《飞机装配工艺》总复习
第一部分：飞机装配的基本原则和方法
1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？
综合技术指标要求高
外形复杂，尺寸大
零部件数量多，连接面多，工艺刚性小
薄壁零件多
所用材料多
空间布局有限
2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。
集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行
3、简述飞机装配的两种基准。
1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内
主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差
适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型
2、以骨架为基准：误差积累由内向外
主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形
适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求
4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。
设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。
工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等；
这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面
5、飞机装配准确度的主要技术要求。
（1）飞机空气动力外形的准确度
（2）各部件之间相对位置的准确度
（3）部件内各零件和组合件的位置准确度
定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。
6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
7、 制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间
的关系。
制造准确度为飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合程度。
协调准确度：两零件、组合件或部件之间相互配合的实际几何形状和尺寸相符合的程度
在通用机械中，通过控制零部件的制造准确度保证协调准确度；零部件的制造准确度越高，装配时的协调准确度越高；达到了互换性的零部件必然具有协调性，而达到了协调性的零部件，并不一定具有互换性。无论是采用一般机械制造中的公差配合制度，还是采用模线样板方法作为飞机制造中保证互换性的方法，产品互换性的基础都是保证制造准确度与协调准确度。
11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。
12、什么是联系因数K ？K 的取值范围是多少？K 可能等于0或1吗？为什么？ 联系因数K （表示两个零件在尺寸传递过程中的联系紧密程度）
)(221n n m K +=
13、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。 1、按独立制造原则进行协调 计算公式：
制造误差的方程式可以写成下列形式：
∑=?+?=?1
1
0n i i A ∑=?+?=?2
10n j j
B
因此，A 和B 零件尺寸的协调误差可由下式确定：
∑∑==?-?=?-?=?2
1
1
1
n j j
n i i B A AB
协调误差带公式为：
∑∑==+=2
11
1
n j j
n i i AB ωωω
特点：相互配合的零件，按独立制造原则进行协调时，协调准确度实际上要低于各个零件本身的制造准确度。为保证两个零件具有比较高的协调准确度，就要求各个零件应具有更高的制造准确度。
应用范围：独立制造原则仅适用于那些形状比较简单的零件，如起落架、操纵系统等机械加工件零件。
2、按相互联系原则进行协调 计算公式：
制造误差的方程式可以写成下列形式：
∑∑+==?+?+?=?1
1
1
0n m i i m k k A
∑∑+==?
+
?+?=?2
1
10n m j j
m
k k B
因此，A 和B 零件尺寸的协调误差可由下式确定：
∑∑+=+=?
-?=
?-?=?2
1
1
1
n m j j
n m i i
B A AB
协调误差带公式为：
∑∑+=+=+=
2
1
1
1
n m j j
n m i i
AB ω
ωω
特点：当零件按相互联系制造原则进行协调时，零件之间的协调准确度只取决于各零件尺寸单独传递的那些环节，尺寸传递过程中的公共环节的准确度并不影响零件之间的协调准确度。
如果其它条件相同，采用独立制造和相互联系制造两种不同的协调原则时，即使零件制造准确度相同，但却得到不同的协调准确度。按相互联系制造原则能得到更高的协调准确度。而且在尺寸传递过程中公共环节越多，协调准确度也就越高。
应用范围：形状复杂的零件采用相互联系制造原则。在制造过程中，将那些技术难度大、制造准确度不可能达到很高的环节，作为尺寸传递的公共环节，这样就能显著地提高零件之间的协调准确度。由于飞机构造上的特点，采用这种原则保证协调具有特别重要的现实意义。 3、按相互修配原则进行协调 计算公式：
制造误差的方程式可以写成下列形式：
∑=?+?=?m
k k A 1
1
11
0++=?+?=?+?+?=?∑m A m m
k k B
因此，A 和B 零件尺寸的协调误差可由下式确定：
1+?=?-?=?m B A AB
协调误差带公式为：
1
+=m AB ωω
特点：采用相互修配原则进行协调时，协调准确度仅决定于将A 零件的尺寸传递给B 零件时这一环节的准确度。
应用范围：按相互修配原则进行协调，虽然能够保证零件之间有很好的协调性，但不能达到零件互换性的要求。同时，修配劳动量大，装配周期长。只有在其它协调原则在技术上和经济上都不合理，而且不要求零件具有互换性时，才采用这种协调原则。一般在飞机成批生产中尽量少用，在飞机试制中应用较多。
14、理论模线、结构模线和样板的定义。
模线－－将飞机部件、组合件的外形和结构，按1:1的尺寸在专门的图板上准确地画出的飞机真实外形和结构形状。
理论模线：控制飞机各个部件理论外形的模线；
结构模线－－由理论模线生成，是飞机部件某个切面1：1的结构装配图。 样板－－根据模线加工出的具有工件真实外形的平板。在生产中作为加工或检验各种工艺装备、测量工件外形的量具。
15、请分析图示零件制造过程是遵循什么原则？该原则有何特点，用在什么场
合？画出尺寸传递简图，并写出其协调误差带。
相互修配原则
特点：采用相互修配原则进行协调时，协调准确度仅决定于将A 零件的尺寸传递给B 零件时这一环节的准确度。 适用场合：只有在其它协调原则在技术上和经济上都不合理，而且不要求零件具有互换性时，才采用这种协调原则。一般在飞机成批生产中尽量少用，在飞机试制中应用较多。 尺寸传递简图：
协调误差带：
1+=m AB ωω
16、写出飞机装配准确度的补偿方法。
