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栏目编辑：桂江一 ********************2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。
车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。
故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。
这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。
点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。
这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。
ACC、ON 和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。
从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。
车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。
点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。
根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。
电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。
如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。
图1 故障车型启动系统电路图Copyright©博看网. All Rights Reserved.78-CHINA·September792022/09·汽车维修与保养电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。
检修雪佛兰爱丽舍发动机无法起动故障一辆行驶里程约26000km，装备手动变速器的东风雪铁龙新爱丽舍1.6L 轿车。
车主反映：该车在一次清洗发动机后长时间停放，现在出现发动机无法起动故障。
接车后，我们根据故障现象进行分析，发动机不能起动的现象主要有以下几种：（1）起动机带不动发动机转，或能带动，但转动缓慢。
（2）起动机能带动发动机正常转动，但不能起动，且无着车征兆。
（3）起动机能带动发动机正常转动，有着车征兆，但不能起动。
经过试车后发现本车的故障现象属于第2 种情况。
而导致发动机无着车征兆的原因不外乎以下几点：（1）油箱中无油。
（2）起动时节气门全开。
（3）电动汽油泵不工作。
（4）喷油器不工作。
（5）油路压力过低。
（6）点火系统故障。
（7）正时皮带断裂。
（8）发动机气缸压缩压力过低。
（9）电脑或发动机搭铁不良。
（10）防盗系统故障。
故障检查根据分析的结果，我们进行了以下检查：打开点火开关，检查油表显示，发现油表能正常转到3/4 位置，说明油箱不缺少汽油。
利用故障诊断仪器KT300 读取发动机故障码，结果发现，故障诊断仪器KT300 进入不了发动机控制单元，总是显示连接失败。
由于诊断仪器进入不了发动机控制单元，我们怀疑是不是哪个保险丝烧断导致发动机控制单元无电源。
于是检查发动机控制单元保险丝，爱丽舍轿车保险丝安装在 2 个位置，一个位置在发动机舱内（蓄电池旁边）安装了6 个保险丝，如图1 所示。
另一个位置在驾驶室内，方向盘下方安装了30 个保险丝，如图2 所示。
经检查，这2 个位置上的所有保险丝均正常。
为了判断该车在起动时分缸高压线是否跳火，我们分别拔下第1、2、3 和4 缸分缸高压线，分别套上一个无问题的火花塞，使火花塞旁电极搭铁，起动发动机，观察火花塞跳火情况，结果发现 4 个缸均不跳火。
