MEPC.1/Circ.540通函
（2006年11月24日）
批准的MARPOL附则VI和NO X技术规则统一解释
1散装液体和气体分委会在其第10次会议上（2006年4月）同意若干MARPOL附则VI和NO X技术规则的统一解释并提交给海上环境保护委员会第55届会议（MEPC 55）批准。
2海上环境保护委员会在其第55届会议上（2006年10月）批准了散装液体和气体分委会在其第10次会议上同意的统一解释（MEPC 55/23，第4.19段和附件8）。
3所有经本委员会批准的统一解释附于附件中。
附件
MARPOL附则VI和NO X技术规则统一解释草案以及相关的实施问题MARPOL附则VI
第12条消耗臭氧物质
第12条的内容如下：
“消耗臭氧物质
（1）根据第3条的规定，应禁止消耗臭氧物质的任何故意排放。故意排放包括在系统或设备的维护、检修、修理或处置过程中发生的排放，但故意排放不包括与消耗臭氧物质的回收或再循环相关的微量释放。由消耗臭氧物质泄漏引起的排放，无论此泄漏是否属于故意，可由1997年议定书各缔约国进行管理。
（2）除2020年1月1日前允许含有氢化氯氟烃（HCFC）的新装置以外，所有船上应禁止使用含有消耗臭氧物质的新装置。
（3）本条所述的物质以及设备中含有的此类物质，当其从船上卸下时，应送到合适的接收设备中。”
解释：
对于填写IAPP证书附件的项目2.1.2和2.1.3，不应包括永久密封的制冷设备。永久密封的制冷设备系指无制冷剂充填接头或潜在可拆除部件的设备。
第14条硫氧化物（SO X）
第14（1）条的内容如下：
船上使用的任何燃油的硫含量不应超过4.5% m/m。
第14（4）（a）条的内容如下：
处于SO x排放控制区的船上使用的燃油的硫含量不超过1.5% m/m。
解释：
4.5%的限制应从2005年5月19日起适用于所有船舶，即使并未向相关船舶签发IAPP 证书。这对波罗的海SO x排放控制区从2006年5月19日起，并对其他指定SO X排放控制区从相应生效日起的1.5%限制同样适用。
第16条船上焚烧炉
第16（9）条的内容如下：
任何时候均应对燃烧烟道烟气出口温度进行监测，在温度低于850℃的最小许可温度时废弃物不应送入船上连续进料焚烧炉。对于分批装料的船上焚烧炉，该装置应设计成其燃料室的温度在起动后5 min内达600℃。
解释：
燃料室烟道烟气出口的最小稳定温度850℃对连续进料和分批装料的船上焚烧炉同等适用。任何时候均应对这两种类型燃烧炉的燃烧烟道烟气出口温度进行监测。
第18条燃油质量
第18（3）条的内容如下：
对受本附则第5条和第6条约束的每一艘船舶，应以燃油交付单的方式对供应并作为船上燃烧用的燃油的细节加以记录，该交付单应至少包含本附则附录V中规定的资料。
解释：
即使尚未签发IAPP证书，2005年5月19日或以后交付船上使用燃油的燃油交付单应存放于船上。
NO x技术规则
第3.2章适用的试验循环和加权因数
第3.2.3章的内容如下：
对于可变螺距螺旋桨装置，应根据表1采用试验循环E2。
解释：
就“可变螺距螺旋桨装置”的适用范围而言，应解释为E2循环适用于任何与可变螺距螺旋桨联接的推进机，无论此系统恒速或变速运行。
第5.9.6章试验顺序
第5.9.6.2章的内容如下：
在最初转换期后的每一种试验循环过程中，指定速率应维持在额定速率的±l％之间或3min-1（取大者），除制造厂声明的公差之内的低速空转。所维持的比扭矩应使整个测量过程中的平均扭矩在试验速率下的最大扭矩的2％之内。
解释：
就“最大扭矩的2％之内”的适用范围而言，应解释为，为使恒速（D2和E2）与变速（C1和E3）试验循环保持一致，每一负荷下的比扭矩应维持在发动机额定速率的最大（额定）扭矩的2％之内。
第5.9.9章分析仪重新检查
第5.9.9章的内容如下：
排放试验后，应使用零位气体和测量前使用的相同满量程气体对分析仪的标定重新进行检查，如果两次标定结果相差低于2％，则试验应被认为是合格的。
解释：
就本节的适用范围而言，下列解释适用：
（a）“应对分析仪的标定重新进行检查”应解释为“应对分析仪的零位和满量程响应重新进行检查”。
（b）“如果两次标定结果相差低于2％”应解释为“如果两次检查结果相差低于2％”，
2％理解为满量程气体浓度（不是分析仪满刻度）的2％，即：满量程或零位检查读数的最大允许相差（ppm或％，视具体情况而定）：
= 0.02。初始满量程气体浓度读数。
第5.10章试验报告
第5.10.1章的内容如下：
对用于前期发证试验或未进行前期发证的船上初次发证试验的每一台发动机，发动机制造厂应准备一份试验报告，内容应至少包括如本规则附录5 规定的数据。试验报告正本应由制造厂存档保管，一份经核准无误的真实副本由主管机关存档保管。
解释：
就本节的适用范围而言，“至少”应解释为包括为完整定义发动机性能和根据5.12计算排放量所必需的数据，从原始数据单位到以g/kWh计的循环加权NO x排放值等。附录5的数据组不应认为是确定性的，也必须记录与认可具体的发动机设计和/或船上NO x验证程序相关的任何其他试验数据（发动机性能或整定数据，控制装置的描述等）。
关于本规则附录5，应进一步解释为：
在“表3/5，测量设备，校准”中的“偏差”一词系指分析仪校准的偏差，而不是满量程气体浓度的偏差。
一、MARPOL公约附则VI的要求 船用柴油机动力装置废气排放中所含的有害污染物质是不容忽视的污染源.美国研究人员的一项调研成果报告指出:航行于各大洋上的以柴油机作为动力的船只每年向大气排放约1000 万吨氮化物 和850 万吨硫化物，其对海洋大气造成的污染程度要比人们想象的严重得多.对此，许多发达国家、国际机构已采取立法措施，对柴 油机有害排放制定排放标准，以控制并减少其对生态环境的危害. 国际海事组织MEPC第57届会议对MARPOL73/78公约1997年议定书进行了修正，新增了MARPOL73/78附则VI《防止船舶造成大气污染规则》，于1997年9月26日通过，2005年5月19日生效，2006年8月23日起对我国生效。随着2008年初肯尼亚、塞拉利 昂、中国香港的加入，至今批准加入MARPOL73/78附则VI的国家已有49个，商船总吨位达全世界商船总吨位的74.77%。 MARPOL73/78附则VI适用于400总吨及以上的国际航行船舶，以及所有移动式或固定式海洋钻井平台及其它平台。 MARPOL73/78附则VI由19条规定组成，其中关于控制海上柴油机氮氧化物排放的技术规范（氮氧化物技术规范）。
