山西焦煤集团五麟煤焦有限公司
铁路涵洞工程施工组织设计
一、工程概况
工程名称：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司铁路涵洞工程
建设地点：五麟煤焦有限公司厂区
建设单位：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司
设计单位：西山煤电集团设计院
监理单位：中咨监理山西项目部
铁路涵洞走向为南北向，全长141.16m（水平距离），本工程采用筏板基础，基础底做2米厚3：7灰土，灰土扩出基础边缘各3.5米，灰土分层夯实，压实系数＞0.97。基础及涵洞混凝土采用C30，基础垫层采用C15混凝土；涵洞片石基础、翼墙用M10水泥浆砌片石；涵洞出入口铺砌、泄床、锥体护坡用M7.5水泥浆片石。帽石用C25混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335。本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞底入口处标高878.171、出口标高877.787，其控制标高在装车线北侧第一铁路线下，涵洞由南向北按3‰找坡。
二、施工管理目标
1、质量目标
土方工程：合格
地基处理：合格
通廊主体：合格
2、根据实际每9m划分为一个施工段，与原通廊交接处4.5m一段。
3、安全文明施工
严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产，杜绝重伤及死亡事故，杜绝机械、火灾事故，施工现场严格按照《建筑施工安全检查标准》及山西省建筑工地施工管理条例要求进行布置和管理。
4、工期：55天
三、编制依据
1、工程招标文件、业主答疑文件、合同等；
2、施工图纸及相关标准图集；
3、《工程测量规范》（GB 50026—93）
4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2002）
5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002）
6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002）
7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2002）
8、《建设项目管理规范》（GB 50326—2001）
9、《建设工程施工现场管理规定》
四、施工组织管理机构
（一）、施工组织
根据本工程的特点及本工程的重要性，我们组织施工的指导思想是科学管理，严格要求，文明施工和采用先进的施工手段。工程质量的好坏、进度的快慢，直接影响到这个工程的社会声誉。所以我公司将其列为我公司本年度的重点工程，以三个管理体系为标准，采用项目管理法，实行网络化、信息化管理。积极推广应用新技术，确保工程质量和施工工期的实现，为建设单位提供良好的施工服务，优质、高速的完成本工程施工。
（二）、施工管理组织机构
1、本工程将成立项目经理部，负责整个项目具体事务的运作，项目经理直接进行工程的组织、指挥、管理和协调工作。抽调一支作风顽强、技术过硬的的施工队伍，组建成一个具有较强综合协调能力和丰富施工经验的项目管理班子来承担本工程的施工任务。确定由创出多项省级优质工程，具有丰富施工管理经验的高级工程师、一级项目经理刘章顺同志担任该工程的项目经理。
2、项目经理部在公司的领导下，精心组织施工，认真解决施工技术难题，联系协调建设、设计、监理、施工等单位的工作。保障工程顺利进行，控制好工程质量。
3、建立健全项目部各岗位职能人员的责任制，以责任制制约人的行为，以工作质量保证工程质量，实行全面质量管理。
4、公司将保证对该工程的资金、施工机械、周转材料的供应，确保工程优质、安全、按期完成。
（三）、施工管理班子
项目部主要人员组成见下表
五、施工部署
（一）、施工方案确立
1、优先安排好直接影响项目施工经济效益的为全场性服务的施工设施，如现场供水、供电、通讯、道路和场地平整，以及各项生产、生活临时设施。
2、在方案确定过程中集思广益，在诸多可行方案中选择最优方案，努力提高劳动生产效率，保证工程质量，降低工程成本；尽量缩短主导工序时间，保证在紧张的工期内完成施工任务合理确定施工起点流向、确定施工程序，确保现场施工有条不紊，紧张有序，有章可循。
3、明确项目管理目标，组织内容和组织机构模式，建立统一的工程指挥系统，组建综合或专业工作队伍，合理划分各承包班组组织施工。
（二）、主要施工方法及总体设想
1、土方开挖采用机械开挖，并配合人工修整，依场地条件留足灰土用土，余土外运至指定弃土区。
2、钢筋采用现场加工制作，钢筋采用绑扎搭接。
3、本工程采用商品混凝土。
4、模板主要采用竹胶板，横档采用方木，支撑体系采用48×3.5焊接钢管。
六、施工准备
（一）、技术准备
1、技术负责人组织施工技术人员进行有关资料和图纸的学习熟悉，详细了解工程的特点，并及时组织图纸的预审、参与图纸会审，并对施工班组进行详
细的分部分项施工图的技术交底工作。
2、根据施工图纸，进行分区段和分项目编制施工组织设计和施工方案，对主要的质量管理点，要编制作业指导书。
3、编制和落实施工材料采购计划、机具进场计划。并进行对应的材料质量、信誉评价。
4、对重要工序的操作和特殊工种，除技能培训合格外，还应根据本工程的特点和难易程度进行岗前培训。
5、参与本工程施工的所有人员都要接受质量教育，分部分项工程的技术交底要深化到每个职工。
（二）、现场准备
1、积极与业主及监理单位接洽，重点对个控制点、控制线、标高等进行复核。按照施工现场总平面布置图及文明施工的要求对目前的施工现场进行调整，以使整个现场能符合公司现场布置原则和要求。
2、施工用水：用DN100管径的镀锌钢管进水，用DN50管沿煤廊长向布置，各区域用DN50管引入。
3、临时用电：根据不同阶段的施工要求，编制施工现场临时用电方案，并按规定架设临时用电线路。
4、临时用房：根据甲方要求在指定地点搭设临时生产、生活用房（具体布置详见施工现场总平面布置图）。临设除满足生产生活的要求外，还应符合文明施工的要求。
（三）、料具准备
1、落实各类建筑周转材料的资源配备。
2、精心挑选合格的供方，对重要的物资应进行进货验证。
3、根据施工计划要求和进度先后编制建筑材料和制品需要量计划。按时、按质、按量组织进场。并按现场平面布置图要求堆放整齐，同时根据规范规定的要求，进行各种材料的检查、试验，不合格的材料不得用于工程施工，以保证工程质量和进度要求。
4、编制施工机械进退场计划，根据施工需要，按使用先后组织进场。
施工机具配备表
七、施工总体安排
（一）、施工流程
1、总体流程
测量放线→土方开挖（支护）→地基处理及基础底板施工→涵洞壁及顶板施工→竣工验收
2、地基处理及基础底板施工流程
放线→土方开挖→验槽→3：7灰土垫层→C15砼垫层→基础底板钢筋绑扎→模板支设→隐蔽验收→底板砼浇筑→砼养护
3、涵洞壁及顶板施工流程
放线→墙筋绑扎、支模（验收）→顶板支模、绑扎钢筋→隐蔽验收→砼浇筑→砼养护
八、劳动力组织与投入计划
1、劳动力组织
按照开工日期和总工期要求，编制劳动力需用计划，组织各相关工种进场，安排好进场职工生活，并做好入场职工的教育工作，通过教育增强质量、安全、防火、防盗和文明施工意识。
2、班组配备
（1）项目作业层以各工种班组为主体，选派操作技术精良，能吃苦耐劳的生产班组进场施工，遵守各项规章制度，严格遵守施工操作规程，切实执行网络计划，熟悉并执行质量验收标准，为保证工程质量和进度奠定基础。（2）木工班、砼工班、钢筋班由责任心强、技术精良、技术力量雄厚、施工经验丰富，能承担各类工程、吃苦耐劳、曾创出许多主体优良工程，历年来被公司评为先进班组的队伍承担施工。
（3）人员到岗到位，施工人员则根据现场施工进度需要分批进场。
3、劳动力投入计划（见下表）
九、各分部分项工程施工方案
（一）、施工测量方案
1、测量人员和设备选用
为确保工程测量精度，保证平面位置和垂直度的正确，本工程配备先进的测量仪器和经验丰富的测量人员，建立合理的控制网络，进行工程分阶段的检测。项目配备专职测量员，全面负责轴线定位、高程传递和沉降观测等测量工作。
