南京农业大学工学院港站与枢纽课程设计
题目: CS市长途汽车客运站设计
姓名: 董义方
学院: 南京农业大学工学院
专业: 交通运输
班级: 114班
学号: 30211404
2014年6月15 日
目录
1 项目背景 (5)
1.1 地理位置 (5)
1.2 气候 (5)
1.3 风物文化 (5)
1.4 自然资源 (6)
1.5 旅游资源 (10)
2 社会经济及交通现状 (11)
2.1 社会经济 (11)
2.2 城市建设 (11)
2.3 交通概况 (13)
2.3.1 公路运输 ..................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.2 铁路运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.3 航空运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。
2.4 长沙市现有客运站情况 (15)
2.4.1 客运站数量 (15)
2.4.2 长沙部分客运站运力和主要线路 ............................... 错误！未定义书签。
2.5 现有客运站存在问题 (16)
2.6 建设新客运站的必要性及功能定位 (16)
3 公路客运量预测 (17)
3.1预测的思路与程序 (17)
3.2预测模型与方法 (17)
3.2.1指数平滑法 (17)
3.2.2多元线性回归分析 (19)
3.2.4组合预测 (20)
3.2.5预测的误差与处理 (21)
3.3 昆明市公路客运量预测 (22)
3.3.1 回归变量的选择 (22)
3.3.2 回归模型的建立 (22)
4站场位置与建设条件 (27)
4.1站场位置选择 (27)
4.1.1选址原则 (27)
4.1.2 站址位置选择 (27)
4.1.3 建设指导思想 (27)
4.2 客运站功能定位 (28)
4.2.1 功能要求 (28)
4.2.2 功能定位 (28)
5客运站主要指标计算和等级确定 (28)
5.1 客运适站量预测 (28)
5.2 设计生产能力 (30)
5.3 建设规模的确定 (30)
5.3.1 旅客日发送量F日设 (30)
5.3.2 旅客最高聚集人数D (30)
5.3.3 发车位数M (30)
5.3.4 日均发车班次N (31)
6 车站设施规模计算 (31)
6.1站务用房面积计算与确定 (31)
6.1.2售票厅面积 (32)
6.2 站前广场面积 (34)
6.3 停车场面积 (35)
6.4 发车位面积确定 (35)
7 客运站机构设置及劳动定员 (35)
7.1 客运站机构设置 ...................................................................... 错误！未定义书签。
7.2 人员编制 .................................................................................. 错误！未定义书签。
7.3 站务岗位劳动定员 .................................................................. 错误！未定义书签。
8 客运站平面布置设计及说明 (36)
8.1 客运站总平面布置设计及说明 (36)
8.2 站房各层平面布置设计及说明 (36)
8.3 站前广场平面布置设计及说明 (37)
参考文献 (37)
1 项目背景
1.1地理位置
长沙（Changsha），湖南省省会，中华人民共和国特大城市之一，中南地区、华中地区城市，别称星城，古称潭州，是湖南省的政治、经济、文化、交通和科教中心，中南地区重要的交通和航运中心，是著名的山水洲城、快乐之都、娱乐之都，全球绿色城市。
长沙市位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘。其地域范围为东经111°53′～114°15′，北纬27°51′～28°41′。东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。东西长约230公里，南北宽约88公里。全市土地面积1.1819万平方公里，其中城区面积556平方公里。长沙市辖芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花和望城6区，长沙、宁乡2县及浏阳市。
