铁路运输设备制造行业分析报告
摘要
2012年，铁路运输设备制造行业的发展呈现出整体增速放缓的特征。这是由于铁道部将实施稳健的铁路投资增长计划，尤其是给高速增长的高铁投资降温，改变之前投资疯长的态势，逐步过渡到稳定发展的时期。2012年3月27日发布的《产业结构调整指导目录（2012年本）》鼓励铁路运输设备制造行业通过技术创新，实现产业升级。鼓励
行业从低端向精密、高端制造方向转变，打造铁路运输设备制造行业的核心竞争能力，将生产工艺落后和环境污染严重的部分设备制造条目进行限制和淘汰。技术创新，产业升级将成为我国铁路运输设备制造行业未来发展的主题词。
回顾2012年——
工业产值增速下降：2012年1-12月，铁路运输设备制造行业的工业总产值为3043.29亿美元，但是铁路运输设备制造业的工业产值的增速则呈现下降的态势，从2010年的41.71%下降到2012年的26.21%。由于铁道部将实施稳健的铁路投资增长计划，工业产值的增长逐步放缓。
供需基本平衡：2012年铁路运输设备制造行业的产销率为98.08，说明目前铁路运输设备行业的市场需求和供给基本处于平衡，不存在产能过剩的问题。
产品需求分化：自“7.23”甬温线特大交通事故发生以来，全国动车减速，高铁行业被暂停了项目审批，造成铁路运输设备制造行业的需求不旺。但是随着城市化的加剧发展和经济的快速增长，全国各地对运力的需求增加。这两方面使得铁路运输设备行业的产品需求产生分化。
进出口维持顺差：总体上来说，我国铁道车辆、轨道装臵及信号设备在进出口方面一直处于顺差状态。2012年出口额度远远大于进口额度，顺差情况明显。说明我国铁道车辆、轨道装臵以及信号设备国外需求旺盛，也从侧面反映了我国技术水平的进步。
效益下降：2012年1-12月，铁路运输设备制造行业的利润是1166.05亿元，利润总额有所下降，达到1166.05亿元，增速从2010年的58.14%下降到21.31%。
展望2013年——
工业产值增速继续下降：由于铁道部将实施稳健的铁路投资增长计划，尤其是给高速增长的高铁投资降温，改变之前投资疯长的态势，逐步过渡到稳定发展的时期。2013年铁路运输设备制造行业的工业总产值的增速将继续下降。
技术水平的需求提升：由于我国的地形比较特殊，地貌特征复杂，所以对铁路建设的技术要求较高，铁路运输设备制造行业是铁路建设的基础，铁路运输设备行业也需要提升自身的技术水平。预计2013年对铁路运输设备制造行业的行业的技术水平的需求会进一步提升，满足高端铁路装备和安全运输的市场需求。
转型发展加快：2013年，在十二五规划及产业结构调整指导目录（2012年本）》的指导下，铁路运输设备制造行业的结构调整，产品升级值得关注，调整结构、产业升级、转变发展方式成为发展的主题。在结构调整下，行业的节能减排、淘汰落后产能会继续
严格执行，行业监管更加严格，行业整合继续推进，行业布局向潜力地区发展。产品升级成为铁路运输设备制造企业研发的重点。
风险依然较大：2013年，铁路运输设备制造行业面临的不确定性增加、变化具有复杂性，风险因素有增无减。存在的主要风险点有：国内外经济环境的不确定性；产业政策加强执行；产品的安全、质量等技术性要求加大；原材料价格变化波动；下游需求减弱；出口市场不景气；人民币汇率上升；行业整合加快等。
总体信贷原则：2013年银行对铁路运输设备制造行业应实施“积极介入”的信贷政策。由于2013年行业仍要面临一定的成本压力，加上行业利息支出呈增长趋势，行业的贷款风险有加大趋势，因此，银行要对铁路运输设备行业的总体信贷规模进行适度控制，严格执行国家的产业政策，加强信贷投放的控制管理；对行业内企业实行区别对待，关注具有规模优势和资源优势的大型优势铁路运输设备制造的优势企业；与大型优势铁路运输设备企业建立良好的银企合作关系；支持企业的技改升级项目，选择性参与大型实力铁路运输设备制造企业的兼并重组项目。
目录
第一章铁路运输设备制造行业基本情况 (1)
第一节铁路运输设备制造行业的定义及分类 (1)
一、铁路机车车辆及动车组制造 (1)
二、工矿有轨专用车辆制造 (1)
三、铁路机车车辆配件制造 (1)
四、铁路专用设备及器材、配件制造 (1)
五、其他铁路设备制造及设备修理 (2)
第二节2012年铁路运输设备制造行业在国民经济中的地位 (2)
一、行业工业总产值及所占GDP比重变化 (2)
二、铁路运输设备投资拉动相关产业发展 (3)
第二章 2012年铁路运输设备制造行业发展环境分析 (4)
第一节2012年宏观经济环境分析 (4)
一、国内宏观经济运行 (4)
二、国际宏观经济运行 (13)
三、宏观经济运行对铁路运输设备制造行业的影响 (15)
第二节2012年铁路设备制造行业政策环境分析 (16)
一、重点政策汇总 (16)
二、重点政策分析 (17)
三、政策未来发展趋势 (18)
第三节2012年铁路运输设备制造行业社会环境分析 (19)
一、行业发展社会环境概述 (19)
二、具体社会环境分析 (20)
第四节2012年铁路运输设备制造行业技术环境分析 (21)
一、2012年行业劳动生产率 (21)
二、行业技术的自主创新 (22)
三、行业技术未来发展趋势 (24)
第三章 2012年铁路运输设备制造行业运行情况分析 (27)
第一节2012年铁路运输设备制造行业供给分析及预测 (27)
一、供给总量分析 (27)
二、供给结构变化分析 (27)
三、供给预测 (28)
第二节2012年铁路运输设备制造行业需求分析及预测 (30)
一、需求总量分析 (30)
二、需求预测 (30)
第三节2012年铁路运输设备制造行业市场分析 (31)
一、供需平衡分析及预测 (31)
二、价格变化及预测 (32)
第四节2012年铁路运输设备制造行业进出口情况分析 (32)
一、2012年铁路运输设备制造行业全球市场情况分析 (32)
二、出口情况分析 (33)
三、进口情况分析 (33)
第五节2012年铁路运输设备制造行业投融资分析及预测 (34)
一、固定资产投资分析 (34)
二、投资结构分析 (35)
第六节2012年铁路运输设备制造行业经营情况分析及预测 (36)
一、行业规模 (36)
二、三费变化 (37)
三、经营效益 (38)
四、财务指标分析 (39)
第四章 2012年铁路运输设备制造行业竞争状况及发展特征 (42)
第一节行业竞争状况分析 (42)
一、进入壁垒分析 (42)
二、退出壁垒分析 (42)
第二节行业竞争结构分析 (43)
一、“波特五力”模型分析 (43)
二、行业当前竞争特点总结 (45)
第三节2012年铁路运输设备制造行业发展特征分析 (45)
一、资本和技术密集型产业 (45)
二、节能减排重点关注行业 (45)
三、国家产业政策重点支持行业 (46)
四、行业生命周期已步入行业成熟期 (46)
第五章 2012年铁路运输设备制造行业产业链分析 (47)
第一节铁路运输设备制造行业产业链介绍 (47)
第二节2012年铁路运输设备制造行业上游产业分析 (47)
一、上游行业供给指标分析 (47)
