细数北汽新能源纯电动汽车E150EV的十大优势
据中国汽车工业协会统计，今年上半年国内新能源汽车销售20477辆，比上年同期增长达220%，销量已超过2013全年数量，其中纯电动汽车的表现最为突出，销售
达11777辆。
2013年实现纯电动汽车全国市场占有率第一的北汽新能源，今年表现同样可圈可点。自6月5日启动“卫蓝先锋”行动以来，北汽新能源不仅号召了濮存昕等大批知名人士极力倡导“护卫蓝天电动出行”，推热了社会对电动汽车的关注，旗下的纯电动汽车E150EV更顺势拿下2000多台订单，其中私人单数已经超过1250台，创下了国内最短时间内纯电动汽车的最大销量纪录。
目前北汽新能源的“卫蓝先锋”政策仍在延续，购买北汽纯电动车的消费者在享受国家、北京市补贴后，还将享受北汽出资的每台5.1万的“第三级”补贴。这样，原价230800的E150EV纯电动汽车，最终消费者仅需支付84800元即可购得。有兴趣的朋友，可登陆京东商城，搜索“北汽新能源“查询详情。
E150EV之所以在市场上有如此火爆表现，业内人士认为这与其超强的产品力分不开。在这里，我们细数下购买E150EV在购买便捷和使用经济方面的十大优势。
一是牌照便捷。目前北京的传统汽车摇号率已经低至1/150，而北汽新能源
E150EV享受北京市2万个新能源汽车牌照的单独摇号政策，每双数月份的26日摇出1666个私人指标，目前摇号中签率约90%。
二是使用便捷。北汽新能源E150EV使用25.6度电的磷酸铁锂高容量高性能动力电池，满充一次可以保证160-200公里的续航，而北汽还将免费赠送充电设备（在北京还可免费安装）。该设备使用220V家用电源，充满仅需6-8小时；如使用快充功能，半小时就可充满80%，1小时即可充满。
三是充电便捷。E150EV自带三相插头，可在家用普通插座充电，也可通过专用充电设备充电。考虑到出行需要，北汽集团将在旗下特约店安装100多个免费充电桩，同时将协助北京市政府，围绕环线和主要社区再新建1000个充电桩，形成5公里充电圈。另悉，北京市目前已有的1115座、能同时满足3000辆电动车充电的公用充电设施也正在向公众开放，普通消费者通过登陆“北京市智能充换电网“或使用手机APP预约即可充电。
四是服务便捷。与传统汽车不同，纯电动汽车核心部件很少需要维护保养，但北汽新能源仍推出了“智惠管家”无忧服务，不仅协助客户申请和安装充电桩，还将在2014年建设100家服务站，围绕环线新增15家快速救援服务站，提供3年内24小时全免费救援、免费拖车等服务。更值得一提的是，北汽新能源已成功开发了“移动充电车“，半小时内它就可出现在用户身边，30分钟内就可充上80%的电。
五是购车成本低。购买北汽新能源E150EV，不仅可以享受高达9.5万元的政府补贴，还可享受北汽“卫蓝先锋”活动的5.1万元企业补贴，即最终可用8.48万元
就可买到北汽新能源E150EV高配版。
六是购车全免购置税。国家已宣布9月1日后实施电动汽车购置税减免政策，仅此一项，E150EV的车主就能又节约7247元的购置税支出。
七是用车成本低。北汽新能源E150EV的百公里耗电量约为16度，在家充电仅需8元／百公里，成本仅为传统燃油车的1/10，每万公里至少可帮车主节省6400元燃油费，而车主在北汽新能源自建100个充电桩上充电，五年免费。
八是保养成本低。北汽新能源承诺实现整车3年/6万公里，核心部件6年/15万公里质保；同时5年/10万公里维护保养全免费，而这能为用户节省维护保养费上万元。此外车主还可享受3年免费拖车服务，以及2年超级流动充电车免费补电救援服务！
九是配置高。除天窗、6.5寸高清导航触摸大屏外，其还配备了感应式自动大灯、智能雨刷、倒车雷达影像、主副安全气囊、22处储物空间等多处超越同级别配置，让用户购车即享多重体验，无需再投入成本改装或增配。
十是性能强。在上半年结束的2014环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上，E150EV 还凭借时尚外观、超大空间、良好的充电效能、操控性能、0-100km仅13.15秒的加速等性能斩获最佳加速性能奖、媒体推荐最佳车型等奖项，和绅宝EV一同共揽7项大奖，整车性能指标表现非常强劲。
另悉，8月16日，北汽新能源又开启“十城千辆 一元体验”的纯电动汽车深度体验活动，计划从8月至春节前，在天津、青岛、南京、常州、苏州、杭州、上海、长沙、广州、深圳等全国十个新能源汽车重点推广城市投放近千辆E150EV ，让消费者仅需1元即享1天、最长3天的体验机会。
预计整个活动共将释放25200个“3元3天”的深度体验包，直接体验总计75600天次，间接影响近30万人次，将创下全球最大规模的电动汽车体验“吉尼斯”。这也是北汽新能源正式走出北京、启动全国市场的开始。此次体验采用新颖的电商抢购形式，消费者只要登录京东商城搜索“北汽新能源”，或在“北汽新能源”的微信公众号中点击“一元体验”，就可以按自己所在城市和时间，订购相应体验包。
借助“卫蓝先锋”活动，北汽新能源已经在北京形成了热销局面，而借助“十城千辆一元体验”活动，北汽新能源也将迅速在全国主要城市扩开经销网络、加强品牌传播和加深消费者对电动汽车的深度体验和口碑。类似这些不走寻常路的营销方式，不仅给北汽新能源带来良好的发展势头，也加速了国内新能源汽车的发展，使消费者有更多机会体验电动汽车的好处，也能以更低的价格购买到新能源汽车产品。这是个于民于国皆利的好事情，毕竟新能源汽车越多，我们重现蔚蓝天空，实现“新世界深呼吸”的梦想也就越近了。
目录 一、课程性质与定位 (2) 二、课程设计思路 (2) 三、课程教学目标 (2) 四、课程主要容与教学要求 (2) 五、课程实施建议 (3) 六、其他说明 (7)
