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沈阳市物流业调查与分析

沈阳市物流业情况调查与分析前言

目前，物流占国民经济的比重逐渐扩大，成为国民经济的一个新增长点。有关方面提供的资料显示，全球每年用于物流的费用大约为4万亿美元，我国这一数字2002年已达到1.9万亿元。经过几十年的发展，物流已经从原来的“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体的全方位服务，成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式。

沈阳作为辽宁的省会城市，其经济不断的发展离不开物流业的作用，在沈阳的物流行业总体特征如下：

沈阳物流企业的分类、经营模式

1、传统的仓储运输型企业

这种企业主要为客户提供各种公用和专用仓库，或者为人和货物提供各种速度和形式不同的空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等。有的企业还可以提供简单的流通加工，如大包装该成小包装，打标签等，仓储运输型企业主要以收取仓储费和运输费用为主。此类企业多为国有大中型企业，以及已经在资本市场上比较活跃的一些上市公司。

这些企业的优点是：拥有较庞大的国有资产；拥有本地化网络与用户资源。缺点是企业负担较重，管理水平与技术水平较低，大部分业务仅仅局限于传统物流领域（仓储、运输）。

2、新兴的信息服务型企业

这些企业以提供畅通的物流信息为主，也就是以软件为主。这种企业是建立在一个信息平台上，这个信息平台的形式有多种形式，有的是建立在电话联络上（如配货站，它主要为货车提供货源为货主提供可以承载的车辆，以便整合装车）；有的建立在internet或专门网络上，这种企业的信息的来源特别广，包括空运、海运、铁路和公路运输等，为客户提供信息服务（从别人处取得的信息），运输服务（租赁车辆），仓储服务（租赁公用或专用仓库），配送服务等。其主要服务对象是跨国公司、大型企业等高端客户。他们提供完整的解决方案与咨询服务，也包括信息系统与技术服务。以收取信息服务费为主要营业收入。

3、综合型物流企业

主要有运输服务型企业如快递公司，仓储服务型企业等，这种企业建立在信息平台上，它的网络覆盖一个较大的区域可以为客户提供各种基本服务和延伸服务，以及增值服务。综合物流企业在网络内可以根据具体情况租用专用仓库也可以自己建仓库。可以有自己的运输车队，船队，飞机等各种运输工具，也可以对租用几种运输工具。综合物流企业建立在现代高技术支持下，可以提供各种延伸服务如快

运服务，限时服务，门对门服务等，另外可以提供货物同步查询服务，等增值服务。

综合物流企业的优势在于它可以利用它的网络它的优势服务得

到更多业务，它可以利用大量的货物运输和仓储取得运输和仓储成本的降低，增殖服务可以使它在服务价格在同等价格下优势明显。

沈阳市的物流业仍处于初级阶段，主要表现在：

（1）国家还没有把解决宏观物流（或叫社会物流）作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入不足；

（2）采购、订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立分割的经济活动，没有形成一体化；

（3）生产企业“大而全”、“小而全”思想影响严重，没有把企业物流（或叫微观物流）作为利润的第三源泉，流通费用占生产成本的比例居高不下。

最具代表性的几个数据是：物流总成本占GDP的比重；限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到两次，商业流动资金的年周转次数不到3次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达到20到30次。总体来说，我国物流业还没有形成一个高效的运作体系，整体上的运营效率比较低，处在传统物流的发展阶段。

因此沈阳的物流业还在紧随国家的发展之下慢慢起步之中。

表1：总货物运输量(亿吨) 2001年 2002年

铁路19.26 20.4

公路105.63 110.6

水运13.27 14.1

资料来源：中国物流发展报告（2002）

表2：总货物运输周转量(亿吨公里) 2001年 2002年

铁路14,572.2 15085.79,15477

公路6,330.4 6554.88,6704

水运25,988.9 26181.20,26481

资料来源：中国物流发展报告（2002）

天津 1.137 1.303

青岛 1.040 1.227

资料来源：国家统计局

沈阳市物流行业比较集中的市区，主要有五爱市场，中街，以及各大商场及企业，他们的运作离不开物流，其中最具代表性的就是沈阳的五爱街市场！它对经济的发展起了很好的带头作用，其中的物流功效不能忽视。2006年市场实现成交额215亿元，税收2亿元，工商管理费收入3222万元，并赢得了社会的广泛认可和赞誉，2006年被评为全国十大批发市场、全国交易市场协会副理事长单位、中国百货协会副会长单位、省文明市场等光荣称号。

按照区政府关于“拉长产业链，抓紧建立商品生产加工圈，加快向产销一体化转变”的要求，五爱市场对“五爱产业园区”的建议进行了充分论证。在市场内进行了问卷调查，并召开了座谈会。从目前情况看，市场内有自己加工研制和独立品牌化的业户约占5%，代理经销、委托加工有可能进入“园区”建厂的业户高达95%。“园区”将按产品种类及关联产业分为六大区域：家纺、服装、针织、工艺品、饰品、其它。至今已有171家业户提出办厂意向。项目一经落实，五爱集团将迅速启动建设，完善配套服务功能，这一项目的实现将为市场的转型升级奠定坚实的基础。

五爱市场完善的物流体系，使得货物的供运及时，货物流动保持灵活性，使得市场得以正常运转！

五爱深港客运站扩建项目工程

集长途客运站、商场、住宅三大功能为一体的综合性客运站——五爱深港客运站30层的双塔地标楼主体工程，于2008年11月27日封顶。这是沈阳市政府“十一五”规划之中的重要城市交通基础设施项目，被列入沈阳市的“市长工程”。在沈河区委区政府推动的五爱三、四期改造中，该客运站的建设必将带动五爱商贸物流圈实现全面升级。

作为深圳资本在沈阳成功落地的大型项目，五爱深港客货总站将成为东北商贸客货运主枢纽中心，它不仅破解了五爱商圈的交通瓶颈，提升了五爱市场业态档次，极大扩增了五爱商圈内的车流、人流及消费群体，填补了沈阳乃至东北地区市场的空白，更令人称道的

是投资方经过系统的开发设计，开创了中国崭新的场站开发经营模式。

新五爱深港客运站

大大提升五爱商贸区交通功能

沈阳五爱书写了中国商贸物流业20年传奇，此次五爱深港客运站的改造工程，肩负着促进“五爱大商圈”形成的重任，它的成功运营，将标志着五爱地区新的发展格局和新的管理体制已经形成，五爱现代化的商贸物流中心开始出现。

从2007年3月31日该项目奠基，到目前20万平方米的楼体主体封顶，这其中创造了多个“沈阳第一”的奇迹。沈阳市委、市政府及各级领导的支持，为项目的顺利进展提供了保障。加之五爱深港客货总站员工的团结协作、世界级企业组成的专家和建设团队，三大因素使五爱深港客运站项目面对的许多“不可能”变为了可能。五爱深港团队，破解“三大难题”