二、上游行业产品价格变化 (48)
三、上游行业对铁路运输设备制造行业的影响分析 (50)
第三节2012年铁路运输设备制造行业下游产业分析 (51)
一、铁路运输业运输生产情况 (51)
二、铁路运输业固定资产投资情况 (52)
三、铁路行业技术创新 (52)
四、铁路运输业对铁路运输设备制造行业影响分析 (53)
第六章 2012年铁路运输设备制造行业子行业分析 (54)
第一节各子行业介绍 (54)
第二节铁路机车及动车组制造行业发展情况分析 (55)
一、铁路机车及动车组制造行业规模 (55)
二、铁路机车及动车组制造行业供求状况 (56)
三、铁路机车及动车组制造行业财务情况 (56)
四、铁路机车及动车组制造行业经济效益分析 (58)
五、铁路机车及动车组制造行业发展趋势 (59)
第三节工矿有轨专用车辆制造行业发展情况分析 (60)
一、工矿有轨专用车辆制造行业规模 (60)
二、工矿有轨专用车辆制造行业供求状况 (61)
三、工矿有轨专用车辆制造行业财务情况 (61)
四、工矿有轨专用车辆制造行业经济效益分析 (62)
五、工矿有轨专用车辆制造行业发展趋势 (63)
第四节铁路机车车辆配件制造行业发展情况分析 (64)
一、铁路机车车辆配件制造行业规模 (64)
二、铁路机车车辆配件制造行业供求状况 (64)
三、铁路机车车辆配件制造行业财务情况 (65)
四、铁路机车车辆配件制造行业经济效益分析 (66)
五、铁路机车车辆配件制造行业发展趋势 (67)
第五节铁路专用设备及器材、配件制造行业发展情况分析 (69)
一、铁路专用设备及器材、配件制造行业规模 (69)
二、铁路专用设备及器材、配件制造行业供求状况 (69)
三、铁路专用设备及器材、配件制造行业财务情况 (70)
四、铁路专用设备及器材、配件制造行业经济效益分析 (71)
五、铁路专用设备及器材、配件制造行业发展趋势 (72)
第六节铁路设备制造及设备修理行业发展情况分析 (73)
一、铁路设备制造及设备修理行业规模 (73)
二、铁路设备制造及设备修理行业供求状况 (74)
三、铁路设备制造及设备修理行业财务情况 (74)
四、铁路设备制造及设备修理行业经济效益分析 (76)
五、铁路设备制造及设备修理行业发展趋势 (76)
第七节子行业对比分析 (77)
一、铁路机车车辆及动车组制造的综合竞争力最强 (77)
二、子行业运行对比分析 (78)
第七章 2012年铁路运输设备制造行业区域发展情况分析 (82)
第一节铁路运输设备制造行业区域分布总体分析及预测 (82)
一、行业区域分布集中东部地区 (82)
二、山东、江苏、吉林规模领先 (82)
三、山东、江苏、辽宁利润居前 (83)
第二节铁路运输设备制造行业重点区域发展分析 (86)
一、山东省铁路运输设备制造行业发展分析及预测 (86)
二、江苏省铁路运输设备制造行业发展分析及预测 (89)
三、辽宁省铁路运输设备制造行业发展分析及预测 (92)
第三节行业其他区域分析 (95)
一、环渤海区域 (95)
二、长三角区域 (95)
三、中部沿江发展轴区域 (96)
第八章 2012年铁路运输设备制造行业企业竞争力分析 (97)
第一节行业内企业竞争情况分析 (97)
一、企业规模特征分析 (97)
二、企业所有制特征分析 (99)
第二节铁路运输设备制造行业重点企业经营分析 (101)
一、中国南车股份有限公司 (101)
二、中国北车发展情况分析 (106)
第三节行业内上市公司分析 (108)
一、上市公司总资产排名 (108)
二、上市公司营业收入排名 (109)
三、上市公司净利润排名 (109)
四、上市公司各项指综合权排名 (109)
第九章 2013年铁路运输设备制造行业风险分析 (111)
第一节经济环境风险 (111)
第二节政策环境风险 (111)
一、产业政策风险 (111)
二、政府节能减排政策 (112)
三、信贷政策 (112)
第三节市场供需风险 (113)
一、需求风险 (113)
二、原材料风险 (113)
三、区域风险 (113)
第四节其他风险 (113)
一、技术风险 (113)
二、汇率、政治风险 (114)
第十章 2013年铁路运输设备制造行业投资及信贷建议 (115)
第一节行业发展趋势要点 (115)
一、以调整结构、产业升级、转变发展方式为主导的发展机遇 (115)
二、2013年：微利时代下的转型发展 (115)
第二节行业总体授信原则 (116)
第三节区域信贷政策建议 (116)
第四节企业信贷政策建议 (116)
一、重点支持类 (116)
一、维持类 (116)
三、限制类 (117)
四、退出类 (117)
第五节细分行业信贷政策建议 (117)
一、重点支持类 (117)
二、维持类 (118)
三、限制类 (118)
四、退出类 (118)
表录
表1 2007-2012年铁路运输设备制造行业工业总产值占GDP比重 (2)
表2 2012年铁路设备制造业相关政策汇总 (16)
表3 2007-2012年我国铁路运输设备制造行业人均单月工业总产值 (22)
表4 2012年铁路运输设备制造行业的在建项目情况 (28)
表5 2007-2012年铁路运输设备制造行业工业产值数据 (28)
表6 2007-2012年铁路运输设备制造行业主要指标统计 (36)
表7 2007-2012年铁路运输设备制造行业三费变化情况 (37)
表8 2007-2012年铁路运输设备制造行业经营效益指标 (38)
表9 2007-2012年铁路运输设备制造行业盈利能力指标 (39)
表10 2007-2012年铁路运输设备制造行业偿债能力指标 (39)
表11 2007-2012年铁路运输设备制造行业发展能力指标 (40)
表12 2007-2012年铁路运输设备制造行业营运能力指标 (41)
表13 2007-2012年铁路运输设备制造行业主要财务指标对比分析 (41)
表14 2012年中国钢材产量及增长情况 (48)
表15 2007-2012年钢材市场细分品种平均价格 (49)
表16 2007-2012年中国铁路运输设备制造成本费用增长情况（%） (50)
表17 2007-2012年铁路机车及动车组制造行业规模情况 (55)
表18 2007-2012年铁路机车及动车制造行业盈利能力 (57)
表19 2007-2012年铁路机车及动车制造行业营运能力 (57)
表20 2007-2012年铁路机车及动车制造行业偿债能力 (57)
表21 2007-2012年铁路机车及动车制造行业发展能力 (58)
表22 2007-2012年铁路机车及动车制造行业经济效益 (58)
表23 2007-2012年工矿有轨专用车辆制造行业规模情况 (60)
表24 2007-2012年工矿有轨专用车辆制造行业盈利能力指标 (61)
表25 2007-2012年工矿有轨专用车辆制造行业营运能力指标 (62)
表26 2007-2012年工矿有轨专用车辆制造行业偿债能力指标 (62)
表27 2007-2012年工矿有轨专用车辆制造行业发展能力指标 (62)
