非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。
1.符合水手（机工）报考条件
答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。
1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？
答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。
1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。
1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？
答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。
1.4 水手培训设置哪些课程？
答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。
1.5 机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。
1.6 水手的职责是什么？
答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。
1.7 机工的职责是什么？
答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。
2.符合值班水手(机工)晋级条件
2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。
2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁
2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。
2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目
１．水手业务；
２．航海英语。
（二）航区扩大的理论考试科目
１．水手业务；
２．航海英语。
（三）评估项目；
１．水手工艺；
２．水手值班；
３．航海英语听力与会话
（四）完成下列相应的海员专业培训项目
１．熟悉和基本安全培训；
２．精通救生艇筏和救助艇培训。
2.6申请值班机工适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．机工业务；
２．轮机英语。
（二）功率提高的理论考试科目
１．机工业务；
２．轮机英语。
（三）评估项目：
１．机工值班；
２．金工工艺；
３．轮机英语听力与会话。
3.符合三副（三管轮）晋级条件
3.1 持有值班水手、值班机工适任证书，并实际担任其职务满１２个月者，可以申请三副、三管轮，非航海工科毕业生申请参加海船船员三副/三管轮适任考试、评估和发证，应完成不少于12个月的全日制海员培训。
3.2 （二）申请三副适任考试者要应完成：
１．高级消防培训；
２．精通急救培训；
３．雷达观测与标绘培训和雷达模拟器培训；
４．自动雷达标绘仪培训；
５．ＧＭＤＳＳ通用操作员培训，并取得ＧＭＤＳＳ通用操作员适任证书。但申请近岸航区未满５００总吨船舶三副适任证书者，可完成ＧＭＤＳＳ限用操作员培训，并取得适任证书。
3.3、申请三副适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．航行职能
（１）航海学；
（２）船舶值班与避碰；
（３）航海气象与海洋学；
（４）航海英语；
２．货物装卸和积载职能
（５）海上货物运输；
３．船舶作业管理和人员管理职能
（６）船舶管理；
（７）船舶结构与设备。
（二）航区扩大的理论考试科目
１．航行职能
（１）航海学；
（２）航海气象与海洋学；
（３）航海英语；
２．船舶作业管理和人员管理职能
（４）船舶管理。
（三）吨位提高的理论考试科目
１．航行职能
（１）船舶值班与避碰；
２．货物装卸和积载职能
（２）海上货物运输。
３．船舶作业管理和人员管理职能
（３）船舶结构与设备。
（四）评估项目：
１．海图作业；
２．航线设计；
３．船舶定位；
４．航海仪器的正确使用；
５．测罗经差；
６．货物积载与系固；
７．航海英语听力与会话。
申请三副适任证书的航区扩大者，应通过上述第２和第７项的评估；申请三副适任证书的吨位提高者，应通过上述第６项的评估。
3.4 （一）申请各级轮机部船员适任考试者，应完成：
１．熟悉和基本完全培训；
２．精通救生艇筏和救助艇培训。
（二）申请三管轮适任证书者，还应完成：
１．精通急救培训；
２．高级消防培训。
3.5 申请三管轮适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．轮机工程职能
（１）轮机工程基础；
（２）主推进动力装置；
（３）船舶辅机；
（４）轮机英语。
２．电气、电子和自动控制职能
（５）船舶电气；
３．维护和修理职能
（６）轮机维护与修理；
４．船舶作业管理和人员管理职能
（７）船舶管理。
（二）功率提高的理论考试科目
１．轮机工程职能
（１）轮机工程基础；
（２）主推进动力装置；
（３）船舶辅机；
２．电气、电子和自动控制职能
（４）船舶电气；
３．维护和修理职能
（５）轮机维护与修理；
４．船舶作业管理和人员管理职能
（６）船舶管理。
（三）评估项目：
１．动力设备拆装；
２．动力设备操作；
３．金工工艺；
４．船舶电工工艺和电气测试；
５．船舶电站操作；
６．轮机英语听力与会话。
申请三管轮适任证书的功率提高考试者，应参加上述第１、２、５和６项的评估。
4 经过海员培训机构培训
4.1、招生对象
具有全日制专科及以上学历且符合海船船员体检标准的非航海工科毕业生，已达到大学英语水平考试425分及以上。
4.2、培训目标
培养适应社会主义现代化建设需要的，符合《STCW78/95公约》和中华人民共和国《海船船员适任考试，评估和发证规则》等法规要求，并能胜任现代化船舶驾驶与管理的无限航区3000总吨及以上船舶的驾驶员和能胜任现代化船舶机电设备操作与管理的无限航区3000KW 及以上轮机员。
4.3、课程设置
驾驶专业技术课：航海学、船舶结构与设备、船舶操纵、气象与海洋学、航海英语、航海仪器、船舶值班与避碰、船舶安全管理、海上货物运输、船舶信号等10门专业课程和评估项目、专门训练课程10门。
轮机管理专业课：制图基础与机械制图、热工基础、轮机工程基础、船舶电气、船舶管理、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与管理、轮机自动化、轮机英语等专业课程10门和评估项目、专门训练课程8门。