( 1）新主机。MEPC通过了关于新主机（根据其安装日期）的更为严格的氮氧化物排放标准修正案： 等级I：2000年1月1日后至2011年1月1日前安装于船上的柴油主机，根据已生效的MARPOL附则Ⅵ适用17 g/kWh的标准； 等级II：2011年1月1日后建造或装船的柴油主机NOx排放标准减少到14.4 g/kWh； 等级III：2016年1月1日以后安装的柴油主机的NOx排放标准为3.4g/kWh。 （2）现有主机。对1990年1月1日后2000年1月1日前安装的输出功率为5,000 kW，单缸排量为90L及以上的柴油发动机，可以使用17.0 g/kWh的氮氧化物排放标准。 （3）NOx技术规则。MEPC批准了2008年出台修订的氮氧化物技术规则。新的技术规则包括新的第7章，对2000年前发动机氮氧化物排放进行了规定。并对现有发动机的直接测量和进行监测的方法以及发证程序，以及对适用等级II和等级III的发动机的测试程序作出了规定。
MARPOL附则IV(防止生活污水污染规则)的修订和理解 上海国际海事信息与文献网发布时间:2007-03-23 浏览:1857 1 附则IV的出台及修订背景 为防止船舶排放生活污水污染海洋环境，IMO海上环境保护委员会(MEPC，以下简称海 环会)于1973年通过了MARPOL 73/78防污公约附则IV(防止船舶生活污水污染规则)以加 强对船舶生活污水的管理，减少对海洋环境的污染。然而，在1973年MARPOL 73/78附则 IV通过后到2000年3月13日的IMO海环会44届会议召开时的27年中，仅有占世界商船总吨位的43%的77个国家接受了MARPOL 73/78附则IV，还达不到所要求的生效条件。 为使附则IV尽快被更多的国家接受，同时为了使《国际防止生活污水污染证书》的检 验与发证与协调检验发证体系相符，海环会在2000年3月第44次会议上审议了MARPOL 73/78公约附则IV修正案，以MPEC.88(44)大会决议批准，并规定在原附则IV生效后实施。 经修订的附则IV，充分考虑了各国之间履约的实际困难，适当缩小了原附则的适用范围，并适当降低了排放控制标准，以期能被更多的国家所接受而尽早达到公约所要求的生 效条件。因此，越来越多的国家接受该附则。至2002年底，就有另外三个国家宣布接受附 则IV。 2002年9月26日，随挪威签署批准加入MARPOL 73/78原附则IV的文件后，已累计有88个国家加入，而且这些国家所拥有的商船总吨位占世界商船总吨位的51%，原附则IV已达到了MARPOL公约第15条(2)规定的生效条件，于2003年9月27日生效，海环会海为此专门在2002年10月1日以PMP(157)号通函形式对外发布了原附则IV的生效通知。 2003年7月14日至18日召开的MEPC第49次会议注意到，原附则IV将于同年9月27日生效，决定在海环会第51次会议上通过经修订的附则IV，随后海环会第51次会议以第115(51)号决议通过经修订的MARPOL公约附则IV，并规定经修订的附则IV将于2005年8月1日生效。至2004年5月，宣布接受原附则IV的国家累计达到了95个之多。
船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案MEPC 58/23/Add.1 船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则修正案 (2008年氮氧化物技术规则) 引言 前言 1997年9月26日，《经1978年议定书修正的〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉》(MARPOL 73/78)当事国大会以大会决议2通过了《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》(《氮氧化物技术规则》)。《防污公约》附则VI,《防止船舶造成空气污染规则》于2005年5月19日生效后，该附则第13条适用的所有船用柴油机都必须符合本规则的规定。2005年7月，环保会第53届会议同意修订《防污公约》附则VI和《氮氧化物技术规则》。2008年10月，环保会第58届会议完成了审议，本《氮氧化物技术规则》(以下简称本规则)就是该过程取得的结果。 作为一般性的背景信息，在燃烧过程中形成氮氧化物的先决条件是氮和氧。这些成分一起构成柴油机吸入空气的99,。在燃烧过程中氧气将被消耗，多余氧气的数量是空气/燃料比的函数，柴油机在此情况下运转。氮在燃烧过程中大多未起反应;但有很小一部分将被氧化形成多种形式的氮氧化物。能够形成的氮氧化物(NO)包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO)，其总量主要是火焰或燃烧温X2 度的函数，以及存在于燃料中有机氮(如果存在)数量的函数，氮氧化物的形成还是氮和多余氧气在柴油机燃烧过程中暴露在高温下时间的函数。换句话说，燃烧温度愈高(如高峰值压力、高压缩比、高供油比率等)，所形成的氮氧化物总量就越大。通常低速柴油机所形成的氮氧化物量比高速机要大。氮氧化物能引起酸化，形成对流层臭氧，营养富集等不良环境影响，对全球人类健康造成危害。
《MARPOL73/78》附则VI简介 MARPOL公约附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则于2005年5月19日生效，在有关修正案生效1年后，自2007年11月22日起，在北海（the North Sea）作业的,船舶必须表明遵守严格的新废气排放标准，充分执行北海硫氧化物排放控制区域（SECA）规定。在SECA内，船上所用燃料中硫含量不得超过1．50（质量分数）。作为备选方式，船舶必须安装一个废气排放清洁处理系统。根据有关规则，波罗的海区域（the Baltic Sea Area）也已被指定为硫氧化物排放控制区域，并且自2006年5月19日以来，已按规定实施和运作。 2012年1月1日及以后 3.5 %m/m; 2020年1月1日及以后 0.5 %m/m. 涉及以下几个方面： A、燃油规格、排放标准：2006年5月19日开始，在硫氧化物（SOx）排放控制区航行的船舶，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于1.5%m/m；或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法，确保船舶硫氧化物的总排除量不超过6.0gSOx/Kwh。 