中国主要港口介绍2013年6月12日
1 我国沿海港口布局
我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统。
根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局（见图1）。
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。
珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。
本文主要选取环渤海港口群中的大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港，长三角港口群中的上海港、宁波港、连云港和东南沿海港口群中的厦门港、福州港等对其从吞吐量、主要货种等方面进行对比分析。
图1 我国港口布局图
2 环渤海港口群
环渤海地区港口群体由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展（见图2）。
图2 环渤海港口群
2.1 辽宁沿海港口群
辽宁沿海港口群以大连港和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。
辽宁沿海以大连、营口港为主，布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、液化天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局锦州等港口；以大连港为主布局集装箱干线港，相应布局营口、锦州、丹东等支线或喂给港口；以大连港为主布局陆岛滚装、旅客运输、商品汽车中转储运等设施。
2.1.1 大连港概况
大连港港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。
现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个。
图3 大连港平面示意图
大连港是中国东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。大连港是中国东北最大的油品及液体化工储运分拨基地、中国北方矿石分拨中心、中国东北重要的散杂货转运中心、中国东北最具竞争力的粮食转运中心、中国最大的海上客运港、国内最大成长性最快的专业化汽车码头，拥有国内最大的拖轮船队。
大连港集团与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、巴西淡水河谷、力拓、日本邮船、挪威奥德菲尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。
大连港2013年第一季度货物吞吐量情况见表1,2007-2012年吞吐量数据见表2，变化趋势图见图4.
表1 大连港2013年第一季度货物吞吐数据
表2 大连港近六年吞吐量数据
图4 大连港2007-2012年吞吐量变化趋势图
2.1.2 营口港概况
营口港是全国重要的综合性主枢纽港，是东北地区及内蒙古东部地区最近的
出海港，东北地区最大的货物运输港，辽东湾经济区的核心港口。
图5 营口港示意图
营口港由营口港务股份有限公司经营，下辖营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。
主营业务为从事散杂货物的装卸、堆存、运输业务，主要涉及非金属矿石、钢材、淀粉、化肥、大麦、大豆、毛油、铝粉、硫磺、木片和固体化工等散杂及件杂货种。
表3 营口港2007-2012年度吞吐量数据
图6 营口港2007-2012年吞吐量变化趋势图
2.2 津冀沿海港口群
津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及其西向延伸的部分地区。
津冀沿海港口以秦皇岛、天津、黄骅、唐山等港口为主布局专业化煤炭装船港；以秦皇岛、天津、唐山等港口为主布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施；以天津港为主布局集装箱干线港，相应布局秦皇岛、黄骅、唐山港等支线或喂给港口；以天津港为主布局旅客运输及商品汽车中转储运等设施。
2.2.1 天津港概况
天津港是中国北方最大的综合性港口和世界等级最高的人工深水港，有水陆域面积336平方公里，陆域面积131 平方公里，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个。2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，世界排名第四位;完成集装箱吞吐量1230万标准箱，世界排名第十一位。
天津港由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能；临港经济区
南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向；南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。
天津港对内辐射力强，全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货物来自天津以外的各省区。
天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、散粮、国际邮轮等专业化泊位。
图7 天津港示意图
表4 天津港2007-2012年吞吐量数据
图8 天津港2007-2012年吞吐量变化趋势图
2.2.2 秦皇岛港概况
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%，是我国煤炭、原油运输的主要港口，也是其他进出口货物的集散口岸，有能源运输枢纽之称。
秦皇岛港进口货类结构，内贸进口以件杂货为主，占总量的0.2%；内贸出口以煤炭、原油为大宗，占总量的71.5%；外贸进口主要是小麦、矿石、木材、钢铁、化肥、糖、水泥及其他件杂货，占总量的 5.1%；外贸出口的货物主要是煤炭、原油、非金属矿石、钢铁、粮食及其他杂货，占总量的23.2%。
港口煤炭货源分布于山西北部，内蒙古西部，宁夏、陕西北部，以及河北、北京等地、我国著名的大同、开滦、平朔矿及建设中的神府东胜煤田等，都在港口经济腹地内，是我国主要煤炭生产基地。港口原油货源主要来自大庆油田。
表5 秦皇岛港2007-2012年吞吐量数据
图9 秦皇岛港2007-2012年吞吐量变化趋势图
2.3 山东沿海港口群
山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及其西向延伸的部分地区。
山东沿海以青岛、日照港为主布局专业化煤炭装船港，相应布局烟台等港口；以青岛、日照、烟台港为主布局大型、专业化的石油（特别是原油及其储备）、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货的中转储运设施，相应布局威海等港口；以青岛港为主布局集装箱干线港，相应布局烟台、日照、威海等支线或喂给港口；以青岛、烟台、威海港为主布局陆岛滚装、旅客运输设施。
2.3.1 青岛港概况
青岛港是世界第七大港、我国第二大外贸口岸由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，主要从事集装箱、原油、铁矿石、煤
炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流服务和国际客运服务，被国务院明确定位为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。