补偿方法就是零件、组合件或部件的某些准确度要求高的尺寸，在装配时或装配后，通过修配、补充加工或调整，部分消除零件制造和装配误差，最后达到规定的准确度要求。 包括：
装配后相互修配 装配后精加工 垫片补偿 连接件补偿 可调件补偿
第二部分：飞机装配中的连接技术
1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。
铆接：用铆钉将两件及以上的工件连接起来的连接方法，一般不可拆卸。
优缺点：操作简单可靠，连接质量易于检查，适用于复杂结构的连接。
密封性差、疲劳强度低。
2、分析影响铆接质量的主要因素。
基材性能，底孔尺寸，铆接方式。
3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？
4、影响干涉量的因素有哪些？
钉、孔间隙、埋头窝深度等形状几何参数；
钉杆的外伸量；
铆模形状、压铆力、闭合高度等。
5、对比分析锤铆和压铆。
6、何为固化？为什么会产生内应力？
7、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。
8、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。
9、请分析图示试验件的拉伸试验过程，并画出其载荷——位移曲线。
（σ
铝-屈服强度<σ
胶层-剥离强度
<σ
铝-抗拉强度
）
10、焊接可以分为哪几大类？
11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。
12、简述点焊中焊点的形成过程。
13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。
14、先焊后胶的工艺过程。
15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。
16、列举胶接的几种作用机理。
第三部分：飞机装配型架
1、飞机装配型架的功用。
保证进入型架的低刚度飞机零件、装配件能准确、迅速地定位、夹紧，保证其有正确的
几何形状和位置，并限制它在连接装配过程中的变形，使装配后装配件的几何形状和尺寸在规定的公差范围之内，以满足产品的制造准确度和协调准确度要求；
为工人提供较好的劳动条件，提高劳动效率，缩短装配周期。
2、飞机装配型架的种类及其特点。
框架式
框架式结构主要用于：
隔框、翼肋、大梁等平面形状的组合件、板件
小型立体组合件（翼尖、舱门、小尺寸尾翼）
框架的放置方式：竖放、转动式、平放
组合式
分散式
整体底座式
3、飞机装配型架的组成。
骨架：型架基体，固定支撑定位件、夹紧件等保持各元件空间位置的准确度和稳定性；
定位件：型架的主要工作元件，保证工件在装配过程中具有准确的位置；
辅助设备：包括工作踏板、工作梯、托架、工作台起重吊挂、地面运输车、照明、压缩空气。
4、飞机装配型架的定位件设计。
型材零件定位件
轴、孔零件的定位夹紧件
叉耳接头定位件
型架的外形定位件及夹紧件
平面多孔对接面的定位件——型架平板
5、飞机装配型架定位件的位置精度分析。
定位件应有较高的位置准确度：
定位件的理论误差；
定位件在骨架上的安装误差；
骨架在工作载荷下的挠度；
在使用过程中造成型架准确度不稳定的其他因素。
要保证定位件的位置准确度，在型架设计应注意：
正确选择定位件的结构和配合精度；
选择是适当的安装方法；
合理选择骨架及元件的几何尺寸；
充分考虑一些不能进行刚度验算的一些因素的影响，例如连接应力、操作冲击应力、热膨胀、蠕变等。
6、请分析如何减少温度变化对飞机装配型架精度的影响。
排除热膨胀对组合式和分散式型架准确度和稳定性的影响，应尽量采用焊接的整体骨架或带整体底座的分散式骨架；
产品结构设计时可采用结构设计补偿、螺纹调整补偿等措施，对长度很大、对接准确度要求较高的一些段件和部件，结构划分较细可以缩小对接接头间的最大间距尺寸，以减小热膨胀误差
尽可能采用与产品相同的工艺装备材料，例如卡板采用铝合金制造
选用合理的型架结构形式
8、如何消除型架制造和安装过程中的各种载荷对型架准确度的影响。
尽量采用焊接的整体骨架或带整体底座的分散式骨架；
对直立平面框架式焊接骨架和单梁式骨架，可将两支撑点布置在距两端1/4全长左右位置，并可增加斜撑杆；
对于大型的立柱式骨架，尽量采用空间桁架式结构；
在一些重要的接头定位器的骨架连接部位，应采用封闭式连接结构，避免采用开口式结构；型架结构的整体刚度与所装配的工件刚度应有合理的比例关系；
8、装配型架的安装方法有哪几种？
按模拟量安装型架
1、装配型架卡板一般采用什么材料制作，为什么？
铝合金；为减少温度变化对型架稳定性的影响，尽可能采用与产品相同的工艺装备材料，例如卡板采用铝合金制造；
2、叉耳接头定位器的定位面应淬火或压套以防止磨损。
3、一般定位夹紧面的粗糙度小于ra3.2 。
4、大型部件/段件的型架应采用整体底座或分散式的装配型架。
5、下图中的装配型架有何不合理之处，如何改进。
6、地基沉降主要是由于地基的可压缩性、可塑性和可渗透性。
7、分析点焊过程中的电阻变化、温度变化和组织变化。
8、什么是金属材料的焊接性，如何评价钢的焊接性。
9、分析胶接的优缺点。
10、简要分析胶接件的破坏特征。
11、简述水或潮湿环境对胶接破坏的机理。
12、请分析下图中胶接形式是否合理，如不合理，请改进。
13、下图结构形式能否采用胶接，为什么？
14、飞机结构胶接设计需要考虑哪些因素？
15、分析以骨架为基准的装配准确度误差。
骨架零件外形制造误差
骨架的装配误差
蒙皮的厚度误差
蒙皮和骨架贴合误差
装配后变形
骨架的装配准确度又取决于骨架零件和组合件的准确度以及装配夹具的准确度。
装配夹具的制造误差Δ1、骨架在装配型架中的定位误差Δ2、蒙皮在骨架上的定位误差Δ3、蒙皮厚度误差Δ4、连接变形误差Δ5（可占到装配误差的30~40%）。
Δ装配= Δ1+Δ2+Δ3+ Δ4+ Δ5
Δ装配= Δ1+K修正（▽2+ ▽3）+ Δ4+ Δ5
Δ5=m Δ装配（m=0.1~0.2 段件和部件安装，m=0.3~0.4 组合件和板件安装）
Δ装配= [Δ1+K修正（▽2+ ▽3）+ Δ4]/（1-m））
1、针对下图所示得3个三角形元,写出用完整多项式描述得位移模式表达式。 ２、如下图所示，求下列情况得带宽： a)4结点四边形元; b)2结点线性杆元。 ３、对上题图诸结点制定一种结点编号得方法，使所得带宽更小。图左下角得四边形在两种不同编号方式下,单元得带宽分别就就是多大？ 4、下图所示,若单元就就是2结点线性杆单元,勾画出组装总刚后总刚空间轮廓线。系统得带宽就就是多大?按一右一左重新编号（即6变成3等)后,重复以上运算。 5、设杆件1－2受轴向力作用，截面积为Ａ,长度为Ｌ,弹性模量为E,试写出 杆端力F 1，F 2 与杆端位移之间得关系式,并求出杆件得单元刚度矩阵 6、设阶梯形杆件由两个等截面杆件错误!与错误!所组成，试写出三个结点1、2、 3得结点轴向力F 1,F 2 ,F 3 与结点轴向位移之间得整体刚度矩阵[K］。 7、在上题得阶梯形杆件中,设结点３为固定端,结点１作用轴向载荷F １ ＝Ｐ,求各结点得轴向位移与各杆得轴力。 8、下图所示为平面桁架中得任一单元,为局部坐标系,x，y为总体坐标系,轴与x轴得夹角为。 （1) 求在局部坐标系中得单元刚度矩阵 (2）求单元得坐标转换矩阵 [T]; （３) 求在总体坐标系中得单元刚度矩阵
