采用顶推法设计施工的两联不同跨的连续梁
1.绪言
上越新干线后闲B，位于高崎车站之南约1公里，有连续梁跨线桥（长442米），跨越17号国道线、县道、市道等7条公路的上空。下部工程采用钻孔灌注桩施工。桩支承于深约20米的砂砾层。上部工程：由4跨连续梁（城南B大宫起点75K＋816M）同6跨连续梁（新后闲B 大宫起点76K＋037M）组成。现用顶推法架设此连续梁，有关设计和施工要求分述于后：
图1 上越新干线线路图
2.设计概要
两梁全为铁路复线用单室面设计，但城南B17号国道线梁高限制为3.10米，全长442米的中间的大宫方292米，圆曲线半径R＝3500米的曲线设计，在缓和曲线区间同轨道中心偏移，根据轨道的变化修正顶板悬出的长度。
其基本的设计条件于下：
⑴结构形式，用后张法单室箱型断面。
⑵顶推时4跨与6跨的连续梁连接一起顶推。完成之后，再行分开。
⑶顶推时，在跨径为55米的区间，设置临时支柱。
⑷设计计算，顶推时与完成各自分别计算。根据完成时的自重的断面力，要以施工整体构造计算。
⑸在曲线区间，腹板施工要设置曲线。
⑹采用弗莱西奈施工方法，预应力钢丝使用12T15.2mm的。
⑺顶推用钢筋要使用υ32mm(95/110,110/125)的。
⑻每联作成34节段，最大节段梁之长为14.4米。
以上是设计概要，关于各设计项目概略论述于下：
2－1 临时设置钢筋
在顶推时把4跨同6跨连续梁联在一起梁高的变化以一联梁高作为设计。支承条件，因桥台、墩基础与临时支柱的刚度有很大的不同。所以作为支承的桥墩、台按刚性支承，临时支柱按垂直弹性支承。并每隔5m计算出断面力。架设时的预加应力，全部给与纵向固紧钢筋，使用的钢筋有B种υ32mm的SBPR95/110的钢筋。
钢筋的配置，以两节段为1个单位。相邻的钢筋张拉端使其交互的出现。因此给与的应力，施工中的最后节段的前一节段梁使达到100%，最终节段使其导入的应力为50%。
当算出输入力时，要考虑摩擦损失、蠕变、干燥收缩。摩擦损失的有效系数可按下式计算出：η=e-(α+λ)
式中：α：角变化，钢筋的形状是直线时α＝0
λ：每米的摩擦系数λ＝0.03
又由钢筋产生蠕变，干燥收缩，在顶推完成时，假定各自完成50%，蠕变系数用ψ＝2.0×50%＝1.0
干燥收缩度用＝15×10 ×50%
＝7.5×10
算出输入力。但是由于梁身自重而引起的断面力的交替，可不考虑由于这种应力而产生的蠕变影响。
2－2 连接钢索
连接钢索，顶推完了后，到了终点时的问题是把梁分开，因为在4跨及6跨连续梁里给予加应力是钢索，钢丝要使用SW-PRTA及12T15.2mm的。
当计算出输入力时，要考虑①摩擦损失②定位损失③蠕变，干燥收缩，松驰。(4)由于架设钢筋的弹性收缩输入力损失等。
摩擦损失使用(1)式，对于(4)钢筋设置的中心位置同各断面的中心轴的位置大致是一致的，钢索采用的预加应力要考虑轴向力本身。对于2混凝土的应力强度在输入钢索时，要考虑侧向压缩，但在设计荷重时，要严格的考虑侧向拉力，下面是制定的简略假定：
1.蠕变，干燥收缩，在钢索拉紧后全部产生。
2.钢筋的松驰作为完成。
3.全部钢筋，要按重心位置配合。
4.松驰损失，钢筋按3%，钢索按5%可用
5.钢索的松驰，拉紧后立即产生，对于蠕变在应力上要考虑。在以上静荷重（隔音墙、
混凝土垫层、钢轨等）活荷重，钢筋预应力，钢索预应力各自的断面力。其合成应力，在输入预加应力时要满足σ=17MPa,στ
=-1.5MPa 的条件。
设计荷重要满足σ=13MPa,σ
τ
=0的设计条件。
设计条件 表1
冲击系数 地震系数
2－3 梁的连接部分
4跨同6跨连续梁的连接部分,因为轴方向没有钢筋,所以在设计时，要使顶推施工中不产生拉力。使用钢筋时，要使用SBPR110/125标准中的υ32mm 的钢筋82根。
这个断面产生的最大正负弯矩，分别为4285t.m 及-4257t.m ，对于断面的有效预应力轴向为5267t ，弯矩为-114t.m ，作为组合应力最小是130kPa 。剪应力混凝土面的摩擦力作为抵抗力，摩擦系数使用0.5。对于这种摩擦抵抗力满足设计为2604t ，对于最大剪应力满足设计为840t 。
在这里用82根钢筋，下缘配置40根，使用抗气候的无握裹力的钢筋。钢筋应力解除之后，保存起来，要利用它作为落梁的防止装置。 2－4 支座及制动器（挡块）
支座及制动器，每个支点共用2个，把支点3及支点8作为固定支承，平常及地震时的上升力，由支座负担。地震时的水平力，由制动器
负担。
通过下式计算设计的荷重。
支座、水平荷重、桥轴方向（温度变化）
0.1×Rd＋l
上升力（地震时）0.21×Rd
墙块（制动器）
桥轴方向 0.2×Rd×1.3
桥轴垂角方向 0.2×Rd
上部工程反力一鉴表表-2-1
支座、制动器设计荷重表-2-2
3.施工概要
3－1 大梁制作场地
大梁制作场，有模板设备的大梁制作台，在进行钢筋的装配，内模板的装配，钢索的安装等准备场及一次进行的道路断面，所以制作场的前方必需有延长约90米的大梁制作设备。又关于制作场地的基础，要利用已有的刚性构架高架桥的柱子作为构造物。
3－1－(1)大梁制作台（模板设备）
大梁制作台有能制作标准块段长14.4的大梁的模板设备。
模板作成固定式的，侧模和底模可以分离，能够各自操作脱模的结构。关于内模板、用模梁和钢索内部固定等关系组成的巴拉斯式构造。腹板下面底模板宽0.7米的部分，因为节段梁顶推时成为滑动面。所以称为滑移座，同桥轴平行并排敷设H－488×300×11×15，在其上敷设钢板所有支点处，使用底模的脱模操作。侧模板的装卸，采用滑移台的H形钢，同侧模板固定，以转动断开作为装卸。底模板同滑动座分离，通过千斤顶的操作能够使其上下。脱型时的节段梁，采用左右滑动架座使成为支承状态，通过顶推操作，使其滑从动架座上滑走，4跨及6跨连续梁，由于梁高不同，所以加上二级构造、通过拉技段滑上移座，使其可以变换梁的高度。滑板的摩擦系数为10%。
关于板模的定位，模板设备因为是在缓和曲线中，在R＝3500米的单曲线的延长线上考虑采用曲线偏移量等定位。模板按曲线构造制作。