B、适用证书：船级社严格依照《NOx技术规则》进行一系列检验后，为符合公约要求的船舶签发“国际防止空气污染符合证明”IAPP证书，以IAPP证书及其附件登记的内容，证明该轮柴油机符合氮氧化物的排放量控制要求。 C、燃油标准：低硫燃油：含硫量低于1.5﹪m/m的燃油，其它的指标（如粘度、密度、钒含量、铝+硅含量等）必须符合ISO8217：2005(E)的标准。 D、控制区域及要求：硫氧化物（SOx）排放控制区，简称“SECA”。船舶进入该区域，必须使用含硫量低于1.5﹪m/m的低硫燃油，或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法以保证船舶硫氧化物的总排出量不超过 6.0gSOx/Kwh。2006年5月19日起，波罗地海区域（系指波罗地海本身以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗地海入口，以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57度44.8分为界）列入硫氧化物排放控制区；2006年11月22日起，北海区域列入；2007年后将扩展至英吉利海峡区域。 目前，绝大部分船上没有安装使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法来保证（SOx）排放量符合公约要求，而是采用更换使用含硫量低于1.5﹪m/m 低硫燃油的方法达到此目的。 目前附则VI对船上燃油管理方面的要求是排放硫氧化物（SOx）方面的限制： 1、船上所使用的任何燃油的含硫量不得超过4.5％m/m； 2、在SOx排放控制区内。 （a）船上使用燃油的含硫量不超过1.5%m/m； （b）使用主管机关认可的排烟滤清系统把船舶副机和主推进机械的硫化物排放总量减少至6.0g/kWh或以下. 所产生的废液不能排入封闭码头, 港口与河
氮氧化物排放控制原理及新技术 李俊华，陈亮，常化振，郝吉明清华大学环境科学与工程系 (通讯地址：清华大学环境系，100084，Tel：62771093，email：lijunhua@https://www.doczj.com/doc/064397761.html,) 摘要：NOx排放量逐年增加，造成区域酸沉降趋势不断恶化，大气中二次颗粒物臭氧（O3）和微细可吸入颗粒物（PM2.5）居高难下，严重影响人体健康和生态环境质量。本文介绍了我国NOx排放趋势,重点讨论了NOx控制原理及关键控制技术的研究进展。基于目前烟气脱硝技术存在的问题，提出了脱硝催化剂原材料和制备工艺国产化、针对我国不同煤种研究催化剂适应性的问题，以及下一步燃煤烟气协同污染控制最新研究方向。 关键词：氮氧化物，燃煤烟气，稀燃汽车，排放，脱硝催化剂，协同控制 1我国NOx排放现状 《国家环境保护“十一五”规划》提出确保实现SO2减排目标，实施燃煤电厂脱硫工程，实施酸雨和SO2污染防治规划，重点控制高架源的SO2和NOx排放，综合改善城市空气环境质量。随着“十一五”期间对电厂实施烟气脱硫效果明显，大气SO2浓度及硫沉降均有所下降。但NOx作为一类主要的大气污染物，在我国其排放量仍在增加，不仅对人体健康造成直接危害，同时也不仅会造成空气中NO2浓度的增加、区域酸沉降趋势不断恶化，还会使对流层O3浓度增加，并在空气中形成微细颗粒物（PM），影响大气环境质量[1,2]。 我国以煤为主的能源结构和发电结构，使得燃煤成为NOx的最大来源，全国NOx排放量的67%来自煤炭燃烧，其中燃煤电厂是NOx排放的最大分担者。2007年全国NOx排放量为1643.4万吨，工业排放NOx1261.3万吨，其中火电厂排放811万吨，占全国NOx排放量的49.4%，占工业NOx排放的64.3%[3]。今年NOx排放量将达到1800万吨，未来若无控制措施，NOx排放在2020年将达到3000万吨以上，届时我国将成为世界上第一大NOx排放国，污染将进一步加重，污染进一步加重。我国于2004年1月1日起执行的《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223—2003），将新建燃煤电厂的氮氧化物的排放浓度控制在450mg/Nm3。对于氮氧化物污染严重和环境容量有限的经济发达地区，当地政府提出了更高的排放要求，如北京为了迎接2008年奥运会，将NOx排放标准严格到100mg/Nm3。因此针对重点源开展NOx排放控制原理及新技术的研究变得十分必要和迫切。 2固定源烟气NOx排放控制原理及技术
MARPOL73/78公约附则VI浅析 全球大气污染主要表现为臭氧层破坏、酸雨腐蚀、细颗粒粉尘增多、气候变暖。船舶中柴油机排烟、制冷剂泄漏和垃圾焚烧等也是大气污染的重要来源之一,其排放的NOx占化石燃料源的15%左右, SOx占人为源的4%~9%，随着运输船舶数量日益增加,其大气污染排放也日趋严重。为了降低船舶排放对大气造成的污染，IMO制定国际防污公约MARPOL73/78附则VI-“防止船舶大气污染规则”，已于2005年5月19日正式生效。船舶排放对大气造成污染的主要物质包括SOx、NOx、ODS(Ozone Depleting Substance)消耗臭氧层物质和 VOC(Volatile Organic Compounds)挥发性有机化合物，以及船上焚烧排放至空气中的有害物质。本文从如上几种船舶污染物排放控制的相关要求和应对措施一一阐述。 1 SOx排放控制 为了降低SOx排放, 其一是安装使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法来保证SOx排放量符合公约要求，其二通过使用符合公约要求的低硫油来达到SOx排放标准，绝大部分船舶都是采用第二种方法。2012年7月1日起，ISO8217：2012国际船用燃油标准中的燃油硫份含量从4.5%降低到3.5%，并且暂定2020年1月1日以后，船用燃油硫份含量上限降低至0.5%。 IMO(International Maritime Organization)的MEPC环保委员会多次召开会议，陆续增加船舶使用低硫油区域，这就是现在我们经常提及的SECA/ECA区域
