《智能交通系统》课程习题集
一、填空题1
1. ITS系统除人、车、路三个要素外，必须又促使其一体化的______。
2.动态交通分配是以______为对象，以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。
3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。
4.在静态交通流分配中，______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。
5. ______是交通流诱导的重要信息，实现系统动态路径诱导的重要基础。
6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。
7.事件管理的根本目的是__________，目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动，减少事件的影响。
8.图像平滑属低通滤波图像处理，其目的是_______________
二、简答题
9.解决交通问题的方法包括哪些？
10.日本在自动公路系统方面研究最为先进，其具体研究内容有哪些？
11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次？
12.与理想用户最优相比，准用户最优的主要特点是？
13.作为协同学研究对象的系统，当外界的控制参量不断改变时，通常具有哪些共同特征？
14.城市交通流系统具有哪些系统特征？
15.简述ITS主要应用了哪几类技术？
16.简述GPS的特点？
17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些？
18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些？
19.简述GPS自动车辆具体定位方法？
20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些？
21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面？
22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面？
23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面？
24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能？
25.根据诱导信息的决定方式，UTFGS可分为哪三类？并简述其系统特点？
26.简述行车路线优化子系统的作用？
27.简述什么是先进的公共交通系统？
28.结合国内外APTS的研究现状，对城市公交智能化调度和系统优化设计包括哪些内容？
29.世界各国政府实行优先发展公共交通的具体政策主要有哪几个方面？
30.对我国来说先进的交通管理系统的目标是？
31.通用的管理系统UTMS应包括？
32.根据中国特有的大中城市道路交通情况并考虑到基础设施建设的渐进性，以及中国交通观念低下的水平，ATMS建设应该分阶段逐步进行，可采用从低级到高级、逐步建设的原则。ATMS建设应该分阶段逐步进行分阶段建设的步骤和包括的系统有哪些？
33. ATMS作为ITS智能交通系统中的主要部分有哪些？
34. ATMS系统设计有哪些基本原则？
35.信息处理系统的功能有哪些？
36.一个完善的先进的交通管理系统还能提供哪些管理系统？
37.现代化的交通信号可能管制系统具有哪些功能？
38.简述事件管理系统的组成与其功能？
39.简述高速公里运行中存在的问题及原因？
40.我国高速高公路运行问题中分析导致其问题的原因？
41.高速公路的一般特征有哪些？
42.高速公路管理系统的目标有哪些？
43.交通管理事件的目的和目标分别是什么？
44.事件检测技术的类型有哪些？
45.事件确认的方法有？
46.高效的事件管理系统能够产生哪些显著地效益？
47.车辆通行费征收的意义有哪些？
48.简述道路收费的条件有哪些？
49.简述电子收费系统的优点。
50.电子收费的目标有哪些？
51.封闭式和开放式两种收费系统的各自的优缺点？
52.列举数据通信的传输介质有哪些？
53.软件设计得一般原则有哪些？
54.简述OOP的技术特性？
55.光电耦合器有以哪些特点？
56.供电系统的一般保护措施有哪些？
57.电子收费系统的特征有哪些？
58.采用路桥不停车电子收费系统所带来的优势有哪些？
59.简述国内后台网络建立及管理控制的必要性
60.简述目前智能车辆的研究方向主要有哪几个方面？
61.智能车辆的组织和控制结构可粗略分为哪些基本模块？
62.视觉导航与其他传感器相比，具有哪些优点？
63.数字图像处理的类容非常丰富，是现代计算机的重要应用方向。从功能上可以将数字
图像处理划哪些大类？
64.模糊逻辑控制的突出特点在于哪些方面？
65.简述消除模糊可以采用的方法?
66.传感器系统有哪些部分组成？
67. Peugeot系统的警告功能决策模块规定了哪些基本条件？
68.简述视觉处理系统具有的特点.
69.分析视觉处理系统仍存在哪些些未解决的问题与有待深入的工作？
70.智能运输系统的评价的目的？
71. ITS项目要达到的目的有哪些？
72. ITS评价的意义主要体现在？
73. ITS经济评价的原则?
74.项目财务评价的内容主要包括哪几个方面?
75.上下结合评价法定量与定性结合的关系？
76.简述技术评价的基本前提条件和原则?
77.实施的传递性指标主要包含哪些方面？
三、填空题2
78.对动态交通分配问题的研究，根据分配中路径选择准则的不同，整体上分为______和______两类。
79.当前GSM定位系统采用的是时差定位方法，主要有三种，即______、______、补偿时间或提前时间定位。
80.根据数据抽象的三个层次，融合可分像素级、检测级，______和______三级。
81.交通信息融合方法大致分为两类：_______和______。
82. ______和______是第一代出行者信息系统的代表。
83.出行者信息系统的发展可划分为______和______两个阶段。
84.出行前的信息服务可以为出行者提供用于选择出行方式、______、______的交通信息。
85.交通信息包括路网交通拥挤信息、交通事故信息、______、______等动态信息，警告信息包括冰雪风霜等气象信息和特殊事故事件信息。
86.根据诱导信息作用的范围UTFGS可分为______、______两大类。
87. CDRGS进行的路径规划为基于系统整体的多车辆路径规划有______和______两种形式。
88.作为ITS研究的一项重要内容，APTS主要以______和______为服务对象。
89.城市公交自动调度系统研究包括______、______和主控中心的监视与通信系统。
90. ATMS最主要的特征就是_________、____________
91.先进的交通管理系统是由一系列的_________、_____________所组成
92.交通拥挤分为两类：_________和_________
93.交通拥挤的根本原因是交通供求关系不平衡。在造成交通拥挤的许多因素中，大部分
可以归纳为以下两类：__________、___________。
94.高速公路事件管理最初就是融合了ITS的两个部分：___________和__________
95.我国收费道路主要有两种类型：__________和___________
96.电子收费方式可以分成_________和__________两类。
97.接地的目的有两个：一是__________；二是____________.
