海运物流知识竞赛试题．单选
1. 依据我国海商法，集装箱运输下承运人的责任期间是
A.装港接受货物时起至卸港交付货物时止
B.装上船至卸下船
C.船舷到船舷
D. 仓库到仓库
22. 海运单是( ) 。
A.货物收据和海运合同的证明
B.有价证券
C. 物权证书
D. 流通证券
3.卸货地订舱的货物通常称为( ) 。
A. 指定货
B. 特定货
C.合约货
D.原产地货
4.在国际海上集装箱班轮运输中，运价本中没有的内容是
A. 条款和规定
B. 船期
C.基本运价D?附加运价
5.集装箱箱号“ COSU800121 固”中，最后一位的“ 5”
A. 箱主序号
B. 箱型代号
C.核对数
D.航次代码
6.目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由运
输。
A. 多用途船
B. 全集装箱船()
() ( ) 进行
C.杂货船
D.半集装箱船
7.集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.5 英尺，这
种集装箱是( ) 。
A.1A
B.1AAA
C.1C
D.1B
8.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于( ) 类的危险
品。
A.爆炸品
B. 气体
C. 易燃液体
D. 有毒物质
9. 一件毛重150公斤，实际价值(提单上未注明)为1 OOOSDR勺货物，
在运输过程中落海全部灭失，承运人对此负赔偿责任。根据《维斯比规则》
勺规定，承运人赔偿限额为( ) 。
A.300SDR
B.666.67SDR
C. 800SDR
D. 1 000SDR
10装箱勺使用超出了免费使用期时，承运人应向集装箱使用者收取( )
A.滞期费
B.储存费
C. 保管费
D. 无需收费
11商品的FOB介格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是()。
A. 旺季附加费
B. 货币贬值附加费
C. 超额责任附加费
D. 目的地交货费
12.单件货物既超长又超重，则超长与超重附加费通常( )计收。
A.择大B?择小
C.求和
D.加倍
13.双方一旦接受订舱，就会着手编制( ) ，然后分送集装箱码头堆场、集装
箱空箱堆场等有关部门，并将据此安排办理空箱及货运交接等工作。A. 订舱清单B. 装货单
C?集装箱设备交接单 D.集装箱装箱单
14．装箱人应根据订舱清单的资料，并核对场站收据和货物装箱的情况，填制( ) 。
A.提单
B.装货单
C.集装箱设备交接单
D.集装箱装箱单
15 美国出运危险货物或在香港转运危险货物，还需要增加一份《国际海运危规》
推荐使用的( ) 。
A. 危险货物专用提单
B. 危险货物申报单
C.危险货物专用舱单
D.危险货物专用收据
16．船舶出租人提供给承租人一定吨位的运力，在确定的装卸港口之间，以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的运量，完成运输合同规定的全部货运量的租船方式是( ) 。
A. 航次租船
B. 包运租船
C .定期租船
D .光船租船
17、下列( )项费用不属于定期租船合同下承租人支付的项目。
A. 港口使费
B. 装卸费
C. 船员给养
D. 燃料费
18、航次租船下，所谓“预备航次阶段”是指( ) 的阶段。
A.订立合同阶段
B.船舶开往装货港
C. 船舶开往卸货港
D. 船舶在装港装货
19 据航次租船合同的规定，在船舶装卸时间届满后，开始起
算( ) 。海运物流知识竞赛试题海运物流知识竞赛试题。
A. 速遣时间
B. 滞期时间
C. 船舶受载期
D. 宣载期
20.FOB包括理舱费(FOB Stowed)、FOB包括平舱费(FOB
Trimmed)、FOB包括理舱、平舱费。这三种术语通常是要求()负责将货
物装入船舱、并承担包括理舱费、平舱费在内的装船费用。
A. 作为承租人的买方
B. 作为非承租人的卖方
C. 船舶出租人
D. 船舶经纪人
21.装卸时间的计算分为单独和合并计算两种，供双方当事人选择适
用，通常情况下( ) 。
A.合并计算有利于承租人，单独计算有利于出租人
B.合并计算有利于出租人，单独计算有利于承租人
C.合并计算和单独计算均有利于出租人
D.合并计算和单独计算均有利于承租人
22 一般的租船合同中，都会约定承租人的责任终止条款和船舶出租人的留置权条款。它是
指( )。
A. 承租人的责任在装货港支付相关费用之后，就可以免除进一步履行租
船合同的责任
B.承租人的责任在卸货港支付相关费用之后，就可以免除进一步履行租
船合同的责任
C.出租人的责任在装货港支付相关费用之后，就可以免除进一步履行租
船合同的责任
D.出租人的责任在卸货港支付相关费用之后，就可以免除进一步履行租船合同的责任
23、_____________________________________________________ 程序和手续与国际贸易的商品交易大同小异。一般程序为______________________________ 。 ( )
A.询盘f报盘f接受f还盘f签约
B.报盘f询盘f还盘f接受f签约
C.询盘f报盘f还盘f接受f签约
D.报盘f询盘f还盘f接受f签约
24 供应链管理是一种( )的管理思想和方法。
A.集成
B.松散
C.积极
D.消极
24、供应链的管理目标呈现出( )特征。
A. —体化
B.集成化
C.多元化
D. —元化
25、供应链管理是通过企业之间共享库存信息和通过( ) 传递信息。
A.条形码
B.全球定位系统
C.地理信息系统
D.电子数据交换
26、一个企业应尽可能考虑( ) 供应商或分销商，这样有利于从整体上了解供应链的运行状态。
A.—级
B.二级
C.三级
D.多级
27、( ) 的产品能满足基本需要，不会有太大的变化，因而需求稳定且可以预测，并且生命周期长。
A.功能型
B.革新型
C.复合型
D.单一型
28 从核心企业战略发展的角度设计供应链，有助于建立稳定的( ) 。
A.供应链规划
B.供应链体系模型
C.供应链
D.供应链原则
29. 长期需求而言，合作伙伴要求能保持较高的竞争力和增值率，因此最好选择( )
A.战略性合作伙伴关系
B.普通合作伙伴
C.竞争性合作伙伴
D.技术性合作伙伴
30（）伙伴选择主要是面向上、下游企业关系的伙伴选择
A.纵向
B.横向
C.侧向
D.外向
31、供应链是围绕（）建立起来的。
A. —般企业
B.中间企业
C.核心企业
D.物流企业
32 ERP 是集成化管理的代表技术，其核心管理思想就是实现对整个（）的有效管理
A.供应链
B.流程
C.企业
D.社会
33.供应链管理模式下的供应商和需求企业只见是一种（）合作伙伴关系。
A.一般