1.2 气候
长沙属亚热带季风气候。气候特征是：气候温和，降水充沛，雨热同期，四季分明。长沙市区年平均气温17.2℃，各县16.8℃—17.3℃，年积温为5457℃，市区年均降水量1361.6毫米，各县年均降水量1358.6～1552.5毫米。长沙夏冬季长，春秋季短，夏季约118—127天，冬季117—122天，春季61—64天，秋季59—69天。春温变化大，夏初雨水多，伏秋高温久，冬季严寒少。3月下旬至5月中旬，冷暖空气相互交绥，形成连绵阴雨低温寡照天气。从5月下旬起，气温显著提高，夏季日平均气温在30℃以上有85天，气温高于35℃的炎热日，年平均约30天，盛夏酷热少雨。9月下旬后，白天较暖，入夜转凉，降水量减少，低云量日多。从11月下旬至第二年3月中旬，节届冬令，长沙气候平均气
温低于0℃的严寒期很短暂，全年以1月最冷，月平均为4.4℃—5.1℃，越冬作物可以安全越冬，缓慢生长。
1.3 文化
特产与民俗
长沙最重要的特产是“长沙三绝”，即湘绣、棕编（另一说为中国红瓷器）和菊花石雕。湘绣的起源和发展都在长沙县（今开福区沙坪一带），为四大名绣之一。长沙也建有湘绣博物馆以供研究、参观和销售。[25]菊花石产于浏阳大溪河底岩石层中，天然生有白色的菊花图案，其雕品为长沙的一大特色。[26]中国红瓷器最早出现于1100年前的晚唐长沙窑，但包括之后出现的瓷器在内，都没有纯正的红色。1998年底，尹彦征在长沙才研制出纯正的红瓷器，并在长沙隆平高科技园建立了中国红陶瓷工艺园。
浏阳有“花炮之乡”的美称，其生产的花炮在中国和世界各地都有销售。
长沙过汉族的所有节日，其中一些节日有地方特色。也在一些日子有很多特有的民俗。陶公庙庙会为赶集的一大特色。农历三月三时，长沙人都有地菜煮鸡蛋的习俗。随着城市化的不断发展，这个习俗已经被很多人淡忘，但在郊县依然保持。立夏时有吃立夏粳之习。惊蛰时农家于暗处点灯，用石灰撤房屋四周及潮湿暗角。小孩点燃一个个爆竹，丢向屋角墙下，边丢边喊：“凉蛰惊蛰，炸得虫蚁笔直”。长沙过去流行的湘剧，是十分具有地方特色地方剧种。当今湘剧缺乏青少年群众为主的市场，逐渐走向没落。
美食文化
口味虾：兴起于长沙教育街、南门口等地，其色艳、汤浓
长沙臭豆腐
长沙臭豆腐：焦脆而不糊、细嫩而不腻、初闻臭气扑鼻，细嗅浓香诱人，具有白豆腐的新鲜爽口，油炸豆腐的芳香松脆。[27]
糖油粑粑：长沙的糖油粑粑造价便宜，主要原料是白面和蔗糖，但其制造工艺精细讲究，有特殊的制造过程。它虽不能登大雅之堂，更不能与山珍海味、鱼翅熊掌相媲美，但正是因其廉价的身份，它能出入平常百姓家，受到民众的厚爱，成为民间长吃不厌的小吃。
黄鸭叫：黄鸭叫又名黄鸭咕，因被抓住时会发出咕咕
叫声而得名。黄鸭叫其实是一种鱼，并非鸭。有黄色、黑褐色两种，长鳍的地方却长的是刺，在浅水里，看上去是黄金色，渔民叫黄骨鱼。全身呈黄色又得到了黄鸭叫其名。后用它制作成著名肴菜，从长沙市橘子洲头开始流行。后来成为橘子洲夜市中最为流行的特色菜。
“八大名包”为：玫瑰白糖包、冬菇鲜肉包、白糖盐菜包、水晶白糖包、麻茸包、金钩鲜肉包、瑶柱鲜肉包、叉烧包。[28]
麻辣子鸡：是具有浓厚的地方风味的正宗湘菜名肴之一，
麻辣子鸡色泽金黄，皮焦肉嫩，油润鲜香。
杨裕兴面条：口感柔韧，煮面条时讲究宽汤、清水、滚开；汤料是用猪筒子骨加老母鸡炖成的；从大众化的肉丝面、酸辣面到高档的蟹黄、瑶柱面，一应俱全。
1.4历史沿革
名称由来
长沙一名是怎么得来的，历来众说纷纭，史籍记载各异，概括起来主要有以下几说：得名于长沙星、得名于万里沙祠、得名于“沙土之地”、得名于长形的沙洲。后经过各时代文人学者的研讨，第一、二种说法逐渐被否定。而第三说和第四说的依据基本相同，都是突出长沙的地物特征，相对较为可信。[5]
历史沿革
15—20万年前，长沙地区开始有人类活动。约7000年前，长沙开始形成村落。约2400年前的春秋战国时期楚国于长沙建城。一直到今天，城址一直未变，2000多年前的道路甚至与今天所在位置的街巷依然重合，故此长沙成为中国历史上最长时间在同一地址建城的城市之一。[6]