98.收费系统的通信主要靠两种方式实现：一种为______________；另一种____________
99.行车安全警报系统是由微型电动机、激光雷达、________、_______和车载图像处理系统组成。
100.从智能车辆控制算法处理方式来看，可分为________、_________两种结构。101.模糊逻辑控制系统由_________、_________、模糊产生器、模糊消除器四部分组成。102.无线通信指标主要包含两个方面：__________和___________
103.智能运输系统评价的方法可采取___________、__________。
四、填空题3
104.智能运输系统利用现代科技术在______、______和______之间建立起职能关系。105.中国的智能交通系统中______是逻辑框架的具体表现，它是由一些______和______连接构成的。
106.中国的ITS体系框架研究主要步骤是确定用户服务内容______、______、______。107. ISO标准的服务领域构成中公共交通管理包括______、______、______。
108.总结以往国内外关于UTCS与UTFGS协同模式的研究，主要归结为数据共享式______、______、______。
109.移动车辆定位的主要方法有______、______、______。
110. GPS的三大子系统包括______、______、______。
111. GPS/DR组合定位系统由______、______和______三部分构成。
112.用于移动通信的通信机大体上可分为______、______、______。
113. ______、______、______是描述交通状态的最基本的宏观交通流参数。
114.车辆自动识别法（AVI）由______、______和______ 三部分组成。
115.出行者信息系统利用先进的______、______和______为驾驶员提供实时交通信息。116.城市交通流诱导系统包括：交通流信息采集与处理子系统；______;______和______。117. MAYDAY系统的扩展功能包括______、______、_______。
118.自动乘客计数系统由______、______、______三部分构成。
119.固定线路的公共汽车运营软件发展迅速，包括从传统的运行计划、______、______、______到综合车队管理应用。
120.公交智能化调度系统主要由公交调度中心、______、______、______几部分构成。121.先进的交通管理系统是依靠先进的是依靠先进的________、________和_______，对城市道路和市际高速公路综合网络的交通运营和设施进行一体化的控制和管理，通过监视车辆运行来控制交通流量，快速准确地处理辖区内发生的各种事件，以便使得客货运输达
到最佳状态。
122.交通信号的控制方式很多，为考虑选择控制方式的方便性，信号控制方式主要分为_____、_____和_____
123. SCATS系统的结构的层次大体上可分为：__________、__________和__________ 124.交通信号控制系统是由_________、_________、__________组成。
125.目前世界各地许多的城市高速公路、隧道和收费高速公路的事件管理系统已运行多年，尽管不同事件管理系统的规模与完善性各有千秋，但都包括一些通用的要素或步骤：______、______、______、清除、现场交通管理以及向驾驶员提供信息。
126.事件管理系统提供的服务的基本类型有：__________、__________、________车辆修理服务。
127.高速公路的一般特征_______、________、_________高标准的线性、各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多、密集型的管理。
128.ATMS的最终目标是通过__________、________和________提供能够适应现有交通需求的交通控制策略。
129.电子收费系统（ETC）是智能运输系统（ITS）体系结构中一个重要的组成部分，分为__________、_________、__________。
130.联网电子收费系统的信息流动方式主要有三大块：一是_________，二是_________，三是_____________
131.电子收费系统可分为计算机网络与软件系统、__________、_________和___________四部分。
132.收费系统最常见的划分方法为_________、________和_________。
133.收费系统各级功能和性能要求不同，要根据它们的特点进行不同的硬件配置。总的来说，收费系统硬件配置遵循_______、_______、________的原则。
134.软件的质量性能主要体现在_______、_________和_________等方面
135.网间网设备用于局域网的网段，它们主要有四种主要类型：中断器、_______、_______、_______。
136.干扰的来源是多方面的，按干扰的作用方式不同，可以分为_________、________和___________三类。
137.软件的生存周期可以分为________、________和_________三大阶段。
