关于电动汽车
一:电动汽车的综合概念
纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是:它本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电, 使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,..
电动汽车的研发历史
一百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇：
第一次发生在一百余年前。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。第一辆电动汽车（3轮）由法国人古斯塔夫·土维（Gustave Trouve）在1881年制造出来，此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。例如，世界上首辆车速超过100公里／小时的汽车就是电动汽车。那是在1899年，由比利时工程师卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）设计的名为“从不满意”（La Jamais Contente）的铝制车身汽车，现在保存在法国贡批尼（Compiegne）博物馆中。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。到了1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。
第二次是在70年代石油危机的爆发时.由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性，电动汽车渐渐被人们忽视。直到上世纪70年代石油危机的爆发，给世界各国政界一次不小的打击，开始考虑替代石油的其他能源，包括风能、太阳能、电能等可再生能源。因此从政治经济方面考虑，才又给了电动汽车第二次机遇，又一次被人瞩目。
第三次机遇开始于若干年前，世界上除了已存在的能源问题之外，环境保护问题也逐渐成为了各个方面所关心重大课题，内燃机汽车的排放污染，给全球的环境以灾难性的影响，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标，电动汽车的无（低）污染优点，使其成为当代汽车发展的主要方向。
目前混合动力汽车的成本还是居高不下，加上其他的一些问题，推广起来还有很大难度。
电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车3 种类型。
1.纯电动汽车是完全由二次电池( 如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等) 提供动力的汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验, 各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。天津清源电动车辆有限公司、深圳雷天公
司等单位研发的纯电动轿车, 其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到甚至超过国外同级别车型, 初步形成了关键技术的研发能力。目前, 进行纯电动汽车示范运行的城市有若干个, 但是规模都比较小。2005 年1 月, 天津市的22 辆轿车和1 辆公共汽车的示范运行通过了国家验收。同年
12 月, 武汉市进行的95 辆纯电动小型公共汽车( 另有20 辆混合动力公共汽车和3 辆混合动力轿车) 的3 年示范运行也通过了国家验收。因为纯电动汽车受到续驶能力的约束, 纯电动汽车试验主要集中在小型公共汽车上。根据“中国电动汽车网”报道, 2006 年1 月, 湖南省株洲市有50 台小型电动汽车进行社区内运行, 该市有若干辆电动公共汽车也在运行中。同年4 月, 浙江省杭州市启动了电动汽车示范项目, 6 辆轿车和5 辆公共汽车在市内进行示范运行。
2.混合动力电动汽车是以燃料电池作为动力源的电动汽车。是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新车型。一般是指采用内燃机和电动机两种动力, 将内燃机与储能器件( 如高性能电池或超级电容器) 通过先进控制系统相结合, 提供车辆行驶所需要的动力, 混合动力电动汽车并未从根本上摆脱交通运输对石油资源的依赖。因此,混合动力电动汽车是电动汽车发展过程中的一种过渡车型。目前进行混合动力电动汽车研发的主要企业有一汽、上海大众、东风汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、上海华普、上海通用等企业。一汽从1999 年开始混合动力电动汽车的研发, 2002 年起得到国家“863 计划”的支持, 2005 年12 月开始生产混合动力电动公共汽车。该电动公共汽车采用了双轴并联驱动方式, 制造成本比普通公共汽车约高30%。东风汽车公司自主开发了混合电动动力公共汽车“EQ6110H 电动汽车”, 该产品在2006 年5 月被列入国家“汽车生产目录”, 其生产的20 辆混合电动动力公共汽车在武汉市作示范运行。上海则开发了途安轿车、海尚305 轿车、申新1 号公共汽车等混合电动动力汽车。另一方面, 2005 年12 月, 一汽丰田开始生产普瑞斯混合动力电动汽车。同年, 广州本田和东风本田也相继宣布要尽早实现雅阁和思域的混合动力电动汽车的生产。5 月份, 北京现代则宣布要在2008 年前在中国进行混合动力电动汽车的生产。
3.燃料电池是利用氢气和氧气( 或空气) 在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置, 具有完全无污染( 排放物为水) 的优点,但现阶段, 燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。我国自主研发的燃料电池电动轿车在必比登世界清洁汽车挑战赛上, 在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5 个单项指标方面获表现突出。我国燃料电池电动汽车以清华大学和上海同济大学为中心进行研发工作。1998 年,清华大学开发了中国首辆高尔夫用燃料电池电动汽车( 5kW) ,之后清华大学和北京绿能公司、三星公司、丰田公司共同进行了燃料电池电动汽车的研发工作。在上海, 同济大学和上海神力科技公司共同开发了“超越1 号”, 现在已经改进至“超越3号”。2005 年, 生产了两辆“超越3 号MPV”和两辆“超越3 号桑塔纳3000”; 2006 年, 进行了10 辆“超越3 号”燃料电池电动汽车的示范运行。上海市政府推出了“百千万计划”, 即燃料电池电动汽车普及量2008 年达到100 辆, 2009 年达到1000 辆,2012 年预计达到10000 辆。
另外电动汽车关键零部件。动力蓄电池、高功率镍氢电池、锂离子动力电池性能有了较大提高,已能为整车提供基本符合要求的产品; 燃料电池发动机, 突破了大功率氢- 空燃料电池组制备的关键技术。轿车用净输出30kW、客车用净输出60kW和100kW的燃料电池发动机, 已在同济大学和清华大学燃料电池发动机测试基地分别通过了严格的测试, 并装车运行; 驱动电机及其控制系统, 已开发出额定功率为60kW、100kW功率等级的客车用驱动电机系统, 可以满足整车行驶性能要求。
3 种类型电动汽车的比较如附表所示。
概括来讲, 电动汽车与内燃机汽车相比有以下优点。
1效率高:对能源的利用, 电动汽车的总效率至少在19%以上( 采用燃料电池时效率远高于这一数值) , 而内燃机汽车效率低于12%, 由此可见, 电动汽车更加节能。
2 环境污染小:电动汽车排出的废气非常少甚至不排出废气, 产生的废热也明显少于内燃机汽车。
3可使用多种能源:可直接利用电厂输出的电能, 也可以通过太阳能、化学能、机械能转化而获得电能。
4 噪音低:即使靠近正在高速运转的电动机也不会感觉到让人不舒服的噪音, 而内燃机的噪音则非常大。
电动汽车尚需解决的问题:若要获得广泛的应用甚至完全替代内燃机汽车, 电动汽车
还需要解决以下问题。
1 蓄电池的能量密度、使用寿命还有待进一步提高。
2 充电时间需要大幅缩短, 即蓄电池要具备快速充电性能。
3 电池以及整车的安全性能。
4 配套设施需要跟进建设, 包括充电站, 未来燃料电池原料的储存与加载设备等。
二:电动汽车的现状
1 发达国家与主要汽车集团的电动汽车现状国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车,世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发, 并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。
美国目前正在大力研制和推广使用燃料电池电动汽车和纯电动汽车, 政府能源部与通用、福特和戴- 克三大汽车制造商联合开发燃料电池电动汽车。现在, 美国已有7 个州加入了零排放计划, 到规定年限后这些地区销售的汽车必须为零排放, 即只能为纯电动汽车和燃料电池电动汽车。
以美国蓝鸟客车公司、英国的FRZAERNASH公司、日本丰田、日本本田为代表的电动客车和轿车已经上市, 英国已有数万辆电动汽车在使用;
法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一, 成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会,巴黎和拉罗舍尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施, 制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策, 且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。