3－1－(2)准备制造厂
准备制作厂是在大梁制作台的后方，是为了进行钢筋装配化，内模板部材的安装、物资储存或预应力钢索安装等作业的设备。
准备制作场是为了同制作台在相同的高处的设备，为了把物资吊下及吊上的起重设备，把大梁制作厂同准备制作场的物资连接，准备自行式单轨车设备，运输内模板材料。准备制作场同制作厂一样在高架桥柱之间设置0.5米的铁制调节楔，作为能下降的构造。
3－1－(3)前方堆置场
关于国道17号线，都市计划道，旧国道17号线大梁架设横断面，同道路管理者协议的结果，[大梁架设要一次完成顶推架设]作为道路横断面，要求制作场有必要的长度。
道路横断的前方堆置场，是为了一次顶推的大梁，支持的新制作顶推而来的同已有大梁平整连接的设备。
3－2 顶推设备
3－1－(1)顶推的装置
顶推装置在P10桥墩的顶部安置2台穿心千斤顶，约14M的间隔在大梁上下底板的芯模里设置锚杆是用钢筋连续千斤顶锚杆组成的。千斤顶是400T的行程为200mm。顶推中的荷重，假定各滑移支承摩擦系数为0.05算出各装置设备的能力。
顶推架设时的荷重
(1)上部工程的静荷重
WG＝5,330M3×2.5T/M3＝13,300T
(2)其他及导梁Ｗ＝200T
合计＝13300＋200＝13500T
顶推架设时最大水平力
因为顶推架设的方向是8‰的下坡。
∴H＝13500t×(0.05－0.008)＝567T
牵引钢筋的根数
钢筋的牵引强度（拉力强度）Pa＝88.5t/根 0.7Pa＝62t H＝567t
钢筋的根数 n＝567+62＝9.2根故用10根。
<注>顶推时跨径的分配，为方便于计算，设计时大跨径的分配根据上图的式样假定跨径的分配。因此顶推时的梁长，作设计时要考虑全跨径的长度。
若把钢筋张拉端的插入力设为0.75P.A，考虑在各断面上的摩擦，每根钢筋：
P ＝0.7σPa·A η
＝0.7×110/mm2×789.3mm2×0.938×10 3
＝57.0t/根
3－3 滑移支承（图12）
滑移支承的主体，是高强度的RC构造，在支承的上面粘上不锈钢（厚1.5毫米）作为滑动面。又在桥轴垂直方向，对于水平力的关系要安装阻止振动的配件。关于滑动支承的安置以1毫米的高度作为容许误差。因为4跨同6跨的连续梁梁高不同。所以从P5桥墩的终点方向及临时支柱里在四个基座上各自安上滑动支承是必要的。滑动支承与大梁之间插入滑动板，滑动板是粘结压合补强过的钢板及硬质橡胶互相重叠合并在一起的聚四氟乙烯反的大小是600毫米×600毫米×15毫米。滑板的尺寸是根据支承强度而定。滑板的容许压强度约为120公斤/厘米2。
滑板的插入方法，大梁顶推架设中，在桥墩及临时支承柱上的各滑移支承处所配置操作人员，采用人工插入滑板。与梁同时滑行的滑动板，从滑移支承的前方顶推出来。顶推出来的滑移板，再从后方插入。滑移板必须不断的在滑动支承与大梁之间，所以要4个组成1组。使用1次之后的滑板，全部要用清洗剂清扫之后再次使用。但是由于反复使用滑板破坏，四氟板面上侵入尘埃等，因此滑动而摩擦系数增大，所以更换滑板是必要的。不锈钢板同聚四氟乙烯板的摩擦系数如（图－13）那样。
3－4 滑动支承的顶替（图－14）
因为4跨连续梁与6跨连续梁的梁高相差0.5米，所以有必要进行滑动支承的顶替。
3－5 导梁（图－15）
在梁的先端，为了顶推架设进行时发生的应力状态有利，安装了相当跨径（梁跨长度）的60%的导梁（ι＝30米）。导梁的主要结构是由3.1米～1.0米的变断面所组成导梁本体分为4段。
导梁的安装用65根预应力钢筋埋进梁的腹板上导入锚固预应力。使与大梁本体成为一体。预应力钢筋的输入力约3,900吨。外力产生的弯矩由预应力钢筋负担，对于剪力由导梁本体及安装部分的摩擦力负担。并且在导梁的先端设置两台50吨的油压千斤顶，导梁的拆卸，在构造物推完在P1的起点方向约8米的位置之后，不能一次拆卸。这是因为P1同既设的构造物之间事先要组成支架，要同顶推架设并行的进行导梁的拆卸。（图－15）
3－6 临时支柱
4跨连续梁及6跨连续梁的计算跨长度是40～43米，但P6～P7及P9～P10间，因为横穿都市计划道及旧国道17号，计算跨径用55米，在这两跨的桥墩10米处，设置临时支柱，是计划减轻架设时断面力。
临时支柱的构造，在现场打设4根（Φ1.3米）的桩作为全部支承基础。柱的部分，考虑拆除可用混凝土块垫砌用预应力钢筋与承台拉紧固定。
3－7 支座及挡块
支座本体的形式，用BP类型，结构由底板，上支座及下支座组成。底板在大梁制作时埋设在支承的位置上，上支座及下支座在各桥墩的顶部事先设置。底板同上支座，传递剪力的结构是采用突起的圆筒形的方法。其次底板同上支座采用4根固定螺栓锚固组成整体。 3－7－(1) 支座的安装
支座的安装首先把底板安到大梁里面，安放的位置在桥墩计算跨径的其他位置上，由于钢筋张拉干燥收缩等决定时要考虑大梁的伸缩量，4跨同6跨连续梁最大伸缩量分别为18毫米及29毫米。
上支座及下支座用钢板使连为整体，将所需的盒、顶到桥墩顶部、临时堆放，顶推架设完成之后，进行支座的安置。
支座的安置：使埋在大梁里的底板的位置整体化，举起上支座及下支座，在底板的孔眼上把支座嵌入进行，使用固定螺栓调整锚紧。在调整后的支座下面及桥墩顶部，分开上支座与下支座，注入无收缩的砂浆固定支座。
3－7－(2) 制动器的安装
制动器的构造由支柱部分同承受箱部分组成。所谓支柱及承受箱部分，是能分开的结构。承受箱是内外箱的双层结构，根据梁的伸缩量用钢板固定调整移动量。
顶推施工时，分开支柱部分及承受箱部分。承受箱部分，事先临时放置于桥墩顶部的预留堵块孔的位置上。装配制动器，大梁顶推接近完成时，在大梁底板下，把顶留在堵块孔的制动器从孔里用吊吊起来，顶推大梁，大梁顶推完成之后，把临时放在桥墩顶部的承受箱放到支柱上，作为整体。使整体制动器调整到所定位置后，灌入收缩的砂浆固定，用钢板固定的外箱及内箱在固定制动器的时候要分开。
3-7-(3) 正式支座的替换
支座的装置即使完成了，但大梁主体是在滑动支承的支持状态。