138.一个真正具有应用价值的智能车辆系统必须具备________、________、_______这三方面技术特性。
139.智能运输系统的评价方法有_________、_________、_________
140.效益的估计又可分为__________、_________、_________、将来效益四种。
141.综合技术评价方法拟采用多目标决策方法。目前常用的方法包括________、_________、__________。具体评价方法可根据系统的特性而定。
142.评价指标权重的确定方法有很多，经常采用的方法有____________、__________、____________等
143. ITS评价可以分别从________、________、_______、环境影响、风险等几个不同方面进行
五、名词解释题
（略）……
答案
一、填空题1
1.信息中心
2.路网交通流
3.路段流出函数
4.路段阻抗特性函数
5.行程时间
6.交通控制系统
7.使受到干扰的交通流恢复正常
8.保留图像空间频率的低频部分，减少图像的高频部分
二、简答题
9.答：（1）控制需求，最直接的方法就是控制车辆的增加，或者改变车型，使车辆数量减少；
（2）增加供给，也就是修路；
（3）实施智能交通系统。
10.答：（1）公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统；
（2）事故监测与警告；
（3）使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制；
（4）车辆最大速度控制；
（5）自动停车控制。
11.答：（1）功能域，基本上和服务域等同；
（2）系统功能，基本上和服务等同，但进行了功能的重新组合；
（3）过程，基本上与子服务相同；
（4）子过程，基本的逻辑单元。
12.答：（1）路径选择的结果既可以是绝对最优的，也可以是次最优，但必须在规定的时间内完成所有的优化计算工作；
（2）除了要在用户的起始节点进行路径选择外，还要以其途中经过的节点为新的起点进行路径优化；
（3）脱离传统的以OD量为基础的路径选择模式，将由检测器获得的无起终点特征的路段信息作为路径优化的依据。
13.答：（1）系统都是开放的，并且处于远离平衡的非平衡状态
（2）当某一参量增长到一定阀值时，原定态失稳，出现临界状态，进而出现新的定态。过程是自发进行的，称为自组织，又叫做非平衡相变。
（3）新的定态相对于旧的定态更为有序，是无序到有序的突变，称为非平衡状态的有序化转变。
（4）系统接近临界点时，因涨落而偏离定态后，恢复至定态所需时间（弛豫时间）无限增长，称为“临界减慢”现象。
（5）新的有序结构靠能量流和物质流来维持。
14.答：（1）开发、远离平衡的特点，且交通流中存在各种偶然的、随机的、不确定的因素，随机涨落、自组织等特性。
（2）交通流系统参数时变，而且系统状态难以预测。
（3）城市交通流整体的出行特性在时间和空间上具有相对确定性。
（4）当某一参量增长到一定阀值时，原定态失稳，出现临界状态，进而出现新的定态。过程是自发进行的，称为自组织。
（5）系统接近临界点时，因涨落而偏离定态后，恢复至定态所需时间（弛豫时间）无限增长，称为“临界减慢”现象。
（6）城市交通流的有序结构靠信息流来维持
15.答：（1）车辆传感器；（2）外界传感器；（3）驾驶员异常状态传感器（4）电子视野;（5）位置测量技术；（6）判断技术；（7）数值化和数据库；（8）车辆控制技术；（9）电子技术；（10）计算机系统；（11）移动通信技术；（12）通信网络技术；（13）人—机联系技术；
（14）人体机能学。
16.答：（1）全球地面连续覆盖。由于GPS卫星的数目较多，且分布合理，所以地球上任何地点均可连续地同步观测到至少四颗卫星，从而保障了全球全天候连续的三维定位。（2）功能多，精度高。GPS可为各类用户连续地提供动态目标的三维位置、三维速度和时间信息。
（3）定时定位。利用全球定位系统，可以实时地确定运动目标的三维位置和速度。（4）定位精确。
（5）操作简便。GPS测量的自动化程度很高，且接收机的质量较轻、体积较小，携带和搬运都很方便。
17.答：有关计算机硬、软件；空间数据的获取及计算机输入；空间数据模型及其数据表达；属性数据的数据库存储及处理；数据共享、分析与应用；数据的显示与视觉化；地理信息系统的项目管理、开发、质量保证与标准化；地理信息系统的机构设置与人员培训。
18.答：（1）感应线圈检测器；（2）超声波检测器；（3）磁性检测器；
（4）红外线检测器；（5）微波雷达检测器；（6）视频检测器；
（7）道路管检测器；（8）声学检测器。
19.答：具体方法是在车辆上装备GPS接收装置，以一定的采样时间间隔记录车辆的三维位置坐标和时间数据，这些数据传入计算机后与地理信息系统的电子地图结合，经过重叠分析计算出车辆的瞬时速度及通过特定路段的行程时间和行程速度指标。若给定的时段有多车辆经过特定路段，还可以得到该路段的平均行程时间和平均行程速度。
20.答：检测级交通信息的融合；特征级交通信息的融合和决策级交通信息的融合。
21.答：（1）多种交通方式的出行计划；
（2）路线引导的信息服务；
（3）用户咨询服务；
（4）与相关系统接口。
22.答：（1）提供的信息要及时、准确、可靠，要具有出行决策的相关性并具有市场前景；（2）为整个区域提供信息，这要求跨行政区的公共机构共同参与；
（3）由训练有素的人员操作；
