国道211高速公路路面中、上面层工程
B5合同段
桥梁病害处理施工方案
批准
审核
编制
中铁十四局集团有限公司
国道211线高速公路工程B5合同段项目经理部
二〇一五年五月
一、编制说明
本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。
二、编制依据
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。
本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。
宁夏高速公路施工标准化管理指南。
宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。
我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。
三、工程概况
国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。
本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量
工程量清单子目号工程量清单子目名称单位数量
410-6 现浇混凝土附属结构
-a C30混凝土防撞墙m314.1
410-9 桥面防排水
-a 泄水管套13
-b 碎石盲沟m333.1
-c 泄水孔盖子个940
-d PVC排水管m 327
-e 清理泄水孔个1007
413-1 浆砌片石
-a M10浆砌片石锥护坡m320.1
-b 回填砂砾m3174.9
-c 砂浆抹面m382.7
413-6 六棱砖防护m2251.8
415-1 沥青混凝土桥面铺装m33889.5
415-3 防水层m224579.6
417-1 橡胶伸缩装置
-a 伸缩缝橡胶条m 2958.1
417-5 伸缩装置
-a 伸缩缝处凿除破损混凝土m37.6 -b 伸缩缝处修补C50现浇混凝土m37.6
-c D-160型伸缩缝更换m 13.6
419-4 旧涵零星工程
-a M10浆砌片石锥护坡修补m3102.8
-c 锥心回填砂砾土m3146.5
-d 清淤m33007.3
-e C25混凝土洞口修补m315
422-3 裂缝处理
-a 裂缝≥0.15mm m 41 -b 裂缝＜0.15mm m 292
-c 密封胶灌缝m 470.7
四、施工准备
1、材料准备：
根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。
（1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、泄水孔盖子、桥下集中排水PVC管、六棱砖、砂浆、M10浆砌片石、回填砂砾土、铁锹、扫把等；
（2）、作业条件：病害调查后确认工程量，待交通封闭后开始施工；
2、技术准备
（1）、认真熟悉施工图纸及交底内容，掌握各道工序的工艺、质量验收标准；
（2）、开工前，我部将对施工人员进行统一的技术及安全培训。
3、人员机械准备
参照月度施工节点计划，提前安排人员机械进场等各项准备工作，安排队内技术员与项目部工程部技术人员进行对接。
五、施工方案
1、一般规定
为防止桥梁、涵洞既有病害进一步扩大，影响到总体的运营状况，需要对现有桥梁涵洞进行分类处治。
桥梁的主要病害形式为桥面沥青铺装网裂及重车车辙、桥面防水破损、伸缩缝钢板断裂、桥梁伸缩缝破损脱落、伸缩缝混凝土破损及坑槽、泄水孔缺失及堵塞、水篦子丢失、防撞墙表面混凝土缺失、沥青铺装厚度过多、防抛网缺失及损坏、桥头防护砂浆勾缝脱落，台前锥坡砌护悬空或塌陷、沥青混凝土铺装存在竖向及横向裂缝。涵洞的主要病害形式为洞口淤积、杂草丛生、洞口防护破损。2、桥面沥青铺装
（1）、由于出现桥面沥青铺装局部网裂病害，同时为和全线新铺路面颜色保持一致，将全线沥青桥面铣刨4cm厚，再重新铺4cm新沥青。对部分由于桥面防水破损造成雨水渗透到主梁梁底的桥梁，将铣刨掉全部沥青铺装10cm厚，重新铺设桥面防水层，并沿护栏铺设碎石盲沟，完善好防排水设施，重新铺装10cm 厚桥面沥青铺装。
(2)、对部分桥梁台背连续处、墩顶桥面连续处的横向贯通缝或断续通长缝在4cm桥面铣刨后采用密封胶灌缝，部分小箱梁桥、空心板桥的湿接缝处的纵向贯通缝或断续通长缝在4cm桥面铺装铣刨后采用密封胶灌缝，防止桥面铺装施工后出现裂缝反射现象
（3）、由于沥青铺装过厚造成桥面护栏高度不满足规范的地方，重新铺装沥青时应该注意控制好沥青铺装厚度，保证桥面内护栏高度满足规范要求
3、伸缩缝
（1）、由于全线绝大多数伸缩缝的橡胶条均出现破损、老化漏水现象，故对
全线桥梁伸缩缝的橡胶条全部更换，更换新的伸缩缝橡胶条需采用耐寒优质橡胶条。
（2）、对少量伸缩缝型钢出现破损的伸缩缝进行整体伸缩缝的更换。
（3）、对少量伸缩缝槽口混凝土有破损及出现裂缝的，需凿除此处的槽口混凝土，重新浇筑新混凝土。
4、防撞护栏、防抛网
（1）、对防撞护栏混凝土有剥落、漏筋的，需将松散部分混凝土清除，并清洗干净，并对钢筋进行除锈，再采用C30混凝土对缺陷部位进行修补。对于灵武电厂立交至灵武段的5座桥梁，由于桥梁修建年代较早，修补后需对护栏表观做好处理。
（2）、对于部分跨线桥梁未设置防抛网的需补设防抛网，对已设置防抛网由于长度不够或损坏的，需补充防抛网，另外施工时应注意新旧防抛网需合理调配，保证同一座桥的防抛网新旧一致，颜色统一。
5、桥面排水
（1）、对于部分桥面泄水孔被堵塞的，需清理被堵塞的泄水孔，保证桥面顺畅的流下；部分泄水孔缺失水篦子的需补充水篦子。
（2）、部分桥面未见泄水孔的桥梁，经分析应是施工桥面铺装时将泄水孔覆盖了，需对应桥下设置泄水孔的位置将桥面泄水孔清理出来。
（3）、对部分桥下集中排水损坏的桥梁，应完善桥下集中排水设施，修补更换损坏的管道及三通接头。
6、桥头锥坡及护坡损坏
（1）、对于桥头锥坡及护坡损坏的处治应以修复原结构为原则；加强桥面排水设计，从源头杜绝桥前锥坡冲刷的再次形成，具体措施如下：疏通桥面排水孔，保证桥面水能顺畅的从排水孔排到桥下，避免桥面积水，更换桥头伸缩缝橡胶嵌条，安装时注意橡胶嵌条在护栏处上翘，防止桥面水从梁端和背墙间的间隙流入锥坡，冲刷台前溜坡六棱砖铺砌。