(Sulfur Emission Control Area)。截至2015年7月1号，生效的SECA区域范围和硫份要求如下： 1. 波罗的海、北海、英吉利海峡，硫份含量上限为0.1%，见下图; 2. 在欧盟港口停泊超过2小时不得使用硫含量超过0.1%的燃油。该要求适用于欧盟港口停泊(系泊和锚泊)的船舶，对在港口外抛锚的船舶不适用。硫份含量上限为0.1%; 3. 北美沿岸，包括美国、加拿大沿岸200海里水域，以及邻近的太平洋海岸，大西洋海岸，以及8个主夏威夷岛屿，硫份含量上限为0.1%，见下图;
工业锅炉NOx控制技术指南 （试行） 环境保护部华南环境科学研究所
目次 1 适用范围 (1) 2 引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 3.1工业锅炉INDUSTRIAL BOILER (1) 3.2氮氧化物NITROGEN OXIDES,NO X (1) 3.3控制技术CONTROL TECHNOLOGY (1) 4 工业锅炉氮氧化物排放特性 (1) 5 氮氧化物控制技术 (2) 5.1低氮燃烧技术 (2) 5.2选择性非催化还原脱硝技术 (3) 5.3选择性催化还原脱硝技术 (6) 5.4化学吸收技术 (9) 5.5组合技术 (10) 6 控制技术选用建议 (10) ii
1 适用范围 本指南适用于以煤、油和气为燃料，单台出力10~65 t/h的蒸汽锅炉、各种容量的热水锅炉及有机热载体锅炉；各种容量的层燃炉、抛煤机炉。 使用型煤、水煤浆、煤矸石、石油焦、油页岩、生物质成型燃料等的锅炉，参照本指南。 本指南不适用于以生活垃圾、危险废物为燃料的锅炉。 2 引用文件 下列文件中的条款通过本指南的引用而成为本指南的条款。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本指南。 GB 13271 锅炉大气污染物排放标准 HJ 462 工业锅炉及炉窑湿法烟气脱硫工程技术规范 HJ 562 火电厂烟气脱硝工程技术规范选择性催化还原法 HJ 563 火电厂烟气脱硝工程技术规范选择性非催化还原法 DB44/765 广东省地方标准锅炉大气污染物排放标准 3 术语和定义 3.1 工业锅炉industrial boiler 指提供蒸汽或热水以满足生产工艺、动力以及采暖等需要的锅炉。 3.2 氮氧化物nitrogen oxides, NOx 指由氮、氧两种元素组成的化合物。工业锅炉烟气中的氮氧化物主要为一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）两种。 3.3 控制技术control technology 针对生活、生产过程中产生的各种环境问题，为减少污染物的排放，从整体上实现高水平环境保护所采用的与某一时期的技术、经济发展水平和环境管理要求相适应，在公共基础设施和工业部门得到应用的，适用于不同应用条件的一项或多项改进、可行的污染防治工艺和技术。 4 工业锅炉氮氧化物排放特性 工业锅炉排放的氮氧化物（NOx）来自燃料燃烧过程，主要类型包括：空气中的氮气在高温下被氧 1
船长填写船名轮履行《MARPOL73/78》附则VI管理规定 1.船员必须熟悉《MARPOL73/78》附则VI的核心内容： 1.1.2005年5月19日开始，在全球范围内，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚 烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于4.5%m/m； 1.2.2006年5月19日开始，在硫氧化物（SO x ）排放控制区航行的船舶，船上各种设备（包括主机、副机、锅炉、焚烧炉、应急发电机等）使用的燃油的含硫量必须低于1.5%m/m ； 或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法,确保船舶硫氧化物的总排除量不 超过6.0gSO x /Kwh； 1.3.氮氧化合物（NO x ）：一定输出功率范围的柴油机，氮氧化物排放量不能超过相应的限值，船级社将严格依照《NOx技术规则》进行一系列检验，符合公约要求的船舶给予IAPP证书，以IAPP证书及其附件登记内容表明该轮柴油机符合氮氧化物的排放量控制要求。 1.4.消耗臭氧层物质：禁止消耗臭氧物质的任何故意排放；含有消耗臭氧物质的新装置禁 止再安装到船上（2020年1月1日前还允许安装含有氢化氯氟烃（HCFCs）的新装置）； 船上移下的该类设备及物质，应送到合适的接收设施中。 1.5.禁止焚烧有害物质：禁止在船上焚烧下列物质： ●公约附则I、II、和III的货物残留物和相关的被粘染的包装材料； ●多氯联苯(PCBs)； ●含有超过微量重金属的垃圾；含有卤素化合物的精炼石油产品； ●除有IMO型式认可的焚烧炉外，其他焚烧炉禁止焚烧聚氯乙烯（PVCs）。 2.船员必须熟悉《MARPOL73/78》附则VI中的有关名词的定义 2.1.低硫燃油：含硫量低于1.5﹪m/m的燃油，其它的指标（如粘度、密度、钒含量、铝+ 硅含量等）必须符合ISO8217：2005(E)的标准； 2.2.硫氧化物（SO x ）排放控制区：英文为SO x Emission Control Area，简称“SECA”， 目前指波罗的海区域（系指波罗的海本身以及波的尼亚湾、芬兰湾和波罗的海人口，以斯卡格拉克海峡中斯卡晏角处的北纬57度44.8分为界），2006年11月22日起，北海区域列入硫氧化物排放控制区，2007年后会扩展至英吉利海峡区域。在硫氧化物排放控制区的船舶必须使用含硫量低于1.5﹪m/m的低硫燃油或使用经认可的废气滤清系统或任何其它技术方法,确保船舶硫氧化物的总排除量不超过6.0gSO x /Kwh； 2.3.氮氧化合物（NO x ）：系指氮和氧相结合的各种形式的化合物,种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。 2.4.消耗臭氧层物质；系指《1987年蒙特利尔议定书》所定义的受控物质，在船上可能有 的消耗臭氧层物质包括但不限于如下各项： ●氯氟烃（CFCs），商品名氟利昂（Freon） ●溴氯氟烃，商品名哈龙（Halon） ●氢化氯氟烃（HCFCs）