（4）容易与ITS其他系统相结合，如紧急事件管理系统、高速公路管理系统、交通信号控制系统等，以便获得大量的交通信息；
（5）易于被出行人员使用和接通；
（6）易于维护，不需要过高的运行成本和较长的操作时间；
（7）最终用户能够承受所提供服务的费用。
23.答：（1）促进以实时准确的交通状态为基础的出行方式选择；
（2）减少出行者个体在多方式出行中的出行时间和延误；
（3）减轻出行者在陌生地区出行的压力；
（4）降低整个交通系统的行程时间和延误；
（5）通过公私合作降低交通系统的总成本；
（6）减少碰撞危险和降低伤亡程度。
24.答：（1）交通信息中心，这是动态诱导系统核心，该系统中硬件系统是由计算机和各种通信设备组成，主要功能是从各种信息源获得实时交通信息，并处理成用户需要的数据形式。
（2）通信系统，负责完成车辆和交通信息中心的数据交换。信息中心通过通信系统向所有车辆不断发送实时交通状况数据，包括路段行程时间、交通事件以及其他相关数据。（3）车载诱导单元，车载诱导设备主要由计算机、通信设备和车辆定位设备组成。定位设备为GPS接收机或信标信号接收机及速度、方向传感器等其他定位设备。该模块的功能是接收、储存和处理交通信息，为驾驶人员提供良好的人机界面，方便驾驶人员输入信息和获得诱导指令。
25.答：（1）中心式车辆诱导系统；由诱导信息中心按照车辆的请求，根据动态交通分配理论确定车辆的行驶路线，下传到车辆。
（2）分布式车辆诱导系统；由诱导信息中心下传实时的交通信息数据，车载机根据实时的交通信息自行确定诱导路线。
（3）双制式车辆诱导系统；同时存在分布式车辆诱导和中心式车辆诱导两种诱导方式。
26.答：行车路线优化子系统是交通流诱导系统的重要组成部分。其作用是依据车辆定位子系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输入的目的地，结合交通信息采集与处理子系统传输的路网交通信息，为出行者提供能够避免拥挤、减少延误、快速到达终点的行车路线，在车载计算机的屏幕上显示出车辆行驶前方的交通状况，并以箭头线标示所建议的最佳行驶路线。
27.答：在公交网络分配、公交调度等关键基础理论研究的前提下，利用系统工程的理论和方法，将现代通信、信息、电子、控制、计算机、网络、GPS、GIS、等高新科技集成应用于公共交通系统，并通过建立公共交通智能化调度系统、公共交通信息服务系统、公交电子收费系统等，实现公共交通调度、运营、管理的信息化、现代化和智能化，为出行者提供更加安全、舒适、便捷的公共交通服务，从而吸引公交出行，缓解城市交通拥挤，有效解决城市交通问题，创造更大的社会经济效益。
28.答：（1）城市公交系统优化与设计
（2）城市公交自动化调度系统研究
（3）城市公交信息服务系统
（4）城市公交服务水平评价研究
29.答：（1）加大对公共交通的投资，改善公共交通设施，并且为公共交通企业提供经营亏损补贴。
（2）公交企业的经营体制进行改革。
（3）公共汽车专线，提高公共交通的服务水平及工作效率。
（4）公共交通企业开展多层次服务，按不同人的需要开展不同质量的服务。
（5）实施切实可行而又有吸引力的票价政策，将其他方式的交通吸引到公共交通上来。（6）修建换乘站或换乘枢纽，并在换乘枢纽修建自行车和轿车停车场，以便不同交通方式间的换乘。
（7）改善公共交通的设施与管理，提高服务质量。
（8）改造城市不合理的结构布局，在城市规划中体现优先发展公共交通的思想。
30.答：为我国大中城市提供交通管理解决方案，在现有交通设施的基础上，改善仙游路网运行状况，提高道路的有效利用率和交通流量，缓解车辆增加造成的交通需求压力。同时，改善交通秩序，减少事故，提高行车安全，减少道路的拥挤程度和交通事故的发生率，减少因交通拥挤、事故等造成的出行时间延长现象。
31.答：（1）交通控制中心ITCS
（2）公交车辆优先通行系统PTPS
（3）交通信息系统AMIS
(4)综合智能信息图像系统ITIS
（5）安全驾驶辅助系统DSSS
（6）车辆行驶管理系统MOCS
（7）动态引际系统DRGS
（8）环境保护系统EPMS
（9）紧急救援系统HELP
（10）行人信息通信系统PICS
（11）紧急车辆优先系统PAST
32.答：（1）交通网络监视和检测，实时提供道路和交通状况数据；
（2）交通流量分析和预测，交通流量的模型识别，预报与分析，优化交通组织；
（3）城市交通控制的优化，中心管理的动态控制策略，交叉口自适应控制，建立行人、车辆和非机动车控制的模型；
（4）高速公路出入口车辆控制，城市出入口的监控；
（5）运输流量的控制，提高公共交通的效率；
（6）提供交通信息服务，缩短旅行时间；
（7）事故检测与管理，建立快速反应的紧急救援系统；
（8）环境的监测和控制。
33.答：（1）城市道路中心式的交通信号控制系统（CTSCS）；
（2）高速公路管理系统（FMS）；
（3）事故管理系统（EMS）；
（4）车辆排放监测和管理（EMMS）。
34.答：（1）ATMS系统应遵循实用性、可靠性、先进性、开放性以及可维护性的基本原则
（2）技术开发的创新原则
（3）UTC系统中实时交通控制算法及模型
35.答：①实时自适应信号控制；②能够提供丰富的出行信息；③能够提供各种交通管理；④构建交通信息数据库等。交通指挥控制中心既是一个广域通信网络（包括中心控制系统内公路沿线所有的传感器以及信息、信号标志）的轴心，优势先进的交通管理系统的指挥中心。
36.答：1）信息提供
2）交通控制