4.4、升迁情况（根据国家海事局和《1995年海员培训、发证和值班标准国际公约》－－STCW95／78公约）
1.甲类航海技术专业学员结业合格后，上船见习满12个月后可任三付；海上三付资历满12个月后可直接升任二付；海上二付资历满12个月后通过国家海事局考试可升任大付；海上大付资历满18个月，经过国家认可的专业院校培训3个月后，再经国家海事局考试，通过后可升任船长。
2. 甲类轮机工程专业学员结业合格后，上船见习满12个月后可任三管轮；海上三管轮资历满12个月后可直接升任二管轮；海上二管轮资历满12个月后通过国家海事局考试可升任大管轮；海上大管轮资历满18个月，经过国家认可的专业院校培训3个月后，再经国家海事局考试，通过后可升任轮机长。
5.符合二副（二管）晋级条件
5.1 持有三副、三管轮适任证书，并实际担任其职务满12个月者，可以申请二副、二管轮。
5.2 申请二副适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．航行职能
（１）航海学；
（２）船舶值班与避碰；
（３）航海气象与海洋学；
（４）航海英语；
２．货物装卸和积载职能
（５）海上货物运输；
３．船舶作业管理和人员管理职能
（６）船舶管理；
（７）船舶结构与设备。
（二）航区扩大的理论考试科目
１．航行职能
（１）航海学；
（２）航海气象与海洋学；
（３）航海英语；
２．船舶作业管理和人员管理职能
（４）船舶管理。
（三）吨位提高的理论考试科目
１．航行职能
（１）船舶值班与避碰；
２．货物装卸和积载职能
（２）海上货物运输。
３．船舶作业管理和人员管理职能
（３）船舶结构与设备。
（四）评估项目：
１．海图作业；
２．航线设计；
３．船舶定位；
４．航海仪器的正确使用；
５．测罗经差；
６．货物积载与系固；
７．航海英语听力与会话。
5.3 申请二管适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．轮机工程职能
（１）轮机工程基础；
（２）主推进动力装置；
（３）船舶辅机；
（４）轮机英语。
２．电气、电子和自动控制职能
（５）船舶电气；
３．维护和修理职能
（６）轮机维护与修理；
４．船舶作业管理和人员管理职能
（７）船舶管理。
（二）功率提高的理论考试科目
１．轮机工程职能
（１）轮机工程基础；
（２）主推进动力装置；
（３）船舶辅机；
２．电气、电子和自动控制职能
（４）船舶电气；
３．维护和修理职能
（５）轮机维护与修理；
４．船舶作业管理和人员管理职能
（６）船舶管理。
（三）评估项目：
１．动力设备拆装；
２．动力设备操作；
３．金工工艺；
４．船舶电工工艺和电气测试；
５．船舶电站操作；
６．轮机英语听力与会话。
6.符合大副（大管轮）晋升条件
6.1 持有二副、二管轮适任证书，并实际担任其职务满１2个月者，可以申请大副、大管轮。
6.2 申请大副适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．航行职能
（１）航海学；
（２）船舶值班与避碰；
（３）船舶操纵；
（４）航海气象与海洋学；
（５）航海英语。
２．货物装卸和积载职能
（６）海上货物运输；
３．船舶作业管理和人员管理职能
（７）船舶管理。
（８）船舶结构与设备；
（二）航区扩大的理论考试科目
１．航行职能
（１）航海学；
（２）航海气象与海洋学；
（３）航海英语；
２．船舶作业管理和人员管理职能
（４）船舶管理。
（三）吨位提高的理论考试科目
１．航行职能
（１）船舶值班与避碰
（２）船舶操纵；
２．货物装卸和积载职能
（３）海上货物运输。
３．船舶作业管理和人员管理职能
（４）船舶结构与设备。
（四）评估项目：
１．货物积载与系固；
２．航海英语听力与会话；
３．气象传真天气图分析。
申请大副适任证书的航区扩大者，应通过上述第２和第３项的评估，其中第３项的评估仅适用于无限航区船舶的大副；申请大副适任证书的吨位提高者，应通过上述第１项的评估。
6.3 申请大管轮适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．轮机工程职能
（１）轮机工程基础；
（２）主推进动力装置；
（３）船舶辅机；
（４）轮机英语。
２．电气、电子与自动控制职能
（５）轮机自动化；
３．维护与修理职能
（６）轮机维护和修理；
４．船舶作业管理和人员管理职能
（７）船舶管理。
（二）功率提高的理论考试科目
１．轮机工程职能
（１）轮机工程基础；
（２）主推进动力装置；
（３）船舶辅动；
（４）轮机英语；
２．电气、电子与自动控制职能
（５）轮机自动化；
３．维护与修理职能
（６）轮机维护与修理；
４．船舶作业管理和人员管理职能
（７）船舶管理。
（三）评估项目：
１．动力设备拆装；
２．动力装置测试分析与操作；
３．自动控制实施；
４．轮机英语听力与会话。
申请大管轮适任证书功率提高考试者，应参加上述第１、２、３项的评估
7.符合船长（轮机长）晋级条件
7.1 持有大副或大管轮适任证书并实际担任其职务满１２个月者，可以申请船长或轮机长。
7.2 申请船长适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．船长业务；
２．航海英语。
（二）航区扩大的理论考试科目
１．航海学；
２．航海气象与海洋学；
３．航海英语；
４．航长业务。
（三）吨位提高的理论考试科目
１．船舶值班与避碰；
２．船舶操纵；
３．海上货物运输；
４．船舶结构与设备。
（四）评估项目：
１．航次计划；
2．海上搜救与海事案例分析；
３．航海英语听力与会话。
申请船长适任证书航区扩大者，应通过上述第１和第３项的评估，还应完成认可的不少于３个月的船长业务培训。
7.3 申请轮机长适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估：
（一）职务晋升的理论考试科目
１．轮机长业务；
２．轮机英语。
（二）功率提高的理论考试科目
１．主推进动力装置；
２．船舶辅机；
３．轮机英语；
４．轮机自动化；
５．轮机维护与修理。
（三）评估项目：
１．轮机模拟器；
２．轮机英语听力与会话。
其中轮机模拟器仅适用于３０００千瓦及以上船舶轮机长,申请轮机长适任考试者还应完成不少于３个月的轮机长业务培训。
8 特别规定
8.1正在接受航海类教育的学员在结业或毕业前申请参加值班水手、值班机工、三副、三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受本章有关海上服务资历规定的限制。
8.2已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船舶上的服务资历可视为在货物运输船舶的海上服务资历。