不同的历史时期，长沙曾有“临湘”、“潭州”古称；唐宋和明清时期的长沙，其经济和文化为其历史上最为繁荣的时期。“长沙”之名有据可查的最早见于《逸周书·王会》关于贡品“长沙鳖”之说，距今3000多年。商周时期的宁乡县炭河里遗址出土的四羊方尊等青铜器反映了当时的长沙地区与中原有一定的联系。长沙约有2400年建城史，在春秋战国时期始建城，属楚国。“长沙，楚之粟也。”楚成王时设置黔中郡，长沙为其辖域。秦始皇统一中国，长沙郡为秦36郡之一，这是长沙以中国行政区划名称载入史册的开始。两汉时期，长沙为长沙国的都城。东汉初期废“长沙国”改立为“长沙郡”。[6]
三国和西晋时期，长沙为郡治，属古荆州。西晋后期和南北朝时期，长沙为郡治和湘州制所。[6]
隋前期撤郡，长沙为潭州总管府；后期改州为郡，长沙又为长沙郡郡治。唐朝时设潭州治所，曾属江南道、江南西道。唐朝五代时期的长沙窑，曾兴盛一时，成为釉下彩的发源地。五代十国时期长沙为楚国国都，这也是唯一以长沙为都城建立的国家。[6]
宋时长沙为潭州治所。北宋设岳麓书院，将长沙的文化和教育推向鼎盛时期。元朝1274年时改为潭州路，湖广行省治所。1281年仍为潭州路，湖南道宣慰司治所，隶属湖广行省；元文宗天历二年因“天子临幸”而改名天临路，元末改潭州府治所。明初改为长沙府治所，隶属湖广布政使司。清朝康熙三年建“湖南省”，长沙同为长沙府府治和湖南省治。明清时长沙有四大米市和四大茶市之称，为中国最重要的米市之一。[6]
清朝末年，曾国藩成为“湖南第一人”，当时的长沙府涌现出中国历史上重要的人物，如曾国荃、左宗棠、胡林翼等消灭太平天国，发动洋务运动，收复新疆等，对晚清的中国造成深远的影响。清朝末年到民国初期，长沙成为重要的政治和革命活动地。戊戌变法的陈宝箴、谭嗣同，在长沙兴办时务学堂。之后自立军起义、华兴会、公祭陈天华和姚宏业、浏萍醴起义、抢米风潮，都是很有影响力的活动。黄兴在清朝末年进行了一系列的反清活动，为中华民国的建立作出了重大贡献。[6]
1911年10月22日，焦达峰、陈作新为首的起义新军光复长沙。1915年，曾就读于时务学堂的蔡锷发动了护国运动。[6]
1919年，长沙派送大批五四青年赴法勤工俭学，长沙也是共产主义小组的成立地之一。毛泽东、何叔衡、任弼时、蔡和森、向警予等一批中共早期领导人都在长沙读书或者从事政治活动。[6]
1927年毛泽东发动秋收起义，并试图攻打长沙；失败后他转向了“农村包围城市”的现实方针。[6]
1933年长沙县、市分治，设长沙市，为湖南省辖市，长沙一直作为湖南省会至今。[6]
1941年到1943年，长沙沦为战场，成为国民革命军第九战区指挥部所在地。日军曾经为了长沙不惜代价发动3次长沙会战及长衡会战，由此可见长沙的重要性。[6]
1949年8月5日，长沙正式建立共产党政权，中华人民共和国建国后长沙开始重建与发展。长沙作为中华人民共和国主要创始人之一的毛泽东早期读书和从事革命活动的地方，被认为是革命圣地。[6]
1949年8月至1958年为不管县时期，只管市、郊，没有辖县；[7]
1959年以后为管县时期，有辖县；[7]
1949年8月，长沙市辖8区：城东区、城南区、城西区、城北区、文艺区、金盆区、岳麓区、会春区，下辖82保、1838甲。[7]
1950年8月，废除保甲制度。[7]
1955年10月，东、南、西、北4区建306个居委会、2909个居民组，区名去掉“城”。
[7]
1957年内4区辖26街道（东区6、南区5、西区8、北区7），275居委会，2766居民组；郊区辖7乡1镇，44村。[7]
1958年9月，农村撤消乡镇，建立人民公社，郊区建万年红、东风、岳麓3个公社，18个大队；城区辖4区、25街道、233居委会、2731居民组。[7]
1958年12月，长沙县、望城县划归长沙市管辖。[7]
1959年2月，撤消郊区。3月，长、望两县合并称长沙县，属长沙市领导。长沙市辖25街道5镇26个公社、227居委会、2489居民组。[7]
1977年12月，恢复望城县建置，将长沙县分为长沙、望城两县。[7]
1978年底，长沙市辖5区2县，16县辖区，84公社6镇，29街道，1132大队，308居委会。[7]