表28 2007-2012年工矿有轨专用车辆制造行业经济效益 (63)
表29 2007-2012年铁路机车车辆配件制造行业规模情况 (64)
表30 2007-2012年铁路机车车辆配件制造行业盈利能力指标 (65)
表31 2007-2012年铁路机车车辆配件制造行业营运能力指标 (65)
表32 2007-2012年铁路机车车辆配件制造行业偿债能力指标 (66)
表33 2007-2012年铁路机车车辆配件制造行业发展能力指标 (66)
表34 2007-2012年铁路机车车辆配件制造行业经济效益 (66)
表35 2007-2012年铁路专用设备及器材、配件制造行业规模情况 (69)
表36 2007-2012年铁路专用设备及器材、配件制造行业盈利能力指标 (70)
表37 2007-2012年铁路专用设备及器材、配件制造行业营运能力指标 (70)
表38 2007-2012年铁路专用设备及器材、配件制造行业偿债能力指标 (71)
表39 2007-2012年铁路专用设备及器材、配件制造行业发展能力指标 (71)
表40 2007-2012年铁路专用设备及器材、配件制造行业经济效益 (71)
表41 2007-2012年铁路设备制造及设备修理行业规模情况 (73)
表42 2007-2012年铁路设备制造及设备修理行业盈利能力指标 (75)
表43 2007-2012年铁路设备制造及设备修理行业营运能力指标 (75)
表44 2007-2012年铁路设备制造及设备修理行业偿债能力指标 (75)
表45 2007-2012年铁路设备制造及设备修理行业发展能力指标 (75)
表46 2007-2012年铁路设备制造及设备修理行业经济效益 (76)
表47 2012年铁路运输设备制造细分行业竞争力评价 (78)
表48 2012年铁路运输设备制造行业各行业规模及效益情况 (78)
表49 2012年1-12月铁路运输设备制造行业细分行业财务状况 (80)
表50 2012年铁路运输设备制造行业企业数量结构 (82)
表51 2012年铁路运输设备制造行业企业资产结构 (83)
表52 2012年铁路运输设备制造行业企业销售收入 (84)
表53 2012年铁路运输设备制造行业企业亏损情况 (84)
表54 2012年铁路运输设备制造行业企业盈利情况 (85)
表55 2007-2012年山东省行业的规模效益情况 (86)
表56 2012年山东省铁路运输设备制造行业财务状况 (88)
表57 2007-2012年江苏省行业的规模效益情况 (89)
表58 2012年江苏省铁路运输设备制造行业财务状况 (91)
表59 2007-2012年辽宁省行业的规模效益情况 (92)
表60 2012年辽宁省铁路运输设备制造行业财务状况 (94)
表61 2012年铁路运输设备制造行业不同规模企业资产结构 (97)
表62 2012年铁路运输设备制造行业不同规模企业人员结构 (98)
表63 2012年铁路运输设备制造行业不同规模企业亏损情况 (98)
表64 2012年铁路运输设备制造行业不同规模企业盈利情况 (99)
表65 2012年铁路运输设备制造行业不同所有制企业资产结构 (99)
表66 2012年铁路运输设备制造行业不同所有制企业人员结构 (100)
表67 2012年铁路运输设备制造行业不同所有制企业亏损情况 (100)
表68 2012年铁路运输设备制造行业不同所有制企业盈利情况 (101)
表69 2012年中国南车各业务板块收入情况 (102)
表70 2012年中国南车SWOT分析表 (105)
表71 2012年中国北车各业务板块收入情况 (107)
表72 2012年中国北车SWOT分析表 (108)
表73 2012年铁路运输设备制造行业上市公司总资产排名 (109)
表74 2012年铁路运输设备制造行业上市公司主营业务收入排名 (109)
表75 2012年铁路运输设备制造行业上市公司净利润排名 (109)
表76 2012年铁路运输设备制造行业上市公司综合排名 (110)
通信工程行业分析报告 一、行业概况 目前电信行业都在经历移动通信接替固定通信,流量业务接替话音业务的业务结构转型。全球电信行业收入近年来持续低增长,中国电信行业2014年来告别高增长时代,2014与2015年连续两年收入增幅放缓。根据工信部公布的《2016年通信运营业统计公报》显示,2016年我国电信业务收入完成11893亿元,同比增长5、6%。 参考工信部数据,国内电信业已经达到拐点要求,2015年移动收入占比达到32%。《2016年通信运营业统计公报》数据显示,2016年,我国电信移动通信业务实现收入8586亿元,同比增长5、2%,移动通信收入增速已经有所回升。 目前中国通信行业处于严重的国企垄断状态,中国移动、联通与电信三大运营商占据整个电信行业,资源无法有效配置,也无法调动产业积极性。最近3-5年三大运营商收入并未有大幅增长,且在2015年开始衰退。工信部《2016年通信运营业统计公报》数据显示,2016年全行业固定资产投资规模完成4350亿元,较2015年略有下降,相比2015年,预计铁塔贡献了较多资本支出。国内三大运营商资本支出十二五期间保持快速增长,2015年合计资本支出4386亿,2016年由于中国联通大幅削减开支以及铁塔公司的联合效应,三大运营商的计划资本支出为3582亿元,相较2015年实际资本支出下降约18%。 2014年以来,4G网络的完善促使移动流量爆发式增长;2015年以来, 中移动大力推进光接入,固网带宽消费需求释放。两者共同推动中国互联网流量每 2 年实现翻倍,骨干传输网光通信设备每 3 年升级一次,称为“光学摩尔定律”。
我国人均移动流量呈爆发式增长,根据 2017 年 10 月数据,我国人均移动月度流量已达 2、3G,而 2016 年同期数据为 931Mb,同比增幅达 147%。2020 年全球数据总量将达 40000EB,年复合增长率达 36%,而中国互联网数据流量增长速度更为突出,2020 年中国互联网数据流量将达 8806EB,占全球数据产量的 22%,年复合增长率达 49％。 目前电信行业在内部管理效能低下、外部互联网公司新进入加剧行业竞争前提下,正在加速改革,有一定的特殊性。我们认为未来2-3年将就是改革与拐点双重作用的关键年,有望恢复收入增长。中国信息通信研究院(工业与信息化部电信研究院)预计未来3-5年国内电信行业将处于2%-6%的收入增速区间。 在业务转型替代过程中,通信行业面临着通信基础设施升级、探索产品创新、寻找新增长点等重点目标,也就是未来2-3年国内通信行业的挑战与机会。我国通信行业起步相较发达国家落后,近年来加大投资力度进行网络建设,但整体通信网络质量不到,根据akamai的数据,到2016Q3,发达国家网速基本已经10Mbps,韩国达到26、3Mbps,而中国平均网速为5、7Mbps,仅对应发达国家5年前水平。 从产业链来瞧,通信设备商领域,华为、中兴已经成为全球第一、第四,并且近两年以20~30%的速度继续增长。 往上游光纤光缆、光器件以及再往上的制造设备、原材料等领域来瞧,国内厂商与国外厂商相比技术仍有差距,正在加大研发以实现国产替代,目前在光纤光缆、光器件、海缆等领域都有了成果。 在4G建设末期,5G技术研发积累的关键时期,国家也非常重视改变国内通信行业大而不强的格局。《信息通信行业发展规划(2016－2020年)》中关于5G 提出目标:突破5G关键技术与产品,成为5G标准与技术的全球引领者之一,具体