8.3 在近洋航区船舶上任职的船长、驾驶员、轮机长和轮机员的海上服务资历可视为在无限航区船舶上的海上服务资历。
8.4 现职船员在任职期间发生负有主要责任的重大及以上责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其在发生事故前的海上服务资历不能作为申请考试、评估和发证的海上服务资历。海上服务资历自发生事故后重新开始计算，但应扣除适任证书被滞留或扣留的时间。
9 特殊种类船舶的适任证书
9.1 客船和滚装客船
9.1.1在客船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工应完成客船船员特殊培训，取得客船船员特殊培训合格证，持有适用于客船的适任证书。
9.1.2在滚装客船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工应完成滚装客船特殊培训，取得滚装客船船员特殊培训合格证，持有适用于滚装客船的适任证书。
9.1.3在客船或滚装客船上任职的船长和高级船员，应完成精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训，并持有相应的培训合格证。
9.1.4在客船或滚装客船上服务的船长，应完成航海类相关专业的高等职业教育或者航海类相关专业的大专及以上学历教育。但已
具有高级船长职称的船长不受本条规定的限制。
9.1.5申请适用于客船或滚装客船船长、驾驶员适任证书者应当具备以下条件：
（一）申请适用于客船或滚装客船船长适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级的海船上担任船长满24个月，安全记录良好，并至少在客船或滚装客船上任见习船长3个月；或持有客船或滚装客船大副适任证书并在相应航区、船舶等级的运输船上担任大副不少于18个月，其中曾经担任客船或滚装客船大副至少6个月，通过船长考试、评估合格后，至少在客船或滚装客船上任见习船长3个月。
（二）申请适用于客船或滚装客船大副适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任大副满24个月，安全记录良好，并至少在客船或滚装客船上任见习大副3个月；或持有客船或滚装客船二副适任证书并在相应航区、船舶等级的运输船上担任二副不少于12个月，其中曾经担任客船或滚装客船二副至少6个月，通过大副考试、评估合格后，至少在客船或滚装客船上任见习大副3个月。
（三）申请适用于客船或滚装客船二副适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任二副满12个月，安全记录良好，并至少在客船、滚装客船上任见习二副3个月；或持有客船或滚装客船三副适任证书并在相应航区、船舶等级的运输船上担任三副不少于12个月，其中曾经担任客船或滚装客船三副至少6个月，安全记录良好。
（四）申请适用于客船或滚装客船三副适任证书者，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任三副满12个月，安全记录良好，并至少在客船或滚装客船上任见习三副3个月；或通过三副适任考试、评估，在客船或滚装客船上完成规定的18个月船上培训，安全记录良好。
9.1.6 初次申请适用于客船或滚装客船轮机长、轮机员，应在其他种类的相应船舶等级海船上担任相应职务满12个月，安全记录良好，并在客船或滚装客船上任相应见习职务3个月。
通过三管轮适任考试、评估者，在客船或滚装客船上完成规定的18个月船上培训，安全记录良好，可申请适用于客船或滚装客船的三管轮适任证书。
9.1.7 在客船、滚装客船上服务的船长和高级船员应持相应航区3000总吨及以上或3000千瓦及以上船舶适任证书。
在滚装客船上服务的船长和高级船员的海上服务资历按照其适任证书适用的航区、船舶等级确定。
9.1.8 除本规则8.1.1、8.1.2、8.1.3规定外，本节其余各条规定适用于在两港间航程超过50海里（包括50海里）的客船或滚装客船上服务的船长和高级船员。
9.2 液货船
9.2.1 在液货船上任职的船长、高级船员、值班水手、值班机工，应完成相应的液货船特殊培训，取得特殊培训合格证，并持有适用于相应的液货船的适任证书。
9.2.2 在液货船上任职的船长和高级船员，应完成精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训，并持有相应的专业培训合格证。
9.2.3 符合本条规定的船员，可申请其适任证书的适用范围扩大至相应种类的液货船：
（一）初次申请适任证书适用于某种类液货船的船员，应在取得液货船特殊培训合格证后，在相应的液货船上见习不少于3个月。此后，适任证书持有人经过其他种类的液货船特殊培训，并取得培训合格证后，即可申请其适任证书适用于其他种类液货船。
（二）申请适用于无限航区、近洋航区液货船船长、轮机长、大副、大管轮适任证书者，应完成航海类相关专业的高等职业教育，或者完成航海类相关专业的大专及以上学历教育。
（三）申请适用于无限航区、近洋航区液货船二副、二管轮、三副、三管轮及沿海航区液货船船长、轮机长、大副、大管轮适任证书者，应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育，或者完成航海类相关专业的中专及以上学历教育。
10.海员划分，需要证书
员工晋升制度 一、目的 为了提升员工个人素质和能力，充分调动全体员工的主动性和积极性，并在公司内部营造公平、公正、公开的竞争机制，规范公司员工的晋升、晋级工作流程，特制定本制度。 二、适用范围 广东**数据科技股份有限公司及所属分公司、办事处，除公司高管外的全体员工的晋升（职务、职级） 三、权责 3.1人力资源部负责制定公司的员工晋升制度，对员工进行职业规划。 3.2相关部门负责人负责对晋升员工进行考核推荐。 3.3员工职业规划委员会复核评审。 3.4员工职业规划委员会分为技术类小组及管理类小组，成员由总裁任命。 3.5总裁负责对员工晋升的最终审核。 四、员工晋升的基本原则 4.1德能和业绩并重的原则。 4.2逐级晋升与越级晋升相结合的原则。员工一般逐级晋升，为公司作出了突出贡献或 有特殊才干者可以越级晋升。 4.3直线晋升与交叉晋升相结合的原则。员工可以沿一条通道晋升，也可以随着发展方 向的变化而调整晋升通道。 4.4能升能降的原则。根据绩效考核，员工职位可升可降。 五、公司的职系表