在近年的国际性大型运动会上, 电动汽车也成为各国展示其科技实力和环保意识的工具之一。亚特兰大奥运会使用了美国蓝鸟客车公司生产的纯电动客车作为公务和电视转播车, 悉尼奥运会购买了英国FRAZER- NASH 公司的近400 辆电动客车作为运动员接送车辆。混合动力电动汽车领域, 日本丰田公司开发的Prius 和本田公司开发的Insight2 种混合动力电动汽车已开始批量投放市场。丰田公司的Prius 销售已在2006 年累计突破150 万辆, 并于2005 年底在我国长春一汽进行了组装生产和销售。日产公司也于2003 年推出Tino 混合动力汽车, 在日本国内市场上销售了100 多辆。
欧洲各大汽车厂商争先恐后地推出了本公司研制的混合动力电动汽车, 甚至德国的博世(BOSCH) 等著名的零部件公司也积极与大汽车公司联手开发混合动力电动汽车技术。美国已有近20 个城市试验使用混合动力电动公交车, 瑞典、法国、德国、意大利、比利时等国计划在9 个欧洲城市开通混合动力电动公共汽车线路。燃料电池电动汽车斩露头角, 国外企业界纷纷组成强大的跨国联盟, 以期达到优势互补的目的。如日本丰田与美国通用公司, 日本东芝公司与美国国际燃料电池公司, 德国BMW公司与西门子公司, 雷诺汽车公司与意大利De Nora 公司分别组成联盟开发燃料电池电动汽车; 本田也已投资数亿美元开发燃料电池电动汽车。其中, 以加拿大的巴拉德、美国的福特、德国的戴姆勒- 克莱斯勒联盟(XCELLSIS)最具代表性, 该联盟投资10亿加元开发生产电动汽车用燃料电池动力系统。在燃料电池电动汽车的研发热潮中, 几乎所有的国外大型企业集团全部介入, 投入的总额超过百亿美元。但是, 由于燃料电池的成本和寿命问题, 使得这一项目目前进展缓慢。在燃料电池电动汽车的示范运行方面, 世界各国也都不约而同地把注意力集中在大客车上, 如欧盟的CUTE 示范项目、UNDP/GEF 燃料电池商业化示范项目、美国加州的CAHFC 示范项目和日本的JHFC计划等。与此同时, 部分国家政府为促进电动汽车的发展, 通过财税手段调整汽车发展结构。像美、日等国政府对于电动车产品给予10%的鼓励性补贴, 荷兰政府的补贴更是高达30%。并对传统汽车开征燃料税, 如欧洲部分国家燃料税高达200~300%,最低的美国也有34%。
2 我国电动汽车现状.我国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑, 从“八五”开始到现在, 电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里; 混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里; 纯电动汽车已通过国家有关认证试验。
三:电动汽车的政策信息
中华人民共和国国家发展和改革委员会已经于2007年11月1日颁布实施《新能源汽车生产准入管理规则》，其附则规定: 至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。而目前发改委产业协调司副司长陈建国已经表态，政府正在考虑出台救市政策的可能性. 汽车专家贾新光表示，国家现在不宜出台政策去明确规定发展哪种新能源汽车，而应该让市场自由选择，任何一种新
能源汽车发展方案都有存在的合理性. 对于我国新能源汽车的发展，麦肯锡在上个月底发表的一项最新研究报告中建议，中国应该优先发展电动汽车（充电式混合电动汽车和纯电动汽车），而不是混合动力汽车。未来几年如果能够尽快实现电动汽车的商业化和产业化，那么中国就有可能在未来汽车行业竞争中占据有利位置，甚至扮演领导者角色。今年11月6日，国务院发展研究中心副主任陈清泰在第六届中国汽车产业高峰论坛上表示：“汽车消费对基础设施、能源价格、保险、税费等环境条件有很强的依赖。这就为政府通过创造或者改变汽车消费条件，改变汽车消费行为创造了条件。”
对于政府目前的救市举措，车企业界均表示希望出台更加有利于汽车产业发展的国家标准。就目前市场的状况来看，政府可以通过订立标准的方式，让各家车企的竞争更加有序。
例如在目前的油品质量下，让车企研发符合国Ⅳ标准的汽车产品，无疑将极大增加车企成本。“我国关于排放的标准完全参照欧洲，这样做不符合中国的实际状况。”李书福对记者表示。
至于讨论十载未能通过的燃油税，吉利汽车李书福也发表了自己的看法，他认为此前过低的油价和相对国外较高的车价，已经天然地将汽车消费者引向“大车”、“豪车”，而作为调节油品价格的燃油税如果能早日出台，不仅消费者在购车时会考虑油费问题，车企在研发时也会从经济性的角度出发。
对于政府构建市场秩序的话题，北汽汽车徐和谊也表示，针对时下比较流行的新能源车概念，发达国家已经出台了政府补贴措施，包括丰田普锐斯能获得美国政府每辆车3000～5000美元不等的税收补贴，而通用汽车的Volt电动车将会获得每辆7500美元的补贴。
而中国市场，目前混合动力车型的价格仍旧比同档次汽车高三分之一左右的价格，这让老百姓普遍缺少购买混合动力汽车的动力。“对于政府来讲，我们希望尽快出台一系列针对消费者和厂商的鼓励政策。这样才能对新能源汽车的发展起到更好的引导和促进作用。
针对国家对新能源解决方案的选择问题，有关部门官员曾称，国家不会明确地支持哪条路径，而是看哪条走得快就支持哪条
“小型纯电动汽车市场潜力巨大，适合我国国情并能满足乡镇用途，具有广阔发展前景，但若不正确引导，严控产品的可靠性、耐用性等质量要求，这一产业不但不能做大做强，反而有可能被禁。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康向记者表示，“为小型纯电动汽车制定专门的技术标准和实施规则是当务之急。要规定其使用范围、区域、用途，同时经营企业的资质必须强制认证。”沙永康建议将该标准定名为《城镇乡村农用（专用）纯电动汽车通用技术条件》，由汽车企业、研发单位、地方交管部门、质量监督部门、经贸委等参与制定，报上级行政、行业主管部门备案。
“小型纯电动汽车生产企业只要合法、合规、技术合格，就可以拿到国家发改委的‘准生证’。”全国汽车标准化技术委员会副秘书长、中国汽车技术研究中心标准化研究所所长吴卫表示，纯电动汽车发展需要有方便的充电设施、完善的管理措施作保障，并且是在纯电动汽车能够充分保证性能的前提下。引用:
国内汽车企业可以将现有的小排量汽车油改电，即出厂时不装燃油发动机等设备，直接装电动机控制器，再配以动力电池和充电器，这样整车的机械性能、安全性能都能得到保障。”沙永康认为，小排量汽车油改电并不困难，关键在于两点，一是国家何时以何种要求准许纯电动汽车上路，二是整车企业面对眼前的困境在想什么。引用:
“完全没必要把纯电动汽车设计得过于理想。”沙永康提出，纯电动汽车可以向小型化、低成本的方向发展。目前环保压力最大的是大城市，但大城市的交通比较特殊，人们购买汽车主要是作为上下班的
代步工具，行驶里程要求不高，速度也不会太快。沙永康建议，应该优先设计一批持续行驶里程在150 公里左右、价格在5 万元以下的小型纯电动汽车。
小型纯电动汽车已经受到政府有关部门的关注。据863 计划节能与新能源汽车重大项目办公室相关负责人介绍，2008 年科技部在立项时专门设立了“小型纯电动汽车”专项。近日，位于聊城的山东时风集团有限责任公司承担的“小型纯电动汽车新型整车技术研发”课题顺利通过科技部组织的专家评审，成为国内承担国家863 小型纯电动汽车课题的3 家汽车企业之一，另两家企业分别为奇瑞汽车和长安汽车。
《纯电动乘用车技术标准》的初稿部分：
今年10月，全国汽车标准化技术委员会表示，首部《纯电动乘用车技术条件》国家标准已进入征求意见阶段，标准将规定纯电动乘用车的最高时速应不低于85公里。至此，被纷纷扬扬炒作了许久的纯电动乘用车技标终于露出一丝曙光，而众多希望在纯电动乘用车领域占据制高点的车企早已准备停当，只待一声令下。
按照征求意见稿，纯电动乘用车的行李箱容积应不小于0.45立方米，其电池箱总质量与整车质量的比值应不大于30%。同时，最高时速应不低于85公里，车辆最大爬坡度应不小于20度。此外，即使在零下20摄氏度的低温环境下，电池也应可以令车辆正常启动。据悉，标准将适用于M1类（包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载人车辆）纯电动乘用车（包括可再充电电池或超级电容器）。
政策在现实中倾斜
混动车、电动车和燃料电池车等项目，国家从“十五”期间就一直被当做重点科研项目予以资助建设。目前来看，
《规则》实施一年中，比较明确的还是向替代能源车型倾斜。今年，国家中长期科学和技术发展规划领导小组已明确将“生物燃料、煤基醇、醚、氢技术作为重要战略任务”。此项规划中，甲、乙醇燃料（替代汽油）与二甲醚燃料（替代柴油）被确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。
不久前，通用汽车也表示，计划在中国推出灵活燃料汽车。通用中国副总裁陈实表示，生物燃料是最可行的新能源汽车路线。
在其他新能源车的推广方面，科技部部长万钢在9月份曾表示，科技部计划通过连续3年，在国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，使我国到2010年新能源示范车达到1万辆。
2008年即将过去，在关于中国汽车产业的很多规划中，规划兑现的时间都被定在2010年，那么，对于我们而言，2007、2008年已经过去，2009、2010年正慢慢到来，或者等到这个时候，我们真的能步入一个不一样的“新”汽车时代。
目前只有安徽合肥和山东滨州\聊城已经出台地方政策按当地规定允许纯电动汽车上牌.
