湖北三峡职业技术学院?交通学院
《隧道施工技术》课程习题集
任务一：了解隧道常识
解释名词
1、隧道——建筑在地下的通道建筑物。工程中还常将未加护的毛洞称为坑道。
2、围护——指坑道周围一定范围内，对坑道稳定有影响的那部分岩体。或表述为：坑道周围一定范围内，受隧道工程施工和使用中车辆荷载影响的那部分岩体。
3、支护——为维护围岩稳定而施作的人工结构。
4、隧道工程理论——是人们对隧道及地下洞室工程问题的基本认识（即概念）、力学模型的模拟建立、工程措施的选择原则以及工艺流程的设计思想的总和或核心表述。它体现人们对工程问题的基本认识和解决工程问题的基本策略。
5、隧道工程设计——是出于开拓并持续安全应用地下通道空间的目的，勘察地形、地质、地物等环境条件，确定隧道位置，并根据隧道围岩自稳能力的强弱，选择确定为保持隧道稳定所需提供帮助的多少——即需要的加固范围，以及选择确定支护的材料种类、结构形式、力学性能、参与时机、施作方法、监测方法、质量标准等支护技术参数，并评估支护的有效性和经济性的一系列工程规划活动。
6、隧道工程施工——是指按照规定的使用目的、规定的设计要求、规定的技术标准，使用适当的人员、资金、机械、材料，运用适当的施工方法、施工技术和施工管理，在指定的地层中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活动。
7、隧道施工方法——隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合。
8、隧道施工技术——是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术手段和措施。
9、隧道施工管理——是以履行施工合同为目的，建立和运行隧道施工管理体系，并在运行的过程中加以改进的过程方法。即对施工过程的计划、实施、检查、改进（PDCA ）的程序和方法。
简要回答：
1、隧道结构是有哪几部分组成的？
隧道结构是由围岩、支护、洞口、附属设施四部分组成的：
2、隧道的种类、规模和工程特点？
种类：
行业习惯上常按隧道的作用将其划分为交通隧道、输水隧道、市政隧道、矿山隧道四类。专业上按隧道所处的地质条件来分，可以分为土质隧道和石质隧道；按埋置的深度来分，可以分为浅埋隧道的深埋隧道；按隧道所在的位置来分，可以分为山岭隧道、水下隧道、水底隧道和地铁隧道等。 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -功能性构造部分避车洞、下锚段、人行横洞（铁路）
紧急停车带、人∕车行横通道（公路）
排水沟槽系统电缆管槽系统通风巷道系统
附属设施明暗交界处的结构部分洞口人工结构部分，也是辅助部分，可以选择后期支护（又称为内层衬砌）初期支护（又称为外层衬托）
支护天然结构部分，也是主体部位，不可替代围岩隧道结构
组成
规模：
一般可从长度和断面两个方面来加以区分：
1）我国公路（铁路）隧道的长度等级划分为：
①长度在500m及以下为短隧道；
②长度在500m以上至1000m为中长隧道（铁路隧道500m-3000m）；
③长度在1000m以上至3000m为长隧道（铁路隧道3000m-10000m）；
④长度在3000m以上为特长隧道（铁路隧道10000m以上）
2）我国铁路隧道的开挖断面等级划分为：
①断面积在10㎡及以下为小断面；
②断面积在10㎡以上至50㎡为中等断面；
③断面积在50㎡以上至100㎡为大断面；
④断面积在100㎡以上为特大断面。
特点
1）隧道工程主体结构埋设于地面以下，因此，隧道周围区域的工程地质和水文地质条件对隧道施工是否能够顺利进行，起着重要的、甚至决定性的作用。地质条件不同，则施工方案会有较大的差异。
2）隧道是一个狭长的建筑物，作业面受限，施工速度比较慢。往往使一些长大隧道的工期也比较长，成为新建线路上控制工程。
3）与桥梁和线路工程相比，隧道施工受昼夜更替、季节变换、气候变化等自然条件的影响较小，因此一般均可以常年全天候稳定地安排施工，但在浅埋区段受地下水影响明显时，应注意规避。
4）地下工程的施工环境较差，在施工过程中还可能进一步恶化。
5）隧道是一种埋设于地下的大型隐蔽工程，建成困难，建好困囊，一旦建成要更改就更困难。
6）隧道大多穿越崇山峻岭，工地一般都位于偏僻的深山峡谷之中，往往远离已有交通线，运输不便，物资供应困难。
3、现代隧道施工技术的几个基本概念
1）隧道工程设计
隧道工程设计是出于开拓并持续安全应用地下通道空间的目的，勘察地形、地质、地物等环境条件，确定隧道位置，并根据隧道围岩自稳能力的强弱，选择确定为保持隧道稳定所需提供帮助的多少——即需要的加固范围，以及选择确定支护的材料种类、结构形式、力学性能、参与时机、施作方法、监测方法、质量标准等支护技术参数，并评估支护的有效性和经济性的一系列工程规划活动。
2）隧道工程施工
隧道工程施工是指按照规划的使用目的、规划的设计要求、规定的技术标准，使用适当的人员、资金、机械、材料，运用适当的施工方法、施工技术和施工管理，在指定的地层中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活动。
3）隧道施工方法
隧道施工方法是开挖和支护等工序的组合。隧道工程常用的施工方法有：新奥法（NATM）、明挖法、盖挖法、盾构法（Shield）、掘进机法、沉埋法。
4）隧道施工技术
隧道施工技术是指在各种建筑环境条件下隧道施工过程中所需的各项技术手段和措施。
5）隧道施工管理
隧道施工管理是以履行施工合同为目的，建立和运行隧道施工管理体系，并在运行的过
程中加以改进的过程方法。即对施工过程的计划、实施、检查、改进（PDCA）的程序和方法。
6）隧道工程理论
隧道工程理论是人们对隧道及地下洞室工程问题的基本认识（即概念）、力学模型的模拟建立、工程措施的选择原则以及工程流程的设计思想的总和或核心表达。它体现人们对工程问题的基本认识和解决工程问题的基本策略。
4、隧道及地下工程的两大理论体系其核心内容是如何表述的？有何区别？
“松弛荷载理论”的核心内容是：稳定地岩体有自稳能力，不产生荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。这样，作用在支护结构上的荷载就是围岩在一定范围内由于松弛并可能塌落的岩体重力。
“围岩承载理论”的核心内容是：围岩稳定显然是岩体自身有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助或限制，则围岩仍然能够进入稳定状态。
两种理论的根本区别是：在开挖坑道后或预计围岩稳定能力不足时，传统的松弛荷载理论由于当时的技术、材料的限制和对围岩认识的不透，主要着力研究如何对围岩施加外部的支撑（包括临时性的钢木构件和永久性的混凝土初衬），即更注意结果和对结果的处理。亦即将围岩视为荷载的来源，继而被动接受了开挖坑道后围岩的任何变化结果，并采取直观简单的方法和结构来承受围岩压力，以期维持围岩的稳定。而现代“围岩承载理论”则是由于新技术、新材料的成功应用和对围岩认识的加深，主要着力研究如何对围岩施加内部的加固，即更注重过程和对过程的控制。亦即将围岩视为隧道的结构主体和承载主体，继而主动控制开挖坑道后围岩的变化过程，并采取积极有效地方法和措施以加固围岩，以期充分利用围岩固有的自稳能力。
5、现代隧道施工技术的发展方向表现在哪些方面？
1）加强对施工中隧道地质勘探和预报技术研究
加强对施工中隧道地质勘探和预报技术的研究和应用，避免发生突水、突泥、坍方等重大、特大工程事故，在今后隧道施工中将更为重要和突出。
2）加强对围岩动态量测技术及预报分析技术研究
隧道施工阶段，在凭经验不能准确有效地判断围岩稳定程度及其发展趋势时，量测就是对围岩稳定程度和发展趋势进行准确判断的有效手段，更是预报围岩动态和指导施工、保障安全的可靠依据。
3）加强对隧道施工机械化与成本关系的研究
在我国人力资源丰富的条件下，机械化达到什么程度，才是技术、经济、工期、投资、社会等各方面都可以接受的平衡点，机械化程度与隧道工程投资（或施工成本）的关系如何，是值得深入研究的问题。
4）加强对山岭隧道掘进技术的研究
开发更高效环保爆破器材，推广应用高效节能的凿岩机械。
5）加强对初期支护技术及其耐久性的研究
完善初期支护施工工艺（如使用液压凿岩台车钻眼等），提高初期支护的有效性，是保证施工质量、保证施工安全的基本条件。如何保证结构的可靠度，尤其是如何保证初期支护具有足够的耐久性。
6）加强对提高内层衬砌施工速度及其整体性、防水性能的研究
在高速铁路和高速公路线上的隧道中，为增强衬砌的整体性，已经不再允许先作墙拱后作仰拱，而是明确要求“完全顺作”，也不再允许将仰拱分成左右两幅施作。防水方面采取“多重防水技术”。“分区隔离防排水技术”。
7）加强对注浆加固（地层改良）技术的应用研究
应特别加强地层改良技术如注浆加固技术、冷冻固结技术、电渗固结技术、超前小导管或超强管棚注浆加固技术的应用研究，以提高在不良地质条件下隧道施工的安全性，具有十分重要的意义。
8）加强对隧道施工现代管理方法的应用研究
9）促进勘察、设计、施工一体化趋势
在隧道施工过程中根据实际围岩动态来进行支护设计当然是最经济、合理和有效地。勘察、设计、施工一体化的做法。
任务二：认识隧道结构
单层衬砌——主要是采用混凝土或钢筋混凝土为材料就地模筑而成，也称为“模筑衬砌”结构层次单一、形状比较复杂，受力不太合理，已经很少使用。
复合衬砌——由初期支护和内层衬砌组成。
拼装衬砌——是将衬砌分解为管片，进行工厂预制，然后运到现场安装。它既可以按传统松弛荷载理论设计为单层衬砌，也可以按现代围岩承载理论设计为内衬砌，是一种有一定发展前途的衬砌形式。立即承载荷载，施工速度快，但整体性差，受力状态不太好，防水性能较差，在富水地层需要有较多的支持措施。
初期支护——初期支护是帮助围岩获得初步稳定，并保证隧道施工期间的安全，以便挖除坑道内岩体的一系列支护结构和工程措施。
后期支护（内层衬砌）——内层衬砌一般是在施作初期支护并使围岩变形基本稳定后再施作的。
锚喷支护——锚喷支护是初期支护最基本的结构形式，也是在常规条件下的隧道工程中使用最多的工程措施。锚喷支护就是锚杆（系统锚杆和局部锚杆），加喷射混凝土（素喷、网喷或钢纤维喷射混凝土），有时加设钢拱架（型钢拱架或格栅钢架）的组合。
超前支护——针对掌子面前方围岩（包括将被挖出的岩体）而采用的一系列支护措施。
地层改良——注浆加固是为了改良松散地层的工程力学性能，而将适宜的胶结材料按一定的注浆工艺注入到松散地层中的工程措施。也称为“地层改良”。
锚杆——锚杆或锚索是用金属或其它高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。
喷射混凝土——以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌合料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上并迅速凝结而成的细石混凝土。
钢拱架——钢拱架因其整体刚度和强度均较大，对围岩松弛变形的限制作用更强，可及时阻止有害松动，也可以承受已发生的松弛荷载，保证坑道稳定与安全，还可以作为超前支护的反支点。
6、隧道支护结构有哪几种类型？其力学意义有何区别？
单层衬砌，复合衬砌，拼装衬砌。
初期支护是帮助围岩获得初步稳定，并保证隧道施工期间的安全。内层衬砌主要是承受后期围岩压力并提供安全储备，保证隧道的长期稳定和行车安全。
7、隧道洞门有哪几种结构类型？
洞口环框、端墙式洞门、翼墙式洞门三种
8、隧道附属设施有哪几种？
安全避让设施（大小避车洞）、排水设施和电力及通讯信号的安放设施等。还有一些专门的构造设备。如洞门的检查梯、仰坡的截水沟、洞内变压器洞库、电力牵引接触网的绝缘梯车间、无人值守增音室等。
9、隧道附属设施的标高设计要求？
对于10km以上的特长隧道还应考虑设置方向装换场地（或称回车道设置）。隧道内紧急