B.战略
C.战术
D.普通
34.物流包装的包装形式可分为两种，分别为（）
A.单件包装与多件包装
B.单件包装与集合包装
C.多件包装与集合包装
D.单位包装与集合包装
35.物流包装过程中，会用到许多常用的塑料包装材料，以下各材料中，哪项材料的缩写代号为PE？（）
A.聚丙烯
B.聚氯乙烯
C.聚乙烯
D.聚苯乙烯
36.以下哪一种不属于集合包装的方法之一（）
A集装箱集装B托盘集装C 货运集装D集装袋集装
37 物流包装生产一般采用的方式（）
A 抽样检验
B 巡回检验
C 循环检验
D 现场检验
38.PP适用于除（）和大宗包装以外的包装
A.特大型散装容器
B.大型散装容器
C.中型散装容器
D.小型散装容器
39.可移动罐柜是指其主体是金属质的，容量在450L 以上，配备有安全，减压，隔热，测量，通风，装卸等装置，可（）的容器A.部分装卸B.局部装卸C.全体装卸D.整体装卸
40.货物运输组件的标牌尺寸应不小于：（）
A.300mm*300mm
B.300mm*250mm
C.250mm*250mm
D.250mm*200mm
41.在货物运输组件上显示标牌的方法应做到使其在海水中至少浸泡（）个月后，组件上的标牌仍清晰可辨
A.1
B.2
C.3
D.4
42.危险货物的隔离共分为几类？（）
A.17
B.18
C.19
D.20
43.在运输过程中，须定期（至少每隔（）小时）监测温度并记录温度读数
A.4-6
B.6-8
C.8-10
D.10-12
44.对于特殊形式的放射性物质，应保证满足适用于该特殊形式条件下批准证书中的所有规定条款和中规定（）
A. 《国际物流法》
B. 《IMDG Code》
C.《国际航运安全法》D?《交通运输法》
45.包装有害物质（海洋污染物）应按（）附则III 的规定进行
运输
A. 《MARPOL76/78》
B. 《MARPOL75/78》
C. 《MARPOL74/78》
D. 《MARPOL73/78》
46.废弃物越境转移，除应具备危险货物运输所要求的单证外，还应具备一份（）
A. 国际海关入境证明
B. 国际边境入境证明
C.废弃物处理单证
D.废弃物转移单证
47.在包装方面，每一包件的总毛重不得超过（）kg
A.20
B.30
C.40
D.50
48.一般装卸的注意事项不包括：（）
A. 装卸货物的泊位
B. 选用合适的装卸机具
C.在夜间不得装卸货物
D.配备消防，应急器材
49.目前国内对石油的分类，主要从其火灾危险性分为级（）
A.二级
B.三级
C.四级
D.五级
50.每艘150总吨及以上的油船和每艘400 总吨及以上的非油船应备有主管机关认可的（）
A. 《船上油污处理计划》
B. 《船上油污清理计划》
C . 《船上油污应急计划》
D . 《船上油污应对计划》
51.《BCCode〉中将散装固体货物分为3类，其中不包括（）
A. 易流态化物质
B. 具有化学污染性的物质
C?具有化学危险性的物质 D.即不流态化也不具危险的物质
52.爆炸品必须单独存放在专用仓库内，最好（）
A.设在地下
B.在偏远处
C.在阴暗处
D.密封保存
53..CVA 分析法中归为最高优先级的库存产品应采取的管理措施是（）
A.不许缺货
B.允许偶尔缺货
C.允许合理范围内缺货
D.允许缺货54 仓储的对象可以生产资料。海运物流知识竞赛试题文章海运物流知识竞赛试题出自，此链接！。也可以是生活资料，但必须是( ) 。
A. 商品
B. 货物
C.物品D .实物动产
55.仓储活动的主体是( ) 。
A. 商品
B. 仓库
C.人
D.仓库内的商品
56.( ) 是仓储最基本的功能。
A,拼装功能B分类交叉功能
C.储存功能D加工功能
57仓储管理的目的包括妥善保管好存货、发挥仓储服务的功能和 ( )
A管理工作人员B增加仓储成本C创造经济效益D降低仓储成本
58. 当库存量降到一定水平时，按固定的订购数量进行订购的方法是 ( )
A. 固定订购法B 经济订购法
C.定期订购法D定量订购法
59每隔一段时间即进行订购，订购时间固定，每次订购不定的订购方法是( )
A. 固定订购法B 定期订购法
C 经济订购法
D 定量订购法
60( )是对业绩和效率的一种事后的评估与度量以及事前的控制与指导
A 效益评估 B.绩效评估
C 功能评估D系统评估
61 进口货物的保险金额，一般是按货物的___________ 货价计算的。（）
A.CIF
B.CIP
C.CRF
D.FOB
62.空车返回发生的费用属于_________ 。（）
A.固定成本
B.变动成本
C.公共成本
D.联合成本
63.在国际海洋货物运输中， _________ 量约占80%。（）
A.班轮运输
B.租船运输
C.国际联运D?集装箱运输
64.路上运输保险的索赔时效，从被保险货物在最后目的地车站全部卸离车辆起算，最多不过
。（）
A. 半年
B. 一年
C. 两年
D. 三年
65 资源一般包括人力、资金、技术、设施设备等，其中____________ 是服务质量体系中
最重的资源。（）
A.资金资源
B.技术资源
C.人力资源
D.设施设备资源
66. 《船舶载运危险货物事故应急措施》的英文缩写为（）
A．EMSB.ENS C.FHS D.FMS
67关于仓库流量计算公式正确的是（）。
A.仓库流量=入库货量/ 出库货量编
B.仓库流量=出库货量/入库货量+出库货量
C.仓库流量=（入库货量+出库货量）/ 存货量
D.仓库流量=（入库货量+出库货量）/（入库货量十出库货量+存货量）。
68. 货品如何处理、如何放置的决定性因素是（）。
A.货位分配原则
B.储存策略
C. 机械设备的作业能力
D.仓库的面积
69. 分类随机储存兼具分类储存及随机储存的特色, 需要的储存空() 。
A. 与分类储存相同
B.大于分类储存
C.小于随机储存
D.介于两者之间
70适用于周转率很小,存放时间较长的货品应该采用的货位编码是() 。
A. 区段方式
B.货品类别方式
C.地址式
D. 坐标式
71. 考核进出货人员工作分配及作业速度, 以及目前的进出货时间合理的仓储绩效指标是() 。
A. 站台利用率
B.人员负担和时间耗用
C.设施空间利用率
D. 库存周转率
72指标分析法中使用最普遍、最简单和最有效的方法是() 。
A. 对比分析法
B. 因素分析法
C. 平衡分析法
D .帕累托图法
73库存按在生产加工和配送过程中所处的状态划分，可以划分为(
)在制品库存和产成品库存
A经常库存B,原材料库存
C.安全库存D投机性库存
74牛鞭效应是供应链上的各层级（）转嫁风险和进行投机的结果
A 生产商
B 加工企业
C 物流企业
D 销售商
75每储存物资单位时间所需花费的费用指的是（）
A仓储管理费B订货费C缺货损失费D保管费
76.为保持适当的库存而发生的成本指的是（）
A.订货或生产准备成本
