目录
一、工程概况及编制依据............................................. - 2 -
（一）工程概况 ................................................. - 2 - （二）编制依据 ................................................. - 2 - 二、监理工作范围及重点............................................. - 2 -
（一）监理工作范围 ............................................. - 3 - （二）监理工作重点 ............................................. - 4 -
三、监理工作流程................................................... - 8 -
四、监理工作控制要点、目标及手段.................................. - 11 -
（一）监理工作控制要点 ........................................ - 11 - （二）监理工作控制目标 ........................................ - 13 - （三）监控手段 ................................................ - 13 - 五、监理工作方法与措施............................................ - 14 -
（一）监理工作方法 ............................................ - 14 - （二）监理工作措施 ............................................ - 14 -
六、旁站具体部位及工序............................................ - 17 -
七、施工安全管理.................................................. - 17 -
八、架桥机监理检查要点............................................ - 18 -
九、营业线施工的安全卡控措施...................................... - 21 -
（一）大型工程机械营业线施工安全卡控措施 ...................... - 21 - （二）立交桥上跨铁路过轨安全卡控措施.......................... - 23 -
T梁架设监理实施细则
一、工程概况及编制依据
（一）工程概况
新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出，兰州西至福利区利用既有兰新线，福利区至石岗在既有线北侧新建铁路，设无配线西固高架站，后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进，在石岗折北跨越黄河，穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场，并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。自陇海铁路GJLXK2+200开始，至中川DK63+630结束，线路全长约61公里，其中新建线路长约48.2公里。全线设兰州西、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场站6个车站，预留树屏车站，中川机场站按设于地下一层设计。同步建设兰州北编组站西端下行HK0+000至既有兰新铁路周家庄线路所HK22+778=K44+000新建货车联络线，长约22公里；兰州西站中川机场方向至宝兰客专联络线，上行约1.2公里，下行约1.5公里；兰州北编组站上下行系统西端环线。
北京铁研监理公司承担的中川铁路监理ZCTL-JL-1-2标段范围包括兰州西枢纽动车联络线土门墩大桥、兰新线K7+600开始利用既有兰新线帮宽三线至福利区车站后于DK15+838上桥，变为双线桥梁，标段终点为DK40+500。标段内的桥梁及其孔跨数量如下：
序号桥梁名称孔跨数量T梁片数备注（架梁单位）
1 动车走行线土门墩大桥32（单线）64 大桥局四分部
2 西固黄河特大桥160（双线）640 大桥局四分部
3 白家铺大桥6（双线）2
4 大桥局
4 白家铺中桥2（双线）8 大桥局
5 严瓦沟大桥6（双线）24 大桥局
6 黄羊头大桥5（双线）20 大桥局
7 黄羊头碱沟特大桥31（双线）124 大桥局
8 西固砖厂大桥5（双线）20 大桥局
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9 张家坪碱沟大桥4（双线）16 大桥局
10 韭菜坪特大桥27（双线）108 大桥局
11 甘家滩中桥2（双线）8 大桥局
12 树屏高速公路特大桥173（双线）692 大桥局
总计1724片
（二）编制依据
1、已经批准的《监理规划》；
2、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
4、经审核的施工图设计文件、建设单位与有关单位形成的有关架梁施工的会议纪要、指令性文件；
5、已批准的施工组织设计、专项施工方案、T梁架设专项方案。
6、铁路总公司（原铁道部）、兰州铁路局有关临近铁路营业线施工安全管理文件：
（1）《中华人民共和国安全生产法》；
（2）《铁路建设管理办法》（部令11号）；
（3）《铁路工务安全规则》；
（4）关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知（铁办[2012]280号）（5）兰州铁路局文件《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）
7、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）。
二、监理工作范围及重点
（一）监理工作范围
1、监理工作范围
监理工作范围为：中川铁路监理2标范围所有的T梁运架施工。
2、监理工作内容：
（1）检查施工单位墩台支座中心线、支承垫石高程是否符合设计要求，检查其
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测量记录并进行复测。由监理组织线下施工单位与架梁单位进行交接并填写交接记录。
（2）检查T梁的出厂合格证、静载试验报告、张拉记录并进行到场T梁的外观检查。
（3）检查支座安装、架、落梁等并进行旁站监理。
（4）检查支座砂浆质量并进行抽样检验。
（5）监督T梁的起吊、运输、就位、移梁、落梁及安装。
（6）对架梁施工过程进行安全、质量监理。
（7）对架梁机械的进场组装、验收、拆除进行过程盯控。
（二）监理工作重点
1、架梁前的贯通测量和施工准备工作。
2、成品梁出场质量验收。
3、架桥机的进场组装及拆除。
4、架梁就位的准确性和施工安全。
5、支座进场检查，安装的质量控制。
6、梁体架设后安全加固监督及旁站。
架梁监控重点包括以下几个方面:
1）审查架桥机相关报验资料，必须有地方相关部门出的合格证。
2）审查跨铁路梁体的浇筑日期、验收检验批、梁的强度报告、梁的外观尺寸等。
3）审查施工单位人员培训证、特种作业人员上岗证，及工人培训记录。
4）检查施工单位安全协议签订情况。
5）督促施工单位对各架桥设备进行班前自检，避免机械带病作业。
6）督促施工单位架设T梁前先对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，对桥跨，支座垫石标高进行一次精密的测量，复核预制梁长度，并在垫石及预制梁上用墨线弹出相应支座位置，保证梁体架设后支座位置正确。梁体起吊时严格按照设计图中规定的起吊范围进行吊装。经检查各项工作无误后，将梁体按设计位置安装在临时支座上。施工前向铁路部门上报封锁要点计划，提前一个月上报计划。在批准的封锁要点内进
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行既有线上方新建桥梁T梁的架设。
（2）旁站跨铁路T梁架设及其桥面系和桥面附属工程施工过程中的安全防护。
（3）对架梁过程临边防护、临时用电、高空作业、大型机械使用（架桥机、运梁车、及钻机等）的安全监控。
（4）跨铁路的梁架设监理控制要点：
1）从存梁场提梁时，要按梁的编号提梁，且梁的强度要达到设计强度及有关规范要求，孔道压浆强度不得低于90%。
2）起吊梁时高度控制20cm，检查龙门吊是否稳定，梁的起吊点是否牢固，检查没问题后方可起吊。
起吊前应做好如下工作：
吊机司机必须了解所吊的梁的梁型、重量、支点等。
检查制动器、钢丝绳、吊钩及其它安全装置。
检查各传动部位的润滑油量，不足时应及时补充。
各种限位、保险装置必须随时保持有效的可靠状态。
3）T梁吊装时，在两端系引绳，以减小吊起后的晃动，尽快吊梁就位。
4）现场认真检查构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。T梁安装砼强度达到设计标号后，方可允许承受全部计算荷载，任何情况下，都不允许T梁超载使用。
5）T梁安装时必须保证两头非连续段伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造施工条件（包括标高、位置尺寸、基面状态等）。
6）梁体架设后工作
在每架完一片梁后马上组织人员将该梁与其相邻梁进行横向纵向焊接，横向纵向及横隔板主钢筋50%焊接，以增加桥面的整体性，确保在桥机纵向过孔安全，防止已吊装的梁倾倒。