拔下点火线圈插头，打开点火开关，用万用表测点火线圈电源线电压，测量电压为0V。
连接油压表，起动发动机，油压表无油压显示，拔下燃油泵插头，起动发动机，用万用表测燃油泵电源线电压，测量电压为0V。
昂科拉机油灯报警案例昂科拉机油灯报警案例引言：昂科拉是一款由雪佛兰汽车公司生产的小型SUV。
在驾驶过程中，如果发现昂科拉的机油灯亮起，这可能表明发动机出现了问题，需要及时处理。
本文将详细介绍一个关于昂科拉机油灯报警的案例，并分析可能的原因和解决方案。
一、背景信息1. 汽车型号：雪佛兰昂科拉2. 发动机类型：1.4L涡轮增压发动机3. 行驶里程：10,000公里4. 上次保养时间：3个月前二、问题描述在行驶过程中，昂科拉的机油灯突然亮起，并伴随着一些异常情况：1. 发动机声音变得异常响亮；2. 车辆加速不够流畅；3. 有时候会出现明显的抖动。
三、可能原因分析1. 机油量不足：当发动机内部的润滑油不足时，机油灯会自动亮起，以提醒驾驶员及时补充。
2. 机油泵故障：若机油泵无法正常工作，机油无法被抽送到发动机各个部位，导致润滑不足。
3. 机油滤清器堵塞：如果机油滤清器堵塞，会阻碍机油流动，导致润滑不良。
4. 发动机故障：如果发动机的某些部件出现故障，如活塞环磨损、气缸壁磨损等，会导致发动机内部压力升高，进而引起机油灯亮起。
四、解决方案1. 检查机油量：首先需要检查昂科拉的机油量是否足够。
可以通过查看发动机舱内的机油尺来确认。
如果发现机油量过低，需要及时添加合适的机油。
2. 更换机油泵：如果确定是由于机油泵故障导致的问题，需要将昂科拉送至专业的汽车维修店进行维修和更换。
3. 更换机油滤清器：若发现是由于机油滤清器堵塞引起的问题，可以尝试更换新的滤清器。
这个过程可以在家庭车库或汽车维修店中完成。
4. 检查发动机状态：如果以上措施无法解决问题，可能需要进行更深入的检查，包括检查发动机的各个部件是否正常运作，并及时修复或更换。
五、预防措施为了避免类似问题再次发生，以下是一些预防措施：1. 定期保养：按照汽车制造商的建议，定期进行机油更换和车辆检查维护。
2. 注意机油品质：选择符合汽车制造商要求的机油，并确保使用新鲜的机油，以提供最佳的润滑效果。
雪佛兰科鲁兹启动不着车核心提示：一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开一辆行驶里程约2.1万km，配置1 . 6 L发动机（LDE）的2013款雪佛兰科鲁兹轿车。
用户反映：该车。
发动机不着车。
故障诊断：打开点火开关后仪表上的发动机故障灯亮，并且防盗指示灯能在开钥匙1s 后熄灭，说明防盗系统工作正常，发动机系统的供电也基本正常。
另外，车主反映说，仪表上的燃油表工作异常，本来应该是半箱油，现在显示是没有油，并且汽油油位报警灯也亮起来了。
有时汽油表的指针会出现乱动的现象。
据我们外出救援的同事讲，该车接修后，还启动着车了，但着了1 min后，就再也启动不着了。
于是，拖到修理厂进行维修。
用诊断仪读取故障码，显示有多个故障码：P068B—发动机控制点火继电器切断电流过迟；P0108—歧管压力传感器回路高电压；P080A未学习离合器踏板位置CPP; P2108—节气门执行器位置性能；P0606—控制模块性能；P0223—节气门位置传感器回路2电压高；P0643—5V基准1回路电压高；P0653—5V基准2回路电压高；P061A—控制模块扭矩系统回路性能；P0605—控制模块编程只读存储器性能；P2123—加速踏板位置AP P传感器1回路高电压。
在清除故障码后，再次读取故障码，显示剩下P0108和P2108无法清除。
查看数据流，显示的数据也与实际情况不符，水温为－40℃，进气温度为－30℃，而当时的环境温度为20℃左右，看到数据中的系统电压为3.01V，并且启动瞬问观察数据流，此电压数据不变化，也看不到发动机转速信号，但如果拔下曲轴位置传感器（在启动机内侧，插头在启动机上方，是一个3线的插头），启动发动机，则会读取曲轴位置传感器的故障码，说明曲轴位置传感器工作基本正常。
有可能是我们的诊断仪与原车的通信协议不符，读取的数据流也不能起到帮助诊断故障的作用。