B.生产准备成本
C.缺货成本
D .仓储持有成本
77.仓储管理绩效评估的原则中要求设计的指标体系应能够客观，如实地反映仓储管理的实际水平指的是（）
A.科学性原则
B.可行性原则
C.协调性原则
D.可比性原则
78.价值分析过程的最后一步是（）
A功能运行
B 系统运行
C 功能分析
D 系统分析
79.危险货物根据运输形式的不同分为：
A.集装货物和散装货物
B.集装货物和精度包装货物
C.包装货物和散装货物
D.包装货物和精度包装货物
80.以下关于氧气的危险性描述，不正确的是 ( )
A.氧气属于2.3类
B.副危险性5.1
C.UN1072
D.积载类A
二．多选
1 .现代海上运输的特征是船舶的( )。
A. 多样化
B. 专业化
C. 大型化
D. 高速化
2.为了促进海上货物运输事业的发展，逐步形成和发展并沿袭至今的特
殊制度包括( ) 等。
A. 共同海损制度
B. 海上救助制度
C.承运人责任限制制度
D.船舶所有人责任限制制度
3.属于《国际危规》危险品九大类分类类别的包括( ) 。
A.爆炸品
B.易燃气体
C .易燃液体
D .易燃固体
4.货主或委托货代到码头堆场提空箱时，通常与堆场业务人员一起对集
装箱进行检查。检查的主要内容包括( ) 。
A.集装箱外部是否有损伤、变形、破口等异样
B.集装箱箱门能否做270。开启
C.箱内是否清洁
D.附件是否齐全
5.散装集装箱主要用于运输( ) 等货物。
A.豆类
B.谷物
C.树脂
D.服装
6.集装箱运输中，在装卸两港都有使用的单证主要包括( 识
) 。海运物流知识竞赛试题知竞赛试题。
A.D/R
B.EIR
C.CLP
D.M/F
7.可以用来表示正本提单第一联的方式有( ) 。
A. 1st ORIGINAL B .1St COPY
C. DUPLICATE
D.FIRST ORIGINAL
8.承运人凭保函签发清洁提单所带来的风险有( ) 。
A.承运人不能以保函对抗善意第三人
B.承运人可能丧失责任限制的权利
C.船东保赔协会通常不负责给予赔偿
D.向托运人追偿也比较困难
9.根据我国《海商法》的相关规定，提单记载通常应包括
事项。
A. 船舶名称
B. 托运人的名称
C. 货物品名
D. 货物价值
10.提单必须经签署才产生效力，
有权签发提单的人包括( ) 等。
A.承运人本人
B.载货船船长
C.经承运人授权的代理人
D.经货主委托的货运代理人
11.货运代理人在处理退关工作时应做到( ) 。
A. 跟踪处理
B. 抓紧时间
C. 尽量拖延
D. 信息保密
12.货运代理人在处理接运工作时要做到及时、迅速，其主要工作包括( ) 等。
A.加强内部管理
C.汇集单证
B.及时告知收货人
D.及时与港方联系
13.船舶出租人和承租人签订一份航次期租“订租确认书”，下列(
内容一般应包括在订租确认书中。
A. 装卸港名称
B.交还船时间和地点
C .租金和支付方法
D.合同范本
14.根据《93装卸时间解释规则》，下列( ) 术语的含义是一致的。
A.良好天气工作日
B.24小时良好天气工作日
C?连续24小时良好天气工作日D?工作日
15.运输原理主要包括 _________ 。( )
A.规模原理
B.距离原理
C.高度原理
D.速度原理
16.物流系统具有三大效用，或称三大功能，即创造物品的
A.空间效用
B.价值效用
C.形质效用
D.时间效用
17 . 影响货位编码的因素有（）。
A.保管货品的存储量
B.流动率
C.保管空间布置
D .使用的保管设备
E. 产品尺寸
18、供应链是一个网络系统，由（）组成。
A.供应商
B.供应商的供应商
C.用户
D.用户的用户
E.客户
19、供应链的结构模型分为（）
A.条状
B.网状
C.链状
D.绳状
E.盘状
20、供应链合作伙伴选择的方法有（）
A.直观判断法
B.招标法
C.协商选择法
D.成本分析法
E.神经网络算法
第七章供应链管理 中海集装箱运输股份有限公司（中海集运）是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多 元化、国际化经营企业。 公司经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖以及船舶管理服务等领域。中海集运拥有一支现代化、大型化、年轻化、低碳化的经营船队，可为全球客户提供安全可靠、快捷高效的班轮运输服务。截至2014年5月底， 船队规模148艘，整体运载能力达
65.6万标箱，位居全球班轮行业第7位。其中4000标箱以上大型船舶83艘，合计57.4万标箱，占总运力的86.4%，平均运力6910标箱，平均船龄6.78年。 中海集运船队挂靠全球60多个国 家（地区）的180多个港口。80余条国际、国内班轮航线以及东南亚、中国华南、华北、长江支线群，连同分布在全球102个国家和地区的110家代理、287个营业网点及其7000名员工共同构筑起中海集运全球化经营 服务网络，全面实现了“营销网络化、服务一体化”。
中海集运旗下拥有集运香港、南非控股、南美控股、中海码头、浦海航运、五洲航运、大连万捷等数十家控股、参股企业。依托集团产业优势，公司整合了包括船队、码头、集卡、仓储、铁路、空运等多种资源，形成了海铁联运、海空联运、水水联运、水陆联运等多种运输方式，成功打造了完整的集装箱综合航运物流产业链，可为全球客户提供全程的“门—门”服务。 秉持“诚信四海、服务全球”的企业宗旨，中海集运在全球推行统一的客户标准化服务，为客户研发一揽子
物流解决方案，提供EDI、CARGO等 电子商务服务，并通过全方位的运输监控，降低物流成本，进一步提升客户的市场竞争力。如今，“CHINA SHIPPING”已成为全球客户心目中 优质服务的一张名片！ 中海集装箱班轮航线发展到目 前已拥有内外贸干支线80余条，航 线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、
海运的一些基本知识 一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。2.主管机关海关：征税主管机关。三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才 需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船 员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开
顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR （知道就行了）FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并