测量仪器设备配备情况如下：
工程测量仪器必须法定计量单位检测，并在检验准用期内。
2、工程定位、放线
根据施工总平面图，并在场内或附近建立本工程控制网络和网点，网点必须设在基坑挖土影响不到的地区，并加以保护，以便在施工各阶段进行复核。
3、地下结构的施工测量
基坑开挖前，由建设单位、监理单位及施工单位共同对原有定位轴线进行复测、闭合。利用直角交汇法，用经纬仪测设在本工程的各轴线控制桩，并
在建筑物四周设置永久性控制点，测量闭合误差不超过3㎜。基坑开挖后，分别由各控制点向基坑投测轴线，以控制基坑内各轴线相对位置，标高传递则采用水准仪和塔尺分段向基坑内传递，并做好控制点。
4、高程控制
地下结构施工阶段先根据首级水准控制网在基础四周的围墙上建立二级水准控制网，施工时依据就近原则，从施工区域附近的二级水准控制点引测施工控制标高并与相邻的二级水准点进行对照闭合。二级水准控制网用水准仪结合吊钢尺的方法测设。
（二）、地下结构施工方案
1、地基处理施工
（1）土方开挖分两段施工，以路基中心线为分界线线从北开挖80m施工，待砼浇注完后先将外模拆掉，马上回填，然后开挖剩余部分
（2）由于路基土碾压过，所挖的土弃到指定的位置（1Km以内），回填土由甲方指定地点取土（5Km以内）。
（3）土方开挖后，应及时与甲方、监理、设计单位联系进行地基验槽，办理地基验槽记录，减少基底暴露时间。
（4）用于3：7灰土的土料不得选用含有松软杂质或使用耕填土，土料应过筛，其颗粒不应大于15㎜；石灰使用前3～4天应消解并过筛，其颗粒不得大于5㎜且不得含有过多水分。
（5）灰土翻拌不得少于三次，铺灰应分层分段夯填，采用20T振动压道机碾压，每层虚铺厚度不得大于350㎜，轮距10cm碾压一遍（以达到设计要求的干密度为准）。
（5）机具：320型反铲挖掘机一台，50装载机两台，自卸车8辆
2、钢筋工程施工
（1）钢筋施工顺序：翻样→配料→墙（柱）、底板钢筋绑扎→班组自检→项目部检查→报监理、业主验收→下道工序施工
（2）钢筋进场和复试必须严格按照要求抽检，未拿到质保书和复试报告，不得使用，对锈蚀等不符合规范要求的不得使用，底板钢筋保护层应符合图纸要求。
（3）钢筋制作安装应严格按翻样单进行，成型钢筋编号挂牌，以免混用，绑扎按规范要求顺序进行，钢筋焊接接头必须现场进行抽样，进行物理焊接试拉试验，合格后方可进行下道工序。
（4）墙板插筋按照轴线定位，确保主筋垂直度钢筋接头相互错开，为保证基础上部主筋的准确性，待基础底板绑扎完成后，用经纬仪将轴线引到钢筋面层，注明标志，在竖向筋周边焊定位框，并把柱主筋焊牢。
（5）钢筋加工的各道工序，都应建立质量交接制度。钢筋绑扎安装完毕后，必须经过检验，并办理隐蔽工程验收签证手续。
（6）马凳筋设置为Ф12，间距1.0m。
3、模板工程施工
①本工程模板采用竹胶板，墙及基础侧模采用2400*1200的大规格模板为主板，涵洞顶采用竹胶板，支撑体系采用钢管脚手架。
②施工时，先浇筑墙基底板，在离底板300㎜处留置水平施工缝，然后再支墙模板。待钢筋绑扎完毕后，将两侧模板紧贴墙突出部分立起，两侧模板间用对拉螺杆加固，对拉螺杆Φ14,间距500㎜；方木龙骨间距20cm，边侧出
胶合板模板5cm和另一侧龙骨拼接，因墙较长，设置ф14对拉螺栓，间距50cm，采用钢管和扣件支设，间距40cm。沿墙侧搭通长钢管架，每边两排，间距1.2m；纵、横向拉杆间距1.2m。两侧模板外侧均用钢管设置横档及斜撑固定。下层模板底部局部不平处用砂浆补平。
③涵洞顶板施工时，先按顶板高度搭好脚手架，再将顶板的支撑模型与脚手架连接固定，将模板顺支撑横向铺设，模板间用铁丝连接加固。
4、商砼施工
（1）混凝土泵送前的准备工作
1) 检查泵与设置处是否坚实可靠，为防止泵倾覆，需将外伸腿支承于坚实处，并加垫木以扩大其支承面积。
2) 检查混凝土泵的受料斗和输送管线，是否有混凝土的附着物堵塞。
3) 在正式泵送混凝土之前，对输送管道和泵体加水湿润，并首先泵送2m3左右半石混凝土，以润滑其管道。
4) 在混凝土泵送前应对其先做坍落度试验，如发现其坍落度过小，则按照配合比向混凝土中加入同等水灰比的水泥浆，经充分搅拌后再卸料，在任何情况下都不准向混凝土拌合物中任意加水以增加其坍落度，如发现其坍落度过大或混凝土异常，应及时将其退回混凝土搅拌站。
（2）混凝土泵送时应注意事项
1）正常汽泵送应连续进行，尽量避免汽泵送中断。汽泵送中断时间控制在1h 以内。中断时间超过30min，或出现异常情况时，混凝土汽泵应间隙进行推动，每隔4～5min 开泵一次，每次使汽泵正转和反转抽动两个冲程，防止输送管内拌合物离析和凝结。同时，开动存料斗中的搅拌器，以防止砼离析。
2）汽泵送混凝土过程中应派专人巡察泵送管线，如发现有泵管脱落、破裂等情况，应及时停止泵送，进行修复。
（3）浇筑砼注意事项
a、振动棒插点梅花形插入，间距300-500左右。振捣时，要“快插”“慢拔”，以防止混凝土表面先振实，而下面混凝土发生分层、离析现象及防止快拔时，砼来不及补充，留下空间。振动棒插入混凝土后应上下抽动，幅度
5-10cm，以排除砼中空气。
b、振动时视砼表面呈水平不再下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆水宜约20-30S。
c、振捣时振动棒不宜紧靠模板，且应尽量避免振动棒碰撞模板、钢筋，予埋件，以防止跑模、钢筋位移等。
d、当混凝土分层浇筑时，振捣上一层砼时，应插入下一层中50mm左右，以消除两层之间的接缝。浇捣砼后，需外露钢筋必须随时清理干净，落下砼及其模板跟部水泥浆应及时清理。
（4）砼浇捣完毕后，及时拆除模板，将有利于模板的周转和加快工程进度，但拆模过早会影响砼结构的质量，非承重的侧模，应在砼强度能保证其表面棱角不因拆模而损坏，承重模应当有与结构同样条件养护的试块达到规定强度时方可拆除，拆除模板及其支架的结构，应在砼达到强度后，才允许承受全部的计算荷载，施工中不得超载使用，严禁集中堆放过量的建筑材料，当承受施工荷载大于计算荷载时，必须经过核算加设临时支撑。拆模时，应注意以下几点：○1拆模时不得用力过猛，拆下来的材料应及时运走、整理。
○2拆模顺序一般应是先支后拆，后支先拆，先拆除非承重部分，后拆除承重
部分。
（6）本工采用商品混凝土浇筑，为防止因突发事件影响商品混凝土到场，我方在现场设置搅拌站，以满足混凝土浇筑的连续性。
5、满堂脚手架搭设
本工程脚手架搭拆共一次。具体情况如下：
(1) 立杆间距1.0m, 梁下立杆间距0.5m, 立杆支撑在险基础上。
(2) 横杆间距l.2m, 横杆纵横向满设, 距地10～30cm 设扫地杆。
(3) 立杆接头用对接扣件, 相邻立杆接头位置错开布置在不同步距内, 与相邻横杆的距离不大于步距的1/3, 立杆与横杆用直角扣件扣紧, 不得隔步设置或遗漏。
(4) 上下横杆的接头位置错开布置在不同立杆间距内, 与相邻立杆问距不小于立杆间距1/3, 横杆接长用对接扣件连结。相邻横杆错开布置在立杆的里侧和外侧。
(5) 立杆垂直偏差不大于架高的1/300 , 并同时控制绝对偏差不大于50mm 。
(6) 同一排横杆的水平偏差不大于该片脚手架总长度的1/250, 且不大于50mm 。
(7) 在操作层上铺竹架板, 竹架板与横杆困牢。
(8) 在操作层上设 2 道护栏和挡脚板, 上栏杆高度 1.2m, 挡脚板高度
0.3m,中间设一道。
十、质量保证措施
（一）制度保证
（1）端正经营思想，切实做到“六不准”:
1) 没有设计图纸和施工组织设计或作业设计不准施工；
2) 自行采购的工程材料、配件，未经监理工程师确认和业主批准，不准采购；
3) 材料、配件无合格证和材料不按规定检验或复检不合格的，不准使用（由业主下属的材料部门提供的材料不合格品或无合格证者，除不准使用外，还应及时报告监理工程师和业主）。
4) 上道工序质量检查不合格的不准转入下道工序施工；
5) 各类综合管道（含其保温）、设备安装前，未试做或制样且经监理工程师确认者，不准进行施工；
6) 对质量有重要影响的特殊工作人员未经培训并取得上岗证者，不准上岗。
（2）坚持质量一票否决制度
坚持质量一票否决制度，其具体要求是：对不合格的工序、工件必须坚持返工；质量不合格的工件，不准上报工作量，同时对不合格工序、工件不准转入下道工序。