例一车型：乐风VIN：LSGTC54M99Y××××××行驶里渑；815km故障现象：客户反映向左转向时有时异响。
故障诊断：先将车举升检查，两侧半轴没有摩擦痕迹，万向节防尘套没有破裂等异常，车辆左前底部拖车环及其附近的塑料板件碰撞变形碎裂，但是从外部看起来变形量不太严重；客户加装有发动机下防护钢板，护板没有碰撞变形的痕迹，但是防护钢板中部与排气管的间隙很小，怀疑可能是转向时排气管与防护钢板碰撞时产生异响。
但是询问客户得知，上马路牙时碰了一下，之后出现上述异响，然后才加装的下护板。
于是决定先不进行任何处理，试试车听听是什么样的声音，再进一步判断。
试车时发现，向左转向接近打死转向盘时，左前部有摩擦声，如果加速，转向时声音更明显，明显不是防护钢板的声音。
打开发动机盖检查，发现传动皮带背面有划痕，分析可能是右前拖车环附近碰撞变形后塑料护板或前大框变形。
在向左转向时，由于动力总成在离心,力的作用下右移，与变形件干涉，产生异响。
故障排除：将车再次举升，从后向前观察，发现前大框右侧立柱已严重向内弯折(如图32所示)，与压缩机几乎挨在一起。
整形校正前大框后故障排除。
例二车型：乐风VIN：LSGTC52U38Y××××××行驶里程：3230km故障现象：发动机热车怠速时，有时发出嗒嗒的响声，过几分钟后声音又可以自行消失，之后反复出现。
故障诊断：试车发现声音是典型的液压挺柱失效后产生的声音，也就是俗称的气门响。
检查发现发动机没有漏油现象，机油油量和油质正常，热车怠速时机油压力为1 50k Pa，2000r／min时为300kPa，维修手册上的标准是怠速时的最低机油压力应达到250k Pa。
分析可能是发动机装配时密封胶过多，残余的胶将机油泵集滤器口部分堵塞，导致缸盖上的液压挺柱供油不足，发出嗒嗒的异响。
发动机自动熄火故障案例分析【摘要】本文通过几款典型汽车发动机自动熄火故障案例分析，探索了汽车发动机自动熄火故障的解决方法。
【关键词】发动机自动熄火;定期维护;故障码一、雪佛兰自动熄火故障一辆雪佛兰（CHEVROLET）子弹头乘用车（装用3.8 L V6电控多点燃油喷射发动机），在行驶中先是频繁熄火，最后不能起动（起动机能正常运转，但发动机无法起动）。
（一）故障分析因其仪表板上的故障指示灯并未点亮，无法调出故障代码，故只能凭经验检查。
首先进行外观检查。
该车1997年出厂，车速里程表显示行程3万km，但车主说这是一辆二手车，他买车时车速里程表就是坏的，因此其显示的行程不足为据。
掀开发动机舱盖，发现发动机舱内灰尘甚多，线束凌乱，私接乱改现象相当严重;许多在车身孔壁处保护线束的橡胶圈早已丢失，且有许多悬空的裸线头（车主说这些电线是没用的，不影响起动），用试灯测试，居然还有火线。
本着对车主负责的精神，先将裸露的悬空火线用胶布逐个包扎好，补全丢失的橡胶圈，以防线束短路，然后开始常规检查。
（二）故障排除将点火开关置于ON位时，可以听到燃油箱中燃油泵工作的嗡嗡声，且燃油泵工作1 s后停止工作，说明ECU和供油的电路系统工作均正常。
进一步检查起动时的电路系统，结果点火正时准确，但火花塞跳火略弱。
按维修手册调整火花塞间隙（无分电器的3.8 L V6发动机，火花塞间隙为1.5 mm;有分电器的3.1 L V6发动机，火花塞间隙为1.2 mm）后再试，火花塞跳火强烈，呈亮白色，但仍然不能起动，说明不是电路故障。
松开燃油喷射系统的供油管路时，不见有燃油喷出，表明供油系统有问题。
此时注意到燃油表指示燃油箱中的燃油将用完，于是到加油站加满燃油后试车。
发动机能起动，怠速略微发抖，小负荷运转还正常，但路试时明显感到发动机动力不足，加速困难，车速勉强能提高到60 km/h左右，再加油无济于事，说明油路不畅。
检测燃油压力还不到0.05 MPa，油路肯定有问题。
知识文库 第05期2382010款雪佛兰乐风L95发动机冷车抖动故障分析童 亮发动机冷车抖动的故障原因很多，本文对该故障的原因进行了分类并对该故障的多种排除方法进行了探讨，为在今后工作中出现此类故障后的维修起一点借鉴作用。
发动机冷车抖动是当今汽车修理行业中时常面对的一个问题。