日本索尼集团公司建设全球物流供应链案例 提高企业核心竞争力 随着经济发展的全球化，通过节约物资消耗和提高劳动生产率来降低生产成本的做法已转向非生产领域，特别是物流领域，索尼集团公司也不例外。 负责这场与承运人展开全球性物流谈判的是索尼集团公司副总裁、索尼物流采购公司总经理三岛先生。他的主要任务是：落实成交条件，扩大物流成本节约范围。至于在全球性谈判中究竟要选用哪一家承运人，三岛先生认为，这不仅要看承运人开出的运价，那是表面现象，而且要看承运人实质性的东西，即全面评估有关承运人过去3年中经营业绩、信誉程度、交货速度、船舶规范和性能，以及如客户服务、售后服务、经营管理作风、经营风险意识、员工自身素质等因素。 前不久，三岛先生去H国G船务公司商谈集装箱托运事宜，走进G公司大厦就像走进一家四星级宾馆……他第一个想法是，光是这座大厦每年的物业管理费用，不知要用多少集装箱的运费才能填补。尽管G公司的高规格招待和那么多高层人士热诚陪同令他感动，但为了索尼公司自身利益，三岛先生最终还是没有和G公司签约。 索尼集团公司每年都要举行一次与承运人进行全球性物流洽谈会，通过谈判把计划性集装箱货运量分配给选中的承运服务提供人。在合同中，索尼集团公司作为签约一方给另一方一年的集装箱运量的许诺，但如果在一年中，索尼提供的箱量低于许诺，索尼向承运人赔款;如果箱量超过许诺，索尼不要求承运人提供回扣。两年多来，索尼集团公司把许诺箱量和一旦低于实际托运量就赔款的合同条款应用于对美国的贸易航线中。迄今在对美航线中这个合同条款用得比较普遍，而在其他贸易航线中，托运人通常不愿意向承运人承诺集装箱的年总托运量。在合同中，索尼只要求承运人提供半年至一年的运价本。索尼集团公司这样做的目的，无非是为了加强与承运人的合作和联系，建立质量上乘、价位低廉的物流链服务网络。 索尼集团公司还有一个独特之处是，在处理自己的产品远洋运输业务中，往往是与集装箱运输公司直接洽谈运输合同而不是与货运代理洽谈，但是在具体业务中，索尼乐意与货运代理打交道。索尼集团公司与其他日本实业公司不同的是，索尼与日本许多实力雄厚的航运集团，如商船三井、日本邮船、川崎船务等结成联盟。但是索尼集团公司在业务上始终保持
灵便型船运价指数(BHI)构成航线说明 欧洲-远东：43,000 DWT CONTINENT/FAR EAST 太平洋往返：43,000 JAPAN-SK/NOPAC or AUSTRALIA RV. 远东-欧洲：43,000 DWT SINGAPORE/AUSTRALIA/CONTINENT 大西洋往返：43,000 DWT CONTINENT/N or S ATLANTIC RV
美湾-欧洲：1.4-1.6 M 55' US GULF/CONTINENT 海岬型船运价指数(BCI)构成航线说明 汉普敦-鹿特丹：1 port Hampton Roads excluding Baltimore/Rotterdam 110,000 metric tones 10 per cent coal free in and out and trimmed 35,000 tonnes, Sundays holiday included loading/25,000 tonnes Sundays holidays included discharge. Laydays 10 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 图巴朗-鹿特丹：Tubarao/Rotterdam 150,000 long tons 10 per cent iron ore free in and out, 6 days Sundays holidays included. Laydays 15 days forward from date of index, cancelling maximum 30 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 图巴朗-北仑+宝山：Tubarao/Beilun and Baoshan, 140,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling maximum 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =10% 理查德湾-鹿特丹：Richards Bay/Rotterdam 140,000 mt 10 per cent coal free in and out and trimmed, scale load/40,000 mt shinc discharge. Laydays 25 days forward from date of index, cancelling 40 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission. Nominal Weighting =5% 澳西-北仑：W Australia/Beilun-Baoshan, 150,000 mt 10 per cent iron ore free in and out, 18m swad, scale load/30,000 shinc discharge, 6 hours turn time at loading port and 24 hours at each discharge port. Laydays 20 days forward from date of index, cancelling max. 35 days forward from date of index. Vessel 巴拿马型船运价指数(BPI)构成航线说明 美湾-西北欧：1-2 safe berths/anchorages Mississippi River not above Baton Rouge/Antwerp, Rotterdam, Amsterdam 55,000 long tons 10 per cent light grain stowing 55 ft, free in and out. 10 days Saturdays, Sundays holidays excepted, laydays 5 days forward from date of index, cancelling maximum 20 days forward from date of index. 3.75 per cent total commission.