《纯电动汽车结构与检修》课程标准 一、课程性质与定位 《纯电动汽车结构与检修》是汽车专业群（汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、汽车运用技术专业、汽车营销与服务专业）的专业必修课，属于专业群大类培养平台课程。《纯电动汽车结构与检修》在专业课程体系中，起到承上启下的作用，学校层面设置的必修课等专业课程。 使学生了解汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，培养学生的创新思维能力。 二、课程设计思路 第5学期开设，每周6课时，采用讲授形式，根据学时安排，由专业教师、企业专家、高新技术企业负责人等思想，将专业文化、行业技术创新发展与前沿技术等容融入课程，拓宽学生视野，培养学生创新精神。 按照“了解汽车专业和行业背景——树立专业思想，激发学习兴趣——了解纯电动汽车技术在行业发展中起到的关键作用，培养学生掌握新知识的思维能力”的依次递进的思路开设学习情景。 三、课程教学目标 通过课程学习，使学生了解纯电动汽车在汽车行业、产业发展历程和专业背景、课程体系及就业岗位，树立专业思想，激发学习兴趣，了解纯电动汽车技术在行业发展中的重要性，明确职业规划，了解纯电动汽车过程，同时，培养学生善于自我学习、沟通表达、团队协助等职业素养，主动探索新知识、新技术的应用，培养学生的创新思维能力。 四、课程主要容与教学要求 （一）纯电动汽车结构与检修 主要容： 1)项目一概述； 2)项目二纯电动汽车的主要部件及工作原理；
未来纯电动新能源汽车的发展 正文： 如今汽车越来越走进平民百姓的生活，成为了大众代步的工具，而对于了解汽车自身未来的发展也是至关重要的。现在的传统汽车，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未经加工转换的能量资源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中国机动车保有量为9辆。其中，汽车辆，摩托车辆，挂车1035036辆，上道路行驶的拖拉机辆，其他机动车21674辆。如此庞大是数量，不尽让我们加大了忧患意识，一是未来汽车能源的来源，我们需要一个持续不断的能源去供应全国的汽车。二是未来汽车的发展，我们需要清楚我们未来汽车行业的发展方向。三是在发展汽车行业的同时，如何兼顾得环境的共同发展。 2002年中国有将近2050万辆车，当时中国每天大约消耗540万桶石油。而现在我们到底每天需要多少万桶石油消耗根据国际能源组织的评估：仅中国自己就需要世界石油需求增长的40%，中国的能源消费占全球的10%，美国能源消费是中国的两倍，因此中国的石油消费将增长%每天920万桶。?到2015年中国预计将每天消费石油达到1160万桶。从全球各大分析机构对于中国的能源需求量日益增大，都感觉到能源未来价格的不可预测。 可见如今的石油消耗越来越大，并且汽车的尾气也很严重。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污
染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 所以，我们在为未来汽车设计蓝图时，总希望未来的汽车能使用到太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等无污染能源。而如今我国又迫切需要新能源汽车，在过去10年我国的汽车市场迅速扩张，1998-2008年汽车销售量年均增长%，并且我国汽车市场的国际地位迅速提升。根据我国过去10年我国汽车保有量的迅速增长，1998-2008年汽车保有量年均增长14%，我们必须抓紧新能源汽车的发展，如混合动力，纯电动，燃烧电池，氢动力等汽车。 由于氢动力与太阳能动力还没有探究完全，有迫于现今，我国最可能是在纯电动汽车上取得突破。第一是，我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础。在国家863计划的支持下，我国已有很多企业投身于纯电动汽车领域，并取得丰富的研究成果，一些小规模生产已投入示范运行中，如奥运会运行。第二是，我国有一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车的有关研制工作，而且我国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，锂电池动力电池已经成为全国动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较丰富，居世界第三。第三是，在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小，纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。国内动力电池在性能上的指标与国际水平相当，有些指标还优于国际。而在考虑纯电动新能源汽车的同时，我们还对其所需配套基础设备的可行性进行了探究。充电站的问题。我们可以建公共交通充电站，而在家庭用充
1.电的基础知识--说课稿 第一部分：课程定位 “电的基础知识”是《电动汽车高压安全防护》的基础教学内容，也是学生学习后续高压安全防护知识的基础知识准备，要求学生通过本内容的学习，掌握电的基础理论知识，其中包括熟悉电的常用概念和认识常见电气元件，读懂电路知识，并能够分辨直流电与交流电两者的特点。 第二部分：学情分析 根据现在中高职的学生思维活跃、动手能力强但理论知识欠缺、抽象思维能力薄弱的特点，本内容通过运用丰富的教学资源以及多样的教学方法，力图将课堂变的活泼生动，有声有色。根据学生的理解能力和学习能力，坚持以学生为中心，以能力为本位，通过引导学生们思考问题、动手操作，有意识的培养他们自主、探究和协作的能力。 第三部分：学习目标 学习本课程，学生需要达到以下五点目标：首先，
1.能够解释电的常用名词及含义，识别常用电器元件，并能够说出常见电器元件的特点和作用； 2.掌握电的定律和电的效应，并能够说出其各自的实际用途； 3.能够正确理解电功和电功率，并能够测量和计算； 4.能够分辨并说出直流电与交流电的区别以及两者的相互转换； 第四部分：学习内容 本章的学习内容分为四个小节，需要4个课时来完成，这四个小节分别是：电的常用概念、直流/交流电的介绍、电路、电的常用元件。其中，应用电的定律进行实际计算；正确理解电的四大效应以及电功和电功率；能够分辨并说出直流电与交流电的区别；是本章节的重点和难点。通过重难点的学习，学生需要掌握电的基础理论知识内容，并能够将其运用到实际工作中。为后续电动汽车相关内容的学习奠定良好的基础。 第五部分：学习资源 本章节要求学生能够熟练掌握有关电的基础理论知识的内容，重视资源对学生学习的帮助作用，针对这一特点，运用的主要学习资源有三种：学习手册、电
