法拉利458 Italia
法拉利458 Italia
法拉利458 Italia
简介：
法拉利在2009年法兰克福车展上推出了法拉利458 Italia，这是一款中后置8缸双门跑车，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感。
品牌：法拉利458 Italia
生产厂商：法拉利
参考价格：388.8万元
车型尺寸：4.527米×1.937米×1.213米油耗：13.3升/百公里
引擎类型：4.5L 578马力 V8发动机
最高时速：325km/h
加速时间：3.4秒（0-100km/h）驱动方式：前置后驱制动方式：通风盘式车身重量：1380千克轴距：2650毫米行李舱容积： 230升
油箱容积：86升
标准座位数： 2个
座位材质：真皮
车型介绍
法拉利458 Italia
法拉利458 Italia
，是一款中后置发动机双门跑车，与马拉内罗此前推出的高性能赛车相比，这款采用中后置发动机的8缸双门跑车堪称是一件名副其实的推陈出新之作。它能够满足最富激情的客户的期望。凭借源自赛道驾驶的技术创新，458 Italia成功沿袭了法拉利的一贯传统，确保了最极致的驾驶乐趣。
由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条；而前脸整体则更加接近F430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着法拉利California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。
命名方式
尽管法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑，但敢在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后，加上“Italia”、意大利文Italy为其副车名，赌上国家的荣耀，很显然的，原厂对于这款接替F430的新一代V8车款：458 Italia，肯定充满了自豪。
法拉利458 Italia
因为它不但一口气将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准，更透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应，在自家“后院”Fiorano赛道上，轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成绩，宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。[1]
浪漫的法拉利，对于新车之命名方式一向有他们自己的标准，所以在458 Italia尚未正式发表前，全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车，应该会效法F430的模式而命名为“F450”，结果却不然。
因为法拉利不仅拿掉了象征Formula（方程式）的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格：4.5升V8，还特别加上“Italia”：意大利文的Italy，来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。因为它的出现，不但重新定义了超级跑车的入门性能标准，融合高科技未来感与经典法拉利特征的造形设计，更顿时让目前所有市售超跑几乎都宛如上个世代的产品。
外观设计
法拉利458 Italia车头最吸睛的焦点，就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组，下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼，可靠风动的物理特性改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。
和近期所有法拉利新车一样
法拉利458 Italia
，458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了未来感，尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组，更是让人惊艳。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼，可利用精密的空气力学设计，让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度，并随着速度改变形状，降低散热水箱进气道的截面积和阻力，同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。
至于458 Italia的车尾设计，则是向经典法拉利致敬，两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的法拉利Enzo，置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的法拉利F40，左右两侧则是移植自法拉利FXX、能提升
车尾下压力的碳纤维底盘分流器，把功能与美观成功地做了绝佳的整合。
而在亮眼的造型之下，458 Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品，后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位，也都是以碳纤维打造，并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等，改以铝合金或钛合金材质，轻量化的相当彻底。
也因此，即使车身尺码较F430稍大，但458 Italia的车重却仅有1380kg 而以，比F430的1470kg还轻了90kg，搭配570匹的马力输出后，每匹马力更仅需推动2.42kg而以，拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比，至于车身的前/后配重比例，则是在原厂试车手的建议下，一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类MR中置法拉利后轮驱动超跑的42：58。
内饰空间
抱着异地重逢的心情、俯身打开458 Italia的车门，令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧，而且还多了几分科技感，因为在458 Italia那明显较California 更有战斗氛围的座舱内，为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上，所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上，就是离方向盘很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行车的安全性，也能让驾驶人更专心于应付路况。
也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航萤幕的，因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中，需要驾驶人切换才会显示，再利用一旁的旋钮来操作。
法拉利458 Italia
不过，相信我，你不会想打开458 Italia音响的，因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8缸高音天籁的V8法拉利……
至于458 Italia的方向盘造型，则是维持了法拉利一贯的设计，红色的Engine Start法拉利启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于呼应着
它的右下方，且均设计在两侧手指可及之处。另外，如果你是方向盘换档拨片的重度使用者，相信你肯定曾经在换档时误触过方向灯或雨刷开关，所以在458 Italia上，设计师极具巧思地把方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围，虽然刚开始使用时需要一点时间去适应，但习惯了之后，反而会觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。
穿过方向盘，红线区从9000rpm开始的黄底转速表格外抢眼，提醒着驾驶人尽管专注在法拉利转速上面，将V8法拉利的动力完全压榨，转速表左侧则为VDA （Vehicle Dynamic Assistance）车辆动态辅助系统的显示萤幕，可协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的状况，并依照驾驶人透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑（以2档起步）、Sport（跑车）、Race （赛车）、CT off（循迹关闭）和CST off（动态稳定电子系统全关）5种模式个别运算。