外贸公司:是货主。把自己的货物通过货代找船公司送达目的港。 货代: 是服务于外贸和船东的中间商。服务于外贸，向船公司租船，订舱，报关等。帮助船公司跟外贸揽货，代收费等。 船公司:是船东。养船的公司，靠运输外贸货物赚钱，通过货代帮助其揽货。 完成一次出口的时候，互相之间具体负责的工作： 外贸，完成订单。货代，租船订舱，报关报检。船公司：运输。 预付,也就是CNF或CIF价,你需要付全部的运费,自己指定船公司. 一般情况下FOB是到付的，但是也有少数情况是我们付了之后客人再付给我们的。这是少数情况。预付的是CNF，CIF等，这些报价时已经将运费算在内了，所以我们自己安排运输自己付运费。但是也有少数客人指定货代我们付运费的。1.合同体现为FOB价,即你只需要付国内拖柜、THC以及报关的费用（以及特殊情况下产生的费用，如海关查验等）,海运费或空运费由客人承担,一般由客人指定船公司（或指定货代，较少）。提单显示为freight collected 运费到付；2.合同体现为CNF（不包含保险费）或CIF（含保险费）价,你需要付全部的费用,自己安排船公司（但也有客人指定走某家船公司的情况）。提单显示为freight prepaid 运费预付。 要看你站在什么立场来讨论这个问题。 你是出口商，做FOB ，那么海运费预付还是到付是由你的收货人确认的，对你没有影响。你是出口商，做CIF ，那么海运费预付还是到付，由你确认。一般来说，除非你收货国家有代理处，不然都会选择预付。 预付的，海单代理单都可以选择，到付的，一般只能做代理单了。 无论你是预付海运费还是到付海运费，一般船开前，甚至订舱前都需要确认清楚。关系到是否有合适的代理，该收货国家是否能到付，等等具体的细节 运费到付就是指收货人付费，收货人凭提单到目的港船公司代理处付清费用提货， 运费预付就是发货人付运费啦，收货人凭提单到目的港船公司代理提货 1400＋＋＋＋应该是＋B＋C＋PSS＋6应该是欧洲线！ 因为地中海航线已经取消了PSS 按照11月的欧洲线来看你的小柜ALL IN价格应该在2073(1400*1.12+364+135+6)BAF364 CAF12％，PSS135 /6安检费）12月小柜价格是2124.8ALL（1400*1.132＋399＋135＋6）你所说的0.132是12月CAF’ 399是12月BAF，300应该是大柜的12月旺季附加费PSS，6就是安检费，但觉得这么加又不合理因为你的都是小柜的B和C确给了大柜的PSS，所以确定你是去地中海，而且你肯定是重货比如超过20T那么300是超重费，，那么计算公式就是1400*1.132＋399＋300＋6＝2289.8！！； 以下是各航线运费大概组成可以参考一下： 1＼欧地的一般就是海运费＋BAF（燃油附加）＋CAF（货币损益费）＋THC，在每年的6/7月到11月或者次年元月期间节会有PSS（旺季附加费），在某些时候有OWS（超重费），在某些时候（如行情特别旺）还有设备费（TCP）如：小箱设备费：是为了缓解小箱缺少而加
单选 中国人自己设计，自己施工的第一条铁路是京张 稳定大，中量货流，争取容量货流在很大程度上取决 _搬运_工作。 中国自己修筑的第一条公路是 1906 年。 世界上最早使用管道运输的国家是中国。 中国民航开通国际航线是 1974 年。 在国际贸易中价格条件下，CIF价包括商品的价格保险费及运输费 国际物流不包括国际贸易中的无形贸易 保税库的最大意义在于鼓励转口贸易 国际物流必须实行标准化否则不能运行。 国际物流选择运输方式的首要因素是运输成本 国家之间的相互贸易最终最需要通过国际物流实现。 现代物流最常用的技术手段是EDI与GPS广泛应用 核对工作的主要目的是核对数量和检查质量 租船要用于承运低值泡货的货物。 海运货运定期班轮主要装运散杂货货物。 船务代理按规定的收费标准向委托人收取船舶和货物的代理费。 无船承运人与货运代理的不同在于开立提单 集装箱货物运输单证起点是装箱单 海运提单的财务作用是向银行办理议付和结汇 海运单是不可转让海运提单 公路运输的主要优点不包括运输成本和劳务成本低 水路运输的主要缺点是受自然条件的限制，速度慢，连续性差 航空运输的主要缺点是费用高、能耗大 航空运输不适合运输的物品有大宗货物 管道运输的特点不包括占用大量土地 将一箱玫瑰（约合0.5体积吨）从广州运往北京、选用航空运输 将山西大同的一万吨煤炭运往北京，选择铁路运输方式比较合适。 将重庆的二吨红薯运往天津，选择水路运输方式比较合适 将5t钢铁从北京运往天津，选择公路运输方式比较合适 将俄罗斯安加尔斯克每日生产的100万桶石油运往中国大庆，选择管首运输队 航空运输与陆运或海运在单证流转方面的主要不同是托运单与货运单分离 国际铁路联运使用统一的国际联运单，依据“国际铁路货物联运规章” 对香港地区铁路进出口的货运统一由中外运深圳公司代理。 多式联运提单中运用最多的是指示提单 集装箱空箱的调运主要是由进出口不平衡 为了局部弥补来回航线货源不平衡，解决集装箱空箱调运，可以选择单程租赁 海运货物中转的原因是提高物流运作效率 在定期租船合同，船舶的经营管理由承租方负责。 只有一个发货人和一个收货人的整箱货由货主封箱，填写装箱单，并加海关铅封。 集装箱交接的“门到站”（Door/CFS）方式属于整箱货接收，拼箱货交付 多选 1、我国主要远洋航线有A、日本航线 C、美洲航线 D、欧洲航线 2、流运集装箱包箱费率有A、FAK C、FCS D、FCD 3、国际多式联运提单签发的条件是 B、在发货人仓库收到货物后 C、在集装箱货运站收货后 4、海运提单的主要应用种类有A、海运提单 B、指标提单 D、海运单 5、国际集装租赁的主要作用是 B、合理避税 C、减少空箱闲置 D、弥补往返航线箱不平衡 6、海运货物中转的原因有B、目的港水深不够 D、干支线结合减少成本 7、北美大陆桥的接运方式为A、港口与铁路结合 D、铁海分离 8、班轮运价由组成。A、等级运价 C、航线运价 D、附加费率 9、集装提单一般海运提单对承运人的主要区别是： B、承运人的责任期限和赔偿责任制 C、舱面货物选择权 10、国际货运事故索赔处理程序是B、申请检验 D、提交索赔单证 11、国际海运的主要单证包括A、设备交待接单 B、装箱单 C、站场收据 12、提单的主要内容为A、托运人与货物的状况 B、承运人与承运工具资料 13、集装箱整箱货流转过程包括 A、在发货地点装箱 B、将整箱货运至集装箱码头装船 C、运至目的港卸船 D、转运至内陆集装箱货运站掏箱 14、集装箱拼箱流转过程包括 A、发货人将货物运至集装箱货运站装箱 C、装船运至目的港卸船 D、运至内陆集装箱堆场掏箱 15、集装箱租船合同有A、金融租赁 B、实际使用租赁 C、单程租赁 16、海运中转的利润来源包括B、中转港装卸费用 C、海运费用 D文件单证制作费用 17、海运支线货物转运程序是A、转运货物的装卸和舱位安排B、货物运输状态跟踪 C、安排中转船启运和到港时间 D、单证及费用结算工作 18、国际物流系统是由商品的运输、储存、装卸搬运（ ABCD ）等子系统构成的 19、A、“大陆桥” B、商品包装 C、商品检验 D、国际货运代理 19、国际货物运输是国际物流系统的核心。