9、如图所示一个直角三角形桁架,已知,两个直角边长度,各杆截面面积，求整体刚度矩阵[Ｋ］。 10、设上题中得桁架得支承情况与载荷情况如下图所示,按有限元素法求出各结点得位移与各杆得内力。 1１、进行结点编号时,如果把所有固定端处得结点编在最后,那么在引入边界条件时就就是否会更简便些？ 12、针对下图所示得３结点三角形单元,同一网格得两种不同得编号方式,单元得带宽分别就就是多大？
《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 综合技术指标要求高 外形复杂，尺寸大 零部件数量多，连接面多，工艺刚性小 薄壁零件多 所用材料多 空间布局有限 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 集中装配原则:装配工作主要集中在部件总装型架内进行 3、简述飞机装配的两种基准。 1、以蒙皮为基准：误差积累由外向内 主要误差有：骨架零件外形制造误差，骨架装配误差，蒙皮厚度误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形误差 适用于：外形准确度要求较低的部件或者机翼高度较小，不便采用结构补偿的翼型 2、以骨架为基准：误差积累由内向外 主要误差：装配型架卡板外形误差，蒙皮与骨架贴合误差，装配后变形 适用于：外形准确度要求高的部件，且结构布置和连接通路都能满足要求 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 设计分离面：根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。 工艺分离面：即使飞机被划分成多个部件，这样的部件还是十分复杂的，由于部件的划分是按照功能、实用等划分的，因此在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等； 这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面 5、飞机装配准确度的主要技术要求。 （1）飞机空气动力外形的准确度 （2）各部件之间相对位置的准确度 （3）部件内各零件和组合件的位置准确度 定义：各零件和组合件对基准轴线的位置要求，例如大梁轴线、隔框轴线等实际装配位置相对于理论轴线的位置偏差。 （4）其他技术性能要求，例如部件功能性准确性要求，包括重量平衡、密封性、表面性等要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。
飞机装配工艺 本课程系飞行器制造专业必修课、飞行器着机专业选修课。 《飞行器制造工程十五建设报告》摘要 项目提出的依据： 我院“飞行器制造工程”专业是国防科工委重点建设专业（见《关于确定国防科工委重点学科、重点专业点的通知》科工人[2002]536号文件），按照科工计[2003]335号“国防科学技专业建设：术工业委员会文件”的文件精神，及我院学科建设中长期发展规划。…… 将更好地培养一批紧密结合国防工业实际、面向工程一线、献身国防军工建设的高层次、高素质创新型人才； 项目主要建设内容： 本项目的主要建设内容是根据“飞行器制造工程”专业建设：“瞄准国际航空先进制造技术水平，培养创新务实人才，重点研究方向突破，适当兼顾地方建设”的要求。…… 到2010年前后，把南昌航空工业学院的“飞行器制造工程”建成整体办学实力居于全国同类专业先进水平，在部分研究领域有重要影响的专业并为国防工业建设输送大批从事工程第一线工作所需要的理论知识和实践技能的应用型、复合型的，掌握先进制造技术技能的高等工程技术人才。…… 绪论（增加） 主要内容： 一、飞机的基本组成及用途 二、飞机生产部门的组织 三、飞机研制的一般过程 四、飞机产品的特点 五、本课程的性质、学习要求和方法 六、教学大纲简介 一、飞机的基本组成及用途 1、机体结构； 2、动力装置； 3、机载设备； 4、其他主要系统。 1、飞机的机体结构 机翼、机身、尾翼、起落架。 2、飞机的动力装置 3、飞机的机载设备 需要测量的主要参数有：发动机参数；飞行参数；导航参数；座舱环境参数；飞行员生理参数；飞行员生命保障系统参数；其他系统参数。——————————————————————————————————————— （1）仪表、传感器、显示系统 压力传感器、温度传感器、高度表、空速表、大气数据系统、航向驼螺仪、驼螺地平仪、全姿态显示器、电子综合显示器等。 （2）导航系统 无线电导航设备、卫星导航设备、惯性导航设备、图像匹配导航设备、天文导航设备、组合导航设备等。 （3）自动控制系统 自动驾驶仪、自动着陆系统、电传操纵系统等。
机械装配 标准与方法 第一节零部件的清洗 一, 装配前应了解设备的结构,装配技术和工艺要求.对需要装配的零,部件配合尺寸,相关精度,配合面,滑动面应进行复查和清洗处理,并应按照标记及装配顺序进行装配. 二, 清洗设备及装配件表面的防锈油脂,宜采用下列方法: 1,对设备及大,中型部件的局部清洗,宜采用现行国家 标准《溶剂油》,《航空洗涤汽油》,《轻柴油》,乙醇和金属清洗剂进行擦洗和涮洗;金属清洗剂应符合本规范附录十一的规定. 2,对中,小型状较复杂的装配件,可采用相应的清洗液浸泡,浸洗时间随清洗液的性质,温度和装配件的要求确定,宜为2-20min,且宜采用多步清洗法或浸,涮结合清洗;采用加热浸洗时,应控制清洗液温度;被清洗件不得接触容器壁. 3,对形状复杂,污垢粘附严重的装配件宜采用溶剂油,蒸汽,热空气,金属清洗剂和三氯乙烯等清洗液进行喷洗;对精密零件,滚动轴承等不得用喷洗法. 4,当对装配件进行最后清洗时,宜采用超声波装置,并宜采用溶剂油,清洗汽油,轻柴油,金属清洗剂和三氯乙烯等进行超声波清洗. 5,对形状复杂,油垢粘附严重,清洗要求高的装配件,宜采用溶剂油,清洗汽油,轻柴油,金属清洗剂,三氯乙烯和碱液等进行一喷联合清洗. 三, 设备加工表面上的防锈漆,应采用相应的稀释剂或脱漆剂等溶剂进行清洗. 四, 设备零,部件经清洗后,应立即进行干燥处理,并应采取防返锈措施.五, 设备组装时,一般固定结合面组装后,应用0.05mm塞尺检查,入深度应小于0.2mm移动长度应小于检验长度的1/10;重要的固定结合面紧固后,用0.04mm塞尺检查,不得入;特别重要的固定结合面,紧固前后均不得入.六, 带有内腔的设备或部件在封闭前,应仔细检查和清理,其内部不得有任何异物. 七, 对安装后不易拆卸,检查,修理的油箱或水箱,装配前应作渗漏和气密检查. 螺栓,键,定位销的装配 一, 装配螺栓时,应符合下列要求: 1,紧固时,宜采用呆扳手,不得使用打击法和超过螺栓许用应力. 2,螺栓头,螺母与被连接件的接触应紧密,对接触面积和接触间隙有特殊要求的,尚应按技术规定要求进行检验. 3,有预紧力要求的连接应按装配规定的预紧力进行预紧,可选用机械,液
