我国立体车库发展现状与未来展望
2012-10-23 13:07:32 来源：起重运输机械行业协会作者：未知评论：0 点击：2353 机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。
现状篇
广州停车缺口22万
家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。
广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60％。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。
车位规划相对滞后
据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。
有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。
城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。
至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10％的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50％比例配比。据估算，平均配比率在30％左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50％仍然满足不了需求。
而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。
停车产业时代来临
而对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建
造立体停车库。
在日本等国土面积小，汽车数量众多的国家，立体停车设备已经占据了70％的绝对优势地位，但在我国，目前机械式车位所占的比例仅为2％至3％，有关专家预测，立体停车设备将会成为未来中国停车场的主流。
据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景。
实际上，目前在一些发达国家和地区，停车产业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会。即便是在我国，一些大都市新建高档小区的停车泊位也被开发商高价出售，一个车位相当于一辆普通轿车的价格。
如今，无论是在城市中心商业区，还是在新建繁华地段，建设足够的停车泊位已成为规划者的重要手笔。业内专家指出，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，是商家投资的重点。
据了解，在广州环市东路，去年已建成一座立体停车场，该立体停车场投资3000万元，采用双层升降横移式装置，设计标准车位1044个，据称是广州目前规模最大、停车位最多的一座立体停车场。而正在开发的珠江新城，目前已有地产商瞅准了停车场商机，在其开发的楼盘小区，开始建设高智能化的立体停车场，目前已在施工中。
造价便宜优势明显
目前，广州的楼盘小区多是建设地下停车场，专家指出，其实自助式停车场每平方米造价达2000元，一部车位建筑面积约为35平方米－50平方米，因此一个车位的造价约需数万元。但如果把自助停车位的空间充分利用，可以建造2＿3层的立体停车位，这样一来，每个停车位的造价将大大缩减，不仅可以减少成本，而车位却可以翻一翻。从长远看，无论是投资还是经营，立体停车场都有着广阔的市场前景。
同时机械式立体停车设备还有更为明显的优势特点：一是占地面积约为平面停车场的1／2－1／25，空间利用率大大提高；二是每个车位投资约3万－12万元；三是存取快捷，一般一次存取车时间不超过120秒。由于看好停车经济所蕴藏的市场商机，国内一些商家已开始抢滩。尤其是在一些商业旺地，开始规划建设大型立体停车场，以留住这些商业区的人气和商气。在全国，有关停车场技术与设备的研究与产业开发已初露端倪。
链接
在人群稠密的闹市广场，你只要将车开到一个入口处，就可以下车走人。当你要取回车时，只要出示相关的电子卡，只需两分钟，你的车就会出现在眼前，你不必倒车，也不必担心车会被盗……这是日前在首届“中国(广州)国际机械装备制造业博览会”上所展示的机械式立体停车设备，方便、快捷、安全。
由广州市人民政府与中国机械工业联合会共同主办，广州市经济委员会牵头组织的本次博览会，于12月7日－10日在广州国际会议展览中心举行。本次展会中不仅有知名立体停车系统厂商，提供先进的停车解决方案和技术产品，同时，在主办单位与广日集团联合举办“2004华南城市交通运营与城市规划研讨会”上，国内外交通运输及停车设备行业的权威专家与会议代表对停车问题进行探讨交流，并提出了宝贵的经验。
未来篇
［规划］
广州拟建20立体车库
目前广州的人均GDP已突破5000美元，汽车消费仍在增长，同时广州将成为中国轿车生产基地，因此，广州将面临停车的巨大压力，而建设公共停车场是解决停车难的主要途径。
“广州已经具备发展停车产业的条件，而且停车是交通行业最有希望的产业，”广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪对记者透露。同时，马工程师还透露，广州近期完成的5个停车专项规划研究已结合目前机动车的发展水平，制订了一套适应新形势需要的停车配建指标体系，将能够满足今后5年－10年的发展需要。
马仁洪介绍，广州拟于明年规划建设公共停车场95个，泊位20265个；远期(至2010年)将增加建设公共停车场118个，泊位16680个。规划中将充分利用广场地下、小块余地建设停车场。此外，规划部门还将尽可能利用绿化广场地下、建设项目的边角余地等地块建设公共停车场。
同时，根据《广州市城区机械停车库近期实施规划》，近期将计划建设20个机械停车库。提供泊位3200个，总投资大约6亿元。
马仁洪还透露，为迎接2010年亚运会的停车挑战，相关的规划中，在新增体育馆配套停车场9个，计划增加停车泊位10500个；在主要旅游景点修建25座停车场，提供8000个停车泊位；总投资约为16.8亿元人民币，以迎接2010年亚运会的停车挑战规划。
停车已成为一个产业，它不仅仅只包括停车设备制造、销售，它还牵涉到规划设计、投资、生产、安装、维保、管理等多个方向。随着各地有关停车政策的出台和停车位需求量及已建数量的不断增大，对有条件的企业，把经营范围从停车设备制造业推向停车产业把投资－－生产－－管理三方面结合起来，这一新的商机，意味着市场给中国停车行业的发展带来新的机遇与挑战。
合肥日报讯记者昨天从市公安局获悉，截至2014年年底，全市机动车保有量已达119.7万余辆，驾驶人数量达到153.2万余人。
据了解，近年来我市机动车飞速增长。以市区为例，截至去年年底，合肥市区机动车数量达到78万余辆，相比当年年初66万余辆的数据，新增12万辆。“去年12月份，合肥市区新增车辆1.3万余辆，数量为全年最多的一个月。现在每个月基本上都在1万辆左右。今年1月份的数据暂时还未统计，但按照这一增长速度，目前合肥机动车保有量应该已经突破120万辆。另外，市区78万余辆车中，91.6%为小型车，达71万余辆。”交警部门工作人员介绍。
2014年度，我市交警部门共查处交通违法行为198.5万起、行政拘留211人，其中违反禁令标识违法行为最多。当年，全市道路交通事故死亡人数、受伤人数、直接经济损失，同比下降1.8%、4.7%、21.7%；重大交通事故逃逸案件100%侦破，未发生一起死亡3人以上生产经营性交通事故。（合公新记者华新红）
合肥市区停车位紧缺合肥二环内规划新建151个停车场
2014-7-20 10:09 来源：市场星报已有3736人浏览我要评论
机动车数量持续增加，停车位尤为紧俏，合肥市停车有多难?昨日，在合肥市城区停车场规划建设和管理工作座谈会上，记者听到了一组数字：合肥机动车保有量已达到113万辆，其中，市区机动车保有量70多万辆，而市区面向社会开放的停车场总共803处、5.85万个
泊位，按照相关标准计算，停车泊位缺口约2.8万至3.2万个。
你知道吗?每天合肥市大约都要新增450余辆车，年均增长20%以上，这是交警部门透露的准确数字。记者了解到，合肥市机动车保有量已达到113万辆，其中，市区机动车保有量70多万辆。
另外，合肥机动车驾驶人共计142万余人，其中，市区机动车驾驶人76万余人，日均新增驾驶人470余人。
有关数据显示，截至目前，合肥市道路总里程约5228公里，其中，市区内道路里程约2032公里，高速公路450公里，道路总里程还在不断增长。
合肥每天新增450余辆车`
很多开车的市民都会抱怨去市区停车难，停车究竟有多难?