青岛港可停靠18000TEU船舶的世界最大的集装箱码头、40万吨级矿石码头、30万吨级原油码头、10万吨级煤炭码头和沿黄流域最大的散粮接卸基地。
青岛港携手丹麦马士基、阿联酋迪拜环球、美国总统轮船、中远集团、招商局集团、香港泛亚和海丰国际合作运营世界级集装箱码头。与中石化合作，打造中国原油进口接卸第一大港和原油炼化产业、中转、贸易、保税、储备五大基地。受中石油委托，运营管理缅甸30万吨级原油码头。牵手中国日照港、烟台港、威海港和韩国釜山港，共建东北亚国际航运中心。
青岛港正按照第四代港口的发展模式，在董家口港区加快建设一批世界一流的矿、煤、油和散杂货深水码头，全面发展港口综合物流、专项物流、加工、保税、仓储、商贸、信息、金融和综合服务等功能，打造国家战略物资物流中心、世界重要能源交易中心、东北亚临港产业加工中心、全球大宗物资信息中心和中国港航区域金融中心。老港区邮轮母港码头主体已完工，具备世界最大邮轮靠泊条件，未来将建设成为世界级的邮轮母港。
表6 青岛港2007-2012年吞吐量数据
图10 青岛港2007-2012年吞吐量变化趋势图
2.3.2 烟台港概况
烟台港是中国环渤海港口群主枢纽港，是中国沿海25个重要港口之一。
烟台港有芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区四大港区，共有各类泊位76个，万吨级以上深水泊位37个，泊位最大水深—20米。码头岸线总长14000余米，货场总面积277万平方米，仓库总面积14.6万平方米，铁路专用线26公里，船舶34艘，港口作业机械800余台套。主航道水深—17米，底宽180米，15万吨级船舶乘潮可自由进出港口。
烟台港集装箱业务共拥有9个专业化泊位，泊位岸线总长2000米，码头前沿最大水深—14米，配有集装箱岸桥18台，轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240万标准箱。
烟台港客货滚装运输业务是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟台至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港客货滚装业务共拥有客运站三座，码头泊位13个，码头岸线长1892米；年进出口旅客400多万人次，汽车滚装运输量达40多万辆。
烟台港散杂货业务主要包括金属矿石、铝矾土、煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油、液体化工、木材、石材等货种的接卸、储存、加工、保税和中转。烟台港散杂货作业区码头岸线近10000米，拥有金属矿石、煤炭、粮食、化肥、木材等
专用泊位和通用泊位共计45个，泊位最大水深—20米，10—15万吨级大型船舶可直接靠港作业。烟台港已成为中国北方重要的金属矿石卸船港，北方煤炭装船港，并形成了区域性的粮食、化肥分拨中心和木材交易中心，今后还将逐步发展成为液体化工产品分拨基地和石油中转储备基地。
目前烟台港化肥出口量、铝矾土进口量、对非口岸贸易量等五项指标继续位居全国首位。烟台港已经构筑起以铝矾土、矿石、煤炭和客货滚装等吞吐量过两千万吨货种为规模支撑，以化肥、木材、钢铁、油品等为效益支撑的货源保障新格局。
表7 烟台港2007-2012年吞吐量数据
图11 烟台港2007-2012年吞吐量变化趋势图
2.3.3 日照港概况
日照港是国家重点规划建设的沿海主枢纽港，新亚欧大陆桥东方桥头堡。
目前，日照港拥有石臼、岚山两大港区，46个生产性泊位，年通过能力超过2亿吨以上。
日照港集团铁矿石进口量和镍矿、木片、大豆、水泥吞吐量继续居全国沿海港口首位，打造了以铁矿石、煤炭运输为核心的大宗干散货运输优势，并初步培育了以原油运输为核心的液体散货运输新优势。
日照港与中石化、中石油、山钢、兖矿、青岛港、森博浆纸、新加坡裕廊港等70多家大中型企业合作进行港口建设经营，稳定了港口货源。日照港港口带动作用显著增强，带动了冶金、石化、浆纸、粮油、机械、木材等临港产业发展，吸引了日照至仪征输油管线、日照至东明输油管线、日照至濮阳至洛阳输油管线、山西中南部铁路通道、日照钢铁精品基地等临港及腹地重大项目向日照聚集。
2012年日照港吞吐量为28098万吨，同比增长11.2%，其中铁矿石进口量保持在1亿吨以上，和镍矿、木片、大豆、水泥吞吐量一起居沿海港口首位，煤炭吞吐量突破3000万吨，油品、集装箱吞吐量突破2000万吨，镍矿、木材吞吐量超过1000万吨，粮食吞吐量接近1000万吨。
表8 日照港2007-2012年吞吐量数据
图12 日照港2007-2012年吞吐量变化趋势图
3 长三角港口群
长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转运输系统以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国内、外旅客中转及邮轮运输设施。根据地区经济发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设施。
图13 长三角港口群示意图
3.1 上海港概况
上海港位于长江三角洲前缘，是我国沿海的主要枢纽港。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海国际港务（集团）股份有限公司目前是我国最大的港口股份制企业，是目前货物吞吐量、集装箱吞吐量均居世界首位的综合性港口。
上海港主业领域包括港口集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及与港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际邮轮服务等港口服务以及港口物流业务。港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。
上港集团是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海。
表9 上海港2007-2012年吞吐量数据
图14 上海港2007-2012年吞吐量变化趋势图
3.2 宁波-舟山港概况
宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。北仑港是现宁波最重要的港区，是我
国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。
宁波港经济腹地通过宁波港进出的主要货种有金属矿石、煤炭、石油、非金属矿石、水泥、木材、矿建材料、糖等，其中金属矿石、煤炭、石油占吞吐量的88% 。
表10 宁波-舟山港2007-2012年吞吐量数据
图15 宁波-舟山港2007-2012年吞吐量变化趋势图
3.3 连云港港概况
连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端。主要作业港
区由马腰港区(原老港区)、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成。
连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、件杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个；与160多个国家和地区的港口建立通航关系，辟有至欧洲、美洲、中东、东北亚、东南亚等集装箱和货运班轮航线40多条，并开通了至韩国仁川、平泽两条大型客箱班轮航线。
表11 连云港港2007-2012年吞吐量数据
图16 连云港港2007-2012年吞吐量变化趋势图
4 东南沿海港口群
东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组