中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地
二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
电子制造外包服务行业分析报告 https://www.doczj.com/doc/0616766404.html,/clcz2012 2010年3月
目录 一、电子制造外包业务简介 (4) 1、电子制造外包业务的由来及主要客户类型 (4) 2、电子制造外包业务的ODM和EMS模式 (5) 二、行业管理体制 (6) 三、行业国内外基本情况 (7) 1、全球电子制造外包服务行业情况 (7) （1）行业总体发展态势及市场容量 (7) （2）行业竞争格局 (8) （3）行业排名情况 (9) （4）市场布局情况 (9) （5）行业利润率水平及变动趋势 (10) （6）EMS 与ODM 两大阵营的变化趋势 (11) 2、国内电子制造外包服务行业的情况 (12) （1）行业总体发展态势及市场容量 (12) （2）国内市场竞争格局 (14) （3）国内市场布局 (15) （4）行业利润率水平及变动趋势 (15) （5）中国本土企业的现状及存在的问题 (15) 3、进入本行业的障碍 (16) （1）强大资金投入的限制 (16) （2）建立完善的供应链的限制 (17) （3）行业的技术壁垒 (17) （4）与客户策略合作关系的壁垒 (18) 三、影响行业发展的有利和不利因素 (18) 1、有利因素 (18)
2、不利因素 (19) 四、行业特点 (20) 1、行业技术水平及技术特点 (20) （1）SMT成为高效、敏捷的技术装备 (20) （2）SMT设备的发展 (21) （3）SMT生产线向绿色环保方向发展 (21) 2、行业的周期性、季节性特征 (21) 五、行业与上下游的关联性 (22) 1、行业与上、下游行业之间的关联性 (22) 2、上下游行业发展状况对本行业发展的影响 (22) （1）上游行业发展状况 (22) （2）下游行业发展状况 (23) 六、国内从事电子制造外包业务的主要内资厂商 (23) 1、深圳市实益达科技股份有限公司 (24) 2、苏州胜利科技有限公司 (24) 3、北京柏瑞安科技有限责任公司 (25) 4、上海广联电子有限公司 (25) 5、杭州金陵科技有限公司 (25) 6、深圳市卓翼科技股份有限公司 (26)
2018年电子制造服务EMS行业分析报告 2018年8月
目录 一、行业管理 (4) 1、行业主管部门 (4) （1）国家工业和信息化部 (4) （2）中国印制电路行业协会 (4) 2、行业主要法律法规及产业政策 (5) 二、行业概况及其发展趋势 (6) 1、电子制造服务业的定义 (6) 2、行业产生的背景 (7) 3、行业发展现状 (8) 4、行业发展趋势 (10) （1）品牌商和EMS厂商之间的供应链协作不断巩固深化，进入协同发展阶段 (10) （2）“EMS/ODM”渗透率仍有继续提高的趋势 (11) （3）EMS服务行业领域呈现多元化，“小批量、多品种”渐成趋势 (11) 三、行业市场容量 (11) 1、消费电子类产品市场 (12) 2、网络通讯类产品市场 (13) 3、汽车电子类产品市场 (14) 四、行业竞争格局 (15) 1、苏州易德龙科技股份有限公司 (16) 2、江苏新安电器有限公司 (17) 3、挪拉通科技（苏州）有限公司 (17) 五、进入本行业的主要障碍 (17)
1、资质壁垒 (17) 2、技术壁垒 (18) 3、人才壁垒 (18) 4、资金壁垒 (18) 六、行业风险特征 (19) 1、外部经济环境风险 (19) 2、原材料和产品价格波动的风险 (19) 3、技术替代的风险 (20)
一、行业管理 1、行业主管部门 （1）国家工业和信息化部 通信行业主管部门为国家工业和信息化部。其主要职责包括制定并组织实施工业、通信业的行业规划、计划和产业政策，提出优化产业布局、结构的政策建议，起草相关法律法规草案，制定规章，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作。国家工业和信息化部下属的电子信息司承担电子信息产品制造的行业管理工作；组织协调重大系统装备、微电子等基础产品的开发与生产，组织协调国家有关重大工程项目所需配套装备、元器件、仪器和材料的国产化；促进电子信息技术推广应用。 （2）中国印制电路行业协会 中国印制电路行业协会(CPCA)成立于1990年，是行业自律组织，是隶属中国工业和信息化部业务主管领导、经民政部批准成立的国家一级行业协会。中国印制电路行业协会业务范围包括积极向政府部门反映行业、会员发展状况及诉求，协助政府部门对印制电路行业进行行业管理；积极向政府部门提出行业发展和立法等方面的建议，参与制修订行业发展规划的前期调研和中期评估及行业标准制订；围绕规范市场秩序，大力推进行业诚信建设，规范会员行为，协调会员关系，维护公平竞争的市场环境；根据授权进行行业统计；掌握国内外行业
装备制造业发展现状与趋势分析 前言 (一) 制造业、装备制造业的内涵 1. 制造业内涵及构成 制造业是指对原材料(采掘业的产品和农产品)进行加工和再加工,以及对零部件装配的工业部门的总称。普遍认为，制造业是由装备制造业和最终消费品制造业构成。 制造业包括食品、饮料、烟草、服装、纺织、木材、造纸等制造业；石油、化学、医药、橡胶、非金属矿、黑色金属有色金属加工业以及机械电子、武器弹药制造业等29类行业。 2. 装备制造业的内涵及构成 这概念在我国正式出现是见诸于1998年中央经济工作会议明确提出的“要大力发展装备制造业”(中央经济工作会议:《经济日报》，1998年12月10日，第1版)。装备制造业是制造业的核心组成部分。装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装备的工业总称。—“生产机器的机器制造业”。它覆盖了机械、电子、武器弹药制造业中生产投资类产品的全部企业。分七大类。金属制品业主要包括：切削工具、模具、集装箱、焊条等制造业。通用设备制造业主要包括：锅炉、内燃机、金属切削机床、泵、风机、压缩机、冷冻设备、阀门、轴承、液压件、铸锻件等制造