五爱深港客运站项目刚刚立项，便面对三个崭新的建筑难题：一是人车分流，每天这里将有60万客流；二是废气处理难，客运站的二层以上是商业和住户，一楼以下为物流，一天上千台次客货车辆进进出出，产生的废气会影响楼上的商户和住户；三是通风和采光难，

这个商业项目不可能一天到晚开灯，所以通风、采光和节能成为需要解决的问题。

五爱深港客货总站果断地采取了“三个一批”的措施，即召开一批专家论坛会，组织一批专家赴南方考察，聘请一批专家为顾问。“三个一批”的实施，国内外一批建筑学方面的专家，如结构、排水、照明、室内外装饰、土建、环境、交通、消防等多方面专家云集五爱项目，将建筑设计上的难题一个个破解。在建设施工中创造性提出由开发方、建设方及工程监理组成技术3人小组，大大提高办事效率，解决了以往多头扯皮的问题。

在该项目的设计过程中，世界著名的建筑设计大师、76岁高龄的杰克逊先生，更是亲自执笔了该项目的设计，他运用现代设计手法和规划设计，使这座中西结合、美观实用的客运站建设成为沈阳的美丽新地标。

在客运站的建设施工过程中，股东方、建设方团结协作，成立三人技术小组，攻坚技术难题。设计者、一线工人上下一道艰苦奋斗，顶烈日、战严寒，终于在一年半的时间内，使项目成功封顶。闻名全国的“深圳速度”是4天一层楼，五爱深港客运站项目，则创造了3天一层楼的“沈阳速度”。

据了解，五爱深港客货总站全新的开发经营模式已经被业界高度重视，国家交通部高度评价五爱深港客运站为“交通场站开发的创新建设样板。”

世界级组合，打造沈阳“第一客运站”

五爱深港客运站作为一个崭新的业态形式，集客货运输、商贸住宅、车流人流物流于一体，规划功能多、内部结构复杂，给建筑设计工作带来极大的挑战。

该项目集中了国际、国内顶尖级水平的公司，组成了世界一流的合作团队，共同打造这个世界级别的建筑，使该项目达到了整体性、协调性、实用性的高度统一。

该项目的设计单位为世界前十名的澳大利亚杰克逊建筑设

计有限公司；建筑单位为中国最先进的、水立方等建筑的建设单位中国建筑一局（集团）有限公司；工程监理公司为中辽国际工程建设项目管理有限公司，招商策划公司为世界五百强企业第一太平戴维斯、物业管理顾问为世界五百强企业戴德梁行、企业形象策划为国内顶尖级公司深圳亚泰飞越服务机构。

该项目建有地下和地上两层停车场，可同时停放132辆大型客车，设计发车能力年输送旅客1400万人次。其建成后不仅使五爱市场成为客流、货流的集散中心，其辐射能力将遍及东北三省、河北、

内蒙古，乃至于俄罗斯、朝鲜等国家，成为名副其实的沈阳“第一客运站”。

五爱深港客运站

是沈阳市政府“十一五”规划的重点工程

沈阳五爱深港客运站扩建项目，是沈阳市政府在香港的招商项目，是沈阳市交通“十一五”规划客运站改扩建工程实施的第一个项目，也是今年沈阳市交通基础设施改扩建重点项目。

在该项目的奠基仪式上，沈阳市领导强调，五爱深港客运站扩建工程，是“十一五”沈阳重点交通枢纽建设项目，对于改善沈阳市五爱地区的客货环境、拉动区域经济快速发展，进一步增强沈阳市对外、特别是对沈阳经济区的客货运输辐射能力，促进以沈阳为中心的沈阳经济区一体化建设，具有十分重要的意义。

该项目是沈阳市和深圳市密切合作的重大成果，也是沈阳市招商引资结出的丰硕成果。该项目由沈阳五爱深港客货总站（有限公司）投资12亿元人民币，总建筑面积达20万平方米。

该项目规划包括客运场站、商业部分、用于住户回迁的两栋高层住宅楼及部分地下停车场，该项目将建成国家一级客运站场，并将打造成沈阳五爱商贸物流区的客运中心、物流中心、商业中心、信息中心。

作为五爱商贸物流区黄金地段上的客运站改扩建项目的实施，将会极大扩增五爱商圈内车流、人流及消费群体，填补沈阳乃至东北地区市场上的空白，将会大大提升五爱商贸物流区交通服务档次，形成一个华丽的转身。

近年来，沈阳市委、市政府从打造中国北方最佳投资环境、人居环境和发展环境，建设现代化大都市、实现可持续发展的战略出发，不断加大城市建设力度，形成了浓郁的经商氛围，沈阳的城市功能更加完备，投资软环境得到进一步改善，成为吸引南资北上的投资佳地。

沈阳五爱深港客运站的成功封顶，是沈阳市领导及市区各有关单位高度重视和精心呵护的结果，是深圳、香港、沈阳三地优势叠加、精诚合作的结果。而五爱深港客运站，作为深港集团巨资打造的沈阳“第一客运站”，成为深圳企业外地扩张的大手笔，更成为沈阳吸纳南资北上的精彩之作。

新五爱客运站

将成为中国场站建设运营新模式

五爱深港客运站扩建项目暨五爱商贸物流区改造四期建设工程，堪为五爱商贸物流区总体规划的压卷之作。五爱深港客运站最吸引人目光的是其新颖的功能定位。

“五爱深港客运站扩建项目集客运站与商业为一体，创造了中国站场发展的新模式。”五爱深港客货总站（有限公司）董事长朱火养表示：五爱深港客运站通过开发自身优势，将交通运输的场站功能不断地加以延伸、丰富和提升，从而找到了一条崭新的开发模式--以商养站，实现政府与企业共赢。

据介绍，五爱深港客运站建成后将成为五爱商贸区的交通枢纽。地下一层与停车场地面一层为客运站，设有22个发车位，日均发送770余台次班车。该客运站的四周全部沿街，所有的客运车辆可以同时从4个方向进入站内，不影响周边的交通。同时，客运站还设置了乘客专用出入口，真正实现人车分流，旅客上下车分流、人货分流、进出车辆分流，有效解决交通物流拥堵的混乱状况。

沈阳五爱深港客运站建设项目打破了传统规划的功能分区，将客运站、商业、和餐饮服务功能有机地融合为一体，特别是将原来规划的高层回迁住宅坐落在多层商业建筑之上，巨大的商业屋顶为住宅居民提供了宽阔的可供休闲运动和娱乐的活动场地。独立的高层回迁住宅也有机地与客运站及商务功能结合在一个综合体建筑之中，并做到了有合有分、互不干扰，使用方便、功能互补。

沈阳五爱深港客运站建设项目将会历史性地打通进出五爱商圈的阻塞，并且为沈阳、乃至东北地区大型商贸市场的建立现代商贸物流系统，提供了一个典型的样板。更值得注意的是，五爱地区还