以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高、需要适当冷却，可让驾驶人很清楚地用颜色来直觉判断是否在理想的行驶状态之中，基本上，就和赛车上的电子式仪表一样，只会适时地提供驾驶人该知道的讯息，完全的竞技诉求。
看似复杂的VDA车辆动态辅助系统显示萤幕，可显示圈速、Manettino操控模式选择，并协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及刹车4项系统的状况，以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态，红色OVER字样则为某项系统温度过高，可让驾驶人清楚地用颜色来直觉判断车辆是否在理想状态中。
此外，由于458 Italia就和Enzo、F40等历代经典法拉利一样，背负着随时得接受对手指名挑战的使命，所以车内包括座椅中央的R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮，以及电动窗的开关、方向盘拨片及冷气出风口等，都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质，2张桶型跑车座椅的结构与椅背，则是由碳纤维所制成，且不但没有传统法拉利座椅相对位置总是有点“手长脚短”的问题，还能提供相当紧密的包覆性和支撑性，以应付570匹马力全数涌现时的强大G值。
配置介绍
动力性能
动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4499 cc的90°夹角V8引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎，
法拉利458 Italia
具备12.51高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9000rpm最大马力与55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可于3250rpm涌现），换算为127hp/l 的马力容积比后，458 Italia不仅创下法拉利史上最优异动力水平，也在自然进气引擎效率上超越对手。
发动机
对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.51。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。
变速箱
变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，
毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？在双离合变速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。
车型油耗
既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。
转向系统
铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。
电子系统
电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。
整理评价
总得看来，法拉利458 Italia在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。
车型参数
基本参数458 Italia 2011款 4.5 标准型
车型名称：458 Italia 2011款 4.5 标准型
厂商指导价（元）：388.00万
厂商：法拉利
级别：跑车
发动机： 4.5L 578马力 V8
变速箱：7挡双离合
长×宽×高(mm)：4527*1937*1213
车身结构：2门2座跑车
最高车速(km/h)：325
官方0-100加速(s)： 3.4
工信部综合油耗(L)：工信部未公布
整车质保：待查
车身458 Italia 2011款 4.5 标准型长度(mm)：4527
宽度(mm)：1937
高度(mm)：1213
轴距(mm)：2650
前轮距(mm)：1672
后轮距(mm)：1606
整备质量(Kg)：1380
车身结构：跑车
车门数（个）： 2
座位数（个）： 2
油箱容积(L)：86
行李厢容积(L)：230
发动机458 Italia 2011款 4.5 标准型汽缸容积(cc)：4499
排量(L)： 4.5
工作方式：自然吸气
汽缸排列形式：V
汽缸数（个）：8
每缸气门数（个）： 4
压缩比：12.5
气门结构：DOHC
缸径：94
冲程：81
最大马力(Ps)：578
最大功率(kW)：425
最大功率转速(rpm)：9000
最大扭矩(N·m)：540
最大扭矩转速(rpm)：6000
燃料形式：汽油
燃油标号：97号
供油方式：直喷
缸盖材料：铝
缸体材料：铝
环保标准：欧IV
变速箱458 Italia 2011款 4.5 标准型简称：7挡双离合
挡位个数：7
变速箱类型：双离合变速箱(DCT)
底盘转向458 Italia 2011款 4.5 标准型驱动方式：中置后驱
前悬挂类型：双叉骨悬挂
后悬挂类型：多连杆独立悬架
助力类型：机械液压助力
车体结构：承载式
车轮制动458 Italia 2011款 4.5 标准型前制动器类型：陶瓷通风盘式
后制动器类型：陶瓷通风盘式
驻车制动类型：电子驻车
前轮胎规格：235/35 R20
后轮胎规格：295/35 R20
备胎规格：无
安全装备458 Italia 2011款 4.5 标准型驾驶座安全气囊：●
副驾驶安全气囊：●
前排侧气囊：-
后排侧气囊：-
前排头部气囊（气帘）：-
后排头部气囊（气帘）：-
膝部气囊：-
胎压监测装置：-
零胎压继续行驶：-
安全带未系提示：●
发动机电子防盗：●
车内中控锁：●
遥控钥匙：●
无钥匙启动系统：●
操控配置458 Italia 2011款 4.5 标准型ABS防抱死：●
制动力分配(EBD/CBC等)：●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●
自动驻车/上坡辅助：●
陡坡缓降：-
可变悬挂：-
空气悬挂：-
可变转向比：-
外部配置458 Italia 2011款 4.5 标准型电动天窗：-
全景天窗：-
运动外观套件：●
铝合金轮毂：●
电动吸合门：-
内部配置458 Italia 2011款 4.5 标准型真皮方向盘：●
方向盘上下调节：●
方向盘前后调节：●
方向盘电动调节：●
多功能方向盘：●
方向盘换挡：●
定速巡航：-
泊车辅助：●
倒车视频影像：○
行车电脑显示屏：●
HUD抬头数字显示：-
座椅配置458 Italia 2011款 4.5 标准型
真皮/仿皮座椅：●
运动座椅：●
座椅高低调节：●
腰部支撑调节：●
肩部支撑调节：-
前排座椅电动调节：●
第二排靠背角度调节：-
第二排座椅移动：-
后排座椅电动调节：-
电动座椅记忆：-
前排座椅加热：-
后排座椅加热：-
座椅通风：-
座椅按摩：-
后排座椅整体放倒：-
后排座椅比例放倒：-
第三排座椅：-
前座中央扶手：-
后座中央扶手：-
后排杯架：-
电动后备厢：-
多媒体配置458 Italia 2011款 4.5 标准型GPS导航系统：●
定位互动服务：-
中控台彩色大屏：○
人机交互系统：-
内置硬盘：●
蓝牙/车载电话：●
车载电视：-
后排液晶屏：-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●
CD支持MP3/WMA：-
单碟CD：●
虚拟多碟CD：-
多碟CD系统：-
单碟DVD：-
多碟DVD系统：-
2-3喇叭扬声器系统：-
4-5喇叭扬声器系统：-
6-7喇叭扬声器系统：-
≥8喇叭扬声器系统：●
灯光配置458 Italia 2011款 4.5 标准型氙气大灯：●
日间行车灯：●
自动头灯：●
转向头灯（辅助灯）：-
前雾灯：-
大灯高度可调：-
大灯清洗装置：●
车内氛围灯：-
玻璃/后视镜458 Italia 2011款 4.5 标准型前电动车窗：●
后电动车窗：-
车窗防夹手功能：●
防紫外线/隔热玻璃：-
后视镜电动调节：●
后视镜加热：-
后视镜自动防眩目：●
后视镜电动折叠：●
后视镜记忆：-
后风挡遮阳帘：-
后排侧遮阳帘：-
遮阳板化妆镜：●
后雨刷：-
感应雨刷：-
空调/冰箱458 Italia 2011款 4.5 标准型手动空调：-
自动空调：●
后排独立空调：-
后座出风口：-
温度分区控制：●
空气调节/花粉过滤：●
车载冰箱：-
高科技配置458 Italia 2011款 4.5 标准型自动泊车入位：-
并线辅助：-
主动刹车/主动安全系统：-
整体主动转向系统：-
夜视系统：-
中控液晶屏分屏显示：-
自适应巡航：-
全景摄像头：-
详细介绍
毫无疑问，458 Italia又是一部性能超卓的跑车。在各个方面都是一次进化。作为F430的接班人，他在重量增加30公斤的情况下，0-100公里/小时加速更快，不到3.4秒，而极速也达到了325公里/小时。拥有缸内分段直喷技术的V8发动机在中低转速下能够获得更多的扭矩。
法拉利458 Italia中控方向盘