5.1公司所有职位分技术与管理两大类,对应等级如下所示： 职务 管理类技术类 级别 F 总裁 E 副总裁/总监/总经理助理总工程师/技术总监/高级工 程师 D 部长/主任工程师 C 助理/线长助理工程师 B 专员技术员 A 文员操作工 A 辅助工 六、晋升条件 6.1所有申请人或被推荐人必须达到申请职位的任职条件要求（岗位说明书）,若未能 达到要求者作为储备人才进行培训。 6.2若申请职位属于特殊工种岗位则须要申请人持有相关岗位的上岗证。 6.3部长级以下，在原工作岗位上工作半年时间（不含试用期工作时间），部长级或以 上，在原岗位上工作时间一年（不含试用期工作时间）。 6.4竞争C级以上级别的员工须在公司的绩效考核中排名在前20%内。 6.5员工如有下列情况之一的，不得参加晋升申请或被推荐： 6.5.1违反《员工手册》记过和记大过者未满一年。 6.5.2绩效考核为末位10%的人员。 七、晋升周期
附件1 《内河船舶最低安全配员标准》 （一）内河船舶最低安全配员一般标准 表1：一般船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 总吨位总吨位3000 及以上 总吨位1000 及以上至未满 总吨位3000 总吨位600及以 上至未满总吨 位1000 总吨位300 及以上至未满 总吨位600 总吨位100 及以上至未满 总吨位300 总吨位 100 以下 一般规定船长1人、大副 1人、二副或三 副1人、普通船 员1人 船长1人、大副 或二副1人、普 通船员1人 船长1人、驾驶 员1人 船长或驾驶员1 人（集装箱船、 多用途船舶须 为船长1人、普 通船员1人） 船长或驾驶员 1人（集装箱 船、多用途船 舶须为船长1 人） 驾驶员1 人 附加规定连续航行作业 时间超过16小 时，须增加二副 或三副1人、普 通船员1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加三副 1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加驾驶 员1人；连续航 行作业时间不 超过10小时或 定线航行航程 不超过100公里 的船舶可减免 驾驶员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾驶 员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾 驶员1人 连续航行 作业时间 超过10小 时，须增 加驾驶员 1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以上 至未满150千 瓦 75千瓦以 下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或三 管轮1人 轮机长或轮机员1人普通船员1人无 附加规定连续航行作业时间超过16小时， 须增加普通船员1人 无无无
表2：客船类、液货船类船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 客船类总吨位 总吨位2000 及以上 总吨位1000及 以上至未满总吨 位2000 总吨位600 及以上至未 满总吨位 1000 总吨位300 及以上至未 满总吨位 600 总吨位100及 以上至未满 总吨位300 总吨位100以 下 一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 1人、普通船 员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 驾驶员1人、 普通船员1 人 船长1人、普 通船员1人 驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间不超过4 小时，可减免 二副1人；连 续航行作业时 间超过10小 时，须增加二 副1人、普通 船员1人 连续航行作业时 间超过10小时， 须增加二副1 人；连续航行作 业时间超过16 小时，须再增加 二副1人、普通 船员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 液货船类一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 或三副1人、 普通船员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 普通船员1 人 船长1人驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间超过16 小时，须增加 二副或三副1 人、普通船员 1人 连续航行作业时 间超过16小时， 须增加三副1人 连续航行作 业时间超过 16小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以 上至未满150 千瓦 75千瓦以下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或 三管轮1人、普通船员1人 轮机长或轮机员1人、普通 船员1人 普通船员1人无
船长职责： 1. 船长是船舶安全与防污染管理工作的第一责任人，在公司的领导下执行上级下达的各项指示、决定和命令，贯彻公司的安全和环境保护方针，并激励船员遵守；以简明方式发布相应的命令和指示；组织协调船舶各部门的工作。 2. 评审船舶安全管理体系的运行情况，组织船舶安全管理体系的复查，发现船上不符合规定的情况、体系的不足之处及时向公司报告，按公司要求制订纠正措施并实施。 3. 执行船舶会议制度及航前会议制度、安全管理体系季报制度，并查签各项活动的记录。 4. 审批各部门年、月度预防检查和维修养护计划，检查执行情况。审查航海日志、轮机日志记载的正确性和完整性，审签各部门的报表，拟（或签）发电报。 5. 负责管理船舶证书，及时提出检验申请。对船员的调动、升降、培训、奖罚等有权向公司提出建议。并组织开展船舶的在岗培训工作。 6. 督促、落实各部门做好开航前的准备工作，保证船舶的适航和适货。 7. 督促检查各部门、岗位严格执行航行值班制度，在港内航行、靠离泊位、抛锚、起锚时应亲自指挥，遇恶劣天气、能见度不良以及通过冰区、礁区、浅、狭、险要航段和主要转向点应上驾驶台指导或指挥。 8. 当被值班驾驶员唤请时，应尽快到达驾驶台；必要时，应将航行指示、注意事项和其它有关布置明确写入夜航命令簿。在引航员引航时，应主动配合，但并不解除船长对航行安全的责任。当发现操作不当时，应立即予以纠正，必要时可以中止其引领工作，接替其指挥。 9. 严格执行和检查、督促各部门人员执行船舶停泊值班制度，以及船舶装卸等有关规定。 10. 在船舶出现紧急情况，履行总指挥职责，按公司有关程序和规定指挥全体船员进行反应和处理，并及时向主管机关和公司报告。如决定弃船，指挥船员迅速撤离，最后离船。 11. 审核并签署应变部署表，严格按公司规定定期组织实施各类演习。 12. 船舶进厂修理，负责审核各部门修理计划，核定厂修工程和自修项目，检查、督促各部门做好监修和自修准备工作，落实安全措施。 13. 按规定进行船舶安全管理体系复查，将有关情况报告公司，遵守船员调动交接制度，与接任船长做好交接工作。