停车带的间距一般可取为500-800m。超过2km以上的隧道必须考虑设置宽2.5m、长25-40m 的紧急停车带，间隔约为750m。除了长度在100m以下，且常年干燥无水的地层以外，一般水文地质条件下的隧道均应设置排水设施。
任务三：认识围岩稳定性
9、成洞的三种情形及影响围岩稳定地因素？
1、围岩工程地质条件：主要是指围岩所处的原始应力状态；围岩的破碎程度和结构特征；围岩的强度特性和变形特性；地下水的作用等条件。
2、隧道工程结构条件：主要是指隧道所处的位置；坑道的形状（尤其是顶部形状）；坑道的大小（跨度和高度）等条件。
3、隧道工程施工条件：主要是指施工方法（即对围岩的扰动程度）；施工速度（即围岩的暴露时间）；支护的施作时间（即其发挥作用的时机）；支护的力学性能及其与围岩的接触状态。
自然成拱作用？
即自然界地层的天然洞室，其顶部形状都趋向于形成穹隆形（拱形）
10、地质体——工程地质学中将这些地质界面称之为结构面，将这些块体称之为结构体，并将岩体看作是由结构面和结构体组成的具有结构特征的地质体。
岩体——岩体是在漫长的地质历史中，经过造岩、构造变形和次生蜕变而成的地质体。
围岩——指坑道周围一定范围内，对坑道稳定有影响的那部分岩体。或表述为：坑道周围一定范围内，受隧道工程施工和使用中车辆荷载影响的那部分岩体。
结构体——工程地质学中将这些地质界面称之为结构面，将这些块体称之为结构体。
结构面——工程地质学中将这些地质界面称之为结构面。
填充物——？
结构特征——指结构体、结构面及填充物的特征总和。具体包括结构体的形状、大小，结构面的产状、分布、规模、密集程度、空间组合形式和表面形态，填充物的性质和充填状况、含水情况等。
11、岩体力学性质的影响因素有哪些？
变形特性、强度特性和结构特征。
有哪几项结论？
1、岩体的变形特性既不同于岩石（结构体），也不同于结构面，而是呈现为“四个阶段”；
2、岩体的变形都不是瞬间完成的，而是表现为或强或弱的“流变特性”；
3、岩体的抗压强度比岩石的抗压强度低得多，且具有明显的“各向异性”；
4、岩体的抗剪强度主要受岩体内结构面的性质和形态所控制；
5、岩体的结构特征对其力学性质有着重要影响，继而影响着岩体的破坏形态。
12、岩体的力学性质是从哪几个方面反映的？
岩体的变形特性、强度特性和结构特征。
13、何谓岩体的流变特性？
无论是受压或是受剪，岩体的变形都不是瞬间完成的，而是随着时间的增长逐渐达到最终值的。岩体变形的这种时间效应，称之为岩体的“流变特性”。
何谓岩体的强度特性？
14、岩体的结构分为哪几类？
1）整体块状结构 2）层状结构 3）碎裂结构 4）散体结构
15、岩体原始应力的一般特性有哪些？
多面性和地壳构造运动的多样性。
16、岩体垂直应力一般特性有哪些？
岩体垂直应力随深度增加而增大，并且主要表现为自重压应力。
岩体水平应力一般特性有哪些？
1）水平应力有明显的区域性。2）水平应力有强烈的方向性。3）水平应力大多数为压应力，且随深度增加而增大。
17、应力场——
岩体中任何一点都受到“地应力”的作用，即岩体肯定总是存在于一定的“应力状态”之中。
工程中将岩体存在的应力状态称为“应力场”。
应力重分布——
将应力状态的改变称之为“应力重分布”。
围岩的应力历程——
指在隧道施工过程中，应力岩体从一次应力场经历二次应力场，到达三次应力场这样一个应力状态改变的过程。
围岩的二次应力场和位移场——
将改变过程中的应力状态称为“二次应力场”。
18、围岩的破坏失稳形态有哪几种？
1）脆性破坏2）块状运动3）弯曲折断4）松动解脱5）塑性变形
19、对围岩稳定性的定性解释有哪几个方面？
1）围岩二次应力状态与其强度能力的关系2）围岩二次应力状态与其变形能力的关系3）围岩局部稳定性与整体性的关系4）隧道结构条件与围岩稳定性的关系5）隧道施工条件与围岩稳定性的关系。
20、围岩的稳定性分级的目的和原则？
目的：为了工程应用的便利，有必要将围岩按其稳定性的好坏（能力的强弱）划分为有限个级别，以便于进行工程类比。
原则：1、分级目的明确、形式简单、级数适中；
2、分级指标清晰、便于识别，易于区分；
3、分级数据易得、便于定量，易于划分；
21、铁路（公路）隧道设计规范将隧道围岩稳定性分为几级（类）？
划分为Ⅰ-Ⅵ共六个基本级别
22、国家标准GBJ86-85《锚杆喷射混凝土支护技术规范》将隧道围岩稳定性分为几级（类）？
六级
任务四：理解隧道设计
23、隧道在线路上的作用表现在哪几个方面？
穿越分水岭，缩短线路长度；降低线路拔起高度，减缓线路坡度；穿过稳定山体，避开不良地质条件，获得线路稳定。
24、隧道总体平面、纵断面、横断面设计原则有哪些？
宜直不宜曲，宜坡不宜平，尽量做大
25、机车车辆限界——是在统计了机车和车辆横断面最大轮廓尺寸的基础上，考虑机车车辆技术改造预留空间需要，以及考虑列车装载规章允许的扩大货物后，都不允许超出的界限。
直线建筑物接近限界——
隧道建筑限界——铁路/公路线上所有的建筑物不得侵入的范围。
净空——铁路（公路）隧道净空是指轨面（路面）以上衬砌内轮廓线所包围的空间。
26、隧道净空确定依据？
隧道净空的大小应以不侵入隧道建筑限界为准。
27、曲线隧道为什么要进行净空加宽？
1）由于曲线外轨超高引起车体内倾所要求的加宽值
2）由于车体平移所要求的加宽值
28、铁路曲线隧道的净空加宽办法？
当隧道位于平面曲线半径等于或小于250m 的地段时，应在曲线内侧加宽。
29、隧道衬砌断面的拟定方法？
第一是选定衬砌断面的大小，即确定所需内轮廓（即净空）的尺寸大小，保证车辆安全通过；第二是选定衬砌（指单层衬砌或内层衬砌）断面计算轴线的形状，调整并保证衬砌结构受力合理且形状简单；第三是选定单层衬砌或内层衬砌的厚度，检算并保证衬砌结构有足够的强度、刚度和稳定性。
30、隧道支护设计原则？
“围岩不稳，支护帮助，遇强则弱，按需提供，先柔后刚，量测监控，动态调整”。 设计程序？
1、根据隧道使用年限及重要性，确定安全系数。
2、在满足直线建筑限界要求、功能要求和构造要求，保证隧道净空大小够用的条件下，依据围岩稳定能力的强弱、岩体结构类型、围岩压力的作用和分布状态，应用工程类比方法，初步拟定支护结构的横断面几何形状和尺寸等各项支护参数。
3、然后应用理论计算方法检算支护结构内力及围岩内应力，并调整横断面几何形状和尺寸，使支护受力状态及围岩应力分布均趋于合理。
4、在施工过程中队“围岩-支护”结构体系的力学动态进行必要而有效的现场监控量测，以验证各项参数的合理性，发现和控制施工过程中出现的不良状况，并依据实际状况的变化对相应的支护参数乃至施工方案予以及时调整和修改。
结构类型？
（一）初期支护（外层衬砌）1、锚喷支护（常规支护）2、超前支护（特殊支护）3、改良地层（特殊措施）（二）内层衬砌（后期支护、二次衬砌）
31、工程实际中锚喷支护的设计方法如何？
在工程材料、施工工艺和受力合理性等方面表现出明显的特点和优越性能。
32、《隧道设计规范》提供的工程类比设计参数取值范围？
常用喷混凝土厚度一般在5cm-20cm 之间，有时也用到25cm 。锚杆间距在表中已有显示，锚杆间距一般不宜大于其长度的一半，Ⅱ-Ⅲ级围岩中锚杆间距宜为1.0m 左右，且不得大于规范规定的最大间距。
任务五：认识隧道施工方法
33、隧道施工方法有哪几类？
1）矿山法2）新奥法3）明挖法4）盖挖法5）盾构法6）掘进机法7）沉埋法
适用条件及选择原则？
表5-1 隧道施工方法及其使用条件 矿山法 （背板法） 新奥法 （锚喷构筑法） 明挖法 盖挖法 盾构法 掘进机法 沉埋法
隧 道 施 工 方 法 地 层 条 件
山岭隧道 适用 适用、最常用 浅埋段适用
软岩段适用 使用 浅埋隧道（软岩、土质） 可用 加特殊措施适
用
适用 适用 适用 水下隧道（水下地层中） 硬岩段适用
软岩段适用
适用 隧道施工方法的选择原则是：应根据实际隧道工程上述三个方面的条件，尤其是围岩工程地质条件，充分研究、综合考虑，选择适当的施工方法，并根据各方面条件的变化及时调整和改变施工方法。
所选施工方法必须与围岩的自稳能力和被挖除岩体的坚硬程度相适应，并尽量减少对围岩的扰动、尽量保持围岩的自稳能力不显著降低、尽量利用围岩自稳能力、有效保证围岩稳定。所选施工方法必须与工程地质条件的变化相适应。所选施工方法必须与隧道断面大小、形状、以及洞室的组合情况相适应。所选施工方法必须与施工技术水平相适应，并能够满足施工安全的要求、满足作业空间的要求、满足施工速度的要求、满足施工成本控制的要求、满足工程质量的要求、满足环境保护的要求、满足施工组织和管理方面的要求。
34、传统矿山法（背板法）基本的程序？
优缺点及基本原则有哪些？
优缺点：矿山法将围岩与单层衬砌之间的关系等同于地上工程的“荷载（围岩）-结构（衬砌）”力学体系。它作为一种维持坑道稳定的措施，是很直观和奏效的，也很容易被施工人员理解和掌握。但由于衬砌的实际工作状态很难与设计工作状态达成一致，以及存在的临时支撑难以侧换等一些问题，在一定程度上限制了它的发展和应用。
矿山法施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早支撑、慎撤换、快衬砌”。
35、新奥法（NATM ）施工的基本程序？
图5-2 新奥法施工的基本程序
竣工单层衬砌检查是否可撤换？检查是否需加强？临时支撑开挖制定施工方案施工准备否修
改支
护参数
改变开挖方案修改施工方案是防水隔离层必要时需超期
支护或预先进行地层改良
量测监
控初期支护竣工内层衬砌是否获得稳定？是否符合管理基准？开挖制定施工方案施工准备
基本原则有哪些？
“少扰动、早锚喷、勤量测、紧封闭”。
36、新奥法与传统的矿山有何异同点？
都是采用钻研爆破方式掘进，但二者支护方式有着显著地不同，二者的施工原则和理论解释也不同。
37、需要采用超前支护或预先进行地层改良的情形有哪些？
当隧道围岩坚硬完整时，或=或者围岩虽然比较软弱破碎，当地应力不很大，埋置深度较大时，隧道上覆岩体的自然成拱作用较好，工作面稳定，既不易受地面条件的影响，围岩松弛变形也不致于波及地表。
38、明挖法分为哪几种？
按照对边坡维护方式的不同，浅埋明挖法可分为放坡明挖法、悬臂支护明挖法、围护结构加支撑明挖法。
39、盖挖法的种类、施作顺序？
按照盖板下土体挖除和主体结构施作的顺序，浅埋盖挖法可以分为盖挖顺作法和盖挖逆作法。
“盖挖顺作法”是在盖板的保护下由上至下逐层分块挖除并逐次分段施作隧道衬砌结构。
“盖挖逆作法”是在盖板的保护下，逐层分块挖除并逐次施作隧道衬砌结构。
盖挖法的优点、盖挖法的适用条件？
三、盖挖法的优点
由于优先安排盖板施作，可以快速恢复地面原状，从而最大限度地减少施工对地面交通和生活的干扰；又由于有盖板的保护，从而使得地下施工更为安全。
四、盖挖法的适用条件
盖挖法主要使用于城市地铁特浅埋隧道及地下工程中，尤其适用于地铁车站等地下洞室建筑物的施工。其中盖挖顺作法主要适用于单层地铁车站施工；盖挖拟作法主要适用于多层地铁车站施工。但应当注意的是，采用盖挖逆作法施工时，应特别注意结构体系受力状态的转换，以保证结构受力状态良好。
40、盾构的种类、优缺点及适用的地层条件？
盾构的类型很多，可按盾构的断面形状，挖掘方式，盾构前部构造和排水与稳定开挖面方式进行分类。
按盾构断面形状可分为：圆型、拱型、矩形和马蹄形四种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较广泛。
按挖掘方式可将分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式三种。
按盾构前部构造可将分为：敞胸式和闭胸式二种。
按排除地下水与稳定开挖面的方式可分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式的无气压盾构；局部气压盾构；全气压盾构等。
随着隧道与地下工程的发展，盾构机械的种类越来越多，适用性也越加广泛。一般而言，盾构法主要适用于软弱地质条件下进行暗挖法施工，最适于在松软含水地层中修建隧道，如在江河中修建水底隧道，在城市中修建地下铁道及各种市政设施。有资料显示，盾构法一般适宜于长隧道施工，对于短于750m的隧道被认为是最不经济的。常用盾构的性能和适用条件见表5-2.
