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雪佛兰故障案例分析(三)

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汽车维修技师·2009年第2

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郑州 丁俊卿 刘勤中

故障现象:早晨冷启动以后,一直到水温上升到中线以前,怠速时可以听到发动机内部有明显清晰的且频率不规则的“嗒、嗒”异响。

故障诊断:试车,冷启动后,快怠速过程中几乎听不到“嗒、嗒”的异响,当快怠速一结束,立刻可以听到异响,稍微一加速,发动机噪声稍一上升,就遮住了异响,热车以后怠速时不响,但是加速和减速时仍可以听到, 拔下各缸喷油器插头断缸,异响没有明显变化,用听诊器听3缸位置声音大,解体发动机后检查活塞和连杆未发现异常。活塞和缸筒的间隙在正常范围,更换2缸、3缸活塞和连杆,当时试车不响,第二天早上冷车还是响,但热车时加速和减速不响了,说明2缸、3缸正常。

故障排除:更换1缸和4缸的活塞和连杆后试车,异响消失,故障排除。分析可能是活塞销间隙大,冷车运转时发出异响,当发动机预热后由于热胀冷缩,间隙缩小,异响消故障现象:客户反映向左转向时有异响。

故障诊断:试车发现向左转向并且加速时,当转向盘转到某个位置时有时会有“嘣”的响声,手也可以感觉到震动。分析故障原因可能是:①转向柱万向节损坏或松旷;②转向机及

横拉杆球头损坏或松旷;③前悬挂损坏,如下支臂胶套或球头节松旷。

将车举升后检查,稳定杆胶套及球头,还有下支臂等悬挂部件无松旷现象,检查转向横拉杆球头均无松旷现象,紧固转向机固定螺栓,试车无效。

故障排除:紧固转向柱万向节的连接螺栓(位置如图6所示)后试车,异响消失。

故障现象:客户反映车速20km/h 左右时向右转向,会出现摩擦响声。

故障诊断:试车,直行和向左转向行驶时异响不出现。检查车轮及悬挂和车身没有相互干涉的痕迹,更换前轮轴承、减振器、下支臂和转向机都没有解决问题,最后听出是手动变速器内部响。拆下半轴检查,左半轴与差速器干涉,行星齿轮轴上有明显磨损的痕迹。打磨处理半轴,磨去了近3mm,响声减轻,但是向右转向有时还有响声。

故障排除:再次打磨半轴后异响消失。

故障现象:客户反映行驶时耸车,转速很高了变速器也不升挡,油耗也明显升高了。

故障诊断:试车发现,此车从静止开始稳住加速踏板提速,1-2挡换

挡点发动机转速约2300r/min,稍高一点;2-3挡时发动机转速则高达3300r/min,而正常应在2200r/min左右,并且在换挡的过程中有耸车的现象;原地加速时感觉转速提升的速度有一点儿迟缓;用TECH2检查没有故障码,各项数据也没有异常。行驶时变速器的噪音比较大,根据经验判断耸车及油耗高的原因是发动机的动力不足,转速过高,可能的原因是点火能量弱或三元催化器堵塞;行驶时噪音大可能是由于4HP-16变速器后部的输出轴承底板磨损。

故障排除:更换轴承底板,清理故障现象:客户在上立交桥的过程中突然熄火,再也启动不着了。

故障诊断:将车拖回检查,未发现保险丝熔断;用TECH2检查有两个故障码:P1607,控制模块点火关闭计时器性能;P0341,凸轮轴位置(CMP)传感器的性能。启动时查看发动机数据清单,转速信号为240r/min左右,正常。拔下一根高压线后插上一个火花塞,启动时火花正常。将进气软管拆下,向内喷入适量的化清剂,启动仍没有着车的迹象。拆下2缸的火花塞检查,发现电极干燥,拆下1缸火花塞则电极很潮湿,测量缸压,1缸和3缸几乎没有缸压,2缸缸压为500kPa。用手捂住节气门体,启动时吸力不太强,说明汽缸的配气正时有问题,拆下正时皮带罩检查,正时齿形皮带已断裂。启动时因为凸轮轴停转而曲轴在启动机的带动下旋转,所以ECM记

故障案例分析

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(三)

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录下P0341故障码。检查曲轴皮带罩也有一部分破损,碎片散落在罩的底部。此车有明显的事故维修痕迹,由此分析皮带断裂的原因是在事故撞击中正时皮带罩破裂,脱落的碎片夹在皮带与皮带轮之间,当此车上立交桥时由于发动机负荷很大,正时皮带突然断裂。经拆检发现1缸和3缸的共6个气门被顶弯。