将打通商圈内部的肠梗阻——将通过构建地下通道和空中天桥的方式，与五爱内各商场实现空中、地下连接，打造立体交通新模式。

地下、地面、空中，五爱新客运站将通过内通外联的精彩跨越，将彻底解决该地区的交通路障，并将为中国商贸物流业树立一个光辉的新典范。

五爱深港客货总体不仅从业态模式进行了创新，其投资模式、经营模式的改变更引人注目。以往对场站投资是以政府为主，该项目全部是企业自筹资金，实行以商养站，开创了客运场站建设改造新模式。

2008年11月28日，五爱国际美博交易中心招商中心正式揭幕，它是五爱深港客运站扩建项目为解决建设资金而采取的一个重要举措。该交易中心与五爱深港客运站融为一体，业态定位为美容美发化妆品相关配套的经营品种，融专业美妆产品交易、现代物流、金融、饮食为一体。

依托五爱大商圈的势能，五爱国际美博交易中心将打造沈阳首席美妆专业交易中心，填补沈阳、乃至东北市场上的空白，筑就中国北方的美妆集散中心和交易平台。该中心的2-4层，以美容、美发、基础护肤等为核心业态，以及相应的服务配套，专业化批发兼零售为一体；5-6层以婚纱礼服、婚庆用品、饮食、金融、美妆信息交流等为核心业态。

五爱国际美博交易中心，将成为中国北方永不落幕的美妆展示舞台。目前，澳大利亚、日本、韩国等世界化妆品大国的商人组团考察；国内温州、广州等地顶尖级化妆品客商透露入驻意向。五爱市场美妆产品业户更加跃跃欲试，希望能够实现中国北方美妆事业的升级。据了解，五爱国际美博交易中心正式招商刚刚开始，招商中心的热线电话便炙手可热，国内外数百业户争相预订。

五爱深港客运站建设前原貌

建设中的五爱深港客运站

封顶后的五爱深港客运站

沈阳物流统计报告- 流量数据[周月分析（网上参考数据）

刘海彬中国物流业现状与发展趋势

郑州大学自考本科毕业论文专业物流管理姓名刘海彬准考证号 4 1 0 3 0 5 0 4 0 0 0 9 0023 论文题目中国物流业现状与发展趋势 2009年3月8日注：准考证号、姓名要规范填写并准确无误

目录目录 (1) 摘要 (2) 中国物流业现状与发展趋势 (3) 一、我国物流业现状 (3) 1、物流基础设施规模迅速扩大 (3) 2、交通运输量、港口吞吐量大幅增长 (4) 3、物流市场潜力 (4) 4、第三方物流服务方兴未艾 (5) 5、物流技术装备水平迅速提高 (5) 6、政府部门对现代物流的重视程度不断提高 (5) 二、我国物流发展中存在的问题 (5) 1、物流系统效率低，物流成本高 (5) 2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低 (6) 3．标准化建设滞后 (6) 4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍 (6) 三、加快发展我国现代物流产业的若干政策建议 (7) 1、加强统一领导，建立必要的政府部门间协调机制 (7) 2、实施有利于物流企业发展的相关政策 (7) 3、大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场 (8)

4、抓好物流标准化体系建设 (8) 5、充分发挥行业社团组织的作用 (8) 6、加强物流人才的培养 (8) 四、中国物流业发展趋势 (9) 1、企业物流社会化趋势 (9) 2、企业物流专业化趋势 (9) 3、物流企业规模化趋势 (9) 4、物流企业个性化发展的趋势 (9) 5、物流市场细分化与国际化的趋势 (10) 6、区域物流集聚与扩散的趋势 (10) 7、物流基础设施整合与建设的趋势 (10) 8、关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势 (11) 9、物流信息集成化与移动化的趋势 (11) 10物流发展政策环境更加宽松的趋势 (11) 结束语 (12) 参考文献 (13) 中国物流业现状与发展趋势摘要：一个国家的物流业发展水平,反映了这个国家综合国力和企业的竞争能力。随着物流业的不断发展壮大,我国经济增长越来越依赖于物流的发展。认清我国物流业的现状与不足,明确发展的目标和趋势,引导物流业健康、高效发展,打造强大的物流产业,进而有力推动国民经济持续高速增长。关键词：中国物流业现状问题建议趋势 A country's level of logistics industry development reflects its comprehensive national strength and the competitive ability of its enterprises. With the constant development and growing of the logistics industry, the

快递行业宏观环境分析

快递行业宏观环境分析宏观环境PEST分析 PEST分析又称大环境分析，是研究宏观环境的有效工具。通过Pest分析法，公司能够剖析出自身所处的外部大环境究竟对自己的发展是有利还是有害，以及据此作出战略规划，趋利避害。其中每一个字母各代表一个因素，分别为：P（political—政治）、E（economic—经济）、S（social—社会）、T（technological—技术），接下来将通过pest分析模型，如图2-2所示，对顺丰速运所处的宏观环境进行分析，洞察利害然后灵活应对。（1）政治环境(Political) 政治环境因素，是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的政策、法律及法规等因素。政治因素对企业发展的影响是最深刻的，一个行业的兴衰存亡在很大程度上取决于政治法规的支持与否。在当下，政局稳定，法规相对严明规范，我国快递行业面临的政治环境总体来说较之以往有了很大的改善，借力于国家政策，获得了很大的发展机遇，另外随着市场准入标准的此升彼降，快递企业今后的发展依然是挑战重重。

图2-2快递行业宏观环境PEST分析 2010年，国家制订了十二五规划草案，提出要在前一规划取得成果的基础上，继往开来大力推广快递服务；同时，2009年10月，新《邮政法》正式出台，首次在法律上明确了快递企业的地位，并且提出了邮政市场鼓励竞争、促进发展的原则，补充、完善了寄递渠道安全监管的制度和措施，修订了邮政业务资费的制定机制，新法中的其他相关规定也为行业的良性发展提供了有力的法律保障，为行业内的快递企业的自身规范提供了依据。《快递业务经营许可管理办法》设定了更全面、更严格的快递业经营许可标准，为国内的快递企业的发展确立了更高、更明确的目标，这些都必将促进国内快递行业向着规范、有序、健康的方向发展。同时新《邮政法》对邮政专营信件范