国际货物运输具有 AB和时间性强等特点。 A、速度快 B、路线长 20、根据国际贸易惯例，商品检验时间与地点的规定可概括（ ABC ）等几种做法。 A、出口国检验 B、第三国检验 C、进口国检验 三、判断题： X--我国最早的一条输油管道于1952年辅设，从云南、昆明到印度边境。 O--中国有世界上最古老的人工运河京杭大运河。 O--单证是作为处理事故索赔的原始依据之一。 X--保税仓库，以放置产品为目的，放置期限为3年。 O--国际多式联运人是特殊的经纪人，它是发货与承运人的中介。 X--班轮的运费较高，但是方便于工作、快捷、准时。 O--远洋运输是国际贸易活动中最方便、最经济的运输方式。 X--在国际物流活动中，风险就是社会动荡、政治冲突、体制改变。 O--气候条件也会影响国际物流的环境。 X--国际物流管理人员掌握的知识是国际商务知识。 X--运输企业是一个消极的运价接受者，不具有决策权。 O--运输企业已不是一个消极的运价接受者，而是具有一定决策权的决策者。 O--海运中的班轮运输市场是较为典型的寡头垄断市场。 X--目前国家对运输业实行的优惠税率政策不利于稳定运输价格并促进运输及发展。 X--由中国人自己设计施工的第一条铁路是唐胥铁路。 O--国际物流的发展目标是高质量、高效率和高水平。 X--国际运输业的快速发展，促使运输工具不断更新，运输人员不断变更 O--国际运输管理的职能是预计设备能力，决定收费多少，跟踪货物流向。 X--远洋航运是国际货物运输的主要方式。其主要优点是能够运输数量巨大的货物 O--国际联运是国际物流的核心内容，因此国际物流必须有国际化信息系统的支持。 O--海运提单可以在物流的运输储存和配送过程中发挥物权作用。 X--多式联运是国际间的货物运输，因此香港与内地之间不存在国际多式。 O--国际多式联运人既不是发货人的代理和代表，也不是承运人的代理和代表，它是一个独立的法律实体。 X--国际多式联运人的责任权限于过失责任，非过失责任一概不负赔偿责。 O--国际多式联运人必须拥有运输工具，否则不能保障发货人的权益。 四、名词解释： 1、国际货物包装指在国际贸易中，为了保护商品，便利储运以及促进销售对商品实施的包装 2、国际铁路联运指使用一份统一的国际铁路联运票据，由跨国铁路承运人办理两国或两国以上铁路全程运输，并承担运输业责任的一中连贯运输方式 3、集装箱运输指将一定数量的单件货物装入特制的标准规格的集装箱内，以集装箱作为运送单位所进行的一种新型的现代化运输方式 4、进出口商品检验指确定进出口商品的品质、规格、重量、数量、包装、安全性能、卫生方面的指标以及装运技术和装运条件等项目实施检验和鉴定，以确认其是否与贸易合同、有关标准规定一致，是否符合进出口国有关法律和行政法规规定，简称 ‘商检’
海运基本知识 一、海运涉及的相关人 1.基本相关人 承运人：承担运输的船公司。 发货人：企业、外贸公司 收货人：国外客户、贸客户。 2.主管机关 海关：征税主管机关。 三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检） 各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关） 3.协作单位 各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司） 4.其它相关人（统称为代理） 报关行：专门代理报关报检。 船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。 货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等 二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口 的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。 2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易 格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。 20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。 集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。 三、海运常用术语 1.贸易术语：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了） FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或河运输。 因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。
集装箱货运基本常识 集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识： 一. 集装箱（container） 1.所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、 2.5吨集装箱等。 2.集装箱（又称货柜）的种类： (1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有： 外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。 20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米. 40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米. 40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