（2）、针对部分桥头防护砂浆勾缝病害，设计将原防护脱落、松动的砂浆勾缝铲除重新用M15砂浆勾缝修补。
7、桥梁墩台裂缝
（1）、对于裂缝宽度小于0.15mm的情况，对裂缝进行表面封闭。
（2）、对于裂缝宽度大于等于0.15mm的情况，对裂缝进行压浆。
8、涵洞
对于有淤积的进行清淤处理，对于洞口及铺砌有损坏的地方进行相应修补；对于K44+253处通兼涵由于两侧洞口护坡滑动，挤压了坡脚处的村庄水渠孔径，需对两侧洞口护坡重做，恢复原水渠尺寸，保证水渠流水通畅。
六、维修处治施工工艺及要点
1、桥面系改造工艺
（1）、在对原结构桥面铺装进行改造前，应对原桥面标高进行测量，以便新的桥面铺装做好后可以与之校核，以适应重铺后路面的整体线型。
（2）、将原桥面铺装全部拆除，在桥面拆除过程中，沥青层可采用铣刨机铣刨。
（3）、对铣刨掉全部沥青层的桥梁，在凿除原桥面沥青铺装的过程中，注意保留相关附属设施。在清除干净沥青铺装后，要对原桥梁调平层表面进行处理，保证调平层表面整洁，再涂装防水层，确保防水层质量达标后再进行沥青铺装施工。
2、墩台裂缝处理
施工前应在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注，据此进行灌浆材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算及安排。
对于宽度＜0.15mm的裂缝采用表面封闭法，封闭后保证梁体表面的美观。
对于宽度≥0.15mm的裂缝采用灌注环氧浆封闭法处理，方法如下:
a、钻孔：在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。腹板及顶底板裂缝：沿裂缝走向钻孔，孔深5cm，孔径8mm，孔距35cm，凡裂缝交叉处应在交叉地方钻孔。
b、清孔及裂缝表面处理：所有孔眼必须使用高压空气吹干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而下将两边3cm-4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净，将构件表面整平，凿除突出部分，然后用丙酮擦洗，清除裂缝周围的油污，清洗时应注意不要将裂缝堵塞。
c、粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭：粘贴灌浆嘴底盘的铁锈必须除净，并用丙
酮擦洗干净，然后将环氧胶泥均匀的涂在底盘周围，厚度1-2毫米，与孔眼对准粘贴在裂缝上。灌浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以35-40cm为宜，一般宽缝可稀窄缝宜密，每一道裂缝至少应有一个进浆孔和排气孔。注意，灌浆孔眼必须对中保证导流畅通，灌浆嘴应粘贴牢靠，四周抹成鱼脊状进行封闭。最后涂抹裂缝表面进行封缝，涂抹的厚度为3cm，宽度约为25mm。
d、压气试验：环氧封闭带硬化后，需进行压气试验，以检查封闭带是否封严，压缩气体通过灌浆嘴，气压控制在0.2-0.4MPa，此时在封闭带上及灌浆嘴周围可涂上肥皂水，如发现通气后封闭带上有泡沫出现，说明该部分漏气，对漏气部分可再次封闭。试气对于竖向缝可从下向上，水平向缝由低端往高端进行。
e、灌注环氧浆操作：灌注裂缝采用空气泵压注法压浆罐与压浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相连接，连接要严密，不能漏气；在灌浆过程中应注意控制压力，裂缝宽度较大的，如果进浆通畅时，压力宜控制在0.2MPa，如果裂缝进浆不畅，可把泵压控制在0.4MPa；灌注的次序对于水平裂缝宜由低端逐渐压向高端，对于竖向腹板裂由下向上逐渐压注，从一端开始压注后，另一端的压注嘴在排除裂缝的气体后喷出浆液与压入的浆液浓度相同时，可停止压浆，在保持压力下封堵灌浆嘴。贯通缝如果单面灌浆后另一面未见出浆，可在另一面压灌一次。对于未贯通腹板缝必须见到邻近嘴子喷浆。
f、对于已灌完的裂缝，待浆液聚合固化后将灌浆嘴一一拆除，并将粘贴灌浆嘴处用环氧树脂胶泥抹平，最后对每一道裂缝表面再涂一层环氧水泥浆，确保封闭严实，并使其颜色与原混凝土结构表面尽量保持一致。灌浆工作完毕后，用压缩空气将压浆灌和注浆管中残夜吹净，并用丙酮冲洗管路及工具，以备下次使用。
3、伸缩缝处治
（1）、对原有梁体相应部分混凝土进行凿除，使预留坑尺寸符合厂家提供伸缩缝型号规格。安装时尽量利用原伸缩缝构造钢筋，必要时把在槽口下的钢筋割断，分别弯在下面和侧面，使伸缩缝能顺利放在预留坑内，不能利用原钢筋的要种植钢筋。
（2）、安装伸缩缝前，应做好各种准备工作，检查起吊设备、焊接设备、铺助设施及工人是否到位、并在厂方技术人员指导下进行，工地负责提供必要的
工具及辅助设施。
具体施工顺序如下：
a、清理施工基面，使之达到安装施工所需的深度和宽度，放置伸缩缝前，务必清理槽口内的杂物，预留坑的开口必须大于伸缩缝的宽度。
b、检查伸缩缝的各缝间隙是否符合安装要求，必须在技术人员指导下，根据当时气温确定缝隙大小，用专用工具调整好安装间隙，并用专用工具固定牢靠。
c、根据伸缩缝中心线的位置，设置起吊装置，将伸缩缝吊装到位，并使伸缩缝的顶面与路面标高相同，同时注意，横坡也应与桥面相符。
d、将伸缩缝吊入预留坑内，使之中心线与梁端预留坑间隙中心线对比，其长度与设计值吻合。
e、调整伸缩缝在安装槽内的直线度，使各纵梁的缝隙均匀一致。再在伸缩缝装置箱体或锚固板处，竖焊φ16钢筋进行高度定位，横焊φ16钢筋进行直度定位。
f、伸缩缝正确定位后，便可将原桥预埋钢板区域内的伸缩缝吊环钢筋与原桥预埋钢板进行焊接，以保证伸缩缝装置线向固定，焊接时要求采用双面焊，焊缝长度不得小于10cm，其他伸缩缝吊环钢筋应尽量与原桥钢筋焊接，然后再焊接另一侧，两侧完全固定后就可穿横筋焊接进行加固，要确保焊接牢固、可靠，这时注意不要在钢梁上任意焊接，以防钢梁变形。
g、伸缩缝如果分段安装，接缝处必须由技术工人焊接，每条缝焊好后，按上一条所述进行锚固。
h、伸缩缝锚固完毕，可安装好橡胶带，若伸缩缝安装时间隙小，则应在完全锚固前安装橡胶带。