记者从会上了解到，现在合肥市区内面向社会开放的停车场主要由公益公用停车场、社会经营性停车场、道路临时停车场三大类组成，总计803处、5.85万个泊位，单位和小区自备停车场不在统计范畴之内。
“按照《城市道路交通管理评价指标体系》等相关标准计算，停车泊位缺口约2.8万至3.2万个。”合肥市公安交警部门相关负责人分析，由于历史原因，合肥市二环路以内区域集中了较多的教育、医疗、商业资源，机动车停车场相对不足，导致停车需求与供给之间的矛盾比较突出，而经济开发区、高新区和滨湖新区等区域由于规划合理、建设标准高、停车需求相对较小，目前尚不存在停车难问题。
停车位缺2.8万至3.2万个
记者从规划部门了解到，针对停车矛盾和问题，合肥市以二环路以内区域为重点，组织编制了《合肥市二环路内城区停车场(库)规划》，采用独立选址新建、地下空间开发、既有容量扩充、综合开发代建等措施快速推进。
按照计划，合肥市将建设151处停车场，总共2.16万个泊位，其中，近期规划1.19万个泊位，远期控制9800个泊位。
此外，为缓解城市中心区交通压力，根据轨道交通和枢纽布局，规划了停车与换乘相结合的停车场18处、4310个泊位，其中，远期规划3285个泊位，远期预留1025个泊位。
二环以内将规划建设151处停车场
鼓励社会力量建设停车场政策近期公布
据悉，合肥市目前制定了《合肥市鼓励公共停车场建设暂行办法》，将在土地使用、商业开发、收益分配和资金补助等方面提供优惠服务，办法近期正式对社会公开。
有市民建议，单位的内部停车场也可以向市民敞开大门。据介绍，目前，合肥市区已有140余家单位内部停车场、1.05万个泊位对外开放，占市区面向社会开放停车泊位总量的17.96%，其中，环城公园内老城区13家、1816个泊位。
庐阳区今年将建7处公共停车场
除了合肥市在行动外，瑶海、庐阳、蜀山和包河区均编制了相应的停车场专项规划，拟定了近远期建设计划。
合肥市相关负责人举例，瑶海区计划结合轨道交通一号线大东门站点，新建地下机械式停车库，约210个泊位，为下一步地铁建成通车后周边商业的停车需求提前做好准备。庐阳区计划于2014年度，建成7处公共停车场、约1400个泊位，主要分布于环城路以内老城区，包括绿都商城、45中桐城路校区、原光明影都、庐阳区青少年活动中心(原46中)等;正在谋划推动阜阳路合肥市招管局、明教寺、淮河路、中菜市、新华书店等8处停车场的建设。
原标题：合肥将规划建设151个停车场
合肥鼓励社会力量投资公共停车场
2014-07-29 16:38:37 来源：合肥在线[大中小]
今天上午，合肥市规划局正式发布《合肥市鼓励公共停车场建设暂行办法》，《办法》鼓励将现有的平面停车场改为立体停车场，同时利用公园、学校操场等地下空间新建停车场、鼓励将平面停车场改建为立体停车场。该办法鼓励和吸引社会力量参与公共停车场建设，将极大缓解合肥停车难现状。
停车位缺口达数万个
合肥平均每天增加450余辆新车，年均增长20%以上，按照《城市道路交通管理评价指标体系》等相关标准计算，停车泊位缺口约2.8万至3.2万个，市区停车压力巨大。据了解，目前合肥市机动车保有量近120万辆，其中，市区机动车保有量70多万辆。而目前，市区内面向社会开放的停车场除了单位和小区自备停车场以外，总计只有803处、5.85万个泊位。
“随着合肥市的快速发展和城市化进程的不断推进，机动车保有量急剧增长，城市停车难问题日益显现，特别是老城区，历史欠账较多，停车难题越发严峻，亟待通过加强公共停车场的建设，缓解停车难问题。”合肥市规划局相关负责人介绍说根据市政府要求，合肥市规划局依据相关法律法规，经调研论证、修改完善和提升了《合肥市鼓励公共停车场建设暂行办法》，通过了市法制办合法性审查，并经今年4月29日市政府第31次常务会议审议原则通过。
小区集体土地都可建
根据该办法，小区内部资源可以“开发”：在条件允许的情况下，经占建筑物总面积三分之二以上的业主，且占总人数三分之二以上的业主同意，可在小区自由用地范围内改建、扩建公共停车场。
除此之外，合肥还有哪些地方可以改建扩建停车场？据了解，合肥市鼓励多种建设方式，鼓励将现有的平面停车场改为立体停车场，同时利用公园、学校操场等地下空间新建停车场、鼓励将平面停车场改建为立体停车场；鼓励利用地下空间建设停车场；鼓励党政机关及学校、医院、商场、餐饮、娱乐等企事业单位，利用自有用地改建、扩建公共停车场。
“在符合我市土地利用总体规划、城市总体规划的前提下，集体经济组织可在本集体建设用地上建设公共停车场。”合肥市规划局相关人士介绍说，此前想要新建停车场，必须将
集体土地划拨为国有土地方可建设，但划拨手续相对麻烦。此番出台的办法规定，集体经济组织也可在集体建设用地上建设公共停车场。
投资公共停车场利好多
“为鼓励社会资金投资新建、改扩建停车场，类似的项目竣工验收后，可视情况享受人防专项补助资金；100个泊位以上的地下停车场、地上公共停车楼还可以建设不超过总建筑面积20%的商业设施，用于汽车美容、快修、汽车租赁等商业增值服务。”据介绍，市城乡建设行政主管部门将会同市财政和公安交管部门制定若干财政奖励政策，鼓励社会资本参与投资公共停车场建设。
办法规定，公共停车场收费按照“谁投资、谁受益”的原则，政府投资建设的公共停车场执行政府指导价，非政府投资建设的公共停车场机动车停放服务收费实行市场调节价，由经营者自主定价，并向价格主管部门办理备案手续。
此外，公共停车场符合房屋产权办理条件的，可办理房屋所有权证。由社会资本投资新建的公共停车场，符合相关规定的可规划广告位。
临时泊车位将有调整
根据办法，公共停车场正常营业后，以其为圆点的200米范围内，公安交管部门将逐步取消道路临时泊车位。
“为了适应停车需要，原有配建停车场的设置比例和标准要相应调整。”此外，据合肥市规划局相关人员介绍，合肥市去年7月出台了有关文件，对各类建筑的停车泊位，区分不同区域和用途相应提高了比例。按照要求，商住混合楼建设时商业面积的配建车位必须单独设置，新建办公楼特别是行政办公楼必须配建一定比例的访客车位，且单独设置，避免内部占用。已建老旧小区或单位在原停车场无法满足停车需求时，在用地范围内，可插建立体停车场(库)，“最大限度缓解由于车位数量少带来的停车难题”。
相关链接
合肥规划新建2万多个停车位
“从根本上解决停车位不足难题，增加数量是关键。”据介绍，针对停车难问题，合肥市以二环路内区域为重点，编制了《合肥市二环路内城区停车场(库)规划》，采用独立选址新建、地下空间开发、既有容量扩充、综合开发代建等措施，快速推进停车设施建设。
按照计划，合肥市将建设151处停车场，总共2.16万个泊位，其中，近期规划1.19万个泊位，远期控制9800个泊位。此外，为缓解城市中心区交通压力，还规划了停车与换乘相结合的停车场18处、4310个泊位，其中，远期规划3285个泊位，远期预留1025个泊位。
“除了市级层面的规划外，瑶海、庐阳、蜀山和包河区也都编制了相应的停车场专项规划，拟定了近远期建设计划。”合肥市相关负责人举例说，瑶海区计划结合轨道交通一号线大东门站点，新建地下机械式停车库，约210个泊位；庐阳区计划于2014年度建成7处公共停车场、约1400个泊位，正在谋划推动阜阳路合肥市招管局、明教寺、淮河路、中菜市、新华书店等8处停车场建设。
合肥将增11停车点以立体车位为主
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欢迎发表评论2012年06月28日05:31来源：中安在线
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近日，在“合肥大建设调度会”上，合肥市规划局公布一份市区停车规划。根据该规划，合肥将在中心城区设立11个停车点，省立医院、长江饭店、邮电大厦等闹市区地段，都将建起高达5层的立体车库，去市区购物、吃饭，将告别停车难问题。
“截至目前，不含摩托车，合肥市市区机动车保有量为42.9万辆，若公共停车泊位按机动车保有量的15%计算，合肥市区公共停车需要6.4万个泊位。”合肥市规划局调查报告显示，合肥市区现在的公共停车位远远不够，缺口达到3.9万个。
考虑到闹市区是“寸土寸金”，如果针对现有缺口来增加平面停车位，显然并不现实，有关部门开始考虑设置立体停车位。“立体停车占地面积较小，机械式立体停车场占地约是平面停车场的1/2～1/25。”市规划局有关负责人表示，合肥已有市府广场、长江中路、逍遥津等8个立体停车场。将来市区新建停车位，将以立体停车库为主。