XXX海员资历考试及职务晋升调整 船员适任证书考试重大调整2020年1月1日执行 1、学历：无限航区一、二等治理级均要求大专层次。 2．资历： 2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时刻能够在低一航区或低一等级的船舶上任职； 2.2 再有效：能够在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。） 2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。 中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿） 起草说明 一、第一章总则（1-5条） 1、修改适用范畴 将原《规则》适用范畴修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与治理。” 一般值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证方法由部局以规范性文件形式颁布。 说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等一般值班船
员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书要紧分为适任证书和培训合格证，规则部分要紧规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。 需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等一般值班船员的考试评估发证方法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对一般船员的相关要求。 2、修改GMDSS适任证书的适用要求 删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。” 说明：部局2005年通知，明确了GMDSS无线电人员适任证书不作为申请沿海航区船舶船长、驾驶员适任证书的条件，无限航区的船长、驾驶员的GMDSS证书要求放在本规则“第三章船长和驾驶员”里要求。另外本次马尼拉修正案将无线电人员修订为“无线电操作员”。 3、修改主管机关 将原《规则》的主管机关改为“交通运输部”，原条文中指中国海事局的主管机关改为“国家海事局”。
船上船员等级及工作 1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。 普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。 轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。 机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；
高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。 3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？
非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手（机工）报考条件 答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。 1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。 1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程？
答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 1.6 水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。 2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估： （一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （二）航区扩大的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （三）评估项目； １．水手工艺； ２．水手值班； ３．航海英语听力与会话 （四）完成下列相应的海员专业培训项目 １．熟悉和基本安全培训；
船员身体健康意识与保健 航海职业的特殊性，一方面培养和锻炼了海员的坚毅顽强精神，同时也给海员身心健康带来许多不良因素。适应与调节海上生活和自身功能，对维护海员的身心健康和船舶的运行安全都非常重要。由于航海职业特殊性和船舶工作生活环境的影响，使得海员的心理负荷极重，主要表现为： 一、海员的活动范围狭窄，一年有80%以上的时间在这小天地里度过。虽然值班制度规定轮流休息，但不可能有大的环境变化，而且值班交替循环不已、作息时间不一、生活节律无常。昼夜节律不断变化、季节不断迁移、海员生物节律变更频繁，易引起焦虑、厌倦等心理疾病。 二、航行中船舶的噪声昼夜不停。船上生活区与昼夜不停的主机、发电机和辅机紧靠，它们产生的噪声和振动，持续作用于海员，使其并无片刻安宁。由于噪音持续作用，引起听力下降和精神疲劳。低频噪声还能降低海员对单调工作的适应能力。 三、空气污染、酷热、光照不足等都会加重海员心理负荷，使工作效率下降，视力疲劳、精神倦怠及其它不良反应，影响海员情绪和健康。 四、单调的工作、单一的男性社群、单调的环境造成海员的压抑、厌倦、疲劳、不安全感；使得情绪不稳，易激惹、攻击、争吵殴斗、冷漠、固执、退缩、迟钝和其它种种心理困扰，引发不良行为和疾病。