梁体就位后，相邻两片梁端部应平齐，端部错位不得大于10mm，相对高差不得大于20mm，现场监理必须全部检查。
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（5）桥面系施工
桥面系施工时，根据T梁架设进度情况合理安排作业人员，保证满足施工需要，且作业人员要佩戴个人安全防护措施。
1）横隔板施工及防护
T梁安装后，检查横隔梁处用吊杆、丝网制作加工防落网安装质量情况，检查防落网加工长度，宽度是否符合方案报审中尺寸，是否加固稳牢。
2）检查施工梁连接钢筋是否按着设计图纸及规范要求连接加工。
3）砼施工：施工前考虑到横隔板砼量较小，为降低施工复杂性，提高施工安全性，施工人员施工前集中进行安全、质量培训，且监理、施工项目负责人现场监督，保证做一点通过一点，确保在封锁点内完成，施工完毕后，由人工清理不稳定砼(如模板表面)，做到工完料净；
4）模板、防落网拆除与防护钢板焊接：模板拆除过程中要小心翼翼，严禁模板间碰撞，上下方人员密切配合，将模板输送至上方桥面，并清理因模板拆除产生的砼块；砼养护期过后，在施工封锁点内拆除防落网，拆除的同时进行防落网临近湿接缝防护板的连接，以上监理，施工项目负责人、铁路安全监督人员要现场监督指导加个移动防护架安装要求和横隔板施工、湿接缝施工安全质量控制
（三）T梁架设主要安全风险源
1、作业人员高空作业安全：
（1）督促施工单位做好进场作业人员的架梁安全培训，检查操作人员持证上岗情况，并配备必须的特种作业人员（吊装指挥、电工、液压工、起重工等）。
（2）作业人员个人防护用品必须到位，高空作业人员必须佩带安全带并正确使用。
（3）所有临边高空作业必须设置有效的防护，避免违章作业、违章指挥、违反劳动纪律的情况。
（4）避免因赶工而造成的作业人员超负荷工作。
（5）雨、雪、五级以上大风、大雾天气应停止架梁作业。
2、特种设备使用安全：
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架桥机属于特种设备，在投入使用前必须经当地的特种设备检测单位检测合格并出具检测报告，并到当地安监局备案。在后续的使用过程必须做好以下工作：（1）非专职操作人员严禁操纵架桥机，架桥机每日起吊前必须进行试吊。
（2）架桥机每次启动前必须设置示警信号，架桥机停止作业后必须断电并采取固定措施，并有防倾覆装置。
（3）监理督促施工单位做好架桥机的日常维修保养检查并认真填写相关记录，每日班前安排专业人员检查各系统的设备状况。
（4）架梁区域必须设置防护，安全影响范围设置警戒绳并设置警示牌，安排专职安全员做好下方的防护。
（5）杜绝设备带病作业，架桥机必须设置避雷装置。
（6）架桥机工作前，必须调整前、中、后支腿的高度，使架桥机主梁纵向坡度＜1.5%；架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡应＜3%，下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡＞3%时，必须使用卷扬机将架桥机牵引保护，避免溜车下滑。
(7) 操作人员应认真填写架桥机运行记录、日检记录，以及每架设5孔梁检查记录。
3、用电安全：
（1）严格执行施工用电三相五线制，现场安排专职电工做好用电设备的维护管理。
（2）所有作业人员必须穿防滑绝缘鞋。
（3）架桥机作业区域必须保证与周边用电线路有足够的安全距离。
4、高处坠物：
（1）吊装过程应平稳起落，被起吊的T梁必须捆绑牢固，起吊过程不得斜吊提升。
（2）被吊起的T梁上面不得站人，不得堆放材料物品。
（3）高空作业平台上不得散落堆放材料物品，有条件的应设置工具箱，不得向下方抛掷物品、工具。
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三、监理工作流程
（一）工序检查验收程序
否 合格 工序质量判断 签署质量合格意见 进行下道工序
报专业监理工程师验收
检查工序质量 现场检验、资料检查 工序施工完毕 施工单位整改 承包商自检 整改 否 合格
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架梁施工工艺流程图
施工准备 组装桥面轨
1#车对位、立0#柱
喂捆第一片梁
出落第一片梁
出落、横移第二片梁
喂捆第二片梁
收0#柱、退架桥机
铺桥面轨 架梁结束
压 道 接短轨
线路加固 2#车装运第一片梁
2#车返回
2#车装运第二片梁
2#车返回
2#车装运桥面轨
连接板焊
接
横移第一片梁
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（二）监理现场检查发现问题的处理流程
不合格
（三）桥梁架设监理工作流程
合格
检查桥梁中线贯通测量成果 对成品梁质量进行检查验收
检查架梁前的准备工作及线路加固措施
检查桥梁运输就位、支座安装和情况 检查桥面系、人行道的安装质量
不合格
不合格
总监下发《工程暂停令》 总监建议撤换施工负责人或施工
队伍
总监写出专题报告上报建设方及
有关部门
继续作业 继续作业 继续作业 整改合格 整改合格 整改合格 不合格 不合格
监理检查发现问题 发《监理工程师通知单》 口头要求整改并在监理日志内记录 继续作业 继续作业 整改合格 整改合格 不合格
四、监理工作控制要点、目标及手段
（一）监理工作控制要点
1、梁体规格、质量必须符合设计要求和有关标准的规定。监理工程师检查梁的出厂合格证资料、静载试验报告、张拉/放张记录和对外观进行检查。
2、监理工程师检查施工单位测量成果，重点检查墩台支座中心线、支承垫石高程必须符合设计要求和有关标准的规定。
3、支座安装
（1）监理工程师检查支座出厂合格证，检查支座品种、规格、性能、结构及涂装质量必须符合设计要求和相关产品标准的规定。
（2）固定支座及活动支座安装位置必须符合设计要求。
1）支座上下座板必须水平安装,固定支座上下座板应互相对正,活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整。监理工程师全部检查。
2）支座与梁底及垫石之间必须密帖无空隙,垫层材料质量及强度应符合设计要求。支座配件必须齐全，水平各层部件间应密帖无空隙，监理工程师全部检查。
3）支座与钢板与梁底钢板的焊接质量，监理要全部检查。
3、支座安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。
序号项目允许偏差(mm)
检验
方法
1 支座下座板中
心与墩台纵向
错动量
墩台高度<30m 20
尺量
墩台高度≥30m 15
2 支座下座板中
心与墩台横向
错动量
墩台高度<30m 15
墩台高度≥30m 10
3 同端支座中心偏差与桥梁设计中心对称时+30,-10
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横向距离偏差与桥梁设计中心不对称时+15,-10
5 板式橡胶支座
同一梁端两支座相对高差 1
每一支座板的边缘高差 2
上下座板十字线扭转 2
活动支座的纵向错动量（按设计温度
定位后）
2
尺量
6 盆式橡胶支座
支座板四角高差 1 上下座板中心十字线扭转 1 同一梁端两支座高差 1 一孔T梁四个支座中，一个支座
不平整限值
3 固定支座上下座板及中线的纵、
横错动量
1 活动支座中线的纵横错动量（按
设计气温定位后）
3
4、架桥机应经过检查、验收、试吊签证，并应符合《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）相应规定。所有运载工具、走行道路、提升吊架、支承托架等，均必须经过重载试验，并有签证记录。监理工程师核查试验记录。
5、架梁程序和作业要求应符合其实施性施工组织设计的要求，监理工程师全部现场检查。
（1）一孔梁由多片T梁组成时，一孔梁中每片梁施加预应力日期之差不应超过6天，成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。
（2）移运简支梁时，其移运线路、移运走行速度等应符合相关架桥机操作手册的要求。
1）采用二台吊车吊梁时，两端应同步起落，吊点距梁端距离应小于设计允许的悬出长度，监理工程师全部现场检查及查看记录。
2）顶梁部位及横移梁滑道位置均应在允许悬臂长度范围内，以防梁体开裂、折
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断。
（3）T梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间的相对高差不得大于10mm。T梁桥面高程不得高于设计高程，也不得低于设计高程20mm。监理工程师全部检查。
多片T梁成型后允许偏差
序号项目允许偏差(mm) 检验方法
1 腹板中心距±10 尺量
2 桥面及挡碴墙内侧宽度±10 尺量，测量跨中、L/4、3L/4截面
3 多片梁梁顶相对高差+10，-5 水准仪测量
4 隔板纵向偏差(跟部) ±10 尺量
5 桥面内外侧偏离设计位置10 从外侧支座螺栓中心放线引向桥面
（二）监理工作控制目标：
1、安全控制目标：无安全大事故，无人身死亡事故。
2、质量控制目标：全部达到国家、铁路总公司（原铁道部）现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％。
3、进度控制目标：满足标段架梁施工进度计划要求。
（三）监控手段
1、对一般工序的巡视、旁站监督、抽查手段
巡视抽查：监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期巡视抽查，要求施工单位做好梁体出厂质量自检、墩台支座中心线、支承垫石高程控制、运架梁安全、支座安装检查等工作，每日的巡视不少于2次。发现问题及时要求施工单位整改。
2、支付控制手段：
（1）对每一个验收合格的检验批及时进行计量，不合格的检验批不预计量，以计量支付控制权为保障手段。