发动机最高转速9000转，最大功率达到570匹马力，其127 CV/升的输出功率在法拉利车系制造史上创造了新的纪录。6000转时可输出最大扭矩540牛米。这样一组数字绝非纸上谈兵。
458 Italia配备的新型F1 7速双离合变速器比430 Scuderia的F1变速器换挡更快，后者60毫秒的换挡间隙已经相当优秀，而458 Italia的双离合变速器的换挡间隙几乎为零毫秒，发动机动力因换挡间隔较小而能够保持连贯和更为出色的线性输出。
458 Italia在方向盘上沿用manettino旋钮，与驾驶模式相关联的一系列电子系统均与ESP绑定，诸如E-diff差速器，F1-Trac牵引力控制系统，ABS 都是其中的一部分。有了这些装备，既能够满足接近赛车一样的驾驶感受，对于普通驾驶者来说又无需太高超的驾驶技巧而可以轻松驾驭。当然，旋钮在拨到CST模式下，所有的电子系统关闭，这部458 Italia就全部交到了驾驶者的手中，回归到一台拥有原始操控魅力的公路赛车，对于驾驶技术方面的要求自然更高。
这台V8发动机为纵向中后置布局，对车身前后重量分配起着一定作用，最终前后配重比为42：58。另外通过前后轮胎宽胎面宽度配合，实现更灵活的操控。悬挂采用前双叉臂与后多连杆的结构，首先在激烈驾驶通过弯道中拥有更好的横向稳定性，同时在日常道路驾驶时，纵向的柔韧性又能够保证相当的舒适度，因此，458 Italia不仅是一部公路版的赛车，也是兼顾日常驾驶的跑车。
区别于纯种公路赛车，从内部精致的做工和丰富的配置也可见一斑。仪表台左右各有一个液晶屏，左侧显示VDA车辆动态辅助控制，可以实时监测车辆状况和实时了解信息，右侧的屏幕除了能够显示时速表以外，还能切换为导航、音响以及电话等等豪华轿车通常具备的功能。以驾驶者为中心的设计理念形成了包围式的操作界面，而方向盘上也将转向灯，嘉实模式，发动机启动键等众多功能基于一身，操作起来相当轻松和便利。
458 Italia每一寸肌肤都凝结着法拉利的心血。在延续法拉利经典车型F40造型的精髓中，其实还蕴含着在空气动力学的先进技术。通过风洞试验，法拉利458 Italia拥有出色的空气动力学，甚至每一条弧线和每一处细节都有其存在的理由，不会为纯粹追求美感而妥协。譬如在前进气孔上的前小翼可以随速度的提升自动改变角度，以分离气流，提升前部下压力。可以说他是一部融合美学和空气动力学的杰作。
法拉利458 Italia，以意大利命名，意为这部车浓缩了意大利造车的精华，首先它是优美的，此外还是不断挖掘新技术的载体，成为顶尖的超级跑车并不是简单的加大马力，调硬悬挂那么容易，他有着文艺复兴时期的艺术气息，又有着现代化汽车工业的优秀成果。正像范艾闻说道的“法拉利是一个有根基的品牌，他脚下是对于跑车文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同样也是一个看得很远的品牌，在法拉利的每一代产品中都体现着领先的技术和设计”。这部法拉利458 Italia就有着国宝级别的分量。
驾乘体验
毫不犹豫地插入钥匙、扣上安全带、踩下煞车踏板后，左手大拇指直觉地压下Engine Start按钮，座位后方的V8法拉利随即爆发出饱满、紧实的声浪，不安于室地催促着我们赶紧上路，好让它尽情扬蹄奔驰。
不过在正式上路前，还是得提一下458 Italia的这具强力心脏，毕竟这可
是法拉利最新开发的4.5升V8自然吸气法拉利，而且排气量虽然只有比F430的法拉利多出约200cc，却能在转速逼近9000rpm时，输出高达570匹之最大马力，足足较F430多了有80匹，马力容积比已接近极致，540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发，而且80%的扭力可于3250rpm时涌现，成功地消弭了过去高转速法拉利总是缺乏低速扭力的缺憾，并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作，换来0-100km/h低于3.4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。
实际加速过程中更可发现，只要你敢放心大脚油门，458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值，犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上，后方却被高铁顶着向前起跑一般，而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm，让周围时空仿佛像被冻结似的，只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁，提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外，也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快，所以458 Italia的再加速延展性极佳，因此，即便在高档位低转速时高速巡航，就算刻意不退档，只要油门深度够，一样能提供不错的再加速力，而且力量提供一气呵成，毫不拖泥带水。
此外，不仅性能数据亮眼，458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低，因为工程师们替这具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱，好让它拥有13.7L/100km的平均油耗，以及每公里307克的二氧化碳排放。
由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片（右方拨片负责升档、左方拨片负责降档，两片同时拨则会排入N空档）的7速双离合器自手排变速箱，所以理所当然地，原有排档座的位置，只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮；而且贴心的是，为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档，所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组，提醒着你当5颗灯泡全亮时，便是升档的最佳时机。
至于这具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱，虽然在California上也有相同的设计，但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车，所以除了顺之外，换档速度才是重点，而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方；因为F430上的手自一体变速箱在进退档时，仍有着些微的档位迟滞现象，会造成转速无法连贯。
但改用双离合器变速箱后，由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器。当一组离合器正在接合时，另一组其实早已在半接合的待命状态，所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间，其实变速箱就已完成全部的换档动作，故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比，但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰，所以对于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说，搭载双离合器变速箱，毫无疑问地，绝对是最适合的选择。
车型评价
撇开亮眼的性能数据，458 Italia的操控表现其实更叫人惊艳，因为那种人车一体的熟悉感，就像分手多年之后重新和旧情人约会一般，总是会在最适当的时机发展出最吸引人的剧情，且不时地暗示着唯有它才能满足你的需要，催促着你的肾上腺素前进……
和人一样，超级跑车往往也都有自己的个性，而且和创办人的行事风格有着绝对的关联，所以在620匹的保时捷911 GT2 RS上，它就像Ferdinand Porsche 博士一般，会务实地给你刚好能对应620匹马力的底盘供你驱策，而狂傲难驯的兰博基尼盖拉多LP 550-2，则是像极了固执、好胜的Ferruccio Lamborghini，需要驾驶人先练就一身高超的驯牛功夫，才能征服这头蛮牛的。
至于458 Italia，当然就像出身自赛车场、晚年总是带着墨镜现身的Enzo，热情却高深莫测，因此，你不但永远不知道它的极限到底在哪，而且你会深深地被它所吸引，不断地想去尝试碰触它的底线，并迫使自己不断提升驾驶技巧。
所以在458 Italia上，即便仍是传统MR（中置法拉利后轮驱动）的配置，拥有重心分配的先天优势，可占尽转向的便宜，但法拉利不仅导入可和F1-Trac 运算逻辑整合的E-Diff 3电子差速器，使两个系统作动连结，并让它们和专为高抓地力设定的高效能ABS控制逻辑连线，且透过车身刚性的强化、悬挂系统大量使用轻量化材质，减轻簧下重量，再搭配总代理台湾蒙地拿列为标准配备的碳纤维陶瓷煞车、将胎圈升级成前：235/35R20、后：295/35R20的设定后，让458 Italia能够拥有脱胎换骨般的操控表现。