业。 专用设备制造业主要包括：冶金、矿山设备、石化设备、轻纺设备、农林牧渔、水利机械、环保机械等制造业。 交通运输设备制造业主要包括：铁路运输设备、汽车、船舶、飞机制造业。 电气机械及器材制造业主要包括：电动机、发电机、输配电及控制设备、电线电缆、蓄电池制造业。 电子通信设备制造业主要包括：通信设备、雷达、电子计算机、半导体器件、集成电路制造业。 仪器仪表及文化、办公用机械制造业主要包括：工业自动化仪表、电工仪表、光学仪器、气象仪器、复印机及胶印机、量具量仪制造业。 (二) 装备制造业的地位和作用 ——国民经济的脊梁。 ——财政收入的大户。 ——经济增长的动力。 ——实现就业的市场。 ——高新技术的载体。 ——产业升级的手段。 ——外贸出口的主力。 ——国家安全的保障。
2016年关于石油的行业分析报告 关于石油的行业分析 一石油行业背景知识简介 中国石油行业作为中国国民经济的支柱企业，在相关行业的需求带动下，面临着前所未有的挑战和机遇，它关系着国计民生的特殊性，使得它的何去何从成为众所瞩目的焦点。石油工业是一个高风险技术密集型的行业，在全球经济一体化全面发展的、市场竞争力日益加剧的新形势下，企业为降低成本增强竞争力，在重视科技领先的同时更加注重其实用性。 二行业的经济特征 石油，具有明显的金融属性和国际属性，石油企业对汇率的依存度也特别高，货币价格变动将对石油企业产生较大的冲击，而且，石油行业属于资金密集型行业，无论是生产还是交易，都需要大量的资金支持。 三高油价对相关行业的影响。 石油天然气开采业是油价上涨的最大受益者，而相关能源行业如煤炭、电力等等行业也会由于能源的替代作用而受益；下游的加工和消费行业由于生产成本与运输成本的提高，利润会受到较大影响；石油炼制、化纤制造业、塑料加工业等等行业的转嫁能力弱、高油价打击较大；交通运输业、航空等服务业总体效益下降；汽车生产企业由于油价上涨造成的负面影响，所以盈利水平下降。 四近期石油行业涨幅变动 以2010年第二季度为例 ◎石油行业景气指数保持稳定 ◎受低基数影响预警指数运行在“黄灯区” ◎石油行业产出增速趋缓 ◎石油行业销售收入增速放缓 ◎石油进口同比增速仍处高位 ◎石油行业工业品出厂价格涨幅收窄 ◎石油行业盈利继续向好 ◎石油行业投资增速持续增长
五未来石油走势 未来世界石油供需总体供大于求，在经济全球化背景下爆发严重石油危机的可能性减小，但石油供需形势将继续受战争、政治波动及国际投机资本等非市场因素的影响而不断出现剧烈动荡，各能源大国为保障本国能源安全对全球石油资源的争夺将日益激烈。总体看来，未来全球性石油资源争夺主要集中在中东、里海、远东等非洲地区，并以中东石油竞争为主要舞台，逐步形成以美国为主导、俄罗斯、亚太地区及欧洲等多种力量交合的复杂竞争走势。六石油行业的龙头老大-------中国石化作为石油行业的老大，中国石化一直走在石油行列的前列。 中国石油化工集团公司(英文缩写Sinopec Group)是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。中国石化集团公司注册资本1306亿元，总经理为法定代表人，总部设在北京。 中国石化集团公司对其全资企业、控股企业、参股企业的有关国有资产行使资产受益、重大决策和选择管理者等出资人的权力，对国有资产依法进行经营、管理和监督，并相应承担保值增值责任。中国石化集团公司控股的中国石油化工股份有限公司先后于2000年10月和2001年8月在境外境内发行H股和A股，并分别在香港、纽约、伦敦和上海上市。目前，中国石化股份公司总股本867亿股，中国石化集团公司持股占75.84%，外资股占19.35%，境内公众股占4.81%。 中国石化集团公司主营业务范围包括：实业投资及投资管理；石油、天然气的勘探、开采、储运（含管道运输）、销售和综合利用；石油炼制；汽油、煤油、柴油的批发；石油化工及其他化工产品的生产、销售、储存、运输；石油石化工程的勘探设计、施工、建筑安装；石油石化设备检修维修；机电设备制造；技术及信息、替代能源产品的研究、开发、应用、咨询服务；自营和代理各类商品和技术的进出口（国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外）。 中国石化集团公司在《财富》2009年度全球500强企业中排名第7位。 七中国石化的历史发展 中国石化的发展壮大经历了3个重要阶段，陈锦华概括为三部曲：第一部曲是成立中国石化总公司，用好1亿吨石油，实行投入产出承包，在为国家作贡献的同时，为自身的发展积蓄力量。第二部曲是成立中国石化集团公司，全面实行上下游、产供销、内外贸一体化，实行国际化经营。第三部曲是按照国际标准改制成立中国石化股份公司，在纽约、伦敦、香港、上海分别发行H股和A股，并在证券市场上市，进一步把石化股份公司推向世界。陈锦华说："第一部曲，是以我为主唱的。第二部曲、第三部曲则是盛华仁、李毅中和陈同海同志唱的，他们在第一部曲的基础上，把中国石油化工事业在更高的层次、更大的规模上推进了。" 为了加快发展和完善中国社会主义市场经济体制，打破垄断，推动竞争，更快更好地发展社会生产力，1998年国务院决定对全国石油化工工业进行战略性改组。原中国石油化工总公司和中国石油天然气总公司相互交换部分油田企业和炼化企业，并将原隶属地方政府的省、市、自治区石油公司相应地划转到两大集团公司，分别组成中国石油化工集团公司和中国石油天然气集团公司。这次调整，打破了原来的纵向分工，以南北划分，形成两大集团的平行
财务分析报告 公司概况： xx成立于1985年，是中国最大的通信设备制造业上市公司、中国政府重点扶持的520户重点企业之一。xx股份有限公司是由深圳市中兴新通讯设备有限公司、中国精密机械进出口深圳公司、骊山微电子公司、深圳市兆科投资发展有限公司、湖南南天集团有限公司、陕西顺达通信公司、邮电部第七研究所、吉林省邮电器材总公司、河北省邮电器材公司共同发起设立。1997年，xxA股在深圳证券交易所上市。2004年实现合同收入232亿元，实现销售收入226亿元。截至2004年12月，公司总资产达到208亿元，净资产91亿元。 xx作为中国综合性的电信设备及服务提供商，拥有无线产品、网络产品、终端产品（手机）三大产品系列，在向全球用户提供多种通信网综合解决方案的同时，还提供专业化、全天候、全方位的优质服务，并逐步涉足国际电信运营业务。 从1997年开始，经过股份制改组，企业进入了一个新的高速发展时期。1997年11月上市时，公司总股本25000万股，其中社会流通股为6500万股。公司经过几次的增发、配股，目前总股本为95952万股，流通股份30205万股。 一、商业策略分析 1.1 公司战略分析 公司的主导战略是：1、通过价格和成本领先策略占领市场份额，一方面在各环节上降低成本，一方面采取灵活的定价策略。2、严格以市场