3）交通事故处理
4）排放测试与污染防治
5）应急管理
6）电子收费
7）提高养护操作效率
8）特种车辆通行管理
37.答：（1）提高现有道路的交通效率；
（2）改善道路交通安全；
（3）减少能量消耗和环境污染；
（4）收集交通信息，提供交通情报；
（5）强化交通执法和指挥交通诱导，为整个社会提供综合的经济效益
38.答：（1）高速公路系统的监视：采用以下检测和鉴定事件的方法确定适当的行动，包括车辆检测系统、闭路电视、空中监视、紧急电话系统、民用无线电、警察巡逻和服务巡逻等。
（2）偶发事件紧急服务：建立管理计划，针对具体情况提供适当和及时的响应，包括将车辆从高速公路系统转移。
39.答：（1）交通拥挤：1）常发性交通拥挤；①交通需求超过通行能力②不受限制的入口匝道③出口匝道排队④收费站收费2）偶发性交通拥挤；随机事件造成道路通行能力下降而引起的延误和危险构成
（2）交通安全问题；导致交通事故发生的因素是多方面的，它们包括驾驶员的错误判断、车辆故障、驾驶员不熟悉高速公路驾驶方法、恶劣的天气条件和公路几何特征（3）环境问题；随着汽车数量的大幅度增加，交通运大户所引起的主要公害——噪声和空气污染日益严重
（4）能源问题；交通对能源的消耗相当大，问题存在的原因我国高速公路（特别是城市内高速公路）上的交通拥挤日趋严重
40.答：（1）我国高速公路管理的两个主要政府职能部门——交通部门和公安部门目前再分别起草各自的高速公路管理条例。在我国由于国建仍没有撞门的高速公路管理体制和法规，部门扯皮、职能交叉、政企不分等问题严重。
（2）我国的高速公路建设由于受个方面因素的影响，主要集中在道路路面和必要标线、标志设施上，缺乏高速公路监视控制和管理设施，相应的监控、管理技术水平低下，造成高速公路通行能力人为降低、突发事件和事故服务效率低等，给理应高速运行的高速公路埋下不安全隐患，造成高速公路的低效运行。
（3）对驾驶员有关高速公路方面知识的培训、考核跟不上。驾驶员缺乏高速公路行车知识，不少见识元沿袭在普通公路上的习惯，超速行驶，不按规定保持车距，随意停车，违章超车、变道，任意上下乘客等常常酿成重大交通事故
41.答：（1）实行交通限制
（2）实行分隔行驶
（3）严格控制出入
（4）高标准的线性
（5）各种管理、控制、收费、服务和安全等设施多
（6）密集型的管理
42.答：（1）精确监视高速公路的运行情况，及时做出恰当的交通控制决策；
（2）减小高速公路上常发性拥挤的影响和发生频率；
（3）把偶发性拥挤的严重性和持续时间降低到最小；
（4）获得最高的高速公路运行效率和公共安全；
（5）向高速公路使用者提供适当的信息，使他们能够选择出行的路径和出行方式
43.答：目的：（1）减少二次事故；（2）提高事故处理人员的安全；（3）积极提供并鼓励使用替代路线；（4）减少事件响应部门负担
目标：（1）减少事件检测时间；（2）减少事件响应时间；（3）提供更多的驾驶员信息；（4）加快事件清除过程；（5）减少车道关闭数量；（6）减少道路或车道的关闭时间
44.答：①驾驶员移动电话呼叫；
②事件管理人员观看闭路电视（closed circuit TV，CCTV）监视图像；
③结合检测软件的自动车辆识别（automatic vehicle identification，AVI）；
④交通流电子检测装置（如视频图像、环形线圈或雷达）和检测交通异常的事件检测算法；
⑤驾驶员求助电话或路边紧急电话；
⑥交通警察巡逻队；
⑦道路监控；
⑧交通部门或其他单位工作人员通过对讲机的报告；
⑨交通状态报告服务；
⑩车队（公交车、卡车）报告。
45.答：（1）事件管理人员观看闭路电视（CCTV）监视图像；
（2）派遣现场处理人员（交通警察或其他救援服务人员）；
（3）与警用飞机、媒体和信息提供者联系；
（4）综合来自于多个移动求救电话的信息。
（1）46.改善高速公路安全（如减少二次事件的数量）；
（2）提高管理部门的工作效率；
（3）更高效的使用人员和设备；
（4）丰富出行者信息发布内容；
（5）减少延误；
（6）提高货运车辆的机动性；
（7）减少事件相应时间；
（8）减少对环境的影响；
（9）为驾驶员减少运行费用；
（10）减少事件清楚时间；
（11）改善事件当事人、事件处理人员和其他道路使用者的安全性；
（12）增进各部门的关系和相互了解
47.答：（1）为高速公路建设开辟了新的资金渠道
（2）为加强公路养护与管理提供了条件
（3）逐步树立高速公路的市场观念，实行高速公路企业化管理
（4）体现“内在”的公平合理性
48.答：（1）经济形势表明，如果将私人资金转为公共投资会明显促进经济的发展，而政府除此之外找不到合适的资金来源的时候；
（2）交通需求缺乏弹性，即收费价格对交通量的影响较小，经济效益和收入都有保证；
（3）道路供给缺乏弹性，即公路桥梁或隧道的使用已产生拥挤而暂时又无法增加通行能力。
49.答：（1）车辆通过收费站时无需减速和停车，有效地提高了有限空间利用率，并极大地提高了公路收费站的通行能力，解决了因停车收费所造成的收费站交通堵塞。有利于交通疏流，也解决了因堵塞所造成的工作时损失、能源消耗和环境污染等问题。
（2）不需要增加收费车道和建新收费站，可大大地提高车辆在收费站的通行能力。用自动收费代替人工收费，简化了手续。同时，可杜绝票款流失，确保公路收费的可靠性和
可控性，可较大比例地提高通行费征收率。
（3）整个网络变成交通信息采集网，可快速掌握公路的车流随机信息，有利于交通部门的综合整体管理，更便于交通部门的疏导和管理，也可为新建公路提供科学依据。