所以在试驾的这段山路上，无论笔者将方向盘上的Manettino操控模式旋钮切换到Sport或Race模式，就算速度超过预期的极限，它也不会随意放纵后轮
向外侧蠢蠢欲动，而且由于你完全清楚知道4条轮胎的位置，甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中，路感非常优异，所以驾驶人基本上只要拥有一定的驾驶技巧，便能透过方向盘与油门的细腻控制，把458 Italia驾驶地相当出色。
458 Italia的路感非常清晰，所以驾驶人握住方向盘时，可以很清楚地知道路感，甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中，所以只要拥有一定的驾驶技巧，便能透过方向盘与油门的细腻控制，把458 Italia操驾地相当出色。
但CT off与CST off模式便需要驾驶人拥有较进阶的驾驶观念与技巧，因为此时循迹控制系统是处于关闭的状态之下，所以当驾驶人以超过极限的速度杀入弯道时，在重心转移之间，车尾先是会很听话地随着你想要去的反方向摆动，然后在暂时失去抓地力的一霎那间，识相地再补上循迹与抓地力，以带点甩尾却相当线性的过弯方式收场。
不过，这样的过弯方式虽快，但驾驶人相对也会较容易疲累，因为你除了得精神紧绷地注意路况外，还必须全神贯注于所有人与车接触的地方，透过与它们的对话，在适当的时机做出正确的操作，就像和旧情人约会一般，一举一动都在挑动着彼此的神经。
从没否认我是个无药可医的Tifosi，有点偏执、且对它带着近乎疯狂的热情，但我承认，任何一款法拉利都还是不完美的，458 Italia也一样，你可以说它的空间规划不切实际，也可以嫌它的外型过于高调、招摇，甚至更可以吹毛求疵地怪法拉利工厂产能不足、18个月的交车等待期太漫长……
但你无法否认的是，458 Italia不只拥有目前入门超跑中最出色的性能表现，且它的操控表现跟本已直逼Enzo的顶尖水准，也难怪法拉利原厂敢赌上国家荣耀、骄傲的以“Italia”做为它的副车名，因为458 Italia肯定是目前法拉利旗下最完美的不完美。
法拉利系列跑车 --外部造型对比分析 姓名：陈改瑞 班级：T1113-8 学号：20110130922
法拉利车的标志是一匹跃起的马。下面是对法拉利跑车系列法拉利458 Italia、法拉利599 GTB Fiorano、法拉利FF、法拉利California、法拉利F12 Berlinetta、法拉利612等六辆车进行对比分析。 一）简介 法拉利458 Italia是一款中后置8缸双门跑车，在2009年法兰克福车展上推出，标志着法拉利在其原有中后置发动机跑车的基础上实现了重大飞跃。458指的是4.5升、8缸发动机，Italia象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲，更是所有意大利人的荣耀。458 Italia出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室，但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象，充满了前所未有的束炜式未来感。 法拉利599GTB Fiorano是一款双座跑车，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，在2006 5999毫升，GTB是Gran Turismo Berlinetta的缩写，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。599 GTB Fiorano拥有一系列革命性的先进技术，许多装备是第一次应用在中前置发动机的 基准。 法拉利458 Italia 法拉利599 GTB Fiorano 法拉利FF2011年1月，法拉利官方网站公布了新款法拉利FF的首批照片，这是法拉利推出的性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上第一款四轮驱动跑车。法拉利FF由Pininfarina（宾尼法利纳）设计，在2011年3月1日举行的日内瓦车展上正式首发亮相。FF是英文Ferrari Four（四座和四轮驱动）的缩写，这款新车带来了全新的GT跑车概念，标志着对原有理念的颠覆性突破，它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。 法拉利FF 法拉利California 法拉利California是一款豪华旅行跑车，2008年在巴黎汽车展上首次亮相，是有史以来第一款采用中前置V8发动机、第一款采用折叠硬顶敞篷的法拉利GT跑车，可以在3.9
法拉利简介 2008/8 （数据截止到2008年5月）
目录 关于法拉利 (3) 历史 (4) 现状 (6) 车型 (13) F430 (13) F430 Spider (14) F430 Scuderia (15) 599 GTB Fiorano (16) 612 Scaglietti (17) 赛车部门 (18) 法拉利与一级方程式 (18) 赞助商 (21) Scuderia Ferrari Club（法拉利车队俱乐部） (21) 其他赛车活动 (22)
关于法拉利 法拉利公司成立于1947年，从那一刻起，法拉利就根植于意大利马拉内罗，始终遵循着成长与创新的一贯政策。 现在，这匹腾飞的骏马代表着意大利工业的骄傲，这要归功于法拉利不断地将赛道上的取得的创新成就应用到公路版跑车上。 在本部分内容中，您将了解到法拉利公司的现状。同时，本部分还介绍了这一伟大公司的历史、它的缔造者恩佐·法拉利、它所参与的F1赛车运动以及法拉利公司近年来在F1赛场上取得的丰硕成果。
历史 法拉利的历史是一部生产高性能跑车和执着于赛车运动的历史。正是这种投入全部精力开发属于自己的赛车和公路版跑车的精神造就了这匹腾飞的骏马的成就，并使它成为一个传奇。 以法拉利的名字命名的第一辆汽车在1947年驶出了马拉内罗工厂的大门，但是在此前的很长时间，恩佐·法拉利就开始为实现这一梦想打下了坚实的基础。 1898-1947：初期岁月 世界最著名的汽车品牌的缔造者恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1898年2月18日出生在意大利摩德纳。 第一次世界大战结束之后，法拉利踏上了一条漫长的但最终使他的名字家喻户晓的成功之路。1918年，法拉利希望在都灵的菲亚特公司谋求一份工作，但结果令他失望，之后，法拉利接受了一家小型汽车维修厂的工作，帮助把军用车改装为民用车。后来，他在米兰的CMN公司找到一份工作，作为车队的试车手和赛车手。在这里，他结识了阿尔法·罗密欧公司的技师和车手，并在1920年加入了阿尔法·罗密欧公司。 法拉利很快便成为正式的阿尔法车手，并在1923年遇到了第一次世界大战王牌飞行员Francesco Baracca的母亲，她建议法拉利在赛车上使用她儿子的徽章作为幸运标记。这就是1932年首次出现在Scuderia法拉利车队的赛车上的腾飞的骏马形象，该车队随后成为正式的阿尔法车队。 1939年，法拉利离开了阿尔法·罗密欧公司，并在1940年成立了Auto Avio Costruzioni公司，制造了他的第一辆汽车。尽管战争再次来临，法拉利仍然以自己的方式坚持着成为赛车制造者的梦想，当和平年代降临时，他迅速地着手制造以他的名字命名的第一辆汽车125 S，该车于1947年问世。 1948-1986：赛车运动的黄金时代 法拉利在第二次世界大战结束之后开始正式参加国际赛车运动。第一辆参加大奖赛的法拉利车型是单座125 F1赛车，它于1948年在都灵举办的意大利大奖赛中获得了第三名。 二十世纪五十年代初，一级方程式世界锦标赛诞生了，法拉利在十年期间赢得了四次总冠军：1952年和1953年，车手是Ascari；1956年，车手是Fangio；以及1958年，车手是Hawthorn。1953年，法拉利第一次参加世界运动汽车制造商锦标赛并立即获得了冠军，并在1954、1956、1957和1958年继续夺得该项赛事的冠军。
Farrari法拉利手表介绍和售后服务指南 法拉利是非常著名的跑车品牌，法拉利手表作为这个品牌的衍生产品，它的消费群定位是城市时尚一族，尤其是有个性的年轻男士。 说起法拉利手表的标志，相信很多人都会想到一匹跃起的马。而谈及到这个标志的由来，时间要追溯到一战时期，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜，飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 1. Ferrari品牌特点 法拉利品牌由由恩佐?法拉利于1929年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。近几年，法拉利也推出一系列含有赛车元素的法拉利手表，其设计出色，大胆前卫的运动型风格腕表带给法拉利车迷以及世界各地的腕表爱好者。
2. Ferrari手表的特点 结合防刮矿物晶体以及高科技复合材料等技术，系列腕表均采用精准的石英机芯或者自动机芯提供卓越性能。运用Ferrari 车队标志性的颜色， 机械腕表 腕表采用自动上链机械技术以及Dubois-Dépraz 201机芯，腕表具有独特的时区