该故障现象出现的概率较高，抖动现象随着车况改变而改变。
为了提高修理的速度和准确度，现将冷车抖动的原因一一分析，使维修人员能够通过故障现象找到故障原因。
1 故障案例一辆行驶里程约9万km、搭载型号L95发动机的 2010款 1.4 SL MT 雪佛兰乐风轿车。
用户反映：该车冷车怠速抖动，在热车工况下，抖动现象减轻。
所以车主来维修点检查原因。
2 发动机冷车抖动现象产生的机理发动机冷车抖动的现象主要是由于各缸的功率不平衡释放导致各缸间互相产生不能抵消的震动，从而发生了冷车状态下的抖动。
所以对发动机气体燃烧的过程进行因素分析是分析该车故障的主线。
3 产生冷车抖动的原因在检测该乐风车故障前，需要对可能引起冷车抖动的原因进行详细分析。
3.1 点火系统点火能量偏低：冷车启动时，与热车启动最大的不同就是环境温度是低温，此时的发动机内部如温度、燃料、机油、燃烧室缸壁的温度都是低温。
ECU 会通过传感器感知，如果是冷车着车，ECU 会增加喷油脉宽增加喷油量。
冷车时的喷油雾化远不如热车着车时良好，缸壁温度低，燃油雾化易出现冷凝现象，对火花塞的点火能力要求高。
由于火花塞电极之间的间隙变大，造成点火能力不足，影响车辆动力性进而发生冷车抖动。
点火线圈老化：点火线圈老化造成抖动的故障现象，一般出现在行驶里程较长的车辆上，且常常伴有动力下降的现象。
同普通变压器形式一样，初级线圈与次级线圈的匝数比大，但工作方式有区别，普通变压器连续工作，而点火线圈工作不连续，需要反复的储能和释放能量。
点火线圈老化了以后，储能和释放能量的能力大大降低，火花塞就没有足够的能量，冷车时抖动更明显。
故障四例郑州/刘勤中案例1车型：新赛欧，配置1.2L 发动机、EMT 变速器。
行驶里程：15536km 。
V I N ：LS G S A 62S 4B Y ××××××。
故障现象：发动机故障灯亮。
故障诊断：连接R D S 检查E CM 设置了1个故障码：P0133，加热型氧传感器响应迟缓（传感器1）。
加热型氧传感器（H O 2S ），用于监测燃油控制和催化剂。
每个加热型氧传感器将周围空气的氧含量与排气流中的氧含量进行比较。
当发动机启动时，控制模块在“开环”模式下工作，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。
控制模块向加热型氧传感器提供参考电压或大约450m Ｖ的偏压。
在发动机运行时，加热型氧传感器加热并开始生成0~1000m Ｖ的电压。
该电压在偏置电压上下波动。
控制模块一旦发现加热型氧传感器的电压出现足够的波动，则进入闭环模式。
控制模块使用加热型氧传感器电压来确定空燃比。
如果加热型氧传感器电压上升至偏置电压以上（趋向于1000mV ），则表示燃油混合气过浓。
如果加热型氧传感器的电压降低至偏置电压以下（趋向于0m Ｖ），则表示燃油混合气过稀。
每只加热型氧传感器内的加热元件对传感器进行加热，使其迅速预热至工作温度。
这就使得系统能更早地进入闭环模式，让控制模块更早计算空燃比。
查看发动机数据流中前氧传感器信号电压变化没有明显异常；氧传感器线束连接器端子也无进水痕迹；氧传感器线束也没损坏现象；测量燃油系统压力正常；检查进气系统，未发现发动机真空泄漏现象；更换燃油故障依旧，排除燃油受到污染的可能；尝试更换了一个新的氧传感器，结果故障再现；因为加热型氧传感器附近如果存在排气泄漏也会设置故障码P0133，于是检查排气歧管垫，结果没有漏气现象，但是在检查三元催化器时发现催化器载体中央有条裂缝，载体与壳体已脱开，并且载体周边有好几条裂纹，如图1所示。
故障排除：更换三元催化器后故障排除。
352022/11·汽车维修与保养2019年上汽通用雪佛兰探界者加速无力◆文/北京 姜楠故障现象一辆2019年生产的上汽通用雪佛兰探界者SUV，搭载LTG型2.0T发动机，VIN码为LSGXC83L4KV******，行驶里程为18 322km。
车主反映该车加速无力，且仪表台上的发动机故障灯常点。
故障诊断与排除接车后对故障现象进行了验证。