《纯电动汽车基本结构及原理》 课程标准 制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日
目录 一、课程定位 二、课程学习目标 三、学习模块设计 四、任务单元划分 五、考核方式 六、媒体资源
一、课程定位 《纯电动汽车基本结构及原理》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程。通过本课程的学习，使学生对目前的电动汽车的系统结构有初步的了解，能够正确识别电动汽车的关键零部件，对比分析各类纯电动汽车电池的优劣，了解各类电机的控制策略和应用，正确进行安全充电、驾驶等操作。 本课程具有承前启后的作用，为后续专业课程的学习和今后从事实际工作以及适应行业发展提供必需的继续学习能力和创新能力，奠定良好的基础。 二、课程学习目标 通过《纯电动汽车基本结构及原理》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力 （1）了解电动汽车的发展历程，能够正确识别不同种类的新能源汽车； （2）掌握纯电动汽车的系统结构，能够正确识别电动汽车的关键零部件，描述其结构功能； （3）熟悉电动汽车动力电池的类型和原理，能够对比各类电池的优劣； （4）掌握各类电机的结构及工作原理，能够讲解各类电机的控制策略和应用； （5）复述电气系统的控制方法，能够阐述功率变换器、高压安全等电气系统的技术特点；
（6）概括车载总线的拓扑结构和协议标准，能够描述总线数据传输形式和原理； （7）了解纯电动汽车仪器与仪表的基本组成，能够准确说明各指示灯的含义； （8）掌握纯电动汽车充电的各种设备，能够正确进行充电操作； （9）巩固汽车驾驶技术，能够规范、熟练地驾驶纯电动汽车； （10）熟知纯电动汽车的保养常识，能够指出电池、电机、转向、制动等保养内容和规范； （11）掌握纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障，能够正确处理。 2．社会能力 （1）具有良好的职业素质和团队协作精神； （2）具有安全、环保和社会责任意识； （3）具有组织协调能力和执行计划能力； （4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力。 （5）具有良好的心理素质和克服困难的能力； 3．方法能力 （1）能够自主制定工作计划； （2）能运用纯电动汽车充电的各种设备，正确进行充电操作； （3）能运用故障检测方法，正确处理纯电动汽车动力系统、底盘、电气、空调的常见故障； （4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力；
新能源汽车概论复习题 一、填空 1、新能源汽车一般可分为汽车、汽车、汽车和汽车等。 2、纯电动汽车由主模块、模块和模块三大部分组成。 3、天然气汽车可以分为天然气汽车（CNGV）和天然气汽车（LNGV） 4、生物燃料汽车有：燃料汽车、燃料汽车、燃料汽车 5、、电动汽车使用的蓄电池主要有蓄电池、蓄电池、蓄电池、蓄电池、蓄电池、 6、、电动汽车蓄电池充电方法主要有：充电、充电和充电 7、电动汽车包汽车、电动汽车和电动汽车。 8、混合动力电动汽车按照动力系统结构形式划分为式、式和式三类 9、常用的电动汽车储能装置有、、、 10、电动汽车用电机主要电动机、电动机、电动机、电动机、电动机5种 11、电动汽车充电方式主要有充电方式、充电方式、充电方式、电池充电方式和充电方式。 12、蓄电池如果放电不完全就又充电，下次放电时就不能放出全部电能的现象就叫。 二、选择题 1、铅酸蓄电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.2V 2、锂离子电池单体工作电压为（） A、12V B、3.6V C、1.2V 3、镍氢电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.2V 4、镍隔电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.2V 5、锌镍电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.65V 6、铝铁电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.2～1.5V 7、锌空气电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.4V D、有机溶液 8、铝空气电池单体工作电压为（） A、12V B、2V C、1.4V D、有机溶液 9、铅酸蓄电池用的电解液是（） A、K0H B、H 2SO 4 C、NH4Cl D、有机溶液 10、镍氢蓄电池用的电解液是（） A、K0H B、H 2SO 4 C、NH 4 Cl D、有机溶液
目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。
关于电动汽车 一:电动汽车的综合概念 纯电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是:它本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电, 使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有些研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,.. 电动汽车的研发历史 一百多年来，电动汽车在汽车发展史中经历了三次重大机遇： 第一次发生在一百余年前。由于当时电池和电机的发展较内燃机成熟，而且石油的运用还没有普及，使电动汽车在早期的汽车领域中占有举足轻重的位置。第一辆电动汽车（3轮）由法国人古斯塔夫·土维（Gustave Trouve）在1881年制造出来，此后三四十年间，电动汽车在当时的汽车发展中占据着重要位置。例如，世界上首辆车速超过100公里／小时的汽车就是电动汽车。那是在1899年，由比利时工程师卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）设计的名为“从不满意”（La Jamais Contente）的铝制车身汽车，现在保存在法国贡批尼（Compiegne）博物馆中。