正式支座的更换，支座及制动器装置完了之后，支座底板的无收缩砂浆达到需要的强度之后，可以使滑动支承撤去。
3－8 预应力
上部工程的预应力混凝土构造是使用预应力钢筋同预应力钢绞线两种。顶板的横向固紧是使用Φ26毫米的预应力钢筋。
4.工程
在大梁制作场要设置遮盖棚。不受天气所左右而能施工。以作业自身，是在同一场所反复作业、施工管理，及工程管理是比较容易的。但是本桥的场合，大制作场是住宅密集区，因为作业时间的限制，星期天节日不能施工，当初预定1个周期为8天，实际1个周期约10天左右。标准周期于另表10。
外模板
底模板
5.后记
本桥是在曲线中，而且有连续顶推及梁高不同等特色。这个报告对于今后同样的桥梁的施工。如能成为各方面的参考那是幸运的。
预应力曲线连续梁顶推施工与设计.doc
用顶推法架设预应力混凝土梁.doc
我国首次顶推法施工_狄家河大桥顶推工艺.doc
钱塘江二桥铁路引桥预应力钢筋混凝土连续梁单点顶推介绍.doc
钱江二桥北岸预应力混凝土连续梁顶推法施工.doc
南昌大桥箱梁顶推法施工.doc
南昌大桥连续箱梁顶推法工艺.doc
湖南望城沩水大桥顶推工艺.doc
广东九江大桥长梁顶推工艺.doc
多点顶推法顶推液压系统.doc
顶推法灵活运用.doc
顶推法架设预应力混凝土梁.doc
采用顶推施工法在弯道及竖曲线上架设预应力钢筋混凝土箱梁桥.doc
包头黄河大桥顶推设计简介.doc
RS顶推施工法.doc
SSY顶推法及实例.doc
TL顶推施工法.doc
返回顶推施工工艺.doc
..\混凝土结构施工工艺.doc
..\..\..\施工工艺资料库结构及检索图.doc
钢箱梁顶推施工工艺介绍 位于济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。 1、工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。中资路桥采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2、施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3、施工工艺 3.1轮箱纵移施工工艺 3.1.1主要设备：轮箱 3.1.2纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行钢箱梁顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2顶推横移施工工艺 3.2.1主要设备：自锁爬行钢箱梁顶推小车。 3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推
3 施工方法及工艺 采用支架法现浇连续梁。主要施工方法为：边跨对基地进行加固后布满堂WDJ碗扣式支架，在支架上铺设工字钢、木方。中跨同时跨越河道和河堤，中间河道采用两排桩基，临近墩柱位置在承台上浇筑钢筋混凝土基础；墩柱贝雷片和钢管；纵梁采用贝雷片纵梁，纵梁上铺设工字钢，在工字钢上搭设满堂WDJ碗扣式脚手架，脚手架上铺工字钢、方木；然后再安装梁部底模、绑扎钢筋、穿预应力束后进行混凝土浇筑。主要工艺流程如下：
3.1 支架施工 3.1.1 边跨支架及基础（32m） 支架施工范围内换填1m厚山皮土，分层填筑，每层松填厚度不大于30cm，用18t的振动压路机碾压密实；再铺设10cm厚碎石垫层并碾压密实。然后浇注15cm厚C20砼。见图L-03、L-04。泥浆池等软弱地基必须全部清除，换填渗水土。压实后地基承载力应达到300KPa，检测合格后方可进行下到工序。 C20砼面层施工前先对基层进行标高测量，局部凸凹不平处再用碎石找平。根据测量结果和现场实际情况设置排水方向和场外排水系统。分幅浇注面层砼，每幅宽度为4m。拌合站搅拌砼，砼运输车运送砼。槽钢做模板，平面振捣器振捣，刮杠人工整平。施工完毕后，覆盖草袋，洒水养生。 支架采用WDJ碗扣式脚手架，脚手架钢管规格为φ48×3.5 焊管制成的定长杆配件，横杆与立杆连接采用独特碗扣接头。由下碗扣承接横杆插头，上碗扣锁紧横杆插头。腹板5.4m范围内脚手架纵横间距0.6m×0.6m，在两腹板处加密，间距0.3m×0.6m；翼缘板处间距0.6m×0.9m；靠近支座处梁体截面加大，在桥墩3m内杆件加密，间距0.3m×0.3m。脚手架上纵向铺12×10cm，横向铺10×10cm，间距30cm。脚手架底座直接安放在混凝土基础上。支架高度8m左右，水平横杆步距首层及顶层为60cm，其余为120cm。 立杆接长的水平缝错开，保证钢管支架的稳定，最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定，最后在顶托上放上纵、横梁，以备立模。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。 接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，
.
计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩 檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用 力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷 载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各 临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
'.
湖州市***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段 连 续 梁 施 工 方 案 ***至新市公路改建工程***至双林段第一合同段项目部 2010年11月