1983年2月，浏阳、宁乡、湘阴划归长沙市管辖，湘阴县随即划归岳阳地区。[7]
1984年2月，长沙市辖4县1郊的人民公社先后改为同名的乡（镇）。[7]
1993年1月，浏阳撤县改市。1995年7月辖县（市）撤区并乡建镇，长沙市辖5区3县1市，38街道67镇53乡，648居委会3091村。[7]
1996年，辖区区划调整，撤销郊区，设立芙蓉、天心、岳麓、开福、雨花5区。[7]
2002年底，长沙市辖5区3县1市，54街道79镇39乡，568居委会2727村。[7]
2007年，长沙市辖5个区：芙蓉区、天心区、岳麓区、开福区、雨花区，4个县(市)：长沙县、望城县、宁乡县、浏阳市。各区、县(市)共辖83个镇，比2006年增加3个，2007年共31个乡，53个街道。各镇、乡和街道共辖村1258个，社区566个，与2006年相同。[7]
2008年，望城县坪塘、含浦、莲花、雨敞坪四镇划归岳麓区，雷锋镇由望城县委托长沙高新技术开发区管理，同年八月长沙县榔梨镇韶光社区居委会正式划归芙蓉区东岸乡管辖。至此长沙市城区面积由573平方千米变为975平方千米。[8]
2011年7月，望城撤县改区，成为长沙市城区，长沙市城区由975平方千米增至1938平方千米。[8]
改革开放初期的1980年代，长沙经济开始和沿海城市的差距逐步加大；1990年代后期，长沙开始进入快速发展时期，成为中西部重要的中心城市。
1.4 自然资源
1.4.1矿产资源
长沙矿产种类繁多，尢以非金属矿独具特色。已查明的有铁、锰、钒、铜、铅、锌、硫、磷、海泡石、重晶石、菊花石、煤等50余种，有全国独一无二的菊花石，储量居全国首位的海泡石，生产规模居全省第一的永和磷矿，等等。其中大型矿床10处，小型矿床16处，矿点300多处
1.4.2土地资源
全市辖区面积1.1819万平方公里，农业人口人均占有耕地0.87亩。长沙土壤种类多样，可划分9个土类、21个亚类、85个土属、221个土种，总面积1366.2万亩，其中，以红壤、水稻土为主，分别占土壤总面积的70%与25%。其余还有菜园土、潮土、山地黄壤、黄棕壤、山地草甸土、石灰土、紫色土等，适宜多种农作物生长。[4]
1.4.3水利资源
长沙市的河流大都属湘江水系，支流河长5公里以上的有302条，其中湘江流域289条。按支流分级：一级支流24条，二级支流128条，三级支流118条，四级支流32条；另有13条属资江水系；形成相当完整的水系，河网密布全市。年平均地表径流量82.65亿立方米，径流深550～850毫米。湘江流经长沙市的常年径流量年均692.50亿立方米，全年可通航。全市水能蕴藏量24.53万千瓦，地下水总储量9.35亿立方米/年，为长沙市提供了丰富的水资源，但现仅利用
16.72%。长沙周边水系完整，河网密布；水量较多，水能资源丰富；冬不结冰，含沙量少。[4]
1.5 旅游资源
国家AAAAA（5A）级旅游景区：岳麓山—橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、新民学会旧址四个景区）；花明楼（含刘少奇纪念馆、刘少奇故居等）。
刘少奇纪念馆；刘少奇铜像广场
国家AAAA（4A）级旅游景区：长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆和天心阁，洋湖湿地公园。[29]
国家级重点风景名胜区：岳麓山风景名胜区（包括岳麓山、岳麓书院和橘子洲）；
国家森林公园：长沙黑麋峰国家森林公园、天际岭国家森林公园和大围山国家森林公园；
国家水利风景区：长沙湘江水利风景区（湘江风光带）、长沙市千龙湖生态度假村。
全国非物质文化遗产保护研究基地：湖南湘绣城
2 社会经济及交通现状
2.1 社会经济
经济概述
2013年长沙市实现地区生产总值7153.13亿元，比上年增加753.22亿元，总量突破7000亿元大关，同比增长12.0%。从增速看，全市地区生产总值增速分别高于全国、全省平均水平4.3和1.9个百分点，继续稳居全省第一。
从结构看，服务业对经济社会发展的支撑和带动作用增强，产业结构进一步优化。2013年全长沙服务业占地区生产总值的比重为40.8%，同比上升1.2个百分点，为十年来首次上升。从质量看，科技对经济增长的贡献率进一步提升，2013年全市实现高新技术产业增加值1499亿元，同比增长19.1%，高于规模工业增幅5.1个百分点，高新技术产业增加值占地区生产总值的比重达21.0%，同比提高2个百分点。