1．针对下图所示的3个三角形元，写出用完整多项式描述的位移模式表达式。 2．如下图所示，求下列情况的带宽: a) 4结点四边形元； b) 2结点线性杆元。 3．对上题图诸结点制定一种结点编号的方法，使所得带宽更小。图左下角的四边形在两种不同编号方式下，单元的带宽分别是多大？ 4．下图所示，若单元是2结点线性杆单元，勾画出组装总刚后总刚空间轮廓线。系统的带宽是多大？按一右一左重新编号（即6变成3等）后，重复以上运算。 5． 设杆件1－2受轴向力作用，截面积为A ，长度为L ，弹性模量为E ，试写出杆端力F 1，F 2与杆端位移21,u u 之间的关系式，并求出杆件的单元刚度矩阵)(][e k 6．设阶梯形杆件由两个等截面杆件○ 1与○2所组成，试写出三个结点1、2、3的结点轴向力F 1，F 2，F 3与结点轴向位移321,,u u u 之间的整体刚度矩阵[K]。 7． 在上题的阶梯形杆件中，设结点3为固定端，结点1作用轴向载荷F 1=P ，求各结点的轴向位移和各杆的轴力。 8． 下图所示为平面桁架中的任一单元，y x ,为局部坐标系，x ，y 为总体坐标系，x 轴与x 轴的夹角为θ。 （1） 求在局部坐标系中的单元刚度矩阵 )(][e k （2） 求单元的坐标转换矩阵 [T]； （3） 求在总体坐标系中的单元刚度矩阵 )(][e k 9．如图所示一个直角三角形桁架，已知27/103cm N E ?=，两个直角边长度cm l 100=，各杆截面面积210cm A =，求整体刚度矩阵[K]。 10． 设上题中的桁架的支承情况和载荷情况如下图所示，按有限元素法求出各结点的位移与各杆的内力。 11． 进行结点编号时，如果把所有固定端处的结点编在最后，那么在引入边界条件时是否会更简便些？ 12． 针对下图所示的3结点三角形单元，同一网格的两种不同的编号方式，单元的带宽分别是多大？ 13． 下图所示一个矩形单元，边长分别为2a 与2b ，坐标原点取在单元中心。
。com《飞机装配工艺》总复习 第一部分：飞机装配的基本原则和方法 1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？ 2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。 3、简述飞机装配的两种基准。 4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。 5、飞机装配准确度的主要技术要求。 6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。 7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。制造准确度、协调准确度和互换性三者之间 的关系。 11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。 12、什么是联系因数K？K的取值范围是多少？K可能等于0或1吗？为什么？ 13、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。 14、理论模线、结构模线和样板的定义。 15、请分析图示零件制造过程是遵循什么原则？该原则有何特点，用在什么场合？画出尺寸传递简图，并写出其协调误差带。 16、写出飞机装配准确度的补偿方法。
第二部分：飞机装配中的连接技术 1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。 2、分析影响铆接质量的主要因素。 3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？ 4、影响干涉量的因素有哪些？ 5、对比分析锤铆和压铆。 6、何为固化？为什么会产生内应力？ 7、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。 8、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。 9、请分析图示试验件的拉伸试验过程，并画出其载荷——位移曲线。 （σ 铝-屈服强度<σ 胶层-剥离强度 <σ 铝-抗拉强度 ） 10、焊接可以分为哪几大类？ 11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。 12、简述点焊中焊点的形成过程。 13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。 14、先焊后胶的工艺过程。 15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。 16、列举胶接的几种作用机理。 第三部分：飞机装配型架 1、飞机装配型架的功用。 2、飞机装配型架的种类及其特点。 3、飞机装配型架的组成。 4、飞机装配型架的定位件设计。 5、飞机装配型架定位件的位置精度分析。 6、请分析如何减少温度变化对飞机装配型架精度的影响。 7、如何消除型架制造和安装过程中的各种载荷对型架准确度的影响。 8、装配型架的安装方法有哪几种？
机械结构件装配工艺标准 机械结构装配施工工艺标准 1适用范围 本工艺适用于公司产品机械结构件装配加工的过程，本标准规定了一般机械结构，比如孔轴配合，螺丝、螺栓连接等等装配要求。 本标准适用于机械产品的装配。 2引用标准 （1）JB T5994 机械装配基础装配要求 （2）GB 5226 机床电气设备通用技术条件 （3）GB 6557 挠性转子的机械平衡 （4）GB 6558 挠性转子的平衡评定准则 （5）GB 7932 气动系统通用技术条件 （6）GB 7935 液压元件通用技术条件 （7）GB 9239 刚性转子品质许用不平衡的确定 （8）GB 10089 圆柱蜗杆蜗轮精度 （9）GB 10095 渐开线圆柱齿轮精度 （10）GB 10096 齿条精度 （11）GB 11365 锥齿轮和准双曲面齿轮精度 （12）GB 11368 齿轮传动装置清洁度 3 机械装配专业术语 3.1.1 工艺使各种原材料、半成品成为产品的方法和过程。 3.1.2 机械制造工艺各种机械的制造方法和制造过程的总称。 3.1.3 典型工艺根据零件的结构和工艺特征进行分类、分组，对同组零件制订的统一加工方法和过程。 3.1.4 产品结构工艺性所设计的产品在能满足使用要求的前提下，制造、维修的可行性和经济性。 3.1.5 零件结构工艺性所设计的产品在能满足使用要求的前提下，制造的可行性和经济性。 3.1.6 工艺性分析在产品技术设计阶段，工艺人员对产品和零件结构工艺性进行全面审查并提出意见或建议的过程。 3.1.7 工艺性审查在产品工作图设计阶段，工艺人员对产品和零件结构工艺性进行全面审查并提出意见或建议的过程。 3.1.8 可加工性在一定生产条件下，材料加工的难易程度。 3.1.9 生产过程将原材料转变为成品的全过程. 3.1.10 工艺过程改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等，使其成为成品或半成品的过程。 3.1.11 工艺文件指导工人操作和用于生产、工艺管理等和各种技术文件。 3.1.12 工艺方案根据产品设计要求、生产类型和企业的生产能力，提出工艺技术准备工作具体任务和措施的指导性文件。