四:电动汽车电池状况:
推广电动汽车的主要障碍是一次充电的续驶里程和初始价格，电源是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车上常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。
铅酸蓄电池，它的技术比较成熟，可靠性好、原材料容易得到且价格便宜、比功率基本上能满足电动汽车的动力性能要求。它的不足是比能量较低，导致一次充电的行驶里程短，并且质量和体积较大，增加了汽车的自重和自身功率消耗，另外它的寿命短，使用成本较高。
镍氢蓄电池.优点很多，其高比能量与锂离子电池相当；高比功率可使电动车有良好的启动、加速和爬坡性能，它的平均寿命可达300至600次，而且因其安全、无污染，被誉为“绿色电源”。现在，日本、美国及我国都在积极开发研制镍氢电池，我国的镍氢电池技术也处于国际先进水平。它是电动汽车发展中期的主要能源，具有很大的发展前景。
锂离子电池，出现在90年代初期，它基本上解决了蓄电池的两个技术难题，即安全性差和充放电寿命短的问题。同时锂离子电池具有高的电池单体电压、高的比能量和能量密度，是当前比能量最高的电池。但其自放电率高，初始成本较高，生产技术上还有待于提高。
燃料电池，能高效率的把燃料转化为电能，工作安静，但它现在的应用技术还需要进一步的提高，还有一定的安全问题和价格问题。
相对于动力电池的发展，动力电池化成与检测设备的发展也是影响电池发展的一个重要因素。由于动力电池的容量大，所以化成与检测时的充放电电流大，对瞬间响应的要求也较高，因此动力电池的化成与检测设备设计困难较大。子木公司集多年电池化成与检测设备生产和研发经验，从2000年开始研制动力电池（组）化成与检测设备，相继推出了20A和50A的单体镍氢动力电池化成与检测设备、20A、50A、100A组合镍氢动力电池的检测设备，在历经多次的失败与成功的洗礼后，子木公司掌握了动力电池化成与检测的一些规律和特点，目前推出的20A～100A的镍氢动力电池（组）化成与检测系列产品已经十分成熟，这些产品有利于推动动力电池的快速发展。
同燃油汽车相比，电动汽车一方面以其无污染、低噪声在交通方面满足人们追求健康生活方式的要求，另一方面面对有限且日益枯竭的石油资源，它可以利用火力、风力、水力、太阳能、核能等其它形式的电力资源，从而起到节约能源的作用。电动汽车的产业化经营具有广阔的发展前景，电动汽车的社会化在不远的将来一定会实现。
全球电动汽车电池技术研发进展现状
一、电动汽车电池技术获得突破性发展
蓄电池及其管理系统是电动汽车的关键技术之一。在以往几年中，大部分企业在电动汽车研制中曾遭遇尴尬，主要是因为采用了铅酸、镍镉、镍氢电池（Ni-MH）等。现在，经过研制与实验比较，采用能量密度更高的锂离子电池取代铅和镍氢电池，运用于汽车领域正成为一项核心技术，它具有重量轻、储能大、功率大、无污染、也无二次污染、寿命长、自放电系数小、温度适应范围宽泛，是电动自行车、电动摩托车、电动小轿车、电动大货车等较为理想的车用蓄电池。缺点是价格较贵、安全性较差。不过现在已有技术开发锰酸锂、磷酸铁锂、磷酸钒锂等新型材料，大大提高了锂离子电池的安全性，而且降低了成本。
表：各种EV蓄电池的特点对比
资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，科技导报，2005年4月，第23卷第4期表：EV蓄电池关键技术数据与美国先进蓄电池协作体公布指标比较
注：NA-数据不详、a-C/3放电率、b-80%DOD、c-机械重充电、d-仅供参考、USABC-美国先进蓄电池协作体。
资料来源：陈清泉、孙立清，电动汽车的现状和发展趋势，科技导报，2005年4月，第23卷第4期
二、锂离子电池产业化动态
随着成本的急剧降低和性能的大幅度提高，已有许多汽车生产厂家开始投入使用锂离子电池。下表是主要锂离子电池厂商研发与生产概要。截至2006年10月为止，全球主要国家已有20余家车厂进行锂离子电池研发。如富士重工与NEC合作开发廉价的单体（Cell）锰系锂离子电池（即锰酸锂电池），具有高安全性、低制造成本特点，在车载环境下的寿命高达12年、10万公里，与纯电动汽车的整车寿命相当。东芝开发的可急速充电锂离子蓄电池组，除了小型、大容量的特点之外，采用了能使纳米级微粒均一化固定技术，可使锂离子均匀地吸附在蓄电池负极上，能在一分钟之内充电至其容量的80%，再经6分钟便可充满电。美国的主要电池厂Johnson Controls针对电动车需求特性的锂离子电池于2005年9月在威斯康星州Milwaukee设立研发地点，2006年1月另出资50%与法国电池厂Saft共同成立Johnson Controls－Saft Advanced Power Solution （JCS）。JCS 于2006年8月承接了美国能源部(DOE)所主导2年USABC(United States Advanced Battery Consortium)纯电动车锂离子电池研发计划合约，另外亦与车厂签约提供高功率锂离子电池。
表：主要锂离子电池厂商研发与生产概要
资料来源：FOURIN（2006/11）；台湾工研院IEK（2007/1）
我国在锂离子电池方面的研究水平，有多项指标超过了USABC提出的2010年长期指标所规定的目标，已能自主开发出用量在50~80公斤以下，可适用于电动自行车、电动摩托车、电油混合动力车、油电混合动力电动车，行驶距离在80公里以内的小型、轻型供上下班使用的家用电动小轿车的锂离子蓄电池，并有足够好的安全行驶性能。从1997年开始产业化经验的苏州星恒作为国家锂离子动力电池产业化示范工程项目基地，其研发的动力电池组已通过美国UL和欧盟独立组织Extra Energy的测试认证，并在苏州建成第一条动力锂离子电池的生产线并顺利试产，目前已实现量产。
三、蓄电池技术还需继续进一步发展
目前，锂离子电池应用于电动车的课题，有电池寿命机理（高功率电池老化特征、老化电池诊断、老化电池电化学模型、电池寿命预测方法开发）、电池的低温性能表现（低温性能特点、低温电解质模型、低温性能模拟）、容许偏差、过热偏差、过负载偏差、检查诊断与降低电池成本（材料筛选与开发、低成本制造）等。而长期探索研究主要集中在系统与材料两方面。
一方面，各企业所公布的大部分纯电动汽车蓄电池实验室测试数据，如加速性能、充电时间、持续里程数等，还须在复杂的外部环境实际运行下，进一步验证其可靠性，以及生产批量化质量控制。
另一方面，在我国锂离子电池生产中，锂离子电池所需隔膜材料未能有实质性的突破，全部依靠进口，价格昂贵，占到动力电池成本的30%以上。如果在这一材料上实现规模化生产技术，即可大幅度降低成本。
此外，有专家认为，从20世纪90年代初各国研究成功的电动汽车来看，虽然蓄电池的比能量比现在的新型电池要小，但是各种电动汽车测试达到的各项性能指标，对一般的使用者来说，也是可以满足的。当时实现不了电动汽车产业化的主要原因，在于蓄电池的使用寿命太短。纯电动汽车所使用的蓄电池组成本一般要占新车造价的二分之一，如果需要购车人在几年之内即更换蓄电池组，就意味着高额的使用成本。现在，第二代纯电动汽车蓄电池比能量已经有了很大的提高，生产蓄电池的材料与蓄电池的结构也取得了很大的进步，但是其使用寿命并未获得重大的突破。即使加速性能完全能达到或超过今天燃油车的最高水平，蓄电池充一次电的行驶里程能超过燃油车目前加一箱油的行驶里程，由于蓄电池寿命限制而造成的高额使用成本也将成为其商业化的一大瓶颈。
动力锂电池的产业发展，依赖于标准化的动力电池模块和标准化的系统集成，制约动力锂电池产业发展的关键是没有标准化动力电池模块和系统集成的相关标准，动力电池系统集成难以实现，直接影响到动力锂电池的推广应用。当前，制约动力锂电池发展的主要问题是动力电池成组后安全性下降和使用寿命缩短的问题，造成上述问题的主要原因是动力锂电池成组技术、成组应用技术和设备研究滞后。开展动力锂电池成组技术研究、成组应用技术研究和设备研究，以动力电池集成系统产品的形式进行市场开发，是解决当前面临问题，也是推动动力锂电池发展的重要课题。加快动力锂电池系统集成技术研究，为用户提供标准化、系列化的集成系统产品，是推动动力锂电池产业发展的有效途径。开展动力锂电池系统及相关配套设备的基础标准研究，是实现动力锂电池系统标准化、系列化的基础，也是专用领域（如纯电动汽车、舰船等）动力锂电池集成系统产品开发的基础。
五:电动汽车的社会信息
网友一:买电动汽车前，人们都劝我说：“电动汽车好是好，就是技术还不成熟”。但我还是固执己见，花了31000元（毕竟对20000多的不放心）买了一辆某名牌厂家的，好心情只让我维持了7个小时，一天开坏两辆电动汽车的经历，让我对电动汽车丧失信心。后来冷静下来一分析，一开始就不该买，主要有以下几点：
1、充电电流太大，家庭中的线路会老化的很快，不注意容易引起火灾。
2、技术不成熟，经常出问题，不小心就会被扔在路边。冬天的滋味不好受呀！
3、厂家也知道问题多，所以保修期只有一年，一年以后由于厂家技术革新，不再生产相关配件，你的车就成了废铁。要不就要买厂家的高额配件。那时你就再也不是上帝了。
4、据厂家说：“电机的位置低，吃水在16厘米左右”。所以雨季应该多备几个电机，坏了好修，要不等厂家来修，我们这些开车的又得打着雨伞，骑着自行车上班了。洗车的时候要给洗车工打好招呼，要不他让你推着走。
5、在电动汽车上，国家还没有标准，完全时厂家说了算，国家鼓励、保护节能环保企业，所以我们的利益就保证不了了。
6、买车不要只看外表，仔细看看比较一下，有些电动汽车的外壳做工，就和带蓬的拖拉机一样。我买车的生产厂家就是生产拖拉机的，车开回去后，同事们都说，“它这个厂子拖拉机技术很成熟吗，生产的汽车也和拖拉机不相上下。”真没面子。
电动汽车市场很大，但市场的打开不是一朝一夕的事情。奉劝想买电动汽车的朋友先买辆二手的汽车先开着，等3—5年后技术成熟了，把资金都投入到节能、环保、实用的电动汽车上，到那时恐怕就和电动自行车一样，百花齐放了。我们就可以选择长城、比亚迪、大众、一汽等大厂家的优质服务了。不要骂街，骂人的都时黑心厂家或代理商，以上时肺腑之言。
网友二:从事电动汽车多次对其研究分析,推出结果如下:
先说缺点
1、电动汽车目前没有详细手续,上路难!出了问题(包括事故)更难处理``
2、电动车不宜远行,一般行使100~~150公里,适合家庭型用户.