目录 一、编制范围、依据和原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 二、工程概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 三、施工前的准备工作．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 四、连续梁质量控制重点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 五、安全保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 六、施工工期安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 七、施工方案总体简述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 八、临时支承体系．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 九、0#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 十、挂蓝及1~9#、1′~9′#节段的施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十一、11#节段施工方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十二、中跨及边跨合拢段施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十三、箱梁各节点的高程与中轴线控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十四、钢筋骨架和预应力筋的制作和安装．．．．．．．．．．．．．．．．．十五、混凝土的浇筑．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十六、预应力束的张拉和压浆及安全措施．．．．．．．．．．．．．．．．．十七、边跨支架条形基础承载力验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十八、连续梁0#节段临时支撑计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．十九、0#节段支架验算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．
武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日
目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)
7X16连续梁顶推施工 施工方案 单位名称 编制人 审核人 日期 ...
目录 1、编制依 据 ................................................................. 1 2、工程概 况 ................................................................. 1 2.1、工程简 介 (1) 2.2、工程重难 点 (2) 3、施工总体安 排 (3) 3.1、总体方 案 (3) 3.2、管理目 标 (4) 3.3、施工组 织 (4) 3.4、机械材料配 置 (7) 3.5、进度安 排 (8) 4、主要施工工 艺 (10) 4.1、工艺流 程 (10) 4.2、导梁及预埋件安 装 (11) 4.3、监控装置及安 装 (12) 4.4、顶推装置及安 装 (13) 4.5、安装纵向连 接 (22) 4.6、试顶推与正式顶 推 (23) 4.7、落 梁 (30) 5、施工安全防护措 施 (31) 6、危险源辨识与控制措施 表 (32)
7、安全目标、安全保证体系及措 施 (32) 7.1、安全目 标 (32) 7.2、安全保证体 系 (33) 7.3、安全管理职 责 (33) ... 7.4、安全管理措 施 (35) 7.5、确保营业线安全的保证措 施 (36) 7.6、安全管理制 度 (41) 8、质量保证措 施 (42) 8.1、施工质量目 标 (42) 8.2、质量保证措 施 (42) 9、环境保护措 施 (43) 9.1、施工环保目 标 (43) 9.2、环境保护措 施 (43) 10、文明施 工 (44) 10.1、文明施工的目 标 (44) 10.2、文明施工措 施 (44) 11、顶推施工应急预 案 (44) 11.1、目 的 (45) 11.2、组织机 构 (45) 11.3、应急准备及演 练 (45)
现浇连续梁实施性施工方案 (DK459+592.8A DK459+705.08 (466#~469#墩)) 一、编制依据： ⑴郑西客运专线第11 标段承包合同、招投标文件。 ⑵铁一院施工设计图纸。 ⑶国家及铁道部现行的设计规范、施工规范、验收标准和相关规定。 ⑷现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 ⑸现场实地勘察调查的有关资料。 二、工程概况： (一)、工程简介： 我部承建的灞河特大桥施工里程范围为DK444+607.95- DK471+261.83,全桥长 26.654Km。在里程DK459+592.88?DK459+705.08 ( 466#~469#墩)为 32.05m+48m+32.05m连续梁，此连续梁467#墩~468#墩处跨越紡渭路(规划路)。基础采用钻孔桩，承台上设加台，墩身采用矩形实心墩。 详见后附：《466#~469#墩连续梁施工总布置示意图》。 (二)、箱梁的结构形式： 梁为32.05+48+32.05m,全长为112.1m，箱体为单箱单室等高度截面，箱梁高为 3.25m,顶宽13.4m,底宽5.4 m两侧悬臂长3.35m。箱梁顶板厚度0.3~0.45m , 悬臂根部厚度0.65m,底板厚度为0.3~0.65m,腹板厚度0.5~1.1m。 全联在各墩顶均设置横隔梁，其中边墩墩顶横隔梁厚 1.3m;主墩顶横隔梁 厚1.5m;墩顶横隔梁均设置(1.5*1.2m )过人洞，供检查人员通过。 梁体混凝土强度等级为C50,防撞墙、避板、电缆槽竖及盖板混凝土强度为C40。 纵横向预应力采用符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》 (GB5224) 规定的钢绞线，锚固体系采用与之对应规格的群锚装置，张拉采用与之配套的机具设备，采用金属波纹管成孔。横竖向预应力筋采用32mmPSB83预应力砼用高强精扎螺纹钢筋，抗压强度标准值f pk=830Mpa锚具采用JLM锚具锚固，采用? 50mn铁皮管成孔。
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越，DK88+892.62～+943.04处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为18.836m与174#墩顶面（标高为24.44）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+0.25垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与 （与箱梁底高差为5.3m+0.25垫石+0.2m 175#墩顶面（标高为24.191）高差是5.3m， 支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同部、物资设备部、计划财务部、工程试验室、综合办公室等五部二室。施工组织机构
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
连续梁施工方案(用) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
京杭运河特大桥跨既有沪宁高速公路连续梁施工方案 一、工程情况 京杭大运河特大桥跨沪宁高速公路是以(48m+80m+48m)连续梁跨越， DK88+～+处与沪宁高速公路相交，二者夹角为1070，高速公路路面为水泥路面，此桥在公路第一孔上方跨越。连续梁主墩为174#和175#。为确保沪宁高速公路行车安全，经测量沪宁高速公路桥路面标高为：右幅桥路面标高为 18.836m与174#墩顶面（标高为）高差是5.604m，（与箱梁底高差为5.604m+垫石+0.2m支座=6.05m）。左幅桥高速公路路面标高为18.887m与175#墩顶面（标高为）高差是5.3m，（与箱梁底高差为5.3m+垫石+0.2m支座=5.75m），由于净高受限，决定采用在挂篮上满挂安全网的方法进行防护。 二、工程特点 1、技术标准高 线路标准高，本工程按城际铁路250km/h标准设计。桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2、安全施工难度大 本工程跨越沪宁高速公路，沪宁高速公路是交通干道，每天的车流量非常大，安全施工难度大。 三、组织机构 建立以工区经理为首的安全、质量组织机构，专派一名工区副经理、安全质量员负责现场的安全管理工作，同时与高速公路管理部门联络、协调，各部门及作业班组队分级负责，以加强高速公路行车安全和施工作业安全。 工区经理部属公司总部派出机构，受法人委托，按项目法管理全面负责本标段工程的施工，全面处理该项目施工中的一切与之有关的事务，确保按期、优质完成本标段工程施工。 经理部由工区经理1人、党委书记1人、副经理2人、总工程师1人、总会计师1人等组成领导层；管理层设工程技术部、安全质检环保部、经营合同
计算书 一、设计依据 1．《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为316kN，建模时对其结构进行简化，按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用，取摩檫系数μ为0.1；在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力T，同时受到墩顶摩檫力F2的作用，取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况，以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况，共30个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个
箱梁顶推施工方法 一、工程概况 某桥梁工为“四跨一联”的单箱钢梁，桥梁跨径123m，顶板宽度15m，底板较窄，底板与箱梁距离2. 3m，顶板横坡度为8°。 二、钢箱梁的顶推施工 1、临时墩的安置 （1）临时墩的结构位置。这座桥梁的临时墩采用Φ500×8的钢管柱和Q235的钢板卷制做材料，在以顾及到拼装钢箱梁中间的顶升千斤顶等因素的基础上，为了提升临时墩的抗推能力，施工人员会给每组的支墩顶部纵向位置设置2根140的纵梁。一些设置在桥墩处的临时墩，要采用塑钢将墩顶和桥梁的支座垫石连接起来。 （2）临时墩基础的扩大。一般情况下会采用钢筋混凝土来扩大临时墩的基础，然后依据地基的实际情况和它的竖向的最大荷载力来确定临时墩的分离基础，通常是两个，尺寸4m× 2m × 1. 2m。 （3）临时墩设置的位置。临时墩线中和线径的方向为其设置位置的依据，每个组的临时墩平面需和钢箱梁半径相同的圆曲线线性之外的保持平衡，另外临时墩的渠道面高程一定要符合竖向圆曲线线形标准。 2、滑动和导向装置的施工 滑动装置由上下滑道两部分构成。 （1）滑道位置的处理。顶推滑道一般会选择安放在腹板下面的底板周围，而腹板的下面还要采用三角形加劲肋进行加固，与此同时为了预防钢箱梁突然变形，施工人员会采取加设高肋板的办法来稳定滑道。 （2）下滑道的设置。一般下滑道分为滑道梁和下滑板两部分，钢箱梁在进行顶推施工时很可能造成上滑块挤压卡住，这就对钢箱梁