为导向，在技术上采取跟踪前沿技术，而集中精力于能给公司带来确实回报的技术领域。3、坚持自主知识产权，建立人才高地，在研发上坚持高投入，建立公司未来发展的技术储备。 公司的主导战略基本符合自身的竞争优势与弱点，在公司成长过程中得到了检验。低成本和价格领先战略是公司能在程控交换机等市场上由一个后来者变成领先厂商唯一路径；以市场为导向是公司能在中国电信的PAS网络和中国联通的CDMA网络中找到孔隙，获取丰厚利润的成功要素；坚持自主知识产权是公司成为在国内的设备制造上中唯一几个掌握一定 的 3G时代到来前夕，公司所处的行业环境发生了新的变化，要求公司的战略也做出调整。国外厂商从对中国市场由只伸出一个手指到重拳出击，国内市场上上演的就是世界水平的竞争，要求公司必须符合国际标准，为规避风险，公司还必须加快国际化的步伐，首先，公司的管理必须提高一个层次，在高层领导集体中适时引入国际管理人才，公司的管理特色由灵活的民营机制向规范的国际化企业制度过渡。其次、公司的产品必须进一步提高稳定性和质量标准，参加国际质量认证，注重知识产权保护，积极应对国际竞争。第三，未来几年，对专业领域的人才竞争将升级，包括技术专家和管理专才，在薪酬培训等方面公司与外资厂商相比处于弱势，必须加强激励制度改革，人才联合培养的方式保证公司的可持续发展。 1.2 通讯设备制造业的供需分析和竞争格局 1.2.1 固定通信设备
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
中国汽车制造业的发展现状与前景展望 前言： 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个高度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相关工业产品与之配套。我国汽车制造行业经过50年的发展，取得了一定的成绩，已经具备了较好的产业基础，汽车总产量已跃居世界第4位，但是我国的汽车制造业与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业，国际竞争力不足，随着经济全球化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 一、我国汽车行业的发展现状 自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由福特公司开始的美国长达一个多世纪的汽车统治地位。不仅如此，2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2009年中国汽车工业产销总量分别达到1379.1万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。2010年，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，保持了世界第一的地位。2011年以来，我国汽车业步伐放缓，汽车市场整体趋势向淡，但同时也是理性回归。2011年1-5月，汽车产销分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%，增幅较2010年同期分别回落52.4和49.19个百分点。 中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业
中国石油2019年上半年财务分析综合报告中国石油2019年上半年财务分析综合报告 一、实现利润分析 2019年上半年实现利润为6,177,300万元，与2018年上半年的 6,040,600万元相比有所增长，增长2.26%。实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。在市场份额扩大的情况下，营业利润却没有相应的增长，应注意增收不增利所隐藏的经营风险。 二、成本费用分析 2019年上半年营业成本为94,494,300万元，与2018年上半年的87,078,800万元相比有所增长，增长8.52%。2019年上半年销售费用为3,290,100万元，与2018年上半年的3,096,200万元相比有较大增长，增长6.26%。2019年上半年在销售费用有较大幅度增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了一些成效，但是销售投入增长明显快于营业收入增长。2019年上半年管理费用为2,860,500万元，与2018年上半年的3,162,300万元相比有较大幅度下降，下降9.54%。2019年上半年管理费用占营业收入的比例为2.39%，与2018年上半年的2.85%相比变化不大。企业经营业务的盈利能力有所提高，管理费用支出合理。2019年上半年财务费用为1,402,800万元，与2018年上半年的970,700万元相比有较大增长，增长44.51%。 三、资产结构分析 2019年上半年企业不合理资金占用项目较少，资产的盈力能力较强，资产结构合理。从流动资产与收入变化情况来看，与2018年上半年相比，资产结构没有明显的恶化或改善情况。 四、偿债能力分析 从支付能力来看，中国石油2019年上半年是有现金支付能力的。企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。 五、盈利能力分析 内部资料，妥善保管第1 页共3 页
中国行业季度分析报告 通信行业 （2005年3季度） 要点提示 1、2005年各月电信收入累计同比增速仍持续回升，但同比增幅较去年同期仍有下降。全年电信收入增长仍可达到预期水平，适度超前于国民经济的发展。 2、截至9月底，固定电话用户已达亿户，移动电话用户达到亿户。无线市话用户依然是推动固定电话用户增长的主要因素。移动用户累计同比增长速度较去年同期有所下降，但在宏观经济继续向好的大背景下，移动用户仍有很大的增长空间。 3、2005年1-9月互联网用户中拨号用户呈持续减少趋势，宽带用户继续保持快速增长态势。在未来一段时间内，随着竞争的加剧和技术的进步，以及由此带来的宽带接入价格的下降，宽带用户将继续保持快速增长态势，并成为我国互联网用户的主导力量。 4、2005年1-9月全国固定资产投资完成亿元，同比下降%。今年投资的下降与电信产业重组和3G牌照发放的久拖不决有关，由于这种政策的不确定性，直接影响了运营商的投资行为，在一定程度上影响了投资总额。 5、受电信业投资规模下降的影响，国内市场基本处于萎缩状态，通信设备制造业总体产量增长乏力，增量不增收情况依然存在。国内通信固定资产投资下降带动一些通信产品产销量下滑以及市场竞争的日趋激烈降低了销售
利润率是影响通信设备业增长乏力的主要原因。 6、我们预计中国电信业会在今年年底或明年年初发生重组，与此相应，中国将在2006年年中发放3张3G牌照。预计2010年我国3G用户数将接近2亿，3G用户渗透率达到30%以上。2006年3G业务收入将达到亿元，2010年则会增至亿元。经过测算，我们认为今后五年3G网络建设总投资约在2500-3000亿元，3G网络主设备约1000-1200亿元。2006年将是3G网络大规模建设时期，各运营商对系统设备的支出占据绝对比重。到2008年左右，3G网络大规模建设将基本告一段落，以后支出主要用于网络优化和系统升级。 7、从宽带接入技术方面看，虽然ADSL仍是最主要的宽带接入方式，但从其技术的局限性和市场需求的角度来看，其他宽带接入技术未来仍然有很好的发展前景。可以预计，2006年中国电信和中国网通在宽带接入业务方面将会有更多的新举措。相应地固网运营商会加大网络建设的投资力度，从而推动网络设备市场的增长。从长远的角度看，随着宽带接入不断普及，宽带接入成为社会的基础设施，将逐渐“公用事业化”。宽带应用才是目的，宽带接入仅仅是手段，其对最终用户的控制作用将逐渐弱化。宽带应用产业会长期持续高速增长，成为互联网产业发展的主导推动力量。