3、电动汽车保障不完善,售后也不完善!
4、电池寿命损耗太严重`用的少的话~`比油还贵~~
5、充电时间长`使用时间短!
再说优点:
1、国家现在扶持环保产业,说是最近要出台政策(希望这次国家能说到做到)
2、电动汽车目前经过改良,低价位汽车可以一次行使150公里+高端的能形式580公里+
3、结果简单,配备明了~就像电脑一样~自己都能修理!新手都能修理!就是拔插换而已!
4、维护电池价格低,而且有电池修复设备,真正好的电动车(举例说邦赛),百公里真正花费的费用是
5.10元!(包括维护费用,10辆车测试平均价格) 而且不用换机油等维护,更省钱!
5、君不见快速充电器的出现,使得电动汽车充电只用1小时吗?使用来说``谁每天要跑个几百公里?
一般170公里(上限)都跑不完的``电动车有利就有弊端``我个人认为``要跑长途的还是做飞机或
者火车``要不``花钱遭罪!宝马跑600~1000公里你也吃不消,不是吗?
[第一民调网第33期]你会买电动汽车么？
我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平——每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。无污染的绿色电动汽车的问世无疑填补了这一空白。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。
赞成方:
经济实惠，不用考驾照，安全（因为慢）。一辆车只要两三万块钱，而且不用加汽油，养车费用低，它本身不排放污染大气的有害气体。电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，是环保者的不错选择。也适合想买车又担心养车费用太高的消费者。电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
反对方:
速度不如汽车快，非常不适合跑长途。电池的受命不久，电池的价格太高，换几次电池就可以买一辆新的车了.时间用的越长电池就越不好用了。而且维修麻烦，汽车修理厂很多，没听说有电动汽车修理厂，再说，开个电动汽车丢面子，不如买车有面子，方便维修速度快。
截止2008年11月10日星期一共有2231位网友支持,216位网友反对,9位网友中立.
个人设想
1.在高速公路建专用电器化道路,宽度应该是允许二辆电动车同时通行,一半是带电器化的通道,就象电器化铁路一样,当然路面仍然是沥青的,只是汽车应该带个接充电的尾巴,这样在高速公路上行驶时不必再用电池的电能,而且还能充电.另一半是预备通道,防止出现意外情况时的零时车道.这样的话电动汽车哪怕是跑边中国都没问题了.电荷应该没问题吧,至于负荷肯定没有铁路火车的大.,如果可行,那么今后的高速公路只需要象电器铁路一样架设电源线就可以了,当然在进入该路段的电动汽车的收费应该是含有电费这部分的
2.不支持无线充电.听说有无线充电技术,钽我觉得没必要.首先:如果能做到公路上边行边充电,那么肯定会引起如电流电磁辐射对人体影响,甚至对其它车辆行驶中及加油站产生不安全感(在加油站附近连手机都不允许拨打,摩托车都不能发动难道电流在空中流动不会有影响吗?)更可怕的是要是和雷电碰到将会产生更恐怖的后果.其次:如果只限于在几米内的静止无线充电,那就变成脱裤子放屁---------多次一举.试想无线的信号肯定没有有线的稳定..至于电能传输过程中我想也肯定会消耗很多,就好比用嘴巴给轮胎充气一样,付出了很多收获的却很少.
3.电动汽车内必不可少的附件----智能里程表.开电动汽车最担心的就是电池的电能还能开多远?虽然有一电压表可供参考,但是这个电压表比较模糊,而目前的电动自行车厂家为了糊弄消费者(说明书上都会标明本车可以续行XXKM,而事实都不可能达到这个里程)一般都不会给电动自行车安装里程表.
智能里程表的要求：应该是一款可以根据当前行驶的路况、负荷等耗电量情况随时显示调正本车电池内含电能的可续行里程数据，以便车主能顺利到达目的地
4.单位为电动汽车免费充电.
假如纯电动车上牌政策出台后,在单位上班的人应该可以在单位充电.呵呵,要是真这样的话那老板肯定不乐意了,不过除了非私有企业的话我想肯定是免费的.到时电动车连能源费都不用自己出了,甚至还可以在单位充电到家里去用,把单位的电都带到家里去了,哈哈!另外我想,提供充电设施是有必要的,但应该安装个人专用电表箱,因为这不同于电动自行车.至于收不收费是另一回事,老板派头大就免收了吧,呵现在还是正在起步阶段,在家充电是第一步\第二步是单位提供有偿或无偿充电.
5.电动汽车不是穿了马甲的四条腿电瓶车.国内所有纯电动车企业投入一般都在一年以上了,如果国家发改委迟迟不能出台政策上牌,那么部分因资金问题的企业都会窒息而死，当然如果政策马上出台，那么技术不成熟的企业也会被淘汰出局，希望所有的企业不要把电动汽车当成目前的电瓶三轮加个轮子加个马甲，否则人家还是能认出你是穿了马甲的四条腿电瓶车根据电池储能量的局限性我也将原来的要求续行里程从150-200KM改为大于100KM就可以了。原因之一就是电动轿车100KM的续行里程基本能满足家庭周边出游的要求了！平时上班根本不可能往返与百公里路程的上班。
6.充电站和加油站有着很大的区别。
首先，充电的选择可以说是无尽的，家里、单位等只要有电就可以充电。而加油站是唯一的。
其次，充电站是必须以盈利为目的的，除此之外的地方充电肯定比充电站便宜。只有在万不得以的情况下老百姓才会选择去充电站充电。
第三，车主能开到目的地，绝对不会途中充电，这快速充电估计对电池也不利吧？车主还可以自带一个电表插座或者干脆厂家直接在充电器旁边装个电表，以便于临时在外充电。再说了车主既然知道自己是电动车，也肯定会有所打算，早做准备。
第四，除此之外的电动公交、公务用车也肯定会有自己的停车场并安装充电设施。而出租车倒是有必要，但我觉得出租汽车的充电还不如快速换电池更合理。
如果是换电池当然必须有一个充电站,但这个前提必须让国统一电池的标准化,装卸电池非常方便的情况下才能实现,并且还有一个问题就是车主如果觉得自己的电池性能好的话他也舍不得把电池去换,可能会把一些已经要报废的电池去换:今后充电站的建设如果是独立运行的话我估计状况不会良好,只能作为一种附带经营,当然对于消费者来说当然是充电站越多越好
当然用刷卡来充电我也想到了,问题是如果在一个没有遮阳的地方设一个充电机,想象在夏天有些受不了,况且在马路边充电也不安全,至少应该有个充电小岛,但相对而言这样做成本也不少,所以还是目前的加油站增加充电设备比较合理,对此我还是那个观点,充电站当然越多越好,但一个纯粹的充电站至少
在近几年内肯定难以生存的
途中电用完了也不是不会碰到,但这样的情况应该是很少,既然是电动汽车那么一般而言日行程不会超过100KM/日,再说了100KM/日行程也基本上足以满足大部分燃油车日行驶的路程了,而加油除了在加油站外根本没有可以选择其它地方,充电就不同了,只要还有"一口气,"肯定要撑到目的地(当然这个目的地也必须有可供充电的插座),
我的几次试驾经历:
驾第一辆电动汽车,外观为类似于QQ的五档变速车,据施老板讲该车为铅酸电池共八块已经快五年了,充满电能跑150公里,当然这些数据我没有考证过,水分或多或少有一些吧,他还说这是一辆办相关证件时的试驾车,所以安装了变速箱,也因为时间较长,车况已经有些破旧.具体相关资料请参与https://www.doczj.com/doc/0615562954.html,/index.asp.
当我坐上这辆车时,空间与QQ差不多,内饰与QQ比还谦逊一些,主要是配合的缝隙和样式\用料方面不是很好,但老板说目前正在生产的那款已经作了相应改进.在试驾中,倒车时变速箱内发出的声音比较明显,当然也因为电动汽车没有发动机的原因加上这个变速箱估计是直齿的原因而声音相对要大一些,加速还是比较快的绝对不亚于一般燃油车,但减震性能不咋的,据老板说因为该车是用于当时办证试载货物的用了加重型的减震器,总的来说该车外观有待改进,操作感觉还可以,提速性能不错,乘座方面主要是减震性能不太好.
第二辆是类似于飞度式样的二箱车,详细参数请看https://www.doczj.com/doc/0615562954.html,/Page.aspx?guid=1214&if=true.
试驾时是一辆LF-150型的新车,充满电续行150公里,八块铅酸电池,远远看去外观还行,但各零件配合上不标准,间隙大小不一,雨刮器停留在半工作状态(上不了下不来),据老板说这是一个小故障,内饰虽然是新的,但和前一辆车比较除了新旧之别外也差不多,该车为无级变速,提速显得有些慢,减震器也不咋的,倒车时因为后窗较高所以很难看清车后的状况.(据老板说是目前还是外协加工)
后记:据我所知目前这种类似小企业还在起步阶段,在政策没有出台可以上牌时他们的经营状况肯定是相当困难的,我也希望政府能尽快出台相关政策,让他们好好地生存发展,但消费者和经销商都要保持冷静对待电动汽车时代的到来.