在平面三结点三角形单元中的位移、应变和应力具有什么特征？ 在平面四结点单元中，位移模式能否取为： （1） 2 872 65243221),(),(y xy x y x v y xy x y x u αααααααα+++=+++= （2）2 876524321),(),(y y x y x v x y x y x u αααααααα+++=+++= 试写出下列单元的位移模式，并求出其形函数矩阵[]N 设图 所示三结点轴力杆件单元 ijm 的位移函数为2 321)(x x x u ααα++=,该位移函数是否满足收敛准则? 求出其形函数矩阵[]N 。 i EA j )(ξx 在1–2 图1–2所示平面三角形桁架，结点坐标为：1（0,0），2（2l ,2l ），3（l 2,0），E 、A 为弹性模量及截 面积。用有限元素法求： （1）结点位移； （2）元素内力； （3）支座反力； 图1–2
1–5 用有限元素法对结构问题进行静力分析中，协调条件、平衡条件、以及物理关系是如何体现的？ 3–12 有中心椭球孔的矩形板，两个侧边受线性分布的侧压p ，如图3–12所示。如何利用对称面条件减少求解的工作量，并画出计算模型，列出计算步骤。(5.5) 3–13 高度为h 、宽度为a 9的矩形板，2/h 高度上有3个尺寸相同的矩形孔 （如图3–13所示），侧面受线性分布侧压。如何利用其自身的几何特点减少计算工作量，并画出计算模型、列出计算步骤。(5.6) 4–1 三结点三角形元素ijm 的位移函数能否选为： （1） ()()2 6543221,,y a x a a y x v y a x a a y x u ++=++= （2） ()()2 652 423221,,y a xy a x a y x v y a xy a x a y x u ++=++= 4–2 推导三结点平板元素在局部坐标系xoy 中的元素刚度矩阵？ 4–3 正方形平板，厚度为t ，边长为a ，弹性模量E ，材料泊桑比μ，载荷P ，按图4–3所示分元，求1、3点的位移？ 4–4 图4–4所示的矩形板1234，分成四个常应变三角形元素 （1）形成这些元素集合的刚度矩阵？ 图4– 2 图4–3
机械设备装配工艺过程及控制要点 2009年09月04日星期五19:57 一、装配的概念任何一台机器设备都是有许多零件所组成，将若干合格的零件按规定的技术要求组合成部件，或将若干个零件和部件组合成机器设备，并经过调整、试验等成为合格产品的工艺过程称为装配。例如一辆自行车有几十个零件组成，前轮和后轮就是部件。装配是机器制造中的最后一道工序，因此它是保证机器达到各项技术要求的关键。装配工作的好坏，对产品的质量起着重要的作用。 二、装配的工艺过程 1.装配前的准备工作 （1）研究和熟悉装配图的技术条件，了解产品的结构和零件作用，以及相连接关系。（2）确定装配的方法、程序和所需的工具。 （3）领取和清洗零件 2.装配装配又有组件装配、部件装配和总装配之分，整个装配过程要按次序进行。 （1）组件装配将若干零件安装在一个基础零件上而构成组件。如减速器中一根传动轴，就由轴、齿轮、键等零件装配而成的组件。 （2）部件装配将若干个零件、组件安装在另一个基础零件上而构成部件（独立机构）。如车床的床头箱、进给箱、尾架等。 （3）总装配将若干个零件、组件、部件组合成整台机器的操作过程称为总装配。例如车床就是把几个箱体等部件、组件、零件组合而成。 3.装配工作的要求 （1）装配时，应检查零件与装配有关的形状和尺寸精度是否合格，检查有无变形、损坏等，并应注意零件上各种标记，防止错装。 （2）固定连接的零部件，不允许有间隙。活动的零件，能在正常的间隙下，灵活均匀地按规定方向运动，不应有跳动。 （3）各运动部件（或零件）的接触表面，必须保证有足够的润滑、若有油路，必须畅通。（4）各种管道和密封部位，装配后不得有渗漏现象。 （5）试车前，应检查个部件连接的可靠性和运动的灵活性，各操纵手柄是否灵活和手柄位置是否在合适的位置；试车前，从低速到高速逐步进行。 三、典型组件装配方法 1.螺钉、螺母的装配螺钉、螺母的装配是用螺纹的连接装配，它在机器制造中广泛使用。装拆、更换方便，易于多次装拆等优点。螺钉、螺母装配中的注意事项： （1）螺纹配合应做到用手能自由旋入，过紧会咬坏螺纹，过松则受力后螺纹会断裂。（2）螺母端面应与螺纹轴线垂直，以受力均匀。 （3）装配成组螺钉、螺母时，为保证零件贴合面受力均匀，应按一定要求旋紧，并且不要一次完全旋紧，应按次序分两次或三次旋紧。 （4）对于在变载荷和振动载荷下工作的螺纹连接，必须采用防松保险装置。 2.滚动轴承的装配滚动轴承的装配多数为较小的过盈配合，装配时常用手锤或压力机压装。轴承装配到轴上时，应通过垫套施力于内圈端面上；轴承装配到机体孔内时，则应施力于外圈端面上；若同时压到轴上和机体孔中时，则内外圈端面应同时加压。如果没有专用垫套时，也可用手锤、铜棒沿着轴承端面四周对称均匀地敲入，用力不能太大。如果轴承与轴是较大过盈配合时，可将轴承吊放到80～90℃的热油中加热，然后趁热装配。 四、拆卸工作的要求 1.机器拆卸工作，应按其结构的不同，预先考虑操作顺序，以免先后倒置，或贪图省事猛拆猛敲，造成零件的损伤或变形。
西北工业大学考试试题（A卷） 2004 － 2005 学年第一学期 一、填空题：（每题 3 分，共计 30 分） 1. 塑性是指： ________________________________________________________ ________________________________________________ 。 2. 金属的超塑性可分为 _____ 超塑性和 _____ 超塑性两大类。 3. 金属单晶体变形的两种主要方式有： _____ 和 _____ 。 4. 影响金属塑性的主要因素有： _____ ， _____ ， _____ ， _____ ， _____ 。 5. 等效应力表达__________________________________________________ 。 6. 常用的摩擦条件及其数学表达式： __________________________________ ，__________________________________ 。 7. π平面是指： _____________________________________________________ ______________________________________________________________ _。 8. 一点的代数值最大的 __________ 的指向称为第一主方向，由第一主方 向顺时针转所得滑移线即为 _____线。 9. 平面变形问题中与变形平面垂直方向的应力σz=______________________ 10. 在有限元法中：应力矩阵 [S]= ________________________ ， 单元内部各点位移{U}=[ ]{ } 二、简答题（共计 30 分） 1. 提高金属塑性的主要途径有哪些？（ 8 分） 2. 纯剪切应力状态有何特点？（ 6 分） 3. 塑性变形时应力应变关系的特点？（ 8 分） 4. Levy-Mises 理论的基本假设是什么？（ 8 分） 三、计算题（共计 40 分） 1 、已知金属变形体内一点的应力张量为Mpa ，求：（ 18 分）（1）计算方向余弦为 l=1/ 2 ， m=1/2 ， n= 的斜截面上的正应力大小。（2）应力偏张量和应力球张量；