海运知识小结 （一）电放 电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。 当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。这样做的好处就不必说了。 告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。 在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放； 要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。没办法，不服不行！ 跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLXRLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。所以建议您和船公司打交道的时候慎用SURRENDER这个词。 （二）海运单 海运单就是SEA WAYBILL（SWB）。 海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。不过海运单正本基本上就是废纸一张，因为提货根本不用什么正本，一份正本复印件就够了，更有甚者用涂改液把DARFT上的“DRAFT ONLY”字样涂掉也可以提货，从中大家可以体会到海运单和提单差别。 对于船公司来说，提单和海运单的差别反映到舱单上，只是BILL TYPE的不同。如果船公司目的港收到的舱单BILL TYPE是提单，那么就要凭正本提单放货或电放放货，如果船公司目的港收到的舱单BILLTYPE是海运单，那么就可以凭收货人的身份证明放货。 海运单是一种方便快捷的放货方式，据称运往欧洲的船上装的柜子60%以上都是做海运单的。但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下，装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以鼻了。一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。开门做生意吗，谁愿意去承担风险？ （三）换单 换单的专业叫法是SWITCHBILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。三方贸易-供应商、中间商、实际购买商两份提单-第一份提单的发货人是供应商，收货人是中间商；-第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一
一、圈际贸易实务的知识 国际货物运输代理从业人员必须熟悉进出口贸易实务知识。但这与国际贸易专业人员应有所不同，应偏重于以下内容的学习。首先应掌握常用的国际贸易术语的含义，各种贸易术语中买卖双方的权利，义务和责任，在使用时应注意的问题。并对FOB、CFR、CIF术语的变形应讲清楚，因为这涉及到在航次租船合同中装船和卸船费用由谁承担。这些内容是在国际货运代理中随时会应用的知识。其次对贸易合同和信用证的理解十分重要，因为国际货物运输代理在制作单证时主要内容来自其中。如对贸易合同和信用证内容不理解，分不清楚，就不可能制作出正确的单证。最后除了以上两个方面的内容外，还应掌握国际货运保险、报关、检验检疫、索赔等内容。 二、重视英语学习，提高从业人员英语水平 国际货代人员必须有较高的英语水平，主要体现在以下三个方面：第一、是口语，国际货运代理从业人员在很多时候会与国外客户打交道，和国外客户的联系及沟通必须能听懂客户的话，还要能讲流利的英语。有一位货代业务员为外国客户代理一批手机空运业务，客户十分关心货物的运输情况，不断用英语打电话询问货物的情况。从这件事可看出英语口语对国际货代行业是多么重要。第二、是国际货代业务所用英语与普通英语是有区别的，货代英语内容贯穿国际货代业务各个环节，包括海运、空运、陆运、多式联运等货运代理业务的专业英语，国际货运代理从业人员必须掌握。第三、因在国际货物运输中，单证很多，绝大多数是用英文填制。从上可看出英语在国际货运代理业务中是必不可少的，应高度重视。 三、掌握货代业务知识 国际货物运输线路长，运量大，涉及面广，货物种类复杂，其代理业环节众多，手续复杂。国际货运代理从业人员必须具备极强的业务能力。以国际海运代理为例，从揽货、租船订舱、报检、报关到目的港代理发出到货通知、提货人提货10多个程序。国际货运代理从业人员必须掌握各种运输方式下的业务流程，成为国际货运代理专业人才。 四、单证制作及电子信息技术应用 单证制作是国际货物运输代理业务的一个重要方面，在出口中从填出口订舱委托书开始，到进口中最后的提货单或交货记录，整个过程有大量的单证要制作。国际货运代理从业人员必须要熟悉各种单证的格式、内容和填制方法。在国际货代业务中，现代信息技术的利用是十分重要的。单证制作、报关、报验，与客户的联系，货代企业内部信息和单证的传递，都必须依靠现代化的信息技术。如电子数据交换，互联网，全球卫星定位系统的应用，这些知识和能力都是国际货运代理从业人员必须掌握的。 五、用法律解决货代事故纠纷的知识 国际货运代理在进行业务活动时，会与不同国家的人和多个部门打交道。再加上业务环节多，手续复杂。由于以上原因，国际货运代理业务中出现货损货差等货运事故经常发生。这就产生了索赔和理赔工作。国际货代人员应熟悉国际上有关海运、铁路运输、航空运输的主要规则约。熟悉我国的对外政策及有关法律。按9 运输契约，参9 国际惯例，认真调查研究，正确对待与处理，做好这项工作。 1乍为一名国际货代人员，在处理货运事故时应注意按什么规则去处理。如在海运中把一批货物装在甲板上，被浪击落水，按海牙规则的原则，货物不包括甲板货在内，承运人可以不赔。但按汉堡规则规定，甲板货是货物，装在甲板上的货物如被浪击落水，则承运人应赔偿。 2．在处理争议与运输纠纷时，保留有关货运事故的原始记录，分清责任应由谁承担。这是确定货运事故责任方的原始依据。有一业务员告诉我，她开始做国际货代业务时，曾发生的一次赔偿纠纷。她替国内一位客户代理了一票进口货物，货物到达成都后，她按规定发出了到货通知，要求客户及时报关提货。谁知客户未按时报关，海关向客户收了滞报金，客
全球主要航线知识汇集 美线航运知识汇集 美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALLWATER 与MLB 的定义和区别： MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40 ‘GPX75%=20 ' GP，40 ‘ GPX125%=40' HQ 2.美国线的限制。