据统计，到1890年在全世界4200辆汽车中，有38％为电动汽车，40％为蒸汽车，22％为内燃机汽车。到了1911年，就已经有电动出租汽车在巴黎和伦敦的街头上运营，到了1912年在美国更有至少3.4万辆电动汽车运行。 第二次是在70年代石油危机的爆发时.由于石油的大量开采和内燃机的种种优越性，电动汽车渐渐被人们忽视。直到上世纪70年代石油危机的爆发，给世界各国政界一次不小的打击，开始考虑替代石油的其他能源，包括风能、太阳能、电能等可再生能源。因此从政治经济方面考虑，才又给了电动汽车第二次机遇，又一次被人瞩目。 第三次机遇开始于若干年前，世界上除了已存在的能源问题之外，环境保护问题也逐渐成为了各个方面所关心重大课题，内燃机汽车的排放污染，给全球的环境以灾难性的影响，因此开发生产零污染交通工具成为各国所追求的目标，电动汽车的无（低）污染优点，使其成为当代汽车发展的主要方向。 目前混合动力汽车的成本还是居高不下，加上其他的一些问题，推广起来还有很大难度。 电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车3 种类型。 1.纯电动汽车是完全由二次电池( 如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等) 提供动力的汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验, 各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。天津清源电动车辆有限公司、深圳雷天公 司等单位研发的纯电动轿车, 其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已达到甚至超过国外同级别车型, 初步形成了关键技术的研发能力。目前, 进行纯电动汽车示范运行的城市有若干个, 但是规模都比较小。2005 年1 月, 天津市的22 辆轿车和1 辆公共汽车的示范运行通过了国家验收。同年
新能源汽车发展现状及趋势 新能源汽车是全世界正在进行研究的热点项目，世界汽车大国如中国、日本、美国、 德国等都投入了大量的人力、财力进行相关的研究和推广。在当今社会，汽车已经和每个人的生活息息相关，也是国内外科技实力竞争的一个关键点。发展新能源汽车是解决全球能源和环境系统严峻问题的必由之路，是汽车行业技术和产业革新的必然趋势。 发展新能源汽车对解决能源和环境系统问题以及提高国家的综合能力具有非常重要 的意义。一方面解决能源短缺、环境污染、气候变暖等全球汽车行业面对的共同问题。 近年来，我国汽车产业发展迅速，国内汽车保有量呈递增趋势。预计2015年的汽车保 有量将达到1.5亿辆，2020年中国的汽车保有量更是将达到2亿辆以上。传统汽车在 行驶过程中会产生大量的有害气体，排放的污染物有碳氢化合物、氮氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等，对人类健康也有很大的影响。此外，传统汽车主要采用燃油发动机，排放大量的温室气体，影响全球的气候变化。现有的车用内燃机的动力技术的改进处于一种渐进式的状态，进展缓慢，已经不能应对环境、能源系统的挑战，汽车行业亟待一场革命性的技术变革。 另一方面，汽车产业对一个国家的经济发展起到了巨大的作用，带动钢铁、机械加 工、电子等多个行业的发展，容易形成产业集群，是提升一个国家国际竞争实力的重要因素。相对于欧美国家，我国的汽车工业起步较晚，一直采取以市场换技术的方式推动汽车行业的发展，没有形成原始创新的技术，没有形成自己的关键技术。新能源汽车方面，世界各国处于同一起跑线上，我们国家只有大力发展新能源汽车，才能在汽车工业上实现“弯道超车”，才能有机会与西方发达国家在汽车工业上一较高下。 1新能源汽车的定义及种类 根据我国《汽车产业发展政策》的有关规定，国家发展和改革委员会制定了《新能 源汽车生产准入管理规则》（后文简称《规则》），提出了新能源汽车的新概念。实用非常规车用燃料来作为动力源的汽车便是新能源汽车，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，汽车拥有先进的理论和技术，结构也较为新颖。《规则》还指出：新能源汽车包括纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、混合动力电动汽车（HEV ）、燃料电池电动汽车（FCEV ）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。新能源汽车出现以来，动力形式主要有混合动力、纯电动、燃料电池三种。这也是当前世界各国主要的研究方向。 混合动力汽车在汽车上配置了两种动力系统，一般是在传统燃料的动力系统基础上 再匹配发电机、电动机等以电能为动力的系统。在混合动力汽车中，电能的来源主要有三种方式，一是采用外部充电，即通过充电桩直接给汽车中的蓄电池充电。二是采用能量回收装置，在车辆运行过程中将制动时、下坡时、怠速时的能量回收，转换为电能存储在蓄电池中。三是采用前述两种方式的组合，既可以直接给蓄电池充电，也配有能量回收装置。 纯电动汽车，从字面就可以看出，该类汽车采用电能为唯一的动力来源，无需内燃机或其它动力装置。纯电动汽车只有电能一种动力来源，在行驶过程中没有尾气排放，也不会形成二次污染，是一种“干净”的汽车。纯电动汽车由于受续航里程、充电桩的数量及位置的影响，目前主