对此我觉得把精力用在做广告上还不如把精力用在踏踏实实做好自己的产品开发上.商品最好的广告就是消费者的口碑,
六:电动汽车的综合趋势
1 存在的主要问题与解决措施
(1) 存在的主要问题。近几年来, 国内外各大汽车公司纷纷投入了大量的人力、物力与资金进行电动汽车的研发, 并取得了丰硕的成果。但是, 电动汽车的全面推广还存在诸多问题:
①技术方面。电池的关键技术是制约电动汽车发展的最重要的因素, 在功率、快速充电、环保、寿命等方面成为电动汽车发展的瓶颈; 另外, 从整体性能方面看, 电动汽车是集高新技术、电子技术、新
材料等一体化的高科技产品, 电动汽车的整体性能在短期内还无法与燃油汽车相比拟。
②市场方面。对于电动汽车来说, 由于目前有很多关键问题没有得到彻底解决, 使得整车性能不如传统汽车, 而且价格昂贵。因此, 将来很长一段时期内, 汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车, 而不是电动汽车。
③使用环境方面。由于目前开发的电动汽车续驶里程短, 充电时间长, 所以需要建设大量的充电站, 汽车充电是亟待解决的大问题; 另外, 还有配件供应和专业维修等一系列问题构成了电动汽车进入市场的障碍。
( 2) 解决措施。要促进电动汽车的发展与普及, 应做好以下工作:
①政府、企业和研究机构都重视发展电动汽车, 在规划、资金、技术等方面给予大力支
②制定法律, 强制执行电动汽车发展计划。
③将电动汽车用蓄电池作为开发和研究的重点。
④积极开发新型电动汽车及相关技术。
2 我国发展电动汽车的意义与策略
根据我国国情, 大部分城市普遍存在着较严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。因此发展中小型电动汽车, 可以减少污染、降低能耗、改善电网负荷, 并在世界上树立节能环保的
良好形象, 市场与应用前景广阔。只有开发清洁、高效、智能的电动汽车, 才能实现21 世纪交通的可持续发展。在已有的电动汽车运营试验基础之上, 结合对电动汽车发展现状, 我国可以从以下3 个方面来促进电动汽车的发展。
( 1) 国家建立多部门协调联动机制, 给予电动汽车研究开发经济、政策上的扶植, 支持研究单位和企业尽快取得关键技术的突破, 从而尽快开发出经济实用型电动汽车。
( 2) 对电动汽车使用者给予政策上的扶持, 使用户得到经济上的实惠。
( 3) 对电动汽车发展所必须的基础设施建设给予政策上的支持。完善电动汽车相关技术, 创造电动汽车产业化发展环境,制定促进电动汽车发展的配套政策将成为此项事业发展的关键。在一些早期的电动汽车市场, 如城区公交、学校、社区、公园、机场、车站及码头, 只要政府提倡、积极扶持、合理规划、联合攻关, 就很快可以实现电动汽车的产业化。
七:小结:
以上是本人近几个月来从网内所了解到的和网外所亲身经历的,经过一整天整理而成的大杂烩,事实告诉我们:无论是想卖还是买,目前都不是出手的最佳时期.最好是多关注一下媒体政府的信息.虽然说相关政策可能会在年内出台,但这只是可能,在没有真正出台前永远是未知数.当然从目前的形势来看政府不会是一下子全部放开政策,而是渐渐地放开,让我们拭目以待吧!
本人才能有限,以上大杂烩如有不足之处敬请指正,谢谢!
2008.11.11 (光棍节)
电动车基本知识讲解 第一章电动车基本知识 一、电动自行车的定义 它是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行,电动或电助动功能的特种自行车. 二、电动车的基本构造和功能 1、充电器，它是给电池补充电能的装置,一般分二阶段和三阶段充电模式两种. 2、电池，主要采用铅酸电池组合,另外镍氢电池与锂离子电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用了. 3、控制器，它是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流、过流保护功能. 4、转把、闸把、助力传感器，这些部件都是控制器的信号输入部件，转把信号是电动车速度的控制信号，闸把信号是电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号，控制器接收到这个信号，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能，助力传感器是当电动车处于助力状态时，检测骑行脚蹬力矩式脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车的旋转。 5、电机，电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。电动车上使用的常见的有：有刷有齿、有刷无齿、无刷无齿、无刷有齿、侧挂电机。 6、灯具、仪表，灯具、仪表部分的提供照明并指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示，智能型仪表还能显示整车个电器部件的故障情况。 三、电动车的型号编制 TD L 10 Ｚ 第一部分：TD—表示特种自行车类的电动自行车，电动自行车的型号全部以TD冠名。第二部分：L—表示电动自行车的型式和车轮直径 轮径型式 28英寸 26英寸 24英寸 22英寸 20英寸 18英寸 16英寸 男式 A E G K M O Q 女式 B F H L N P R 第三部分：10 —工厂设计序号。 第四部分：Z---表示电机与驱动轮之间的传动方式代号，Z为轴传动，L为链传动，P 为皮带传动，M为摩擦传动，Q为其他传动。 四、什么是短路 短路是指在电路中，本来不直接相连的线路或元器件由于某种原因（线路碰头或元器件烧坏）导致电路的电阻变的非常小。 五、什么是伏特 电压的单位，符号是V，一千伏特称为1KV 六、安时是什么意思 它是安培乘以小时的意思，英文代号Ah，是电池电能容量的单位，电动车常用电池为12安时容量，它的高低直接影响电动车续行里程的长短，电池经多次使用或不正常使用后其容量下降，就是指这一数值。 七、安培是什么意思
预防电动车火灾教你五 大防火妙招 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
预防电动车火灾教你五大防火妙招徐州市消防支队统计显示，入夏后，电动车火灾案例明显上升。5月以来，有记录的已有3起。昨天下午，消防部门称：“调查发现，多数电动车自燃发生在充电过程中”。 为避免电动车火灾事故的发生，消防部门昨日发布了相关消防安全指南，从选购、使用、充电等方面，为你正确使用电动车提供帮助。 解读 电动车易发火灾的几种情况 在这份电动车消防安全指南上，详细注明了电动车火灾的原因以及地点等各方特点，同时也对易发生火灾的电动车车型进行了解读。 1、多因电路电池故障电动车火灾有的发生在行驶中，但多数发生在充电过程中。电动车行驶中发生火灾多发生在车辆电气线路超负荷、短路情况下，由于未安装电气安全装置或电气安全装置失效，不能及时有效切断电源，大电流引燃绝缘材料或其他易燃、可燃材料所致。充电过程中发生火灾的主要原因是电动车自身电气线路短路、充电器线路超负荷、电动车电池故障引起。
2、多在建筑首层室内由于电动车自身较重、上下搬动不便，不适宜露天存放，用户通常夜间将电动车搬到室内存放并充电，存放地点多在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内，有条件的集中存放在车库、车棚内。 电动车在建筑首层室内充电时，一旦发生火灾，火焰和浓烟将封堵建筑的安全出口、逃生通道，极易造成人员伤亡，甚至群死群伤火灾事故。 3、多是豪华型电动车近年来，豪华电动车的产销比例越来越高。豪华电动车围档、坐垫、灯具大多采用高分子材料制作，这些高分子材料燃烧性能好，燃烧速度快，燃烧时会产生大量有毒烟气。 豪华电动车的弊端主要有：电气线路一旦起火极易引燃车辆，车辆燃烧时产生大量有毒烟气，导致人员中毒伤亡。 4、维修不当也是原因有的厂家为了追求生产效率、降低生产成本，在设计电动车时不解决明显的缺陷，如设计电流与线路及接插件的不匹配、插件与接头的处理不当、线路敷设的不规范等，这些因素极易引发电瓶车短路、超负荷、电阻过大等火灾事故。 电瓶车用量大幅度增加，也导致很多没有专业维修技能的人员加入到电瓶车维修行业中来，他们在维修过程中盲目修改电瓶车内部线路，可能
GB/T《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》 标准编制说明 （一）工作简况（包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等） 1、任务来源 GB/T《电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》的计划由国家标准化管理委员会下达，文号为：国标委综合[2016]89号，计划编号为：20162465-T-339。 2、主要参加单位 本项目由全国汽车标准化技术委员会归口,标准参与单位包括电动汽车整车、关键部件生产企业及检测机构。 3、主要工作过程 a)2016年07月，在兰州市召开电动汽车电磁兼容工作组第三会议，会议 介绍项目背景，并首次讨论GB/T《电动汽车充电耦合系统的电磁兼容性要求和试验方法》标准草案，与会代表就编制原则、适用范围等内容达成初步共识。 b)2017年08月，在西宁市召开电动汽车电磁兼容工作组第四会议，会议 详细讨论标准草案，并明确标准中各主要技术内容的编制方案。 c)2018年01月，在天津市召开电动汽车电磁兼容工作组第五会议，会议 介绍标准草案最新修改内容，并对此前工作组成员反馈意见和处理情况进行详细说明和集中研讨。 d)2018年07年，在襄阳市召开电动汽车电磁兼容工作组第六会议，会议 进一步讨论标准草案，并针对标准技术内容进行集中研讨，会后请各相关单位就双枪充电、AC/DC充电辐射发射电流值等问题做好标准研究和验证工作。 e)2018年12月，在南京市召开电动汽车电磁兼容工作组第七会议，会议 回顾电动汽车电磁兼容标准化工作开展情况，并请各相关单位就上次会议结论重点围绕AC/DC充电电流对谐波发射和电磁辐射影响、双枪充电测试方案以及系统测试方案等问题介绍各自研究成果。会议详细讨论了标准草案，与会专家就标准适用范围、技术要求和试验方法等主要内容达成一致意见。会后要求工作组相关方面尽快按照讨论结论修改标准形成征求意见稿，并计划于12月底在全国汽车标准化技术委员会网站进行征求意见。 f)2018年12月，标准征求意见，并向社会公示，公示期自2019年1月4 日至2月19日，共45天。共收到意见123条，起草组对意见进行认真研究和分析，必要时进行测试验证。 g)2019年10月，在天津召开意见处理讨论会议，对意见处理的结果进行 讨论，并取得共识。 h)2019年11月，由于标准内容多、测试复杂，根据工作安排，在按照意 见处理结果进行修改完善后，再次提交征求意见。 （二）标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准时应列出与原标准的