在急加速时，明显感觉发动机动力不足，同时仪表台上的发动机故障灯点亮，与车主反映的故障现象一致。
根据由简到繁、故障码优先的诊断原则，首先连接故障诊断仪，发现故障车上存有当前状态的故障码P0245-涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路电压过低。
首先来了解一下故障车型涡轮增压器排气泄压电磁阀控制电路的控制策略。
双涡流涡轮增压器包括一个由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)电磁阀控制的排气泄压阀，用于调节压缩机的压力比。
发动机控制模块控制的压缩机旁通阀集成在此装置中，用于避免由于在节气门突然关闭的情况下再打开造成振动而导致压缩机喘振或损坏。
旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开，使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。
发动机负载和转速增加时，发动机控制模块(ECM)指令涡轮增压器旁通阀关闭。
一旦节气门关闭，该阀被指令打开，使涡轮增压器内的空气再循环，从而防止压缩器喘振。
该车故障码的内容与故障现象相吻合。
查阅维修手册并调取相关的诊断流程和电路图(图1)，用诊断仪驱动Q42(排气泄压电磁阀)，正常情况下电磁阀会随着驱动指令的变化而有规律地动作，但故障车的电磁阀在诊断仪发出指令后没有反应。
这与故障码的当前状态相吻合。
图1 故障车型发动机控制系统电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.36-CHINA ·November关闭点火开关，断开Q42的插头后在接通点火开关，用带负载的试灯测量Q42-1端子(图2)和搭铁，试灯被点亮，说明Q42的供电正常；测量Q42-1和2端子，试灯仍然被点亮，说明在Q42的控制电路上存在与搭铁短路的故障。
Internal Combustion Engine&Parts0引言发动机怠速运转约占其使用工作过程的三成，随着汽车使用时间和路程的增加，部分发动机会出现怠速不稳的故障。
发动机运转状态、排放污染、燃油消耗都直接受怠速工况好坏的影响。
因此，怠速控制系统在电喷发动机控制系统中有着重要的位置。
1故障现象上海通用汽车公司雪佛兰2013款科鲁兹轿车，配备LDE型发动机，行驶里程为七万公里。
据车主陈述在怠速工况时发动机转速表上下波动有有车现象，发动机转速经常高于正常怠速运行，基本维持在1200r/min，而且伴随有仪表板上的发动机故障指示灯点亮。
我们首先要对车主所反映的故障现象进行确认，启动发动机后，在怠速运转工作时，发动机转速时而自行上升，并且汽车转速表上下波动现象明显，发动机故障指示灯被点亮，汽车发动机还伴有不定时的抖动现象，在急加速时感觉到发动机运转无力，尾气分析仪显示燃烧不好。
故障分析与检测：通常造成发动机怠速时，发动机上下波动、不定时抖动的原因主要有以下几种：燃油压力不足、氧传感器信号失常、节气门控制、进气系统原因、进气温度传感器和空气流量计故障等。
由于该车故障灯点亮，所以先用诊断仪读取故障码，诊断仪为P0171燃油调节系统稀。
通过查询发现此故障码是由于混合气过稀所造成，但是并没有明确是哪一个具体零部件问题而造成的，所以只好对所有可能引起该故障的零部件逐一进行检查：①燃油压力不足，会引起混合气过稀。
怠速工作时，油压表为386kPa。
踩下踏板加速时为386至400kPa。
均在维修手册规定范围内，说明燃油压力正常。
②检查前、后氧传感器。
检测氧传电阻，正常。
③检查进气温度传感器和空气流量计。
进气系统对控制喷油量起作用，其内部是热敏电阻。
检测在不同温度下的电阻值都与标准相符，没有损坏。
④拆检节气门。
拆下节气门，发现有很多积碳，清洗节气门，当清洗到进气歧管时，发现进气歧管内部有机油，这机油是从哪里来的呢？节气门清洗干净后试车，怠速明显有所好转，清除故障码后，路试一段时间，故障灯再次亮起，还是P0171，问题再次出现，我们又把目光放到进气歧管有机油的问题上。
29