设计包括有Ferrari总部马拉内罗以及七个著名的Grand Prix 比赛城市–巴塞罗那，阿布扎比，雪邦，上海，灵岩，墨尔本和圣保罗。Gran Premio World time 是一款赛车与腕表设计完美融合的伟大之作，同时也具备了出色的性能。 3. Ferrari手表售后服务指南 Ferrari手表委托美国MGI公司作为总代理，MGI公司也是瑞士顶级品牌手表制造商，旗下品牌有摩凡陀、玉宝、君皇等。 Ferrari手表的售后服务也由MGI公司负责，MGI公司在中国大陆的官方服务热线和摩凡陀品牌的服务热线一致，因此可以通过摩凡陀官网 https://www.doczj.com/doc/074629867.html,进行查找。 Ferrari手表专卖店同时也是Ferrari的售后服务接待中心，只要当地有Ferrari手表的专卖店或者是Ferrari手表授权经销点，您都可以向他们咨询相关的服务。 4. Ferrari手表的常见服务类型 Ferrari手表大多数是石英表，常见的服务类型主要有以下类型： a.换电池服务； b.更换外观件服务； 包括更换皮带、表壳、表扣、表链等服务。由于Ferrari手表的更新速度很快，有些外观件可能无法及时提供备货，所以外观件的更换需要时间较长。 c.更换机芯服务； 由于是石英表电子元件，因此手表的大部分完全服务通过更换机芯完成。 希望以上的内容能够帮助您更好的了解Ferrari手表的特点和相关的售后服务。
法拉利车型介绍 以下是为大家整理的法拉利车型介绍的相关范文，本文关键词为法拉利,车型,介绍,法拉利,车型,介绍,作者,车轮,首席,维，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在综合文库中查看更多范文。 法拉利车型介绍 作者：车轮e站首席维修技师 大家好，我是车轮e站的首席汽车维修技师，和大家一样，我从小就喜欢各类的跑车，路上遇到的车都能准确的说出他们的品牌，不
过，在各类跑车中，最喜欢的还是法拉利，接下来，我给大家介绍一下法拉利的车型吧。法拉利125s 1947年，49岁的恩佐·法拉利（enzoFerrari）在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——法拉利125s。这款车搭载排气量只有1497cc、采用Dohc技术的V12发动机，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利60年的光辉。 20XX年，法拉利60周岁庆典时，在意大利的菲奥拉诺（Fiorano），法拉利车队车手基米·莱科宁（KimiRaikkonen）和菲利普·马萨（Felipemassa）驾驶法拉利历史上的第一款车型125s参加庆祝活动。当天，法拉利公司在大本营菲奥拉诺举行庆祝活动，纪念这个意大利最有名气的汽车品牌诞生60周年。250gTo 法拉利250gTo基于250车型而生产，250gTo仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型，这款车型搭载Type125发动机，并推出过多款不同型号 的车型。250gTo就是由这款车衍生而来的赛车版车型。 250gTo代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，gTo所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330n·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。250gTo的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。菲亚特允许
兰博基尼350 GTV 350 GTV是兰博基尼第一款乘用汽车，它由都灵设计室设计，1963年在都灵车展推出。其外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车。这部以打败法拉利跑车为目标的新车搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了兰博基尼先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。 350 GTV外型设计上的特点除了启闭式头等，特别的车后档风玻璃及超帅的车侧造型外，最大的特点就是车头到引擎盖上那道独特的中分镀铬饰条及金色蛮牛厂徽，还有那漂亮的Lamborghini先生签名。但是，这款原本是第一号车的350 GTV却成为了第零号车，据说蛮牛对这部理着中分头的引擎盖与放到一边的Lamborghini签名非常愤怒，于是在车展未结束就把350 GTV打包带回去从新调教了，350 GTV就成为了一部短暂现身就消失的神秘超跑。350 GTV在稍作改变后量产，也就是兰博基尼的第一款量产车——350GT。 兰博基尼Miura 1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登台，Miura通常被翻译为“缪拉”或“穆拉”。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura采用后轮驱动方式，搭载V12发动机，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。这样的成绩在当时来说屈指可数。 兰博基尼Miura的车身分为三段，车身前罩、座舱、后发动机罩，前后两部分可以掀开，内部机械完全暴露于外。整体看来，Miura车型具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。Miura在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。Miura车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米。Miura座舱全部玻璃包围，很有轰炸机味道。侧面看去，前后通过音波线连接，侧窗底部正是音波线的波谷。后发动机罩通过斜面与顶棚相接。前后罩面与座舱接连方式的不同再度把“生猛”二字强加于前车身。 Miura还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，Miura发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 兰博基尼Countach Countach一词来源于意大利的俚语Coon-tash，意为难以相信的奇迹。兰博基尼第一眼看到康塔什LP5000时赞叹道：Coon-tash！名字由此而来。采用高速发动机的康塔什
1、GM通用 下属品牌：通用（GM）、别克（Buick）、凯迪拉克（Cadillic）、雪佛兰（Chevrolet）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、庞蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍顿（Holden）、吉姆西（GMC）、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、悍马（Hummer）、萨伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）、斯巴鲁（Subaru）、莲花（Lotus）、富士 创立时间：1908年8月 在华企业：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亚汽车技术中心 1908年，通用成立。1931年开始成为汽车行业的老大；到今天，通用的汽车市场包括了北美、欧洲、亚太、拉美、非洲和中东。仅2001年的统计数据就显示，通用占领的全球汽车市场份额超过了15%，因此毫无争议的成为全球最大的汽车制造商。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端产品品牌，本来是为满足高端市场而设立的oldsmabile因为与Cadillac冲突，2001年已经停产。Saturn是通用在美国最畅销的品牌，GMC则负责为GM生产专用车。作为全球战略的一部分，GM与菲亚特、富士重工、日本铃木、以及日本五十铃等企业成为战略伙伴。此外，GM还与丰田和本田展开了技术协作。 2、FORD福特 下属品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃尔沃（V olvo）、马自达（Mazda）、捷豹（Jaguar）、阿斯顿·马丁（Aston Martin）、陆虎（Land Rover）。此外好拥有全球最大的汽车租赁公司Hertz。 创立时间：1903年 在华企业：长安福特、江铃全顺 福特总部设在科隆，马自达总部设在广岛，从一百多年前公司建立起，福特就致力于制造“适合大众，价格低廉的汽车”。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端产品，在美国享有崇高的声誉。收购品牌中，Jaguar是价格名贵的房车和高性能超级跑车的代名词，数度成为英皇室用车，而生产了世界第一条三点式安全带的“瑞典坦克”V olvo轿车部也在1999年归并福特旗下。