（4）减少了驾驶员携带大量现金和财务报账的麻烦，方便了车主的出行并节省了驾驶员的大量时间。同时堵住了公路收费的漏洞，防止了舞弊现象的发生。
（5）能大大减少收费站得管理人员，节省大量的人力和财力，也使公路收费的管理进入现代化管理阶段。
（6）由于使用了电子标签，其存储容量打，可实现一卡多用，存储记录信息不受磁场的干扰。卡内有密码运算和双向密码鉴别的专用算法，数据安全性和保密性好，且响应速度快，环境适应性好。
（7）除了用于路桥自动收费外，还可以进一步用于停车场、加油站、各种公路规费的征收。驾驶员信息提供和对车辆实施跟踪等。
（8）当多条高速公路开通形成网络后，区域收费势在必行。以车载电子标签作为通行卡和付款手段，将易于实现区域联合收费。
（9）容易实现拥挤收费来控制交通需求
50.答：（1）根据车型和行驶里程就行收费，尽量做到收费公平合理；
（2）最大限度地杜绝少收、漏收和营私舞弊行为，保证高速公路营运取得最大的经济效益和社会效益；
（3）减少出入口的收费手续，提高收费的工作效率，尽量降低由于收费过程引起的交通延误，提高高速公路的通行能力；
（4）与交通检测系统配合，提供交通流量数据，帮助实现线路堵塞情况下的匝道控制与调节；
（5）对收费金额、票据、车型等信息要求统计完整、准确，并能帮助进行财务分析和预测，实现智能化的财务管理；
（6）能保证与监控系统、通信系统的一致性，实现高速公路的现代化营运管理；（7）为智能运输系统的实现留有一定接口
51.答：封闭式计算机收费系统是长距离、有多个互通立交的高速公路时普遍采用的方式它具有管理严格、收费合理的优点，但其设备复杂，对技术和操作人员的要求较高，初期投资大，布点多，因而维修困难，选用时应充分考虑项目的投资收益情况。开放式计算机收费系统是距离短、立交少或没有立交的高速公路及桥梁、隧道之首选，它具有简洁、投资小的优点。
开放式计算机收费系统可以有封闭式计算机收费系统简化而来，也可以改装发展为封闭式收费系统，它们之间的这一联系对于我国高速公路边设计、边施工、边营运的实际情况是非常有利的。如前所述，在开放式收费系统联网后，其预付卡收费及不停车收费，由于有卡的存在，在管理上也像是封闭式。
52.答：（1）双绞线；（2）同轴电缆；（3）光导纤维
53.答：（1）简单性原则：力求软件结构简单，避免不必要的复杂化，从而缩短处理过程并降低数据采集、处理、传递的费用，减少开销，提高系统运行的效率，易于软件需求者使用。
（2）灵活性和适应性原则：所设计的系统应具有对外界环境条件变化的适应性，保证软件良好的生存力。
（3）统一性原则：在软件系统设计中，对输入形式，输出形式，数据的定义和传递等方面要充分保证统一性。
（4）可靠性原则：保证系统的正确性和可靠性。
（5）经济型原则：设计时应该从技术上、经济上对系统加以平衡，做到系统技术先进、经济效益达到整体最优。
54.答：①封装性
封装是一种信息隐蔽技术，使系统设计者能清晰地标明他们所提供的服务界面，用户和应用程序只看见对象提供的操作功能，看不到其中的数据和操作代码细节。将程序的设计者和使用者分开，即划出一个边界，将对象的私有数据和过程保护起来，提供消息接口i，这样可以避免不同人设计得函数之间的互相干扰。
②多态性
多态性是指函数调用为不同的对象接收是回产生不同的行为，这样在设计时就可以将函数的某些细节留给函数接收的对象，在程序中则采用同一函数调用。
③动态连接
在运行前编译时便以目标代码的形式与系统完成的连接称为静态连接，在程序运行时才进行的连接称为动态连接。动态连接使多个程序可以共用一套库代码，减少了代码空间，增加了程序的灵活性。
④消息驱动
消息驱动是由一个对象发出的激活另一对象的某一功能的信息。
55.答：第一，由于是密封在一个管壳内，或者是模压塑料封装的，所以不会受到外界光的干扰；第二，由于是靠光传送信号，切断了各部件电路之间地线的联系；第三，发光二极管动态电阻非常小，而干扰源的内阻一般很大，能够传送到光电耦合器输入端的干扰信号就变得很小；第四，光耦合器的发光二极管只有通过一定的电流时才能发光，从而可以有效地抑制掉干扰信号。
56.答：（1）为了抑制电网电压波动的影响，应设置交流稳压器，以保证220V交流供电。交流电网频率为50Hz，其中混杂了部分高频干扰信号.
（2）工业控制计算机一般采用高品质长寿命的开关电源，可以防止瞬间断电。
（3）开关电源用调节脉冲宽度的办法调整直流电压，调整管以开关方式工作，功率消耗低。
（4）交流稳压器一般要同时为多台设备供电，对电源要求很高的设备也应单独添加稳压滤波电路。
57.答：①保证收费的准确性，最大限度地避免逃费；
②正确登陆收费，收费工作人员无机会接触现金，最大限度地避免了各种财务漏洞；
③最大限度地减少了停车收费的延误，提高了高速公路的通行能力；
④造价低廉，因为不需要修建昂贵的收费站等土建设施，也不需通行券及收费员的日常开销，所以电子收费系统使低成本的道路收费成为可能；
⑤付款方式灵活，系统直接与银行联网，可由银行直接划拨
58.答：（1）车辆通过手诶站时无需减速和停车，有效地提高了有限空间利用率和路桥收费站的通行能力，利于交通疏流，解决了因堵车所造成的工时损失、能源消耗、环境污染问题等问题。
（2）在不需要增加收费车道和扩建新收费站情况下，可较大地提高车辆在收费站的通过能力。用自动收费来代替人工收费，简化手续（不停车收费车道通车量为2500辆/h，是人工收费的5倍以上，相当于增加5条人工收费通道），可取消月票。同时，杜绝票款流失，确保路桥收费的可靠性和可控性，可较大比例地通过路桥的费用回收率。