商业市场分析报告

XXC商业市场分析报告 ◇基本情况 XX历史悠久，是我国从汉朝起，就以南珠文明闻名于天下的古郡，其间流传着许多凄美的荡气回肠的动人传说。XXC位于广西壮族自治区南端，濒临北部湾，县人民政府驻廉州镇，距自治区首府南宁市176公里，距北海市28公里。县城东至山口圩77公里，西至丹竹江33公里，北至常乐江口大桥40公里，南至中站8公里。全县辖１３个镇、２个乡，东至山口镇马鞍岭东英罗港主航道，西至西场镇鲁根嘴西大风江口主航道，南至福成乡西村竹林盐场四工区海堤，北至常乐镇双角岭，县境东西最大横距96公里，南北最大纵距54公里。东北与博白县、东南与广东省廉江县相邻，西与钦州市交界。北与浦北县、灵山县接壤，南界东西两段临海，中段毗邻北海市。全县面积２３８０平方公里，在册人口103万多，县城在册人口近19万多，加上流动人口，接近115万。以汉族为主，另外还有壮、瑶等少数民族分布。汉族方言主要有：钦廉片粤语、粤西桂南客家话（涯话）、闽南方言等。XX意为江河汇集于海的地方。这里江河纵横交错，依山傍海，气候宜人，年均气温２２.４度，属亚热带海洋性季风气候，属于世界级的人类宜居地带，也是广西经济发达的大县之一。XX是“海上丝绸之路”始发港。海陆空交通十分方便，县内有沙田、西场等港口可直达全国沿海各城市和东南亚各国；县境东西、南北都有国道公路贯穿；钦（州）北（海）铁路通过城郊，与湘黔线、湘桂线、南昆线、粤桂线相连，形成通行全国的铁路网络；境内还有合（浦）山

（口）高速公路和桂（林）（北）海高速公路。北海机场距离县城仅２1公里。北部湾经济区城际快铁的预期开通，将给XX 增添无尽魅力。 XXC 人口分布图 100000200000 300000 廉州镇沙岗镇公馆镇沙田镇常乐镇十字路乡XXC 人口年龄结构常住人口：871207人； 0——14岁 195421人 15——28岁 204960人 29——50岁 256429人 50岁以上 214397人

物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势（一）我国物流业当前发展现状。进入 21 世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业规模快速增长。 2008 年，全国社会物流总额达 89.9 万亿元，比2000 年增长 4.2 倍，年均增长 23%；物流业实现增加值 2.0 万亿元，比 2000 年增长1.9 倍，年均增长 14%。2008 年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占 GDP 的比重为 6.6%。 2.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与 GDP 的比率，由 2000 年的 19.4%下降到 2008 年的 18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 3.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至 2008 年底，全国铁路营业里程 8.0 万公里，高速公路通车里程 6.03 万公里，港口泊位 3.64 万个，其中沿海万吨级以上泊位 1167 个，拥有民用机场 160 个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 4.我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。不过，与国外物流业高度发达相比，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些效率低下等突出问题。一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与 GDP 的比率高出发达国家 1 倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。

中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。一、关于物流产业的基本认识（一）物流产业的基本特征虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。二、中国物流产业发展的现状及主要特征相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

物流企业战略环境分析.doc

物流企业战略环境分析战略分析的主要目的是评价影响企业目前和今后发展的关键因素，并确定在战略选择步骤中的具体影响因素。战略环境分析包括外部环境分析和内部条件分析两个主要方面。外部环境分析要了解企业所处的环境正在发生哪些变化，这些变化给企业将带来更多的机会还是更多的威胁。内部条件分析要了解企业自身所处的相对地位，具有哪些资源以及战略能力；还需要了解与企业有关的利益相关者的利益期望，在战略制订、评价和实施过程中，这些战略相关者会有哪些反应，这些反应又会对组织行为产生怎样的影响和制约。2.2.1 物流企业战略外部环境分析1. 经济环境分析所谓经济环境是指构成企业生存和发展的社会经济状况和国家经济政策。社会经济状况包括经济要素的性质、水平、结构、变动趋势等多方面的内容，涉及国家、社会、市场及自然等多个领域。国家经济政策是国家履行经济管理职能，调控国家宏观经济水平、结构，实施国家经济发展战略的指导方针，对企业经济环境有着重要的影响。物流企业的经济环境是一个多元、动态的系统。它是由多种元素构成的，如社会经济水平、产业结构、购买力、金融信贷、经济资源潜力及其配置，以及国家管理体制等。经济环境本身是一个开放的系统，政治的、文化的、社会的、自然的和各方面因素的变动，都会引起经济领域的相应变化；一种经济要素的变化，也会引起一系列连锁反应，造成诸多经济要素不同程度的变化，对物流企业的发展带来一定影响。我国物流企业面临的经济环境的变化也给转型中的物流企业提出了新的课题与挑战。具体来

讲，影响我国物流企业战略决策的宏观经济环境因素主要有：①经济全球化与加入WTO对转型中的物流企业的挑战。进入２０世纪９０年代以后，世界经济全球化浪潮开始影响我国，经济的快速发展，国际贸易壁垒的减少，对外贸易量的增加，给我国企业带来许多机遇。更多的选择余地和变化增加了企业物流系统的复杂性与竞争压力。一方面，入世后，国外资本进入中国的步伐进一步加快，外商投资企业对物流服务的需求迅速增长；另一方面，入世也为我国企业提供了战略机遇，我国正迅速成长为世界制造业的重要基地，它同样会对我国物流服务提出更高的要求。但我们也不能忽视其不利因素，随着许多跨国物流企业进入我国物流市场，我国物流市场的竞争也将进一步加剧，留给我国物流企业独自发展的时间已经没有了，而我们改革发展的任务还很重。我国物流企业必须面对经济全球化和入世的巨大挑战。②我国经济持续快速发展，为物流企业快速成长提供了重要机遇。据摩根斯坦利公司的物流研究报告预测，2003年中国的物流费用总量将超过2000亿美元，且预计10年内中国物流业务总量将保持在10％的年增长率水平上。宏观经济环境提供的市场机会，着实为从事物流服务的企业提供了更加广阔的发展空间。③西部大开发和振兴东北老工业基地战略促进了物流市场的进一步繁荣。中央西部大开发和振兴东北老工业基地的战略布置将极大地促进西部经济的快速发展和东北制造业焕发新的活力。从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点开始向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路和1万公里铁路以及重要的干线和支线民用机场的建

2017年商业银行市场分析报告

目录第一节关注城、农商行分化带来的α机会 (5) 一、城商行增速显著高于银行业平均增速 (5) 二、城商行和农商行板块关键指标对比 (6) 第二节上市中小区域性银行资产负债结构分化，部分面临约束 (9) 一、中小区域性银行资产规模增速和结构分化较大 (9) 二、广义信贷考核部分城商行有压力，2017年压力或可控 (11) 三、若同业存单纳入同业负债考核，部分银行存在约束 (12) 第三节上市城、农商行盈利驱动对比分析 (15) 一、上市城商行基本面优于农商行 (15) 二、贵阳银行和宁波银行ROE和ROA领先同业 (16) 三、贵阳银行和常熟银行的净息差和净利差在城/农商行中处于领先水平 .. 17 四、上市城、农商行资产质量较好但仍存压力，拨备计提较为充分 (18) 五、成本收入比：城商行多呈下降态势，农商行多呈上升态势 (21) 六、资本充足率：上市城商行相对高于农商行 (22) 第四节投资建议 (24)

