (3) 外部接线图。 1.5 产品的设计和技术要求
【独家整理】国际船级社协会 （IACS International Associationof Classification Societies） 简介 国际船级社协会（International Association ofClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。国际船级社协会是个非政府组织，致力于联合各船级社利用技术支持、检测证明和开发研究透过海事安全与海事规范维护来追求全球船舶安全与海洋环境清洁。目前IACS的13个成员船级社覆盖了世界上90%以上的货船设计、建造、维护和入级等任务。 IACS 由委员会管理，委员会的每个成员都是来自各个成员船级社的高级管理代表。 委员会下设一般政策组(GPG)，其组员是由成员船级社的高级管理员组成。主要任务是制定和研究针对IACS的政策、指南和长期工作计划。GPG的主席由委员会研究指派。而IACS的技术工作是由GPG监督的专家工作组负责。 协会在英国伦敦和南安普顿分别设有秘书处和质量认证体系(QSCS)中心。 历史 船级社协会可以追溯到1930年的国际载重线公约和建议。该公约建议争取船级社之间的合作至"尽可能基于一致的规范标准在干舷勘定的强度应用… "。 继国际载重线公约成立后，1939年意大利船级学会主办了第一次的会议，出席成员包括了美国船级社(ABS)、法国船级社(BV)、挪威船级社(DNV)、德国劳氏船级社(GL)、英国劳氏船级社(LR) 和日本海事协会(NK)，一致同意进一步在协会之间的合作。
1955年，第二次主要船级社间的会议召开，促进了专题工作组的成立。随后在1968年成立了由7个主要的船级社组成的IACS。刚成立的IACS在技术和经验水平的结合很快得到了业界的认同，并于1969年，成为了IMO的咨询组织。它以非政府组织的观察身份得到了持续发展。强制IACS成员船级社遵循IACS的质量认证体系(QSCS)。 船级社的产生 船级社最早产生于二百三十多年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德咖啡馆，因此所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。最初他们把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等设备分为三类：G（好）、M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即可在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。 随着专业分级的介入，除了一些例外，不同的分级已经被取代。现在的船舶至少符合相关船级社标准的一种，所以只分为符合和不符合标准。但是，每个船级社都发展了一系列的船舶标记来表明该船舶是符合一些额外的特定船型或者超过船级社要求的志愿标准。
马绍尔群岛 马绍尔群岛共和国位于中太平洋，面积181.3平方公里，由34岛屿组成，其中29个珊瑚环礁和 5 个岛屿，这些岛屿组成两条平行的巨型岛链，舒展在750,000平方英里的中部太平洋上。居民主要为密克罗尼西亚人种，大部分居住在马朱罗和夸贾林两岛上。他们按语言分为9个种族群体。居民中多数为天主教徒。马绍尔语为官方语言，通用英语。 一、地理环境 该国位于中太平洋。由29个环礁岛群和5个小岛共1225个大小岛屿组成。西面为群岛国密克罗尼西亚联邦，南面是另一群岛国基里巴斯。它由一千二百多个大小岛礁组成，分布在两百多万平方公里的海域上，形成西北―东南走向的两列链状岛群。共分两部分，分布在东南面的为日出群岛，在西北面的为日落群岛，中间相隔约208公里。绝大多数人口集中在首都和夸贾林岛上。海岸线长370.4公里。属热带气候，年均气温27℃，年均降雨量为3350毫米，5月－11月为雨季，12月－4月为旱季。在夏威夷西南约3200公里和关岛东南约2100公里处，东部为拉塔克群岛，西部为拉利克群岛。主要岛礁有34个。 二、历史发展 马绍尔群岛在16世纪初最先为西班牙航海家所发现。1788年，英国“斯卡马勒”号船长约翰?马绍尔驾船从悉尼植物湾驶往中国途中经过这一群岛时，曾登岸寻求给养.因此后来一俄国水文学家将整个群岛命名为马绍尔群岛.直到19世纪20年代，马绍尔群岛才开始与外界有较多接触，那时，来自美国的捕鲸者常去那里寻觅食物和水.19世纪60年代美国传教士由夏威夷成批抵达马绍尔群岛.接踵而至是美国和德国的一些商人，他们在此设立公司，主要经营椰干和渔业。后马绍尔群岛成为德国的保护领地，第一次世界大战被日本占领，战后，日本获得“国联”委托管理权.第二次世界大战时，日本以该群岛为基地同美军作战，并侵占了近邻的瑙替和基里巴斯。马绍尔群岛及太平洋一些岛国被美军攻占，由联合国将马绍尔群岛交美国托管。 三、文化习俗 马绍尔群岛自然环境优美，有南太平洋上的黑珍珠之称。这里远离城市的喧嚷，没有任何工业污染，空气清新，令人身心舒畅。碧蓝的海水，晶莹洁净的沙滩，到处是扶疏的椰林，踏上这片土地，令你心旷神怡。 1.体育 2006年，2月6日报道，马绍尔群岛将成为国际奥委会的第203个成员。国际奥委会执委会周日在都灵举行的会议上透露，国际奥委会已经决定将马绍尔群岛加入国际奥委会的事宜，提交到国际奥委会118次会议上。这次会议将于2月8日到10日在都灵举行。 国际乒联在27日举行的年会上接纳缅甸作为新会员，并重新恢复了马绍尔群岛的国际乒联会员资格。 2.婚俗 在马绍尔群岛，男子长到15-16岁，女子在婚嫁时，都要进行礼仪，即男子必须剃光额发，女子必须进行剃眉、染齿、结发等仪式，表示已到了思春期。在当地，酋长的女儿举行思春仪式时，酋长管辖下的人民都要携食物、鲜花、席子等东西集到庆贺的场所。青年人在礁湖附近的小屋内接受巫人的洗礼，然后全身涂上芳香的椰子油，再到海滨祛邪，象征着祛除不祥，大吉大利。之后，两三周