机械装配工艺概述 1机器装配的基本概念 根据规定的技术要求，将零件或部件进行配合和连接，使之成为半成品或成品的过程，称为装配。机器的装配是机器制造过程中最后一个环节，它包括装配、调整、检验和试验等工作。装配过程使零件、套件、组件和部件间获得一定的相互位置关系，所以装配过程也是一种工艺过程。 为保证有效地进行装配工作，通常将机器划分为若干能进行独立装配的装配单元。 a)零件：是组成机器的最小单元，由整块金属或其它材料制成的。 a)套件（合件）：是在一个基准零件上，装上一个或若干个零件构成 的。是最小的装配单元。 a)组件：是在一个基准零件上，装上若干套件及零件而构成的。如， 主轴组件。 a)部件：是在一个基准零件上，装上若干组件、套件和零件而构成的。 如，车床的主轴箱。部件的特征：是在机器中能完成一定的、完整 的功能。 2各种生产类型的装配特点： 3装配精度与装配尺寸链 3.1装配精度： 为了使机器具有正常工作性能，必须保证其装配精度。机器的装配精度通常包含三个方面的含义： （1）相互位置精度：指产品中相关零部件之间的距离精度和相互位置精度。
如平行度、垂直度和同轴度等 （2）相对运动精度：指产品中有相对运动的零部件之间在运动方向和相对运动速度上的精度。如传动精度、回转精度等。 （3）相互配合精度：指配合表面间的配合质量和接触质量。 3.2装配尺寸链 （1）装配尺寸链的定义：在机器的装配关系中，由相关零件的尺寸或相互位置关系所组成的一个封闭的尺寸系统，称为装配尺寸链。 （2）装配尺寸链的分类： 1）直线尺寸链：由长度尺寸组成，且各环尺寸相互平行的装配尺寸链。 2）角度尺寸链：由角度、平行度、垂直度等组成的装配尺寸链。 3）平面尺寸链：由成角度关系布置的长度尺寸构成的装配尺寸链。（3）装配尺寸链的建立方法： 1）确定装配结构中的封闭环； 2）确定组成环： 从封闭环的的一端出发，按顺序逐步追踪有关零件的有关尺寸，直至封闭环的另一端为止，而形成一个封闭的尺寸系统，即构成一个装配尺寸链。 （4）装配尺寸链的计算：主要有两种计算方法：极值法和统计法。前面介绍的极值法工艺尺寸链基本计算公式，完全适用装配尺寸链的计算。4保证装配精度的四种装配方法 保证装配精度的方法可归纳权为：互换装配法、选择装配法、修配装配法和调整装配法四大类。
试卷总分:100 得分:96 一、单选题 (共 11 道试题,共 22 分) 1.下列关于高精度单元描述正确的是（）。 A.等参元的位移模式和坐标变换采用不同的形函数 B.矩形单元形状规则，因而使用范围较广 结点三角形单元、10结点三角形单元、8结点矩形单元和12结点矩形单元的单元刚度矩阵的建立过程是不一样的 结点三角形单元较容易模拟物体的边界形状 正确答案: 2.φ=cxy能解决矩形板（）问题。 A.左右均布拉压 B.上下均布拉压 C.纯剪切 D.纯弯曲 正确答案: 3.下列关于等参元的叙述不正确的是（）。 A.精度较高 B.能较好的模拟边界条件 C.输入的信息量较少 D.输入的信息量较多 正确答案: 4.薄板的边界不包括（）。 A.简支边界 B.固定边界 C.自由边界和荷载边界 D.非固定边界 正确答案: 5.下列属于平面应力问题的是（）。 A.平板坝的平板支墩 B.挡土墙 C.重力水坝 D.受内水压力作用的圆管 正确答案: 6.在应力函数上任意增减一个（），对应力分量无影响。
B.二次项 C.三次项 D.常数项 正确答案: 7.下列不属于提高单元精度的方法是（）。 A.增加单元结点数目 B.在单元内增设结点 C.减少单元结点数目 D.设等参元 正确答案: 8.空间问题的基本平衡微分方程有（）个。正确答案: 9.φ=by2能解决矩形板（）问题。 A.左右均布拉压 B.上下均布拉压 C.纯剪切 D.纯弯曲 正确答案: 10.下列属于不规则单元的有（）。 A.正四面体单元 B.正三棱体单元 C.任意四面体单元 D.正六面体单元 正确答案: 11.空间问题的基本未知位移分量有（）个。
填空题 1、机装配中，常用的定位方法用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定 位。 2、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 3、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 4、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 5、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 6、胶接点焊有“先胶后焊”和“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 7、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协 调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 8、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 9、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 10、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 11、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 12、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或 板件可用装配孔定位的定位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 13、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 14、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递 体系。 15、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 16、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 17、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 18、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 19、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 20、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 21、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 22、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 23、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。