表5-2 常用盾构的性能和使用的地层条件
构造挖
掘
盾构名称出土措施及开挖面稳定措施适用的地层条件附注
类型方式
敞胸式盾构手
工
挖
掘
普通盾构临时挡板支撑千斤顶
稳定性尚可的松
散地层
根据需要
加以气
压、人工
井点降水
及其它地
层加固等
辅助棚式盾构
将开挖面分成几层，利用砂的安
息角和棚的摩擦阻力使开挖面稳
定
无压力砂性土地
层
网络式盾构
利用土和钢制网状格栅的摩擦阻
力使开挖面稳定
硬塑性黏土、淤泥
半
机
械
挖
掘
反铲式盾构
手掘式盾构装上反铲式挖土机出
土
稳定性较好的硬
土地层
旋转式盾构手掘式盾构装上软岩掘进机出土石质软岩
旋转刀盘式
盾构
面板加单刀盘或多刀盘破岩
较稳定的软岩、硬
土地层
插刀式盾构
千斤顶顶推插板，机械或人工挖
土
稳定性尚可的硬
土地层
闭胸式盾构手
工
挖
掘
半挤式盾构
胸板局部开挖，依靠千斤顶推力
使土砂从开孔中挤出或自然流出
软塑性黏土、淤泥需要时可
增加辅助
措施全挤式盾构
盾构胸板无孔，不进土，完全挤
入淤泥地层中
流塑性软土、淤泥
半
机
械
挖
掘
局部气压盾
构
面板与隔板间加气压有压水松软地层不再加设
其它辅助
措施泥水加压盾
构
面板与隔板间加有压泥水
有压水冲击层、洪
积层
土压平衡盾
构
面板隔板间充满土砂，产生的压
力和开挖处的地层压力保持平衡
软塑性淤泥、淤泥
夹层
需要时可
增加辅助
措施网络式挤压
盾构
胸板为网络，土体通过网络孔挤
入盾构
软塑性、流塑性淤
泥
41、掘进机法的工作原理、优缺点？
破岩机的工作原理是：利用立足于洞壁上的支撑提供顶推反力，在顶推压力条件下旋转刀盘，带动盘刀在岩面上滚动，并以静压方式切削破岩，并在循环掘进过程中同步完成对已暴露围岩的初期支护。
二、全断面掘进机法的优缺点
虽然钻爆法仍是当前山岭隧道施工的最普遍的方法，而且是掘进机法不能取代的。但随着掘进机技术的发展和机械性能的改进，掘进机法也表现出钻爆法不可比拟的优缺点。与矿山法等其它施工方法相比，掘进机法的特点是其掘进、出渣、初期支护、管片衬砌可以同步进行，施工过程是连续的，具有“工厂化”的特点。因此掘进机法具有施工速度快、机械化程度高、工序简化紧凑、对底层扰动小、超欠挖量最小、洞内作业环境条件好、施工安全度高、工人劳动强度较小等优点。
但掘进机法受地质条件的限制较大，它主要适用于岩体完整性较好的地层中；隧道断面形状限制为圆形；一次性设备投资大；一台掘进机能够开挖的断面尺寸（直径）固定，不可改变；整套机械的使用寿命有限，需要在现场组装、拆缷，转移不便；需要有熟练的技术工人，对管理水平的要求也更高。
42、掘进机的种类及使用的地层条件？
山岭隧道全断面掘进机（简称TBM）按护盾形式分为敞式、单护盾和双护盾三种。目前使用较多的主要是开敞式和单护盾全断面掘进机，且主要应用于硬岩地层的隧道掘进。开敞式掘进机主要适用于围岩稳定性较好的坚硬完整石质岩体地层的隧道中。单护盾掘进机主要适用于围岩稳定性不太好的一般破碎的软岩地层或硬土层的隧道中。双护盾掘进机在硬岩及软岩中都可以使用，尤其在围岩稳定性较差的破碎的软岩地层或硬土地层的隧道中。
43、沉埋法的主要施工程序、使用条件及优点？
沉埋法是先在隧址附近修建的临时干坞内或利用船厂的船台预制管段，预制的管段用临时隔墙封闭起来；同时在设计的隧道位置挖好水底基槽；然后将管段浮运到隧道位置的上方；定位并向管段内灌水压载，使其下沉到水底及槽内；将相邻管段在水下连接起来并作防水处理；最后进行基础处理并回填覆土，打通临时隔墙即成为水底隧道。
1、沉管法施工条件好。沉管隧道施工时，除接缝防水处理需要少数潜水进行水下作业外，管段预制在岸上或船坞上作业，其余基槽开挖、管段浮运、管段沉放、基础处理、覆土回填等主要工序都属于水上或水中作业，也无需气压作业，因此施工条件好，施工较为安全，从而避免了在水下地层中进行坑道开挖和支护作业及其各项困难，这一点是其它施工方法不可比拟的。
2、沉管隧道可浅埋，与两岸道路衔接容易。由于沉管隧道可浅埋，与埋深较大的盾构法施工的隧道相比，沉管隧道路面标高可抬高，这样，与岸上道路很容易衔接，无需做较长的引道，纵断面线型较好，线路条件也好。
3、对河床地质条件、水文条件适应能力强。由于沉管受到水浮力，作用于地基的荷载较小，因而对各种地质条件适应能力较强。因此沉埋法施工的隧道所需的基槽深度较浅，相应的基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单。即使是在深水中进行基槽开挖、管段浮运、沉放和基础处理作业，以及保证隧道的结构稳定，对于潮差和流速的影响也不难解决，如美国旧金山海湾地铁隧道的水面至管段基底深达40.5m,比利时安特卫普斯尔德隧道处水流速度达3m/s，依然成功修建沉埋隧道。
4、沉管隧道可做成大断面多车道结构。由于采用先预制后浮运沉放的施工方法，故可将隧道横向尺寸做大，一个公路隧道横断面可同时容纳4-8各车道，而盾构隧道施工时受盾构尺寸的影响不可能将隧道横断面做得很大，一般为公路双车道隧道或铁路单线隧道。
5、沉管隧道防水性能好。由于每节预制管段很长，一般约100m左右（而盾构隧道预制管片每一环长度仅为1m左右），管段接缝数量很少，漏水的机会与盾构管片相比成百倍的减少。而且沉管接头采用水力压接法后，可达到滴水不漏的程度，这一特点对水底隧道的运营至关重要。
6、沉埋隧道施工工期短。由于岸上管段预制和水下基槽开挖可同时经行；而且每节预制管段很长，管段数量少，一条沉管隧道只用几节预制管段（广州珠江隧道只用5节预制管段，每节长22m-120m不等），管段浮运沉放也较快，对水上航运的干扰较小，这就使沉管隧道的施工工期与其它施工方法相比要短得多。特别是在水上航运繁忙的河道上建设水底隧道，而管段预制地点又离隧道位置较远时。仍具有优势。
7、沉管隧道造价低。由于沉管隧道水底挖基槽的土方数量少，而且比地下挖土单价低；管段预制整体制作与盾构隧道管片预制相比费用也低；管段接缝少，接缝处理费用就低。因此沉管隧道与盾构隧道相比，每延米综合单价就低。而且由于沉管隧道埋置较浅，隧道总长比深埋地下隧道要短得多，这样总造价可大幅度降低，运营费用也较低。
任务六：坑道开挖与出渣运输技术
第一项开挖方法
44、开挖面的支承作用——开挖面前方将被挖除而尚未挖除的岩体，对已开挖区段的围岩起着一定的约束作用，这种约束作用称为开挖面的支承作用或纵向成拱作用。
45、开挖方法——指对地下空间开挖成形的方法。
45-1、围岩的相对稳定性——围岩相对于开挖面大小表现出来的稳定性，称为相对稳定性。
46、开挖轮廓线的确定如何确定？
开挖坑道后，围岩因失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形，保证围岩变形完成后，坑道断面大小仍能满足设计要求（保证衬砌厚度）。施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当加大。
预留变形量如何确定？
可采用工程类比法确定，设计单位都在设计文件中根据围岩级别及断面大小给出一个估计的预留变形量值，施工单位可根据实际施工过程中对围岩变形进行量测所获得的数据，分析确定并予以适当调整。
47、常用的开挖方法有哪几种？
1、全断面开挖法
2、台阶开挖法
3、分部开挖法
各开挖方法的优缺点、使用范围？
全断面开挖法的适用条件
全断面开挖法主要适用于围岩稳定性很好和隧道断面不太大的条件下。
全断面开挖的优、缺点
①全断面开挖，在同一个工区是单工作面单循环作业，便于施工组织和管理。但单循环作业对各工序的作业能力的利用率不高。
2
2
1
掘进方向
掘进进尺
图6-2 全断面开挖法
1-全断面开挖；2-锚喷支护
②全断面开挖，有较大的断面进尺比（即开挖断面面积与掘进进尺之比=S/L），既便于机械破岩作业或钻眼爆破作业，又可以获得较好的破岩效果。
③全断面开挖，减少了分块开挖次数，从而减少对围岩的扰动次数。但在爆炸破岩时，每次爆破震动的强度较大。因此要求进行严格的控制爆破设计，尤其是对于稳定性较差的围岩。
④全断面开挖，围岩应力重分布的次数少，有利于保持围岩的自稳能力；且便于初期支护作业，便于及时形成力学意义上的封闭的承载环，从而获得基本稳定的洞室。
⑤全断面开挖，可以争取较大的作业空间和使用大型配套施工机械，施工速度也较快。但开挖面大，围岩相对稳定性降低，且每循环工作量相对较大，因此要求具有较强的开挖能力、出渣能力和相应的支护能力。
台阶开挖法的使用条件
台阶开挖法主要适用于围岩稳定性较好，但隧道断面较大的条件下，或者隧道断面不太大，但围岩稳定性较差的条件下。
台阶开挖法的优、缺点
①将上、下半断面合为一个作业面同步开挖，与全断面开挖法基本相同，可以有足够的工作空间和较快的施工速度。若将上、下半断面分两次开挖，则两个工作面之间相互干扰较大，实际工程中较少采用。
图6-3 台阶开挖法
1-上、下半断面同步开挖；2-上、下半断面同步锚喷支护
②台阶开挖法将隧道下半断面滞后开挖，掌子面始终保留一个微台阶，既有利于开挖面的稳定和围岩的稳定，也给上部提供了一个工作平台，便于上部进行各项作业。尤其是上部开挖并施作初期支护后，下部作业就较为安全，但应注意的是下部开挖作业对上部已作支护的影响。
③台阶开挖法既可以采用大型施工机械，也可以采用中小型施工机械，其出渣、进料运输方面也与全断面开挖法基本相同。
④台阶开挖法在遇到前方围岩地质条件的突变（如突变为软弱破碎、突水、泥石流、或溶洞）时，其防御性要好一些，相对于全断面开挖法而言，可以避免造成较大的损失，并且可以比较方便地转换为留核心土环形开挖法或其它分部开挖法。
分部开挖法的适用条件
分部开挖法主要适用于隧道断面较大或围岩稳定性较差的条件下。
分部开挖法的优、缺点
①分部开挖法将隧道断面分为几个小断面逐次开挖，使每个小断面坑道的开挖跨度较小，小断面坑道围岩的相对稳定性显著增强，且坑道断面较小时也便于进行围岩局部支护。因此分部开挖法主要适用于设计断面较大或围岩软弱破碎严重稳定性较差的隧道中。
②分部开挖法由于作业面较多，各工序相互干扰较大，且增加了对围岩的扰动次数，若采用钻爆掘进，则更不利于围岩的稳定，施工组织和管理的难度亦较大。
③导坑超前开挖，有利于提前探明地质情况，并予以及时处理。但若采用的导坑断面过小，则施工速度就较慢。
48、开挖方法的选择原则？
应主要考虑围岩的稳定性，隧道设计断面大小和形状，开挖对围岩的扰动，施工过程中岩体应力重分布和结构体系转换等因素的影响；同时兼顾考虑作业空间大小、支护条件和作业能力、工期要求、工区长度、经济性等因素的影响，进行综合分析，选用既有利于围岩稳台阶1
台阶长3-5m 112掘进方向2
定，又满足作业空间等要求的开挖方法。
49、隧道开挖应遵循的基本原则有哪些？
隧道开挖方法的选择就是要确定横向分部开挖面的大小（宽度×深度）和纵向分段挖进的深度，及其动态调整措施。
第二项掘进方式
50、掘进方式——指对坑道范围内的岩体的挖掘方式（破岩方式）。
岩体的抗破坏性——岩体的坚固性和岩体的抗爆破性
51、常用的掘进方式有哪几种？
钻眼爆破掘进、全断面掘进机掘进、自由断面掘进机掘进、人工掘进四种。
各掘进方式的优缺点、使用范围？
1）爆炸破岩对围岩的扰动较大，导致围岩稳定降低，有时由于爆破震动致使围岩产生坍塌，故一般只适用于围岩稳定性较好的石质岩体隧道中。但随着控制爆破技术的发展，爆破法的应用范围也逐渐加大，如用于软石及硬土的松动爆破。钻眼爆破掘进是一般山岭隧道工程中最常用的掘进方式。钻眼爆破需要专用的钻眼设备及消耗大量炸药等爆破材料，并只能分段循环掘进。
2）全断面掘进机是采用装在掘进机前端的圆形刀盘中的切削力来破碎岩体的，它可以一次完成隧道圆形断面掘进。全断面挖掘机避免爆破震动对围岩的破坏，掘进时对围岩的扰动破坏较小，自身的破岩能力较强，故一般适用于围岩完整性和稳定性较好硬岩地层中。机械化、集成化程度很高，施工速度快。（见特殊施工方法第二项）。
3）自由断面挖掘机掘进是采用装在可移动式机械臂上的切削头来破碎岩体，并逐步完成隧道断面成型的。自由断面挖掘机避免爆破震动对围岩的破坏，掘进时对围岩的扰动破坏小，但自身的破坏能力较小，故一般适用于围岩稳定性较差的软岩隧道及土质隧道中，尤其适用于配合敞胸式盾构施工。
4）人工掘进对围岩的扰动破坏小，有利于保持围岩原有的稳定能力，但人工掘进速度较慢，劳动强度较大，安全性差，故一般适用于围岩稳定性较差的土质隧道或软岩隧道中。
只在特殊地质条件或特小断面的隧道工程中偶有采用。如在不能采用爆破掘进的软弱破碎围岩和土质隧道中，若隧道工程量不大，工期要求不太紧，又无机械或不宜采用机械掘进时，则可以采用人工掘进。
52、隧道掘进方式的选择原则？
掘进方式的选择原则是：应主要考虑坑道范围内被挖除岩体的坚固性，掘进方式对围岩的扰动程度、围岩的抗扰动能力（即其稳定性），其次要考虑开挖方法、作业空间大小、机械配备能力、工期要求、工区长度、经济性等因素的影响，进行综合分析，选用既经济、快速，又不严重影响围岩稳定的掘进方式。
53、隧道掘进应遵循的基本原则有哪些?