图表目录图表1：2015H以前农商行ROA高于国有行，以后农商行ROA落后于国有行；股份行与城商行ROA相当，相对较低 (6) 图表2：农商行不良余额2016Q4出现向下拐点（2349亿元，环比-115亿元），城商行2016Q4不良余额趋稳（1498亿元，环比+10亿元） (6) 图表3：农商行不良率2016Q4出现大幅下降（2.49%，环比大降25bps），城商行2016Q4不良率小幅下降（1.48%，环比降3bps） (7) 图表4：拨备覆盖率：城商行>农商行>股份行>国有行 (8) 图表5：2016年资本充足率：国有行>农商行>城商行>股份行 (9) 图表6：2016Q3南京银行和上海银行应收款项类投资（非标资产）占比较高，占生息资产的比重分别为30.5%和20.1% (11) 表格目录表格1：城商行增速显著高于行业平均水平，而国有行、股份行和农商行显著低于、略高于、基本持平行业平均增速 (5) 表格2：2016年不良生成出现拐点，子板块不良余额和不良率出现分化 (7) 表格3：中小区域性银行资产规模增速和结构分化较大 (9) 表格4：纳入表外理财后，2016H贵阳银行、南京银行和宁波银行广义信贷考核压力相对较大 (11) 表格5：股份行和城商行是同业存单的主要发行主体，占比分别为46.5%和41.2%12 (12) 表格6：股份制中兴业银行、浦发银行、光大银行以及城商行中上海银行、北京银行、杭州银行存单存量规模较大 (13) 表格7：MPA考核中同业负债评分标准 (14) 表格8：2016Q3同业存单纳入同业负债考核测算，上海、杭州、江苏银行压力较大 (15) 表格9：2016年上市城商行业绩表现优于上市农商行 (16) 表格10：截止2016Q3贵阳银行和宁波银行ROE在城、农商行中排名靠前（分别

全球物流行业发展现状分析

全球物流行业发展现状分析一、2014国际物流发展中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》表示，全球物流业迎来新机遇，全球物流市场的中心正在由美洲和欧洲向中国、印度等亚洲国家转移。亚洲的第三方物流市场到2017年，将保持年均8.9%的增速，中国的增速将达到14.1%，印度为12.3%，中国与印度两国物流市场的增长率将保持领先态势。纵观2014年国际物流动态，主要有以下三个特点：物流合作全球化，国际物流渠道全面打开，中国物流与全球接轨。亚太经合组织工商领导人峰会之后，谋求亚太经济一体化、共筑亚太梦想成为国际议论的焦点，而实现的关键在于“亚太物流一体化”。“亚太物流一体化”将积极推进亚太自贸区建设，支持多边贸易体制，促进全球供应链的合作。此外，中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL）扩展了其通过认证的Thermonet全球设施网络，计划在美洲建设13个站点，针对生命科学和保健行业推出服务；国际快递巨头UPS收购美国电商服务和快递公司i-parcel，提前布局全球跨境电商业务，收购后使公司在英美等地的跨境业务更加便利；TNT快递宣布在德国汉诺威提供空运服务，并将开发建设荷兰埃因霍温国际新站点，为医疗保健和高科技产业客户提供服务，进一步拓展欧洲市场；中海集运与法国达飞海运和阿拉伯联合航运签署合作协议，三家集装箱班轮运营商在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲—地中海航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和舱位买卖等形式的合作；巴西航空工业公司发布2014-2033年商用航空市场预测报告，预测到2033年，亚太地区将成为全球最大的航空运输市场，占全球客运周转量的40%；中国—东盟自贸区建设向纵深推进，物流陆路通道不断扩展，中国与东盟已有近10条重要陆路货物运输通道进行互联互通，有力推动了双方经贸合作。网络覆盖全球化，物流配送货物种类越来越齐全，配送能力越来越强大。中投顾问发布的《2016-2020年中国物流行业投资分析及前景预测报告》指出，2014年，美国两大快递业巨头UPS和联邦快递获得中国政府颁发的快递业从业执照，UPS宣布新增中国至欧洲集装箱整箱铁路货运业务，为“丝绸之路经济带”又增加一条连接纽带；澳洲乳业公司Dairy Connect NSW、乳业合作社Norco和国际出口咨询公司PGS发表联合声明，称澳洲已成功将1000升鲜奶通过冷链物流运至中国；因美国站点部分物品分类有所变更，eBay对国际物流政策做了相应调整，使用美国海外仓的中国卖家在物流方面有更多的自主权；亚马逊美国、德国、西班牙、法国、英国和意大利这6大站点开通直邮中国服务，提供总计8000多万种国际选品供中国消费者选择；日本快递物流公司宅急便与中国邮政联手推出“日本网购中国配送业务”，中国消费者在网上买日本商品，最快3天就能送达。服务创新个性化，国际物流的新增业务和增值服务增多，国际物流市场竞争加剧。如荷兰邮政推出晚间包裹快递服务；联邦快递推出全球退件服务以简化全球退件流程；谷歌也在拓展会员制的快递服务；曾被世界银行称为“世界物流冠军”的德国，其强大的物流能力不仅体现在货物运输能力上，还体现在其增中投顾问·让投资更安全经营更稳健

企业市场调研报告模板

企业市场调研报告模板随着世界经济的不断发展， * 市场经济的不断完善，企业之间的竞争也日益严峻。如何在这样激烈的竞争中，保存实力、求得发展已被越来越多的企业列入发展规划中。而企业文化，就像拯救企业的灵水一样，地位愈加突出。那么，什么是企业文化呢?很多企业干部和员工对企业文化的概念依然很模糊，他们普遍狭窄的认为企业的墙报、广播和业余文化生活就是企业文化。其实企业文化的范围很广，而远不是这么简单。那什么是企业文化呢? 为了更好的了解企业文化的本质及其作用，本人于X年X月至X 月X日通过访问法，资料搜集法对XXXX科技有限公司进行调查。总体来说企业文化，很广泛从多方面对于企业的发展提出理念，对于人才的要求有独到的见解。然而企业的文化管理方面的存在一些问题，就这些问题而展开分析，并提出改进的建议。一、 XX市XX科技有限公司概况 XXxx科技有限公司成立于xx年，位于XX市福田区益田路，法定代表人是刘某某，注册资本(万元)100，公司的经营范围：兴办实业(具体项目另行申报);服装设计，国内商业、物资供销业(不含专营、专卖、专控商品);计算机系统集成;弱电工程设计;计算机软件、硬件产品的开发与设计;微波产品、电子产品的技术开发及销售(不含限制项目)。二、公司企业文化的简要介绍 (一) 以品质为基础