（3）落实各级质量责任制
项目经理部和各设备制作厂及二级项目部的项目经理是所承包工程的第一责任人。设备制作厂经理对承建的制作工程质量负责，工长对部件加工质量负责，班组长对加工工序质量负责。
（二）管理措施
（1）施工前进行质量策划
坚持质量目标管理，工程施工前各专业项目部确定本单位施工项目的质量目标及要求，结合工程特点，编制出针对性、操作性强的项目质量计划；做好施工组织设计和关键工序、特殊工序的施工作业设计的编制和审定工作。（2）严格按照相关技术标准指导施工
所有工程实体施工、验评严格按照国家和主管部门及设备供应商所颁发的现行技术规范标准进行工作。
（三）产品标识
工程用的主要材料、半成品和设备均应进行标识，以防混用或使用过期失效的产品。产品的保管应负责保持标识的完好和唯一性，交接产品时应交接标识物。
产品标识的要求：
（1）各专业项目部供应部门负责主要材料的标识，对材料的产地、性能、使用部位进行挂牌标识；
（2）钢结构、预制混凝土构件由制作单位按施工图纸或有关规定在构件端面书写标识；钢筋半成品、小构件、铁件等挂牌标识；
（3）设备由接受安装单位挂牌标识，对于具有唯一性特征的设备，可以藉用铭牌标识。
（四）保证措施
（1）用于测量轴线的大钢尺除有CMC 标志外，必须要计量检定合格，并应妥善保管，以达到整项工程都使用同一把尺放线。
（2）水准仪、经纬仪要按计量要求进行检定合格后才能投入施工使用，并要注意进行妥善保管和使用。
（3）每次轴线测量都应由另一测量组进行复核。
（4）按合同规定，属我方采购的材料或设备，在采购和运输、保管上按公司内部相应规定的措施进行质量控制。
（5）项目部在材料采购前，必须依据施工图纸制定采购计划，材料的质量和数量应符合设计要求，在采购计划中应注明材料的质量标准，由技术负责人审批。发包商指定供货厂家，其厂家的资质证明、产品技术资料收集并报监理公司批准后方可同供货厂家签订供货合同。
（6）物资设备部在实施材料采购时，应对供应商的资质和能力进行评价，坚持“货比三家”的原则，订货时，严格执行采购计划或采购合同。
（7）当业主对采购材料提出异议时，应及时向业主提交有关材料的支持文件，如业主不同意，应重新制订采购计划，并进行市场调查，直到满足业主的要求。
（8）材料采购后，应对材料进行进货检验，材质（合格证）与实物对应，实物与采购计划对应。
（9）材料进库后，应分类堆放，台帐齐全，标识清楚。
（10）材料的发放执行由技术人员签发的限额领料卡制度，防止使用失控（超用、用错），保证材料使用的可追溯性。
（11）对于需要复验的材料，应先复验后使用。
（12）材料使用过程中随时接受业主和监理工程师的监督检查。
十一、安全保证措施
（一）施工安全措施
（1）建立安全保证体系，健全各级各部门生产责任制，责任落实到人。
各项经济承包有明确的安全指标和包括奖罚办法在内的保证措施。
（2）施工现场人员必须进行安全技术教育。项目经理部内要有严密的安全监督措施，并经常对职工进行安全教育，提高安全意识。
（3）根据工程建设安全管理有关规定，本项目在开工前，首先应到建设安全监督机构申办“工程项目施工安全许可证”、“消防施工许可证”，对项目进行“安全组织设计”，以此作为施工全过程安全生产指导性文件，进行安全技术交底工作。
（4）悬挂“六牌一图”及各种安全标牌：
按照我公司统一要求，施工现场进出口内一侧挂放“六牌一图”，即：
1) 单位名称牌
2) 工程概况牌
3) 安全纪律牌
4) 安全标语牌
5) 安全宣传牌
6) 文明施工制度牌
7) 施工平面图
（5）严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告牌，严禁违章操作野蛮施工。
（6）施工组织设计及作业方案应有针对性的安全技术措施，对每个分项工程应进行全面的有针对性的安全技术交底，受交底人履行签字手续。
（7）特种作业人员必须持证上岗，操作证必须按期复审，不得超期使用。
（8）建立定期安全检查制度。对查出的隐患应及时整改，做到定人、
定时间、定措施。安全检查应有记录。
（9）楼层及洞口周围设安全护栏、挂防护安全网，防止人员坠落。
（10）现场作业人员必须戴安全帽、护目镜、穿工作服和劳保鞋。（11）2m 以上的作业，施工人员全部系安全带。
（二）施工用电安全防护措施
（1）非电工不得乱拉线，过路电缆应采取安全防护，采用套管包好。
（2）临时用电必须建立对现场的线路设施的定期检查制度并将检查、检验记录存档备案。
（3）使用手持电动工具必须戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，工具的电源线、插头、插座应完好。
（4）配电采用三相五线制的接零保护方式，其他项目也应采取相应的接零接地保护方式。配电箱内布线整齐并设有漏电保护器，漏电保护器应经检测动作可靠而且与实际使用负荷相匹配。配电箱内开关盒盖齐全、回路标识清楚、接地良好。
（5）施工临时用电线路采用架空敷设，并且远离热力管道和煤气管道，电缆或导线接头连接紧固，绝缘良好。与配电箱的连接必须采用带中性线的电缆，电缆和配电箱的容量应与实际使用负荷相匹配。
（6）所用机具、设备必须经检查性能良好、无安全隐患存在方可在施工中使用。用电设备要求一机一闸，闸刀内保险丝严禁用非保险丝代替，外壳可靠接地。
（7）施工现场临时照明均采用光效高、寿命长的碘钨灯，或罗口白炽灯，并要保证有足够的照明度。送电调试期间，要严格遵守挂牌作业。非调
试人员不得任意分、合带电设备。带电区域要设安全围栏，并挂警告标志。
（8）加强现场防火安全管理，现场严禁使用电炉取暖、烧水或非生产用空调。对禁止动火作业的部位必须经业主有关单位办理动火许可证并落实安全措施后，方可进行作业。
（9）施工机械安全防护措施
①施工现场应有施工机械安装、使用、检测、自检记录。
②加强对司机的安全教育。
③机械设备由专人持证上岗操作，其他人员不得使用。
（三）消防保卫措施
（1）昼夜有值班人员，并记录值班日志。
（2）临建符合防火规定，并设有消火栓，保证道路的畅通无阻。
（3）施工材料的存放及保管应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭，易燃易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风。
铁路涵洞施工方案
审批：
审核：
编制：
山西建工（集团）总公司
五麟项目部
2008年7月7日
山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 铁路涵洞工程施工组织设计 一、工程概况 工程名称：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司铁路涵洞工程 建设地点：五麟煤焦有限公司厂区 建设单位：山西焦煤集团五麟煤焦有限公司 设计单位：西山煤电集团设计院 监理单位：中咨监理山西项目部 铁路涵洞走向为南北向，全长141.16m（水平距离），本工程采用筏板基础，基础底做2米厚3：7灰土，灰土扩出基础边缘各3.5米，灰土分层夯实，压实系数＞0.97。基础及涵洞混凝土采用C30，基础垫层采用C15混凝土；涵洞片石基础、翼墙用M10水泥浆砌片石；涵洞出入口铺砌、泄床、锥体护坡用M7.5水泥浆片石。帽石用C25混凝土。钢筋均采用HPB235、HRB335。本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞底入口处标高878.171、出口标高877.787，其控制标高在装车线北侧第一铁路线下，涵洞由南向北按3‰找坡。 二、施工管理目标 1、质量目标 土方工程：合格 地基处理：合格 通廊主体：合格 2、根据实际每9m划分为一个施工段，与原通廊交接处4.5m一段。 3、安全文明施工