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（2）监理通过检测、巡视、试验发现的问题，向施工单位下达的监理通知和工程质量问题通知单，施工单位未按期改正的，用停止计量手段加以控制。
五、监理工作方法与措施
（一）监理工作方法
1、旁站
在关键部位或关键工序施工过程中，现场监理应进行全过程旁站。
旁站跨铁路架梁及安全质量施工全过程。
2、巡视
现场监理对正在施工的一般部位或工序应进行定期或不定期巡视。
（二）监理工作措施
1、事前控制
在各工序正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响安全质量的各因素和有关方面进行控制，应制订切实可行的控制措施。
（1）审查施工队伍资质及施工人员素质
审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后可进场施工。
审查承包单位承担该项任务的施工人员是否经过培训且合格，是否持证上岗。
（2）严格审查施工组织设计或施工方案
架梁施工开工前施工单位应报送详细的施工方案。监理工程师应着重审查：安全质量保证体系是否健全；主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效；施工程序是否合理。经审批同意后方可实施。
（3）施工机械、设备的质量控制
对工程安全、质量有重大影响的施工机械、设备，应审查其设备的选型是否恰当，手续是否满足要求；审查承包单位提供的技术性能的报告中所表明的机械性能是否满足安全质量要求和适合现场条件；凡不符合安全、质量要求的不能使用。
（4）督促、检查承包单位建立安全质量保证体系。
（5）做好施工图纸会审工作
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1）总监理工程师或副总监理工程师应组织专业监理工程师认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解设计意图和各项技术要求；
2）核对全套图纸（如边设计边施工，则应该对已有正式图纸）及说明是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高及管线是否精确和吻合一致。
2、事中控制
（1）协助施工单位建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。对重要工序应建立质量管理点，及时检查或审核承包单位提交的质量统计分析资料和质量控制图表。
（2）监理站应按质量计划目标要求，督促施工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性；加强工序控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各专业监理工程师还要做好监理日记，认真做好数据统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由总监理工程师签发送业主及施工单位。检查施工单位是否严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。监理工程师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求施工而影响工程质量时，应及时向施工单位负责人提出口头整改意见或工地巡视单，如整改不力或坚持不改，由总监理工程师直接向施工单位签发书面整改通知单。
（3）架桥机使用前应检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。组装场地应平整压实，有足够的组装作业场地。架桥机经组装后应检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。检查液压系统油面高度是否符合要求、液压系统管路是否有松动和泄漏。减速机润滑油是否符合使用要求。电气系统是否可靠、安全、操作无误。吊梁钢丝绳是否符合使用要求。限位开关、电铃是否正常。随车机具、工具是否齐全。电机制动部分是否可靠、正常。应对全车进行一次全面润滑。
（4）监理项目机构在接到隐蔽工程验收单后应及时派监理工程师做好验收工作（但应事先确保各分包单位在提交隐蔽工程验收单前已认真做好自检工作）。在验收
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过程中如发现施工质量不符合设计要求，必要时应以整改通知书的形式通知施工单位，待其整改后重新进行验收，未经复验签证一律不得进行隐蔽。
（5）监理工程师应认真履行监督职责，深入施工现场，达到预控为主，及时发现，早期处理，防止漏检和失检。
（6）组织现场质量协调会。及时分析、通报工程质量状况，并协调有关单位间的业务活动。
3、事后控制
（1）对架梁就位、支座安装质量进行检查验收。
（2）桥面防水层等混凝土结构的养护进行督促。
4、桥面系施工
桥面系施工时，根据T梁架设进度情况合理安排人员分配，保证满足施工需要，且人员要佩戴安全防护措施。
1）横隔板施工及防护
T梁安装后，检查横隔梁处用吊杆、丝网制作加工防落网安装质量情况，检查防落网加工长度，宽度是否符合方案报审中尺寸，是否加固稳牢。
2）检查施工梁连接钢筋是否按着设计图纸及规范要求连接加工。
3）砼施工：施工前考虑到横隔板砼量较小，为降低施工复杂性，提高施工安全性，施工人员施工前集中进行安全、及质量培训，且监理、施工项目负责人现场监督，保证做一点通过一点，确保在封锁点内完成，施工完毕后，由人工清理不稳定砼(如模板表面)，做到工完料净。
4）模板、防落网拆除与防护钢板焊接：模板拆除过程中要小心翼翼，严禁模板间碰撞，上下方人员密切配合，将模板输送至上方桥面，并清理因模板拆除产生的砼块；砼养护期过后，在施工封锁点内拆除防落网，拆除的同时进行防落网临近湿接缝防护钢板的焊接，以上监理，施工项目负责人、铁路安全监督人员要现场监督指导。
5）湿接缝施工及防护：
监理检查在封锁点内安装湿接缝底模板(钢板宽880mm,厚4mm），底部处是否密实，合格后才可以进行钢筋绑扎、砼浇筑，浇筑混凝土时要保证在封锁点内完成，且不能
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影响列车运行安全。
6）移动防护架安装及防撞墙施工
检查防撞墙钢筋绑是否符合设计图纸及规范要求，同时检查防撞护栏定制钢模板是否符合规范要求，以上监理检查合格后才可以施工，施工中监理、项目负责人、铁路安全监督人员在场监督指导，施工过程中严禁向铁路上抛掷任何杂物，各种工具必须用工具包、工具篮存放，严禁随意存放，保证工程质量及铁路安全行车。
7）中央分隔带防护
中央分隔带要按着设计图纸、规范要求、审批方案施工（满孔铺设5mm厚1 m宽绝缘板），确保桥面系施工时及铁路运营期间无杂物坠落到铁路上。
8）防抛网安装
a防抛网安装前检查预埋法兰盘底座的位置与外露丝杆长度施工满足要求，并对各类安装构件进行防锈处理；
b首先安装防抛网立柱，上下法兰盘做到密贴，螺母要拧紧上牢，然后由电焊工焊接斜撑钢板，与立柱和上法兰盘之间采用满焊，做到焊缝饱满、平整；
c安装采用镀塑材料制作的编织网，镀层厚度满足设计要求，密目为2.5*2.5cm，并按照要求做防雷接地处理；
d防抛网两侧网片安装时各封锁要点一次，每次时间为55分钟，在施工防抛网网片安装时设驻站联络员、安全防护员。
六、旁站具体部位及工序
架设、落梁工序实行旁站监理。
七、施工安全管理
安全监控重点包括以下几个方面:
（一）审查承包单位、分包单位的安全生产许可证及特种作业人员的资格证、上岗证是否有效，检查安全生产规章制度、机构及专职安全生产管理人员配备情况。
（二）审查承包单位编制的施工组织设计中的安全技术措施，审查的主要内容应包括：
1、地下管线保护措施；
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2、雨季等季节性施工方案；
3、施工总平面布置图及排水、防火措施。
（三）审查承包单位的安全防护用具、机械设备、施工机具是否符合国家有关安全规定，施工人员的安全教育计划和安全交底安排。
（四）审核承包单位应急救援预案和安全防护措施费用使用计划，核查承包单位提交的有关施工机械、安全设施的验收记录并备案。
（五）检查施工现场各种安全标志和安全防护措施是否符合强制性标准要求。
（六）对施工现场安全生产情况进行巡视，对危险性较大工程作业进行定期检查。巡视、定期检查时，发现违规行为应及时制止；发现存在安全事故隐患，应当要求承包单位整改；情况严重，总监理工程师应及时下达工程暂停令，并同时报告建设单位。承包单位拒不整改或者不停止施工，项目监理机构应及时向有关主管部门报告，以电话形式报告应当有通话记录，并及时补充书面报告。检查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。
八、架桥机监理检查要点
（一）监理检查要点
（1）审查架桥机额定跨度、额定起架重量必须满足现场要求，两项参数有一项不满足要求，架桥机不得进场。审查架桥机是否取得当地官方检测单位（特种设备检测机构）出具的验收合格证及检测报告，无合格证就检测报告不得进行任何架梁作业，现场监理有权停止一切违章架梁作业。
（2）审查架桥机操作人员是否持证上岗，并经过营业线施工安全教育培训合格。
（3）架桥作业前应派员进行检查清理架桥机及梁面上的钢筋、铁丝、工具等可滑落物品，梁上临时人行脚手板应固定；桥两侧必须设置可靠的防护栏和安全网设施，防止构件或人员坠落。
（4）备有满足架桥机使用要求的发电机，并在施工前一天接通发电机电源试运转，架桥作业时发电机处于热机状态。
（5）有湿接缝施工的梁，湿接缝应及时同步跟上，特别是喂梁区域湿接缝一时跟不上，应将湿接缝钢筋隔段焊为一体，增强梁体整体稳定性，必要时要有防侧翻措施，