五、人际关系难处。严格的等级制度和固定的角色，特别是海员之间的个性和文化差异等因素的影响。 由于航海职业的特殊性和船上工作生活环境的影响，给海员心身健康带来许多不良因素，其中情绪低落，精神倦怠等心理疾病和不良反应尤为突出。情绪低落，精神倦怠等心理疾病和不良反应既有生理方面的原因，也有心理方面的原因，对大多数人来说，这两方面都有一些促进的因素。这些因素有累加效果，因此对其中任何一个因素都会起作用，即使是你觉得不太重要的因素，譬如压力，它就像麦秸一样，太重了会将骆驼脊背压断的。因此，需要及时通过各种途径进行必要的调节。在船舶生活中，时刻保持良好的心理素质尤其重要。良好的心理素质，是人们进行社交活动的必要条件，也是语言技巧、交际才能得以充分发挥的前提。相反，心理状态不佳，会形成某些隔膜和屏障，在一定程度上阻碍了交朋结友和适应环境。因此，在工作生活中应该注重自身修养，努力克服人际交往中的种种病态心理。在船舶工作生活中，应积极与他人进行交往与交流，主动去接近他人，尊重他人，热心帮助他人，拉近与他人的生活距离，以建立可靠的人际关系。建立了可靠的人际关系，则当发生什么不利事件时，你身边就会有可以信赖的人，可以向你提供帮助，使你得到必要的感情支持，摆脱心理疾病的烦恼和不良反应的危害。为了避免船上单调的生活环境造成压抑、厌倦、疲劳、不安全感等心理压力，海员应积极地将欢乐带入船舶生活中，做自己所喜欢的事情。无论工作怎么忙，也必须找时间来让自己轻松一下，做一些觉得能使自己高
船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。 第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。 本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用
大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书 为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。 公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。 普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。 普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。 承诺内容如下： 1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。 2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。 3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。 4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。 5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。 6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。 7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。 8、不向客户索贿，不受贿。 9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。 10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。 11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。 12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。 13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。 14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。 本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。 承诺人（签字）： 年月日
随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人
XX省海洋与渔业监察总队 职务船员培养方案 一、前言 20XX年XX月总队升格后，在人员结构比例、素质方面发生了变化，队伍总体呈现出年轻化、专业化的同时装备也有了明显的改善。当前，总队已有船（艇）X艘，在建千吨级海监船X艘；船员XX人，聘用XX名，工勤人员XX名。其中职务船员XX名。总体上总队职务船员年龄呈现老龄化：XX岁及以上XX名，XX岁至XX岁XX名，XX 岁至XX岁XX名，XX岁以下XX名。学历层次偏低：初中文化程度XX 名，高中文化程度XX名，大专文化程度XX名，本科文化程度XX名。持海事职务船员证书以及持大吨位船舶职务证书的职务船员比例偏小。实现全面管辖XX 1829公里的海岸线和200多万平方公里的海域，为维护南海海洋资源和权益，根据《关于做好XX维权执法船舶船员配置工作的通知》以及《中华人民共和国船员管理条例》中关于船员配置要求，总队现有船员远不能满足长远发展的需求。 二、培养目标 从总队发展的实际出发，不断推进职务船员自有化进程，建立职务船员长远培养体系，建设一支数量充足、结构合理、素质优良的船员队伍。 三、总队招聘船员SWOT分析 优势（STRENGTH）：总队为副厅级参公单位，有工作人员（含聘
用）XX名，各处室职能清晰。南海维权斗争形势的不断发展，海洋工作提上了省委省政府的重要议程。在省委省政府以及省厅的关心与领导下，总队在南海维权中发挥了重要作用，特别是北部湾巡航以及黄岩岛护渔巡航任务中的突出表现使得总队在XX省以及全国的知名度大幅度提高，在广大人民群众心中树立了良好的形象。备受。。。。。同时总队较为完善的福利薪酬制度、请休假制度也是优势所在。 劣势（WEAKNERS）：首先，以航运信息网提供的20XX年XX月份船员工资行情参考来看，近洋三管轮工资为XX美金，中国沿海三管轮工资在XX元。根据总队《XX省海洋与渔业监察总队聘用人员薪酬和福利管理对顶（实行）》文件，三副、三管轮的工资为XX（不含补贴），与市场船员工资行情差距较大。其次，总队缺少完善的船员培训以及内部晋升机制。因此，在知名船员网站进行招聘竞争力相对较弱。 机会（OPPORTANIRY）：从政策层面影响心理认同方面来讲，国家对南海局势的关注，省委省政府于近期将举行的海洋工作会议，以及新闻媒体对南海局势的报道，这对于有志于投身于海洋与渔业事业的青年的心理影响是很大的。从意识方面来讲，随着经济的发展，收入水平的提高，民众的主权意识不断增强，更多的青年，特别是高校青年不仅仅局限于单纯追求经济收入，投身于保家卫国的意愿也愈发强烈。从培养船员的高等院校方面来讲，具有轮机专业的高等院校有上海海事、大学集美大学、江苏科技大学、天津理工大学、重庆交通大学、山东交通学院、烟台大学、广东海洋大学、大连海洋大学、浙江