汽车维修技师·2009年第2
期
郑州 丁俊卿 刘勤中
故障现象：早晨冷启动以后,一直到水温上升到中线以前,怠速时可以听到发动机内部有明显清晰的且频率不规则的“嗒、嗒”异响。
故障诊断：试车,冷启动后，快怠速过程中几乎听不到“嗒、嗒”的异响,当快怠速一结束,立刻可以听到异响,稍微一加速,发动机噪声稍一上升,就遮住了异响,热车以后怠速时不响,但是加速和减速时仍可以听到, 拔下各缸喷油器插头断缸，异响没有明显变化,用听诊器听3缸位置声音大,解体发动机后检查活塞和连杆未发现异常。
活塞和缸筒的间隙在正常范围,更换2缸、3缸活塞和连杆,当时试车不响,第二天早上冷车还是响,但热车时加速和减速不响了，说明2缸、3缸正常。
故障排除：更换1缸和4缸的活塞和连杆后试车,异响消失,故障排除。
分析可能是活塞销间隙大,冷车运转时发出异响,当发动机预热后由于热胀冷缩,间隙缩小,异响消故障现象：客户反映向左转向时有异响。
故障诊断：试车发现向左转向并且加速时，当转向盘转到某个位置时有时会有“嘣”的响声，手也可以感觉到震动。
分析故障原因可能是：①转向柱万向节损坏或松旷；②转向机及
横拉杆球头损坏或松旷；③前悬挂损坏，如下支臂胶套或球头节松旷。
将车举升后检查，稳定杆胶套及球头，还有下支臂等悬挂部件无松旷现象，检查转向横拉杆球头均无松旷现象，紧固转向机固定螺栓，试车无效。
故障排除：紧固转向柱万向节的连接螺栓(位置如图6所示)后试车，异响消失。
案例13故障现象：客户反映车速20km/h 左右时向右转向,会出现摩擦响声。
故障诊断：试车，直行和向左转向行驶时异响不出现。
检查车轮及悬挂和车身没有相互干涉的痕迹，更换前轮轴承、减振器、下支臂和转向机都没有解决问题，最后听出是手动变速器内部响。
拆下半轴检查，左半轴与差速器干涉，行星齿轮轴上有明显磨损的痕迹。
打磨处理半轴，磨去了近3mm,响声减轻,但是向右转向有时还有响声。
故障排除：再次打磨半轴后异响消失。
故障现象：客户反映行驶时耸车，转速很高了变速器也不升挡，油耗也明显升高了。
故障诊断：试车发现，此车从静止开始稳住加速踏板提速，1-2挡换
挡点发动机转速约2300r/min，稍高一点；2-3挡时发动机转速则高达3300r/min，而正常应在2200r/min左右，并且在换挡的过程中有耸车的现象；原地加速时感觉转速提升的速度有一点儿迟缓；用TECH2检查没有故障码，各项数据也没有异常。
行驶时变速器的噪音比较大，根据经验判断耸车及油耗高的原因是发动机的动力不足，转速过高，可能的原因是点火能量弱或三元催化器堵塞；行驶时噪音大可能是由于4HP-16变速器后部的输出轴承底板磨损。
故障排除：更换轴承底板，清理故障现象：客户在上立交桥的过程中突然熄火,再也启动不着了。
故障诊断：将车拖回检查，未发现保险丝熔断；用TECH2检查有两个故障码：P1607，控制模块点火关闭计时器性能；P0341，凸轮轴位置(CMP)传感器的性能。
启动时查看发动机数据清单，转速信号为240r/min左右，正常。
拔下一根高压线后插上一个火花塞，启动时火花正常。
将进气软管拆下，向内喷入适量的化清剂，启动仍没有着车的迹象。
拆下2缸的火花塞检查，发现电极干燥，拆下1缸火花塞则电极很潮湿，测量缸压，1缸和3缸几乎没有缸压，2缸缸压为500kPa。
用手捂住节气门体，启动时吸力不太强，说明汽缸的配气正时有问题，拆下正时皮带罩检查，正时齿形皮带已断裂。
启动时因为凸轮轴停转而曲轴在启动机的带动下旋转，所以ECM记
故障案例分析
（三）
图6 转向柱万向节连接螺栓位置
30
汽车维修技师·2009年第2
期
录下P0341故障码。
检查曲轴皮带罩也有一部分破损，碎片散落在罩的底部。
此车有明显的事故维修痕迹，由此分析皮带断裂的原因是在事故撞击中正时皮带罩破裂，脱落的碎片夹在皮带与皮带轮之间，当此车上立交桥时由于发动机负荷很大，正时皮带突然断裂。
经拆检发现1缸和3缸的共6个气门被顶弯。
故障排除：更换3缸的全部气门及导管，更换1缸的两个排气门及导故障现象：驻车灯不亮。
故障诊断：将照明开关拧到驻车灯位置，驻车灯（小灯）不亮，牌照灯也不亮，而仪表照明灯正常点亮。