公司逐步健全推行质量保证体系，在管理上坚持："优秀人才、优秀品质、优秀服务"。产品的质量是我们的诚信。推行：零缺陷服务，为用户提供满意度。 (二) 以创意为发展勇于创新，创新是高科技公司的灵魂，是企业保持旺盛生命力的基础，是取得竞争优势、立于不败之地的法宝。时刻虚心学习、永远大胆创新，是每一个员工的责任。 (三)以成果分享为共同目标一个成功的企业，只有不断的分享，在此过程中也要不断的接受批评，而管改进自我，以优秀的成果造福客户。服务客户、服务社会。一个企业的文化体现在管理上。对于以上企业文化的分析，发现企业文化在管理方面的存在一些问题：三、 XXxx科技有限公司企业文化管理问题及其原因 (一)企业的管理制度不够健全企业文化中可以看出，对于企业利益与品质的保证较多的，相对而言对与员工利益的保证就十分欠缺。比例过分的失调，很显然只有的体制实行起来，不能灵活应对，涉及范围太校现在市场发展迅速，而企业不能够与时俱进，对于制度给予相应的改善。陈旧的制度导致员工工作缺乏动力，也使得许多员工也抱着混口饭吃的态度工作。很多员工认为自己在公司的发展空间小，不能够很好的体现自身的价值，在企业文化中也提到了“优秀人才”但是根据调查很多人都没有受企业任何专业的培训。这也暴露的体制不能够很好实施的缺点。

中国快递行业发展现状分析

本论文以大量的文献资料为参考，以快递产业的起源、中国快递市场内各快递企业的发展情况及现状为基础，进一步分析中国邮政特快专递EMS和中国民营快递企业在过去发展中及现阶段经营中存在的问题。找出影响中国各快递企业发展的因素，并以此对中国快递产业未来的发展政策提出可行的建议，同时对其未来的发展趋势做出理性的判断和预测，为中国各快递企业今后的发展提供理论依据。 1、中国快递产业概述快递在当今世界，作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展。早在1993年，全球十大运输企业排名中，第二及第九位均为主要从事快递服务的公司，这一事实足以证明快递业在运输业中不可低估的地位。快递业近20年的发展，快递业在发达国家的地位更加稳固，在发展中国家，快递业必将随着社会、经济的发展而得到更大的发展。 1.1快递产业的起源快递产业的前身包裹运送服务是由邮政送信业务发展而来，1907年UPS的创始人吉姆?凯西创建了美国信使公司，主要从事西雅图市内的递送业务。随着汽车和电话的普及，191 9年自此UPS公司的业务已经由信使转移到包裹运送。二战结束以后，全球科学技术的发展带来的小物件科技产品的诞生。小物件的运送在可*性和实效性上远远不能满足人满的需求。于是市场上急需一种能够快速的，可*的递送货物的产业出现。自20世纪60年代末，UPS网点已遍布美国25个城市，1986年敦豪与中国对外贸易运输集团总公司合资成立了中外运敦豪，成为了中国市场内的第一家快递公司。20世纪80年代，随着快递产业进入中国市场，中国快递企业迅速增加，业务范围不断扩大，遍布地区不断延伸。在中国快递产业已走过的30年当中，市场模块以基本形成，同时也产生了中国快递市场的三大巨头即国营快递、民营快递、国际快递。随着近年我国快运快递产业的迅速发展，目前已经在我国东部地区形成部分快运速递圈。同时这些快运速递圈正在带动中部和西部地区的发展。部分大城

成都市物流发展调查与分析

《物流地理》课程区域物流发展调查报告题目：成都市物流发展调查与分析姓名学号系（部）财经物流管理系专业物流管理年级2012级完成时间2013年11月12日

目录摘要............................................... 错误！未定义书签。一、成都市物流发展的环境分析....................... 错误！未定义书签。（一）成都市物流发展的经济基础................... 错误！未定义书签。（二）成都市物流发展的需求....................... 错误！未定义书签。（三）成都市物流发展的物流发展的区位因素分析..... 错误！未定义书签。（四）成都市物流发展的政策优势................... 错误！未定义书签。（五）成都市的交通运输条件分析................... 错误！未定义书签。二、成都市物流发展的现状和存在问题................. 错误！未定义书签。（一）物流发展规划方案........................... 错误！未定义书签。（二）著名的物流企业............................. 错误！未定义书签。（三）物流业现状................................. 错误！未定义书签。（四）物流发展存在的问题......................... 错误！未定义书签。三、成都市促进物流发展的对策....................... 错误！未定义书签。【参考文献】....................................... 错误！未定义书签。

商业市场报告宏观经济环境简要分析报告

第一部分宏观经济环境简要分析经过二十五年的改革开放，中国经济已经取得了令世人瞩目的好成绩。党的十六大又产生了新一届领导人，顺利完成了新老交替，绘就了全面建设小康社会的宏伟蓝图，为中国经济的高速发展提供了强有力的保证。入世以后，中国加速了开放的步伐。2002全年国内生产总值首次突破10万亿元人民币，经济增长率达8％，进出口总额高达6200亿美元；实际利用外商直接投资超过500亿美元，超越美国，跃居世界第一。2003年中国虽然遭受了SARS的影响，但投资与出口依然保持强劲的发展势头，内需也有稳步的增长，上半年经济仍然取得了百分之八点二的增长速度。据预测2003年中国GDP增长将超过百分之八点二的增长，2004年中国经济继续向好，经济增长率将达到百分之八点四。中国宏观经济的良性发展，体现了政府立足长远、高起点、高规划的战略，为今后几年、几十年的可持续发展确立了广阔的空间。可以预见的是，2005年的探月计划，2008年的北京奥运会、2010年的上海世博会，将成为中国社会经济发展的一个又一个里程碑。近年来，中国的城市化运动更是方兴未艾。政府的大力倡导与支持，国内外各方面专业人才的不断汇聚，吸引了大量的海内外资金的投入，使城市的投资环境日益改善，消费市

场的巨大潜力得以不断地被挖掘，这进一步促进了国民经济的发展，切实地提高了广大民众的生活水平，保证了社会生活的繁荣与稳定。本项目地处上海这个得天独厚的发展环境，我们有必要对上海的经济发展程度、市场消费能力、商业与房地产发展等影响本项目未来运作的关键方面作一个全面、系统的研究。

一、上海整体经济发展水平概述在90年代初浦东开发开放后，上海借助邓小平南巡的改革之风，不仅引起全中国的注意，亦令全世界刮目相看，许多世界著名跨国公司纷纷在上海登陆，外资的强力介入和国内企业内力的增强为上海高速稳定经济的发展奠定了坚实的基础。 1.GDP增长率据统计，上海2002年实现国内生产总值5408.76亿元，比上年增长10.9％。其中全年第一产业比上年增长3％；第二产业增长12.1％；第三产业增长10％。各大产业发展态势均呈上升趋势，上海的城市综合服务功能将不断提升。自1992年以来上海已连续10年保持在10%以上的增长，2002年人均GDP达5000美元，稳居全国各省级地区之首，综合经济实力已达到上中等发达国家收入水平；预计未来几年，上海的经济将继续保持这一运行态势和速度。至2010年，上海将可能成为国内人均GDP第一个突破1万美元的地区。健康的国民经济为房地产业和商业的规模发展提供了良好的运行环境。 2.外商投资