电动汽车全方位保养指南 随着国家对新能源汽车的大力推广和民众对新能源汽车认可度的提高，纯电动汽车越来越多的走进了我们的生活，但是电动汽车在使用和电动汽车保养上与传统汽车会有所不同，电动汽车又该如何保养呢？ 不用换机油滤芯 因为纯电动车没有燃油发动机，仅靠电机驱动，所以省去了更换机油机滤的麻烦。但电动汽车也有防冻液，与传统车辆不同的是防冻液用于冷却电机，并也需根据厂家规定时间进行更换，一般更换周期为2年或4万公里，而防冻液的种类与传统汽车完全相同。对于车辆的其他耗损零件，像雨刷器、刹车片等都与传统燃油车一致，可以根据实际使用情况定期更换。 电池养护 电池是纯电动汽车的重中之重，车辆的电池组一般由百块左右的独立电池组成，出现故障时一般由厂商进行专业检查维修。通常，电池组的检查主要是对电池成组情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等进行检测，因为一旦有个别电池单体出现问题，就会影响整个动力电池组的工作状态。此外，在电动汽车保养过程中，高压线束的导电性和绝缘性检测也尤为重要，大多数汽车厂家对高压线束的保修期为5年，因为和传统汽车的燃油系统一样，高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。需要注意的是，由于车内布有高压电路，所以这些都要在4S店完成，车主不要自行拆卸。 另外，在日常使用过程中需要注意以下几点： 1、正确把握电池的充电时间 蓄电池在充电时一定要注意时间，不要一充就是一两天，这会导致充电过度，使电瓶发热。过度充电、放电及充电不足都会缩短其使用寿命。一般情况下充电10小时左右最为适宜，若充电过程中电瓶温度超过65℃，应停止充电。 2、长时间不用时应保证处于满电状态
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
要点1.骑上去人要放松点心情不能紧绷的状态。 要点2.“油门”的控制是你右手微微的带上一点点。记住就一点点然后不要接着加。先稳定那慢速度。然后去直线路上慢慢加“油门”在慢慢松“油门”几次来回就好了 要点3.减速和刹车的问题。遇到情况先松掉油门这是最主要的。松油门的那一瞬间刹后刹，记住一点要先松油门然后刹后刹。在刹前刹。千万不能先刹前刹。充电 充电就必须充到充电器变灯才好，绝不要用完电再充，否则对电池的寿命和容量是至命的，最好能在用到70%左右就充电，长期不用要在20天左右充一次电，以保证电池的的良好性能。 电池的种类以及性能 电动车电池(铅酸电池) 1.铅酸电池(含铅酸胶体电池),成本便宜，性能稳定，目前市场上的电动车都采用此种电池。 2.锂离子电池(常称之为锂电池),成本昂贵，性能不稳定，容易出现爆炸，安全系数低。目前正在研制使用的磷酸铁锂动力电池解决了安全的问题。现在正在进一部完善。 3.晶胶电池，成本最高，同时性能也是最好的，性能稳定，目前市场上使用此类电池的电动车并不多见，只有少数商家才给配置此高性能电池，安全系数最高。使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置，优势是铅酸电池不具有的，避免铅酸电池分层的劣势。 服务寿命
电池是一种化学物质，因而也是有一定服务寿命的，诸如干电池（包括普通的碱性电池）等一次电池是不能充电的，服务寿命当然只有一次。对于充电电池，一般我们以充电次数来衡量其服务寿命的长短。镍镉电池的循环使用寿命在 300~700 次左右，镍氢电池的可充电次数一般为 400~1000 次，锂离子电池为 500~800 次。充电电池的服务寿命不仅受制作电池采用的原料、制作工艺等因素的影响，还与电池的充放电方法及实际使用情况有密切关系。例如，某人于 1985 年开始使用的 6 节 HITACHI （日立）镍镉电池，一直到现在还在继续使用，只是电池容量有些降低了。看来，只要使用方法合理，充电电池是完全可以达到甚至大大超过标称的服务寿命的。 选购 准则一：看品牌 电动车 目前，电动自行车品牌很多。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。比如，选购通过质量管理体系ISO9001-2000认证的企业。 准则二：重服务 由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选购的电动自行车一定要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若图便宜而忽视售后服务，就很容易上当。 准则三：选车型 电动自行车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型功能齐全，但价格高，普通型结构简练、经济实用；轻便型轻巧灵活，但行程短。消费者
驾驶电动车安全须知 ★电动车驾驶人安全行车规范 在通过交通繁华路段时，要提前降低车速，做到“礼让三先，文明行车”。 行车时，要注意观察前方路况、行人和车辆动态，正确操纵电动车，沉着驾驶。 控制行车速度，不要开快车。因为电动车制动的稳定性、有效性均不如汽车，且开快车，既不易于发现前方路况，也不易于被对方发现，甚至还容易使驾驶人疲劳。 不要强行超车，超车前应观察四方车辆动态，打开转向灯。超车后须在不妨碍其他车辆正常行驶的情况下，在打开转向灯，靠右行驶；否则，易发生交通事故。 根据路况、天气、车辆的技术性能及驾驶员经验等确定安全的纵向车距。 不要酒后驾车，驾驶人身体状况不良好时，也不宜驾驶；否则，会因神志不清，反应迟钝，判断不准确，引起操作失误而出现事故。 平时要做好车辆的保养及维修工作。 ★电动车驾驶人安全驾车“十不开” 1、道路宽直，视线良好，不盲目加速，不开英雄车。 2、前车占道、行人横过公路要礼貌让人，不开野蛮车。 3、视线不清、路况不明，首先要减速，探明情况，不开冒险车。 4、路况良好、技术熟练，不开麻痹大意车。 5、繁华路段，交叉路口、人多车多，应礼让三先，不开抢道车。 6、城镇、厂矿、学校门前、文体活场所附近，情况复杂，须小心谨慎，不开大意车。 7、亲朋乘车、电话干扰，车外热闹，不开精神分散车。 8、身体疲劳、休息不足、精力不足，不开疲劳车。 9、车身有故障，检查排除，不开病态车。 10、事急天晚，须急躁沉着冷静，不开急躁车。 ★安全第一行车必看 1、安全来自谨慎，事故出在麻痹。 2、喇叭不是命令，刹车不是保险。 3、出车看气候；行车看风向；鸣号看反应；行人看动态。 4、司机责任重、常敲警钟，生命财产，在我手中。 5、安全行车学问深，警钟长鸣是根本。 6、车行如箭，情况万变，笑谑攀谈，祸在瞬间。 7、宁可有理让无理，不可无理对有理。 8、手撑雨伞视线差，身穿雨衣听力差，细心观察防意外，群众安全放心上。 9、马达一响，集中思想，车轮一动，想到群众。 10、转弯不忘三件事：减速、鸣号、靠右行。 11、车过铁路、交叉路口时，要一慢、二看、三通过。 12、知险不成险，险在不知险，行车一条线，情况千万变。 13、雨天驾驶九分险，把握十分方安全。 14、安全行车，礼让在先。 15、道路宽敞当作狭路开，县乡公路当作市区开，偏僻地段当作闹市开，熟路当作生路开。 16、十次肇事九次快，宁停三分不抢一秒。 17、不管事情多紧急，安全始终数第一。
新能源汽车行业知识讲座培训文件 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车包括燃料电池汽车、混合.动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世 界现有超过万辆液化石油气汽车，多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新100 400 能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。 一、类别划分 新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、 氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 （一）纯电动汽车 纯电动汽车，是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，(Blade Electric VehiclesBEV)它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车行驶。 优点： 相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。 缺点： 蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购 买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的，这主1/7~1/3要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 （二）混合动力汽车 混合动力汽车，是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单(Hybrid Electric VehicleHEV)个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或 多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多 种形式。 优点： 、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小1（），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电downsize池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。 2 、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。3、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难4题。 、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。 6 、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的动力性优良。7缺点： 系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。 （三）燃料电池电动汽车 燃料电池电动汽车，是利用氢气和空气中的氧在催化剂的FCEV)(Fuel Cell Electric Vehicle作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电 动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说， 燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，
电动车基本知识讲解 银河汽车网 2008-11-23 阅读：3755次 【字体：大中小】 第一章电动车基本知识 一、电动自行车的定义 它是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行,电动或电助动功能的特 种自行车. 二、电动车的基本构造和功能 1、充电器，它是给电池补充电能的装置,一般分二阶段和三阶段充电模式两种. 2、电池，主要采用铅酸电池组合,另外镍氢电池与锂离子电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用了. 3、控制器，它是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流、过流保护功能. 4、转把、闸把、助力传感器，这些部件都是控制器的信号输入部件，转把信号是电动车速度的控制信号，闸把信号是电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号，控制器接收到这个信号，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能，助力