2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/0616766404.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称：2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告 报告编号：1667366←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥8550 元可开具增值税专用发票 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/0616766404.html,/R_JiaoTongYunShu/66/QiCheZhengCheZhiZaoFaZhanQuSh iYuCeFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从全国汽车行业规模以上企业各小行业实现主营业务收入的具体情况看，在5个小行业中，汽车制造业、汽车零部件制造业和摩托车零部件制造业增长率在5个小行业中较高，分别为17.17%、16.28%和14.64%；改装车制造业和摩托车整车制造业增长率分别为9.41%和2.78%。2015年上半年汽车制造业主营业务收入27496.9亿元，同比增长3.9%；利润总额2368.7亿元，同比下降1.9%。 华东沿海、华北平原以及华南经济特区，处于全国经济发达地区，也是一线大城市集中的地区，消费水平高，汽车消费能力较强。华中、东北地区则属于经济发展中地区，西南、西北则经济水平相对落后，但同时也是最具汽车购买潜力的增量市场。 据中国产业调研网发布的2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告显示，未来我国汽车工业产业集群区域定位、发展汽车工业产业集群首先要解决的是集群区的选择问题，即产业集群的区域布局问题。在国内选择六大区块作为发展汽车产业集群的重点区域，形成以“3+3”以主体的产业集群区域布局。中国汽车在面临完全市场竞争时，需要进一步完善产品布局、提升产品质量，建立稳定的营销体系，最终打造中国品牌，提升市场竞争力。 2016-2022年中国汽车整车制造市场现状调研分析及发展前景报告对我国汽车整车制造行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车整车制造市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车整车制造行业的发展轨迹对汽车整车制造行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车整车制造产业投资者寻找新的投资亮点。
电子设备制造业行业分析报告今年以来，受国际金融危机深层次影响，全球经济复苏乏力，发达经济体由于缺乏自主增长的动力，债务问题、财政紧缩等困扰不断，复苏态势明显放缓，国际需求持续低迷。从国内看，由于产业投资强度和动力不足，产业转型升级迫在眉睫，截止到2012年8月底， 我国电子信息产业增速持续增速放缓。 一、总体情况 (一)产销增速连续3个月回落。2012年1-8月，规上电子制造业增加值同比增长11.5%，在5月出现13.1%的高点后，连续3个月逐月走低；实现销售产值53196亿元，增长9.9%，回落0.3个百分点。2012年1-7月，全行业实现收入45601亿元，增长8.9%；利润1383亿元，下降12.3%；税金696亿元，增长13.1%。 图1 2010年至2012年8月电子信息制造业增加值月度增速情况 (二)全行业经济效益略有好转。2012年1-7月全行业实现利润同比下降 12.3%，降幅持续4个月收窄。全行业共有亏损企业4166个，亏损面达到25.1%，比前6个月缩小1.8个百分点；亏损企业亏损额同比增长34.6%，比前4个月下降47.8个百分点。全行业实现利润率3.1%，比前6个月提高0.5个百分点，但仍低于全国工业平均水平（5.4%）2.3个百分点。在11个行业中，6个行业利润同比负增长。企业生产经营成本加大。2012年1-7月全行业主营业务成本40926亿元，同比增长8.8%，与收入增速基本持平。规上企业每百元主营业务收入中的成本为89.7元。 (三)固定资产投资增速回落。电子信息产业在经历了2011年的投资高峰后，2012年前8个月固定资产投资增速持续回落。1-8月，电子信息产业500万元以上项目完成投资5998亿元，同比增长7.1 %，增速低于2011年同期60.6个百分点，低于同期工业投资15.9个百分点，比1-7月回落0.6个百分点。其中，8月份完成投资820亿元，同比增长3.1%，环比下降0.8%。 (四)产品出口持续下滑。2012年1-8月，我国电子信息产品进出口总额7376亿美元，同比增长2.2%；其中，出口4340亿美元，同比增长3.1%，增速低于全国外贸出口4.0个百分点，占全国外贸出口的33.2%；进口3036亿美元，同比增长1.0%，增速低于全国外贸进口4.1个百分点，占全国外贸进口的25.5%。8月当月，电子信息产品出口572亿美元，下降4.0%，增速与7月持平；进口453亿美元，增长17.7%，增速比上月提高13.0个百分点。 二、主要特点 (一)通信设备行业增速保持领先；家用视听、电子元件行业低位徘徊
关于长山镇装备制造业产业园调研报告 一、基本情况 山东邹平长山装备制造业产业园区总规划面积20平方公里。近年来，围绕“打造中国风电城，建设先进装备制造业强镇”的目标，不断加大投入力度，加快推进装备制造业产业园建设。目前，园区内产业特征趋于明显，企业和企业家队伍成熟稳健，科技支撑效果明显，形成了风力发电成套设备、大型精密轧辊和风电主轴、造纸机筛、林木机械等主导产业，培育了一批装备制造企业、企业家和后续人才，逐步形成了群山竞秀、高峰凸显的良好发展格局。我镇结合当地经济发展形势与上级要求，编制了《山东省（邹平长山）装备制造业产业园区中长期发展规划》，并将其编入了《长山镇国民经济和社会发展第十二个五年总体规划纲要》，成为全面推进装备制造业产业基地的建设纲领性文件。目前，园区内拥有企业142家，其中规模以上工业企业20家。 1、生产规模及企业效益。我镇拥有装备制造业企业40余家（其中规模以上6家），从业人员4600余人，2010年装备制造业企业实现总产值87.8亿元，利税18.1亿元；分别占全镇企业经济指标的46.3%和60%。其中，风力发电设备制造作为我镇主导产业，仅此一项就实现年产值79.7亿元，利税17.4亿元。 2、主要企业及主要产品。经过多年发展我镇装备制造业形成了一定规模。山东长星风电科技有限公司经过2年的努力，自行研发的风力发电设备制造项目，形成了年产500台套2MW、300台套3MW的生产规模；以生产造纸机筛制造为主的杰锋公司，年可生产大型压力机筛、振动筛400余台套；随着长丰集