纯电动汽车的基本结构和原理 与燃油汽车相比，纯电动汽车的结构特点是灵活，这种灵活性源于纯电动汽车具有以下几个独特的特点。首先，纯电动汽车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转动轴传递的，因此，纯电动汽车各部件的布置具有很大的灵活性。其次，纯电动汽车驱动系统的布置不同，如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等，会使系统结构区别很大；采用不同类型的电动机，如直流电动机和交流电动机，会影响到纯电动汽车的重量、尺寸和形状；不同类型的储能装置，如蓄电池，也会影响纯电动汽车的重量、尺寸及形状。另外，不同的能源补充装置具有不同的硬件和机构，例如，蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用更换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 纯电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种辅助装置等部分组成。除了电力驱动控制系统，其他部分的功能及其结构组成基本与传统汽车相同，不过有些部件根据所选的驱动方式不同，已被简化或省去了。所以电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，它相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合，这也是区别于传统内燃机汽车的最大不同点。 1、电力驱动控制系统 电力驱动控制系统的组成与工作原理如图5.1所示，按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部分。 1)车载电源模块 车载电源模块主要由蓄电池电源、能源管理系统和充电控制器三部分组成。
(1)蓄电池电源。蓄电池是纯电动汽车的唯一能源，它除了供给汽车驱动行驶所需的电能外，也是供应汽车上各种辅助装置的工作电源。蓄电池在车上安装前需要通过串并联的方式组合成所要求的电压一般为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一般要求为高压电源，并且所采用的电动机类型不同，其要求的电压等级也不同。为满足该要求，可以用多个12V 或24V的蓄电池串联成96～384V高压直流电池组，再通过DC／DC转换器供给所需的不同电压。也可按所需要求的电压等级，直接由蓄电池组合成不同电压等级的电池组，不过这样会给充电和能源管理带来相应的麻烦。另外，由于制造工艺等因素，即使同一批量的蓄电池其电解液浓度和性能也会有所差异，所以在安装电池组之前，要求对各个蓄电池进行认真的检测并记录，尽可能把性能接近的蓄电池组合成同一组，这样有利于动力电池组性能的稳定和延长使用寿命。 (2)能源管理系统。能源管理系统的主要功能是在汽车行驶中进行能源分配，协调各功能部分工作的能量管理，使有限的能量源最大限度地得到利用。能源管理系统与电力驱动主模块的中央控制单元配合在一起控制发电回馈，使在纯电动汽车降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高纯电动汽车的续程能力。能源管理系统还需与充电控制器一同控制充电。为提高蓄电池性能的稳定性和延长使用寿命，需要实时监控电源的使用情况，对蓄电池的温度、电解液浓度、蓄电池内阻、电池端电压、当前电池剩余电量、放电时间、放电电流或放电深度等蓄电池状态参数进行检测，并按蓄电池对环境温度的要求进行调温控制，通过限流控制避免蓄电池过充、放电，对有关参数进行显示和报警，其信号流向辅助模块的驾驶室显示操纵台，以便驾驶员随时掌握并配合其操作，按需要及时对蓄电池充电并进行维护保养。 (3)充电控制器。充电控制器是把电网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求控制其充电电流。充电器开始时为恒流充电阶段。
新能源汽车的发展现状 排放标准和环保标准的提升，为新能源汽车的产生奠定了一定的基础，同时也引领了新能源汽车未来的发展。新能源汽车的发展不仅对我国的经济、环境有着巨大的益处，而且为我国汽车行业赶超欧美提供了一个绝佳的机会。新能源汽车作为当今汽车行业的热潮，受到各个国家的高度重视。目前很多国家已经将新能源汽车列入国家重点发展战略中，并为其制定了一系列产业政策推动其更高效地发展。由此看来，为了我国的新能源汽车在整体市场中占有一席之地，对其发展现状及未来发展趋势的研究具有一定的现实意义。 新能源汽车发展现状 新能源汽车目前有两种供能方式：一是利用非常规的车用燃料提供动力，二是在使用新型车载动力装置的基础上仍然使用常规燃料提供动力。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、生物燃料汽车等。 新能源汽车的市场现状。虽然欧盟美国的很多汽车生产技术领先于我们，但是我国的电池生产技术在世界范围内占有一定的领先地位，因此，目前在世界新能源汽车领域出现了三座大山：中国，美国，欧盟。全世界88% 的新能源汽车是由中国、美国和欧盟生产的，其中中国市场的销售量占比最大，高达34% 。由此看来，我国新能源汽车行业的发展势态良好。
早在2001 年根据“ 863 ”计划，建立了“三横三纵”的开发布局（三纵指的是混合动力、纯电动和燃料电池汽车；三横指的是多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池），随后在“十五”期间、“十一五”期间等相继提出一系列的鼓励扶持政策，推动着新能源汽车行业的快速发展。相关数据显示，2018 年我国新能源汽车产量为127 万辆，同比增长59.9% ；同时，新能源汽车的销售量为125.6 万辆，同比增长61.7% 。其中新能源乘用车和新能源专用车的销售额占比最大。新能源乘用车销售量为56 万辆，包括纯电动乘用车销售45 万辆，插电式混合动力乘用车销售11 万辆；新能源专用车为42 万辆，其中城市配送车共销售14.8 万辆，大客车为10 万辆左右，大客车基本上为纯电动的公交车和纯电动的通勤车。 新能源汽车的技术现状。新能源汽车的动力电源技术：不同类型的新能源汽车，其获取能量的方式不同。纯电动汽车主要通过车载电池放电获取电能，混合动力汽车主要通过发动机和发电机转化不同形式能量的方式获取电能，燃料电池汽车通过燃料电池中化学能的转化获取电能。新能源汽车电控技术：电控技术利用计算机和无线电波实现较高程度的智能化和较完美的远距离控制。目前汽车电控系统利用高性能的微处理器代替传统的处理器作为控制中心，通过双核心架构的方式对汽车电控系统软件进行设计，实现汽车对信息的综合化处理；新能源汽车充电技术：当下的充电方式有便携充电、家用充电和公共充电。其中充电功率超过5kw 为快充，低于5kw 为慢充。在实际的充电过程中电能转化效率并不尽如人意，为了解决这一问题，我国目前已经研发出了无线