隧道掘进方式的选择就是要确定每一部分岩体的破岩挖除方式，以及破岩时对围岩扰动的控制措施。原本充塞在隧道所在位置的岩体，其软硬程度和破碎程度各不相同，要破碎并挖除这些岩体的难易程度不尽相同；反之，不同的掘进方式对围岩的扰动程度是不同的。掘进方式是影响围岩稳定地又一重要因素，不同的岩体和围岩，适宜采用的破岩方式也不尽相同。
第三项钻眼机具和爆破材料
54、常用的凿岩机有哪几种？
风动凿岩机和液压凿岩机
各有什么优缺点？
风动凿岩机俗称风钻，它的优点是具有结构简单，制造维修简便，操作方便，使用安全，
其缺点是能耗高，钻眼速度慢。液压凿岩机与风动凿岩机比较，具有以下主要优点：
①液压凿岩机的液压系统设计配套合理，对能量利用率高，可达30%-40%，而风动凿岩机对能量的利用率仅有15%。且机械润滑条件好，各主要接机械零件使用寿命较长。
②液压凿岩机集机、电、液一体化，构造复杂，重量较大，多需安装在专用的台车上使用。液压凿岩机的工作噪声比风动凿岩机低10dB-15dB；也没有像风钻那样的排气，工作面没有雾气，空气较清晰，工作环境较好。
③液压凿岩机能自动调节冲击频率、扭矩、转速和推力等参数，以适应不同性质的岩石，提高凿岩功效；液压凿岩机比风动凿岩机的钻眼速度快50-150%。在花岗岩中纯钻进速度可达170cm/min-200cm/min.
55、炸药的性能包括哪些方面？
1、感度
2、爆速
3、威力
4、猛度
5、爆炸稳定性
6、最佳密度
7、临界直径
8、殉爆距离
9、管道效应10、安定性
感度——是指炸药在外界起爆能作用下发生爆炸反应的难易程度，也就是炸药对外能的需要程度。
爆速——炸药爆炸时的化学反应速度称为爆速.
威力——炸药爆炸时对周围介质作功的能力称为威力。
猛度——炸药爆炸时对与之接触的固体介质的局部破坏能力称之为猛度。
安定性——指其物理、化学性质的稳定性。
56、炸药的爆炸稳定性——指炸药经起爆后，能否连续、完全爆炸的能力。
装药的最佳密度——炸药稳定爆炸，且爆速最大时的装药密度称为“最佳密度”。
装药的临界直径——“临界直径”是在柱状装药时被动药卷能发生殉爆的最小直径φmin.。
装药的殉爆距离——被动药卷能发生殉爆的最大距离来表示被动药卷的殉爆能力。
装药的管道效应——这股空气冲击波速度比炸药的爆炸速度更高，未爆炸药被压缩到临界密度以上，导致断爆，这种现象称为“管道效应”。
57、工程常用的炸药品种有哪些？
1、铵梯炸药
2、浆状炸药和水胶炸药
3、乳化炸药
4、硝化甘油炸药
采用柱状装药时，药卷的尺寸规格有哪些？
药卷直径有φ22mm、φ25mm、φ32mm、φ35mm、φ40mm等，长度165mm-500mm
58、雷诺尔导爆管的优点有哪些？
塑料导爆管具有抗电、抗火、抗冲击性能好；起爆传爆性能稳定，甚至扭结、180o对折、局部断药、管端对接仍能正常传爆；安装简单；使用方便；价格便宜；运输和使用中抗破坏能力强；且可作为非危险品运输等优点。
59、雷管的延期时间——迟发电雷管的延期时间是在即发雷管中加装延期药来实现的。延期时间的长短均用雷管段数来表示。雷管段数越大，延期时间越长。
起爆能力——
第四项爆破方法
60、隧道工程钻眼爆破的基本要求有哪些？
1、爆破应尽量减少对围岩的扰动和对初期支护的破坏；
2、爆破后坑道断面形状和尺寸达到《施工规范》要求；最大超挖≤10-15cm,一般不允许欠挖，只在坚硬石质条件下，允许有限欠挖，坑道周边轮廓圆顺，周边炮眼残痕满足规范要求。
3、爆破后掘进进尺达到施工设计要求，掌子面平整，炮根短浅；
4、爆破后的石渣块度大小适中，抛掷范围相对集中，便于装渣作业；
5、两次爆破之间的衔接台阶尺寸不大于15cm；
6、钻眼工作量少，炸药等爆破材料耗用量少；
7、防止对周围设备的破坏，减少对环境尤其是水的污染。
61、掏槽爆破原理——就是在一个较小范围内钻孔并装入足够量的炸药（相对集中），先炸出一个小型“槽口”，为此后的爆破开辟出较多的临空面；然后逐层将槽口扩大至设计的断面大小和形状
隧道掘进常用何种爆破方法？
掏槽爆破
62、如何确定掘进速度V、掘进进尺L、循环时间T？
掘进进尺L、循环时间T和日循环次数为N的选择确定，主要应考虑围岩的稳定性、围岩的自然成拱（纵向）、开挖面的支承作用、开挖断面的大小、工期要求、（开挖、出渣、支护）施工能力、施工组织和管理水平等因素的影响。
一般而言，当围岩稳定性较差（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级），或支护作业能力不足，或出渣作业能力不足时，应采用短进尺、多循环。在根据所选择的掘进进尺L和循环时间T计算出的掘进速度V月后，应将其与按照施工合同对工期的要求计算出的掘进速度V月相比较。并以合同要求为准，对所选择的掘进进尺L和循环时间T进行适当调整，对施工能力也作出相应的调整。
63、炸药单耗量——指爆破单位体积岩体所消耗的炸药量。
64、炸药品种选择原则？
不同品种的炸药具有不同的爆破性能。炸药品种的选择，应充分考虑岩体的抗爆破性、炸药的爆破性能、炸药的价格、爆炸残留物毒性，以及用在什么部位、有无地下水或瓦斯等特殊地层条件等，以获得较好的爆破效果和较低的费用。爆炸功与岩体阻抗匹配原则炸药单耗量k值得确定？岩体的坚固性系数f值越大，则其抗爆破能力越强，k值越大；断面进尺比S/L越小，则k值越大；临空面越少，k值越大；炮眼的布置不当或掏槽效果不佳，k值会增大；掏槽眼相对集中装药，k值越大；炸药威力越小，k值越大。以上反之，则k值越小。
如何确定单循环炸药用量Q? Q=KLS 式6-7
式中 Q—单循环爆破所需的装药总量，kg；
L—单循环爆破掘进进尺，m；
S—单循环开挖断面面积，㎡；
K—爆破单位体积岩体的炸药平均消耗量，简称炸药单耗量，kg/m3.
65、装药分散度——
将单个炮眼的炸药量q按一定的线分布状态（柱状装药）分布于炮眼中。如何确定单循环炮眼密度M、炮眼个数N、炮眼直径D？
单循环炮眼密度M的确定：坚硬、完整的岩体应取较大的M值。软弱、破碎的岩体应取较小的M值。临空面的个数多时，应取较小的M值；临空面的个数少时，应取较大的M值。周边眼应取较大的M值；扩大眼可取较小的M值；掏槽眼因为有特殊要求，可超出此范围更大的M值。比较而言，斜眼掏槽应取较小的M值；直眼掏槽应取较大的M值。
炮眼个数N的确定：单循环爆破所需的炮眼总个数，可根据炮眼密度和断面面积来计算：N=MS炮眼直径D的确定：一般应将λ值控制在1.1-1.4之间；且要求药卷直径不小于该炸药的临界直径；采用间隔装药时，还要保证药卷之间的间隔距离不大于其殉爆距离，避免发生被动药卷拒爆。
66、炮眼布置方法？
将开挖断面上的炮眼分区（部位）位置，并分区、分层按顺序起爆，逐步扩大至设计轮廓尺寸，完成一次爆破开挖。
炮眼布置顺序？先选择确定掏槽方式并布置掏槽眼；然后布置周边眼；最后在掏槽眼与
周边眼之间逐层布置扩大眼。
爆破顺序如何确定？
光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽眼-扩大眼-周边眼-底板眼。预裂爆破的分区起爆顺序是：周边眼-掏槽眼-扩大眼-底板眼。在一个开挖断面上，同圈（层）炮眼同时起爆，不同圈（层）的炮眼则“由内向外逐层起爆”。即内圈炮眼先起爆，外圈炮眼后起爆。底板眼最后起爆，并可适当加大底板眼的装药量，以克服石渣的压制，保证坑道底部的爆破效果。
67、常用的掏槽方式有哪两类？
斜眼掏槽和直眼掏槽
掏槽眼为什么要加长？
为保证掏槽眼能有效地将石渣抛出槽口。
68、光面爆破——
是通过调整周边的各爆破参数，使爆炸优先沿各孔的中心连线形成“贯通的破裂缝”，然后内圈岩体裂解并向临空面方向抛掷。
预裂爆破——
实质上也是一种光面爆破，其爆破原理与光面爆破原理基本相同，只是分区起爆顺序不同，周边眼的作用有所不同。
69、光面爆破周边眼的间距E及间距抵抗比（E/W）一般取多少？
E≈40cm-70cm。E/W=0.67-0.8
70、外插角——
将炮眼方向以3%-5%的斜率外插。
周边眼为什么要外插？
一方面是为了控制超欠挖，另一方面是为了便于下次钻眼时好落钻开眼。
71、主力爆破——
扩大眼爆破
扩大眼的布置原则？
采用“等面积三角形布置”。扩大眼应在周边和掏槽眼之间由内向外，逐层布置、逐步接近开挖断面轮廓形状。扩大眼的分层可以采用直线分层或弧线分层，也可以二者结合应用。
72、装药结构——
指被动药卷和主动药卷在炮眼中的布置形式。
柱状装药结构有哪几种形式？
①正向装药②方向装药③连续装药④间隔装药
73、微差爆破——
常采用的时差为40ms-200ms。
隧道爆破时差控制及网络连接方式有哪几种？
孔内控制与孔外控制，分匝集束捆扎雷管连接和专用的塑料连通器连接。
74、起爆顺序——
在一个开挖断面上，同圈（层）炮眼同时起爆，不同圈（层）的炮眼则“由内向外逐层起爆”。
光面爆破、预裂爆破的起爆顺序如何?