i、伸缩缝正确就位锚固后，根据缝的外形尺寸和预留槽缺口制作模板。模板放好后应遮挡严密，伸缩缝上平面加盖板，以防止砂浆落入橡胶密封带内。准备工作就绪后，需要再检查装置的平整度和中线位置，以及缝隙是否符合要求，方可灌入混凝土，对混凝土应充分振捣压实。待混凝土固化后拆去模板和伸缩缝上固定卡，再铺上防水层和面层。应注意，面层的表面应与伸缩缝表面齐平。 j、必须采取适当的措施在铺设车道表面之前，伸缩缝不承受交通荷载，不
得在填料混凝土上通车，直到获得必要的抗压强度才行。若不可避免的情况需在伸缩缝上行车时必须采用适当的斜面予以保护铺设表面。
k、铺设车道表面时，伸缩缝密封件必须予以充分的保护，与缝交换的表面必须正确压实并与梁端基本齐平，完工后表面不得低于梁端顶部，并不得高出桥面表面5mm以上。伸缩缝任意一侧不得出现10米以上的不规则和不连续坡度，伸缩缝与桥面应紧密连接，其接缝不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。
七、施工注意事项
1、施工前应仔细核对原桥桥梁现有技术状况表和工程数量表，核定病害。工程量如果与设计文件有出入，应以监理工程师、业主、设计代表及施工单位现场确定的数量为准。
2、为保证施工安全、结构安全及工作的顺利展开，在施工前必须对施工机具、临时设备及其他保障措施进行详细检查核对，以确保万无一失后方可施工。
3、在施工过程中，建议桥面铺装及现浇层铣刨后核查实际铺装厚度，根据实际情况调整沥青铺装和现浇层厚度。
4、施工过程中应注意做好高空作业和交通保畅的安全防护工作。
5、对于由于桥面防水层破坏造成桥下渗水的桥梁，需要铣刨掉10cm后沥青铺装再重做防水层，调查时由于受天气影响，目前计量处理的桥梁可能与实际桥面渗水的桥梁存在出入，施工前需选择在雨天观察，应根据实际需要进行调整处理。
6、灵武电厂立交至灵武段5座桥梁属于97修建的旧桥，设计荷载为汽20，挂100，按旧桥采用旧规范原则处理。
国道211高速公路路面中、上面层工程 B5合同段 桥梁病害处理施工方案 批准 审核 编制 中铁十四局集团有限公司 国道211线高速公路工程B5合同段项目经理部 二〇一五年五月
一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。 主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 工程量清单子目号工程量清单子目名称单位数量 410-6 现浇混凝土附属结构 -a C30混凝土防撞墙m314.1
桥梁维修施工组织设计 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 一、挖除旧路面 挖除施工工艺流程：桥面铺装混凝土层拆除—垃圾外运—工作场面清洗—检查 为确保拆除时其他桥梁部位不受损坏，桥面混凝土铺装层的拆除工作采用切割机将桥面切割成方块，再用挖掘机挖除，用自卸汽车运输。为提高工作效率，施工中禁止一切车辆来往，对拆除的部位安设警示标志，并设专人看守，避免发生意外。 二、上部结构施工 1.测量放线 测量人员对内外护栏的结构内边线进行放点，然后用墨线弹出通线。 2.钢筋网片的铺设 （1）钢筋混凝土铺装采用HRB400带肋焊接钢筋网片。钢筋网片在桥上堆放，底下架空，上部用彩条布进行覆盖。 （2）钢筋网片采取平搭式，搭接长度30cm。钢筋网居中布置。桥面连续墩墩中心线两侧2m范围内顺桥向钢筋应连续（不设纵向接头）。 （3）网片下部设置与保护层厚度相当的水泥砂浆垫块，每50cm设一个，呈梅花状布置。垫块强度不低于铺装砼强度。 3.砼标高控制带施工 （1）在靠近内、外侧护栏的桥面铺装处各浇筑一条30cm宽度的纵向通长砼标高控制带。砼带两侧支立角钢作为侧模，角钢顶面高程严格按钢筋砼桥面铺装层的设计标高控制，并在砼带完成施工后及时对其标高进行复核。 （2）砼带施工采用人工摊铺，刮尺刮平，用木抹子将灰浆提到砼表面，使砼表面看不到石子，然后再用铁抹子将砼表面收光，待定浆后用毛刷将砼顶面进
桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日 桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。
1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理
通建高速公路维修工程桥梁维修加固施工方案 通建高速公路位于通海县与建水县之间，全长62.7公里，于2004年11月建成通车，高速沿线桥梁结构物较多，共13座大桥、29座中桥、50座小桥、16 座上跨桥。 编制依据： （1）《通海~建水一级公路施工图》 （2）《通建高速公路桥梁定期检查检测报告》 （3）《鸡石、通建高速公路11座桥梁检测报告》 （4）《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/ T J23-2008 （5）《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 （6）《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2013）等。 工程概况： 该段高速路已运营约10年。随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。 全线桥梁总体技术状况等级如下表: 从上表可以清晰地看出全线108座桥梁其中有 1类桥梁81座，该类桥梁为全新状态，无需大的维修加固 2类桥梁25座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损、伸缩缝堵塞；桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；钢绞线外露。下部结构立柱存在破损、露筋、锈蚀等现象。如k18+589大桥（上、下行线）k40+714 中桥（上、下行线）等。 3类桥梁2座，该类桥梁：桥面系桥面铺装破损严重、伸缩缝堵塞。桥梁上部承重构件多块空心板存在纵向裂缝，裂缝长度和宽度超限；湿接缝砼小板多块开裂。支座脱空现象普遍。如K19+593大桥（下行线）、K53+451大桥（上行线）。 全线需维修加固的桥梁大部分处于2类技术评定，根据定期检查报告、特殊检查报告及现场调查，大部分桥梁病害类型、特点及发生原因等十分近似，属于桥梁常见病害，处理方案具有一定的通用性；对于常见共性病害，提出针对性、标准化的处理方案。病害较为严重的少量桥梁，需要特殊加固，对此类桥梁进行特殊加固处理。 全线桥梁共性病害主要有以下几项： （1）梁底出现纵向、横向裂缝，局部有渗水泛； （2）混凝土表面存在缺损、露筋、锈胀、剥落等病害； （3）桥面铺装拥包、破损，微伸缩量切缝破损； （4）支座脱空； （5）锥坡局部塌陷； （6）防落网严重锈蚀、破损。 除此之外还有部分桥梁病害较为严重，需进行特殊维修加固。