起顶，所以常会在滑道的两边安置吊篮。 （3）上滑块的设置。上滑块通常采用规格为450 ×225 ×25的橡胶板，这种橡胶板内部设有两层钢板，还贴有聚四氟乙烯。上下模板之间会产生摩擦力，而千斤顶也会产生相应的作用力，在这两种力的共同作用下就可以完成钢箱梁的顶推施工工作。 （4）安装下滑道。下滑道安装好之后，就要在钢管顶部的支座位置上固定好吊车，随后一定要认真地检查滑道的顶面高程，一旦有差池，可以借助钢板来调整。 3、导梁的设置 通常会使用长度为顶推跨径0.6～0.7倍的导梁，施工单位在对文中所提的工程项目进行具体勘察之后决定该导梁的长度外侧是22m，内测是20m，截面则是呈工字型的钢板梁。导梁的顶板和底板厚度均为20mm，腹板厚度则为12mm～16mm。在施工时要保持导梁的高度、线形和钢箱梁的一样，与此同时要和钢箱梁的腹板栓接好。 4、梁段的顶推 1）常采用的顶推方式。在充分考虑了平曲线以及竖曲线顶推因素后，施工人员选择采用多点拉杆工进行连续的顶推，这样就可以削弱桥墩所承受的水平力。 2）安装牵引装置。顶推能够承受的水平力有限，因而施工人员要跟根据其最大荷载力来选择合适的施工仪器。拉锚器通常要安装在钢梁底横向的中心线上的横隔板上，另外要用钢箱梁板与之拴接好。施工前，工作人员要在底板位置确定好拉锚器的栓孔。 3）采用拼装顶推。要按照施工方案完成梁段和导梁的施工安装工作，并且在安装前要先对梁段补涂装。 三、施工监控 在公路桥梁进行施工时，要对顶推进行全程加工，以此来确保
晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁施工方案 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1）晋陕黄河特大桥（54+2×90+54）m连续梁梁部设计图； 2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》； 3）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》； 4）《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》； 5）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）； 6）《大同至西安客运专线桥墩墩身检查及其它相关设备参考图》（大西运西施桥参07）； 7）根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； 8）大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。 9）我单位积累的成熟技术，施工方法以及多年来所从事同类工程的施工经验，并结合本项目现有的施工管理水平。 1.2.编制范围 此方案仅适用于大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥31#-35#桥墩（54+2×90+54）m连续梁施工。 2.工程概况 2.1.桥址情况 （54+2×90+54）m连续梁位于小樊村二级泵站处黄河阶地上，跨越抽黄渠道及一条乡村公路。桥梁毗邻1#混凝土拌合站及1#钢筋加工场，原材、半成品等供应方便。 2.2.桥梁设计情况 1）、（54+2×90+54）m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m，梁面宽度12m，底板宽度6.7m。 全桥共4跨，5个桥墩。全桥位于直线上，连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段，0#块高6.852～7m，长10m，混凝土方量350m3，重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块，混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m，腹板厚度50cm～90cm呈线性变化；0#块腹板厚260cm。 2）、梁体在支座处设横隔板，全联共设置5道横隔板，横隔板中部设孔洞，以利检查人员通过。 3）、连续梁支座采用DLQZ球型钢支座。31号墩及35号墩连续梁侧每墩分别设一个DLQZ-7000－ZX－e100-0.2g和DLQZ-7000－DX－e100-0.2g型支座；32号墩与34号墩每墩分别设一个DLQZ-37500－ZX－e100-0.2g和DLQZ-37500－DX－e100-0.2g型支座；33号墩设一个DLQZ-37500－HX－e10-0.2g 和DLQZ-37500－GD-0.2g型支座。梁体中支墩在设支座处腹板外侧局部加宽。 2.3.设计标准 铁路等级：客运专线； 设计速度： 350km/h； 设计线路：双线； 地震烈度：地震动峰值加速度小于0.2g； 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行方式：自动控制 行车指挥方式：综合调度集中。
九
一、中国连梁顶推技术的新发展 上官兴陈湘林 (华东交通大学) (湖南路桥总公司)