全物流业发展情况分析

全市物流业发展情况分析物流产业是跨行业、跨地区、跨部门、渗透性强的复合型服务产业，是国民经济的基础性、战略性产业，是重要的生产性保障产业。近年来，我市立足打造面向全国、辐射东北亚的区域性物流枢纽城市，多措并举，统筹推进，物流产业发展取得一定成效。现将我市物流产业发展情况汇总，呈领导参阅。一、发展现状从主要指标看：2015年，全市社会货物物流总额20319.7亿元、列全省第3位（第1位青岛27076.3亿元、第2位临沂24506亿元），同比增长6.6%、列全省第9位（第1位莱芜13.1%、第2位菏泽12.6%、第3位济南9.7%）。其中，工业品物流总额15279.6亿元，居全省第2位（第1位青岛17809.1亿元，第3位潍坊13284.9亿元）；进口物流总额1326.1亿元，居全省第2位（第1位青岛1543.1亿元，第3位日照685.4亿元）；农产品物流总额657.3亿元，居全省第3位（第1位潍坊795.4亿元，第2位济宁780.9亿元）。今年一季度，全市社会货物物流总额5568.4亿元、列全省第3位（第1位青岛6169.3亿元、第2位临沂5759.9亿元），同比增长6.8%、列全省第10位（第1位菏泽10.3%、第2位济南10%、第3位德州9.6%）。从物流园区看：全市共有各类物流园区22个，建成18个、在建4个。其中，国际综合物流园区位于烟台开发区西 1页

部，规划面积约23平方公里，已累计落户项目11个，总投资过百亿元，可直接带动全市冷链物流、农批市场、自动化仓储、智能公路港、跨境电商等产业提速发展。在建项目中，①以渤海湾烟大航线甩挂运输为特色的深国际——烟台综合物流港项目一期总投资15亿元，建成后可入驻企业500家，年营业额50—100亿元，上缴税收2—4亿元，提供就业岗位1万个以上。②以造纸原料物流配送为特色的福山回里保税物流中心项目总投资35亿元，建成后年造纸原料配送规模可达400万吨，销售收入150亿元，利税28亿元，将成为中国最大的造纸原料交易市场。③以铁路货运为特色的福山铁路货运物流产业园项目总投资40亿元，建成后年可实现货运周转量1500万吨，主营业务收入50亿元，税收3亿元。④以绿色交易为特色的海吉星农产品物流园项目总投资12亿元，主要功能是保障食品安全、提高流通效率、综合利用资源。从物流企业看：目前，全市从事运输、仓储、货（船）代、理货、配货等物流业务的企业3000多家。2015年，全市主营业务收入500万元以上物流企业170多家，其中年主营业务收入过亿元的企业28家；全市获得国家3A级以上认证的物流企业56家，其中5A级1家、4A级21家、3A级34家。其中，恒邦物流与中交三航、中国水电、万华集团等大企业建立合作关系，成为300家知名品牌产品的经销商和代理商，2015年完成销售收入22亿元；益商物流合作商贸 2页

企业项目市场调查分析报告

长沙五一路项目策划方案目录第一部分：项目市场调查分析第二部分：项目主题定位第三部分：项目销售策略与操作第四部分：项目招商策略第五部分：项目营销推广思路第六部分：项目风险分析及价值评估第一部分、项目市场调查分析一、城市区位及地位分析 1、长沙市作为湖南省的政治、经济、文化、商贸、旅游中心，是中南地区重要的资金，技术，原材料集散地和交通枢纽。全市现辖芙蓉，天心，岳麓，开福，雨花五区和长沙，望城，宁乡三县及浏阳市总面积1。18万平方公里，人口613万，其中城区面积556平方公里，人口199万。 2、享受着“9＋2泛珠三角”的区域联动发展：长沙是“泛珠三角”的一分子，属中西部地区发展较快的地区之一，2002年在全国265个地级以上城市中，综合实力由1998年的19位跃居12位。 3、核心交通与辐射功能。长沙是湘鄂赣三省和东南沿海、长江沿岸、大西南出海通道三个经济产业带的结合部，从长沙至广州走京珠高速公路只要6.5小时，铁路仅8小时，乘飞机不用1小时，拥有良好的水陆空的交通优势，具有极强的周边辐射能力和带动功能。

4、在“长、株、潭”一体化发展空间体系中，形成了以长沙为中轴的发展格局，随着经济的一体化与城市版图的倍性扩大，长沙的城市竞争力和区域竞争力将将进一步提升，而城市一体化的规划将吸引周边城市使长沙成为中部区域的“消费磁场”。 5、消费能力空前高涨。随着经济的发展和人民生活水平的提高，城市居民的消费指数全面提升，2004年，长沙GDP总量已突破1000亿元大关、全部工业总产值突破1000亿元大关、社会消费品零售总额突破500亿元大关、城市居民人均可支配收入突破10000元大关、众多具有标志性意义的“关口”在2004年得以跨越。从人均数来看，全年城市居民人均可支配收入11021元，同比增长11.0%，，城市居民人均消费性支出9032元，同比增长8.4%。城市居民恩格尔系数为33.4，同比上升1.8个百分点。小结：长沙具有区位优势、人才优势、成本优势和品牌优势。经过三次发展机遇，长沙已步入工业化的扩张期。在这一发展态势下，城市化明显加快，外源型经济水平继续提升，内源型经济加速发展，这使得城市人口、消费能力、品牌意识都将得到全面的提升。同时，作为中部中心城市和旅游大省，长沙吸引外来投资与旅游的机率很大，成为高消费的重要组成部分。二、项目商业市场分析社会经济和房地产发展，必然导致城市的扩张、旧城的改造，令整个商业市场面临重新洗牌的格局。在这一轮洗牌中，长沙的商业市场格局获得了新的调整，并促使其进入了新一轮的竞争格局，规模化、规范化、专业化成为新一轮竞争的主题。 2．1城市大型商业市场分析 2.1.1 “超大经济圈”助力商业地产近几年，长沙经济发展迅速，人均收入的持续增加和人均消费的同比增长，推动了一些成熟商圈的形成。《长沙市城市商业网点布局规划》以长沙市为中心，立