查看电路图（如图7所示）可知，
照明开关不是直接控制驻车灯的，而是将挡位的信号给灯光控制模块，再由灯光控制模块（LCM）控制位于发动机舱保险丝盒的驻车灯继电器吸合，之后通过24号保险丝给左侧前后驻车灯和牌照灯供电，通过20号保险丝给右侧前后驻车灯供电。
而车内变光照明灯也是由灯光控制模块在收到照明开关的信号后直接向各照明灯供电的。
根据电路图分析，照明开关应没有问题，因为如果开关有问题，车内变光照明灯也不会亮，可能的故障原因有：①驻车灯继电器失效；②灯光控制模块失效；③20号和24号保险丝同时熔断；④线路断路。
检查保险丝良好，互换继电器无效，用万用表检查继电器插座上的30号和85号脚均有正电，正常，将灯光控制模块的插头B 拔下，将13号白色线搭铁，结果驻车灯仍不
亮，测量继电器86脚到灯光控制模块B13脚不通，断路，拔下左侧A 柱下面的黄色接插件C 208，测量C208插头1脚到LCM 的B13脚线路导通，C208插头1脚到继电器86脚线路也导通，将C208插好测量，发现1脚两端不通。
故障排除：处理插头C208第1故障现象：客户反映，启动不着车,蓄电池有电，启动机转动正常。
故障诊断：救援时发现燃油泵保险丝没有断，打开点火开关时可以听到燃油泵响一下，但是没有正常运转2s 的声音。
用万用表检查燃油泵继电器电源正常，启动时也吸合。
用万用表测燃油泵插头，在启动时没有电，检查从发动机舱保险丝
图7 照明电路
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汽车维修技师·2009年第2
期
盒到燃油泵插头的线路通断正常，分析可能是继电器内部接触不良，导致燃油泵无法正常工作。
故障排除：更换发动机舱保险故障现象：发动机故障灯亮。
故障诊断：连接TECH2，查看发动机控制模块有两个故障码：P0134，加热型氧传感器电路活性不足（传感器1）；P0054，加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高(传感器2）。
查看发动机数据清单，前氧传感器信号始终是400mV，其他数据基本正常，查看线路发现前氧传感器黑色加热线已断开（如图8所示），位置在离插头的3cm 处。
故障排除：更换前氧传感器后故障排除。
故障现象：客户反映，挂5挡时
有“咔”的异响。
故障诊断：试车时发现，在推入5挡的瞬间出现“咔”的响声，挂入其他挡时没有，5挡行驶时也没有异常的声音，这说明5挡齿轮没有问题，问题出在5挡同步器上。
拆下变速器后盖，检查5挡同步环、同步器齿套、5挡拨叉支架，均没有异常。
更换5挡同步环、同步器齿套，无效。
故障排除：更换5挡齿轮后异响消失，用卡尺对比测量新件和失效件，发现齿轮上的同步环接触锥面故障现象：新景程加满油后,一拔加油枪,燃油从加油口向外漫出约1L 的燃油,不加满没有问题。
故障诊断：新景程的燃油箱为
塑料油箱，上面除了燃油泵总成安装口以外还有3个口（如图9所示），分别是:①燃油加注口；②燃油加注通风管口；③翻转阀（重力阀）。
前
两个口在同一水平高度，翻转阀在
◆
图9
油箱的顶部。
在加油过程中燃油箱内被排挤
的空气和产生的燃油蒸气可通过加注通风装置从燃油箱中导出，被排挤的气体通过加注通风管路的接头(在加注管上) 从注油枪旁到达注油枪的抽吸装置，排气持续进行，直到注油枪被加注管中上升的燃油液面自动关闭为止，此时油箱上部还留有一定的空间，通过燃油蒸气回收系统的翻转阀(重力阀)，通风管，活性炭过滤器排放口与大气相通，起到平衡压力的作用。
如果加油通风管因装配不当，拧扁或压扁，不畅通，则加油时会出现加油慢，而此车加油时的快慢也正常,不存在加油时老跳枪的现象，目测加注通风管也正常。
拔下活性炭罐到翻转阀的通气管，用嘴吹，检查翻转阀也不堵；分析可能是因活性炭罐内部通气性不好导致加满油箱后，油箱顶空间压力过大，使得在拔出加油枪时燃油被压，溢出的现象；在拔下活性炭罐到翻转阀的通气管的情况下，做加
满箱油的试验，结果故障没有出现，这就验证了上述推断。
故障排除：更换活性炭罐后经长期观察,故障彻底排除。
（待续）。