故障排除:更换3缸的全部气门及导管,更换1缸的两个排气门及导故障现象:驻车灯不亮。故障诊断:将照明开关拧到驻车灯位置,驻车灯(小灯)不亮,牌照灯也不亮,而仪表照明灯正常点亮。

查看电路图(如图7所示)可知,

照明开关不是直接控制驻车灯的,而是将挡位的信号给灯光控制模块,再由灯光控制模块(LCM)控制位于发动机舱保险丝盒的驻车灯继电器吸合,之后通过24号保险丝给左侧前后驻车灯和牌照灯供电,通过20号保险丝给右侧前后驻车灯供电。而车内变光照明灯也是由灯光控制模块在收到照明开关的信号后直接向各照明灯供电的。

根据电路图分析,照明开关应没有问题,因为如果开关有问题,车内变光照明灯也不会亮,可能的故障原因有:①驻车灯继电器失效;②灯光控制模块失效;③20号和24号保险丝同时熔断;④线路断路。

检查保险丝良好,互换继电器无效,用万用表检查继电器插座上的30号和85号脚均有正电,正常,将灯光控制模块的插头B 拔下,将13号白色线搭铁,结果驻车灯仍不

亮,测量继电器86脚到灯光控制模块B13脚不通,断路,拔下左侧A 柱下面的黄色接插件C 208,测量C208插头1脚到LCM 的B13脚线路导通,C208插头1脚到继电器86脚线路也导通,将C208插好测量,发现1脚两端不通。

故障排除:处理插头C208第1故障现象:客户反映,启动不着车,蓄电池有电,启动机转动正常。

故障诊断:救援时发现燃油泵保险丝没有断,打开点火开关时可以听到燃油泵响一下,但是没有正常运转2s 的声音。用万用表检查燃油泵继电器电源正常,启动时也吸合。用万用表测燃油泵插头,在启动

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时没有电,检查从发动机舱保险丝

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盒到燃油泵插头的线路通断正常,分析可能是继电器内部接触不良,导致燃油泵无法正常工作。

故障排除:更换发动机舱保险故障现象:发动机故障灯亮。故障诊断:连接TECH2,查看发动机控制模块有两个故障码:P0134,加热型氧传感器电路活性不足(传感器1);P0054,加热型氧传感器加热器控制电路电阻过高(传感器2)。查看发动机数据清单,前氧传感器信号始终是400mV,其他数据基本正常,查看线路发现前氧传感器黑色加热线已断开(如图8所示),位置在离插头的3cm 处。

故障排除:更换前氧传感器后故障排除。

故障现象:客户反映,挂5挡时

有“咔”的异响。

故障诊断:试车时发现,在推入5挡的瞬间出现“咔”的响声,挂入其他挡时没有,5挡行驶时也没有异常的声音,这说明5挡齿轮没有问题,问题出在5挡同步器上。拆下变速器后盖,检查5挡同步环、同步器齿套、5挡拨叉支架,均没有异常。

更换5挡同步环、同步器齿套,无效。

故障排除:更换5挡齿轮后异响消失,用卡尺对比测量新件和失效件,发现齿轮上的同步环接触锥面故障现象:新景程加满油后,一拔加油枪,燃油从加油口向外漫出约1L 的燃油,不加满没有问题。

故障诊断:新景程的燃油箱为

塑料油箱,上面除了燃油泵总成安装口以外还有3个口(如图9所示),分别是:①燃油加注口;②燃油加注通风管口;③翻转阀(重力阀)。前

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两个口在同一水平高度,翻转阀在

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油箱的顶部。

在加油过程中燃油箱内被排挤

的空气和产生的燃油蒸气可通过加注通风装置从燃油箱中导出,被排挤的气体通过加注通风管路的接头(在加注管上) 从注油枪旁到达注油枪的抽吸装置,排气持续进行,直到注油枪被加注管中上升的燃油液面自动关闭为止,此时油箱上部还留有一定的空间,通过燃油蒸气回收系统的翻转阀(重力阀),通风管,活性炭过滤器排放口与大气相通,起到平衡压力的作用。

如果加油通风管因装配不当,拧扁或压扁,不畅通,则加油时会出现加油慢,而此车加油时的快慢也正常,不存在加油时老跳枪的现象,目测加注通风管也正常。

拔下活性炭罐到翻转阀的通气管,用嘴吹,检查翻转阀也不堵;分析可能是因活性炭罐内部通气性不好导致加满油箱后,油箱顶空间压力过大,使得在拔出加油枪时燃油被压,溢出的现象;在拔下活性炭罐到翻转阀的通气管的情况下,做加

满箱油的试验,结果故障没有出现,这就验证了上述推断。

故障排除:更换活性炭罐后经长期观察,故障彻底排除。

(待续)

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