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案3 1.钻孔灌注桩施工3 2.桥台施工5 3.板梁的预制、运输、安装6 4.支座安装7 5.桥面铺装层施工7 三、保证安全、文明施工技术措施8 1.安全生产技术措施8 2.文明生产技术措施10 3.消防治安的措施12 四、保证工程质量的技术措施14 1.质量目标15 2.质量保证措施15 3.质量通病防治16 五、其他需要采取的技术措施17 1.雨季施工技术措施17 2.环境保护措施17 3. 职业健康保证措施18 六、施工进度计划19 七、各种需用计划20 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况
本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚 （2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程） JTJ071-98 《公路工程质量检验评定标准》 《钢结构焊接施工质量质量检验标准》 JGJ18-96 《钢筋焊接及验收规程》 GBJ50194-93 《建设工程施工现场供用电安全规范》 二、主要分部分项工程施工方案
桥梁缺陷处理方案 编写: 校对: 审核: 2012年4月29日
桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：栓掉块、專筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工容 本次桥梁维修工程的项目容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块藤筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的観掉块、靂筋、霭波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 （1）支座旁殓堆积或観顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将観块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积観漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝族紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
桥梁缺陷整改修复方案桥梁常规缺陷修复项目主要内容有裂缝修补、掉块（露筋）处理、支座更换及其它缺陷修复。根据桥梁外观检查报告中的缺陷，按照国家现行相应加固技术规范，根据省高指历次对此类缺陷修复的指导意见，结合我司以往对类似桥梁结构常规缺陷修复经验，对本合同段桥梁常规缺陷处理采用如下修复方案。 第一章缺陷修复方案 一、裂缝缺陷处理 1、承重构件 1）对于梁体纵向裂缝缝宽≤的微裂缝，采用封闭胶封闭处理。缝宽>的裂缝，先采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶处理，再横向（相对于裂缝走向）粘贴一层碳纤维布。要求纤维布长度从缝隙两端方向各延伸，宽度从裂缝两侧方向各延伸。马蹄部位的碳纤维布应包至与腹板交接处。 2）对于梁体腹板竖向裂缝、梁体翼缘板横向裂缝并延伸至腹板、T梁马蹄侧面竖向裂缝，对缝宽≤裂缝，采用封闭胶封闭处理，并横向（相对于裂缝走向）加粘贴一层碳纤维布进行处理；对缝宽>的裂缝，先采用“毕可法”进行注胶处理，加贴三层碳纤维布进行处理（先横后纵再横）。 2、非承重结构
对于非承重结构部位的裂缝，缝宽≤裂缝，采用封闭胶封闭处理；对缝宽>的裂缝，采用“毕可法”进行注胶处理。 二、混凝土表体缺陷修复 对于混凝土的空洞、露筋、蜂窝、麻面、砼剥落、砼掉块等缺陷，根据缺陷大小及影响程度进行修复。 1、在露筋、麻面、砼剥落、砼掉块单块面积较小（≤）对砼整体性影响较小的，用锤子、钎子等工具把剥离、破损的混凝土和外露钢筋周边的混凝土进行剔凿，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再用高强度复合砂浆进行填补。 2、砼空洞、蜂窝缺陷 1）清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用掺加高强度复合砂浆进行修补。 2）清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再根据情况用高强度复合砂浆进行修补，注重新旧砼的结合及强度，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。 3、对部分掉块、露筋、露波纹管、蜂窝麻面等较严重的缺陷，采用高强度复合砂浆进行修复，并对其粘贴碳纤维布补强。碳纤维布粘贴后均应在纤维布外表涂刷保护层以防老化，并要求外表颜色尽量与桥梁砼原色一致。
桥梁病害修补施工方案一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 四、施工准备 1、材料准备： 根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。 （1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、