严格按照国家有关安全生产法规和规范组织安全生产，杜绝重伤及死亡事故，杜绝机械、火灾事故，施工现场严格按照《建筑施工安全检查标准》及山西省建筑工地施工管理条例要求进行布置和管理。 4、工期：55天 三、编制依据 1、工程招标文件、业主答疑文件、合同等； 2、施工图纸及相关标准图集； 3、《工程测量规范》（GB 50026—93） 4、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79—2002） 5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB 50202—2002） 6、《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203—2002） 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204—2002） 8、《建设项目管理规范》（GB 50326—2001） 9、《建设工程施工现场管理规定》 四、施工组织管理机构 （一）、施工组织 根据本工程的特点及本工程的重要性，我们组织施工的指导思想是科学管理，严格要求，文明施工和采用先进的施工手段。工程质量的好坏、进度的快慢，直接影响到这个工程的社会声誉。所以我公司将其列为我公司本年度的重点工程，以三个管理体系为标准，采用项目管理法，实行网络化、信息化管理。积极推广应用新技术，确保工程质量和施工工期的实现，为建设单位提供良好的施工服务，优质、高速的完成本工程施工。
涵洞-基坑回填施工方案
目录 一、编制依据和参考资料 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署.............. 错误！未定义书签。 四、施工准备 (1) 4.1.施工机具.......... 错误！未定义书签。 4.2.材料.............. 错误！未定义书签。 4.3.技术准备.......... 错误！未定义书签。 五、井点降水 (3) 5.1.降水参数.......... 错误！未定义书签。 5.2.井点系统布置 ...... 错误！未定义书签。 5.3.基坑总涌水量计算 .. 错误！未定义书签。 5.4.计算井点管数量和间距错误！未定义书签。 5.5.降水施工.......... 错误！未定义书签。 六、质量要求及保证措施 (4) 七、安全保证措施 (5) 八、文明施工 (5) 九、应急措施 (6)
涵洞基坑换填、回填施工方案 一、编制依据 1、本工程施工设计图纸及施工组织设计 2、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 3、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 4、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 二、工程概况 1、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标段，本工区施工段里程DK143+000-DK166+150段，位于毛乌素沙漠中，地势总趋势北高南低，海拔高程一般1372.0～1115.0，地形起伏不大，高差一般5.0m～10m。总长23.15km。本区段全长23.15km，共有大桥1座，中桥4座，小桥4座，框构箱涵66座，盖板涵3座。 2、地下水埋深0.4-1.4m（高程1203.00-1207.87m）。地下水主要由大气降水补给，主要排泄方式为蒸发，水位季节变化幅度1-3m。 3、本段地基换填的桥涵共42座，见下表。 三、施工部署 1、施工组织机构
DK81+854.5 1-4.5m 钢筋混凝土框架涵 向莆铁路XPJX-3标（涵） 工 程 小 结 中铁五局集团有限公司
工程施工小结 一、工程概况： 1、本涵洞为钢筋混凝土框架涵，里程DK81+854.5，孔径4.5*4.5m，涵长16.06横延米，与线路交角为90°，本涵用途为灌溉兼交通。 2、涵洞位于农田地段，造价人才网植被发育，多辟为水田。 3、地表为褐黄色黏土，可塑，厚1~1.5m，实测基底承载力为316Mpa，不需换填。 4、地下水为孔隙水及地下潜水，谷底地下水发育，随季节有所变化，地表水丰富，地下水及地表水对混凝土无侵蚀性。 5、框架涵采取就地现浇，涵身基础为1.0m厚的C30砼，中间涵节垫层均铺设0.1m厚的C30砼垫层。涵身为C35钢筋砼，端翼墙墙身采用C30砼，受力钢筋、纵向辅助钢筋均采用HRB335钢筋，单肢箍筋等采用Q235钢筋。翼墙基础、泄床、帽石采用C30砼。涵洞出入口边坡、沟床、锥体、顺沟、垂裙、辅砌采用M10水泥砂浆砌片石，浆砌片石下均设0.05m碎石垫层。检查台阶两侧采用C20砼现浇。涵洞防磨层采用C25砼，厚度0.2m。采用TQF-Ⅱ防水层。 二、开工和竣工日期： 开工日期:该工点于2009年5月1日开工。 完工日期:该工点于2009年8月1日完工。 三、变更原因及次数：
无 四、施工方法： 1、施工方案 1）基础施工 （1）基坑开挖：基坑开挖前，先对涵洞所在位置、地形、水文条件、基础埋深进行了勘测，与原地面相符；测定基坑开挖线、方向和高程。结合现场情况，确定开挖坡度、支护方案、开挖范围和防排水措施，本涵洞基坑开挖深度为1m，采用机械开挖，水田地段涵洞基坑坡率选用1:1.75，丘陵地段坡涵洞基坑坡率选用1:1。 （2）基坑排水：框架涵在整个施工过程中，基坑内不能有积水，在有水流的沟渠修建排水涵时，先在涵基坑顶缘以外适当位置修建临时导坑环保人才网排水沟将地表水引排，基坑排水采用排水沟与汇水井相结合集中抽水的方法。 （3）基础混凝土施工：该涵基底地基承载力为316mp,与设计相符，按程序经自检并报监理工程师验收合格后，测量放样，进行基础模板安装。混凝土浇筑采用分层浇筑，每层厚度30cm左右，采用插入式振捣器振捣。基础施工时，沉降缝按要求设置隔板材料。 2）涵身施工 本段涵洞工程涵身为整体框架式，拟分两次浇注成型：涵身内模采用定型整体钢模一次到顶，外模采用大块定制钢模，第一次浇注涵身底板及侧墙身墙脚处倒角，第二次浇注剩余墙身和顶板，涵洞帽石单独浇注。 （1）模板安装：外模采用定制大块拼装钢模，内模采用定制整体钢模。基础（垫层）施工完成后，准确地测放出涵身轴线及轮廓线，对混凝土表面进行清理，搭设脚手架。模板要求表面平整，尺寸偏差
涵洞施工测量作业指导书 1.适用围 本作业指导书适用于新建至铁路涵洞施工测量。 2 .作业准备 2.1 资料准备 图纸审核、资料收集、放样资料计算审核和报验。 2.2 现场核对 施工前对涵洞中心里程、平面位置、斜交角度、道路及河沟里程、涵长、各点高程、及有关尺寸进行放线核对，如有疑问及时与设计单位联系，确认无误后方可施工。 2.3 仪器设备配备 标称精度不低于2"、2mm+2ppm的全站仪。 标称精度不低于平面10mm+lppm，高程20mm+lppm的GPSRTK测量系统。 不低于S3光学水准仪。 2.4 测量人员配备 每个作业工区设测量放样小组1个，小组成员4人，其中测量工程师1名，测量工3名。 2.5 测量人员培训 测量人员上岗前均经过培训，主要测量人员应持有汉十高速铁路建设测量工程师业务培训结业证书，持证上岗。 2.6 仪器设备检定和日常检校 所有仪器设备均有法定计量检定证书，并在检定有效期。 测量仪器在使用前或使用过程中均要进行日常检校。 3.技术要求 涵洞施工前，应先对全线的控制网进行加密，施工控制网加密测量可根据施工要求采用同级扩展或向下一级发展的方法。加密高程控制测量应启闭于线路水准几点，采用同级扩展的方法按二等水准测量要求施测。 3.1施工加密控制网测量作业的基本要求： GPS作业技术要求
3.2 GPS加密施工控制网的精度指标。 卫星定位测量控制网的主要技术要求 3.3水准测量的精度及限差如表3.2所示。 水准测量精度（mm） 4. 涵洞施工放样程序与工艺流程 4.1 测量程序 测量准备→地基处理施工放样→基础施工放样→涵身施工放样→涵洞竣工测量。 4.2 测量工艺流程 测量工艺流程图。