在拉动经济增长的“三驾马车”中，投资逐月回升。2013年全市完成固定资产投资4593.39亿元，同比增长20.1%；消费稳中向好。全年实现社会消费品零售总额2801.97亿元，同比增长14.1%，增速稳居全省第一，分别高于全国、全省1.0和0.3个百分点。住宿、餐饮业方面，分别下降5.8%和增长7.3%，同比分别回落18.3和7.4个百分点；出口平稳增长。全年实现进出口总额98.93亿美元，同比增长13.8%。
全市地区生产总值比上年增加753.22亿元，总量突破7000亿元大关。全市地区生产总值增速分别高于全国、全省平均水平4.3和1.9个百分点，继续稳居全省第一，且逐季提升。科技对经济增长的贡献率进一步提升，2013年全市实现高新技术产业增加值1499亿元，同比增长19.1%，高于规模工业增幅5.1个百分点。
工业趋稳回升。全年规模工业实现增加值2653.28亿元，同比增长14.0%，增速居全省第一，分别高于全国、全省2.4和4.3个百分点。工业发展逐步由“一业独大”向“多点支撑”转变，大部分行业快速增长，新增企业拉动作用明显，汽车及零部件、电子信息、新材料等产业集群增速加快，全年实现增加值分别增长56.2%、36.6%和20.4%，电子信息产业集群有望成长为新的千亿产业集群。与此同时，小微企业发展加快，全年实现增加值995.11亿元，同比增长30.3%，既高于全市规模工业增速16.3个百分点，也远高于大中型企业增速。
全年第三产业增加值同比增长12.1%，增幅提升0.1个百分点。其中，旅游、房地产、金融等现代服务业快速增长，2013年全市旅游总收入突破千亿大关，达1006.3亿元，同比增长28.5%；房地产销售面积达1840.6万平方米，同比增长20.5%，居全国省会城市前列；金融业实现增加值277.33亿元，同比增长17.7%，在全市服务业各行业中增速居第一位。
全年城乡居民人均可支配收入分别为33662元和19712元，同比分别增长10.5%和12.6%，城乡收入差距进一步缩小。
全年实现社会消费品零售总额2801.97亿元，同比增长14.1%，增速稳居全省第一，分别高于全国、全省1.0和0.3个百分点。从主要商品来看，汽车销售成最大亮点，增速同比提升，全年实现零售额550.4亿元，增长28.2%，同比提升2.8个百分点；金银珠宝类商品热销，受黄金价格持续走低，珠宝类商品销售趋好，成为市场消费的一大亮点，实现零售额同比增长45.1%，提升12.5个百分点。
出口平稳增长。全年实现进出口总额98.93亿美元，同比增长13.8%，其中出口额61.66亿元，同比增长19.2%，出口额增幅分别高于全国、全省11.3和1.6个百分点。
城乡经济协调发展。2013年全市三次产业结构为4.1:55.1:40.8，非农产业占GDP的比重由2005年的93.6%提升至2013年的95.9%;2013年，除望城(GDP 全省排名第14位)外，其余区县(市)GDP总量位居全省前十，且望城、浏阳、宁乡GDP增速位列全省前四，全市所辖四县(市、区)全部进入全国县域经济竞争力百强，城乡经济协调发展。
2.2 交通概况
铁路
铁路方面，作为全国交通枢纽，长沙境内有京广铁路贯穿南北，有京港客运专线和沪昆客运专线两条高铁线路交汇于此，此外还有客货两运的石长铁路。[13]规划建设的城际铁路为长株潭城际铁路和长益常城际铁路，其中长株潭城际于2010年6月30日开工建设，长益常城际计划于于2011年开工。长株潭城际铁路以长沙火车站为中心，大致分为三大段即长沙市区段、长潭段和长株段，正线全长95.5公里。[14]
公路
城区主干道有五一大道、芙蓉路、东风路、韶山路、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘路、人民路和“八桥三环二隧”。八桥三环：橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、福元路大桥、湘府路大桥、一环线、二环线、三环线。二隧：营盘路湘江隧道、南湖路湘江隧道。由于跨越主城区的湘江一、二、三桥的过江交通流量一直处于超负荷运行，造成长沙交通拥堵，也长期为市民诟病。[15]2013年12月30日，三环已完全贯通。[16]通过二环线、三环线、长沙大道、金洲大道、枫林西路等，将长沙县和宁乡县渐渐融入长沙城区。长浏高速使浏阳市距离长沙不到一小时的车程[17]。长沙也在城市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站。[18]