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确保喂梁作业安全。
焊接梁片间钢筋、湿接缝安装模板时，应悬挂吊篮防护；严禁列车通过时进行焊接、立模、浇筑砼作业。
（6）六级风及以上大风、大暴雨等恶劣天气不得进行架梁作业。必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
（7）施工结束后，还应检查线路上是否有异物侵入限界。
（8）铁路上方桥梁架设完毕后，上跨桥两侧必须尽快设置防抛网（施工点内进行安装），如来不及设置，立即采取硬隔离手段。
（9）现场监理要每日检查架桥机的设备状态，避免设备带病作业，督促施工单位做好日常维修、保养并填写相关记录（监理每日检查），督促施工单位做好交接班记录、每日班前安全交底。
（二）临近营业线架梁作业的安全防护
（1）监理单位必须按职责加强对临近营业线施工的日常安全管理，必须按规定督促和组织施工单位进行安全教育和培训，学习铁路总公司、兰州铁路局关于营业线施工安全管理的有关规定，特别是关于临近营业线施工的禁止性规定。
（2）督促和协助施工单位根据临近营业线的施工项目、内容，主动与设备管理单位联系，认真进行现场调查，特别是对与之相对应的既有线行车设备的对应里程、位置关系、运输生产情况及地质、水文、隐蔽设施等情况进行详细的调查（平、纵面关系图），正确掌握第一手资料。
（3）对施工单位编制临近营业线施工方案监理单位组织内审，并对施工类别进行初步划分。督促施工单位有针对性的制定临近营业线施工安全管理规定，并认真组织执行。
（4）在实施临近营业线施工的现场监理过程中，监理人员要熟悉临近营业线施工的相关规定及实施方案，把控安全核心要求，认真履行职责，对施工单位进行严格的监控，杜绝擅自施工和擅自改变施工方案。
（5）营业线施工“当日危险源”揭示牌制度：施工单位根据施工项目对铁路运输安全的影响程度和铁路运输对施工安全的相互影响程度，系统分析存在的各类危险源
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要素，通过施工日计划申请单报请监理审核后进行现场揭示，同时在日计划工作布置一并进行详细要求，由施工安全员逐项检查落实。标牌上应具体注明”危险源“条目，不能笼统和宏观。“揭示牌”要求进入营业线施工作业人员对危险源有明确职责定位。
（8）凡在管内繁忙干线进行可能影响营业线行车安全的施工且施工时间超过15天的施工处所，要求施工单位在施工现场安装远程视频监控设备，并将IP地址和密码报地铁公司安质部。
（9）凡在管内繁忙干线施工单位除按规定设置防护外，必须安装列车接近自动报警装置（安装产品需经过铁道部或铁路局鉴定）。
（10）凡在管内繁忙干线进行上跨立交桥防撞墙、防抛网施工，施工单位应使用移动作业架对线路进行防护，防护架的安装和移动必须在封锁点内进行。
（11）施工方案未按程序审批通过，未办理营业线施工安全审批的（含变更施工方案），未纳入施工计划的，禁止施工。
（12）施工单位未与铁路设备管理、行车组织单位等单位签定施工安全协议，禁止施工。
（13）规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、防护人员未到场禁止施工。
（14）可能发生施工人员、机具、设备和材料侵入铁路限界、供电设备安全的施工，未采取有效物理隔离措施的，禁止施工；临近营业线大型机械、临时构筑物、起重设备吊臂旋转、索具断裂未采取可控防倾倒、旋转、断裂等措施的，或未按规定设置防护设施的，禁止施工。
（15）相关施工作业人员未经铁路营业线施工安全培训，新进场的施工队、施工机械操作人员未经培训和安全教育、并经考试合格的，进入电化区段作业、参与施工的作业人员未做好电化安全教育培训的，禁止施工。
（16）路局有关部门、设备管理单位、监理单位检查发现存在危及营业线安全的问题责令停工的，施工单位未整改并经检查单位确认的，禁止复工。
（17）凡施工单位未将作业计划提前告知监理、设备管理单位，设备管理单位安全监督检查人员未到施工现场的，禁止施工。
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安全文明施工监理实施细则 一、编制依据 1.已经批准的监理规划（安全部分）或安全监理方案（专项监理规划） 2.《建设工程监理规程》 3.《建设工程安全生产管理条例》 4.《关于落实建设工程安全生产监理责任的若干意见》 5.《建设工程施工现场安全管理规程》 6.《工程建设标准强制性条文（建安）》 ⑴《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 ⑵《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 ⑶《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 ⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 ⑸《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ88-92 ⑹《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008 7.《施工现场安全文明施工管理规定》 8.其它相关法律、法规和规程、文件等 二、本工程安全文明施工的特点和现场环境状况 根据具体工程图纸设计和现场情况编制此部分内容
四、监理工作检查要点及目标值 1.审核总包单位和分包单位资质。必须取得安全生产许可证，且在有效期内，其资质与承接任务必须相符。 2.审核安全生产技术措施方案和专项方案。其安全生产技术措施和符合规定要求的专项施工方案内容、方法、措施应满足工程安全生产实际需要，并符合相关法规、强制性条文的要求。 3.核查总包单位的安全生产保证体系和责任制。其保证体系应健全，安全责任制应明确，且符合相关管理规定要求。 4.核查总包单位和分包单位责任人和专职安全人员的资格。其负责人和专职安全人员的资格证件应合法有效，且需配置的专职安全人员应符合要求。（1万㎡以下设置1人，1～5万㎡的工程设置2人，5万㎡以上至少设置3人，劳务分包单位50人以下设置1人，50～200人设置2人；超过200人的应适当增配。 5.核查特工种人员的资格证件。从事特工种作业的电工、焊工、架子工、机械操作工、起重工、起重机（电梯）司机以及指挥人员等均应获取资格证件，且持证上岗，人证相符。 6.核查安全生产应急救援方案。其方案的应急程序和方法措施应能满足应急事件在最短时间内得以控制，减小人员和财物的损失。 7.督促检查施工安全生产工序交接检查验收手续和检验备案验收手续。大型机械、中小型机械、升降设备、设施，高处作业架体，临电设备、线路、悬挑、悬空作业设施等均应进行使用前试运行和交接检查验收，并建立手续。而对塔式起重机，人货两用电梯，整体提升脚手架、模板，自升式构架架体，门式脚手架等均应进行向安检站申请备案验收，并取得允许使用手续。 8.检查操作人员的自身安全防护用品佩戴。进入现场人员必须配戴安全帽，并按作业工种的不同要求，将安全带、安全鞋、安全手套等佩戴齐全有效。 9.巡查或旁站（按旁站监理实施细则（指南）实施）监理安全设施和操作规程的到位。 9.1机械使用： 9.1.1塔式起重机 ⑴设备显著位置固定的“安装验收合格证、合格牌”、“安全操作规程牌”等应齐全。 ⑵塔吊司机和指挥人员应持证上岗。
路基工程监理实施细则 适用范围：全监理标段范围 编制： 审核： 审批：
目录 第一章工程概况 (1) 第二章编制依据 (1) 第三章专业工程特点 (2) 第四章监理工作的流程 (2) 第五章监理工作的控制要点及目标值 (3) 第六章监理工作的方法及措施 (13)
第一章工程概况 1、工程位置 深圳轨道交通11号线由南至北穿过福田区、南山区和宝安区，连接福田中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，与既有的轨道交通1、2、3、5号线和规划的6、7、9、10、13、15及港深机场联络线换乘，同时兼有机场快线功能。 2.标段范围 深圳地铁11号线工程监理11204标对应土建施工标段11304标和安装装修标段11404标，工程范围为：机场站、福永站、碧海站-机场站地下区间、机场站-福永站区间、福永站-桥头站地下区间、福永站-停车场区间管线改迁（不含燃气和110KV及以上的电力工程）、交通疏解、绿化迁移及恢复等前期工程及土建工程、常规设备安装与装修工程、人防工程，已经实施或纳入其他线路一并实施的福永站和机场站的改造工程及与区间不可分割的相关工程。共二站三区间+停车场出入线地下段，计8.821KM，拟投入盾构机4台（正线2台+停车场出入线2台），监理范围工程概算约26.17亿元。 第二章编制依据 1 已批准的“监理规划”； 2 与专业工程相关的的法律法规及国家、地方的技术规范、质量标准、操作规程； 3 经业主确认并经设计交底和会审的设计图纸、设计变更等有关设计文件； 4“建设工程施工承包合同”； 5 总承包商提供并修正后，经监理审核确认的《施工组织设计》或（施工方案）、分项工程施工工艺措施、质量安全保证措施等； 6 监理过程中签发的“监理工程师通知单”、“工作联系单”、“工程暂时停工令”、“会议纪要”等文件。
XX特大桥挂篮施工监理实施细则 编制： 审核： 审批： XX客专工程标监理站 二0 年月
目录1.总则 1.1工程概况 1.2编制依据 2.工程特点及其技术、质量标准 3.监理工作范围及重点 3.1监理工作范围 3.2监理工作重点 4.监理工作流程 5.监理工作控制要点、目标及监控手段 5.1一般规定 5.2模板与支架 5.3钢筋 5.4混凝土 5.5预应力 5.6桥梁支座 5.7防水层 6.监理工作方法及措施 7.具体旁站部位和工序