该负责人透露，从今年开始到2020年，合肥将陆续在二环内的中心城区建设11个停车场，新增1679个泊车位。这11个停车场依次为：杏花公园、花冲公园、一环长丰路口、档案中心、丝绸公园、烈士陵园、市规划院、长江饭店、大东门换乘站、邮电大厦、省立医院
附近。
合肥市中心7地增停车场6大商圈必知停车攻略|图来源：365综合 2015-01-05 10:52
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（合肥市中心7地将再增停车场图片来源于网络）
编者按：著名编剧作家六六曾公开吐槽合肥停车乱的问题，的确，合肥目前光市区的机动车保有量就已经达到70多万，而包括公益公用停车场、社会经营性停车场、道路临时停车场在内的停车场只有803处，共计5.85万个泊位，公共停车场的泊位缺口约2.8万至3.2万个。不过，好消息是合肥市区又要建停车场啦！小编带你看遍合肥市中心各大商圈如何停车！
导读：
合肥市中心7地块将再增停车场
已新增922个路面停车位
合肥停车现状一览
停车攻略（一）>>>国购广场
停车攻略（二）>>>之心城购物中心
停车攻略（三）>>>天鹅湖万达
停车攻略（四）>>>银泰中心
停车攻略（五）>>>百盛
停车攻略（六）>>>欢乐颂
合肥市中心7地块将再增停车场
新一年，到省城老城区逛街、办事的市民找停车位有望省心不少。 2013年初庐阳区在区政府工作报告中“许诺”的新建1000个停车位已经超额兑现。记者获悉，该区今年还将建设7大地块的停车场。[合肥长江路停车场改造完成已投入运营>>>]
已新增922个路面停车位
蒙城路环城北路-阜南路阜南路蒙城路-环城北路大杨路长丰路-罗集路罗集路大杨路-北一环北二环蒙城北路-颍上路颍上路固镇路-临泉路茨河路蒙城北路-界首路潘集路北二环-区法院肥西路亳州路-临泉路公园路颍上路-义井路金桔路迎松路-紫薇街银杏大街四里河路-金桔路柳林大道银杏大街-四里河路迎松路金桔路-农科南路
合肥停车现状一览
据了解，合肥市机动车保有量已达到113万辆，其中，市区机动车保有量70多万辆，并以年均20%以上、日均450余辆的速度递增，合肥机动车驾驶人共计142万余人，其中，市区机动车驾驶人76万余人，日均新增驾驶人470余人。[合肥高新区将新添一处临时停车场项目概算约490万元>>>]
合肥停车场的基本情况究竟如何呢？合肥市公安局党委委员、交警支队长宋美华介绍，合肥市区内面向社会工作开放的停车场主要由公益公用停车场、社会经营性停车场、道路临时停车场三大类组成，总计803处、5.85万个泊位，单位和小区自备停车场不在统计范畴之内。
立体车库爆发增长在即上市公司纷纷试水
2010年11月22日 17:36来源：证券时报19683人浏览字号:T|T
证券时报记者向南
润邦股份(002483)立体车库华东一区经理葛国军发现，找上门的项目在逐渐增多，“不少设计院过来，让提供立体车库方案。这在以前都没碰到过。”
立体车库行业1988年就开始在中国发展，不过规模一直较小，去年行业增长率达30%，也只有38亿元产值的规模，随着去年我国汽车年销量超过千万辆，立体车库产业爆发式增长的时机似乎已经到来。
葛国军负责的上海市场，3个业务员每个人手上都跟着30多个项目，他们已经拿下了两个项目。润邦股份证券事务部工作人员表示，根据全国各地反馈回来的信号，各地招标项目增多，立体车库需求量正在加大。为了发展立体车库产业，润邦股份本月初设立一家子公司，并计划投资2000多万元建生产线。而另一家去年才上市的公司齐星铁塔(002359)，也悄然将一个负责立体车库生产的部门变更为分公司。
行业年增速达30%
城市化让居民住在楼上，也让轿车停放立体起来，西安有高达百米的停车场，杭州又在建向下50米的地下车库。
“现在不仅是中心城市，就连偏远省区，一些乡镇也在建立体停车场。”中国重机协会停车设备工作委员会秘书长龚建平表示。据停车设备工作委员会统计，2009年我国共有138个县市新建了立体停车场，同比增加52%，国内已安装机械式停车库的城市接近190座，为社会提供车位17.11万个，同比增长36%。
立体停车场背后是汽车行业的快速发展。2003年我国私人轿车拥有量为489万辆，到2009年末为2605万辆。轿车开入寻常百姓家，让停车位也紧张起来，停车紧张已成为一种普遍社会现象。例如，目前深圳市机动车保有量约为160万辆，加上约20万辆外地号牌车，停车位缺口达110万。昆明市机动车已突破130万辆，而停车位不足20万。
建立体车库因为可以节省空间而受到各大城市的青睐。发达城市成为学习榜样，我国台北立体停车占比达95%。龚建平表示，单从城市比较，中国人口密度已超过日本，日本现在停车位的67%都由立体车库提供。而在我国内地的许多城市，立体停车库才刚刚开始，这其中无疑蕴含着巨大机会。“我们将为整个一座城市解决停车难问题。”润邦股份葛国军以此来表达企业的使命和雄心。
去年，立体停车设备用于住宅小区的占56%，单位自用的占25%，其他主要用于商场、医院等。房地产行业消费了立体停车设备一半以上份额，“一些稍微高档的楼盘，房产商为了销售房产，每家都会配置一个停车位。”润邦股份业务经理葛国军表示。对房产商而言，建立体车库的成本表面上比较高，但如果分摊下来单个车库成本更低，房产商可以节省建筑面积用于销售，“算下来，一些大一点的小区，建立体车库可以节省房产商几千万元成本。”
2002年立体车库销售额为9亿元，7年时间增长超过3倍，龚建平预计立体停车行业还将以每年30%速度增长下去。“日本高峰时期有600多家公司从事这个行业，而中国现在只有160家企业。”如果每年提供50万个车位，就是一个百亿产业。
试水容易盈利不易
翻看行业协会名单可以发现，踏入这个行业的，大多数公司主业是钢构架，还有一部分是跟自动化有关的仪表仪器制造企业。众多有名头的企业，比如中集集团(000039)、*ST阿继(000922)，还有西飞集团，以及许继集团，就连中国船舶重工集团、中国一航也有下属公司参与其中。
门槛低是这个行业竞争激烈的一个原因，“谁有钱，投资2000万元，就能进来试试。”杭州西子石川岛停车设备有限公司副总经理王勇说。前段时间，他在一次投标会上，碰到一位新对手，不过这家叫润邦股份的公司并未给他留下很深的印象。这些年，太多对手来了又去。在王勇看来，立体车库是一个竞争“惨烈”的行业，利润之低不忍外道。“三一重工之前也做过，看看还不到15%，就不做了，江苏双良也做过，这两年也退出了。双良做家电，也看不上这个。”他说。
而润邦股份投资这个行业，用的刚好是2100万元。润邦股份2009年才决定进入立体车库行业，从江苏双良、许继集团引入技术人员，葛国军也是从杭州一家对手公司中挖来的。润邦股份预计达产后将实现年销售收入约2.4亿元。一位券商分析师预计，润邦股份该项目年产值将达到7亿元，几乎相当于目前行业老大的两倍。王勇分析，想创造这个销售额不太容易。房产商投建立体车库，是为销售房产服务，这就决定了在采购时，大多选择最便宜的设备。去年，在总共八类立体停车设备中，升降横移类占比达到88%，而这类设备也最为便宜，仅1.81万元/泊位。
这给立体停车设备生产厂家带来很大竞争压力，“这一块竞争很激烈，房产商看的就是谁的价格低。”杭州西子石川岛停车设备有限公司副总经理王勇表示，他们基本上已放弃这块市场，只有万科保利这样的一线地产商招标才会参与。“我们的重点客户是企事业单位和商场、医院，他们更关心质量。”在一些因投机泡沫而建的楼盘，停车设备长时间不运转而损坏，还给这个行业留下了“质量不好”的名声。“其实立体车库行业在国外已有上百年历史，已经非常成熟，生产运行都不难。”
政策扶持将成新动力
对政府或企业而言，投建立体车库更多还是不得已而为之的一种选择，立体停车是让停车更紧凑，而不是更舒适。对司机而言，即走即停是最理想状态，立体停车显得比较繁琐。所以政府为解决停车难而在马路上临时划出的停车位非常受欢迎。
但从长远看，马路停车无法根本解决停车难问题，轿车依然在快速普及，100万辆汽车停在一起，相当于三分之一个深圳福田区的面积，而对于寸土寸金的中心城区，巨大的停车场显然不现实，“面积太大的停车场，反而不方便。”龚建平表示。这种情况下，建立体车库就成为理性选择。