燃煤SO2、NOx污染控制技术现状和减排对策 一、燃煤SO2、NOx污染控制技术概况 在我国现有的火电机组中，燃煤机组约占93%，烧煤造成的环境污染已成为制约我国国民经济和社会持续发展的一个重要影响因素。大量原有的和新建的燃煤发电站和大中型燃煤工业锅炉等还是主要采用烟气脱硫等技术及其革新方法，来解决燃煤污染防治问题。 对于我国，减少SO2污染的最经济的方法是：停止燃烧S≥3%的高硫劣质原煤，改用低硫优质煤以及采用燃烧前对原煤洗选，对原煤洗选可脱除原煤所含硫分中约占一半的黄铁矿硫中的40%。它能实用于S≥1%的中、高硫原煤，是投资和运行费用相对减少的技术措施。另外采用燃烧中的脱硫技术，即家庭和工业锅炉中采用掺有脱硫剂的型煤、循环流化床锅炉和煤粉炉炉内喷钙增湿活化技术。目前在技术管理上有可能大幅度减排SO2的技术还是在燃煤量相对集中的大用户（发电厂等）采用燃烧中和燃烧后的烟气脱硫技术。其中，湿法烟气脱硫可除硫95%以上，但是投资费用约占发电厂总投资的12-15%，日常运行费用也较贵。 与NOx相比，SO2排放控制技术经济的可行性好，环境效益大。减小SO2排放的控制措施有洗煤、化学脱硫、煤的气化或液化等燃烧前脱硫，和采用型煤脱硫、流化床燃烧脱硫或炉内喷钙等燃烧中脱硫，以及燃烧后的烟气脱硫。国际上有多种脱硫技术已经工业化，我国业已开展脱硫技术研究多年，特别是电力行业已有一些成功的试点工程。减少NOx排放量可选用控制技术目前在工业上已成功运行的有二类，一类是改进燃烧技术减少燃烧过程NOx的产生量，以采用低氮燃烧技术为宜；另一类是采用氨选择性催化还原法净化燃烧尾气。削减单位NOx排放量所需费用高于SO2，其原材料的来源也较困难。 二、减排对策 减排对策包括清洁煤技术、节能、重点行业SO2排放技术以及SO2排放的经济技术政策。 清洁煤技术是指在煤炭从开发到利用全过程中，旨在减少污染排放与提高利用效率的加工、燃烧、转化及污染控制等新技术。主要包括煤炭洗选、加工（型煤、水煤浆）、转化（煤炭气化、煤炭液化）、先进燃烧技术（常压循环流化床、加压流化床、整体煤气化联合循环、高效低污染燃烧器）、烟气精华（除尘、脱氮）等方面的内容。 清洁煤技术可主要分为煤炭加工和煤炭的高效洁净燃烧技术，煤炭加工包括煤炭洗选、型煤和水煤浆；而煤炭的高效洁净燃烧技术主要指燃煤锅炉的和发电技术，包括循环流化床、增压流化床、煤气化联合循环和煤炭气化。 循环流化床（CFBC） 是目前国外清洁煤技术中一项成熟的技术，且正在向大型化发展，其煤种适应性广，燃烧效率高，且与采用煤粉炉尾部烟气净化装置进行烟道气脱硫相比，它不仅能脱SO2，而且可减少NOx，投资成本和运行费用也比较低。国外目前运行、在建和计划建设的循环流化床技术发电锅炉已达250多台。我国目前循环流化床技术只相当于发达国家八十年代初的水平，在建设75吨/时及以下的小型循环流化床方面有一定的经验，但脱硫、除尘、防磨等配套技术还有待完善。 增压流化床发电技术(PFBC) 该技术由于实现了联合循环，发电技术高于CFBC发电技术。目前瑞典、日本、美国、
燃煤电厂氮氧化物控制技术的综述 摘要：随着社会的发展，工业发展速度加快，大气的污染状况也越来越严重，近几年，由于生产和发展的需要，我国在石油化工、机动车辆的生产上突飞猛进，虽然在一定程度上推动了社会的发展，但对大气环境却造成了比较严重的污染。目前，国际上对大气环境保护越来越重视，声音越来越强烈,我国也出台了些相关的法律法规以保护大气环境。由于氮氧化合物对大气污染影响特别严重并且来源广泛，因此，对大气污染过程中氮氧化物的研究越发迫切。 关键字：氮氧化物、严重、迫切。 Abstract With the development of society, the industrial development speed, the air pollution status also more and more serious, in recent years, due to the production and the need for the development of our country in the petroleum chemical industry, motor vehicle production by leaps and bounds, although in a certain extent by the development of the society, but to atmosphere but caused serious pollution. Now, the atmosphere environment protection pay more and more attention to, the voice is more and more intense, our country also introduced some relevant laws and regulations to protect the air environment. Because of nitric oxide of atmospheric pollution source especially serious influence and widely, therefore, the air pollution in the process of nitrogen oxides more urgent research Keywords: nitrogen oxide 、serious、urgent. 1 大气污染过程中的主要污染物 经调查，大气的污染主要包括氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅、二氧化硫、二氧化碳、微粒、醛类、粉尘、电辐射、噪声等。目前，在工农业生产、开发过程中，氮氧化物的无序排放对环境的影响极大。 2 大气污染过程中氮氧化物的主要来源、生成机理及危害 2．1 大气中氮氧化合物的主要来源 大气污染过程中氮氧化合物主要来自三方面：工业污染、生活污染、交通污染 ①工业污染主要是由于在工业生产过程中(特别是在石油化工企业)燃烧化石燃料而产生的，它主要包括二部分：一是在工艺生产过程中排放的泄漏的气体污染物，如化工厂及煤制气厂；二是在工业生产用的各种锅炉、窑炉排放的污染物；