XX特大桥DK733+152跨二黄渠连续梁 挂篮施工监理实施细则 1.总则 1.1工程概况 新建铁路大同至西安客运专线工程XX特大桥采用挂篮施工工艺连续梁为DK733+152（60+100+60）跨二黄渠连续梁。线路于DK733+152处垮二黄渠，与铁路交角23度。60m+100m+60m预应力混凝土连续梁为三向预应力砼连续梁，采用单箱单室、变高度、变截面结构。 连续梁主墩高为3m，主墩墩身为圆端型实心8.6×5.0m,承台尺寸为18.6×14.6×4.0m；边墩墩高分别为6m、5m，墩身为圆端型实心7.8×3.5m，承台尺寸为12.6×10.6×3m。箱梁形式采用单箱单室直腹板变高梁体，中支点处梁截面中心高7.85m，端支撑及边跨15.75m直线段和跨中10m直线段处截面中心高度为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，抛物线方程为： y=0.0016225X2。箱梁顶板宽度12m，底板宽6.7m，中支点处局部加宽7.9m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至120cm,按直线线形变化,腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。 箱梁截面其它细部尺寸如下图所示：
成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程项目小箱梁预制监理实施细则 编制： 审核： 批准： 市交通工程监理咨询有限责任公司成绵高速公路广汉收费站及互通立交改造工程监理部
二0一四年八月
一、监理实施细则的编制依据 (1) 二、工程概况、工程特点及质量标准 (2) （一）工程概况 (2) （二）工程特点 (3) （三）预应力混凝土制作小箱梁的质量标准 (3) 三、监理的工作围和重点 (5) （一）小箱梁预制总体监理案 (5) （二）监理的工作围 (6) （三）监理的工作重点 (7) 四、监理工作流程 (7) 五、监理工作控制要点、目标及控制手段 (10) （一）监理工作控制要点。 (10) （二）监理目标 (26) （三）监控手段 (26) 六、监理工作法和措施 (27)
一、监理实施细则的编制依据 1、《成绵高速公路广汉收费站及互通式立交改造工程施工图设计文件》 2、《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50-2011 3、《公路工程质量检验评定标准第一册土建部分》JTG F80/1-2004 4、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003 5、《钢筋砼用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 6、《钢筋砼用热轧带肋钢筋》GB1499.2-2008 7、《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10-95 8、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 9、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 10、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程金属试验规程》JTJ055-83 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 14、《钢筋混凝土工程施工及验收规》GBT50204-2011 15、《高强度混凝土应用技术规程》JGJ/T281-2012 16、《预应力用锚具、夹具、连接器应用技术规程》JGJ85-2010 17、《预应力筋用锚具夹具和连接器》GB／T14370-2007 15、已批准的监理规划 16、已批准的实施性施工组织设计及专项施工案
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 施工安全监理控制实施细则(最 新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
施工安全监理控制实施细则(最新版) 一、临时用电 1、施工临时用电要有专项方案，由专业工程师或具有相应资格的人员编制。 2、安装维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。 3、在建工程不得在高低压线路下方施工，并不得搭设作业棚，建造生活设施或堆放构件，材料及其它杂物。 4、在建工程的外侧边缘与外界架空线路的边线之间必须保持安全操作距离，上下脚手架的斜道严禁搭设在有外电线的一侧。 5、旋转臂架式起重机的任何部位，被吊物边缘与架空线路的边线最小水平距离不得小于2m。 6、施工现场予埋的热管道沟槽的边缘与埋地外电缆沟槽边缘之间的距离不得小于0.5m，并要悬挂醒目的警告标志牌。
7、电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接，专用保护零线应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。 8、作防雷、接地的电气设备，必须同时作重复接地。 9、施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在有负荷线的首端处设置漏电保护装置。 10、配电盘或配电线路维修时，应悬挂停电标志牌。停电必须有专人负责。 11、架空线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。 12、架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在数木、脚手架上。 13、经常过负荷的线路，易燃易爆邻近的线路，照明线路，必须有过负荷保护。 14、电缆穿越建筑物、道路，易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处，必须加设防护套管。 15、橡皮电缆架空时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑线，固定点间距应保证橡皮电缆能承受自重
地基与基础工程监理细则 1．编制目的： 编制并执行本细则，监督施工单位严格按设计和规范要求施工，控制本工程项目地基基础工程的施工质量，保证地基基础工程按质按量如期完成，并能与后续工序顺利交接。 2．编制依据及适用范围： 本细则依据本工程项目的《监理规划》、与地基基础工程相关的标准、设计文件和技术资料及已批准的《施工组织设计》编写。 适用于本工程项目地基基础工程施工及验收的监督管理。 3．职责： 本细则由本工程项目部土建监理工程师编写，项目总监理工程师审核批准，项目监理部组织实施，项目土建监理工程师具体执行并对其负相应的责任。 4．工程概况： （按本工程项目地基基础工程设计内容略述） 5．监理工作内容：
5.1监理工作流程： 5.2主要材料核定流程： 5.3质量控制要点及目标值：
5.4施工监理内容： 5.4.1施工准备阶段监理工作： ?.熟悉设计图纸，地质勘探报告，有关规范、规程，技术标准及强制性条文有关规定。 ?.审核施工方案，其要点是否符合《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》和土方工程、地基基础工程、砼结构工程、砌体工程施工及验收规范以及《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）的有关规定，签返《施工方案报审表》（监“A-01”）. ?.检查施工单位质保体系，并对照检查质安人员到位情况。 ?.核查施工材料质保资料，监督见证取样送检： ①．水泥、钢材、砖出厂合格证和现场取样送检的检验报告； ②．砂、石现场取样送检检验报告，砼配合比试验报告。签回《建材报审表（“监A-06”）。 ?．检查进场施工机具的数量和质量，签返《进场设备报验单》（“监A-07”）。 5.4.2施工阶段质量监理工作 ?.基槽（坑）土方开挖、回填监理工作 ①．审批基槽土方开挖方案，除注意边坡稳定外，要特别注意施工用水的管理，防止管漏水、施工过程中基坑（槽）曝晒或泡水，雨季施工时应要求施工单位采取防雨措施； ②．复核施工单位的放线记录，复测定位轴线、标高等，签返《施工测量放线报验单》（“监A-15”）。 ③．检查桩基工程基槽（坑）土方开挖前是否经过基桩检测和静载试验合格，并按程序验收、签署《工程检验认可书》。
舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程承台、墩身、盖梁工程监理细则 编制 审核 上海同济公路工程监理咨询有限公司 舟山市普陀区滨海路西段沿海高架工程 二○一一年三月
主要内容 一、工程概况------------------------------------------------------------------2 二、监理工作依据----------------------------------------------------------4 三、工程特点和难点---------------------------------------------------------4 四、监理工作流程------------------------------------------------------------5 五、监理工作的控制要点及目标值---------------------------------------5 六、监理工作的方法及措施-----------------------------------------------11 七、监理工作措施-----------------------------------------------------------12 F