光面爆破的分区起爆顺序是：掏槽眼-扩大眼-周边眼-底板眼。预裂爆破的分区起爆顺序是：周边眼-掏槽眼-扩大眼-底板眼。
75、光面爆破的设计实例中炮眼的布置形式有哪几种？
1）楔形掏槽环状布置2）直眼掏槽环状布置3）直眼掏槽层状布置4）楔形掏槽弧形布置
第五项装渣运输
76、单循环掘进爆破石渣量如何计算？
钻爆开挖一个单循环产生的石渣量应为爆破后的虚渣体积，可按下式计算：
Z=R?Δ?L?S 式6-10 式中Z—单循环爆破后石渣量，m3;
R—岩体松胀系数，即岩体松方体积与其体积的比值。岩体被爆破后的松胀系数R值的大小与岩体的密度有关，隧道工程中常按围岩级别确定R值，见表6-19；
Δ—超挖系数，根据爆破对超挖的控制情况而定，一般可取1.15-1.25；
L—设计循环掘进进尺，m；
S—开挖断面面积㎡。
表6-19 岩体松胀系数R值
岩体级别ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ
土石名称石质石质石质石质硬黏土砂夹卵石粘性土砂砾
松胀系数R 1.7 1.8 1.6 1.6 1.35 1.30 1.25 1.15
77、常用装渣机械有哪几种？
按其拾渣结构型式可分为：挖斗式、蟹爪式、立抓式、铲斗式四种。
78、常用出渣运输方式有哪几种？
无轨运输和轨道运输
各有什么优缺点？
无轨运输的有点是：不需要铺设复杂的运输轨道，洞内改道方便，对其它工序的干扰较小，尤其是可借助仰拱栈桥同时安排仰拱施工，更符合现代隧道工程理论的基本准则和新奥法施工的基本原则。车辆行走灵活、调头方便、运输速度快、配套设备少、不需太多的辅助设施，组织和管理工作简单，能适用于弃渣场离洞口较远和道路坡度较大的场合，是一种适应性较强的和较为经济的运输方式。
缺点是运输车多采用燃油发动机，运输车在走行时，内燃机排放大量废气，而且边走边排放，对洞内空气污染较为严重，故一般适用于大断面开挖和中等长度以下的隧道中。在长大隧道中使用时，应充分考虑洞内空气污染问题，加装必要的尾气净化装置，并采取有效的通风措施。
轨道运输的优点是：它可以适用于大断面开挖的隧道，尤其适用于小断面开挖的隧道，运输效率较高；采用电瓶车牵引时，可以避免内燃机车的沿程尾气污染，降低通风费用支出，尤其适应于3000m以上的长隧道运输。
轨道运输的缺点是：需要铺设专用的运输轨道，轨道改移和调车作业比较复杂，且对其它工序的干扰较大；还需配置充电房等辅助设施，当弃渣场离洞口较远，或洞外道路坡度较大不便铺设轨道时，还需要进行二次倒运。
选择原则？
应根据洞内作业条件，包括作业空间（断面）的大小、一次开挖石渣体积、石渣块度、土体的松散或泥质黏性、洞内临时道路等条件，充分考虑装、运、缷三项作业机械的配套问题、出渣运输能力与运量需求的适应问题、出渣运输与开挖、支护等工序的协调统一问题、出渣运输成本与工期要求的关系问题、洞内空气污染及作业安全问题等因素的影响、出渣运输成本与工期要求的关系问题、洞内空气污染及作业安全问题等因素的影响，并建立和实施适宜的出渣运输组织和管理方式，以尽量缩短出渣运输在整个作业循环中所占的时间比率，提高施工速度。必要时应作技术经济合理性分析，以求方案最佳。
79、常用的运输车辆有哪几种？
斗车、梭式矿车。
有轨运输的轨道布置原则有哪些？
缷渣线应设置缷渣码头。可利用弃渣填筑和延伸。若需二次倒运，则应在临时渣场边缘设置固定缷渣码头。固定缷渣码头应采用浆砌片石挡墙或搭设方木垛来稳定边坡。
任务七：初期支护及注浆加固技术
第一项概述
80、初期支护的作用和分类、使用条件？
帮助围岩获得初步稳定，并保证隧道施工期间的安全。包括“锚喷支护（锚杆、喷混凝土、钢拱架）”等常规支护，以及“超前支护（超前锚杆、超前管棚”、“注浆加固（超前小导管预注浆及超前深孔围幕注浆）”等“特殊”的支护的一系列支护结构和工程措施。锚杆适应多种不同地质条件，钢拱架适应于软弱破碎严重地。
81、锚喷支护的工程特点？
锚杆（索）支护作为一种新的支护手段，它在技术、经济方面的优越性和对不同地质条件的适应性，使其在建筑领域尤其是在底下工程中得到广泛应用和迅速发展。
81、锚喷支护的工程特点？
锚杆（索）支护作为一种新的支护手段，它在技术、经济方面的优越性和对多种不同地质条件的适应性，使其在建筑领域尤其是在地下工程中得到广泛应用和迅速发展。
82、隧道施工特殊稳定措施有哪些？
超前支护，注浆加固，冷冻固结。
选择原则？
先护后挖，逆序施作，具体说来就是“先支护/后加固、后开挖，逆序施作；短进尺、慎开挖，万物冒进；强支护、快衬砌，及时封闭；重观察、勤测量，莫等坍方”。
83、联合支护施工原则如何？
宜联不宜散，彼此要直接并尽可能地牢固相连，以充分发挥支护的联合效应。
第二项锚杆
84、锚杆的作用？
增强围岩体的强度和抗变形能力，从而提高围岩体的自稳能力，实现对围岩体加固。
按加固目的分，锚杆的种类有哪些？
系统锚杆、超前锚杆和局部锚杆三种
施工要点？
普通水泥砂浆锚杆：1）黏结砂浆应拌合均匀，并调整其和易性，随拌随用，一次拌合的砂浆应在初凝前用完。
2）先注浆后插杆体时，注浆管应先插到钻孔底，开始注浆后，徐徐均匀地将注浆管往外抽出，并始终保持注浆口埋在砂浆内，以免浆中出现空洞。
3）注浆体积应略多于需要体积，将注浆管全部抽出后，应立即迅速插入杆体，可用锤击或通过套筒用风钻冲击，使杆体强行插入钻孔。
4）杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，实际黏结长度亦不应短于设计长度的95%。注浆是否饱满，可根据孔口是否有砂浆挤出来判断。
5）杆体到位后要用木楔在孔口卡住，防止杆体滑出。砂浆未达到设计强度的70%时，不得随意碰撞，一般规定三天内不得悬挂重物。
早强药包内锚头锚杆：施工眼点
①钻眼要求同上，但孔眼应比锚杆长度短4cm-5cm.
②用直径2mm-3mm，长150mm的锤子，在快硬水泥卷端头扎两个排气孔。然后将
水泥卷竖立放清洁水中，保持水面高出水泥卷100mm。浸水时间以不冒水泡为准，但不得超过水泥初凝时间，必要时要作浸水后的水灰比检查。
③将浸好水的水泥卷用锚杆送至眼底，并轻轻捣实，若中途受阻，应及时处理，若处理时间超过水泥终凝时间，则应换装新水泥卷或钻眼作废。
④将锚杆外端套上连接套筒（带有六方旋转头的短锚杆；断面打平，对中焊上锚杆螺母），装上搅拌机（如TJ-9型），然后开动搅拌机，带动锚杆旋转，搅拌水泥浆，并用人力推进锚杆至眼底，再保持10s的搅拌时间，总时间约30s-40s。
⑤轻轻卸下搅拌机头，用木楔楔住杆体，使其位于钻眼中心。自浸水后20min，快硬水泥达到足够强度时，才能使用扳手卸下连接套筒。实际施工时，可准备多个套筒循环使用。
⑥采用树脂药包时，还需注意：搅拌时间应根据现场气温决定。20℃时，固化时间为5min。温度下降5℃，固化时间大致会延长一倍，即15℃时，为10min；10℃时，为20min。因此，地下工程在正常温度下，搅拌时间约为30s，当温度在10℃以下时，搅拌时间可适当延长为45s至60s
胀壳式锚头预应力锚索施工要点
①胀壳式内锚头预应力锚索的加工应符合设计质量要求，在运输、存放及安装过程中不能有损伤、变形。
②钻孔一般采用冲击式潜孔钻，也可以选用各种旋转式地质钻。钻后应予以清洗，并作好孔口支墩。
③锚索安装要平直不紊乱，同时安装排气管。
④锚索推送就位后，即可进行张拉。一般先用20%-30%的预应力值预张拉1-2次，使内锚头锚定，并使张拉千斤顶与锚索之间的各相连部位接触紧密，绞线顺直。
⑤锚索最终张拉应力值，应有5%-10%的超张量，以保证预应力损失后仍能达到设计预应力值要求。预应力无明显衰减时，才最后锁定。并且应在48h内再次作张拉应力值检查。
⑥张拉时，千斤顶后严禁站人，以防止钢绞线被拉断时，射出伤人。⑦施工中还要及时注浆，注浆应饱满，以减少预应力损失。注浆达到设计强度后，进行外锚头覆盖，防止外锚头生锈失效。
第三项喷射混凝土
85、喷射工艺有哪几种？
干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种
各有何优缺点？
干喷的缺点是产生的粉尘量大，回弹量大，加水是由喷嘴处的阀门控制的，水灰比的控制程度与喷射手操作的熟练程度有关，干喷混凝土强度和密实度均较低。但使用的机械较为简单，机械清洗和故障处理容易。潮喷产生的粉尘量、回弹量均较干喷有一定程度的降低。潮喷混凝土强度和密实度也有所改善。湿喷混凝土在喷射过程中产生的粉尘和回弹量很少，湿喷混凝土质量容易控制，其强度和密实度均较好，是应当发展和推广应用的喷射工艺。湿喷工艺对喷射机的机械性能要求较高，发生堵管等机械故障时，清洗和处理较麻烦。混凝土的质量较干喷混凝土质量好，且粉尘和回弹率有大幅度降低。但使用机械数量较多，工艺稍复杂，机械配合及故障处理较麻烦。
施工要点？
①喷射时应分段（不超过6.0m）、分部（先下后上）、分块（2.0m×2.0m），严格按先墙后拱，先下后上的顺序进行，以减少混凝土因重力作用而引起的滑动和脱落现象的发生。
②喷射时喷射移动可以采用S形往返移动前进，也可以采用螺旋形移动前进，见图7-10.