桥梁修补施工方案． 桥梁缺陷处理方案
写：编 校对：核：审 日月年2012429 1 桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。
⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不会 2 受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理 1）梁体顶升 对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。若T梁桥盖梁足够宽（保证千斤顶钢垫板襟边不小于10cm），可将千斤顶直接搁置在盖梁上，顶升点设置在梁端腹板、横隔板或支座顶板下方，墩顶必要时可设置钢箍以防止混凝土破裂。顶升设备采用特制2000—500 KN专用小行程千斤顶。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对砼局部造成破坏。 梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2mm。在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。 2）支座脱空、不密贴处理 对于支座脱空、不密贴的，需要加装钢板的，先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔形不锈钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构 3 胶将钢板粘贴固定在支座垫石上，再将支座复位，千斤顶缓慢回油观察，待支座与上下钢板完全密实并不再出现偏歪、不均匀受力和脱空现象后彻底回油拆除千斤顶等设备。 3）支座破损、开裂更换处理 采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出旧支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出旧支座，清理支座垫石的尘土、砂石，放入新支座，调整新支座位置，使新支座上下各部件纵轴线必须对正。支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象；滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，支座位置需正切，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。 板式橡胶支座安装错误需要调整，按照更换处理的操作规程进行操作。 4）支座悬出或偏位处理 采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座及支座垫石，放入支座，调整支座位置，使支座上下各部件纵轴线对正，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。调整完毕后千斤顶回油放下梁体。调整后的支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。5）支座剪切变形
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。
桥梁裂缝修补 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司2013年9月9日
目录 一、前言 二、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施
桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的，涉及到材料使用不当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式，若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理，往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固，现对桥梁裂缝主要适用的两种方法（灌浆法、结构加固法）的施工工艺进行简要阐述： 二、工法特点： 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种需要应急处置的维修项目。 三、适用范围： 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机
7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点： 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力,将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝，恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴；对于宽而深的裂缝，宜沿缝开凿“V”槽，然后骑槽粘埋灌浆嘴；对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位 1.2封缝 封缝目的在于使裂缝形成一个密闭的空间。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，先沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层环氧胶泥。对于凿“V”型槽裂缝，可用水泥砂浆封缝，为加强砂浆与界面的粘着力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。 1.3密封检查 为保证密闭缝体的密闭性及承受灌浆压力作用，应对封缝密
桥梁修补施工方案 The final edition was revised on December 14th, 2020.
桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日 桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基
础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10c m以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理 1）梁体顶升
桥梁伸缩缝修补规程 本规程主要是针对桥梁伸缩缝水泥混凝土出现的裂缝、坑洞、破碎等病害。 一、施工流程： 交通管制f标识、划线f切割f凿除f清理、湿润f焊接、除锈f搅拌f铺装f养护f开放交通 、施工器械: 三、施工原材料:
四、施工人员配置：8---10人/班组 五、施工工序: 1、标识、划线 选定需要修补的区域，摆好交通隔离设施，将修补区域包括破损延展区域（破损部位向外延伸2-3 cm左右）划成规则的长方形或正方形图形（高等级公路及载荷较大的国道省道要求每条边长均〉30 cm）o
2、切割 用切割机按线切割，切割深度在3cm左右，不能切到伸缩缝处装置的钢筋。 3、凿除
用风镐将切割区域内的水泥砼凿除，凿至破损松动部位底，深度不小于10cm,严禁凿桥梁板。周边和坑底松散的混凝土必须彻底凿除，并且尽量做到深度均匀一致。凿除时应由内向外凿除，做到切缝处不出现啃边现象。4、清理、湿润
用铁锹将坑槽内大块混凝土清除，再用高压风枪彻底吹干净里面的粉尘，接着使用高压水枪清洗，将坑槽四周及底部泥浆冲刷干净。彻底清洗干净后放水湿润修补区域。注意：切缝边缘必须冲刷干净。 5、焊接、除锈
搭接坑槽内的钢筋，对弯曲、截断的钢筋要重新进行调直、 焊接，再捆扎牢固，对已有锈蚀的钢筋进行人工除锈。 6、搅拌 根据修补区域面积计算所需修补材料用量（以单块桥面板为单位计算）,尽量做到一次性铺装。铺装工序及坑槽充分吸水饱和且无明水时进行材料搅拌。用搅拌机先干拌QM型修补料和干净碎石，修补料与碎石质量比为108/1 （碎石是直径在10-30伽连续级配石子，还要经水清洗过），搅拌均匀后，再加干净的水搅拌，加水量以检测报告提供的数据为依据，直至搅拌均匀。观察无干粉球和气泡，如果仍有干粉球和气泡，可静止一分钟后再搅拌，搅拌时间在3-5分钟左右为宜，不宜时间过长，防止材料在搅拌机内凝固。注意控制好水灰比，搅拌好的修补料不得泌水。 7、铺装
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收 裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般情况下推荐配胶比例为A：B=100：30，25℃时可操作时间约为50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时 间相应缩短。每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求长度沿裂缝方向头尾各增 加10cm，宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿等情况，以便确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土基面上，并使用干燥无油 的压缩空气清除裂缝内部粉尘、浮渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构建厚度1/2）,且须与破 裂面交叉，然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。