一、工程概况： 工程概况 舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸线向西布置，与海岸间距约15-25米，在K0+369处下穿鲁家峙大桥，后跨越国际水产码头、震洋发展有限公司码头、俊华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头、终点与墩头路（连接线）、滨港路相接。墩头路连接线路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。沿线全长 1.937千米，其中主线全长1.676千米，连接线长261米。本项目共分三期实施。一期主线实施至67#墩（含67#墩），包括主线K0+000-----K1+556.9段和C匝道CK+000---CK+280.498段，C匝道宽9米，双向通行，在客运站东侧与地面道路连接，满足市区车辆上下高架需求。 本次施工范围为一期工程，包括段内的场地堆放外运、道路、主线桥梁、C匝道桥梁、交通设施、电子监控及信号灯、照明工程。 主要技术标准 ａ、设计汽车荷载：公路－Ｉ级 ｂ、设计速度：主线40km/h，匝道20km/h ｃ、涉及洪水频率：1/100 ｄ、桥梁宽度：与路基同宽 ｅ、桥下净空：跨码头栈桥处4.5m ｆ、设计基本风速：V10 =40.5/s ｇ、设计基本地震加速度值：本项目工程场地地震动峰值加速度为0.1g（相当于地震基本烈度Ⅶ度） h、结构混凝土耐久性：根据桥梁所处的环境，大气环境为Ⅱ类，水中及浪溅区环境类别为Ⅲ类。 结构布置 1、上部结构： 主线桥为单幅布置，标准断面宽20米，双向2%横坡，采用16米钢筋混凝土现浇连续梁和20米、25米预应力混凝土小箱梁，全桥跨径布置为：（3*16）+（4*16）+（3*20）+（2*17.5）+（25+2*20）+（3*25）+（2*20）+4*（3*25）+（2*20）
一、编制依据 现浇梁工程施工相关规、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。 二、工程特点及其技术、质量标准 (一)工程概况 至城际轨道交通项目管段现浇梁混凝土等级采用C50。管段只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设方案改为移动模架现浇方案。 工程地质 (1)至城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。 地层岩性描述如下： 沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：人工填土层（Q4ml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度不一，小于5m。 第四系全新统（Q4）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂砾、卵石土及淤泥质土。 残积层（Q el）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。 下第三系（E）：分布于三角洲平原区、市区一带，紫红色凝灰质砂岩夹
砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。 侏罗纪下统（J1）:分布于常平东～惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质砂岩，局部为安山质凝灰岩。 前震旦系（PZ1）：分布于剥蚀丘陵区大道～常平一带，为一套混合岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于720m，大部分为变质混合片麻岩。 加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。 (2)不良地质与特殊岩土 1、不良地质 沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。 ①局部溜塌、滑坡 本线路走廊无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。 ②地震区 东江三角洲洪梅至大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较浅，根据《铁路工程抗震设计规》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉细砂多属轻微～中等液化土。 2、特殊岩土 沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。 ①人工填土 人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。 ②软土
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 施工现场安全监理实施细 则(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4919-52 施工现场安全监理实施细则(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、施工现场应有利于生产,方便职工生活、符合防洪、防火等安全要求，具备文明生产、文明施工的条件。 2、在开工前，在施工组织设计(或施工方案)中,必须有详细的施工平面布置图。 3、施工现场的临时设施，必须避开泥沼、悬崖、陡坡、泥石流等危险区域，选在水文、地质良好的地段。 4、施工现场的生产生活用房、变电所、发电机房、临时油库等现场应设在干燥地基上，并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求。易燃易爆材料仓库，应远离施工现场及生活现场并应符合有关安全规定。 5、施工现场道路应按照施工组织设计的施工平面布置图修筑，一般用旧路面层料、砂子、碎石土做路
面,并应压实、平整，道路断面应设置横坡，道路两侧应有排水设施。为避免道路堵塞，影响工作效率，甚至造成事故，办公区、生产区、生活区的道路应明显标志出边界线，并尽量布置成围绕建筑物的环形或“U”形，以方便进出。通往施工部位的施工便道应遵照下列要求布置： （1）载重车辆通过较多的道路，其弯道半径一般不小于15m，特殊情况不得小于10m，急弯及陡坡地段应设置明显交通标志。公路交汇处应由专人指挥。 （2）靠近河流和陡壁处的道路，应设置护栏和明显的警告标志。 （3）行走式工程机械通过的道路，要按照行走式工程机械爬坡能力，参照产品说明书设置。 6、施工现场必须建立现场安全用火和消防制度。施工现场应当划分出用火作业区、易燃可燃材料场、仓库区、易燃废品临时集中远离生活区等区域。 在保证防火间距的基础上，施工现场消防措施还要满足一列要求：
工程监理实施细则全 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
GD220206□□ 中储粮油脂工业东莞有限公司加工技改扩能项目(1000TD植物油全精炼生产线和400TD低熔点棕榈油分提生产线车间) 模板监理实施细则 编写： 审批： 东莞市大业建筑技术咨询有限公司中储粮油脂工业东莞有限公司加工技改扩能项目监理部 2016年10月 18 日 目录
一.工程概况 工程名称：中储粮油脂工业东莞有限公司加工技改扩能项目 建设地点：东莞市麻涌镇新沙港后工业园 建设单位：中储粮油脂工业东莞有限公司 设计单位：河南工大设计研究院 施工单位：中国南海工程有限公司 监理单位：东莞市大业建筑技术咨询有限公司 本工程为中储粮油脂工业东莞有限公司加工技改扩能项目（1000TD植物油全精炼生产线和400TD低熔点棕榈油分提生产线生产车间建筑工程），由中储粮油脂工业东莞有限公司兴建，建设工程合同工期为150日历天（工期计算从实际签发开工令日期起计算），新建生产车间一栋八层，占地面积㎡，计算容积面积㎡，建筑面积㎡，配套建设地坪、外网管线等总图工程。本工程结构使用年限50年, 本工程抗震设防烈度为7级，钢框架抗震等级为四级，钢筋混凝土结构构造要求三级抗震，建筑结构安全等级为二级。 二.专业工程特点 本工程承台、地梁、±以下结构柱、构造柱以及局部板均采用木质模板，模板工程的质量（包括制作安装）对于钢筋、砼结构与构件的外观平整和几何尺寸的准确以及结构的强度和刚度等将起重要的作用。为确保整体结构工程的质量，特编制模板工程的监理实施细则。 三.监理工作依据 1.《建设工程监理规范（GB50319—2013）》。 2.经监理公司批准的监理规划。 3.经监理批准的施工组织设计。 4.业主提供的本工程全套施工图纸、设计文件。
目录 第一章工程概况 (2) 一、项目概况 (2) 二、工程概况 (2) 第二章工程特点、主要技术标准 (3) 一、工程特点 (3) 二、主要技术标准 (4) 第三章编制依据、范围 (4) 一、编制依据 (4) 二、编制范围 (5) 第四章监理工作流程 (6) 第五章监理工作控制内容 (20) 一、钢板桩围堰 (20) 二、钢筋（预应力）加工及安装 (25) 三、模板与支架 (29) 四、混凝土 (31) 五、钻孔灌注桩 (38) 六、承台 (42) 七、墩（塔）身及垫石、支座 (45) 八、悬灌梁施工 (49) 九、桥面附属设施 (56) 第六章监理工作控制目标和手段 (60) 一、监理控制目标 (60) 二、监理监控手段 (62) 第七章监理工作方法和措施 (65) 一、监理工作方法 (65) 二、监理工作措施 (67) 第八章旁站监理 (69) 第一章工程概况