我国新能源汽车发展现状及趋势 目前，世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势，国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网：目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的？ 王晓明：目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户，需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识，从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向，在短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看，全球新能源汽车的发展还面
临着一些共同的难题，例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国，应该说，引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家，这些国家起步比我国要早很多，它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略，将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重 要措施，并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期，美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划，混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期，变为追求零排放和零石油依赖，技术解决方案主要是氢燃料电池汽车，后来还有一个计划，想用十年的时间实现20%的石油替代和节约，主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后，奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容，提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划，产品上，选择了以插电式混合动力电动车为重点。 日本长期坚持确保能源安全和提高产业竞争力的双重战略，通过制订国家目标引导新能源汽车产业的发展，同时高度重视技术创新。2006年，日本提出了新的国家能源战略，目标是到2030年交通领域对石油的依赖从100%降到80%，为了
感应电机的效率比永磁同步电机低，在清载时效率更低 在额定负载附近运行时，感应电机的效率较高，轻载时功率因数和效率都很低“混合动力车”：油主电副，代表丰田普锐斯 “曾程式”电动车，电主油副，电是主要驱动力。虽然只有油也可以跑，但一是油转成电才可以驱动，二是用油时车辆工作在次佳状态。代表通用volt “插电式”车，双主，两个系统基本分离，只有油或只有电都可以跑，代表比亚迪F3DM “纯电动”，只有电驱，代表是日产leaf 所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 奇瑞S18D： 11月5日下午2时30分许，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏做客央视网“聚焦电动汽车产业”视频论坛。 曾令鹏介绍了奇瑞此次参展的亮点——增程系统。据介绍，所谓增程式电动汽车，就是当车载电池电量消耗至最低临界限值时，增程器将自动启动并为其继续提供电能，以实现高达数百公里的续驶能力。这样可以有效克服传统电动车行驶里程短的毛病，让驾驶者不用为此担忧。另外，增程式电动汽车的电池容量只需纯电动汽车的40％左右，极大地降低了成本。增程式电动汽车与其他新能源车型相比，在能源利用效率、价格、使用的方便性等方面均具有明显优势。 一、 S18D ：国内第一款小型增程式纯电动轿车亮相 S18D增程纯电动汽车的首度亮相，是本届奇瑞展台上一大亮点。作为专为都市精英量身打造的城市绿色交通工具，配备了高效增程器，达到300公里的长续航里程，能够让驾驶者放心地使用纯电动轿车，获得坚实的便捷性和安全性。 同时，S18D拥有领先国内小车的数字行车电脑、四轮碟刹系统、一键自动锁车升窗功能、四轮黑色动感大包围、银色行李架及185宽胎等多项中高级轿车才配置的智能舒适装备。S18D不仅让您体验SUV的驾乘乐趣，更为乘坐者带来轿车化的舒适感受。 小型电动汽车增程器要求系统体积小，噪音和震动低，效率高，技术难度大。据悉，奇瑞多年潜心研发增程器系统，解决了众多技术难题并获得了众多专利。而S18D也是国内第一款小型增程式纯电动轿车。 二、多种核心零部件展示新能源最新研究和产业化成果 除了整车展示，奇瑞还展现新能源零部件关键技术的研究成果，包括电池单体、BMS、VMS、电机、MCU、EABS、ESP、远程诊断仪、电动空调压缩机、增程器，这些产品将为奇瑞新能源汽车实现批量生产打下坚实基础。
发展汽车新能源重大意义 一、发展新能源汽车的重大意义 汽车工业是国民经济的支柱产业，它与人们的生活息息相关，已成为现代社会必不可少的组成部分。但是，以石油为燃料的传统的汽车工业，在为人们提供快捷、舒适的交通工具的同时，增加了国民经济对化石能源的依赖，加深了能源生产与消费之间的矛盾。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。 (一)发展新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施 发展新能源汽车是减少对国外石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源终将枯竭的矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第二大汽车市场。2009年，我国汽车保有量突破7000万辆，产销量双双突破1300万辆，石油年消耗量将会达到1.2亿吨。