（3）整个网络将成为交通信息采集网，可快速掌握路桥车流随机信息，不仅有利于交通部门的综合整体管理，更便于交通行政部门的疏导和管理，也可为新建路桥提供科学依据。
（4）减少了驾驶员携带大量现金和财务报账的手续，方便了车主的出行，节省了驾驶员的大量时间。同时，堵塞了路桥收费漏洞，防止舞弊现象。
（6）路桥不停车电子收费系统的应用除了路桥自动收费外，还可以进一步用于停车场、加油站、各种公路规费的征收、车辆的检测年审和对车辆实时跟踪等。
59.答：（1）国内大多数以中心城市为主的区域路桥收费体系，普遍存在着多投资主体并存、多家路桥收费公司管理、多种路桥收费的管理方法和运作模式。有些地区还涉及多行业及多个部门的合作，这使得整个收费公测后该成为一项系统工程，只有通过网络才能实现系统的功能。
（2）若实现省过地区的“一卡通行”，就必须满足点式、线式和面式跨地区的混合收费结算需求。如此庞大的跨地区的多任务、多方式的计算结算系统，要能够实时准确地完成收费、分账、结算等多种任务，就离不开完整的后台计算机网络和管理控制中心。
（3）路桥不停车电子收费系统处理的对象是车辆，数据处理的结果是所收费用的最终分账结果。从前台采集到的数据，在处理、传送、存储等过程中的任何差错都会表现在业主的账目上，数据的安全性是十分重要的。要求整套系统云子女各必须做到快速、安全可靠，建立完整的后台计算机网络是比不可少的。
（4）在区域的路桥不停车电子收费系统建成后，仅仅是局部的一个地区实现“一卡通行”。随着高速公路的延伸和路网的不断扩大，就必然会带来区域网络的不断扩充和升级。同时还会出现一个或多个区域路桥不停车电子收费系统的互相联网的问题，届时，要解决跨省、地区的收费结算，就只能借助计算机网络来实现。
（5）已建设好的路桥不停车电子收费系统，对政府和交通宏观管理部门来说，整个路桥不停车电子收费系统网络实质上是一个完整的交通信息采集网，只有通过计算机网络的联结，才可能快速、准确地掌握通过路桥的车流随机信息。这些宝贵的信息将既有利于政府交通部门对地区的综合整体管理，也有利于交通行政部门对本地区交通拥挤堵塞即使进行疏导和指挥管理，也可为新建路桥提供科学依据。
（6）路桥不停车电子收费系统采用了完整的计算机网络之后，除了解决路桥自动收费外，还可以通过网络进一步延伸到其他领域。例如：驾驶员可利用车上的电子标签卡进入停车场停车，在加油站加油，缴交各种公路规费和车辆规费，还可以对需要进行跟踪的车辆实施跟踪等。
1）60.环境感知（Environmental Perception）
主要是运用传感器融合等技术，来获得车辆行驶环境的有用信息，如车流信息、车道状况信息、周边车辆的速度信息、行李标志信息等。
2）极端情况下的自主驾驶（Autonomous Driving on Extreme Courses）
主要研究在某些极端情况下，如驾驶员的反应极限、车辆失控等情况下的车辆自主驾驶。
3）规范环境下的自主导航（Autonomous Navigation on Normal Environment）
主要研究在某些规范条件下，如有人为设置的路标或道路环境条件较好，智能车辆根据环境感知所获得的环境数据，结合车辆的控制模型，在无人干预下，自主地完成车辆的驾驶行为。
4）车辆运动控制系统（Vehicle Motion Control Systems）
研究车辆控制的运动学、动力学建模、车体控制等问题。
5）主动安全系统（Active Safety Systems）
与被动安全相对比，主动安全系统主要是以防为主，如研究各种情况下的避让、防撞安全保障系统等。
6）交通监控、车辆导航及协作（Traffic Monitoring, Vehicle Navigation and Coordination）
主要研究交通流诱导问题。
7）车辆交互通信（Inter-vehicle Communications）
研究车辆之间有效的信息交流，主要是各种车辆间的无线通信问题。
8）军事应用（Military Applications）
研究智能车辆系统在军事上的应用。
10）系统结构（System Architectures）
研究智能车辆系统的结构组织问题。
11）先进的安全车辆（Advanced Safety Vehicles）
研究更安全、具有更高智能化特征的车辆系统。
61.答：（1）感知模块：获取并处理现场的环境信息。
（2）规划模块：分解任务序列进行规划与决策。
（3）执行模块：驱动车体执行任务操作。
62.答：（1）与其他方式相比，如埋线导航及激光导航等，视觉导航能提供更丰富的信息，如导航路径的方位偏差、侧向偏差、弧形弯道、各种标志等，这不仅使相关传感器系统简单、经济，而且使控制器的设计更加灵活方便；
（2）用视觉导航时，导航路径铺设、更改都相对来说更加容易，从而使导航成本大大降低；视觉导航能更容易地提供车辆行车环境的障碍物信息，从而使车辆避障更加容易。
总之，当将计算机图像信息与其他背景知识及其他传感器相结合，能快速提取复杂环境中的有用信息，进而产生合理的行为规划及控制。
63.答：（1）像质改善，如图像锐化、平滑、复原、校正等；
（2）图像分析，如边缘与线的检测、区域分割、形状特征测量等；
（3）图像重建，如投影图像重建、利用对象生成立体图像、全息图生成等
64.答：（1）系统的设计不要求知道被控对象的精确数学模型，只需要提供现场操