氮氧化物排放控制原理及新技术 中国环境学会 2011年03月31日 李俊华，陈亮，常化振，郝吉明清华大学环境科学与工程系 (通讯地址：清华大学环境系，100084，Tel：62771093，email：lijunhua@https://www.doczj.com/doc/064397761.html,) 摘要：NOx排放量逐年增加，造成区域酸沉降趋势不断恶化，大气中二次颗粒物臭氧（O3）和微细可吸入颗粒物（PM2.5）居高难下，严重影响人体健康和生态环境质量。本文介绍了我国NOx排放趋势,重点讨论了NOx控制原理及关键控制技术的研究进展。基于目前烟气脱硝技术存在的问题，提出了脱硝催化剂原材料和制备工艺国产化、针对我国不同煤种研究催化剂适应性的问题，以及下一步燃煤烟气协同污染控制最新研究方向。 关键词：氮氧化物，燃煤烟气，稀燃汽车，排放，脱硝催化剂，协同控制 1 我国NOx排放现状 《国家环境保护“十一五”规划》提出确保实现SO2减排目标，实施燃煤电厂脱硫工程，实施酸雨和SO2污染防治规划，重点控制高架源的SO2和NOx排放，综合改善城市空气环境质量。随着“十一五”期间对电厂实施烟气脱硫效果明显，大气SO2浓度及硫沉降均有所下降。但NOx作为一类主要的大气污染物，在我国其排放量仍在增加，不仅对人体健康造成直接危害，同时也不仅会造成空气中NO2浓度的增加、区域酸沉降趋势不断恶化，还会使对流层O3浓度增加，并在空气中形成微细颗粒物（PM），影响大气环境质量[1,2]。 我国以煤为主的能源结构和发电结构，使得燃煤成为NOx的最大来源，全国NOx排放量的67%来自煤炭燃烧，其中燃煤电厂是NOx排放的最大分担者。2007年全国NOx排放量为1643.4万吨，工业排放NOx1261.3万吨，其中火电厂排放811万吨，占全国NOx排放量的49.4%，占工业NOx排放的64.3%[3]。今年NOx排放量将达到1800万吨，未来若无控制措施，NOx排放在2020年将达到3000万吨以上，届时我国将成为世界上第一大NOx排放国，污染将进一步加重，污染进一步加重。我国于2004年1月1日起执行的《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223—2003），将新建燃煤电厂的氮氧化物的排放浓度控制在450mg/Nm3。对于氮氧化物污染严重和环境容量有限的经济发达地区，当地政府提出了更高的排放要求，如北京为了迎接2008年奥运会，将NOx排放标准严格到100mg/Nm3。因此针对重点源开展NOx排放控制原理及新技术的研究变得十分必要和迫切。
生活污水处理要求（MARPOL73/78附则IV） 1.适用范围 2008年9月27日对2003年前建造的船舶生效，其范围为：400总吨的新船，和小于400总吨经核准载运15人以上的新船。从事国际航行的船舶。 2. 生活污水的定义。 1）.任何形势的厕所和小便池的排除物和其他废弃物。 2）.医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排除物。 3）.装有活畜禽货的处所的排除物。 4）.混有上述排除物的其他废水。 3. 生活污水国际排放标准。 4. 生活污水排放要求
5. 生活污水通岸标准接头
6. 生活污水装置生化法处理的原理： 船用生活污水处理装置(生化法)用于处理船上厕所下水道粪便污水，使之达到国际排放标准，排至舷外。也可用作船上灰水（指船上厨房洗涤水、浴室洗澡水、盥洗水和洗衣机排出水等）的消毒处理。 ?生化法船用生活污水处理装置(船用生活污水处理系统)采用生物接触氧化法和物化处理消毒原理处理船舶生活污水。该处理装置由五个柜室组成：曝气柜、接触氧化柜、沉淀柜、消毒柜。在曝气柜内，以好氧菌为主的活性污泥菌胶团形成象棉絮状带有粘性的絮体吸附有机物质，在充氧条件下变成无害的二氧化碳和水，同时活性污泥得到繁殖；在接触氧化柜内挂有软性填料，充作生物膜，有机物得到进一步消解；在沉淀柜内累积的活性污泥沉淀物再被返送至曝气柜作为菌种繁殖和再处理；经沉清处理过的污水最后进入消毒柜用含氯药品杀菌，然后由排放泵排至舷外。 ?7. 船员对生活污水处理装置的管理要求： ? A.船长、轮机长和相关轮机员要熟悉ISPP证书： 1）证书中标明了：NUMBER OF PERSONS WHICH THE SHIP IS CERTIFIED TO CARRY.即生活污水处理装置处理能力对人员限定（如ST-20生活污水处理装置设备：能够处理20人的能力，即船舶的配员限定在20人内）。2）.证书列明了生活污水处理装置的型号和出厂名称：该装置必须是被MEPC.2(VI)认可的，且必须要有形式认可证书。 3）船长、轮机长和相关轮机员一定要知道HOLDING TANK的容量。如果不知道容量，就不知道船舶如果在港口时间长，则排放量超过HOLDING TANK的容量也不通知岸上接受，则会被检查人员认为船舶非法排放。 ? B.有船舶厕所、医疗室排水管道图纸，且医疗室排水管道是与其他管道分开的单独的直接进入处理装置，在图纸上必须标明。 ? C.铭牌永久性表明类型、制造厂、型号等。
氮氧化物的形成及控制技术 孙铁朦 （中南大学能源科学与工程学院，湖南长沙，410083） 摘要：随着我国经济的快速发展和能源生产与消费量的急速增长，氮氧化物排放量也随之增加。有关研究表明，氮氧化物排放加剧了大气酸沉降、光化学烟雾和城市灰霾的污染。由于氮氧化物可以在大气层中长距离输送，引起的全球性或区域性污染问题也日渐突出。如果对此不加以控制，氮氧化物的持续增加将会明显抵消掉二氧化硫减排所取得的重大环境效益。我国氮氧化物排放控制还处于起步阶段，氮氧化物排放控制技术有待进一步普及，并提出氮氧化物排放治理的一些方法。 关键词：氮氧化物；危害；控制技术。 The formation of nitrogen oxide and control technology Sun tie meng (School of Energy Science and Engineering, Central South University, Changsha 410083, China) Abstract: With the rapid growth of China's rapid energy production and consumption,nitrogen oxide emissions have increased. The study showed that nitrogen oxide emissions contribute to atmospheric acid deposition,photochemical smog and urban haze pollution. Due tolong-range