目前，我国人均GDP已超过3000美元，消费结构升级是必然趋势，加之我国正处于工业化、城市化和机动化的重要阶段，汽车需求的快速增长难以避免。我国每千人汽车拥有量仅为38 辆，与139辆的世界平均水平存在很大差距，汽车消费市场还有相当大的发展空间。预计到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55％。因此，大力发展新能源汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。 (二)发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径 新能源汽车不燃烧汽油和柴油，所使用的锂电池是国际公认的环保电池。加之与传统汽车相比，电动车在启动时没有污染，具有极好的环保性能。就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17％，电动车的效率是90％，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30％，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。特别是近年来，世界各国高度关注温室气体排放和气候变化问题，我国虽然是发展中国家，人均温室气体排放量水平较低，但由于我国人口众多，多年来国民经济持续快速发展，能源消费量已居世界第二位，今后所面临的国际社会的压力将逐步增大。有调查显示，全球大概25％的二氧化碳是来自于汽车的尾气。我国如能在新能源汽车领域率先实现突破，将会改变我国在气候变化上的被动地位，并为全球解决日益严重的能源环境问题做出贡献。 (三)发展新能源汽车是汽车工业发展的必由之路
电 动 汽 车 相 关 知 识 关于电动汽车 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 一、电动汽车的结构 电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 1. 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 2. 驱动电动机 驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有软的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。 3. 电动机调速控制装置 电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。 早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。
摘要 在当前全球汽车工业面临能源环境地巨大挑战下，发展系能源汽车成为各大车厂地共识.但是对于各类各有优缺点新能源汽车，它们并不能都能成为最有前景地未来车型.以下将通过依次介绍纯电动汽车（，包括太阳能汽车）、混合动力汽车（）、燃料电池汽车（）、天然气汽车、氢发动机汽车、二甲醚汽车等各类别产品地特点还有发展现状，最后对比指出具体哪一类型地新能源汽车将成为未来汽车地主流.文档收集自网络，仅用于个人学习 关键词：新能源汽车、未来汽车、混合动力 混合动力汽车是指多于一种地能量转换器提供驱动力地混合型电动汽车.目前混合动力汽车多采用燃烧传统石化燃料地内燃机与电力混合.文档收集自网络，仅用于个人学习混合动力汽车最突出地优势就是其燃油经济性.可以按平均需用地功率确定内燃机地最大功率，使内燃机处于低油耗、污染少地最优工况下工作.这就比传统燃料汽车节约燃油，同时也可以显著降低排放.同时电池可以方便地回收制动等工况时地能量.但是混合动气汽车也存在着价格高、长距离高速行驶基本不能省油地问题.文档收集自网络，仅用于个人学习目前，我国混合动力汽车技术发展较快，部分车型已处于技术成熟期，如已经上市地上汽荣威.而在世界范围内，自年丰田首先在日本推混合动力汽车以来，各大汽车企业纷纷推出自己地混动产品，如本田，通用、福特等.随着技术地成熟和生产规模地扩大，成本大幅下降.文档收集自网络，仅用于个人学习 纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求地车辆. 纯电动汽车完全采用可充电电池驱动，其基本结构并不复杂.电动发电机和车载电池是其中地关键部件，其中又以电池最为关键.其难点在于电力储存技术.纯电动汽车并不是一种新汽车种类，电动汽车诞生有多年了.不过在那时电动汽车地电池寿命短，行驶里程也不高.而后电动汽车被日渐成熟地内燃机汽车代替.不过到了世纪年代，由于石油危机地刺激，世界各国都开始寻找代替石油地其他能源.电动汽车才有回到了人们地视线.而最近几年除了早已存在地能源问题外，环境问题也成为社会关注地重大问题.聚焦在电动汽车上地目光再次增加.目前蓄电池地单位重量储能太少，充电后行驶里程不理想.而高效能地电池使用寿命较短，由于没形成经济规模导致纯电动汽车使用成本太高，难以商业化运行.文档收集自网络，仅用于个人学习 尽管如此，纯电动汽车还是在在欧美、日本得到了小规模地推广，主要应用在市政用车、公交车公务车等.我国电动汽车地先行者比亚迪公司推出了，同时也对欧洲出口了城市公交.文档收集自网络，仅用于个人学习 燃料电池电动汽车是利用燃料电池，将燃料中地化学能直接转换成电能来进行动力驱动地新型汽车. 与混合动力汽车相比，燃料电池汽车完全不需要燃料地燃烧过程，而是通过电池直接将化学能转化为电能，依靠电机驱动.与纯电动汽车相比，燃料电池汽车动力源主要是燃料电池，而不是蓄电池.燃料电池能量转换地效率比内燃机高倍，燃料电池化学反应过程不会产生有害产物，噪声低.因此从能源利用和环境保护方面来看，燃料电池汽车是一种理想车辆，代表着清洁汽车未来地发展方向.文档收集自网络，仅用于个人学习 近几年来，虽然国际上在燃料电池技术已经取得了重大进展，但燃料电池汽车开发中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池地一体化、整车集成、产业化、商业化等.值得一提地是我国在燃料电池电动车领域地研究水平与发达国家相差无几.文档收集自网络，仅用于个人学习 氢发动机汽车是在现有地发动机基础上加以改造，从氢气和空气地混合燃烧产生能量从而获得动力地汽车.