2000年，福特更是拥有了号称“越野车中的劳斯莱斯”——陆虎。虽然不是最大的汽车公司，但福特却是最赚钱的汽车集团。今天的福特已经成为全球最大的卡车制造商、全球第二大轿车制造商。在六大洲27个国家拥有制造厂。 3、D—C戴姆勒-克莱斯勒 下属品牌：吉普（Jeep）、克莱斯勒（Chrysler）、迈巴赫（Maybach）、奔驰（Mercedes—Benz）、斯马特也称作精灵（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也称作顺风（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、猎兽（Powler）成立时间：1924年 在华企业：北京吉普 总部设在斯图加特，合并后的戴—克集团更加强大。它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。1924年克莱斯勒离开通用后建厂。凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。年产汽车60万辆。奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL 都是十分受宠的超豪华汽车。 4、Toyota丰田 下属品牌：丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、大发（Daihatsu）、新贵（Scion）、皇冠（ZeroCrown）创立时间：1937年8月 在华企业：一汽丰田（天津丰田、四川丰田） 1935年该公司成功研制出国产A1型试制轿车。丰田开始时发展缓慢，二战后，丰田引进欧美技术，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式。上世纪60年代末开始大量涌入欧美市场，70年代是丰田飞速发展的黄金时期，从1972年到1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，80年代，Toyota开始了全面走向世界的国际战略，先后在美、英及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研发中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化
法拉利结构 法拉利F2007技术参数： 车型代号F2007 车身总长4545毫米 车身总宽1796毫米车身总高959毫米 轴距3135毫米轮毂尺寸13英寸 后轮轮距1405毫米前轮轮距1470毫米 车身总重600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构碳纤维蜂窝状符合结构 引擎代号056 气缸数量8 气缸夹角90度气阀数量32 阀门驱动气动引擎排量2398毫升 活塞直径98毫米引擎质量95公斤 燃油壳牌V-PowerULG62 润滑油壳牌SL-0977 变速箱布置方式纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构7挡连续式半自动变速箱(1倒挡) 制动系统碳纤维通风刹车碟悬挂系统前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器) 法拉利F2007深度分析:转用零龙骨长轴距另有学问 法拉利的新车F2007从亮相到现在，已经有接近一个月的时间，公众在这段时间里对它的了解也越来越多。但是对于其设计的出发点、核心的技术变化却知之甚少，尤其是对加长轴距感到不解。为此，我们撰写了这篇深入的技术分析。文章不仅揭露了F2007发生的核心变化，更重要的是讲述了背后原因，希望对于热衷F1技术的车迷了解赛车，能够起到真正的帮助！ 一，以空气动力学为设计出发点，延长车身轴距 法拉利的新车，通过查看技术参数就可以发现的变化是，轴距大幅增加了，而这背后，隐藏着巨大的学问。法拉利老车型248F1的轴距为3050毫米，新车F2007达到了3135毫米，增加了85毫米之多。这在大多数车队都在为新规格的普利司通轮胎而缩短赛车轴距、前移重量的情况下，似乎让人费解。 对此，法拉利的底盘总监科斯塔(Aldo Costa)这样说道：“这纯粹是因为空气动力学。我们不相信在本质上会对车辆的动力学造成巨大的冲击。相反，这为我们以更好的方式发展空气动力学创造了更多的可能。” 但科斯塔的话，或多或少在弱化加长轴距带来的负面效应。关于这点，我们需要先了解一下新轮胎发生的变化。冬季测试期间，普利司通方面已公开承认，与上赛季相比，新轮胎结构明显更弱了；不论是前胎还是后胎，都比两家轮胎供应商
法拉利历史及其车型（40至50年代） 文：R.P 资料来源：Ferrari.it审编：健 法拉利是笔者最为欣赏的一个车厂，相信也是百分之九十九车迷心中的强者，从一级方程式到GT，甚至民间的赛道日，无不见其身影，所以这次，我们推出一篇最全的法拉利所有车型的编年史文章供各位参考，也看看这家车厂的发展史吧！ 位于Modena附近的法拉利工厂。
就是他，Enzo Ferrari创办了举世知名法拉利车厂。
Enzo Ferrari于1940年设计的AAC 815型，可以说是 第一台法拉利，现今仍在法拉利的博物馆里陈列着。 法拉利的历史可以追溯到1929年，安素法拉利加入Alfa Romeo成为车队的车手，从此，法拉利一统赛车届的历史由此开始。第二次世界大战爆发后，法拉利的雄心壮志自然也就被“糊口”、“逃避战火”等字眼所淹没，1943年，法拉利正式将车厂搬迁至今天的所在地：Maranello，战争结束后，安素法拉利用了三年时间对车厂进行重建，同时正式开始了赛车和街车的研制工作。1947年，第一辆挂有“跃马”标致的法拉利出厂了，同时也开始了方程式赛车的征程。
1947年5月11日，125S正式亮相，它使用一台排气量只有1497cc、DOHC技术的V12引擎，压缩比只有8.5，能产生100匹马力，也正是它的出现，奠定了法拉利六十年的光辉！ 同年推出的159S，也是一台赛车，引擎仍为“哥伦布型”，只是排气量被增加至1903cc，马力输出达到了125匹。法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂。
1948年，以每个气缸为166cc命名的Ferrari 166S诞生了，排气量增加至1995cc。而由其诞生出众多的分支，当中包括了F2版本的166S、GT跑车的166 Inter。 同为1948年的作品，166 Inter Coupe，总产量只有 37台，或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了。
德系： 奔驰:S、E、C、ML、M、G、GL、GLK、CL、CLS、CLK、SLK、B、R等 宝马：7、6、5、3、1、MINI、X3、X5、X6。。还有M 奥迪：A8、A6、A5、A4、Q5、Q7、R8、TT据说A7、A3、A1就要上市 大众：辉腾、迈腾、帕萨特、速腾、宝来、捷达、尚酷、甲壳虫、途锐CC、高尔夫、GTI、途观、途欢； 保时捷：卡宴、911、BOXSTER、panamera等； 美系： 别克：荣誉、君威、君越、凯越、GL8、昂克雷、林荫大道、英朗； 雪福来：科帕奇、乐风、乐驰、克鲁兹 凯迪拉克：SLS、CTS、SRX、 林肯：领航员、 道奇：酷博、威博、锋哲 福特: 日系： 本田（讴歌）、奥德赛、里程、CRV、思域、雅阁、飞度、锋范、思铂睿、TL、RL 丰田（雷克萨斯）、皇冠、锐志、花冠、威驰、普瑞维亚、霸道、普拉多、RAV4、汉兰达、兰德酷罗泽、FJ、ES、LS、RX、GX 尼桑（英菲尼迪）、天籁、骐达、颐达、奇骏、骊威、逍客、GT-R 三菱、格蓝迪、欧蓝德、帕杰罗、伊克里斯 马自达：M6、M3、睿翼、RX8、 法系： 雪铁龙：塞纳、C4、毕加索、爱丽舍、凯旋、世嘉、C2、C6 标致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特点及其代表品牌 欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克，克莱斯勒，林肯，雪佛兰，别克日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。代表品牌：丰田，本田，马自达，尼桑，铃木，斯巴鲁