立体车库和普通停车场相比，就好像楼房和平房，立体车库就是给汽车建的楼房。润邦股份等公司做的，就是汽车的房地产。不过这个房地产只有在单层时能办理产权，多层的就无法办理。这对销售很不利，也让投资方三思而行。龚建平认为，如果每个停车位可以办理产权，可以流转，那么买卖车位就可能像房产一样成为一种投资手段，对车位建设有很大帮助。“由于物联网发展，以后购买车位远距离运营也不难，会拉动立体车库投资。”
像存包一样存车---合肥闹市立体车库新体验
2014-03-18中国立体车库交易中国立体车库交易网
买车容易停车难，繁华闹市区停车更难，似乎已经成了现在有车一族普遍的感触，市政协委员吴昕就提出建议：在闹市区多建地面立体停车场。
像存包一样存车
昨天上午10时许，李先生开车来到黄山大厦，准备找个地方停车。工作人员指挥着他把车子开进一座“大楼”的门洞内，等他走下车子后，车子坐着电梯慢慢地升了起来，随后平移到了指定车位上。他有些不放心地走进去看了看，眼前的情况还真让他有些吃惊，只见一辆辆车像叠罗汉似的层层停放着，每辆车之间都有一个隔板。李先生看着停好的车子满意地走了。
黄山大厦安保部的程经理介绍说，这个立体停车场从今年3月份就开始正式使用了，一共有12层。“操作起来非常方便”，而且不用开车人操作，开车人只要把车开进大门就可以走了，其余的由工作人员来操作。取车时也只要一两分钟。费用则和普通停车场一样。
50平米可停50辆车
像黄山大厦这样的立体停车库，在中环凯越小区内也有一个。负责安装设计的西子石川岛安徽分公司的负责人胡琳介绍说，这个塔库占地面积约为50平米，一共有25层，每层可停两辆车子。同样采用的是电梯式上下，通过升降平移来停车子。而类似的车库在世纪阳光花园(主力户型交通配套相册价格)、百大CBD、省电力公司等地方都有，只不过有的是地下立体，有的是地上立体，而且只有两三层。
市政协委员吴昕对这种停车库赞不绝口：“这种立体车库实在太好了，原本只能停2辆车子的地面，现在可以停50辆了，这节省了多少土地啊。”
立体停车好处多多
对于立体停车库的意义，在吴昕看来不仅仅是节省土地，更多的是“使不可能变为可能”。因为市内老城区现在空余的土地面积非常有限，想要建造大规模的地面停车场几乎已经没有可能，而且在老城区建地下停车库也需格外谨慎。更重要的是，在繁华的闹市区，像步行街、大东门、元一时代广场等地段，对停车位的需求非常大，现有车位远远不能满足需求。
需求很大，现有车库不足，新建地面停车场不现实，地下停车场难度又大，这时地面立体停车库几乎就是唯一而又可能的选择。“这种停车库需要面积很小，市内现在这种小地块还是很多的，同时建造起来也很简单，工期也不长”，吴昕极力推荐推广这种车库。当然建造这种车库还面临不少问题需要解决，比如土地的权属、规划、交警、环保等部门的审批问题等。
新闻链接
目前全国很多城市都建有地面立体车库，比如杭州市杭州大厦黄金地段，就建造有3个地面立体式车库，相互倚靠，可解决150辆车子停放，而且外观美观漂亮。在南京新华大厦，有4个这样的地面立体车库，可解决200辆车子停放，外形成一个“田”字，在满足停车时还形成了一大景观。
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智能立体车库有哪些功能？
时间:2013-08-01 15:33 来源:未知作者:立体车库点击:215次
智能立体车库是随着汽车数量的猛增，而影响到了交通问题、安全问题和停车问题后设备才应允而生的，且这种设备本身还具有很多的功能，详细情况如下：
功能一：智能立体车库有方便用户们进行车位信息查询功能。一般来说智能立体车库都采用了PLC智能控制仪器，因此就能对车位的相应坐标做到记忆，当用户需要查询车位信息的时候，非常轻松的就能获得详细车位情况。
功能二：智能立体车库具有手动控制功能。一般来说这种设备的故障率非常低，但是为了做到万无一失，智能立体车库的控制就具有自动和手动双重的控制能力，这种功能就能方便无论是任何一种控制出现故障的话，都不会影响到其他的控制形式，能让用户消除使用的后顾之忧。
功能三：智能立体车库具有车库车位引导显示功能。通常来说这种功能在车主车辆进入系统以后，功能就能够自动启动，自动的引导车主进行人性化的存车操作，让整个设备使用不但方便而且也显得非常的智能人性化。
功能四：智能立体车库都具有存取完全自动化功能。现在市场上的智能立体车库全部都可以采用完全自动化的运行操作，只要车主把车辆开进系统后，系统就可以自动完成存取的全部过程。
功能五：智能立体车库具有防坠落和防侧滑功能。设备为了能够增加设备使用的安全可靠度，都具有存取等候时间短长
运行噪音小大
者的2倍
机械式立体车库优缺点分析如下: 一: 升降横移类机械式停车设备：采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 优点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。
2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 优点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 优点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。
但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。 优点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。
我国立体车库发展现状与未来展望 2012-10-23 13:07:32 来源：起重运输机械行业协会作者：未知评论：0 点击：2353 机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。 现状篇 广州停车缺口22万 家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。 广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60％。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。 车位规划相对滞后 据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。 有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。 城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。 至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10％的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50％比例配比。据估算，平均配比率在30％左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50％仍然满足不了需求。 而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落后。是停车难、停车费上涨不跌的重要原因之一。 停车产业时代来临 而对于商家而言，停车难却意味着巨大的商机。目前，都市停车难的矛盾主要体现在住宅小区、商业区、写字楼。要在短时间内缓解以上三大区域的停车难，最主要的方法就是建