截止2010年底，长沙公路通车里程达到15306.54千米，公路密度达到129.51千米/百平方千米，其中高速公路总里程286.94千米。另有3条国道、14条省道和106条县道密集分布，等级公路总里程为12346.90千米。连接和贯穿长沙城区的高速公路有京港澳、长永、长吉、长张、长潭西、长沙绕城高速公路、机场和长株高速等。作为渝长高速一段的长吉高速在湖南境内也已全线贯通。长浏高速公路向东经过浏阳市区后，通过大围山区延伸到江西省。京珠高速公路复线的一段长株高速公路已建成通车。长潭西线高速公路更是将长沙河西与湘潭市区的通勤时间缩短至20分钟。连接长沙国道有106国道、107国道和319国道。
航空
长沙的民用机场有长沙黄花国际机场。黄花国际机场位于长沙东郊的长沙县黄花镇，距离市区约22公里，有机场高速和长永高速直达。[13]机场可直航境内75
个主要城市和香港、曼谷、首尔、釜山、大阪等境外城市，2009年初开通了直航台北、新加坡、高雄的航线。[19]2013年8月20日，黄花机场旅客吞吐量为突破千万人次，连续五年跻身“千万机场俱乐部”。[20]
大托铺机场位于长沙南郊三环线以外，以前为军民两用机场，今为专用军事机场，未来将迁往长沙市宁乡县东南部地区。[21]
水运
长沙港可通江入海，已与长江沿岸及南京、上海、连云港等港口通航。长沙轮船客运中心站每天有到益阳、津市、安乡、常德、茅草街、湘潭、湘阴、岳阳等地的班船。[13]此外，长沙有湘江千吨级航道和有全国最大的内河主枢纽港——霞凝新港。已建成一、二期，港口吞吐量达1100多万吨，其中港口国际集装箱吞吐量36万标箱，重件杂货350万吨。[22]
公共交通
2008年11月，国家发改委将长沙轨道交通建设规划上报国务院，经国务院同意，2009年1月15日，国家发改委批复了长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015年）。根据国家发改委批复的长沙市城市快速轨道交通建设规划（2008-2015年），首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。[23]
2014年4月29日，长沙地铁2号线（一期工程：光达站——望城坡站）正式开通运营。
截至2008年底，长沙市共有湖南巴士股份有限公司、湖南龙骧巴士有限责任公司等9家从事公交运营服务的公司，拥有营运线路120条，线路总长度2071.9
公里，营运车辆3359标台，公交从业人员9683人，日客运量254.55万人次，公交出行分担率为34.17%左右。[24]
全市拥有公交停车场25个，停车面积165810㎡；设置公交中途停靠站1953个，其中港湾式停靠站94个，占市区公交停车站的4.81%；在金星路、芙蓉南路、万家丽路、岳麓大道、湘府路、蔡锷路、车站路、中山路、解放路、西湖路/城南路、五一大道等11条道路已设置公交专用车道67.1公里。[24]
2.3 长沙市现有客运站情况
2.3.1 客运站数量
长沙主城区现有的11个汽车客运站为长沙汽车东站、长沙汽车南站、长沙汽车西站、长沙汽车北站、长沙燕坡（望城）汽车站、长沙长株潭汽车站、长沙黎托高速汽车站、长沙县星沙汽车站、浏阳汽车西站浏阳汽车南站、浏阳关口汽车站、宁乡喇叭口汽车站、宁乡汽车南站。
2.3.2长沙市部分客运站运力和主要线路
（一）长沙市汽车南站
位置：雨花区中意一路643号。汽车南站主要开行长沙往南方向的8个地市和沪苏粤桂浙赣皖豫闽等省的部分城市。日发班次1080个，日均发送旅客1.8万人次
（二）长沙汽车东站
位置：位于芙蓉区远大路1507号(张公岭)，处于黄花机场、火车站、武广长沙南站三地之中，占地面积109.56亩，总规划建筑面积为53585平方米。主要开行长沙往沪苏粤桂浙赣皖豫闽等省方向的客车。
（三）长沙汽车西站