一、项目概况 新建铁路格尔木至库尔勒（青海段）站前工程，线路正线全长94.806公里 (DK176+950～DK272+000，短链244m),本标段路基长86.718km，占线路长度的91.47%；桥梁总长8.088km/13座，占本标段比例8.53%。涵洞182座，本标段新设车站3个（那陵格勒站、塔尔丁站、甘森站）。 二、工程概况 1）、省道303立交3号大桥位于半径R=1600m的圆曲线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m 的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.07m、2865.57m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为6m、6.5m。 2）、那陵格勒油气管道立交大桥位于半径R=1600m的缓和曲线及直线上。孔跨布置为：32m+48m+32m连续后张法预应力梁，下部结构包括桩基28根，承台4座，墩柱2根，桥台2处；主墩采用12根直径ф1.25m的钻孔桩。主墩承台尺寸5.7×9.1×2.5m，单个承台砼约129.7m3；1#、2#墩承台底标高分别为2866.06m、2866.30m，墩身采用单线圆端形实体桥墩，纵向3.4m，横向6.8m，墩高分别为2.5m、2.0m。 本桥重难点为水下桩基础工程的施工、深基坑的支护和开挖以及连续梁施工。
S26公路东延伸新建工程JL1标 （S26-1、1D标）预应力工程 监理实施细则 建设单位：上海沪申高速公路建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院 同济大学建筑设计研究院 施工单位：中国中铁四局（集团）有限公司 监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人： _______________ 审批人: 2013年04月 预应力工程监理实施细则 一、工程概况 1、工程总概况 本工程位于G2 京沪高速公路与G50 沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。 主线高架为高速公路，西起G1501公路东至G15公路，桩号范围K- 1+980?K10+624,全长，道路红线宽为60m双向6车道加硬路肩；沿线立交4座：G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交。
地面道路为二级公路，西起山周公路东至华徐公路，桩号范围 K2+?K10+,全长，双向4快2慢，设计速度60km/h。 2、1 标段工程概况 本标段主要工程内容为： 主线桥起讫点里程为NK-1+98C?K2+ （不含对应墩及伸缩缝），总长度为公里。主线桥跨油墩港为（50+80+50m预应力混凝土连续梁；跨山周公路为（30+43+30M预应力混凝土连续梁。 匝道部分共包括四条分别为：EN 匝道起讫点里程为ENK0+?ENK0+全长336m桥梁上部结构为2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计14跨，桥面宽。ES匝道起讫点里程为ESK0?ESK1+全长，桥梁上部为预制小箱梁及2?4跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计29跨，桥面宽。NE匝道起讫点里程为NEK0?NEK1+全长，上部结构为预制小箱梁及3 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计25跨，桥面标准部位宽。SE匝道起讫点里程为SE0+242.?SE0+全长269m上部为3?4 跨一联现浇混凝土箱梁，共计11 跨，桥面宽。匝道桥全长； 地面桥有ES匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长。NE 匝道奚阳河护管桥，桥梁跨径布置为(20++++17+佝m桥梁总长为，联络道—奚阳河桥，该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨22m桥梁总长为。地面桥全长。 二、编制依据 1、S26 公路新建工程招标文件、投标文件
安全文明施工监理实施细则 KMJF/D-27-2004 昆明劲风建设监理有限公司 监理实施细则 安全文明施工监理实施细则 编写人： 审核人： 批准人： 打印：校对： 2004.07.20批准2004.07.20实施
目录 一、工程概况 (2) 二、监理依据 (2) 三、设计要求 (2) 四、施工难点及监理要点 (2) 五、预控要点 (2) 六、过程控制监理要点 (3) 七、涉及的规范和标准 (6) - 1 -
安全文明施工监理细则 一、工程概况（根据工程实际情况编写） 二、编制依据 1、工程《监理规划》。 2、监理合同、施工合同。 3、公司体系文件。 4、国家和地方现行相关法律法规和标准。 三、设计要求（根据实际设计情况编写） 四、施工难点及监理要点： 1、施工难点： （1）噪声的影响：施工中，使用施工机械，以及模板支拆、清理与修复、脚手架的安装与拆除，都会影响正常的工作。 （2）扬尘的排放：施工现场平整作业、土堆、沙堆、砼搅拌等因素都会污染大气，影响环境。 （3）路面及现场环境污染：现场渣土、商品砼、生活垃圾、原材料的运输过程中都会出现遗洒现象。 （4）光的污染：现场夜间施工照明用光，影响施工现场区域内周边居民的休息。 （5）生产生活污水的排放，现场所设食堂、厕所、现场搅拌、特殊工序用水都会排放污水，污染水体。 （6）防火、防爆也是工程安全生产的前提。 （7）“三宝四口”的防护也尤为重要。 （8）临时施工用电也是安全文明施工的重要前提。 五、预控要点： 针对各项污染源，控制施工作业： - 2 -
1、针对现场噪声排放：模板拼装，结构架搭设安排在白天施工；砼振捣时，振动棒尽量避免接触模板、钢筋；装修脚手架拆除时，严禁直接往下扔扣件、钢筋。 2、针对现场扬尘排放：砂浆搅拌站、水泥库房、木工房应采用层板进行封闭，砂石堆放时用蓬布或油布覆盖，现场及时洒水、清扫，现场主要道路采用硬化路面。 3、针对运输无遗洒现场：所有运输车出场前一律覆盖，砼罐车在出场前清洗下料车。 4、针对现场夜间施工光污染：夜间施工时，所有灯具设置灯罩，并注意灯罩方向。 5、针对污水排放：现场搅拌站处设置沉淀池，按标准排放；现场食堂设置隔油池，现场列所应设置化粪池。 6、针对现场防火、防燥现象：木工棚、油库、化学品库一律配备规定数量的环保灭火器。 7、针对施工现场临时用电，确保各用电机械设备不出现漏电现象。 六、过程控制监理要点： 1、现场噪音控制： （1）模板工程的安装及拆除应尽量安排在白天施工，在施工过程中应轻拿轻放，最大限度地减少金属撞击声。 （2）电锯应设置围护式工房，其周边围护以吸隔音材料，在使用时尽量避免同其它机械同步起动，减少机械汇集声所产生的噪音。 （3）振捣棒的使用，在振捣过程中应尽量避免同模板接触和悬空转动而增加噪音。 （4）周转材料（如：钢模、钢管的装卸）转运禁止用翻斗车自卸，禁止卸钢管时以快车急刹自卸钢管，禁止乱丢材料。 （5）现场采用“积分声级计”其性能应符合GB/3785中对Ⅱ型仪器的要求，并在测量前要对声级计进行校准，并保留校准记录。 ①测点的确定：在施工场地边界线上选择离敏感建筑物或区域最近的点作测试 - 3 -
基床施工监理实施细则
目录 1 工程特点及技术、质量标准 (3) 1.1 基床特点 (3) 1.2 地质及水文情况 (3) 1.3 采用的技术、质量标准 (3) 2 监理工作的范围和重点 (4) 2.1 监理工作的范围 (4) 2.2 监理工作的重点 (4) 3 监理工作流程 (4) 4 监理工作控制要点、目标、及监控手段 (5) 4.1 监理工作控制要点 (5) 4.2 监理工作监控目标 (7) 4.3 监理工作控制的手段 (13) 5 监理工作方法与措施 (15) 5.1 监理工作的方法 (15) 5.2 监理工作的措施 (16) 6 旁站具体部位及工序 (17)
1 工程特点及技术、质量标准 1.1 基床特点 路基基床厚度为2.5m。其中：表层为0.6m，底层为1.9m。基床表层选用A组填料（砂类土除外），当缺乏A组填料时，可选用级配碎石或级配砂砾石等材料。基床底层采用A、B组填料或石灰改良土。基床底层含有软弱土层时，其静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa,或天然地基承载力不得小于180KPa,否则应进行换填或加固处理。 1.2 地质及水文情况 本施工标段路基基底地质为粉土，粉质粘土，局部地段分布有膨胀土和水塘，设计要求其底层含有软弱土时，静力触探比贯入阻力值不得小于1.5MPa，或天然地基承载力不得小于180KPa。雨水集中于6、7、8三个月，为地表迳流排出。 1.3 采用的技术、质量标准 《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005、J447-2005） 《铁路路基施工规范》（TB10202-2002、J161-2002） 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） 已批准的监理规划
南京地铁工程 南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段TJ04标工程 监理实施细则B1.8（墩身、承台） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 第一章专业工程特点 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 工程概况 (2) 1.3专业工程特点 (2) 第二章监理工作重点及流程 (14) 2.1 监理工作重点 (14) 2.2 监理工作流程 (16) 第三章监理工作控制要点、目标及监控手段 (17) 3.1监理工作控制要点 (17) 3.2 监理工作目标 (20) 3.3监理控制手段 (20) 第四章监理工作方法及措施 (22) 4.1 施工阶段 (22) 第五章具体旁站部位和工序 (23) 5.1 旁站具体部位及工序 (23) 5.2 旁站监理人员的职责 (24) 5.3 旁站监理的程序和方法 (24)