全面解析国内立体车库的类型及发展现状 什么是立体车库 车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。 立体车库优势 与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。 立体车库类型 在国家质量监督检验检疫总局颁布的《特种设备目录》中，将立体车库分为九大类，具体是：升降横移类、简易升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类和汽车专用升降机。 升降横移类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类，这4种类型的车库都是最典型的、市场上最多采用的、市场占有率最高的、最适合大型化发展的。 同时，选择库型时也要注意库容量、停放车辆规格、存车时间、车位周转率、管理收费方式、土地价格、土地面积、设备投资及回报等方面。 1.升降横移式 整机特点： 有效利用空间，提高空间利用率达数倍。 存取车快捷便利，独特跨梁设计，车辆出入无障碍。 采用PLC控制，自动化程度高。 环保节能，低噪音。 人机界面好，多种操作方式可选配，操作简便。 2.垂直循环式 整机特点： 省地：在58㎡的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车或24辆面包车。方便：使用PLC自动调车，一次按键即可完成存取车。 迅速：调车时间短，取车快速。 灵活：可设置在地面上或半地上半地下，可独立或附设在建筑物内，还可多台组合。 经济：可省去购置土地的大量费用，有利于合理规划和优化设计。 省电：一般不需要强制通风，无大面积照明，耗电量仅为普通地下车库的35%。 3.简易升降式 整机特点： 一个车位泊两台车。(最适宜多车型家庭用) 构造简单实用，无需特殊地面基础要求。适合装置于工厂、别墅、住宅停车场。
立体车库项目商业计划书 立体车库项目商业计划书（说明：本文为ＷＯＲＤ格式，下载后可直接使用）
目录 第一章总论 (1) 1.1项目简介 (1) 1.2项目概况 (1) 1.3报告编制原则和依据 (2) 1.4报告的主要内容 (3) 1.5报告涉及范围 (3) 1.6建设规模 (4) 1.7项目实施进度 (4) 1.8总投资及资金筹措 (4) 1.9投资回收期 (5) 第二章项目建设背景及建设的必要性 (5) 2.1项目背景 (5) 2.2项目建设的必要性 (11) 第三章产业政策行业准入规划符合性分析 (13) 3.1产业政策分析 (13) 3.2行业准入分析 (14) 3.3规划符合性分析 (14) 第四章项目的投资环境与市场分析 (16)
4.1项目的投资环境分析 (16) 4.2市场研究 (19) 4.3市场预测 (24) 第五章产品方案与工艺技术 (26) 5.1产品方案 (26) 5.2工艺流程 (26) 5.3主要技术标准及规范 (29) 第六章厂址选择与建设条件研究 (39) 6.1厂址选择 (39) 6.2建设条件分析 (40) 第七章工程技术与建设方案 (42) 7.1工程技术方案 (42) 7.2建设方案 (45) 第八章企业机构与劳动定员 (48) 8.1企业组织结构 (48) 8.2劳动定员 (48) 第九章项目实施计划 (49) 9.1基本要求 (50) 9.2项目实施计划 (50)
第十章资源利用分析与评价 (51) 10.1土地利用合理性分析 (51) 10.2节能措施 (54) 10.3节水措施 (54) 第十一章环境保护安全生产与职业健康 (55) 11.1环境保护 (55) 11.2安全生产 (57) 11.3职业健康 (58) 第十二章投资估算及资金筹措 (59) 12.1投资估算 (59) 12.2资金筹措 (62) 第十三章财务评价 (62) 13.1财务评价基础数据 (62) 13.2销售收入及税金估算 (64) 13.3产品成本 (65) 13.4财务评价指标 (66) 13.5不确定性分析 (68) 13.6财务评价结论 (69) 第十四章综合评价及结论与建议 (71)
PLC实训设计任务书 一.实训的主要容 根据实际要求，以S7-200型PLC为核心，设计立体车库控制系统。设计控制系统硬件电路，编写软件控制系统程序，目的是掌握PLC控制的基本原理、直流电机、传感器等器件的原理及使用。 二.实训报告任务 车库模型以205实验室的立体车库模型为准 立体停车库实物教学实验装置的主要结构分为控制柜和停车库模型两部分。 控制柜部分由按键显示板、信号接口板电气 控制板几部分组成停车库模型部分由停车层模型和停车盘模型组成。 停车层分为上中下三层上层有四个车位共有四个车盘可停放四辆汽车 模型从左到右分别是1号位2号位3号位4号位简记符为3-1、3-2、 3-3、3-4中层有四个车位共有三个车盘可停放三辆汽车模型从左到右 分别是2-1车盘2-2车盘2-3车盘下层有四个车位共有三个车盘可停 放三辆汽车模型从左到右分别是1-1车盘1-2车盘1-3车盘。 对立体车库的控制可以有两种方法 第一种是由现场操作人员通过相应的按钮控制立体车库设备的动作 第二种是根据实际的生产工艺要求编制出控制程序按照现场要求来控制 立体车库设备的动作。 按下存车按钮选择存车位置。如果选择的车位上已有车停放将发出警示信 息。该警示信息可以通过控制系统点亮警示灯或发出警示声来实现。如果选择的 车位上无车系统将做如下动作 如果选择存放1-1号车位汽车进入车库。当检测到光电开关的信号后表 明车辆己经进库。如果选择存放1-2号车位载车盘1-1右移载车盘1-2下移 到第一层汽车进入车库。1-2号车位上移到第二层原位停止。 按下取车按钮选择取车位置。如果选择的车位上没有车停放将发出警示信 息。如果选择的车位上有车系统将做如下动作 如果选择取1-1号车位的车此时车辆可以离开车库。当检测到限位开关的 信号后表明车辆已经出库车位1-1车辆出库过程完成。如果选择取1-2号车 位的车载车盘1-1右移载车盘1-2下移到第一层汽车出库。车位1-2车辆 出库过程完成上移回原位车位1-2车辆出库过程完成。
立体车库项目市场调查报告 一、市场分析 （一）、立体车库行业介绍 立体车库优势： 1、占地面积较小，空间利用率高。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的 1/2-1/25，空间利用率比建筑自走式停车库提高了75%。 2、造价低。机械式停车设备每个车位投资约1.5万-8万元，而建筑自走式停 车库每个车位的造价约为15万元以上； 3、存取快捷，一般一次存（取）车时间不超过120秒。此外在防盗性和防护性，以及改善市容环境等方面都具有优越性。 中国现在已经成为仅次于美国的汽车销售市场，根据《2017年国民经济和社会发展统计公报》，到去年年末，中国汽车保有量已经达到1.97亿辆，同比增长14.3%。而且随着经济社会发展，这个数字与日俱增，仅去年一年，中国汽车销量就超过了900万辆。2018 年汽车保有量将突破两亿辆大关。 中国现有车位的数量是远远不够的，再加上土地资源越来越缺乏，首选解决的办法只有立体车库。当然这需要更先进的设备技术，才能满足于市场的需求，毕竟中国停车行业也已经步入发展阶段，特别是一些企业已经占据了中国部分市场。 立体停车设备在国外己有40多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。中国停车设备市场刚起步晚，时间虽短、但己取得了很大进步，现在国内立体停车设备制造企业已经达到500多家。其中不乏像杭州西子石川岛、莱钢泰达、潍坊大洋、深圳怡丰等大型制造企业生产的停车设备技术已达到国际水平。中国目前小型汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终中国小汽车拥有量会赶超日本，美国。到时停车问题将会更加严重，所以说停车行业前景是非常可观的。 为了解决各大城市停车难问题，政府也给了大力扶持。近两年来，郑州、广州、重庆、青岛、武汉、泉州、南京、北京等多地新建立体停车项目都会有政府补贴，这也导致立体停车行业飞速发展。