transport of nitrogen oxides in the atmosphere which caused by global or regional pollution problems have become increasingly prominent. If this is left unchecked, the continued increase of the nitrogen oxides will be significantly offset by the significant environmental benefits achieved by the sulfur dioxide emission reduction. Due to nitrogen oxides emission reduction program in china is still in its initial stages,nitrogen oxide control technology needs further popularization and provide some methods on nitrogen oxide emission control. Key words:nitrogen oxide;damage:control technology. 1前言 氮氧化物是大气中主要的气态污染物之一，包括多种化合物,如氧化亚氮(N O)、一氧化 2 )、三氧化二氮(N2O3)、四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。其中氮(NO)、二氧化氮(NO 2 N2O3、N2O4、N2O5很不稳定,常温下很容易转化成NO和NO2。大气中含量较高的氮氧化物主O、NO和NO2。其中,NO和NO2是大气中主要的氮氧化物。 要包括N 2 自然界中的NOx主要来自雷电,森林草原火灾，氧化大气中的氮和土壤中微生物的消化作用，这些氮氧化物在大气系统中均匀分散,并参加在环境中的氮循环。人类活动产生的氮
ANNEX 11 RESOLUTION MEPC.129(53) Adopted on 22 July 2005 GUIDELINES FOR PORT STATE CONTROL UNDER MARPOL ANNEX VI THE MARINE ENVIRONMENT PROTECTION COMMITTEE, RECALLING Article 38(a) of the Convention on the International Maritime Organization concerning the functions of the Marine Environment Protection Committee conferred upon it by the international conventions for the prevention and control of marine pollution, RECALLING ALSO that, by the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Protection of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (the 1997 Protocol), Annex VI was added to the Convention, NOTING that MARPOL Annex VI entered into force on 19 May 2005, NOTING ALSO that articles 5 and 6 of the MARPOL Convention and regulations 10 and 11 of MARPOL Annex VI provide control procedures to be followed by a Party to the 1997 Protocol with regard to f oreign ships visiting its ports, RECOGNIZING the need to provide basic guidance on the conduct of port State control inspections for MARPOL Annex VI and ensure consistency in the conduct of these inspections, the recognition of deficiencies of a ship, its equipment, or its crew, and the application of control procedures, HAVING CONSIDERED the draft Guidelines for port State control for MARPOL Annex VI prepared by the Sub-Committee on Flag State Implementation at its thirteenth session, 1. ADOPTS the Guidelines for port State control for MARPOL Annex VI, as set out in the Annex to this resolution; 2. INVITES Governments, when exercising port State control for MARPOL Annex VI, to apply the aforementioned Guidelines and to provide the Organization with information on their application; and 3. AGREES that, at a later stage, the Guidelines be adopted as amendments to resolution A.787(19) on Procedures for port State control, as amended by resolution A.882(21).