中国桥梁顶推技术新发展 摘要PC连续梁采用顶推法施工，具有占地少、不需支架、质量稳定、施工安全和成本低廉的特点，是中等桥跨中最具有竞争力的一种架桥工艺。本文回顾了中国20多年顶推技术的发展历程，通过对五里亭大桥120m系杆拱预拼顶推的实践，提出千米长梁、顶推组合新桥型和钢桥顶推施工的新构思，展望中国桥梁顶推技术的新发展。 关键词顶推工艺；技术进步；构思与创新 The new development of lauching technique in China Shang Guanxing1Zhou Xiangzhen2Guo Shengdong3 (1.Shool of Civil construction, Huadong communication university) (2.Road and bridge company in Hunan province) (https://www.doczj.com/doc/0c5990636.html,munication design stitution in Jiangxi province) Abstract The lauching construction in PC continuous beam bridges has the characteristics which the land is few, the supporting frame doesn’t exist, the mass is stable, the construction is safe and the cost is cheap, and is the most competitive technology within the middle span. The paper looks back the developed process of lauching technology in the twenty years in China, and peeps the new developlement of lauching technology in China by the experience of 120m binder arch previous consolidation lauching in the Wu Liting bridge and the conception of kilometer beam、conbined construction and steel constuction lauching technology. Key Words lauching technology; technological development; conception and originality innovation 1．引言 自1978年陕西狄家河桥首次采用顶推施工以来，迄今不完全统计，中国有近80余座桥梁实施顶推工艺，总长2万余米，其中仅湖南省就有30余座，近1万米 (如表1.2)。在20多年工程实践中，中国桥梁顶推技术取得了不少技术进步。例如1986年广东九江大桥连续梁顶推长度首次突破千米，掀起大桥副孔采用顶推的热潮；1992年在湘潭湘江二桥首创连续千斤顶完成连续顶推；1994年在250m南县哑吧渡桥首创分条、逐块预制组拼竖曲线顶推；1995年在衡山湘江大桥首例完成2x90m斜拉桥顶推；1999年在邵阳西湖大桥首创“先梁后拱”新工艺，2004年在韶关五里亭大桥采用预制组拼顶推工艺完成120m钢管砼系杆拱。进入21世纪以来，我国公路桥梁事业的突飞猛进，为我国桥梁顶推施工技术创造前所未有的大好形势，中国桥梁工程师应当用新的构思来迎接新的发展。
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％
的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描 图1.1-1 主桥截面图
预应力砼连续箱梁顶推法施工方法 顶推法施工适应于截面等高，跨径70-80m以内，平曲线以竖曲线为同曲率的预应力砼连续梁。顶推法施工不受通车、通航及水情、气候的影响，梁段在桥头实行工厂化施工、质量、工期易于控制和保证。 一、施工方法 1．施工准备 （1）根据桥跨数量、设备条件、场地情况及工期要求，确定预制、顶推的方案。 （2）在桥台后面的桥轴线位置的引道或引桥上设置预制场。对于纵坡小于1.5%的桥梁，预制场地设在上坡桥台后面，如纵 坡大于1.5%则设在下坡的桥台后面。为了加速施工进度并有 条件时，也可在桥两端设预制场地，从两岸相对顶推。如桥头 引道直线长度受到限制，也可在引桥或靠岸一孔上设置“临空 式”的预制台座。 （3）预制场布设时应考虑梁身分段和每段是全断面整体浇筑还是全断面分次浇筑的长度，梁身前面设导梁时，应考虑拼装导 梁的场地，此外，还应考虑拼装第一跨预出时，梁体本身的稳 定安全度。 （4）在引道上的预制场必须将地基先辗压密平，并采取排水措施，使其不沉陷、不积水，如地基承载力不足时，宜选用桩基 础。在平整、密实的地基浇注砼台座，砼基础台座尺寸必要满 足强度、刚度、稳定性要求，在引桥上的预制台座、临时墩的
墩的基础、装配式大梁、横梁、纵梁均应进行设计计算，使台座的强度、刚度（挠度及基础的沉降）和稳定性均符合设计要求。 （5）当用顶推修建的桥梁是设在竖曲线上时，台后预制段各台座支点的标高，应在同一半径的竖曲线圆弧轨迹上。 （6）为减小顶推时产生的内力，以节省临时张拉束，采用设置导梁、临时墩、墩旁临时撑架、斜缆索加固或两端对顶跨中合拢梁段等措施。 （7）系梁可用贝雷桁架或万能杆件拼制，并可在导梁底部用加劲弦杆或型钢分段加劲，导梁设置的长度一般为顶推跨径的 0.6-0.8倍，刚度为主梁的1/9-1/15。最好将导梁从根部至前 端拼成变刚度或分段变刚度。主梁端部的顶板、底板内预埋厚钢板或型钢伸出梁端与导梁连接，主梁端应设横隔梁加固，导梁与箱梁接头处应用预应力束连接以防梁端接头处砼开裂。（8）如跨径较大，现场条件允许时，可在设计跨径中间设置临时墩以减小顶推跨径，临时墩一般采用装配式空心钢筋砼柱，并利用斜拉索或水平索拉柱临时墩，锚碇在永久桥墩上，以加强临时墩抵抗水平力的能力。 2．梁段预制 （1）梁段浇注可根据条件及技术要求采取一次全断面浇注或分底板、腹顶板两次浇注或底、腹、顶板三次浇注，可以等全截面完成后再向前顶推。