立体停车库项目实施方案 一、概述 随着我国汽车工业、建筑业和城镇化的快速发展，大、中城市相继出现了停车难和乱停车现象，其矛盾主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾和停车空间扩展与城市用地不足的矛盾。造成城市停车问题的解决常常处于被动状态主要原因有以下三个方面：1、车辆的停放时间比行驶的时间长，即城市中大部分车辆处于停放状态。2、不论采取何种方式停车，都要占用一定空间，即停车车位和进出车的行车通道所需的空间，这个空间的面积比车辆本身的投影面积大得多。3、每一辆车需要停放的空间不止一处，因车辆的所有者需一定的停车空间外，其驾驶出行过程中还要停放，且不止一次。由于以上三个方面的原因，使城市停车设施的增长常常落后于车辆的增长。机械式立体停车库以其占地少、灵活方便的独特优点，引起了政府和各界的高度重视。 开发推广立体停车库，不仅可以缓解目前城市中道路空间狭小的矛盾，减少污染，又适应了城市高节奏快速发展的需要，也可配合市政建设带动一大批第三产业的兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利的条件。 机械式停车设备行业是我国的新兴行业，处于发展阶段，目前我国经营机械式停车设备的企业约有一百家，其中成规模的骨干企业很少，行业发展很不平衡，还有很大的发展空间。 二、总体实施方案 由于机械式停车设备行业是我国的新兴行业，处于发展阶段，而且在鹤壁和安阳地区还没有生产厂家，大家还要有一个认识和接受的过程，因此，将实施方案分成三个阶段。 （一）项目初级阶段： 主要任务：1、成立项目部，人员配置到位； 2、展开营销活动； 3、图纸的吸收完善； 4、制作样机； 5、样机检验，获得生产可证； 6、有小批量订单，初见成效； （二）项目中级阶段：
PLC实训设计任务书 一.实训的主要内容 根据实际要求，以S7-200型PLC为核心，设计立体车库控制系统。设计控制系统硬件电路，编写软件控制系统程序，目的是掌握PLC控制的基本原理、直流电机、传感器等器件的原理及使用。 二.实训报告任务 车库模型以205实验室的立体车库模型为准 立体停车库实物教学实验装置的主要结构分为控制柜和停车库模型两部分。 控制柜部分由按键显示板、信号接口板电气 控制板几部分组成停车库模型部分由停车层模型和停车盘模型组成。 停车层分为上中下三层上层有四个车位共有四个车盘可停放四辆汽车 模型从左到右分别是1号位2号位3号位4号位简记符为3-1、3-2、 3-3、3-4中层有四个车位共有三个车盘可停放三辆汽车模型从左到右 分别是2-1车盘2-2车盘2-3车盘下层有四个车位共有三个车盘可停 放三辆汽车模型从左到右分别是1-1车盘1-2车盘1-3车盘。 对立体车库的控制可以有两种方法 第一种是由现场操作人员通过相应的按钮控制立体车库设备的动作 第二种是根据实际的生产工艺要求编制出控制程序按照现场要求来控制 立体车库设备的动作。 按下存车按钮选择存车位置。如果选择的车位上已有车停放将发出警示信 息。该警示信息可以通过控制系统点亮警示灯或发出警示声来实现。如果选择的 车位上无车系统将做如下动作 如果选择存放1-1号车位汽车进入车库。当检测到光电开关的信号后表 明车辆己经进库。如果选择存放1-2号车位载车盘1-1右移载车盘1-2下移 到第一层汽车进入车库。1-2号车位上移到第二层原位停止。 按下取车按钮选择取车位置。如果选择的车位上没有车停放将发出警示信 息。如果选择的车位上有车系统将做如下动作 如果选择取1-1号车位的车此时车辆可以离开车库。当检测到限位开关的 信号后表明车辆已经出库车位1-1车辆出库过程完成。如果选择取1-2号车 位的车载车盘1-1右移载车盘1-2下移到第一层汽车出库。车位1-2车辆 出库过程完成上移回原位车位1-2车辆出库过程完成。
立体停车库发展现状分析 随着汽车在我国的快速发展，停车位数量和机动车保有量的差距越来越大，停车难已经成为全社会担忧的问题，立体车库是解决这一难题的重要途径。首先阐述了立体车库的发展概况，介绍了立体车库的基本类型和特点，通过一些实例，分析了立体车库在市场实践中面临的问题和讨论了立体车库在发展中存在的困难，最后，为立体车库的发展提出了建议。 标签：立体车库；停车难；效率；发展前景 Abstract：With the rapid development of cars in China，the gap between parking spaces and vehicle ownership is increasing. Parking difficulties have become a concern of the whole society，three-dimensional garage is an important way to solve this problem. Firstly，this paper expounds the general situation of the development of the stereoscopic garage，introduces the basic types and characteristics of the stereoscopic garage，analyzes the problems in the market practice of the stereoscopic garage through some examples，and discusses the difficulties in the development of the stereoscopic garage. Some suggestions are put forward for the development of stereoscopic garage. Keywords：stereoscopic garage；parking difficulty；efficiency；development prospect 前言 公安部交通管理局资料显示，截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，私人汽车占6成。汽车在我国的快速普及，但停车位不足导致停车难的矛盾越发突出，依据深圳市发改委发布的《深圳市停车产业发展报告（2017）》中显示：2016年，深圳市小汽车划线泊位约193.32万个，深圳市小汽车保有量318万辆，据国际城市建设的经验，停车泊位应在达到机动车保有量的1.25倍，按照汽车保有量与停车位的理想比例计算，深圳市停车位缺口达220万个，在土地资源有限的背景下，如何有效地解决停车位的问题，成为城市发展迫切需要解决的问题。近年来，民间推行立体车库建设缓解停车难的呼声日渐升高，截至2016年底，深圳共计有机械式停车场（库）119个，拥有停车位总数1.58万个，占同期全市停车位总数不到1%。 1身立体车库发展概述 立体车库全称为自动立体停车装备系统，属于仓储设施，它可以实现车辆的自动存取，是一种立体化多空间的自动机械式车库。它一般由机械系统、控制系统、液压辅助系统、电气系统、传感器系统组成，融合了机械技术、数控技术、计算机技术、人机交互技术、机器人技术、自动化技术、传感器技术、人工智能（AI）技术，是一种智能化立体化的物流储运系统[1]。世界上最早的立体停车
**立体车库项目技术咨询服务协议 （以下简称甲方） （以下简称乙方） 鉴于: **立体车库项目（以下简称“本项目”）经甲乙双方商议，针对甲方所 辖地块本项目维修改造更新升级进行的设计规划、 方案制定、实施验收等相关工 作提供专业方面的技术支持和咨询达成共识。 2、经甲乙双方共同协商一致，甲方聘用乙方为本项目技术顾问，乙方针对 该项目成立项目组，乙方项目组由资深的、经验丰富的、符合本项目需求的服务 人员组成（乙方代表为：*** ，联系方式：二—，技术顾问团队其他人员为: ***），为本项目提供全程技术咨询服务。依据本项目需求，技术咨询服务主要 分三个阶段，即筹备阶段、实施阶段和竣工验收阶段。 3、乙方团队的变更：乙方承诺，未经甲方事先书面同意，乙方不得对工作 团队人员作出变动；如有必要替换工作团队组成人员， 必须经甲方书面同意。若 甲方有合理的理由认为乙方工作团队的部分或全部人员提供的服务质量未达到 甲方认可的标准，甲方有权要求乙方变更工作团队人员。 4、上述甲乙双方根据中国有关法律法规的规定，经协商一致，特订立本服 务协议，以资信守。 、主要目标 依据甲方针对本项目的发展要求，主要有三个关键节点提供专业技术咨询 服务: 1、在筹备阶段，乙方对甲方指定单位提供的本项目改造升级方案、合同、 实施计划等前期筹备资料进行全面系统评估和论证，并针对现行情况提交针对性 文字评估报告书。 2、在实施设阶段，乙方对甲方指定单位进行本项目施工过程，对图纸的评 审和咨询、进行定期巡视，提供技术咨询，及实施等方面提供合理化建议和意见, 并提交巡视报告。 3、在竣工验收阶段，参与本项目的竣工验收，从专业角度评估本项目竣工 整体情况，提交竣工评估报告。 上述任务要求需甲乙双方相互配合， 共同努力完成，在本项目推进过程中会 存在不确定因素的发生，在本协议中体现只作为目标任务，不作为强制性约束条 款。 甲方: 乙方: 1、
大专毕业论文（设计）论文题目：PLC在简易立体车库的应用 系部：机电工程系 专业：机电一体化 姓名： 班级： 学号：