A hero with very good performance in World War I of the Italian Air Force, called Francesco Baracca, his parents i.e. the pilot's parents a couple of duke saw Ferrari invincible expression provide a suggestion that Ferrari should also printed the logo on the vehicle match to bring good luck the Prancing(腾跃的)Horse. Ferrari accept this proposal with pleasure. But unfortunately the pilot sacrifice his life for the country, so his parents urge Ferrari to paint the "Prancing Horse" logo on his son’s fighter embedded in the Ferrari cars. But the horse becomes a black color and at the top of the "Prancing Horse", plus the national emblem of Italy stand for the “sky”, the horizontal writing font "Ferrari" stand for the "ground", and finally use the color yellow to mark his hometown Monad(蒙那达市) between the heaven and earth. And the “S F”stand for the Squadron Ferrari means team Ferrari
法拉利二十世纪四十年代经典车型回顾 125 S （1947） 这是首辆装饰法拉利徽标的车型 V12发动机由Gioachino Colombo设计, 得到Giuseppe Busso 和 Luigi Bazzi的协助。125 S跑车和赛车版的建造车身不同，但汽车底盘和变速器仍然基本相同。
125 S在皮亚琴察（Piacenza）赛道的首次亮相，按恩佐`法拉利（Enzo Ferrari）本人说，“虽然失败却很有潜力”。事实上，佛朗科`哥地斯（Franco Cortese）不得不退赛，因为在比赛领先时燃油泵出了问题。但是，在后来的4个月，125 S重返赛道13次，赢得了六场比赛。 125 C （1947年）
125 C的名字中，这里的C表示 "corsa"（竞赛）或"competizione" （比赛）的意思，同时也代表对最初 的125 S所用的发动机和变速箱所做 的一些改进。这是第一款可用于 Corsa类赛事的法拉利，例如开放轮 式单座赛车的比赛，其底盘和传动装 置与125 S完全相同。事实上，唯一 不同之处就是其雪茄形车身。虽然仍是双座，但没有相似车型所具有的可移动循环翼。虽然没有电气系统和前照灯，但它参加过单座和跑车比赛。125 C首次亮相于1947年6月5日的罗马卡拉卡拉（Terme di Caracalla）赛道的单座车比赛。不幸的是，驾驶者佛朗科·哥地斯（Franco Cortese）撞到草包，被迫中途退赛。不久，哥地斯再次上阵驾驶125 S ，该车还赢得6月15日的维吉瓦诺（Vigevano）赛道第二次跑车比赛冠军。 法拉利的第一款车125，虽然面世不久就下市了，但也颇为引人关注。事实上，法拉利仅在其成立的第一年，也就是1947年使用这款车。仅生产的3辆车参加了12场比赛（总计14次尝试），赢得了6次冠军、2次亚军和1次第五名。 125是以双座跑车的形式面世的，但车身有两种款式：第一款装有遮蔽式车轮，第二款带有开式车轮和单独的挡泥板。前一款被称为125 C，可将挡泥板和前灯移除并可在需要时增加一块能覆盖第二个座椅的面板，这样的话就可以参加单座车竞赛。 159 C（1947年） 159 C与125 C属于同型号车型。它首次亮相于9月28日在第八摩德纳（Modena）赛道举行的跑车赛（Ottavo ），但哥地斯（Cortese）因点火故障而退赛。像125 S和125 C 一样，159 C在10月12日都灵（Turin）大奖赛（跑车类）赢得第二场比赛。这次其驾驶者为Raymond Sommer，他以明显的优势获胜，包括阿尔法罗密欧（Alfa Romeos）、玛莎拉蒂（Maseratis）、塔尔波特（Talbots）、德拉哈耶（Delahayes）和德拉奇（Delages）。 159 C作为125的改进版，于1947年初首次亮相。排放量首次从1,500 cc提升至1,900 cc，因此该款车最终被命名为159，这便是源于其发动机的单汽缸排量。该款车的技术特性基本保持不变，但总排量，当然，还有发动机功率除外。 与125一样，这款车的首个版本被叫做159 S，并于佩斯卡拉（Pescara）首次亮相，当时佛朗科·哥地斯（Franco Cortese）驾驶着159 S取得了第二名的成绩。之后的159 C 版车在摩德纳（Modena）参加了该赛季的最后一场比赛，但哥地斯却又一次退出了比赛。 159 S 159 S在125 S的基础上发展而来，其发动机提升为1903 cc，经过精密加工，改进了冲程。这种车型还装备了承载式车身或单独的挡泥板,从而进一步改善空气动力渗透系数。它仅参与了三次比赛，却为新成立的法拉利带来了首个国际冠军--Raymond Sommer在1947 年赢得都灵（Turin）大奖赛。 125 F1（1948年）
法拉利品牌价值 具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。 如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属。如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色。相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰，这两支优秀的球队也是红色的。其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿（这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British Green——英国绿）。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。 自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛
的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为意大利最值得自豪的颜色和理想。 和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。 意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。 法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地
绝对珍藏！兰博基尼至今所有车型！ 兰博基尼创始人典故-费鲁吉奥.兰博基尼 费鲁吉奥.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生名不见经传的家庭因他的诞生而闻名于世。毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。他喜欢收集汽车，摩托车，拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。 战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡，许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台，1947年，费鲁科开设了自己的第一家工厂"兰博基尼拖拉机制造工厂"，凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，1949年，他开始制造发动机，经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。1975 年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样，另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。 费鲁科以家族的姓氏"Lamborghini"作为商标,开始在最早生产的机械产品中运用，从此，伟大的兰博基尼品牌登上历史舞台。 兰博基尼车标（愤怒的公牛）的由来
目前，较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧?兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章，一头愤怒的公牛完美地诠释了兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦，执着追求梦想的精神，它也代表了兰博基尼跑车“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。同时又寓意着该公司生产的汽车马力大、速度快、战无不胜的特性。同时兰博基尼的车型名字也都与牛有着深厚的渊源：Miura是过去斗牛场里的一位养牛人，Espada是斗牛士用的匕首……这些都跟车标有着不解之缘。个人认为，更加重要的是—“牛”比“马”劲儿大，对抗能力更强，想必懂车的朋友应该知道我再说什么吧？ 农民们的“最终幻想”-Lamborghini Tractor 为了满足第二次世界大战后，农民生产对拖拉机的需求，费鲁吉奥开始生产拖拉机，这是兰博基尼的第一款拖拉机，时至今日，兰博基尼的拖拉机仍旧是盈利的来源之一，之后出现的