第一章专业工程特点 1.1 编制依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008） 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JGJ D63-2007 《钢结构设计规范》 GB50017-2012 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）（2010版）； 《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）； 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）； 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2012）； 《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）； 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）； 现行国家及南京市相关市政工程设计、施工规范和规程等； 《南京地铁宁溧线工程土建TA04标段施工合同》； 1.2 工程概况 1.3专业工程特点 1.3.1墩身专业工程特点 本标段桥梁跨越规划道路节点桥梁采用连续梁，其他均采用简支梁，区间单、双线为30m标准跨。特殊区域采用了25m、31m的跨径衔接。标准段设计双线花瓣墩，共122个，车站两侧采用门式墩、双柱悬臂墩和双柱花瓣墩进行过渡，出入线采用单线标准墩，共42个。基础大部分采用钻孔灌注桩基础，局部岩性较好的区域采用扩大基础，矩形承台。墩身具体形式描述如下： （1）标准单线梁桥墩 本标段共有标准单线梁桥墩44个，主要分布于出入线和车站附近。桥墩截面为矩形，直角边倒圆角，顺桥向两面刻槽，墩顶加宽，墩身直线段到墩顶过渡段高
宁波市轨道交通工程建设项目 承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001 监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/ 0002/1703 B-005 2、本表与审核单同时使用。 3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。
宁波市轨道交通工程建设项目 宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJJL2212标段 监理实施细则 （挂篮施工） 内容提要： 工程概况 编制依据 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 监理单位（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录
一、工程概况 1．工程简介 宁波市轨道交通2号线二期工程高架段位于镇海区，线路自2号线一期工程终点站后向东南沿宁镇公路路中继续敷设，于金丰路口西侧设高架站临江站。出临江站后沿宁镇公路向东北继续沿路中高架敷设，于大运路和俞范东路之间由高架转入地下，高架与地下以U型槽连接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）设计起始里程K28+，设计终点里程（明挖暗埋段终点里程）K32+(起止点里程均以上行线为代表），全长约米。 2．挂篮施工区域环境 挂篮施工主要位于清水铺站-五里牌站区间起点：K28+、终点：K30+、该区间全长：，现浇简支梁、连续梁、连续刚构呈东西走向。 其中挂篮施工部位为跨绕城高速段，也即A32-A33墩柱。周边主要环境为沿宁镇公路路中向东前行，绕城高速以西段，线路两侧有零星的厂房；绕城高速以东段，有蛟川街道，线路两侧有密集的居民局宅区、厂房，下穿500kv高压线、铁环北路线。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《建筑工程安全生产管理条例》 （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） （4）《施工现场临时用电技术规范》(JGJ46-2005） （5）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）； （6）《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文） （7）宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计； （8）宁波市轨道交通2号线二期土建工程岩土工程勘察报告； （9）关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)； （10）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87 号文） （11）《宁波市轨道交通工程安全文明施工标准化手册（
安全施工监理实施细则 1.1总那么 〔1〕工程安全生产监督治理目标： 1）创建“安全文明工程”。 2）无人身死亡事故。 3）无重大机械、设备损坏事故。 4）无重大交通事故。 5）无重大火灾、洪灾事故。 6）杜绝重伤事故。 7）杜绝重复发生相同性质旳事故。 〔2〕本细那么编制依据： 1）国家、部、省及有关部门制定旳有关安全生产旳法律、法规、规定及规程。 2）建设单位制定旳有关安全施工旳规定及制度。 3）工程施工合同文件及施工监理合同文件。 〔3〕本细那么适用于水利水电建筑与安装工程施工安全监理工作。〔4〕监理单位对安全施工监督治理所承担旳职责： 1）协助建设单位对承建单位安全资质、安全保证体系、安全施工技术措施、安全操作规程、安全度汛措施等进行审批，并监督检查实施情况。 2）负责施工现场旳安全生产监督治理工作，参与直辖市和处理施工
过程中急需解决旳安全问题，并监督承建单位落实必要旳安全施工技术措施。 3）当承建单位安全生产严峻失控时，建议建设单位下令进行停工整改。 4）协助对各类安全事故旳调查处理工作，定期向建设单位报告安全生产情况。 1.2监理安全生产监督保证体系 （1）总监理工程师参加工程安全生产委员会，这是安全治理旳高层机构，由参建各方和有关部门要紧领导组成，负责安全生产工 作旳领导、监督与协调。 （2）在监理机构内部建立以总监理工程师为每一责任人、各部部长分管一块、专职、兼职监理工程师参加旳三级安全生产监督治 理体系，实行全方位、全过程旳安全监督治理机制。安全生产 监理组织保证体系见图1-1。 协助 1.3安全生产监督治理措施 （1）贯彻执行“安全第一，预防为主”旳方针，监督承建单位认真执行国家现行有关安全生产旳法律、法规、建设行政主管部门
一、工程概况： 本次工程是对重庆市江北区四条路城市对外连接道路进行路面及其附属设施改造，四条路分别为大川水岸、重庆市救助站对外连接道、鸿恩雅苑对外连接道、长新路。 二、编制依据： 1.《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90； 2.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87； 3.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000； 4.《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94； 5.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98； 6.《建设工程监理规范》GB50319-2000； 7.本工程《建设监理规划》； 8.本工程《施工组织设计》； 9.本工程设计图纸及有关技术文件等。 三、主要监理内容 1.道路工程：原混凝土路面、基层拆除，原人行道砖、路缘石、路边石的拆除，土石方挖运、土石方回填、回填碾压、余方弃置、安砌预制混凝土路缘石及路边石、水泥稳定级配碎石基层、混凝土基层、改性沥青混凝土面层、人行道透水砖及盲道砖铺设、交通标示线。 2.挡护工程：土石方开挖，土石方回填，重力式挡墙。 3.管道工程：挖沟槽土石方，土方回填，聚乙烯（HDPE）双壁波纹雨、污水管，混凝土检查井，d300国标II级钢筋混凝土管满包，雨水口。 4.电气工程：强电管沟，强电检查井，电力电缆，路灯，路灯手孔井，接地装置，配电箱等。
五、监理控制要点 1. 准备工作控制要点 熟悉合同文件、设计文件及有关技术资料，组织或协助业主组织图纸会审和设计技术交底； 2. 审查承包人的施工组织设计，提出审查意见，审核、检查进度计划及质量目标控制计划，签返《施工组织设计（方案）报审表》； 3. 审查承包人现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系，审核其组织机构、管理制度、人员的资格证和上岗证是否能确保工程项目的施工质量； 4. 检查施工机具进场情况，审查施工机具性能和数量是否满足施工要求，签返《进场设备报验单》； 5. 审查承包人报送的《分包单位资格报审表》和分包单位有关资质资料，符合有关规定后，签返《分包单位资格报审表》； 6. 复核承包人报送的测量放线控制成果，检查控制桩的保护措施，审查专职测量人员的资格及设备检定情况，符合要求后签返《施工测量放线报验单》； 7. 核查承包人各类材料的进场数量、质量（含质保书）及检测报告，签返《工程材料/构配件/设备报审表》； 8. 检查承包人施工准备情况，批复《工程开工报审表》。 六、控制目标 1. 路基工程 1.1 土石方工程： （一）基本要求： 1）清除地表腐植土0.3米并压实，当松土厚度超过0.3米时，应翻挖土后再回