一、工程概况 环观中路位于深圳市宝安区中部综合组团、龙华新区观澜办事处东北侧，东西走向，西起大和路，东至人民路，现状为双向四车道混凝土路面，是片区的主要对外连接的道路。道路等级为城市次干道，设计范围起点为大和路，下穿梅观高速，终点接人民路，道路全长1642.046米。本项目基本呈东西走向，起点大和路改造预留口，终点接人民路改造预留口，是片区的主要对外连接道路。设计起点里程桩号为K0+065.901，坐标为：X=38041.453，Y=114033.337； 设计终点里程桩号为K1+642.046，坐标为X=37223.822，Y=115359.453，改造路线全长约1576.145m。道路等级为城市次干路，计算行车速度为40km／h，道路红线宽度为23~35m，机动车道为双向4车道。 K0+920.5箱涵：现状有箱涵，根据地勘资料显示，现状箱涵地基下有淤泥层，现状箱涵为进行地基处理。从现场调查，现状箱涵与两侧路面沉降差较大，存在一定的安全隐患，此处现状箱涵拆除重建。根据防洪报告，重建箱涵为1-6x2.5m 钢筋混凝土箱涵，五十年一遇洪水位为+42.7m，斜交角126度，长度29m。箱涵的顶、底板厚度为60cm，侧墙为60cm。箱涵埋置小于50cm，所以机动车道位置的箱涵两侧设置搭板。箱涵位置涵底地质存在1.5~1.8米的淤泥，采用抛石挤淤的
地基处理方法。箱涵地基承载等于大于180Kpa。 1、设计速度：40km|h 2、设计荷载：汽车城-A级 3、结构混疑土抗渗等级：W6 4、防水等级：二级 5、设计基本地震动峰值加速度：0.1g；特征周期为0.35s 二、过路箱涵设计 1、技术指标 A、净空与涵洞填上高度 本涵洞为过水箱涵，1-6x2.5m，涵洞填土高度为2.5m。 B、涵洞的斜交角：20＂ C、结构尺寸：1-6x2.5m，顶、底板倒角均为15x15cm。 2、主要材料 涵身采用C30抗渗混疑土（抗渗等级W6），其受力钢筋及改造钢筋采用HRB335（Ⅱ级）钢筋：涵身基础为C15混疑土 3、设计要点 ①、施工前应充分了解工程的地质条件和水文特性，认真阅 读图纸。查明工程处的地下障碍物、管线位置图，了解工程的质量要求以及施工中的监控内容，编写施工方案。 施工前确定基抗开挖线，4455线定位点、水平基点、变形观测点等，并在设置后加以妥善保护 ②、箱涵按整体闭合1122架计算内力。顶、底板受弯构件
涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路 __________ 段线路涵洞设计图及有关施工的 技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、 工程概况 2.1涵洞分布情况： ______ 段线路，共有涵洞—道，其中盖板涵 ____________ 道（累计：—延 长米），_道涵洞有的是排灌涵，_道是交通涵，_道是交通兼 排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。 2.2主要工程数量： 该 道涵洞的主要工程数量如下： 3 混凝土： _______ m 3 回填土： _______ m 2 草袋围堰： ______ m 换填砂夹石：— 拆除圬 工： ____________ 3、 施工布置： 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下， 施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高 控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、 片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材 检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要， 分期送往施工现场。 3.3任务的划分： 及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队—人、管理和技术人员 _________ 人、技工 ____ 人、普工 ______ 人 涵洞二队 人、管理和技术人员 人、技工 人、普工 人 涵洞三队 ______ 人、管理和技术人员 _____ 人、技工 ____ 人、普工 ____ 人 3.5施工总工期： 3 —m 浆砌片石： ___ 3 3 m 顺土方： ___________ m 2 「 「 2 ___ m 丙种防水层： m 3 3 __ m 基坑挖土： ________ m 碎石垫层： 弃土：— 甲种防水层: 3 、 m 级配碎石： 3 m 利用往返测量将水准点引至涵洞
??铁路工程线风管过铁路段线路加固扣轨施工方案 一、工程概况： ??铁路工程线风管过铁路段工程项目：为确保现场预制风管涵洞施工过程中？？铁路工程线的行车安全,所以在预制风管涵洞施工前对铁路进行线路扣轨加固防护。 （一）、工程：？？铁路工程线风管过铁路段该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K？？+950处，防护涵管管径为φ2.0m，L＝3.0m，防护涵管过铁路段管顶覆土层3.5m，穿越？？铁路工程线1股道，面向深圳方向从左到右其中涵洞穿2.5m轨枕7根。 二、线路加固防护扣轨梁基础的设置： 线路加固扣轨梁的基础均采用人工挖孔桩，扣轨线路的每侧各设置2根，纵向（顺铁路方向）间距为10m，横向（垂直铁路方向）间距为5m；扣轨线路两线间采用共用桩基础，桩外径为φ1米。扣轨挖孔桩基础的设置及施工具体方案如下： 一、工程概况： 本工程中的线路加固扣轨梁基础均采用人工挖孔桩基础，桩的直径分为φ1米挖孔桩为扣轨梁的共用桩，并加深开挖深度，人工挖孔前采用壁厚6～8mm的钢护筒，根据挖孔桩注浆加固范围线，挖孔桩护壁采用C20钢筋砼，厚度不小于15cm，在地面以下3m的护壁的厚度应加厚为20cm；挖孔桩桩身采用C20钢筋砼。因现场施工条件限制，本工程挖孔桩护壁砼采取现场人工自拌，桩身砼均采用商品砼。
根据线间情况及扣轨梁的型式，挖孔桩基础应均布设在路肩上，挖孔桩施工必须在封锁线路的情况下进行，施工时必须派施工防护员及驻站联络员做好施工防护。同时注意挖孔桩提升架及其他施工设备不能侵入铁路限界。特别在两线间的挖孔桩施工，由于线间距限制，应将桩顶处地面降低，并采用木板支护好道床石碴，确保道床稳定，确保挖孔桩挖土提升设备不侵入铁路限界。施工时应对过程实时检查，保证施工安全对铁路周边土层扰动较小，挖孔桩成孔采用常规法施工，即从地面往下开挖，每挖完一节（一般1m高一节，土质差的地方为0.3～0.5m一节）桩孔就绑扎护壁钢筋、安装护壁模板、浇筑护壁砼。 二、工点扣轨梁挖孔桩基础的布置： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程：该工点该防护管涵穿越？？铁路工程线里程K130+950处，扣轨梁挖孔桩基础共4根,采用为φ1.3m正方型。三、工点挖孔桩施工方案： ⑴、？？铁路工程线风管过铁路段工程扣轨梁挖孔桩基础施工 1、线路两侧扣轨梁挖孔桩基础施工，必须安排在车站登记并设好防护后方可施工。为确保线路的正常运营，每次封锁只封锁？？铁路工程线，分别在每天的白天利用列车间隔时间及封锁线路进行扣轨梁扣孔桩施工。挖孔桩施工顺序按如下进行： 因挖孔桩孔内安装钢筋需要，进行线路两侧扣轨梁挖孔桩钢筋笼安装施工。 扣轨挖孔桩施工采用人工开挖施工，由于封锁？？铁路工程线进行股道旁挖孔桩施工时，其它股是正常运营的，因此，挖孔桩开挖的土方先采用
涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样 组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1)，防止基坑边坡坍塌。同时，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的，根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。 基坑开挖底部预留30cm保护层，采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。 3、模板 模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽
量少损坏，安装前刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋 钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。钢筋加工：在现场分不同型号集中加工，钢筋表面要洁净，表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好，保护层垫块采用同强度砼预制垫块，按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工 涵洞浇筑所用混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 浇筑时采用滑槽或斗送混凝土，插入式振动棒捣固，施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工，材料采用符合设计和施工有关规定的材料，严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装 盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板，砼采用插入式振捣棒捣固，盖板砼浇注后，采用棉毡覆盖洒水养
1.编制依据 新建准神铁路专用线设计文件; 1?2类似工程施工经验; 1.3现场踏勘调查资料; 1.4指导性施工组织设计; 1.5涵洞施工图； 1.6采用的主要规范: 1.6.1《铁路桥涵设计基本规范》(TB 1000 2.1-2005 ) 1.6.2《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 (TB10002.3-2005 ); 163《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准％TB10424-2003 ); 1.6.4《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB1000 2.5-2005 ); 1.6.5《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设(2005 ) 157 号)； 1.6.6《关于发布 < 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 > 等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》(铁建设(2007 ) 140号); 1.6.7《铁路工程环境框架桥涵》(TB10501-98 X 2.编制原则 2.1坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 2.2整体推进，均衡生产，保证总工期的原则。 2.3保证重点，突破难点，质量第一的原则。
2.4保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 2.5强化组织指挥，加强管理，保工馭保质量、保安全。 2.6优化资源配置,实行动态管理。 2.7文明施工，保护环境，保护文物。 3.编制范围 DK30+765框架涵、DK31+071框架涵、DK31+484框架涵、 DK31+735框架涵、DK33 + 112框架涵、DK33 + 540框架涵、 DK33+613框架涵、DK34+403框架涵、DK34+645框架涵、DK35+085框架涵，共10个框架涵。 4工程概况. 然地理特征 4.1工程技术标准 (1)铁路等级:国铁II级。 (2 ) 1W攵目:单线。 (3 )限制坡度：13%。。 (4 )最小曲线半径:—般地段800m ,困难地段600m o (5)牵弓|种类：电力。 (6 )机车类型:SSj3o (7 )闭塞类型：继电半自动。 (8 )牵引定数:5000t o (9 )到发线有效长度：1080m o 4.2工程范围 (1) DK30+765框架涵：为交通排洪用途，中心里程DK30+765 ;
第一章编制依据及概况 一、编制依据 1.1.1《三明北站车行通道施工设计图》，和该段水文地质资料。施工合同中对该工程的的质量、工期要求 1.1.2《公路工程技术标准》（JTJ 032—94） 1.1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 1.1.4《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB5026—97） 1.1.5《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 1.1.6《建筑边坡支护技术规范》（GB50/5018—2001） 1.1.7《三明北站站前道路及下穿通道基坑支护施工图》 1.1.8《三明北站站前道路及下穿通道给排水、电气工程施工图》 1.1.9《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） 1.1.10本工程涉及的各专业对设备的供电、控制、联锁、信号的要求 1.1.11其他有关的国家现行规范、规程、规定、标准 1.1.12结合我公司实际情况，现有机械设备、施工能力及同类工程施工经验和机械化作业水平 1.1.13招标方提供的施工设计图、招标文件、书面答疑文件 1.1.14现场踏勘掌握的实际情况 二、工程概况及特点 下穿通道位于道路K0+495.215～K1+222.215，全长为727m。下穿通道中心线与道路中心线重合，平面布置为140m敞开段+467m暗埋段+120m敞开段。下穿通道设计为双向四车道，"V"型纵坡的两侧坡度为4％。
暗埋段位于K0+635.215～K1+102.215处，结构尺寸为19.8m×7.8m，单箱双室结构,单孔净宽8.7m,净高5.426m。 引道结构分为东西两段，西引道位于桩号K0+495.215～K0+635.215处，长度为140m;东引道位于K0+102.215～K0+222.215处，长度为120m; 其中西引道 K0+495.215～K0+555.215、东引道K1+182.215～K0+222.215段设计为混凝土挡墙；西引道K0+555.215～K0+635.215、东引道K0+102.215～K0+182.215段设计为钢筋混凝土U形槽，U形槽底板设置直径为0.8m的抗拔桩。 三、主要工作内容 本工程主要为打基桩、土石方开挖、垫层浇注、底板钢筋砼浇注、墙体及顶板钢筋砼浇灌、防水等工作内容。 第二章施工工序工艺和施工方法 对该箱涵工程部分的施工，本着“路基填筑随箱涵”的原则，施工加大人员和设备的投入，积极争取时间，力争在5月底之前完成箱涵施工。采用人工配合挖掘机开挖基坑，开挖至设计深度以上0.3m，人工用风镐开挖剩余部分；经监理工程师检查合格后，方可进行下道工序。该箱涵部分为整个工程的主要部分，力争在雨季来临之完成。 钢筋混凝土箱涵施工的工艺流程：
涵洞施工方案 1、编制依据 本方案是依据湘桂铁路段线路涵洞设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合我们的施工条件而编制。 2、工程概况 2.1涵洞分布情况： 段线路，共有涵洞道，其中盖板涵道（累计：延长米），道涵洞有的是排灌涵，道是交通涵，道是交通兼排灌涵。这些涵洞均分布在山林、稻田内和道口上，且分布密集。 2.2主要工程数量： 该道涵洞的主要工程数量如下： 混凝土：m3碎石垫层：m3浆砌片石：m3 回填土：m3弃土：m3顺土方：m3 草袋围堰：m2甲种防水层：m2丙种防水层：m2 换填砂夹石：m3级配碎石：m3基坑挖土：m3 拆除圬工： m3 3、施工布置： 3.1高程设置 在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。 3.2材料准备 根据设计和有关施工规范要求选定涵洞施工所需水泥、砂、碎石、片石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材检验，经检验合格的原材由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。 3.3任务的划分： 涵洞作业一队负责WD1K ～WD1K 间的道涵洞及涵洞附属工程的施工。 涵洞作业二队负责WD1K ～WD1K 间的道的涵洞及附属工程的