我国物流发展历程与现状分析

■一、我国物流发展经历的阶段我国物流的发展历程,与我国的经济发展水平、经济结构、科学技术发展状况有直接关系,同时和我国的经济体制变革有直接关系。按照我国经济发展历程,对于我国的国民经济体系来说,物流社会化服务发展大致会经历下述几个阶段: 1、传统物流服务阶段这一阶段中,物流服务的社会化是按照不同专业服务分门别类各自单独展开的形式存在的,它是一种最初始的物流社会化服务的供给形式。我国实行计划经济体制的时期,国家的整个经济运行处于计划管理之下、资源分配和组织供应是按行政区划进行的,物流活动的主要目标是保证国家指令性计划分配指标的落实,物流的经济效益目标被放到了次要位置、物流活动仅限于对商品的储存和运输,整体效益较低。 2、现代物流社会化阶段这是在传统物流服务阶段的社会分工细化基础上,通过产业融合而形成的一种综合性物流社会化服务的形式和阶段。随着改革开放步伐的加快我国开始从计划经济向市场经济逐步过渡,市场在经济运行中的作用逐步加强,我国的经济运作从产品经济逐步向商品经济过渡,国内商品流通不断扩大,物流业开始受到重视和发展。物流业已逐步打破部门、地区的界限,向社会化、专业化的方向发展,各种运输方式综合利用和联合运输等系统应用形式,用系统思想对物流过程进行优化,使物流总费用最低,物流的经济效益和社会效益有所提高。 3、全社会集成物流服务阶段这是在现代物流社会化未来将要达到的最高阶段,此时那些为各自独立的顾客企业提供综合性物流服务的第三方物流服务商通过全面集成企业以及全社会的物流服务,努力去实现全社会物流成本最低和效果最佳,从而形成了一种全社会集成的物流服务形式和阶段。党的十四届三中全会加快了经济体制改革的步伐,经济建设开始进入到了新的历史发展阶段。科学技术的迅速发展和信息技术的普及应用,消费需求个性化趋势的加强,竞争机制的建立,我国的工商企业,为了提高竞争力,不断提供新的物流服务,出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业,外商独资和中外合资的物流企业也有了发展。物流按照市场规律的要求开展物流活动,物流更多地和信息技术结合使用,物流的范围和领域也不断扩大,社会效益高。 ■二、我国物流企业的发展现状和趋势我国许多物流企业本身规模偏小,盲目追求多角化经营,服务质量不高。物流市场竞争日趋激烈,很多企业已经认识到发展物流的重要性,因此企业应树立现代物流管理思想,重视供应链管理,增强自身适应市场竞争的能力。 1、各地政府和企业重视现代物流的发展近年我国部分省市政府认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性,把发展现代物流作为战略性问题来抓,上海市为了使地区经济持续保持高速发展,把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和经济发展的重要支柱。优化企业物流管理,改变传统物流模式,创造物流服务产业化的社会基础条件。同时培育物流企业,逐步满足工商企业对物流服务的需求。这些举措已取得了明显收益,并涌现出了一批企业物流管理先进典型,取得了一定的成绩。改善投资环境,加强物流基础设施、物流中心和物流园区的建设,工商企业开始重视物流管理,取得了明显的收效。 2、物流企业发展速度加快随着我国社会物流需求的增加,以及对物流认识的深化,企业积极扩展经营范围,延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流方向发展。很多企业在经历了向市场经济转型的剧痛后,重新定位,努力转变经营机制,在传统与现代的融合中提高服务,对客户提供不同的系列化物流服务。近年来国际上一些著名物流企业普遍看好我国物流市场,在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟,他们运用国际成功的物流服务经验,为客户提供完整的综合物流服务。

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。（一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。（二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。（三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

中国物流产业现状及趋势分析

中国物流产业现状及趋势分析一、我国物流产业发展现状（1）全国物流运行情况现状：数据来源：中物联统计发达国家社会物流总费用占GDP比重10%左右，而我国的物流成本虽已从原来30%多下降到目前18%左右，与发达国家相比，现代物流产业发展潜力仍然巨大。（2）城镇化建设备受重视党的十七大提出“工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化”“五化并举”的目标，十八大又提出“新四化”目标，即“工业化、城镇化、信息化、农业现代化”。随着我国城镇化水平的提高，我国农村物流量会增加。2011~2012年我国连续两年城镇化率超过50%，农村人口超过城镇，农村物流与日俱增。据研究，城镇化每增加一个百分点，就要有1000万农村人口进入城镇。至今我国有2.6亿农民工进城。按照中央部署，“十二五”期间我国将转移农业劳动力4000万人，数量庞大的“新市民”必然要求相应的公共设施与公共服务，城镇基础设施、房屋建筑、交通等方面建设的快速增加。也必将消耗大量水泥、钢铁、煤炭等高能耗产品，导致能源资源消费量的大幅度提升。（3）有助商贸物流发展城镇化建设必将带来商品物流总量和总额的增加。随着城镇人口的增加，城镇消费将进一步增加，这必然使得城镇消费更加活跃。特别是随着一线二线城市消费的增加，三线四线城市的消费会更加活跃。必将带来农村物流总量和总额的增加。农村物流包括农产品物流、农村日用工业品物流、农村生产资料物流、农村再生资源物流。城镇化必然带来农产品商品率的提高，必然带来农产品自给率减少，这样会增加农产品物流总量和总额增长。必将带来城乡之间的交流。大量工业品进入农村，大量农产品进入城镇，城

乡之间的商品对流必然会进一步增加。由此可见，农村物流的增加，城镇物流的增加，城乡物流之间的交流增加，这必然会带来巨大的物流“井喷”。必然会促进新农村建设。城镇化伴随着信息化，在当前我国信息技术正经历着“计算机技术、互联网技术、物联网技术三次浪潮冲击”。随着智能交易、智能物流、智能配送、智能供应链、智能结算、智能交易环境、智能再生资源回收的普遍应用，必然会吸引大量农民工回乡，从而促进新农村建设。（4）多举措积极推动迅速降低物流总费用。2012年我国物流总量达177.3万亿元，其中工业品物流总额达到162万亿元。而农产品物流额仅略超过2万亿元（24412亿元），占物流总额的比例为1.38%，增长率仅4.5%；物流总费用为9.4万亿元，占GDP 比例为18%，同比提高0.2个百分点。物流总费用有待降低。自2012年7月以来，国务院相继出台了“国10条”、中央1号文件等一系列促进商贸物流发展的文件。2013年3月20日，农业部出台《2013年国家支持粮食增产农民增收的政策措施》。38项政策包括农民直接补贴、农机补贴、农资补贴等，涉及国家支持农业的方方面面，2013年农业补贴金额或超2012年规模，达到2000亿元。上述政策对加快城镇化，促进商贸物流发展具有重要的作用。笔者呼吁各级政府和部门应尽快落实，真正发挥现代流通（特别是商贸物流）对国民经济的先导和基础性作用。二、我国物流产业发展趋势 2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展上升到国家战略层面。我国物流业进入新的发展阶段，迎来新的历史机遇，也出现了一些新的趋势。（1）总量持续增长与结构加快调整的趋势物流业规模的扩张，取决于国民经济发展的速度。我国物流业经过30多年连续高速增长。总量已达到相当规模，但粗放式经营的格局没有根本改变。经济总量增长和发展方式转变，不仅直接推动物流业规模扩张，更要求结构调整和质量提升。比如，重点产业的调整和振兴，需要提升改造物流和供应链系统；加快发展服务业，就要建立和完善现代物流服务体系；打好节能减排攻坚战，物流行