挂篮悬浇专项施工方案
目录 一、工程概况 (1) 1.1第十三联连续刚构 (1) 1.2第十四联连续梁 (1) 二、编制目的及编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2编制目的.................................................................................. 错误!未定义书签。 2.3适用范围 (4) 三、施工准备情况 (5) 3.1测量准备 (5) 3.2技术准备 (5) 3.3材料准备 (5) 3.4试验准备 (6) 3.5人员配置 (6) 3.6机械设备准备 (8) 3.7施工顺序及计划 (9) 四、施工工艺及方案 (10) 4.1主要施工技术方案 (10) 4.2施工方法 (11) 4.3工艺流程 (12) 4.4技术参数 (14) 4.5挂篮 (15) 4.5.1安装前准备 (15) 4.5.2挂篮拼装 (15) 4.5.3挂篮预压 (21) 4.5.4挂篮使用 (23)
4.5.5挂篮走行 (23) 4.5.6挂篮锚固 (25) 4.5.7 挂篮拆除 (25) 4.5.8 挂篮安全操作规程 (27) 4.6、1#块施工 (28) 4.6.1模板安装 (29) 4.6.2钢筋及预应力筋安装 (29) 4.6.3预应力安装 (31) 4.6.4混凝土浇筑 (32) 4.6.5预应力施工 (33) 4.6.6孔道压浆及封锚 (34) 4.6.7 1#块施工注意事项 (35) 4.7、模板工程 (35) 4.7.1施工准备 (35) 4.7.2模板施工及加固 (36) 4.8钢筋工程 (36) 4.8.1 普通钢筋加工及安装 (36) 4.9混凝土浇筑及养护 (39) 4.10预应力及压浆 (42) 4.11直线段现浇梁施工方案 (47) 4.11.1 边跨施工工艺流程 (47) 4.11.2 主线桥13联边跨现浇段支架设计方案 (48) 4.11.3 主线桥14联边跨现浇段支架设计方案 (50) 4.11.4 边跨现浇梁段模板工程 (52) 4.11.5 钢筋混凝土工程 (52) 4.12边跨合龙段施工 (52) 4.12.1 边跨合龙段 (52) 4.12.2 设平衡重 (53)
目录 一、适用范围 (1) 二、作业准备 (1) 内业技术准备 (1) 外业技术准备 (1) 三、技术要求 (1) 四、工艺流程 (1) 五、施工要求 (5) 】 .挂篮拼装、预压、走行、拆除作业 (5) 挂篮安装 (5) 挂篮前移 (6) 挂篮拆除 (6) 挂篮施工注意事项 (7) 悬臂挂篮预压 (8) .连续梁边跨现浇支架安装、预压作业 (10) 支架基础处理 (10) ! 支架设计 (10) 支架预压 (12) 连续梁模板制作、安装、拆除作业 (12) 模板制作 (12) 模板工程 (13) 模板施工注意事项 (14) .连续梁节段钢筋制作、安装作业 (14) 钢筋加工与安装 (14) ` 定位网 (16) 制孔 (17) .连续梁混凝土浇筑作业 (18) 混凝土浇筑顺序及振捣方法 (18) 浇筑注意事项 (20) 混凝土浇筑完的后序工作 (20) .连续梁混凝土养护作业 (21) 连续梁顶板养护剂保温 (21) ! 连续梁箱室内养护 (21)
箱梁外侧腹板混凝土养护 (21) .连续梁预应力束安装、张拉作业 (22) 钢绞线束制作 (22) 钢绞线穿放 (23) 千斤顶与油表校正 (23) 预应力张拉 (24) .连续梁预应力束孔道压浆作业 (27) > 压浆工作程序 (27) 压浆作业的要求及工艺流程 (28) 其他注意事项 (29) 连续梁合拢段施工及体系转换作业 (30) 合拢段施工要点 (30) 合拢段施工注意事项 (31) 体系转换 (34) 六、劳力组织 (34) < 七、材料要求 (35) 八、设备机具配置 (36) 九、质量控制及检验 (36) 十、安全及环保要求 (39)
编号：SM-ZD-35467 钢箱梁顶推施工方案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
钢箱梁顶推施工方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约8.6t/m。 二、钢箱梁顶推施工特点
连续梁桥顶推梁施工技术交底 一、顶推法施工概念： 顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥. 顶推施工的方法可分单点顶推和多点顶推. 二、顶推法施工的设备、布置及准备工作： 1．钢导梁、钢连接块和剪力梁,通过竖向和水平预应力粗筋与1号段箱梁相连. 在各墩及临时墩顶均设置滑道用四氟板作为滑板. 2．箱梁顶底板顺桥向按照设计要求预留顶推孔,用来穿入顶推钢杆、锚柱. 在P米458、P米456、P米454、P米452、P米451墩顶设置YCW120型水平千斤顶用于箱梁顶推,顶推墩设置2台千斤顶对称安装,非顶推墩不设千斤顶.顶推牵引杆选用能连续顶推并自锁的千斤顶系统,并用钢绞线传力. 3．在每一墩设置墩旁活动导向架(每墩上、下游各一),在顶推过程中调节,控制顶推方向及位移. 在导梁前端,梁体隔梁支点处的上、下游侧面及梁顶面做好标高测点,顶推过程中时观测纠正. 4．在导梁将到墩前,应在墩墩顶设置二台接引千斤顶.设备安装滑道布置等工作完成后,应进行检查并符合下列要求才能顶推. 5．相邻两跨支点同侧的滑移装置的纵向顶面高程偏差±1米米. 6．同一墩两支点滑移装置顶面高差±1米米. 7．导梁下弦杆底钣(即滑道板)表面平整,横向误差为±1米米. 8．导梁下弦底钣边缘应平顺,无棱角,毛剌,节点拼接处底板表面应平顺,即相对高差-0. 9．四氟板数量准备足够,各工点人员到齐,各种仪器准备就绪. 10．顶推各段前均需对工作人员技术交底会,使人人知其责,尽其责. 三、施工工艺流程：