涵洞作业三队负责WD1k ～WD1K 段间的道涵洞及附属工程的施工。 3.4劳动力的配置情况 涵洞一队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞二队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 涵洞三队人、管理和技术人员人、技工人、普工人。 3.5施工总工期： 根据本段的实际情况，涵洞工程的施工工期定为 2009年月日～200年月日。 3.6临时工程 施工队在现场施工调查的基础上，本着因地制宜和保证工程需要的原则，对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工，为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。 3.6.1临时便道 沿线交通不便，为了便于沿线土方调配，材料运输，盖板的运输施工机械设备的进出场，在充分利用现有道路的基础上，设置横向、纵向施工便道，根据使用频率和期限，部分便道铺片石路面。 3.6.1.1临时便道修建的位置。 临时道路修建位置：为了方便施工，自取土场修到用地界内，在用地界内沿线路平行的方向修建。乡间公路与工地相通的，平时注意加强道路维修养护即可出入行驶，可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。 3.6.1.2临时道路修建质量及标准 根据施工现场具体情况，需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道 Km,另外整修原有道路 Km,新修临时便道 Km，路面结构采用铺片石，硬化路面，便道宽6.0m。 3.6.2混凝土拌和站的布置 本着保证质量、快速、高效的施工方法。涵洞混凝土采用集中拌和运输浇筑的方法。涵洞盖板采用统一预制的办法。 涵洞用混凝土由项目部搅拌站提供，拟用混凝土输送车运输混凝土。这样布置，即节省了三个施工队各自建立搅拌站的费用，又能加快施工进度。 在东江大桥附近，利用原有征地和既有搅拌站，设一涵洞盖板加工场地。 3.7施工用电 混凝土输送泵带有自配电系统。 4、涵洞工程的施工方案及施工方法 4.1、涵洞施工方案 4.1.1本段有道盖板涵，为了能快速高质量的完成盖板涵的施工，不影响路基的填土，我们采用三个桥涵施工队，相互配合的施工方法，采取平行流水作业施工。盖板集中在预制场预制，全线的混凝土砂浆由混凝土输送泵车统一供应。 4.1.2盖板涵的基坑开挖采用机械开挖，人工配合的方法，当墙身施工完后，墙
目录 1、编制依据 (1) 2、编制范围及原因 (1) 3、混凝土缺陷 (1) 3.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 (1) 3.1.1 麻面 (1) 3.1.2 蜂窝 (2) 3.1.3 棱角破损 (2) 3.1.4 涨模 (2) 3.1.5 对拉螺栓露筋 (2) 3.2混凝土缺陷处理所选用材料 (3) 3.3混凝土缺陷处理措施 (3) 3.3.1 麻面的处理措施 (3) 3.3.2 蜂窝的处理措施 (4) 3.3.3 棱角破损的处理措施 (4) 3.3.4 涨模的处理措施 (5)
3.3.5 对拉螺栓露筋的处理措施 (5) 4、混凝土表面缺陷的修补注意事项 (6)
1、编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南施工》铁建设[2010]241号； (2)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010； (3)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010； 2、编制范围及原因 工区已完成的涵洞混凝土表面主要存在蜂窝、麻面、棱角破损、涨模、对拉螺栓露筋等外观缺陷，所以编制涵洞混凝土缺陷修补专项施工方案。 3、混凝土缺陷 3.1混凝土缺陷的分类及产生缺陷的原因 3.1.1 麻面 麻面是混凝土表面局部出现缺浆粗糙或有小凹坑、麻点、气泡等，形成粗糙面，但混凝土表面无钢筋外露现象。 其主要原因是：(1)模板表面粗糙或粘附硬水泥浆垢等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；(2)模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面；(3)模板拼缝不严，局部漏浆；(4)模板隔离剂涂刷不均匀，局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面；(5)混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点；(6)混凝土和易性差，含气量过大，含有大量气泡；脱模剂材料不当，有些材质的脱模剂有一定的吸附能力，会将气泡吸附在模板壁上形成混凝土的表面
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-2标涵洞施工作业指导书 编制：______________ 审核：______________ 批准：______________ 新疆北新路桥集团股份有限公司 蒙华铁路MHTJ-2标段项目（三工区） 二○一五年九月二日
一.编制目的 (3) 二.编制依据 (3) 三.适用范围 (3) 四.施工方法 (3) 五.涵洞施工工艺 (5) 六.涵洞施工方法 (6) 6.1前期准备工作 (6) 6.2测量开挖工作 (6) 6.3明挖基础施工工艺 (6) 6.7沉降缝与防水层施工 (9) 6.8涵洞缺口回填 (11) 6.9涵洞附属工程施工 (12) 七.涵身主体冬季施工方案 (12) 八.高温季节砼施工的技术 (13) 九.控制质量标准及质量、安全保证措施 (16) 9.1涵质量标准 (16) 9.2 质量保证措施 (16) 9.2.1 建立健全质量专职机构，强化质检测试工作 (16) 9.2.2 加强测量、试验工作 (16) 9.2.3 加强人员培训工作 (16) 9.2.4 强化技术管理、大力开展科技攻关 (16) 9.3 安全保证措施 (17)
涵洞施工作业指导书 一.编制目的 为了加强我标段在涵洞施工中的质量控制，特制订本涵洞施工作业指导书，明确涵洞施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范涵洞作业施工,为质量控制提供参考。 二.编制依据 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 三.适用范围 本涵洞施工作业指导书适用于蒙西至华中地区煤运专线(DK166+150～DK174+500)所有箱涵及盖板涵工程施工。 四.施工方法 4.1基坑开挖 基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。开挖过程中如果有地下水出现必须及时排出坑内集水，机械开挖至距设计标高20～30cm后，改由人工进行清除，以免扰动原有地质。 基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。 基坑开挖土随挖随运，弃土要远运，特别是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。 基坑开挖后对基底平面位置、尺寸大小、基底高程、基底排水和基底
龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部 2015年9月