船员常用词语及翻译 一、RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务) CREW 船员 CAPTAIN（MASTER）船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE）大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE）二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE）三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工 二、NAMES OF MARINE ORGANIZATIONS AND THEIR ( 船务机关名称及工作人员)
如何成为一名合格的船员 按国际航运业普遍认可的说法，一个合格船员的标准是：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，胜任岗位本职。近年来，随着船舶吨位、性能和现代化程度的提高，以及国际航运市场竞争的加剧，航运业对船员素质的要求也越来越高，其基本趋势是：从知识型向技能型转变，从技能型向管理型转变，从管理型向经营型转变，从单一专业型人才向复合综合型人才转变。归纳起来当一名符合安全生产管理规定、业务合格的高级船员的标准是：会干、肯干、干好。“会干”是一种能力，其基本要求是熟练岗位技能，胜任岗位工作；“肯干”是一种工作态度，其基本表现是工作主动，用心负责；“干好”强调的是工作效果，其基本表现是规范、安全、环保、优质、高效。好的开始是成功的一半。航海教育是培养船员的第一步，是从一名普通学生到一名合格船员非常关键的环节。从本质上讲，教育和学习都是培育良好习惯的过程，优秀是一种习惯，要成为一名合格的高级船员，应了解、认同和践行如下理念并养成习惯。 1.系统学习航海基础理论 高楼万丈平地起，平地下面有地基。要成为一名合格的船员，必须认真、系统地学习包括基础课、专业基础课和专业课在内的航海基础知识和理论，只有这样在将来的航海工作中才能理论与实践相结合，做到融会贯通，触类旁通，有所创新，因地（事、时）制宜，应对复杂的航海工作环境，更好胜任岗位工作。如果只是靠背题库侥幸考取船员证书，只知所然不知所以然，是没有办法胜任情况多变的航海工
作，不可能成为一名合格的船员。 海上运输点多面广，足迹遍布世界各地，接触人物国际国内，要做一名优秀的国际海员，仅仅掌握行航海专业知识是远远不够的，还必须了解世界航海史和各沿海国家的历史典故和风土人情，作为中国海员应熟悉我国的历史文化和传统经典，管理级船员还应具有较高的法律学、心理学和管理学素养，这就要求要养成良好的读书习惯，博览群书，在学好航海专业技能的同时注意丰富自己的人文和社会科学知识。 2.练就过硬的动手实操能力 航海是一项实践性很强的学问，技能和经验往往比知识更重要，要成为一名合格的高级船员必须从撇缆、绳结、操舵、设备拆装、航海仪器操作、应急演练等基础的航海技能做起，苦练基本功，并做到得心应手。即便你的志向是一名船长或轮机长，这些基本功也是不可或缺的。 3.遵章守纪、服从和团队意识好 船舶在海上航行，船员的生活和工作环境相对封闭，船舶就是一个独立的小社会，加之海上情况瞬息万变，为保证船员和船舶的安全，航运界通行的做法是对船员进行准军事化管理，服从是船员的本分，船员对船长的指挥必须做到令行禁止，任何船员不能以主观评价的对错对抗船舶领导的指挥和管理。船舶航行世界各地，船员代表祖国的形象，必须自觉遵守国际公约、港口国规定、国家法规和船公司以及船舶规章制度，任何情况下“不破口、不动手、不伸手”。船员之间
直营店各岗位晋升标准 一．店长晋升区域经理的标准 1．将所管理的店面经营为公司A级店； 2．培养副店长并确保三个月后具备店长能力； 3．调至其它店面并再次将其经营为业绩仅次于原来店面的店； 4．再次培养所调往店面的副店长，并确保三个月后具备店长能力； 5．获得上级推荐，并经总公司审核后升为实习区域经理； 6．实习合格后，公司下发任命文件并举行宣誓仪式。 附：直营店经营级别划分 A级店 1、店面业绩稳定，老顾客基本无流失，并不断有新顾客来店就餐； 2、餐饮三效数据连续四个月或累积五个月保持领先； （人效=总营业额÷员工总数；地效=总营业额÷全场面积；椅效=总营业额÷总餐位数） 3、基本没有顾客投诉事件，即使有也能妥善处理； 4、员工队伍稳定，岗位梯队建设完整； 5、店长任期内无重大安全事故（损失额1万元以上）。 B级店 1、店面业绩比较稳定，老顾客流失量小，并不断有新顾客来店就餐； 2、餐饮三效数据连续三个月或累积四个月保持领先； （人效=总营业额÷员工总数；地效=总营业额÷全场面积；椅效=总营业额÷总餐位数） 3、顾客投诉事件很少，大多数投诉都能妥善处理。 4、员工队伍基本稳定，岗位梯队建设比较完整； 5、店长任期内无重大安全事故（损失额1万元以上）。 二．大堂（后堂）经理晋升店长的标准 1．连续两次或累积三次达到一级大堂（后堂）经理标准： 2．在前后堂各部门轮岗时熟悉业务工作，担任大堂（后堂）经理时达到合格标准； 3．财务、物流轮岗，掌握基本的财务知识和物流知识，获得由财务部长认可的签字证明； 4．获得优秀店长及以上级别领导的推荐； 5．通过理论考试并报批总经办批准，明确公布其晋升。 附：一级大堂经理标准 1、必须有能力按照先进员工的标准接待顾客；
福建渔船海上航行安全因素研究 摘要：海，是众多沿海福建人民的生活依托。但是这海上的凶险却不容忽视，渔业安全关系到每一个渔民家庭的幸福，所以，本文通过分析人机环境三个方面的因素对我省渔船在海上航行中存在的问题提出相应措施，来提高大家的安全意识，促进安全发展。 关键词：福建渔船、人的失误、自然因素、安全建议 一、人自身因素对安全出海的影响及建议 船员是一个极其特殊的职业群体，在工作中会受到很多不同的复杂因素的影响，易产生忧郁、苦闷、冷漠等消极情绪。为了克服这些消极情绪的影响就必须要求船员有一个良好的心理素质，否则就保证不了良好的应急状态，保证不了思维清晰准确、动作机敏有力，以致遇事无法立即判断做出正确的反应。对于船员来说良好的睡眠非常重要，在生物钟需要休息的时间最好休息，否则会出现心理或生理上的紊乱。因为船员在复杂的影响和侵袭下，生理和心理机能已经大大减弱，尤其是已有消极情绪的船员，将难以或无法调节人体生物钟现象，最终导致船舶发生事故，使事故的发生率上升[1]。 目前渔船船员绝大部分没有经过正规的专业教育，业务素质、技术水平较低。据统计，报考五等职务船员的人员学龄一般均不超过l0年，其中初小以下文化程度的占98 %。近年来，由于渔船数量的增加，渔民中有60%以上是农民工，必须的技术业务素质得不到保证。目前在渔船中存在吨位越小，船员素质越差的现象。 个人对于安全的态度非常重要，过分自信、迷信个人经验、急躁情绪和惰性倾向都可能提升危险发生的可能性，典型的就是一些船员有‘抢过大船艏好发财’的心态，渔船抢船头的做法极具危害性，极易引发碰撞[2]。在船舶航行中常常有这样的事情发生，明明危险就在眼前，而船舶操纵者却若无其事的继续行驶，抱有侥幸心理。个人通常表现的过失有：对航道环境潜伏的事故隐患“心中无数”、对本船的运动状态“心中无数”、对他船的运动状态“心中无数”等。船员的工作是有风险的，很多渔民安全意识差，不穿救生衣就进行临水作业。 为减少人为失误则有以下建议： 正确选择船员，这是一个非常重要的工作，对船员的素质方面要有特殊的要