第四章隧道工程建设标准及施工技术 第一节隧道工程设计要求 客运专线铁路的隧道设计是由限界、构造尺寸、使用空间和缓解及消减高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定的。研究表明，以上两方面要求中，后者起控制作用，但隧道工程设计及施工过程中以隧道横断面的限界、构造尺寸、使用空间为控制要点。 一、隧道横断面有效净空尺寸的选择 在确定隧道横断面有效净空尺寸之前，首先要正确地选择隧道设计参数。高速列车进入隧道时产生的空气动力学效应，与人的生理反应和乘客的舒适度相联系。这就要制定压力波动程度的评估办法及确定相应的阈值，目前较通用的评估参数是相应于某一指定短时间内的压力变化值，如3s或4s内最大压力变化值。我国拟采用压力波动的临界值(控制标准)为3.0Kpa/3s。 根据ORE提出的压力波动与隧道阻塞比关系可以推算出满足舒适度要求时，阻塞比β宜取为：当V=250km/h时，β=0.14；当V=350 km/h时，β=0.11。 隧道横断面形式一般为园形(部分或全部)、具有或没有仰拱的马蹄形断面。而影响隧道横断面尺寸的因素有： (1)建筑限界； (2)电气化铁路接触网的标准限界及接触网支承点和接触网链形悬挂的安装范围； (3)线路数量：是双线单洞还是单线双洞； (4)线间距； (5)线路轨道横断面； (6)需要保留的空间如安全空间，施工作业工作空间等； (7)空气动力学影响； (8)与线路设备的结构相适应。 二、客运专线隧道与普通铁路隧道的不同点 1．当高速列车在隧道中运行时要遇到空气动力学问题，为了降低及缓解空气动力学效应，除了采用密封车辆及减小车辆横断面积外，必须采取有力的结构工程措施，增大隧道有效净空面积及在洞口增设缓冲结构；另外还有其它辅助措施，如在复线上双孔单线隧道设置一系列横通道；以及在隧道内适当位置修建通风竖井、斜井或横洞。 2．客运专线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故一般不采用喷锚衬
隧道施工技术试题 ( 含选择题102道, 填空题42道, 简答题16道) 一、选择题: ( 共189题) 1、砼衬砌施工的顺序为 A 清除防水层表面灰粉并洒水湿润 B 对模板支架预埋件等进行检查 C 砼对称、分层浇筑 D 拆模移动衬砌台车。( B) A、 ABCD B、 BACD C、 DABC 2、在进行成组电雷管起爆时, 要求每个电雷管的电阻差不得大于( A) Ω。 A) 0.25 B) 0.30 C) 0.35 3、以下不属于光面爆破特点的是( B) 。 A) 爆破后轮廓成型规整 B) 工程造价较高 C) 不产生或很少产生炮震裂隙 3、光面爆破可分为三大类, 以下哪个不是( A) 。 A) 全断面深眼掏槽爆破法 B) 轮廓线钻眼法 C) 光面爆破法 4、砂浆锚杆支护时采用的中细砂粒径不宜大于( C) 。 A) 1mm B) 2mm C) 3mm 5、早强水泥砂浆锚杆的施工, 在注浆作业开始或中途停止超过( B) min时, 应测定砂浆坍落度。 A) 15 B) 30 C) 45 6、洞口工程施工应遵循( B) 原则来保护生态环境。
A) 早出晚进 B) 早进晚出 C) 早出晚出 7、隧道二次衬砌的施工, 应在( A) 进行。 A) 围岩和初期衬砌变形基本稳定后 B) 喷射砼达到龄期后 C) 围岩和锚杆支护施工后马上 8、隧道门端墙的砌筑与回填应两侧( C) 进行, 不得对衬砌产生偏压。 A) 分开 B) 同时 C) 对称 9、短距离预报一般探明掌子面前方( B) m范围内地下水出露地层岩性及不良地质发育情况。 A) 20 B) 30 C) 50 10、地质素描, 随开挖进行, 一般地段( B) m进行一次。 A) 5 B) 15 C) 25 11、地质雷达在连续预报时前后两次重叠长度应大于( B) m。 A) 3 B) 5 C) 8 12、对于隧道两相邻开挖洞口间高程测量, 当隧道长度大于( C) m 时, 应根据隧道高程贯通精度的要求, 进行隧道高程测量设计。 A) 1000 B) C) 5000 13、隧道洞内平面控制测量不宜使用( A) 进行测量。 A) GPS B) 全站仪 C) 经纬仪 14、洞内导线宜沿中线布设成多边形闭合导线, 其闭合环边数应小于( C) 条。 A) 5 B) 6 C) 7
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 隧道工程施工安全技术要点(通 用版)
隧道工程施工安全技术要点(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1一般安全要求 1.1隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计。隧道长度大于1000m 时，应制订地质超前预报方案和实施细则，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 1.2隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人、领工员应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 1.3在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前探测，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。 1.4施工中应加强对围岩及支护的检查和量测，掌握围岩及支护的
关于《高速公路标准化施工技术指南》 （隧道部分）审查意见 经对陕西省交通建设集团《高速公路标准化施工技术指南》（隧道部分2010版）的审查，认为该指南编写目标明确，结构基本合理，内容基本齐全，现就有关方面提出以下建议意见。 一、本《指南》隧道部分本次提出版本一个是山岭隧道部分，另一个是黄土隧道部分，从其内容结构内容上看前者偏向技术指南，后者偏向作业指导书，从上级交给的任务和集团指导神府高速公路管理处展开的《隧道施工作业指导书》评审会上编写的文本名称我施工作业指导书，但本次看到的文本名称均为技术指南。本人认为，技术指南是在规范的基础上，增加了具有独到之处的技术要求，包括原则、基本要求、材料、工序、工艺、成品保护及检验等；作业指导书结构差不多，应着重在材料、机械、工序、工艺等方面内容更细，还应有具体的施工组织人员及机械等资源配置，建议主持编写单位十分明确编写对象的名称，以便做到文、题恰如其分。 二、从已提出的两部分隧道施工作业指导书名称上看，一是山岭隧道、另一是黄土隧道，山岭对应的是平原、微丘，黄土对应石质，二者在工程性质口径上有些含混不清。建议将山岭隧道名称改为石质隧道，以便概念统一，便于编写与使用。 三、因为本隧道技术指南出于同一项工作，建议不按分册
安排，以《高速公路隧道工程施工技术指南》统一名称编写，建议将隧道（含石质、黄土隧道）的实施原则性要求内容统一编入总则篇，将属于隧道（含石质、黄土隧道）有关统一要求的内容编入基本要求篇，再将工法（CD法、CRD法、双侧壁导洞法、三台阶七步开挖法、弧形导坑预留核心土法等）、监控量测等后面按石质、黄土隧道分述所能共同用到的有关工法和工序要求等内容作为基本要求篇后的一个增加篇章，而后再将其他工序工艺按照既有的编写格式进行逐一分述，在该部分编写中如若遇到前面已有的内容，可直接指向前面内容名称（或编号），以体现编辑思路清晰文本简捷明了避免重复累赘。 四、建议在版本修改时，以山岭隧道施工技术指南为主线，将黄土隧道施工技术指南中在前者缺少的内容合理的添加进去，如后面定为指南，可将每一工程项目的劳动组织和机具设备条目去掉（机具设备可调整到工程项目其他条目中去），建议对具体项目施工质量检验，进一步具体数据化，更具操作性。 五、整个施工子项目编写得已经较全了，建议将隧道中心排水沟、电缆沟槽、路面、边沟以及隧道装修等也是比较重要的工程子细目补充编入，以达到文本的完善。 六、建议对集团前面已经编写了“高速公路施工精细化范本”，该范本亦将成为高速公路建设施工的规范化要求的一个重要组成部分，建议在编本指南（作业指导书）的有关章节中给
隧道工程施工技术
隧道工程施工技术交底 一、工程概况 本合同工程共有分离式隧道两座, 其中: 兰头隧道左洞长 200m( 含明洞10m) , 右洞长235m( 含明洞10m) ; 塔石岭隧道左洞利用原53省道( 丽浦线) , 塔石岭隧道右洞长1105m( 含明洞 10m) 。 隧道设计均为左右分离式, 兰头隧道左、右线中心相距30～35m, 塔石岭隧道左、右线中心相距40m。 兰头隧道左洞围岩类别为: Ⅱ类围岩55m, Ⅲ类围岩42.5m, Ⅳ围岩102.5m; 右线隧道围岩类别为: Ⅱ类围岩79m, Ⅲ类围岩10m, Ⅳ类围岩146m。 塔石岭隧道右洞围岩类别为: Ⅱ类围岩154m, Ⅲ类围岩81m, Ⅳ围岩870m。 左右线隧道相距较近, 洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法, 保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。 二、总体施工方案 根据本隧道情况, 采取”弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施, 用风钻及台车打眼, 装载机配合自
卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机, φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和, 罐车运送, 泵送入模, 可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。 根据本工程的设计, 针对不同围岩类别, 分别采取以下施工方案: 1、对于Ⅱ类围岩( 除过明洞段) 对于明洞段, 先按设计开挖, 开挖采用风钻打眼, 岩石开裂机松动岩石, 挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工, 以保证边坡的稳定。 对于洞中的Ⅱ类围岩, 临时加固措施为: 管棚注浆＋Φ25中空锚杆( 长3.5m, 间距0.75m×1.0m) ＋Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚25cm＋16＃工字钢拱架( 间距0.75m) 作为初期支护。初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩( 中风化岩层) 主要采取风钻打眼, 正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固( 长3.0m, 间距1.2m×1.2m) +Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网( 15cm×15cm) ＋喷射砼厚15cm作为初期支护, 初期支护完成后, 进行监控量测, 围岩变形基本稳定后, 及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。
2020年隧道施工技术考核试题【含答案】 一、选择题 1．隧道的爆破作业，应采用光面爆破，当岩石类别为硬岩时，周边眼间距不宜超过（A）cm。 A、65 B、75 C、80 2．早强水泥砂浆锚杆的施工，在注浆作业开始或中途停止超过（B）min时，应测定砂浆坍落度。 A）15B）30C）45 3．砂浆锚杆支护时采用的中细砂粒径不宜大于（C） A）1mmB）2mmC）3mm 4．使用敞口基坑法施工，不属于影响基坑边坡稳定的因素是（B） A）基坑降排水措施不利B）基坑坡顶堆载过小 C）基坑开挖后暴露时间过长 5．以下施工方法中不需要进行坑墙支护的是（A） A）全放坡开挖法B）SMW工法C）盖挖顺做法 6．以下哪种施工方法不属于明挖法（C） A）沉管法B）盖挖法C）顶进法 7．喷射混凝土终凝(B)h后，应喷水养护，时间不得小于14d.气温低于+5℃时不得喷水养护。 A、1.5 B、2 C、3 8．喷射过程中应及时检查混凝土的回弹率和实际配合比。喷射混凝土的回弹率：侧壁不应大于(B)%，拱部不应大于25%。 A、20 B、15 C、10
9．喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于(B)min。 A、20 B、30 C、10 10．采用地质分析法地震波反射法声波反射法地质雷达红外探测超前水平钻探等手段进行预报属于（A）方式。 A、A级预报 B、B级预报 C、C级预报 11．爆破效果,验标规定光面爆破或预裂爆破的炮眼痕迹保存率，硬岩不应小于(c)，中硬岩不应小于（A），并在开挖轮廓面上均匀分布。 A、60％ B、85％ C、80％ 12．隧道门端墙的砌筑与回填应两侧（C）进行，不得对衬砌产生偏压。 A）分开B）同时C）对称 13．隧道在流沙地段施工时，施工需采用（C）“密闭支撑”、“边控边封”的方法。 A、先挖后护 B、边护边挖 C、先护后挖 14．双侧壁导坑法施工时，侧壁导坑领先长度应根据现场具体情况确定，一般情况下宜为（C）米。 A、10～20 B、20～30 C、30～50 15．隧道开挖采用台阶法开挖时，下台阶应在喷射混凝土达到设计强度（A）以上时开挖。 A、70% B、80% C、90% 16．在隧道开挖断面成形后，应及时进行断面测量，断面测量数据用于修正（C）参数，控制隧道超欠挖。
竭诚为您提供优质文档/双击可除最新铁路隧道工程施工规范 篇一：铁路隧道工程施工技术指南 铁路工程施工技术指南tz tz204—20xx 铁路隧道工程施工技术指南 20xx—10—33发布20xx—12—01实施 铁道部经济规划研究院发布 铁路工程施工技术指南 铁路隧道工程施工技术指南 tz204—20xx 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：20xx年12月01日 中国铁道出版社 20xx年·北京 前言 本技术指南是根据铁道部《关于编制20xx年铁路工程建设标准计划的通知》（铁建设函[20xx]1026号）和铁道部