1、工程概况：? 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 2、编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》2009-DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 2011年11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 3、设备、人员、材料的组织安排 1）设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 2）人员安排 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 3）材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物
XX线扩能改造工程 K19+500 1-3.0m盖板箱涵施工方案 一、编制依据 1、铁道第X勘测设计院设计的《XX线扩能改造工程K19+500 1-3.0m盖板箱涵设计图》。 2、《肆桥5009》、《肆桥8030》-II、《专桥0155》等定型图。 3、现行《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002、《铁路混凝土与砌体施工规范》TB10210-2001、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-99等规范。 4、施工现场实际调查情况。 二、工程概况 1、既有现场情况 本涵穿越区间既有正线，既有正线为P60轨无缝线路，施工前需对无缝线路进行应力放散。 本涵位于既有线曲线地段，与线路正交，为立交而设。施工时需对无缝线路进行扣轨防护加固，扣轨施工过程中，既有线限速45km/h通过。 数量
3、主要施工机械设备 4、主要材料数量
三、现场组织管理 为了加强管理和统一指挥，以便更好地按建指要求按期、优质、安全地完成该涵的施工任务，本工程按“项目管理”组织施工，组建项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构，接受建设单位的领导和监督。 项目部驻地设在XX车站，租用电力工区旧址居住。联系电话:XXXX 现场生产组织管理机构如下: 四、施工进度计划 本涵计划xx年12月26日开工，先施工与对既有线无干扰段。春运结束后再扣轨施工，于xx年3月31日竣工。 施工计划安排如下表：
五、既有线路加固方案 根据XX铁路局和XX建指的要求，本涵扣轨施工过程中，营业线列车限速45km/h运行。 本涵基础宽7.1m，基础每边加宽0.2m，则基坑开挖宽度为7.5m，基坑开挖时采用垂直开挖，边挖边用木板和原木支撑。 根据现场调查，本段既有线为P60轨无缝线路，无缝线路在钢轨中有很大的温度应力，施工作业时很容易产生涨轨跑道，故施工前必须和XX工务段签订好无缝线路应力放散施工协议书。要求在线路加固前完成应力放散工作。 1、纵扣轨的设置 根据本涵跨度不大的特点，纵扣轨采用15m长P50钢轨，纵扣轨平行于既有线路，设置于既有线两侧的路肩上，纵扣轨采用双层，上层7扣8，下层8扣9。每侧32根，两侧共64根。纵扣轨每隔1.2m 用U型箍绑紧一次。 纵扣轨的检算，检算过程根据《专桥0155》。 荷载组成：按中-活载P=22t计算，其受力简图如下：
新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月
目录 1编制依据及工程概况............................................................................. - 1 - 1.1编制依据 ....................................................................................................... - 1 - 1.2编制原则 ....................................................................................................... - 1 - 2箱涵施工.............................................................................................. - 1 - 2.1测量放线定位............................................................................................... - 1 - 2.2基坑开挖及处理........................................................................................... - 2 - 2.3垫层施工 ....................................................................................................... - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................................................... - 2 - 2.5涵身模板安装............................................................................................... - 5 - 2.6涵身混凝土浇筑........................................................................................... - 6 - 2.7模板拆除 ....................................................................................................... - 8 - 2.8混凝土养护及试件取样 .............................................................................. - 9 - 2.9防水层及沉降缝......................................................................................... - 10 - 3人员、机械准备情况........................................................................... - 12 - 3.1施工组织 ..................................................................................................... - 12 - 3.2设备和机具配置......................................................................................... - 12 - 4质量保证措施..................................................................................... - 12 - 4.1实施措施 ..................................................................................................... - 12 - 4.2强化安全质量意识..................................................................................... - 13 - 5安全保证措施..................................................................................... - 13 -