附件： 经修正的《经1978年议定书修订的 I》附则年国际防止船舶造成污染公约><1973第1章－总则 第1条 定义 就本附则而言： 1 油类系指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油(本公约附则II所规定的石油化学品除外)，以及在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录I中所列的物质。 2 原油系指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过处理以适合运输。它包括：.1 可能业已去除某些馏份的原油；和 可能业已添加某些馏份的原油。.2 含油混合物系指含有任何油分的混合物。 3 燃油系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。 4 5 油船系指建造为或改造为在其装货处所主要装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼装船，本公约附则II中所定义的任何“NLS液货船”和经修订的74 SOLAS 第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。 6 原油油船系指从事原油运输业务的油船。 成品油油船系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。7 兼装船系指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶。8 重大改建：9 .1 系指对船舶所作的下述改建： .1 实质上改变了该船的尺度或装载容量；或 改变了该船的类型；或.2 根据主管机关的意见，.3 这种改建的目的实质上是为了要延长该船的使用年限；或 这种改建如在其他方面使该船成为一艘新船，则该船应遵守本公约中.4 不适用于现有船舶的有关规定。 尽管有本定义的规定：.2 .1 日或以前交船的载重量为月1982年61条所定义的在但对第1.28.3条的要求，就20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18 本附则而言，不应视为构成了重大改建；和.2 61996条所定义的在年7月日或以前交船的油船进行1.28.5但对第不应视为条的要求，或改建以求符合本附则第1920就本附则而言，构成了重大改建。 1 10 最近陆地。“最近陆地”一词，系指距按照国际法划定领土所属领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面距“最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线： 自南纬11?00?东经142?08?的一点起， 至南纬10?35?东经141?55?的一点，
氮氧化物控制措施技术一览 --------------------------------------- 一、氮氧化物形成之原因 在燃烧过程中形成氮氧化物(以下简称NOx)的机构(mechanism)可分为两类：其一是燃烧空气中大气氮的热稳定(thermal fixation)，产生'热NOx'(thermal NOx)另一是燃料中氮份之转化，产生所谓的'燃料NOx'(fucl NOx)。虽然NOx主要包括NO，NO2和N2O等化合物，但由实验数据显示，发电厂烟囱排出的NOx中，NO占95％以上。 一般而言，使用天然气和轻馏出油做为燃料主要产生'熬NOx'；而残余油和煤则产生'燃料NOx'为主。二、燃烧技术改进降低氮氧化物 由上节之讨论可知，热NOx产生之主因在于温度及停留时间；而燃料NOx之产生较受平衡比φ之影响。因此，在NOx的控制方面可由以下几个原则着手。 (一)减少主火焰区O2量 1.减少氧气量 2.控制燃料与空气之混合 3.在主火焰区采用富燃料(fuel-rich) (二)减少暴露在高温下之时间 1.降低烽焰温度 (1) 排气循环 (2) 注入水或蒸汽 (3) 降低燃烧温度 2.减少在主火焰区的停留时间 (三)基于上述之原则，目前已发展的技术有： 1.阶段燃烧法 2.排气循环法
3.浓淡燃烧法(亦称Bias燃烧法) 4.水或蒸汽注入法 5.低NOx燃烧器 其型式有以下5种 (1) 燃气PM燃烧器 (2) 燃油PM燃烧器 (3) 燃煤PM燃烧器 (4) SE燃烧器 (5) PG-DRB燃烧器 三、'烟气处理'降低氮氧化物 燃烧控制技术NOx去除率有其一定的限制，如低NOx燃烧器的制造厂商，保证其燃烧器应用在燃煤锅炉可达250ppm之NOx的排放量。若在NOx之排放标准要求更加严格的情况下，势必要采取烟气处理(Flue gas treatment)。以下将介绍几种目前常用的烟气处理设备。 (一)选择无触媒还原(Selective Non-Catalytic，以下简称SNR)法 原理： SNR法又称高热脱硝(Thermal De-NOx)法，它是利用注入NH3的烟气中的NO反应成N2和H2O；此一反应必须在高温下进行。其反应式如下： 4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O (1) 4NH3+5O2→4NO+6H2O (2) 反应式(1)发生的反应温度在1070～1270°K；而反应式(2)则发生在1370°K以上的温度。所以，SNR法的温度控制必须在1200～1300°K之间。 (二)选择触媒还原(Selective Catalytic Reduction，以下简称SCR)法 原理：