电压的单位，符号是V，一千伏特称为1KV 六、安时是什么意思 它是安培乘以小时的意思，英文代号Ah，是电池电能容量的单位，电动车常用电池为12安时容量，它的高低直接影响电动车续行里程的长短，电池经多次使用或不正常使用后其容量下降，就是指这一数值。 七、安培是什么意思 电流的单位，符号是A 八、欧姆是什么意思 电阻的单位，符号是Ω 九、集成电路是什么意思 为完成某些特定的电路功能，将很多的电子元器件高度集中起来，并用特定的形式进行组装起来的电子器件，集成电路的型号不同，其功能也不一样，多采用集成电路，有利于减小体积，提高可*性，英文简称IC 十、电动车的基本性能 电动车的基本性能目前尚未见到完整的统一规定,但电动车应当和必须具备以下性能: 1、车速，电动自行车的车速20㎞/h（国家规定） 2、载重，车体自身及其配件应符合国家质量标准，总载重量不少于75㎏。 3、加速性能，电池电量充足，在平直的道路上，电动自行车起步至最高车速20㎞/h,最大行车距离不超过8米。 4、爬坡能力，电动车爬坡能力不少于7度。 5、充一次电行驶能力不少于25㎞。 6、电机寿命，无刷电机不少于30万㎞，有刷电机不少于6万㎞。 7、电池寿命，在完全充放电的情况下，铅酸电池使用时间不少于300次。 8、无极变速。 9、控制器和充电器应该的智能型的，控制器面板有电池剩余电量和速度显示，还应当具有基本的保护功能，如欠压保护，过流保护，刹车断电等。 十一、如何区分电机的类型？有刷和无刷。 想区分电机的类型，必须查看电机轴端的引出线路，用手捏摸电机轴端引出套管中有
新能源汽车介绍
目录 CONTENTS 新能源汽车概论纯电动汽车初探纯电动汽车部件介绍123
新能源汽车的定义 广义定义 广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料 电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动 力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。 狭义定义 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能 源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合 车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、 新结构、技术原理先进的汽车。 目前存在的所有新能源汽车都包括在广义概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。
新能源汽车发展的因素
环保 无污染噪音小 结构简单 使用维修方便 能源效率高 多样化 用车成本低 可使用低价电简单省钱 96%40% 高效
19世纪中期1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆电动三轮车，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。 20世纪70年代 第二个黄金时代： 20世纪70年代的石 油危机，使人们重 新审视纯电动汽车 受到资本的推动， 在那十几年里，电 动汽车的驱动技术 有了较大的发展。 20世纪初期 电动汽车的第一个 黄金时代：蒸汽汽 车占40%，电动汽 车占38%，内燃机 汽车只占22%。 20世纪90年代 由于电池技术发展 滞后，汽车制造商 在市场压力下，开 始研发混合动力汽 车，以克服电池和 续航里程短的问题 21世纪初期 电动汽车里程碑： 2008年特斯拉电动 汽车交付客户，这 是第一辆合法生产 的锂离子电池的全 电动汽车，也是全 球首辆一次充满电 行驶320公里以上 的全电动汽车。
一、单选题 1.新能源车是指的采用（ D ）作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 A 甲醇 B 电能 C 太阳能 D 一切新型能源 2.（ B ）年，爱丁堡的R.Davidson发明第一辆电动车，使用铁锌电池，不能充电。 A、1853 B、1871 C、1886 D、1902 3.1997年丰田的第一代（ D ）混合动力轿车下线。 A、卡罗拉 B、凯美瑞 C、皇冠 D、普锐斯 4.纯电动汽车是指以车载电源为动力源，用（ A ）驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 A、电动机 B、汽油机 C、柴油机 D、发电机 5.以下不属于纯电动汽车的优点的是（ C ）。 A、无废气污染、噪声小 B、结构简单、维修方便 C、续航里程长 D、能量转换率高 6. 新能源汽车车牌号码比传统汽油车多了一位数字，共有（ B ）个号码。 A、5 B、6 C、7 D、8 7. 吉利帝豪EV450是（ A ） A 纯电动汽车 B 混合动力汽车 C 插电混动汽车 8.卡罗拉双擎汽车是（ B ） A 纯电动汽车 B 混合动力汽车 C 插电混动汽车 9.比亚迪e5是（ A ） A 纯电动汽车 B 混合动力汽车 C 插电混动汽车 10.特斯拉汽车是（ A ） A 纯电动汽车 B 混合动力汽车 C 插电混动汽车 11.纯电动汽车与传统燃油汽车相比，优点有（ D ） A 节能环保 B 动力性好 C 结构简单 D 以上全是 12.纯电动汽车在充电式的方式有（ D ） A 快充充电 B 慢充充电 C 家用充电 D 以上全都是 ( D ) 不属于纯电汽车的结构元件是13. A 动力电池 B 车载充电机 C 电机 D 变速器 14.纯电动汽车最大的缺点是（ B ） A 加速性能差 B 续航能力短 C 结构复杂 D 操作困难 15.下面哪项不属于新能源车激励政策是（ B ）。 A．购车补贴 B．免交保险 C．免征购置税 D．新能源车牌 16.燃料电池的排放物是（ A ）。 A．水 B．二氧化碳 C．一氧化碳 D．非甲烷烃 17、以下不属于新能源的是（ A ） A、柴油 B、太阳能 C、地热能 D、风能 18、不可再生资源是（ D ） A 波浪能 B 潮汐能 C 海流能 D 煤炭
附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）
目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)
一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服
新能源汽车分类知识 随着国家新能源汽车补贴政策颁布，越来越多的新能源汽车走进大家的视野。但是，增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车、混合双擎动力，一箩筐不认识的词汇扎堆出现，是不是很疑惑?而且为什么有些新能源汽车能够拿到各种补贴，为什么有些又不能?是经销商们坑爹，还是我们真是小白?如果您对新能源汽车还存在这样那样的疑问，不用着急，本系列文章将会为您一一解答，让您对新能源汽车的一切变得清晰明了。 由于学术上对新能源汽车分类尚存在一些分歧，本系列文章主要从便于普通用户理解和记忆的角度出发进行新能源汽车的分类，并且主要讲解纯电动汽车和混合动力汽车。在分类上，我们根据汽车的燃料，烧油还是用电，还是两者兼具，又或者是加氢气来区分，这样最便于广大网友理解。 ● 纯电动汽车 纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源(普通插座)、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
当然，迷你四驱车仅仅是做比喻而已，如今的纯电动汽车在电动机类型、电池材料、电能管理系统以及其他车载技术的复杂程度都远超你的想象，而不同汽车品牌间的技术差异也比较大，我们将会在日后的文章为大家做详细介绍。
而纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴，不同地区也都有相应的补贴政策，差别仅是幅度问题而已。同时，纯电动汽车的安静程度也比普通汽车要好很多，基本上无需刻意去加装任何隔音装备，而且电动机具备低转速高扭矩的特点，使得其起动和加速性能也很好。
感应电机的效率比永磁同步电机低，在清载时效率更低 在额定负载附近运行时，感应电机的效率较高，轻载时功率因数和效率都很低“混合动力车”：油主电副，代表丰田普锐斯 “曾程式”电动车，电主油副，电是主要驱动力。虽然只有油也可以跑，但一是油转成电才可以驱动，二是用油时车辆工作在次佳状态。代表通用volt “插电式”车，双主，两个系统基本分离，只有油或只有电都可以跑，代表比亚迪F3DM “纯电动”，只有电驱，代表是日产leaf 所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 奇瑞S18D： 11月5日下午2时30分许，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏做客央视网“聚焦电动汽车产业”视频论坛。 曾令鹏介绍了奇瑞此次参展的亮点——增程系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 一、 S18D ：国内第一款小型增程式纯电动轿车亮相 S18D增程纯电动汽车的首度亮相，是本届奇瑞展台上一大亮点。作为专为都市精英量身打造的城市绿色交通工具，配备了高效增程器，达到300公里的长续航里程，能够让驾驶者放心地使用纯电动轿车，获得坚实的便捷性和安全性。 同时，S18D拥有领先国内小车的数字行车电脑、四轮碟刹系统、一键自动锁车升窗功能、四轮黑色动感大包围、银色行李架及185宽胎等多项中高级轿车才配置的智能舒适装备。S18D不仅让您体验SUV的驾乘乐趣，更为乘坐者带来轿车化的舒适感受。 小型电动汽车增程器要求系统体积小，噪音和震动低，效率高，技术难度大。据悉，奇瑞多年潜心研发增程器系统，解决了众多技术难题并获得了众多专利。而S18D也是国内第一款小型增程式纯电动轿车。 二、多种核心零部件展示新能源最新研究和产业化成果 除了整车展示，奇瑞还展现新能源零部件关键技术的研究成果，包括电池单体、BMS、VMS、电机、MCU、EABS、ESP、远程诊断仪、电动空调压缩机、增程器，这些产品将为奇瑞新能源汽车实现批量生产打下坚实基础。