团一期工程的试产运营，二期工程的扩建，将实现年产2000支大型精密轧辊和10000支风电主轴及高铁用轴的生产能力；以鲁钢、鲁伟机械制造为首的林木机械生产厂家大小20余家，年可生产各类林木机械、农业机械2000余台套。 3、发展主要优势。一是市场需求大。随着国家鼓励节能环保产业、促进企业转型升级等政策的实施，我镇以长星风电为主的装备制造业市场广阔，社会需求量大。以长星为例，先后与意大利、保加利亚、波兰、印度、巴基斯坦等世界30多个国家和地区签订了合作协议。同时，在欧洲30多个国家和地区注册了商标，并在保加利亚成立了公司，成立了国际业务部，拓展了国外市场。二是装备制造业产业集群初步成形。经过多年发展，目前我镇已经形成了以长星集团龙头企业，带动其他中小企业发展的装备制造业产业集群，具备风力发电机组、造纸机筛、军工机械轴、大型林木机械、矿山机械等成套、配套、单件、原器件和中间材料等生产能力。三是具备发展装备制造业所需的科技和人力资源优势。目前，长山镇拥有山东长星风电科技有限公司省级企业技术中心和工程技术研究中心各1家，高新技术企业3家。一批专业强、技术好、学历高、水平高的人才进入企业，为企业注入了发展的活力。2010年我镇申报各类专利82项、新注册商标35个。山东长星风电科技有限公司、山东杰锋机械有限公司两家企业分别荣获国内首台(套)技术装备企业和省内首台(套)技术装备企业荣誉称号。长星集团自主研发的风力发电变流器和风力发电机组控制系统两项科技成果通过省级鉴定，达到国际先进水平。长星集团自主研发的2.1兆瓦成套风力发电设备成功获得国际CE认证，成为国内第一家获得欧洲认可的风电制造企业。 二、面临的主要问题和制约因素
提供专业的word版文档，优质的服务，希望对您有帮助/双击去除 中国石油企业发展调研报告 石油企业战略就是石油企业在市场经济的条件下,为求得生存与发展,对企业的发展目标、达成目标的途径和手段做出的全局性的、长远的谋划。石油企业发展战略的全局性、长远性、竞争性、纲领性等特性决定了发展战略对石油企业的生存和发展起着重要作用。尽管已有专家对石油企业发展战略进行了一些研究,但是从企业的生存环境和国际先进经验出发系统的角度研究我国石油企业发展战略则很少涉及,而正如上文所述,形成并执行科学的发展战略是跨国石油公司成功的基本经验。对于中国这样一个石油公司国际竞争力薄弱、石油安全风险系数日益增大的国家来说,制定并执行合理的发展战略无疑有利于提高我国石油企业竞争优势和 保障国家石油安全。 一、石油公司加强战略管理的必要性
发展战略决定着企业的生存和发展。石油企业竞争力的大小取决于其发展战略的制定和执行。同时,在市场经济体制下,行业主体的竞争力决定着这个行业的发展前景,因此石油行业的发展决定于石油企业竞争力的大小。因此,加强我国石油企业战略管理十分必要。 (一)加强石油企业战略管理是石油企业自身发展的需要 我国石油企业经过改制上市后,已经由一个国家公司转变为自负盈亏的企业,因此它必须追求经济利益以求得自身发展。同时,随着经济全球化,特别是我国加入wto后国内市场国际化、国际竞争国内化趋势的加快,我国石油企业面临着越来越严峻的国际竞争。自身的发展和日益激烈的国际竞争要求石油企业必须增强自身的竞争力。根据国内外经验,加强战略管理是企业增强自身的竞争力的一个有效途径。中国的石油企业也必须通过加强战略管理来增强自身的竞争力。 (二)加强石油企业战略管理是保障国家石油安全的需要
通信工程行业分析报告
一、行业概况 目前电信行业都在经历移动通信接替固定通信，流量业务接替话音业务的业务结构转型。全球电信行业收入近年来持续低增长，中国电信行业2014年来告别高增长时代，2014和2015年连续两年收入增幅放缓。根据工信部公布的《2016年通信运营业统计公报》显示，2016年我国电信业务收入完成11893亿元，同比增长5.6%。 参考工信部数据，国内电信业已经达到拐点要求，2015年移动收入占比达到32%。《2016年通信运营业统计公报》数据显示，2016年,我国电信移动通信业务实现收入8586亿元，同比增长5.2%，移动通信收入增速已经有所回升。 目前中国通信行业处于严重的国企垄断状态，中国移动、联通和电信三大运营商占据整个电信行业，资源无法有效配置，也无法调动产业积极性。最近3-5年三大运营商收入并未有大幅增长，且在2015年开始衰退。工信部《2016年通信运营业统计公报》数据显示，2016年全行业固定资产投资规模完成4350亿元，较2015年略有下降，相比2015年，预计铁塔贡献了较多资本支出。国内三大运营商资本支出十二五期间保持快速增长，2015年合计资本支出4386亿，2016年由于中国联通大幅削减开支以及铁塔公司的联合效应，三大运营商的计划资本支出为3582亿元，相较2015年实际资本支出下降约18%。 2014年以来，4G网络的完善促使移动流量爆发式增长；2015年以来，中移动大力推进光接入，固网带宽消费需求释放。两者共同推动中国互联网流量每2 年实现翻倍，骨干传输网光通信设备每3 年升级一次，称为“光学摩尔定
律”。我国人均移动流量呈爆发式增长，根据2017 年10 月数据，我国人均移动月度流量已达2.3G，而2016 年同期数据为931Mb，同比增幅达147%。2020 年全球数据总量将达40000EB，年复合增长率达36%，而中国互联网数据流量增长速度更为突出，2020 年中国互联网数据流量将达8806EB，占全球数据产量的22%，年复合增长率达49％。 目前电信行业在内部管理效能低下、外部互联网公司新进入加剧行业竞争前提下，正在加速改革，有一定的特殊性。我们认为未来2-3年将是改革和拐点双重作用的关键年，有望恢复收入增长。中国信息通信研究院（工业和信息化部电信研究院）预计未来3-5年国内电信行业将处于2%-6%的收入增速区间。 在业务转型替代过程中，通信行业面临着通信基础设施升级、探索产品创新、寻找新增长点等重点目标，也是未来2-3年国内通信行业的挑战和机会。我国通信行业起步相较发达国家落后，近年来加大投资力度进行网络建设，但整体通信网络质量不到，根据akamai的数据，到2016Q3，发达国家网速基本已经10Mbps，韩国达到26.3Mbps，而中国平均网速为5.7Mbps，仅对应发达国家5年前水平。 从产业链来看，通信设备商领域，华为、中兴已经成为全球第一、第四，并且近两年以20~30%的速度继续增长。 往上游光纤光缆、光器件以及再往上的制造设备、原材料等领域来看，国内厂商和国外厂商相比技术仍有差距，正在加大研发以实现国产替代，目前在光纤光缆、光器件、海缆等领域都有了成果。 在4G建设末期，5G技术研发积累的关键时期，国家也非常重视改变国内通信行业大而不强的格局。《信息通信行业发展规划（2016－2020年）》中关于5G提出目标：突破5G关键技术和产品，成为5G标准和技术的全球引领者之一，