飞行器制造1914-1915 飞机装配工艺课程设计 第一阶段任务 1 课程设计的目的 飞机装配工艺课程设计是在学生完成《飞机装配工艺学》理论学习的基础上进行的实践教学训练。目的是让学生巩固和应用本课程的理论知识，提高实践能力，为今后的工作打基础。 2 课程设计的要求 通过飞机装配工艺课程设计，了解飞机典型装配件的基本结构和技术要求；认识飞机装配结构图纸的特点。 3 课程设计的内容和时间安排 3.1读懂一张飞机装配件结构图。（1天） 3.2 制作该飞机装配件的部分结构模型。（0.5天） 第1组：Ⅰ区；A-A剖视图；A向视图（在图样第一页） 第2组：Ⅱ区；B-B剖视图；B向视图（在图样第一页） 第3组：Ⅳ区；F-F剖视图；D向视图（在图样第二页） 第4组：Ⅴ区；E-E剖视图；E向视图（在图样第二页） 3.3 编制该装配件的工艺分析报告一份( （1.5天） 4 课程设计的步骤 4.1 飞机装配结构件的工艺分析 通过理论学习中对飞机装配结构件的认识，针对具体的飞机装配结构件进行工艺分析: 4.1.1 飞机装配结构图纸的特点 1）图纸的幅面和分区特点 2）读图顺序：明细栏—技术要求—图形 4.1.2 飞机装配结构件的工艺分析内容 1）装配件位于飞机的哪个部位，它与周围结构件的连接关系和配合关系如何，应达到的主要技术要求有哪些等。 2）装配件由哪些主要结构件组成，各结构件的形状、大小和基本特征。 1
3）装配件采用了哪些连接方法，是否有补偿件 4）装配件的装配基准、定位方法和装配工艺流程 5）装配过程中误差产生因素 6）绘制装配件结构分解图表 7）绘制装配件装配方案图表。 4.2编制该装配件的工艺分析报告一份 主要内容： 1）按4.1的要求编写飞机装配件的工艺分析报告。 2）对本次课程设计的小结（一般包括设计收获，存在问题和改进建议等内容）。 5 课程设计成绩评定 学生的课程设计成绩分为优秀、良好、中等、及格和不及格五等。 6 教材及主要教学参考书 教材：《飞机装配工艺课程设计指导书-飞制1914-1915》 飞机装配结构件图纸 参考书：《飞机装配工艺学》 7 设计示例 7.1装配件—框的分解图例 上半框 （长桁）S框缘条堵头L1~L9连接框缘条C框条长桁连接片 左堵头右堵头 2
机械装配工艺 第一节机械装配概述 一部机械产品往往由成千上万个零件组成,装配就是把加工好的零件按一定的顺序和技 术连接到一起,成为一部完整的机械产品,并且可靠地实现产品计的功能.装配处于产品 制造所必需的最后阶段,产品的质量(从产品设计,零件制造到产品装配)最终通过装配得 到保证和检验.因此,装配是决定产品质量的关键环节.研究制订合理的装配工艺,采用有BR>效的保证装配精度的装配方法,对保证很进一步提高产品质量有着十分重要的意义. 一,机械装配的基本概念 任何产品都由若干个零件组成.为保证有效地组织装配,必须将产品分解为若干个能进 行独立装配的装配单元. 零件是组成产品的最小单元,它由整块金属(或其它材料)制成.机械装配中,一般先 将零件装成套件,组件和部件,然后再装至成产品. 套件是在一个基准零件上,装上一个或若干个零件而构成,它是最小的装配单元.套件 中唯一的基准零件是为联接相关零件和确定各零件的相对位置.为套件而进行的装配称套 装.套件的主要因工艺或材料问题,分成零件制造,但在以后的装配中可作为一个零件,不 再分开.如双联齿轮. 组件是在一个基准零件上,装上若干套件及零件而构成.组件中唯一的基准零件用于联 接相关零件和套件,并确定它们的相对位置.为形成组件而进行的装配称组装.组件中可以 没有套件,即由一个基准零件加若干个零件组成,它与套件的区别在于组件在以后的装配中 可拆.如机床主轴箱中的主轴组件. 部件是在一个基准零件上,装上若干组件,套件和零件而构成.部件中唯一的基准零件 用来联接各个组件,套件和零件.并决定它们之间的相对位置.为形成部件而进行的装配称 部装.部件在产品中能完成一定的完整的功用.如机床中的主轴箱. 在一个基准零件上,装上若干部件,组件,套件和零件就成为整个产品.同样一部产品 中只有一个基准零件,作用与上述相同.为形成产品的装配称总装.如卧式车床便是以床身 作基准零件,装上主轴箱,进给箱,溜板箱等部件及其它组件,套件,零件构成. 二,机械装配基本工作内容1,清洗 主要目的是去除零件表面或部件中的油污及机械杂质. 2,连接 装配中的连接方式往往有两类:可拆连接和不可拆连接.可拆连接指在装配后可方便拆 卸而不会导致任何零件的损坏,拆卸后还可方便地重装.如螺纹连接,键连接等.不可拆连 接指装配后一般不再拆卸,若拆卸往往损坏其中的某些零件.如焊接,铆接等. 3,调整 包含平衡,校正,配作等.平衡指对产品中旋转零,部件进行平衡包括静平衡和动平衡, 以防止产品使用中的出现振动.校正指产品中各相关零,部件间找正相互位置,并通过适当 的调整方法,达到装配精度要求.配作指两个零件装配后固定其相互位置的加工,如配钻, 配铰等.亦有为改善两零件表面结合精度的加工,如配刮,配研及配磨等.配作一般需与校 正调整工作结合进行. 4,检验和实验 产品装配完毕,应根据有关技术标准和规定,对产品进行较全面的检验和实验工作,合 格后方准出厂. 装配工作除上述内容外,还有油漆,包装等. 三,机械装配精度 1,装配精度内涵
1．针对下图所示的 3 个三角形元，写出用完整多项式描述的位移模式表达式 2．如下图所示，求下列情况的带宽 a) 4 结点四边形元； b) 2 结点线性杆元。 3．对上题图诸结点制定一种结点编号的方法，使所得带宽更小。图左下角的四 边形在两种不同编号方式下，单元的带宽分别是多大？ 4．下图所示，若单元是 2结点线性杆单元， 勾画出组装总刚后总刚空间轮廓线。 系统的带宽是多大？按一右一左重新编号(即 6变成 3等)后，重复以上运算
5．设杆件1－2 受轴向力作用，截面积为A，长度为L，弹性模量为E，试写出杆端力F1，F2与杆端位移u1, u2之间的关系式，并求出杆件的单元刚度矩阵[k](e) 6．设阶梯形杆件由两个等截面杆件○ 1 与○2 所组成，试写出三个结点1、2、3 的结点轴向力F1，F2，F3与结点轴向位移u1, u2, u3之间的整体刚度矩阵[K] 。 7．在上题的阶梯形杆件中，设结点3 为固定端，结点1作用轴向载荷 F1=P，求各结点的轴向位移和各杆的轴力。 8．下图所示为平面桁架中的任一单元， x, y 为局部坐标系，x，y 为总
体坐标系， x 轴与x 轴的夹角为。 1) 求在局部坐标系中的单元刚度矩 阵 [k]( e) 2) 求单元的坐标转换矩阵[T] ； 3) 求在总体坐标系中的单元刚度矩 阵[k] (e)
9．如图所示一个直角三角形桁架，已知E 3 107N / cm2，两个直角边长度 2 l 100cm ，各杆截面面积 A 10cm2，求整体刚度矩阵[K] 。 10．设上题中的桁架的支承情况和载荷情况如下图所示，按有限元素法求出各结点的位移与各杆的内力。