电动车基本知识整理 电池充电器篇 1、电动车常用电池都有哪些？ 答：电动车用电池主要分为干式铅酸电池、胶体电池、锂离子电池、镍氢电池等；电压分为36V(三块12V电池),24V(两块12V电池)。因铅酸电池价格最低，所以现在市场中几乎都是铅酸电池，且为36V的，容量为12AH，但它体积大、重量重、容量代，寿命低、寿命短。而锂离子电池和氢电池没有上述缺点，但价格高得多，所以应用就少。 2、电池的作用及其构成？ 答：电池是将化学能直接转变为电能的装置。主要部分包括正负两个电极和电解质。 3、铅酸电池的工作原理是什么？ 答：铅酸电池是一种使用最广泛的电池，它以海绵绵状的铅作为负极，二氧化铅作为正极，我们把这二种物质称为活性物质，用硫酸水溶液作为电解液，它们共同参与电池的电化学反应。 4、电动车用充电器有什么要求？ 答：电动车用充电器一般是36V铅酸电池恒流恒压充电器：主要参数为：220V交流输入，输出最高电压42V、充电电流为恒流方式2.2v，当电池电压充至42V时，则自动转为涓流方式了，且有充满指示。 5、如何对电动自行车电瓶做保养？ 答：电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害；经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电；绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，并且要养成每天晚上为电瓶充电的良好习惯；电动自行车刚起动时，要用脚踏助力起动，以免放电电流过大而损坏电瓶；骑行时，要注意不能让电瓶放电，过放电容易引起电瓶严重亏电，从而大大地缩短其使用权寿命。电动自行车上一般都有没有欠压保护功能，当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应立即对电瓶进行充电，以免电瓶过放电。 6、电池盒内的连线过细会产生什么影响？ 答：一般电池合内的连线线径不应小于1.5mm平方，并且线端应焊接牢固，如过细或虚焊会出现控制器得到的电压偏低，骑行无力，过早欠压，线路发热等现象。当出现上述特征时，如果整车外部电路无问题时，请打开电池盒，查看是否为此处原因引起。 7、温度对电池性能有什么影响？ 答：电池的充电、放电时，在电池电极上发生电化学反应，温度越高，电池各活性特质的活度增加，电解液粘度降低，电阴减小，因此电化学容易进行，反之则不容易进行，放电时温度越低，放出容量越低，在特别低的温度下，放出容量将大幅度下降，温度高则相反；充电时温度越低，充电接受能力越差，要求
第一节电机篇 1、什么叫电机？ 答：电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车车轮旋转的部件。 2、什么是定子？ 答：有刷或无刷电机工作时不转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的电机轴叫定子，此种电机可以叫内定子电机。 3、什么是转子？ 答：有刷或无刷电机工作时转动的部分。轮毂式有刷或无刷无齿电机的外壳叫转子，此种电机可以叫外转子电机。 4、什么叫碳刷？ 答：有刷电机里面顶在换相器表面，电机转动的时候，将电能通过换相器输送给线圈，由于其主要成分是碳，称为碳刷，它是易磨损的。应定期维护更换，并清理积碳。 5、什么是刷握？ 答：在有刷电机里面盛装并保持碳刷位置的机械导槽。 6、什么是换相器？ 答：有刷电机里面，具有相互绝缘的条状金属表面，随电机转子转动时，条状金属交替接触电刷的正负极，实现电机线圈电流方向的正负交替变化，完成有刷电机线圈的换相。 7、什么是相序？ 答：无刷电机线圈的排列顺序。 8、什么是磁钢？ 答：一般用于称呼高磁场强度的磁性材料，电动车电机都采用钕铁硼稀土磁钢。 9、什么是有刷电机？ 答：电机工作时，线圈和换向器旋转，磁钢和碳刷不转，线圈电流方向的交替变化是靠随电机转动的换相器和电刷来完成的。在电动车行业有刷电机分高速有刷电机和低速有刷电机。有刷电机和无刷电机有很多区别，从名字上可以看出有刷电机有碳刷，无刷电机没有碳刷。 10、什么是无刷电机？ 答：由控制器提供不同电流方向的直流电来达到电机里面线圈电流方向的交替变化，无刷电机的转子和定子之间没有电刷和换相器。 11、电机如何实现换相？ 答：无刷或有刷电机在转动时，电机里面线圈的通电方向需要交替变换，从而达到电机能连续转动。有刷电机的换相靠换相器和电刷共同完成，无刷电机靠控制器来完成。 12、什么是缺相？ 答：无刷电机或无刷控制器的三相电路中，有一相不能工作。缺相分主相位缺相和霍耳缺相。表现为电机抖动不能工作，或转动无力且噪音大。控制器在缺相状态下工作是很容易烧毁的。 13、电机常见的种类有哪几种？ 答：常见的电机有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。 14、从电机的种类上怎么区分是高低速电机？ 答：A有刷有齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机属于高速电机； B有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机属于低速电机。 15、电机的效率是怎么定义的？ 答：电机的效率是指电机所输出的机械能与电源所提供的电能之比。用字母“り”表示。16、无刷电机是如何分类的？ 答：从相角上可分为两个大类，即分为60°和120°相位角的无刷电机；按速度分，可分为
第一章电动车基本知识 一、电动自行车的定义 它是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行,电动或电助动功能的特种自行车. 二、电动车的基本构造和功能 1、充电器，它是给电池补充电能的装置,一般分二阶段和三阶段充电模式两种. 2、电池，主要采用铅酸电池组合,另外镍氢电池与锂离子电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用了. 3、控制器，它是控制电机转速的部件,也是电动车电气系统的核心,具有欠压、限流、过流保护功能. 4、转把、闸把、助力传感器，这些部件都是控制器的信号输入部件，转把信号是电动车速度的控制信号，闸把信号是电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号，控制器接收到这个信号，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能，助力传感器是当电动车处于助力状态时，检测骑行脚蹬力矩式脚蹬速度信号的装置。控制器根据助力传感器信号的大小，分配给电机不同的电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车的旋转。 5、电机，电机是将电池电能转换成机械能，驱动电动车轮旋转的部件。电动车上使用的常见的有：有刷有齿、有刷无齿、无刷无齿、无刷有齿、侧挂电机。 6、灯具、仪表，灯具、仪表部分的提供照明并指示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示，智能型仪表还能显示整车个电器部件的故障情况。 三、电动车的型号编制 TD L 10 Ｚ 第一部分：TD—表示特种自行车类的电动自行车，电动自行车的型号全部以TD冠名。 第二部分：L—表示电动自行车的型式和车轮直径
轮径型式 28 英寸 26 英寸 24 英寸 22 英寸 20 英寸 18 英寸 16 英寸 男式 A E G K M O Q 女式 B F H L N P R 第三部分：10 —工厂设计序号。 第四部分：Z---表示电机与驱动轮之间的传动方式代号，Z为轴传动，L为链传动，P 为皮带传动，M为摩擦传动，Q为其他传动。 四、什么是短路 短路是指在电路中，本来不直接相连的线路或元器件由于某种原因（线路碰头或元器件烧坏）导致电路的电阻变的非常小。 五、什么是伏特 电压的单位，符号是V，一千伏特称为1KV 六、安时是什么意思 它是安培乘以小时的意思，英文代号Ah，是电池电能容量的单位，电动车常用电池为12安时容量，它的高低直接影响电动车续行里程的长短，电池经多次使用或不正常使用后其容量下降，就是指这一数值。 七、安培是什么意思 电流的单位，符号是A 八、欧姆是什么意思 电阻的单位，符号是Ω 九、集成电路是什么意思 为完成某些特定的电路功能，将很多的电子元器件高度集中起来，并用特定的形式进行组装起来的电子器件，集成电路的型号不同，其功能也不一样，多采用集成电路，有利于减小体积，提高可*性，英文简称IC
GUIDELINES FOR ELECTRIC VEHICLE SAFETY Foreword—Vehicle safety is an important design element for all types of vehicles designed for use on public street, roadways, and highways. Vehicles produced with liquid fuels have a long history of creating appropriate safety countermeasures. With the onset of new electric propulsion and charging systems, proposed for large scale production, new safety design parameters will need to be provided to vehicle developers. This SAE Information Report is a first attempt to formalize a list of important safety items for vehicle developers. Automotive manufacturers, insurance companies, the repair industry, and first responders groups will need to work together to update this document as more data becomes available. TABLE OF CONTENTS 1. Scope (2) 1.1 Purpose (2) 1.2 Field of Application (2) 1.3 Product Classification (2) 1.4 Form (2) 2.References (2) 2.1Applicable Publications (2) 2.1.1SAE Publications (2) 2.1.2ANSI/IEEE Publications (3) 2.1.3CISPR (3) 2.1.4FMVSS Publication (3) 2.1.5IEC Publications (3) 2.1.6ISO Publication (3) 2.1.7UL Publications (3) 2.1.8Other Publications (3) 2.2Related Publications (3) 2.2.1SAE Publications (3) 2.2.2ISO Publications (4) 2.2.3Federal and Military Publication (4) 3.Definitions……………………………………………………………… 4. 4. Technical Safety Guidelines (5) 4.1 Electric Vehicle Crashworthiness (5) 4.2 Single Point Failure (5) 4.3 Electrical Safety (5) 4.3.1 Automatic Hazardous V oltage Disconnects (5) 4.3.1.1 Typical Automatic Disconnect Function Input (6) 4.3.1.1.1 Vehicle Crash Sensor (6) 4.3.1.1.2 Detected Loss of Battery Isolation( Ground Fault ) (6)