经济规划研究院《关于确定部分20xx年新开标准项目主编 单位的通知》的要求，在《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx)基础上修订而成的。 本技术指南共分18章，另有8个附录。其主要内容包括：总则，术语，施工准备，洞口工程，施工方法，辅助施工方法与措施，钻爆开挖，初期支护，二次衬砌，防排水，施工机械与设备，超前地质预报，监控量测，辅助坑道，通风防尘、风水电供应与通信系统，特殊岩土和不良地质地段隧道施工，环境保护及施工阶段的风险评估等。 本技术指南与《铁路隧道施工规范》(tb10204－20xx) 相比，章节和内容的增减情况主要有： 1.增加了超前地质预报、环境保护、辅助施工方法与措施四章。 2.增加了施工工艺流程图。 3.增加了近年来修建隧道较成熟的施工技术，如黄土隧道、高原冻土隧道、斜切式洞口、混凝土耐久性等的内容。 4.施工机械与设备章按作业工序分节，并增加了机械配置参考表及施工实例。 5.删除了有关整体式衬砌、喷锚衬砌和隧道塌方等内容。 希望各单位在执行本技术指南过程中，结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁一局集团有限公司（地址：西安
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控
隧道工程试题及答案之一 一、单选项题（每题1分，共10分） 1、新奥法是（） A、一种施工方法 B、施工原则 C、矿山法 D、全断面施工法 2、选择施工方法应根据（） A、隧道长度 B、工期要求 C、地质条件 D、安全生产 3、用中线法进行洞内测量的隧道，中线点间距直线部分不宜短于（） A、50m B、80m C、100m D、30m 4、当洞口可能出现偏压时，应采取措施（） A、地表锚杆 B、喷射混凝土 C、平衡压重填土 D、深基桩 5、在IV～VI尖围岩条件下，全断面开挖法适用于（） A、3车道隧道 B、2车道隧道 C、2车道隧道的停车带 D、跨度大于20m的隧道 6、沿隧道设计断面轮廓线布置的周边眼间距误差不得大于（） A、5cm B、10cm C、15cm D、20cm 7、喷射混凝土材料计量，一般应以质量计算，其允许误差为：砂与石料各为（） A、5% B、3% C、2% D、8% 8、二次衬砌的施作时间为（） A、初期支护完成1个月后 B、初期支护完成个月后 C、初期支护完成后 D、围岩和初期支护变形基本稳定后 9、就进行地表沉降量测的是（） A、覆盖层厚度小于20m的隧道 B、位于III-I类围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道 C、隧道的洞口段 D、位于I-II类围岩中的隧道 10、汽车专用公路隧道对防排水工程的质量要求为（） A、拱部边墙不滴水 B、路面不冒水、不积水 C、设备箱洞处不渗水 D、隧道拱部、墙部、路面、设备洞、车行横通道、人行横通道等均不渗水
二、多项选择题（每题1分，共40分） 1、弃碴场地的布置应符合（） A、运距短 B、不得占用其它工程场地和影响附近各种设施的安全 C、不得影响附近的农田水利设施，不占或少占农田 D、不得堵塞河道、沟谷、防止抬高水位和恶化水流条件 2、施工临时房屋的布置原则为（） A、交通方便 B、避开高压线 C、严禁将临时房屋布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然灾害威胁的地段 D、临时房屋的周围应设有排水系统 3、隧道竣工后洞内水准点埋设为（） A、每公里一个 B、每2公里一个 C、短于1km的隧道应至少设一个 D、每0.5km设一个 4、当洞口可能出现地层滑坡时，应采取的预防措施有（） A、地表锚杆 B、深基桩 C、挡墙 D、土袋或石笼 5、明洞衬砌施工方法有（） A、先墙后导拱法 B、先拱后墙法 C、墙拱交替法 D、拱墙整体浇筑法 6、浅埋设洞口加强段的开挖方法为（） A、单侧壁坑法 B、双侧壁导坑法 C、多台阶法 D、全断面法 7、单侧壁导坑法适的场合（） A、围岩较差 B、跨度大 C、埋层浅 D、地表沉降需要控制 8、控制超挖采取的措施有（） A、光面爆破 B、提高钻眼精度 C、控制药量 D、提高作业人员的技术水平 9、爆破后，开挖断面应进行检查（） A、欠挖或超挖 B、周边炮眼保存率 C、两荐炮衔接处 D、开挖面是否平整 10、洞内采用无轨式自卸卡车运输时，行车速度为（） A、施工作业地段和错车时不应大于10km/h B、40km/h C、成洞地段不宜大于20km/h D、施工地段不应大于20km/h 11、机动车索引有轨运输钢轨的质量宜为（） A、16kg/m B、24kg/m C、38kg/m D、8kg/m
隧道工程施工安全技术交底 1、隧道施工应做好施工前期准备工作，正确选用施工方法，并结合地形、地质等实际情况，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。 2、隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组的施工情况及有关安全事宜及措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录本上，工地值班负责人(施工员)应认真检查交接班情况。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。 3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，如设计文件指明有不良地质情况时，应对指定范围进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施，不得盲目冒进。施工中应对围岩加强检查与量测。对不良地质段隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工方法。 4、对各类事故均应严格按照“三不放过”(即事故原因不查清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制订和采取安全防范措施不放过)的原则进行处理。 5、所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。 6、未刷好洞口仰坡或未做好洞顶防护和排水设施，不得开挖进洞。 7、隧道掌子面钻眼 7.1钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全
状态，如支护、顶板两及帮是否牢固，如有松动的岩石，应立即加以支护或处理。 7.2台车和凿岩机进行钻眼时，必须采用湿式凿岩。 7.3严禁在残眼中继续钻眼。 7.4不在工作面拆卸修理凿岩设备。 8、爆破作业 8.1洞内爆破作业必须统一指挥。 8.2进行爆破时，所有人员必须撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的警戒区外，并设置安全警戒，其安全警戒的距离应遵守有关规定。 ●独头坑道内不小于50m； ●相邻的上下导坑不小于200m； 8.3洞内爆破不得使用TNT(三硝基甲苯)、苦味酸、黑色火药等产生大量有害气体的炸药。爆破后必须经过通风排烟15min后，并经过以下各项检查和妥善处理后，其他工作人员才准进入工作面。 ●有无瞎炮及可疑现象; ●有无残余炸药或雷管; ●顶板两邦有无松动石块; ●支护有无损坏与变形。 8.4如发现瞎炮，必须由原爆破人员按规定进行处理。 8.5严禁在炸药加工房以外地点进行炸药加工工作，加工人员严禁穿着化纤衣物。
YF-ED-J5345 可按资料类型定义编号 隧道施工安全技术管理实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
隧道施工安全技术管理实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 隧道工程是铁路、公路、水利和矿山建设常见的施工项目。随着我国经济实力的增强,工程建设穿越隧道的技术日趋成熟,大量的隧道及地下工程的发展，会给人们带来很大的便利。总体上看,随着科技进步和安全管理水平及意识的提高,隧道施工事故大幅度减少,但由于其属隐蔽工程，仍比其它工程事故相对频繁,所以隧道施工安全风险问题是不可忽视的问题。下面从几方面论述隧道施工安全管理的一点见解。 一、隧道施工特点 隧道建设不同于其他的生产形式,兼具施工
工程和矿山工程的特点,具有明显的复杂性和多变性,是一个投资大、设备多及技术复杂的生产过程,且施工对象受地质因素和管理因素的影响,因而更增加了施工过程中的危险性。 由于新建交通所跨越地区的地质条件越来越复杂，修建隧道的长度越来越长，埋深也越来越大，洞径截面也越来越大，对施工技术的要求越来越高。这种“长、大、深、难”的发展趋向与特点必然带来施工中的“风险大、受未知因素影响大、资金投入量大、建设周期长、技术要求高”等问题。“长”：隧道的长度几乎与地质灾害的多少成正比，隧道越长穿越的地质灾害越多，其施工风险也相应增大；“大”：随着在建隧道断面越来越大，施工风险也越来越大；“深”：新建隧道工程的埋深
隧道工程施工技术方案 本项目全线共设置隧道2座，分离式长隧道1座长2200m，双联拱隧道1座长415m。 隧道设计标准 公路等级：高速； 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级； 地震：设防烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.20g ； 设计速度：100km/h；车道数：双向六车道； 行车道净空：限界净高为5m。 隧道施工方法及工艺 4.4.1控制测量 ⑴施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和建设单位技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续，组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行闭合复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道每掘进1km或雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 ⑵平面控制附合导线测设 洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。 洞口导线点位使用不锈钢钢筋（顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM 点测定导线上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±1.8″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/80000。 ⑶高程控制
高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8mm（L 为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 4.4.2施工测量 根据本合同段隧道特点在各施工洞口各配备一个测量班，每个测量班均由1名测量工程师、4名测量技工组成，共同完成测量工作。测量班依据工作内容配置测量仪器。测量作业程序流程见图所示。 ⑴洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 测量作业程序流程图 ⑵洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出所有隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。 在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。
中铁五局怀邵衡铁路项目二分部 《隧道工程施工安全技术培训与安全 技术交底》 交底人：朝举 被交底人：各架子队、班组
中铁五局怀邵衡铁路项目二分部安全质量环保部通知 安质环通（2014）第01号 签发：朝举关于规隧道工程现场作业质量安全卡控的通知 项目所属各单位（部门、班组）： 为规隧道现场作业行为，强化各工序安全质量卡控，现将隧道施工的一些关键工序规如下，各单位必须格遵照执行。 一、开挖 1、隧道开挖工法必须按设计图纸施工，如现场确实需要改变开挖工法必须先完善相关变更手续。 2、软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定： （1）Ⅴ、Ⅵ级围岩上台阶每循环开挖支护进尺不大于1榀钢架，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。 （2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀钢架间距。 （3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。 （4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级
围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m，Ⅲ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于90m。 （5）仰拱开挖深度格按设计图控制，仰拱底虚碴及积水必须清理干净可浇注混凝土。 3、双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时，必须设置锁脚锚杆（管）等控制拱（墙）脚位移的措施。双线Ⅴ级围岩地段隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱，临时支撑按设计图纸施工。 二、初期支护 1、初期支护钢架间距格按设计图纸控制。 2、初期支护背后不得有空洞，厚度满足现场施工要求。 3、软弱围岩、浅埋、偏压地段监控量测，必须符合以下规定： （1）隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅲ级围岩不得大于30m，Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。 （2）当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm 时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。 （3）当采用接触量测时，测点挂钩应做成闭合三角形，保证牢固不变形。 三、防排水工程 1、防水板 （1）防水板铺设应超前二次衬砌施工1~2个衬砌段长度，并与开挖工作面保持一定的安全距离；防水板任情况下不得使用钉子固