桥梁混凝土裂纹处理专项方案 一、工程概况 K1+722冲口高架大桥，上构采用9*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用柱式台，桩基础，桥墩为柱式墩，桩基础； K5+192.853仁义桂江大桥，主桥采用64+120+64m预应力混凝土连续钢构桥，马武高速岸引桥上构为7*40m先简支后连续预应力混凝土T 梁，苍郁高速岸引桥上构为6*40m先简支后连续预应力混凝土T梁，下构桥墩为柱式墩，基础除0#桥台为扩大基础，其余均采用钻孔灌注桩； K7+852福禄河大桥，上构采用7*30米（左幅）、8*30米（右幅）先简支后连续预应力砼T梁，下构桥台采用U型桥台，明挖扩大基础，桥墩为柱式墩，桩基础。 二、原因分析 桥梁混凝土出现细微裂纹的原因主要有以下几点： 桥梁混凝土采用高强度混凝土，混凝土自身收缩徐变影响较大，属于早期初凝、终凝前产生的自身收缩裂纹。 桥梁施工时，现场赶工期，混凝土强度未达到100%的情况下，现场通车施工下个部位产生裂纹。
现场施工时，存在养护不及时、不到位现象，造成混凝土内外温差过大，产生裂纹。 三、修补方案 2 根据《公路养护技术规范》要求，裂缝限值见下表，在桥梁日常管理中也是以该《规范》作为观测、监控、处理桥梁结构裂缝的依据。 1、裂缝处理（表面封闭） 对于预应力结构裂缝宽度〈0.15mm ，普通混凝土结构裂缝〈0.25mm ，采用表面封闭法，其施工工序为： （1）裂缝检查，处理：裂缝缝口表面处理，做到工作面平顺、干燥、无油污。裂缝缝口表面处理工艺如下： ①清理混凝土表面，使沿裂缝走向范围露出坚实平整的混凝土表面，清除表面浮尘，表面清理范围以裂缝位置拓宽不少于10～25mm 为原则。混凝土表面处理在胶泥上涂刷一层环氧树脂胶液混凝土结构修补胶 封闭
桥梁维修加固工程 施 工 组 织 设 计 编制: 审核: 审批: 2015年3月
目录 第一章编制说明和编制依据 (3) 第二章工程概况 (5) 第三章施工人员、机械设备、材料投入计划及保障措施 (12) 第四章混凝土破损、钢筋锈蚀处理施工方案 (20) 第五章工程重点施工--粘贴碳纤维布施工方案 (23) 第六章植筋、钢筋施工方案 (28) 第七章脚手架施工方案 (30) 第八章伸缩缝处理施工方案 (34) 第九章关键施工--裂缝处理施工方案 (38) 第十章技术保障措施 (40) 第十一章质量保障措施 (41) 第十二章服务、售后方案及保障措施 (44) 第十三章安全、文明施工的保障措施 (45) 第十四章合同工期的保障措施 (51) 第十五章环保保障措施及方案 (53) 第十六章违约承诺 (57) 第十七章交通疏解方案 (60) 第十八章合理化建议 (61)
第一章编制说明和编制依据 一、编制说明 本工程是S360核龙线虎地排桥维修加固工程，虎地排桥位于大鹏区S360 核龙线，中心桩号K15+630，跨越河道。我公司凭借多年的同类工程施工经验、雄厚的技术管理力量、经济实力和机械设备拥有量，凭借良好的信誉，无论从施工方案、人员设置、机械配备，或者材料供应、服务等方面都会全力以赴争取中标。如我公司有幸中标，我们将以信守承诺严格按本施工组织设计进行施工，并在此基础上进一步优化、深化、细化。确保最优管理模式，保质保量完成本工程项目的施工任务。 1、在编制本施工组织设计过低工程造价，缩短施程中，充分考虑了现场的施工特点和难度。本着强化质量管理，确保施工安全，降工工期的原则而编制，突出其科学性、适用性和针对性； 2、本桥加固工程，施工工艺较复杂，专业性强，为此专门设置了现场项目管理部，并对施工工序作出了详细的规划。坚持分段作业，点面结合，整体推进的原则，制定严格的质量控制措施，组织强有力的管理人员和优秀的施工专业队伍进场施工； 3、以确保按期完成改造加固施工为原则，结合现场实际情况，编制了总体施工进度计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料； 4、坚持以人为本的原则，认真做好安全、文明施工，环境保护，防暑降温等工作，确保施工人员的身体和生命安全。
桥梁砼破损修补施工工艺 1. 施工顺序 施工准备→交通导行→打磨、清理修补基面→钢筋除锈→涂刷界面剂→坑槽修补（粗骨料）→面层找平（细骨料）→涂刷封闭底漆→涂刷防腐面漆→撤离现场 2. 主要施工方法及技术措施 2.1施工准备 2.1.1人员配置 人员:5名 （1）质检员、技术员各1名，主要负责划定修补范围、病害及修复情况照相、质检填表等； （2）班长1名，主要负责现场指挥、交通疏导、交通安全防护等；（3）工人2～3名，主要负责现场施工修补及清理工作等。当修补面积较大时，人员配置应适当增加工人数量。 2.1.2 机械配置 （1）交通导行车辆1台：负责交通导行、修补地点选定、人员运输、施工和安全警示等； （2）现场施工设备：发电机、配电箱、照明灯、打磨机、角磨机；（3）施工工具：脚手架、钢直尺、铁锹、灰槽、托灰板、抹子、抹角器、钢丝刷等。 2.1.3桥梁砼破损修补材料 （1）ZYY-1天桥1号乳液； （2）粘接层专用固体粉状物料； （3）修补、找平层专用粉状物料（粗料、细料）； （4）封闭底漆、防腐面漆。 2.2交通导行 养护维修作业时应根据施工宽度和现场交通条件，采取单车道封闭或半幅路封闭。