位置：长沙汽车西站位于湖南省长沙市岳麓区，该站班车主要发往省内省内益阳地区、常德地区、娄底地区、怀化地区、张家界地区、湘西地区、岳阳地区、株洲湘潭地区、邵阳地区以及省外湖北、重庆部分班线。
2.4现有客运站存在问题
位于长沙市区内外的11个客运站，现在每天3200多辆大客车进出主城区，对昆明二环南路附近的交通带来巨大压力。长沙市政府在2012年就已重新规划了四个一级客运站，市交通局2012年十一黄金周之后首日专门召开党委会确定：计划在今年内审定四个一级车站的重建规划意见书，并做好土地收储，通过招投标，明年2013年春节后开工扩建4个客运站，确保明年年底客车可以进场经营，从而减少3200辆大客车对主城交通的添堵。
以长沙汽车南站为例，汽车南站是长沙最大的客运站，虽然占地只有30—40亩，却经营着到全国、全省各地的长途班线客运，由于其南行约半小时就即到火车站，东南行一个半小时就到飞机场，成为长沙最繁忙的客运站，日发班次1080个，日均发送旅客1.8万人次。
随着长沙城市的发展，大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区。由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系，客运班车主要依靠城市主干道进出，严重加重了长沙拥堵的城市现状。长沙长途客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边，主城区在营汽车客运站共有11家，进站班车4687辆，日均发班2900辆（次），大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路附近交通主干道周围，客运车辆频繁进出，造成主城交通拥堵。
大部分客运站基本没有配套链接的公交换乘系统，给旅客中转带来极大不便，也导致黑车市场猖獗。
2.6 建设新客运站的必要性及功能定位
随着经济的快速发展长沙市现有客运站已经无法满足正常旅客出行需求，与铁路民航发展相比，汽车客运站发展还相对滞后，近年来长沙市新建公路里程数逐年增加，新客运场站很少而且都大多都是二级以下客运站，只有长沙汽车南站、汽车东站、汽车西站是二级客运站，但是还未充分利用，所以要满足长沙市经济社会的快速发展和人口的快速增加，需要改建原客运站以满足更多的需求创造更大的国民经济效益。
3 公路客运量预测
3.1预测的思路与程序
科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提的，在此基础上，借鉴以往公路客运量预测的经验，结合昆明市国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况，对国民经济相关指标的未来值进行预测，并依据预测后的数据，根据国民经济与交通运输相互关系，采用多种计量经济模型对昆明市公路客运量进行预测。
3.2预测模型与方法
适用于公路客运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合昆明市社会经济与道路旅客运输发展的特点，拟采用回归分析模型、三次指数平滑法、弹性系数法等模型进行预测。
选用多种模型进行预测时，对模型预测结果不尽相同，为了使预测结果更接近真值，可以运用组合预测的方法对结果进行修正。
3.2.1指数平滑法
指数平滑法认为，对象指标未来的发展与它过去和现在的状况密切相关，故可用它的历史数据预测他的未来值。在用预测对象指标的历史数据进行预测时，对各时间段的数据并不等同看待，而是赋予近期数据较大的权值。
① 三次指数平滑的模型为： 2L c L b a Y t t L t t ++=+
式中：L t Y +——预测目标；
t ——时间序列；L ——未来的单位时间段；t t t c b a 、、——平滑系数。
② 平滑系数的确定：
()()()()()()()()()[]()()()()()
3212232132112344525632t t t t t t t t t
t t S S S a c a S a S a S a a b S S S a +-=--+---=+-=；； ()3t S ——第t 周期的三次平滑值；()2t S ——第t 周期的二次指数平滑值；
()1t S ——第t t 周期的一次指数平滑值；