新能源汽车的现状与发展趋势 摘要：在能源危机和环境污染问题的压力下，寻找替代石油的新能源车成了必然的选择。本文对新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等定义、分类及特点进行了总结，综述了各类新能源汽车最新技术进展及其性能，通过分析新能源汽车应用现状，指出纯电动汽车和燃料电池汽车推广应用需解决的问题，对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。 关键词：混合动力汽车，纯电动汽车，燃料电池，技术，现状，应用前景。 1 前言 1.1寻求新动力源的背景 随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35%—40%用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC 加剧了温室效应，汽车的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO 2 噪声是环境噪声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，污染严重，世行认定的20个污染最严重的城市有16个在中国。国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放约为15—20倍，汽车工业面临的压力更大。 《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 1.2我国发展新能源汽车的重要意义 (1)发展新能源汽车是国民经济可持续发展的需要 我国用于汽车能源的石油资源是有限的，在几十年后必然会出现枯竭，要大量依赖从
（2）国家电网充电 除家用充电桩以外，目前在各大商场、公共停车场、高速路休息区及旅游景区的停车场陆 续都会安装专供电动车充电的充电桩，目前规模比较大的充电桩供应商是国家电网。图68所示为手机下载安装的“e充电”App界面，通过查询，国家电网所属的充电桩的位置一目了然。某些厂家如特斯拉，凭借本身的技术及资本优势，为满足营销需要，专门为特斯拉车主提供 充电服务一一超级充电站服务。凡是购买特斯拉车的客户可以到特斯拉超级充电站进行充电，且在特定时间段内还可以享受免费充电服务。目前特斯拉针对大城市基本完成点对点布局。 由于特斯拉续航里程比较长，所以通常车主在一个城市将车辆充满电后，可以旅游或商务出 行到另一个具备超级充电站的城市再次进行充电。 通过软件找到充电桩后可通过手机支付的方式在国家电网充电桩进行充电。考虑到手机信 号的影响，车主还可以到国家电网营业厅办理一张与车辆绑定的充值卡，这样就不用担心充 电后不能付款的问题。图69所示为国家电网充电卡。
3.充电过程 前面我们已了解随车充电工具及充电桩相关常识，但在实际充电过程中，有些细节还需要说明。 （1）充电步骤 在进行车辆充电时，为了更好地保证安全，对充电顺序有一定要求： 充电结束或中途断电时，过程正好相反。图70所示为慢充充电时车辆的仪表盘显示。
（2）充电电路要求 通常除运营车辆，如公交车、出租车以外，私家车主应尽量选择慢充桩进行充电，这样可 以更好地保持动力电池的效能。由于随车配置的充电宝（充电枪）通常需要用到类似于空调 用的那种大插座，因此连接时需要注意插座插头的问题。 这里需要特别说明的是，出于充电安全考虑，充电过程对电源电路的接地要求非常高。如 果无法充电，但车辆及充电枪正常，同时也不是费用问题，那么最大的可能就是充电电路接 地不良，可以换一个场地或电源再试。也存在同一个电源，其他家用电器连接工作正常，但 不进能给车辆充电的现象，原因也很可能是接地问题。 操作细节总结如下： 使用交流电路和电源插座（16A插座），不允许使用外接转换接头、插线板等，且应确保 16A电源插座接地良好。专用交流电路是为了避免线路破坏或者动力电池充电时功率过大导 致的线路跳闸而进行的保护措施。如果没有使用专用线路，可能影响线路上其他设备的正常 工作。 为了避免对充电设备造成破坏： ①不要在充电插座塑料口盖打开的状态下关闭充电口盖板； ②不要用力拉伸或者扭转充电电缆； ③不要使充电设备承受撞击； ④不要把充电设备靠近加热器或有其他热源的地方； ⑤充电时，建议人员不在车辆内停留； ⑥充电时，建议将车辆停放在通风处； ⑦停止充电时应先断开充电连接装置的车辆插头，再断开电源端供电插头； ⑧不要将车辆搁置在55℃以上或－25℃以下环境超过一天的时间； ⑨充电时，车载充电机风扇定时散热运转属正常现象，尤其是在夏天； （10）不要在雷雨时露天充电，如果一定要在雨天充电，需注意不要让雨水回流到充电口，从而保证充电过程的安全。 4.雨天行车注意事项