2.3打磨、清理修补基面 采用电动工具清除维修部位表面的破损砼及污染物，消除影响施工层面粘接强度的隐患。 2.4钢筋除锈 钢筋外露锈蚀部分采用角磨机及钢丝刷打磨清理表面浮锈。2.5涂刷界面剂 采用ZYY-1天桥1号乳液与粘接层专用固体粉状物料按1:3的比例充分混合成浆状，涂刷于修补的基层表面，不得堆积或漏涂。
2.6坑槽修补（粗骨料） 采用ZYY-1天桥1号乳液与找平层专用（粗骨料）粉状物料按1:5.5的比例,充分混合成糊状物质，对凹坑及裸露钢筋等部位进行修补、找平处理。找平层一次施工厚度不得大于10毫米，大于10毫米厚度的部位，需分层进行施工，以确保修补找平层具有良好的密实度与粘接性能。 2.7 面层找平（细骨料） 砼破损表面凹坑深度小于2毫米及坑槽修补后的区域，采用ZYY-1天桥1号乳液与找平层专用（细骨料）粉状物料按1:5的比例，充分混合成糊状物质进行修补。经修补找平的砼破损基层表面必须平整顺畅、棱线平直、美观。 2.8涂刷封闭底漆 在修补找平层终凝后滚涂专用封闭底漆两遍，在涂刷封闭底漆前确保其基层洁净、潮湿无明水。
桥梁墩柱修补方案 一、现场情况 目前我项目部墩柱施工已经过半，经过对已施工完成的墩柱的检查，总体来说，我项目部通过使用模板布基本杜绝了墩柱外观存在砂线、气泡等通病，墩柱外观较好，但也发现个别墩柱存在一定的缺陷，如个别墩柱出现模板错台，个别部位砼表面不平整能看出石子形状，部分墩柱外观质量较好但成品保护不到位，造成磕碰破损等。 二、原因分析 我项目部通过现场查看及调查相关施工人员，对现场问题产生的原因进行分析。 1、错台原因 墩柱表面出现错台现象主要是由于墩柱模板在周转使用中，个别拼缝位置发生轻微变形，实际施工中如果仔细检查一下，马上调整即可避免出现错台，但现场施工人员拼装模板时仍然按照以前拼装方法进行拼装，且未进行细致检查。砼浇注完成拆模后，才发现问题，因此个别墩柱出现错台。 2、砼表面不平整 经过项目部对该墩柱的不平整部分现场查看，发现该部位高度约为1.5 米左右，根据墩柱截面积计算，应为同一罐砼，又检查同一套模板浇注的其他墩柱，相同部位未发现同样问题，说明不属于模板问题。我项目部又调查该墩柱砼的供应厂家，并询问负责浇注该墩柱的项目部管理人员及施工人员当天砼浇注情况，得知当天浇注墩柱时，第二车砼到现场较晚，向泵车内放料时发现砼稍有点离析，但由于间隔时间较长，为避免出现冷缝，现场施工人员没有退回砼，而是选择 继续泵送以用于接茬。泵送时，极为困难，中间差一点堵管。据振捣
人员反映，砼入模后，顺串桶下落，发生离析，其中一个角落粗骨料较为集中。施工人员对该位置特别加以振捣，但最终却未能消除掉。该部位离析的砼泌出的水分沿模板布被排出，就造成拆模后出现砼表面不平整能看出石子形状。 3、墩柱表面损伤这是由于施工队完成墩柱砼浇注，拆除模板及支架时，磕碰造成的损伤。 三、处理措施 墩柱表面处理应以打磨为主，涂抹为辅。这样可以尽量减少墩柱 表面颜色不一致的情况。 1、错台位置 人工先用小型磨光机将错台位置打磨掉。打磨时，注意错台两侧砼上下顺接。错台打磨掉后，采用04#或05#细砂纸人工将打磨错台位置重新打磨一遍。最后用模板布将打磨位置擦净，使其颜色与墩柱其他部位基本相同即可。 2、砼表面不平整先划定范围大小，用透明胶带沿范围外沿贴成一个规则的 矩形。 将矩形内的不平整的砼表面凿毛，个别松动的石子清理掉。用801 胶+水泥+白水泥调至与墩柱相近颜色，用铁抹将调好的水泥顺着墩柱表面弧度抹好并刮平。刮平后，稍停置几分钟，将周围胶带撕掉，形成一个规则的形状。接着用塑料薄膜将修补部位缠裹起来，并洒水养护。3 天后，除掉塑料薄膜， 用04#或05# 细砂纸将修补部位（包括部分 未装修部位）打磨一遍，再用模板布将表面擦净 修补用水泥颜色调配程序：（1）修补用水泥使用前必须根据各种材料用