飞机装配与一般机械的转配有些不同，但飞机装配和一般机械的装配究竟有什么的不同？下面就简单的介绍一下： 1.、一般机械的装配工作占产品劳动总量的20%，而飞机装配占劳动总量的50%——60%，而且质量要求高，技术难度大 2、飞机装配使用了许多复杂的装配型架，飞机制造的准确度很大程度上取决与装配的准确度，而一般机械主要取决于零件制造的准确度。 3、飞机装配采用许多复杂的型架 4、飞机装配中零件数量，零件大，刚度小，产量比通用机械小 5、通用机械用公差配合制度来保证装配精度，飞机是以采用模线样板法。 不太适合自动化 工艺分离面：为了满足生产工艺，结构件间的分离面 设计分离面：设计的时候这个位置是可以拆装的，这些部件形成的课拆卸的分离面 第一章飞机装配过程和装配方法 飞机结构的分解： 装配过程：一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用 装配基准 以骨架外形为基准 大梁和翼肋的定位，铺上蒙皮，用橡皮绳或钢带紧压在骨架上，骨架蒙皮的铆接误差组成： 1、骨架零件制造的外形误差 2、骨架的装配误差 3、蒙皮的厚度误差 4、蒙皮和骨架由于贴合不紧而产生的误差 5、装配连接的变形误差 为提高外形准确度必须提高零件的制造准确度、骨架装配的准确度，装配时将蒙皮紧贴在骨架上。 以蒙皮外形为基准误差积累是有外向内 隔框按型架定位，通过撑杆将蒙皮紧贴在型架卡板上，通过补偿件将骨架与壁板连接。 误差组成： 1、装配型架卡板的外形误差 2、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差 3、装配连接的变形误差 装配定位：要确定零件、组合件、板件、锻件之间的相对位置。 对定位的要求： 1、保证定位符合图纸和技术条件所规定的准确度要求 2、定位和固定要操作简单可靠
1.针对下图所示的3个三角形元,写出用完整多项式描述的位移模式表达式。 ２.如下图所示,求下列情况的带宽: a)4结点四边形元; b)2结点线性杆元。 ３、对上题图诸结点制定一种结点编号的方法,使所得带宽更小。图左下角的四边形在两种不同编号方式下,单元的带宽分别就是多大? 4、下图所示,若单元就是2结点线性杆单元,勾画出组装总刚后总刚空间轮廓线。系统的带宽就是多大?按一右一左重新编号(即6变成3等)后,重复以上运算。
５. 设杆件1-2受轴向力作用,截面积为Ａ,长度为Ｌ,弹性模量为Ｅ,试写出杆端力Ｆ１,F 2与杆端位移21,u u 之间的关系式,并求出杆件的单元刚度矩阵)(][e k 6、设阶梯形杆件由两个等截面杆件＼o ＼a ｃ(○,1)与错误!所组成,试写出三个结点1、2、3的结点轴向力F 1,F 2,Ｆ3与结点轴向位移321,,u u u 之间的整体刚度矩阵［K]。 7. 在上题的阶梯形杆件中,设结点3为固定端,结点1作用轴向载荷F 1=Ｐ,求各结点的轴向位移与各杆的轴力。 8、 下图所示为平面桁架中的任一单元,y x ,为局部坐标系,ｘ,y 为总体坐标系,x 轴与x 轴的夹角为 。 (1) 求在局部坐标系中的单元刚度矩阵 )(][e k (2) 求单元的坐标转换矩阵 ［T]; (３) 求在总体坐标系中的单元刚度矩阵 )(][e k
９.如图所示一个直角三角形桁架,已知27/103cm N E ?=,两个直角边长度cm l 100=,各杆截面面积210cm A =,求整体刚度矩阵［K ］ 。 10. 设上题中的桁架的支承情况与载荷情况如下图所示,按有限元素法求出各结点的位移与各杆的内力。
填空题 1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。 2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。 3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。 4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。 5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。 6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。 7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。 & 在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。 9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。 10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。 11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。 12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。 13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定 位方法。对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。 14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。 15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。 16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。 17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。 18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。 19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。 20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。 21、在飞机装配中，铆接是应用最广泛的一种连接技术。 22、机尾翼相对于机身位置准确度是通过飞机水平测量来检查的。 23、普通铆接的铆接过程是制铆钉孔、制埋头窝（对埋头铆钉而言）、放铆钉和铆接。 24、比较复杂的机身总装型架的骨架一般采用分散式。 25、胶接点焊中，胶接体现的主要特点是高剪切强度，点焊体现的主要特点是低成本。 26、飞机装配中的胶接接头有剪切、均与扯离（拉伸）、不均与扯离和剥离四种受力形式，其中剥离 受力形式的胶接强度最差。
第一章 飞机装配过程和装配方法 第一节 飞机结构的分解 1.飞机的工艺分解及装配单元的划分 飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。 即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件） 为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。 例如某歼击机可分解为以下部件：视图 前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。 2.分离面的种类和选取原则 飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。 2.1 设计分离面 是根据构造和使用的要求而确立的。设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。 2.2 工艺分离面 是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。 教案