摘要 立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。机械式立体车库可充分利用上地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题以较为典型的升降横移式立体车库为研究对象，综合考虑立体车库制造成本和运行效率的双重因素。 本文在对国内外车库现状及发展趋势做了充分调研的基础上，选择三层三列式车库结构为研究模型。升降横移式立体车库就其组成部分而言，可分为三大部分：车库结构部分、传动机构部分和控制系统部分。本文简单介绍了车库的主体结构和特点，对车库的控制系统也作了简单的说明，依据升降横移式立体车库的运行原理，运用力学理论对升降横移式立体车库的结构进行了全面的力学分析，包括升降横移式立体车库的框架结构的强度、横移传动系统中轴的强度和升降传动系统中轴的强度等。在对升降横移式立体车库控制系统的设计中，采用了先进的PLC控制，运用欧姆龙公司的编程软件编制了升降横移式立体车库控制系统的程序，并经调试、运行，证明采用可编程序控制器(PLC)作为控制系统简单易行。其稳定、可靠、快速、性价比高的特点使得控制系统非常完美。为了使停车设备满足使用要求，根据国家关于机械式停车设备通用安全要求的标准、升降横移式立体车库的实际，在升降横移式立体车库中使用了一些必要的安全技术，这样保证了车辆的绝对安全，使得整个车库可以安全平稳的运行。 关键词：立体车库，控制系统，可编程序控
1、升降横移类机械式立体车库设备，采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 特点：一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。存车超过20辆时，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备：以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 特点：巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备：垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。 特点：整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2 ，空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 8、简易升降类机械式停车设备：车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或
文献综述 前言 本人毕业设计的论题为《基于PLC的垂直循环式立体车库控制系统的设计》，无处停放车辆的问题是城市的交通，经济以及社会发展到了一定的程度产生的结果，然而就像在现代化的大城市里，立体式的交通和立体式的建筑都有了非常明显的发展，因此，为了能够尽量减少土地的使用面积，并且能够最大限度的压缩停车设施的面积，也为了将来交通不再拥堵，人们的进出也更加的方便，办事的效率能够得到有效的提高，上班和下班之后心爱的车有个停放之处，并且生活品质也能得到很大的改善，还可以促进汽车产业的迅速发展的同时。因此，立体式停车库也将是未来发展的方向。 本文章是依据目前国内外的学者对可编程控制器和立体式机械车库的研究成果，并且借鉴他们的理论和原理，将它们运用在plc立体式机械车库的设计中。查阅的文献给了本文非常大的参考价值，而且本文还主要查阅了近几年中外有关于可编程控制器和立体式机械车库的书籍、论文以及文献期刊等等。 正文 1、课题的研究背景及意义 伴随着机动车数量的不断提升，因此，停车难、停车乱的问题愈演愈烈，这也成为城市管理的一大难题，再加上当前中心商业区建设的大力推进，越来越多的资源也将靠拢和集聚，停车困难的问题会愈加明显。 停车困难日益突出： 目前，机动车的停放，通常来说有小区停放、商场和超市停车场、路边车位等几种停放方式。近几年来，各省通过新规划停车位、加强停车场的管理等一些途径，在一定程度上暂时缓解了停车难问题，但是其力度和速度远远没有解决众多机动车的停放需求。 形成这种情况的原因，主要有两方面的原因，一是历史原因，如老旧小区建设时缺乏合理的规划，因此也导致了小区停车矛盾日益突出；二是土地资源的稀缺，为设置车位带来了不便。因此，立体停车库的发展，将会能够很有效的解决停车难，停车乱的问题。
南京立体停车场现状与前景 2004-11-2 南京私家车数量已超过10万辆，但所有913处公用停车场总共才有37721个停车位，“停车难”让立体停车场应时兴起。除了已投入使用的湖北路广厦立体停车场和南京凤凰台饭店立体停车场外，还有南京新华大厦立体停车场、洪武路附近的立体停车场两个停车位达200个以上的超大立体停车场即将投入使用。南京市政府也在大力鼓励投资建设立体停车场。可是记者昨天在采访中发现，这些“空中车库”目前大部分处于“吃不饱”状态，大量车位资源被闲置，修建立体车库并没能缓解停车难题。 “空中车库”难解停车难 记者在采访中发现，很多司机宁可找地面停车场停车，也不愿去立体车库。他们的理由是，以前停过立体车库，一来等候停、取车时间过长；二来取车时经常发生由于机器故障而取不出车的情况，这让他们对立体车库心有余悸，敬而远之。 昨天上午，记者来到南京目前投入使用的最大的立体停车场——广厦汽车服务公司立体停车场，看到这个停车场显得有点冷清。现场的工作人员告诉记者，目前，这个停车场共有224个停车位，除了周六和周末的时候停车数可以达到150辆以上，周一到周五的时候，上午停车数都在50辆左右，停车者主要是前往狮子桥等处吃饭的市民。 地面停车目前仍最受欢迎 相比起立体停车场，地上停车场仍是最受欢迎的。记者周末下午3时许来到了南京中央商场的地下停车场，拥有150个停车位的地下停车场已经爆满。在停车场做管理工作的朱师傅告诉记者，平时停车场基本都能停满，到周未这里的车位更吃紧。据介绍，当年有关部门要求中央商场建造地下停车场时，该商场的负责同志曾一度担心其成为商场的负担。但事实证明，中央商场地下停车场建成后，生意很好，常常出现供不应求的局面。记者又来到东方商城地下停车场，发现这里的生意也很好，几百个车位差不多都被停满了。而与广厦立体停车场一街之隔的湖北路地面停车场，平时更是停得满满当当的。 立体停车场目前难赢利 据业内人士介绍，立体停车场前期投资成本较高，建成后设备维护费用、工人工资、折旧费等也不低，除去人员培训、用电、设备维护等费用后，目前基本上很难赚钱。据了解，北京市立体停车场的境遇也好不了多少，大部分是微利甚至保本经营。记者在调查中发现，司机不去立体停车场的原因很多，但最主要的还是缘于司机的思维习惯。很多司机习惯上认为到立体停车场很麻烦，同时认为装修不错、设备先进的立体停车场一定价格高；加上有的立体停车场比较隐蔽，不容易被司机发现。
立体车库项目投资分析报告 规划设计 / 投资分析
摘要说明— 立体车库，又可称之为“机械式停车设备”，它是利用机械和电气系统组成的，用来存取车辆的设备。最早的立体车库出现在西方欧美国家。伴随着中国经济的快速发展，及小汽车进入家庭的步伐加快，立体车库成为解决国内城市停车难题的最佳解决方案。针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。立体车库的出现是在第二次汽车工业变革之后。随着欧洲汽车工业的空前繁荣和发展，欧洲出现了最早的立体车库。欧洲立体车库的出现已经有60多年的历史。改革开放以后，我国的汽车工业开始起步。21世纪进入飞速发展时代。我国立体车库行业相对于欧洲、日本、韩国家而言起步较晚，从第一台设备诞生到现在，只有近20年历史。在这20年中，前期发展缓慢，直到1996年，全国机械式立体车库停车设备每年的销售、安装量不足1000个泊位。立体车库行业正处于高速发展时期，自2008年以来，已经连续四年28%以上的增长，预计2013年仍能保持30%左右的增长。 该立体车库项目计划总投资10526.29万元，其中：固定资产投资7194.83万元，占项目总投资的68.35%；流动资金3331.46万元，占项目总投资的31.65%。 达产年营业收入25723.00万元，总成本费用19613.33万元，税金及附加200.00万元，利润总额6109.67万元，利税总额7152.38万元，税后净利润4582.25万元，达产年纳税总额2570.13万元；达产年投资利润率