法拉利经典车型回顾 2008-08-10 17:18:36| 分类：默认分类|字号大中小订阅 著名的法拉利跑车是最出色的跑车，首先对法拉利编号做个简单介绍：F355 F是取Ferrari的首字母，代表Ferrari，但并不是说未加F字母的车款就一定不是法拉利的车款。不过,目前为止，只有搭载中置发动机的车款，才在车型编号之前加上F字母。但也还是有例外，例如F512M的前身512TR即无F字母。355代表其排气量为3.5公升，而且每气缸有五气门。F512M 512代表其排气量为5升，且有12个气缸。M(modify)代表它的外观经过全面的车款，以示与512TR有所区别。456GT 456代表其发动机的排气量是4.56升，GT是意大利文Granturismo的缩写，意为“高性能豪华房车”。 F50 50代表该车是法拉利车建厂50周年的纪念车。不过，F50在1995年推出之时，法拉利车厂才49岁，到1996年的年底，该厂才真正跨越半个世纪。550Maranello 该车型命名比较复杂，也具有多重意义。550首先代表其排气量为5.50升，其次，在推出之时，正逢法拉利汽车厂50周年厂庆。Maranello 则是法拉利汽车厂所在的城市名称。
现在的法拉利跑车按缸数分为12缸和8缸两种： 12缸车：现在法拉利产的12缸有以下4种。其发动机为V12,排量为5.748L或 5.998L 。 575 Maranello 575代表其排气量为5.75升(5.748), Maranello 则是法拉利汽车厂所在的城市名称。是550Maranello的后继车型。575 GTC 575代表其排气量为5.75升(5.748)，GTC即为赛车版本，原型车是575M Maranello 612 Scaglietti 612中6代表其排气量为6升12指有12个气缸。取名Scaglietti，是为了要歌颂其设计大师Sergio Scaglietti。Sergio在恩佐。法拉利创办法拉利时，已于Modena 老家以铝合金为法拉利设计出多款线条优美的经典法拉利。 Enzo Ferrari 该车是F-40、F-50的后继车型，以FERRARI创始人─Enzo Ferrari 为名，排量6升 8缸车：现在法拉利量产的8缸的主要有以下6种，其发动机为V8,排量为3.60L(除了F430为4.3升V8)6种车是360Modena，360GTC，360Spider,360Challenge， 360Challenge Stradale和F430。Modena是法拉利的创始地。GTC是房车赛赛车版GT 指房车C指Challenge。Spider是指敞篷版。Challenge指竞赛版，Stradale在意大利语中
近日，意大利著名跑车厂商法拉利在北京举办了一场法拉利458 Italia的技术讲解会，法拉利亚太、中东及非洲区总裁兼首席执行官也参加了此次的活动并致辞。随后是由法拉利培训师为我们简单的介绍了一下法拉利458 Italia的新技术，接下来我就带着大家来看一看这款融入和法拉利公司最新技术和设计的全新跑车到底蕴含着多大的能力。 ●新的外观设计 法拉利458 Italia的车身造型是宾尼法利纳和法拉利造型中心密切合作的成果，外形紧凑洗练、线条完美体现了空气动力学特性，充分凸显了该项目简约、高效和轻质的设计概念。与法拉利的各款车型如出一辙，458 Italia的造型设计也处处兼顾了空气动力学效率的要求，当最高时速329公里/小时行驶时，可产生大概340KG的下压力，足以让车辆平稳的接触地面。
值得一说的就是458 Italia全车的空气套件数量之多，设计之巧妙都是在之前的法拉利车型上很少见到的，比如说前保险杠下方的可变扰流板，可实现增压功能的C柱进气口，后保险杠下的扰流板，都是说明了一点就是458 Italia可以提供最为出色的赛车体验，而这一切都是法拉利品牌通过多年的F1征战所得来的经验教训。
最有设计新意的就是458 Italia前保险杠的扰流板和C柱的进气口，在法拉利总部经过多次风洞试验后，工程师们设计出可以根据速度不同而改变前保险杠扰流板，其实原理很简单就是扰流板的材质为质地稍软的塑料，当车速达到一定程度后，气流会改变扰流板的形状，设计师们研究出它在各种速度下可以变形的角度，从而改变气流通过大小，可以帮助提高刹车的散热能力同时还会产生部分的下压力。 ●新动力匹配 作为法拉利品牌的全新车型，458 Italia配备了一台新型4499CC V8中-后置直喷发动机，这款发动机是法拉利品牌是打造的第一款中后置直喷发动机，转速在9000转时最大输出功率可以达到419kW，最大输出扭矩则是在转速为6000转时达到540N·m，458 Italia 也成为目前自然吸气发动机中工作效率最高的，升功率达到93kW/升，升扭矩更是高达120N·m/升，458 Italia最高时速为329公里/小时，0-100公里加速时间为3.4秒，这个成绩已经完全超越了F430。
[转] 33种名车标志及来历 1.奥迪AUDI 奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。 2.奔驰BENZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化一个圆圈，在圆的方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的车将为车主们带来幸福。 3.大众VOLKSWAGEN 大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜-必胜-必胜。 4.丰田TOYOTA 丰田公司的三个椭圆的标志是从1990年初开始使用的。标志中的大椭圆代表地球，中间由两代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。 5.福特FORD 福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利?福特喜欢小动物，所画成一只小白兔样子的图案。
6.宝马BMW 宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。 7.劳斯莱斯ROLLS-ROYCE 劳尔斯?罗劳易斯汽车的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体劳尔斯?劳易斯的标志除了双R之外，还有著名的飞人标志。这个标志的创意取自巴黎卢浮宫艺术品胜利女神雕像，她庄重高贵的身姿是艺术家们产生激情的源泉。当汽车艺术品大师查尔斯?塞克斯司设计标志时，深深印在他脑海中的女神像立刻使他产生创作灵感。于是一个两臂后伸，身带披纱 8.法拉利FERRARI 法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后，该飞行员的父母亲――一对伯爵夫妇建这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩 9.标致PEUGEOT 标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修?昆蒂省的标志，有不可征服的喻意。体现了标致拉牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。
法拉利主题公园简介 一、公园简介 阿布扎比法拉利主题公园是全球史上第一家法拉利(Ferrari)主题乐园，该主题公园置身于海岸、阿布扎比和迪拜之间，坐落在阿布扎比东北的亚斯岛，阿布扎比法拉利主题公园项目完成于2010年，项目投资额10亿美元，总项目包含四座主题公园，两座水景公园，23座拥有露营场所的豪华度假酒店，2个spa（水疗馆）以及体育健身中心，5个高尔夫球场，以及其他的休闲娱乐场所。其中主场馆“法拉利世界”占地面积约20万平米，以法拉利品牌的主色调——红色为主基调，屋顶有一个直径达66米的巨型跃马厂徽。馆内设施主要包括法拉利展厅和一座以F1为主题的“罗莎方程式”云霄飞车。 图1 “法拉利世界”效果图
图2 “法拉利世界”航拍图 其建筑外形酷似外星飞碟，设计灵感源自法拉利GT跑车车身的经典双曲线侧轮廓。 二、园内设施 1、法拉利展厅 公园以宣传法拉利的历史和推广法拉利品牌为特色，内有若干个小展厅，用一些高科技手段和非常独特的展示方式向游客展示法拉利的历史和文化，不管你是不是法拉利的车迷，通过这些体验都会上升对法拉利这个品牌的好感度。 展厅最大看点是为法拉利品牌带来辉煌的几十款经典法拉利赛车或者跑车，游客可以在此近距离接触著名的法拉利F1赛车、白色法拉利599跑车、F50SF红色跑车以及599GTO黄色跑车等。此外，法拉利的辉煌赛绩也是宣传的重要内容，展厅内会按照年代先后展示的多达六十多次的冠军成绩，以及历届法拉利冠军车手，包括世人熟
悉的舒马赫、莱库宁等。 图3 法拉利展厅 2、游乐及互动设施 整个主题公园有二三十项游戏项目，以驾乘体验为主，按照其惊险刺激程度分为3 档，分别是：蓝色圆圈代表的低刺激，适合家庭和儿童游玩；红色方块代表的适中惊险刺激度，适合家庭游客；黑色菱形代表的绝对刺激惊险，只适合追求速度和失重体验的游客，在每一个项目门口都会有很人性化的提示牌。这样能够覆盖除婴儿和老年人之外的大部分人群。 （1）Formula Rossa: 加速到240 Km/H仅须4.9秒，是全世界速度最快的云霄飞车。坐上以F1赛车为造型的列车体验风驰电掣的快感。