评估和晋升调薪办法 方案1：新进人员按入职前确定的岗位及薪资办理入职，试用期后享受本部门KPI+5%至20%的薪资，须根据部门所定的试用期考核标准为依据。 方案2：新进人员按入职前确定的岗位及薪资办理入职，入职半年以内不能另加薪及提升，但可以平级调动工作岗位。试用期后只能享受本部门KPI。原则上满一年后评估，但可根据个人能力和表现经本部门主管提议满半年后评估，按半年评估计分标准执行。 年度评估： 1．6月份的评估：70%是（11~4月）KPI，30%是上级评估的分值和自己评估的分值，自己评估法则按加十法则执行（如下表）。 2．12月的评估：70%是（5~10）月KPI，30%是上级评估的分值和自己评估的分值，自己评估法则按加十法则执行（如下表）。 3．加十法则解释：按上级评估的分值为中间基数，上下分以1分为递增递减。当自己评估分和上级评估分的排列相对比得到的分值为附加分，附加分和上级的评估分总和作为30%分值的基数。 例如：上级评估72分，自我评估：76分，综合得分为：78分
假设： 薪资：FJ-17-A：4100元（评定薪级500元） KPI 综合分：72分 晋升考核评估：上级评估72分，自我评估：76分，综合得分为：78计算方法： 4100+（72*70%+78*30%）*500=元 最后按四舍五入方法决定最后所加薪水：400元 公司员工晋升管理办法 1、目的 为配合公司发展的需要，激励员工积极向上，不断提高自身业务能力和素质，提
升企业经营业绩及选拔贤能，使人员晋升管道得以畅通，并兼顾公平、公正及合理性，特制定本办法。 2、定义 晋升指在本部门之年度人员编制内，依据“适才适用”的原则，对绩效突出、能力较强员工，给予的职称或职位的晋升。 3、适用范围 1、凡是办公室及高级台长以人员均适用本办法。 2、经理级以上及由董事会聘任之员工晋升，由董事会提报并审议，晋升办法另 行规定。 4、权责单位 1、人力资源部负责本办法制定、修改、废止的起草工作，晋升工作的组织实施 与监督、晋升手续的办理。 2、人力资源部主管对评估候选人进行晋升资格评议。 3、各部门主管依据审核权限进行晋升人员提报、评议及核准。 4、总经理负责本办法制定、修改、废止。 5、晋升办法 （1）晋升原则
船员营养与健康 姓名：；学号：；选课序号： 通过学习“船员营养与航海安全”一门课，使我不仅体会到船员营养对船舶航海安全的重要性，更使我体会到在我们日常生活中注意饮食健康的重要性，掌握了许多相关知识。 船员营养密切关系到航海安全问题，如果船员没有良好的饮食习惯，不注意营养摄入，就会导致代谢失衡，身体近而不适，影响到正常工作，进而影响航海安全，出现船舶事故，无论是自身，公司还是国家都会遭受重大损失。 通过学习“船员营养与航海安全”一门课，使我了解到人体是由80多种元素所组成。根据元素在人体内的含量不同，可分为宏量元素和微量元素两大类。凡是占人体总重量的万分之一以上的元素，如碳、氢、氧、氮、钙、磷、镁、钠等，称为常量元素；凡是占人体总重量的万分之一以下的元素，如铁、锌、铜、锰、铬、硒、钼、钴、氟等，称为微量元素。 微量元素最突出的作用是与生命活力密切相关，微量元素在人体内的含量真是微乎其微，如锌只占人体总重量的百万分之三十三。铁也只有百万分之六十。微量元素虽然在人体内的含量不多，但与人的生存和健康息息相关，对人的生命起至关重要的作用。它们的摄入过量、不足、不平衡或缺乏都会不同程度地引起人体生理的异常或发生疾病。每种微量元素都有其特殊的生理功能。尽管它们在人体内含量极小，但它们对维持人体中的一些决定性的新陈代谢却是十分必要的。一旦缺少了这些必需的微量元素，人体就会出现疾病，甚至危及生命。可见微量元素的缺乏会导致多种疾病，还可以影响人的平常心情，所以在饮食当中合理的搭配含有微量元素的食物，也是饮食营养健康的关键。 人体六大营养元素蛋白质，糖类，脂肪，矿物质，维生素和水。并且一个人想要健康就必须得有良好的饮食习惯还要合理的饮食！ 饮食得当助美丽。食物满足身体的各种营养需求，有适当量的蛋白质供生长发育、身体组织的修复更新、维持正常的生理功能。要从食物中吃出美丽来，就要注意生活的饮食习惯。饮食的要点就是：合理偏食为健康充电，缺啥补啥；少食肉类食品和动物性脂肪，多吃植物性食物和新鲜蔬菜及水果，注意蛋白质摄取均衡，减少不良的饮食习惯。 饮食满足身体的各种营养需求，有足够的热能维持体内外的活动；有适当量的蛋白质供生长发育、身体组织的修复更新、维持正常的生理功能；有充分的无机盐参与构成身体组织和调节生理机能；有丰富的维生素以保证身体的健康，维持身体的正常发育，并增强身体的抵抗力；有适量的食物纤维，用以维持正常的排泄及预防某些肠道疾病；有充足的水分以维持体内各种生理程序的正常进行。 饮食要遵循食物中热能和各种营养素含量充足，种类齐全，比例适当；饮食中供给的营养素与机体的需要两者之间保持平衡。饮食的结构要合理，既要满足机体的生理需要，又要避免饮食构成的比例失调和某些营养素过量而引起机体不必要的负担与代谢上的紊乱。人体需要42种以上的营养物质，包括各类蛋白质、脂肪、碳水化合物、各种维生素、各种矿物质、必须微量元素和水。能构成42种以上营养物质的饮食必须由多种多样的食物来源来实现。每天进食要保证三大营养素的合理比例，即碳水化合物占总摄入量的60%~70%，蛋白质占10%~15%，脂肪占20%~25%。 碳水化合物主要由谷类、薯类和淀粉食品构成，控制食糖及其制品。脂肪主要以植物油为主，减少动物脂肪。脂肪中的饱和酸、单不饱和脂肪酸和多不饱和脂肪酸之间的比例一般为1：1：1。蛋白质中应有1/3以上的优质蛋白质（动物蛋白和大豆蛋白）。维生素要按供给量标准配膳，有特殊需要者另外增加。一般维生素B1、维生素B2、烟酸三者之间的比例为1：1：10较为合理。食物中钙磷比例也要适当。食物中钙磷比例在2：1~1：2之间基本符合机体的吸收和发育，若维生素D营养状况正常时，不必严格控制钙磷比例。 平时注意1.少食肉类食品和动物性脂肪；2.多吃植物性食物；3.注意蛋白质摄取均衡；4.多吃新鲜蔬菜和水果；5.少饮烈性酒；6.适当饮水； 7.保证适当的活动，注意身体锻炼； 8.睡眠充足。 我国传统膳食结构以谷物为主、搭配足量的豆类及其制品，副食主要是新鲜蔬菜等天然食品、不作精细加工，糖主要是传统的红糖、且食用量较少，茶为日常大众化的天然饮料，并食用包括醋、酱在内的许多发酵食品，烹调大多使用素油。首先食物要多样、谷类为主。人类的食物是多种多样的，各种食物所含