58.04%，投资利税率67.95%，投资回报率43.53%，全部投资回收期3.80年，提供就业职位487个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而 实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 项目总论、项目建设及必要性、市场研究分析、建设内容、项目选址 科学性分析、土建工程说明、项目工艺说明、项目环境影响分析、生产安 全保护、风险防范措施、节能可行性分析、实施进度计划、投资规划、经 济效益可行性、总结说明等。
河南科技学院新科学院2015届本科毕业论文（设计） 立体车库PLC控制系统 学生姓名：&&& 所在院系：电气工程 所学专业：电气工程及其自动化 导师姓名： &&& 完成时间：2015年4月19日
立体车库PLC控制系统 摘要 目前，中国城市的机动车保有量的迅速增长与城市停车场建设滞后的矛盾十分突出，“停车难”的问题将越演越烈，为满足广大车主的停车需求，立体车库应运而生。全自动立体车库作为智能建筑的一部分以其高效、快速、安全等特点成为解决都市停车难问题最有效的途径，立体车库控制系统是实现车库安全、高效率运行的关键。本文将PLC 控制技术应用于升降横移式立体车库，设计了升降横移式立体车库自动存取车系统，并就其机械结构、工作原理、硬件结构做了研究。本文对升降横移式立体车库的机械机构及其控制策略进行了分析和研究。阐述了升降横移式立体车库自动存取车系统的工作原理控制功能，设计了升降横移式立体车库的自动控制系统，给出了升降横移式立体车库的硬件接线图，并对一些开关元件进行了介绍与选择。介绍了升降横移式立体车库的软件设计思想，并给出了PLC 的硬件配置图、程序流程图和程序。 关键词：立体车库，PLC，控制系统
Stereo garage PLC control system Abstract At present, the rapid growth of urban parking contradictory city in China lags behind the vehicle population is very prominent, "parking difficult" issue will be intensified, in order to meet the parking needs of the majority of owners, parking emerged. Automatic parking system as part of its intelligent building efficient, fast, and security features to solve urban parking problem has become the most effective way, parking garage control system is to achieve safe, efficient operation of the key. This article PLC control technology for lifting and transferring parking garage, designed lifting and transferring parking automatic vehicle access system, and its mechanical structure, working principle, hardware structure to do the research. In this paper, lifting and transferring parking mechanical mechanism and control strategy analysis and research. Describes the automatic lifting and transferring parking access works vehicle system and its PC functionality, design the lifting and transferring parking automatic control system, given the lifting and transferring parking hardware wiring diagram, and a number of switching elements are introduced and choice. It describes the lifting and transferring parking software design, and gives PLC hardware configuration diagram, program flow and procedures. Keywords: three-dimensional garage；PLC；Control system
中国立体车库市场现状与发展前景 机械式立体停车设备顺应市场经济的发展，在市场需求的迫切影响下应运而生了，这一新生型设备一改传统的停车场单层平面停放方法，向空中或地下发展，这在用地紧张，车多位少的状况下，将车辆多层存放，在现代都市停车中将大显身手。 现状篇 广州停车缺口22万 家住珠江新城的张先生购车后遭遇了不少烦恼：每天早上要打的去离家一公里之外的停车场取车，晚上要先将车开往停车场，然后再打的回家。快速增长的汽车消费以及供不应求的停车位，在这个大都市导致了诸多尴尬与种种不便，张先生的停车烦恼从一个侧面反映了广州停车难的一个缩影。 广州市的停车难问题可以从数据上看出：广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。如果按照每辆车匹配1.4个泊位的国际通行标准来计算，则广州市目前汽车泊位需求总量达70万个，相对缺口数达60％。随着汽车消费的日渐增多，广州城市停车位短缺已经成为一个十分严重的交通问题。据记者了解，受停车难问题影响，今年以来广州市汽车保有量的增长已慢于北京、上海，甚至慢于广东本地的东莞、顺德等中等城市。停车难已成为制约广州汽车消费的一个瓶颈。
车位规划相对滞后 据广州市公安交警部门统计，截至今年3月份，广州市(含番禺、花都、增城、从化)机动车为166.6万多辆，其中私车近140万辆(含摩托车)，且每月有近万辆新车入户。 有关部门预计，广州私人机动车总量近期将突破140万辆，按照720万广州户籍人口计算，平均每5个广州人便拥有1辆私人机动车。 城市用地紧张而机动车拥有量却快速增长，使得广州市的停车泊位缺口极大。据介绍，广州市区(原八区)现有2790个各类停车场，仅可提供停车泊位约28万个，无牌停车场及路边违章停车随处可见。 至于停车泊位供不应求，原因之一就是以前的停车配建指标较低，难以适应目前机动车的发展水平。据了解，现在实施的车位、车库配比标准是1998年由建设部、公安部制定的。按此标准，住宅小区每户平均建筑面积在100平方米以下的，按10％的比例配比；户均面积100平方米以上的，按50％比例配比。据估算，平均配比率在30％左右。而从现有私家车保有量来看，这个标准明显偏低，尤其在某些豪宅大盘，车位户数比例即使超过50％仍然满足不了需求。 而有关规定，停车场用地总面积按规划人口每人0.8平方米至1平方米设计；一座写字楼每100平方米的建筑面积配备机动车位的指标是0.5个，娱乐性质建筑的指标是1.5个至2个，餐饮性质的指标是2.5个。但现实中一些企业为了节省建设成本，尽量扩大营业面积，往往改变建筑经营性质，停车要求也因此数倍增长。还有的建筑物或楼盘小区，在报建时上报400个车位，而实际上只建47个车位……停车位告急，再加上停车系统的落后与交通环境的落