到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和 运价相联系， 重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN ，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K ‘ LINE 、YANGMING 、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN） /NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING （WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN ）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K ‘ LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORASIA :市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC :市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB 或者ALLWATER 中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT:在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC 更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。 HANJIN :是服务一流的船东，有比较稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN ，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的服务也更到位，不过价位较高，适宜出
第一章：国际物流时务 一、物流的定义：物品从供应地到接受地实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。二、国际物流兴起的背景： （1）宏观上：经济全球化的发展 （2）微观上：跨国公司的发展 三、国际物流的含义：组织原材料、在制品、半成品、制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和进一步扩展。是跨国界的，流通范围扩大的物的流通。 实质是世界范围内的资源优化配置，总目标是实现ILS(International Logistic System)整体效益最大化。 四、国际物流的特点（国际和一般的比较：有没有跨越国境）： （1）物流作业环节多，流程完成时间长 （2）物流作业复杂（4D:distance;bill of document/culture difference/customer demand）（3）高风险性 （4）以远洋运输为主，各种运输方式结合 （5）标准化要求高 五、国际物流的分类： （1）流向：进口/出口 （2）关税区域：不同国家间/不同区域间 （3）货物特征：军火/邮品/救济/展品/贸易 （4）物流服务提供商：国际货运代理/国际物流企业 六、国际物流环节： 特有（1）报关报检（2）国际货物运输保险（3）国际结算 七、国际物流的发展 （1）第一阶段：20世纪50-80年代：国际集装箱及国际集装箱船的发展。 （2）第二阶段：20世纪80末-90年代：技术；计算机；机械化；立体无人仓库 （3）第三仓库：20世纪90-今：物流无国界 了解：国际物流发展的障碍 国际物流发展的趋势 第三方物流（Third Party Logistics）含义及作用 绿色物流 第四方物流 第二章国际物流系统与国际物流网络 国际物流系统 一、国际物流系统的一般要素：劳动者/资金/物 功能要素：运输/储存/采购/包装/流通加工/装卸/信息/检验检疫通关 支撑要素：法律法规/体制制度/行政命令/标准化系统/国际信用手段 物流基础要素：物流设施/物流工具
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
国际海运物流与国际空运物流的比较研究 国际货物运输的主要方式为水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输、集装箱运输、国际多式联运、管道运输。最常见的运输方式水上运输也即海运，分为散货与整柜两种方式，航空运输与邮政运输也即通常说的国际快递与国际空运的方式。 一、国际海运物流与国际空运物流的特点 国际海运是国际贸易中最主要的运输方式，是指利用商船在国内外港口之间，通过一定的航区和航线运输货物的方式，是目前国际间进行进出口货物运用最广泛的运输方式，其运量占国际货物运输总量的2/3以上。海洋运输的运量大、海运费用低和航道四通八达且不受道路、轨道的限制，并随环境变化可调整和改变航道，这是其优势所在；但速度慢，易受自然条件和气候的影响，导致航行风险大和航行日期不易准确，是其不足之处。 国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的： 1．运送速度快。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。 2．安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。 3．手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人办理。 4．节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。 5．航空运输的运量小、运价较高。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。二、国际海运物流与国际空运物流的经营方式 国际海运的经营方式： 1.班轮运输，又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输力式。 其特点有：班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；班轮承运货物的数量较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据并受统一的国际公约制约。 2.租船运输，指包租整船，租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。定程租船：是以航程为基础的租船方式。船方须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。定期租船：是按一定时间租用船舶进行运输的方式，船方应在合同规定的租赁期内提供适航船舶，并负担为保持适航有关费用。租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。 国际空运的经营方式： 1．班机运输方式 班机是指在固定的航线上定期航行的航班，即有固定始发站、目的站和途经站的飞机。班机的航线基本固定，定期开航，收、发货人可以确切地掌握起运和到达时间，保证货物安全迅速地运达目的地，对运送鲜活、易腐的货物以及贵重货物非常有利。但是舱位有限，不