隧道工程施工技术措施 隧道工程施工技术措施 一、全面推广光面爆破，严格控制超欠挖 根据隧道围岩级别和岩层结构，做好钻爆设计，重点控制好周边眼间距、抵抗线和装 药集中度，并严格按钻爆设计尤其要掌握好施钻精度组织施工。每一循环爆破后，采用激 光断面仪对开挖轮廓线进行检测，并根据检测结果及时分析爆破效果，调整优化爆破参数，使周边眼炮眼痕迹保存率硬岩达到80％以上，中硬岩达到60％以上，爆破轮廓圆顺，尽 量减少超过规范的超挖和欠挖。 二、保证隧道衬砌结构内实外光措施 隧道衬砌结构内实主要体现以下方面：喷混凝土本身密实及喷混凝土层与围岩密贴； 锚杆孔灌浆饱满密实；防水板与喷混凝土层之间及防水板与二次衬砌之间密贴；二次衬砌 混凝土本身密实等。其主要措施有：喷混凝土采用湿喷工艺，湿喷混凝土的配比、湿喷机 的选型和喷射工艺严格按设计要求和施工规范施作。对于设有钢架和钢筋网的地段，除垂 直于岩面施喷外，可以适当斜喷以消除钢架、钢筋与岩面之间的空隙。对于超挖形成的凹 洼部位，也用同级喷混凝土填实找平； 拱部锚杆设计采用中空锚杆，施作时采用与中空锚杆相配表的注浆机向锚孔压注砂浆，直到压满为止；边墙砂浆锚杆，可以水平向下３°方向施钻锚孔至设计位臵，再灌注流动 性适中的砂浆，插入锚杆； 防水板铺设采用无钉铺设工艺，自隧道拱顶向两侧铺放。防水板的环向长度留有余量，吊挂时逐段用木棍顶压检查，防水板是否能接触到喷层面，不能满足要求时增大富余量。 防水板的材、质要符合强度伸展率要求，不符合要求的坚决退回。这样就可防止由于防水 板余长不足，柔性不够产生的背后空隙出现； 二次衬砌的模筑混凝土，采用自动计量搅拌站供料，轮式混凝土运输车运料，混凝土 泵灌筑，振捣器振捣。混凝土拌合时，严格按试验确定的配合比配料搅拌，必要时掺加粉 煤灰或微硅粉，以增加混凝土本身的密实度。拱顶部位灌筑困难容易留下空隙，施灌时从 已灌筑段一端沿纵向斜压灌混凝土，直至封口处，封口部位改用垂直挤压灌注，直至混凝 土泵压不 动为止； 二次衬砌施工时，对于容易产生空隙的部位，尤其是拱顶一定范围须预留压浆孔。二 次衬砌达到设计强度后进行充填压浆，消除可能出现的空隙； 二次衬砌采用钢模台车灌筑混凝土。台车的模板长度12m，以减少节段缝，模板表面 光滑、接缝严密，档头板按衬砌断面制作。每个循环作业前，指定专人清理模板及节段之
隧道施工技术试题 （含选择题102道，填空题42道，简答题16道） 一、选择题：（共189题） 1、砼衬砌施工的顺序为 A 清除防水层表面灰粉并洒水湿润 B 对模板支架预埋件等进行检查 C 砼对称、分层浇筑 D 拆模移动衬砌台车。（B） A、ABCD B、BACD C、DABC 2、在进行成组电雷管起爆时，要求每个电雷管的电阻差不得大于（A）Ω。 A）0.25 B）0.30 C）0.35 3、以下不属于光面爆破特点的是（B）。 A）爆破后轮廓成型规整 B）工程造价较高 C）不产生或很少产生炮震裂隙 3、光面爆破可分为三大类，以下哪个不是（A）。 A）全断面深眼掏槽爆破法 B）轮廓线钻眼法 C）光面爆破法 4、砂浆锚杆支护时采用的中细砂粒径不宜大于（C）。 A）1mm B）2mm C）3mm 5、早强水泥砂浆锚杆的施工，在注浆作业开始或中途停止超过（B）min时，应测定砂浆坍落度。 A）15 B）30 C）45 6、洞口工程施工应遵循（B）原则来保护生态环境。 A）早出晚进 B）早进晚出 C）早出晚出 7、隧道二次衬砌的施工，应在（A）进行。 A）围岩和初期衬砌变形基本稳定后 B）喷射砼达到龄期后 C）围岩和锚杆支护施工后马上 8、隧道门端墙的砌筑与回填应两侧（C）进行，不得对衬砌产生偏压。 A）分开 B）同时 C）对称 9、短距离预报一般探明掌子面前方（B）m围地下水出露地层岩性及不良地质发育情况。 A）20 B）30 C）50 10、地质素描，随开挖进行，一般地段（B）m进行一次。 A）5 B）15 C）25 11、地质雷达在连续预报时前后两次重叠长度应大于（B）m。 A）3 B）5 C）8
全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，拿走不谢! 全套路桥隧道工程施工标准做法技术资料，都帮你准备好了！标准化施工做法手册、隧道施工全套培训讲义、地铁标化工地手册、盾构施工技术…… 综合管廊工程铝合金模板滑移施工经验交流（超多现场图）
铝合金模板滑移施工经验交流，包括滑模施工背景及现状、滑模施工目标、滑模施工介绍、滑模施工优缺点分析、下一步继续研究思路、总结及体会。 预制装配技术在城市综合管廊中的应用及展望PPT 预制装配技术在城市综合管廊中的应用及展望，主要内容包括： 1、建设发展形势 2、预制装配概述 3、预制装配现状 4、相关政策标准 5、明挖预制技术 桥梁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）
桥梁工程施工技术培训课件，包括培训教材202页，配套PPT116页，主要内容包括：桥梁工程基础知识、通用施工技术要点、主要分部工程施工要点、质量通病及处理措施、主要风险源及安全技术措施、典型案例分析 路基工程施工技术培训教材及培训PPT（共200余页，内容全面）
路基工程施工技术培训课件，主要内容包括： 1 基础知识 2 地基处理 3 路基填筑 4 沉降观测 5 支挡、防护及排水 6 安全技术措施 7 事故案例 路桥工程施工技术管理培训教材及培训PPT（150余页）
路桥工程施工技术管理培训课件，主要内容包括： 第一章技术管理体系建设第二章技术工作基本要求 第三章施工测量管理第四章施工调查第五章设计文件审核 地铁工程施工技术培训教材及培训PPT（共300余页，内容全面）
一、地下工程基本知识二、地铁车站施工要点三、地铁暗挖区间施工要点四、质量通病及处理措施五、典型案例分析 高速公路施工桥梁工程标准化技术指南（200余页）
地下硐室工程期末考试 一、名词解释（每题3分，共15分）： 1、隧道：指修建在地下，两段有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物（建于地下的狭长通道）。 2、隧道建筑限界：是为了保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围（总的来说是指衬砌内缘不能侵入的轮廓线）。 3、原岩应力：指隧道开挖前未扰动的岩体应力状态。 4、空间效应：指在隧道开挖过程中，由于受到开挖面的约束，使其附近的围岩不能立即释放全部瞬时弹性位移的现象。 5、岩石质量指标：指钻探时岩芯的复原率，或称岩芯采取率，用RQD 表示。 二、选择题（每题3分，共30分）： 1、明洞主要分为（A）和棚式。 A.拱式 B. 端墙式 C. 环框式 D. 遮光式
2、隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（D）。 A.仰坡 B. 挡土墙 C. 拦水带 D. 明洞 3、公路隧道围岩分为（D）。 A. 3 B. 4 C. 5 D. 6 4、隧道围岩为坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，其围岩基本质量指标为550～451MPa，该围岩属于（B）。 A.Ⅰ B.Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅳ 5、采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成一个体系而形成的隧道施工方法称为（A） A.新奥法 B. 矿山法 C. 明控法 D. 盖控法 6、隧道内反坡排水时，必须采取（A）。 A.机械抽水 B. 井点降水 C. 深井降水 D. 顺坡排水 7、修建在岩层中的隧道称为（B）。 A.软土隧道 B. 岩石隧道 C. 城市地下隧道 D. 水底隧道 8、山岭隧道施工通常采用（A）。 A.钻爆法 B. 地下连续墙法 C. 盖控法 D. 盾构法 9、软土隧道通常修建在（D）地下。 A.水底和城市 B. 山岭和城市 C. 水底和山岭 D. 水底和危岩 10、岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法不包括（D）。 A.引 B. 绕 C. 越 D. 降 E. 堵 三、填空题（每空1.5分，共24分）：
隧道工程施工技术交底 一、工程概况 本合同工程共有分离式隧道两座，其中：兰头隧道左洞长200m（含明洞10m），右洞长235m（含明洞10m）；塔石岭隧道左洞利用原53省道（丽浦线），塔石岭隧道右洞长1105m（含明洞10m）。 隧道设计均为左右分离式，兰头隧道左、右线中心相距30～35m，塔石岭隧道左、右线中心相距40m。 兰头隧道左洞围岩类别为：Ⅱ类围岩55m，Ⅲ类围岩42.5m，Ⅳ围岩102.5m；右线隧道围岩类别为：Ⅱ类围岩79m，Ⅲ类围岩10m，Ⅳ类围岩146m。 塔石岭隧道右洞围岩类别为：Ⅱ类围岩154m，Ⅲ类围岩81m，Ⅳ围岩870m。 左右线隧道相距较近，洞口施工时要采取弱爆破、设立防护网、临时限制左洞通行的方法，保证行车安全和防止飞石破坏既有的道路、房屋等设施。 二、总体施工方案 根据本隧道情况，采取“弱爆破、短进尺、少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”的技术措施，用风钻及台车打眼，装载机配合自卸汽车出碴。采用TZ系列子午加速式轴流通风机，φ1350mm软管压入式通风。砼集中拌和，罐车运送，泵送入模，可调整体式模板台车进行二次砼的衬砌。 根据本工程的设计，针对不同围岩类别，分别采取以下施工方案： 1、对于Ⅱ类围岩（除过明洞段） 对于明洞段，先按设计开挖，开挖采用风钻打眼，岩石开裂机松动岩石，挖掘机配合自卸汽车运碴。开挖后应及时进行明洞砼的浇灌、回填土的施工，以保证边坡的稳定。 对于洞中的Ⅱ类围岩，临时加固措施为：管棚注浆＋Φ25中空锚杆（长3.5m，间距0.75m×1.0m）＋Φ6.5钢筋网（15cm×15cm）＋喷射砼厚25cm＋16＃工字钢拱架（间距0.75m）作为初期支护。初期支护完成后，进行监控量测，围岩变形基本稳定后，及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 2、Ⅲ类围岩（中风化岩层） 主要采取风钻打眼，正台阶法开挖。拱部根据围岩情况采取用Φ22超前钢筋砂浆锚杆加固（长3.0m，间距1.2m×1.2m）+Φ25中空锚杆(长3.0m,间距1.2x1.2m)+Φ6.5钢筋网（15cm×15cm）＋喷射砼厚15cm作为初期支护，初期支护完成后，进行监控量测，围岩变形基本稳定后，及时进行防水层、仰拱及C30钢筋砼二次衬砌。 3、Ⅳ类围岩 采取用Φ25普通砂浆中空锚杆加固＋Φ6.5钢筋网（15cm×15cm）＋喷射砼厚10cm 作为初期支护，初期支护完成后，进行监控量测，围岩变形基本稳定后，及时进行防水层及C30砼二次衬砌。
隧道安全施工技术培训试题 一、单选题（每题2分，共20分） 1、长隧道设置的精密三角网或精密导线网，应定期对其（）进行校核。 A、基准点； B、水准点； C、基准点和水准点； D、后视点。 2、洞口开挖土石方进洞前应尽早完成（）。 A、仰坡开挖； B、边坡开挖； C、洞门墙砌筑； D、洞口排水系统。 3、明洞衬砌施工在灌注混凝土前应复测（），衬砌不得侵入设计轮廓线。
A、中线； B、高程； C、中线和高程； D、仰坡坡率。 4、全断面开挖法不适用于（）车道隧道和停车带区段开挖。 A、2； B、3； C、1.5； D、1。 5、台阶法适用于（）类较软或节理发育的围岩的隧道开挖。 A、Ⅰ； B、Ⅱ~Ⅳ； C、Ⅴ； D、Ⅵ。 6、当衬砌采用先拱后墙法施工时，拱圈混凝土达到设计强度（）之后方可进行下部断面的开挖。 A、60%； B、70%； C、80%； D、100%。
7、爆破开挖一次进尺应根据围岩条件确定，开挖软弱围岩时应控制在（）之内。 A、1m之内； B、1~2m之内； C、2m之内； D、2~3m。 8、锚杆安装作业应在（）及时进行。 A、初喷混凝土前； B、初喷混凝土后； C、架设钢架之前； D、架设钢架之后。 9、喷射混凝土、砂浆所用水泥标号不得低于（）号。 A、325； B、425； C、525； D、特种水泥。 10、一次喷射混凝土厚度应根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度不得小于（）cm。 A、5； B、6； C、8； D、4~6。
二、多项选择题（每题2分，共60分） 1、明洞衬砌施工的方法有（）。 A、先墙后拱法； B、先拱后墙法； C、墙拱交替法； D、跳槽挖井法； E、拱墙整体灌筑； F、台阶法。 2、当洞口可能出现地层滑坡时应采取的预防措施有（）。 A、地表锚杆； B、深基桩； C、挡墙； D、防落石棚； E、土袋或石笼； F、平衡压重填土。 3、隧道开挖工作面爆破炮眼一般有（）三种。 A、掏槽眼； B、辅助眼； C、导向眼； D、周边眼。
客运专线铁路隧道工程施工技术指南 2005—09—22 发布 2005—09—22 实施 铁道部经济规划研究院发布
客运专线铁路 隧道工程施工技术指南 主编单位：中铁一局集团有限公司 批准部门：铁道部经济规划研究院 施行日期：2005年09月22日 2005 ?北京
前言 本指南是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函[2005]84号）的要求进行编制的。 本指南在编制过程中，认真总结我国铁路建设的经验和教训，学习和借鉴国际先进标准，以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、方法、措施和质量控制目标作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新方法，突出了客运专线铁路的技术特点。本指南是客运专线铁路工程施工的指导性技术文件。 根据铁道部《铁路工程建设标准管理办法》（铁建设［2004］143号）关于铁路工程建设标准体系调整的要求，为鼓励技术创新，促进技术进步，指导施工企业根据自身技术、装备、管理水平和市场定位需要制订技术要求更高、针对性更强、内容更为具体的企业标准，编制了本指南，今后铁道行业将不再发布新的施工规范。本指南严格按照标准编制程序组织编制，分别对编制大纲、征求意见稿、送审稿、报批稿组织路内外专家进行了审查。 本指南共分13章，主要内容包括：总则、术语、施工准备、洞口工程、超前地质预测预报、开挖、支护、装运与弃碴、二次衬砌、监控量测、防排水、通风防尘与风水电供应、特殊岩土和不良地质地段隧道施工等，另有9个附录。 本指南未含竖井、斜井及辅助通道的施工内容，其施工可参照《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002）执行。 在执行本指南过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资