作人员的经验知识及操作数据；
（2）控制系统的鲁棒性强，是英语解决常规控制难以解决的非线性、时变及滞后系统。
利用来自传感器的数据信息和来自专家的语言信息，易于构成专家的“知识”，而神经网络则仅限于利用数据信息。
65.答：（1）重心法
所谓重心法就是取模糊录属函数曲线与横坐标轴围成面积的重心作为代表点。
（2）最大录属度法
这种方法最简单，只要在推理结论的模糊集合中取录属度最大的那个元素作为输出量即可。不过，要求这种情况下其录属函数曲线一定是正规凸模糊集合（其曲线只能是单峰曲线）。如果该曲线是梯形平顶的，那么具有最大录属度的元素就可能不止一个，这时就要对所有取最大录属度的元素取平均值。
（3）系数加权平均法
系数加权平均法的输出执行量由式u﹦∑k i·x i／∑k i决定，系数k i的选择要根据实际情况而定，不同的系数就决定系数有不同的响应特征。当该系数选择k i =μN（x i）时，即取其录属函数时，就是重心法。在模糊逻辑控制中，可以通过选择和调整该系数来改善系统的响应特性，因而这种方法具有灵活性。
（4）录属度限幅元素平均法
用所确定的录属度值a对录属函数曲线进行切割，再对切割后等于该录属度的所有元素进行平均，用这个平均值作为输出执行量，这种方法就称为录属度限幅元素平均法。66.答：（1）4个小型彩色CCD摄像机，构成两组主动式双目视觉系统。一组安装在车体前部后视镜附近的特制平台上，另一组固定在车体后部挡风板的上方。
（2）3个惯性线性加速计和角度变化传感器。
（3）测速表及发动机状态测量仪。
67.答：（1）车体必须在限定的车道线范围内运动。
（2）车体必须保持如下的安全距离SD。SD≥车速×驾驶员反应时间。其中反应时间是指驾驶员接到系统发出的警告提示后修正轨迹所需的时间。
（3）车体方位必须保持正确（该参数可由轨迹的一阶倒数推出）。
（4）车体的轨迹曲率（轨迹的二阶导数）必须保持正确
68.答：（1）以CCD摄像机（camera）作为唯一的视觉传感器。
（2）普遍采用视觉窗口技术，仅处理感兴趣区域的局部信息。
（3）均具备不同程度的快速自适应功能。
69.答：（1）上述系统的实验主要集中在高速公路上，普通公路或市区道路则相对较小，而目前的难点和问题则更多地出现在后一类环境中。
（2）系统的实验成功率对道路与车道线的标志依赖很强，在非良好或恶劣条件下仍有一些误检与漏检的情形尚未解决。
（3）目前智能车辆自主驾驶其自主程度仍有某些局限性。如Navalab5系统在横穿美国大陆的98.1%自主驾驶中，尽管方向盘由机器控制，但油门和制动器却由人工操纵。自主驾驶与人工驾驶的界定和区分方法也值得探讨。
（4）现有系统的硬件平台尽管在轻型实用方面已有明显的进步，但无论在袖珍性、通用性，还是用户的可承受性方面，仍需要做进一步的改进。
70.答：是对智能运输系统项目的经济合理化、技术合理性、社会效益、环境影响和风险作出评价，为实际的ITS项目提供一个综合、全面的评价结果，为项目的可行性研究、实施、效果以及方案的优化、决策提供科学依据，对已有的系统运作优化提供依据，还可以帮助投资者对将来的投资做决定。
71.答：（1）提高全国交通系统的安全性，减少伤亡的数量及其严重程度，降低撞车的严重程度；
（2）提高路面交通系统的运行效率及其容量，减少由于交通事故所引起的局部交通系统不能正常运作，改善提供给出行者的服务水平及其方便程度，以高道路通行能力；
（3）减少由于交通拥挤造成的能源和环境消耗，降低单位出行（Per Unit of Travel）造成的有害物质排放，降低单位出行（Per Unit of Travel）造成的能源消耗；
（4）提高目前伤亡和将来的生产能力，降低快速行驶的成本（Reduce Costs Incurred by Fleet Operators Others ），减少出行时间，改进交通系统规划和管理；
（5）提高个体流动性和路面交通系统的方便舒适度，为出行前和出行中的信息获得提供途径，提高出行安全度，减轻出行者压力；
（6）为繁荣ITS的发展和实施创造环境，支持ITS产业（硬件、软件和服务）的建立
72.答：1）理解ITS产生的影响
评价ITS是为了能够更好地了解项目本身和与其相关的交通条件的改善之间的关系。对交通系统及其使用者产生的影响，以及ITS导致的社会、经济和环境影响，综合起来构成了ITS评价的内容。而且，对ITS产生的影响有一个更好的认识也有助于其他ITS项目的实施。
2）对ITS带来的效益进行量化比
投资者决定要投资一个项目，就必须先对该项目所能带来的回报做到心中有数。无论是政府部门还是私人机构都希望能够量化自己投资的效益，也就是量化ITS的效益，从而决定采用ITS还是不采用ITS。但是如果ITS评价仅仅局限于评价项目的经济效益，就有可能只对决定政策的人有用和其他一些非技术的参与者有用，因此ITS评价要全面考虑它所涉及的各个领域。
3）帮助对将来的投资做出决定
ITS评价所提供的信息（关于具体实施的理想条件和可能产生的影响因素等）可以帮助政府部门优化投资，同时也可以对将来项目的投资和实施作出决定。ITS评价所提供的信息也有助于私人机构在商业运作中作出明确的决定，而政府和私人机构之间密切而有效的合作分工是中国ITS顺利发展的必要条件。
4）对已有的系统优化其运作和设计
ITS评价可以帮助已有的交通设施和交通系统的识别需要改进的方向，从而使管理者和设计者能够更好的管理、调整、改进和优化系统运作和系统设计。
73.答：（1）整体性原则
ITS系统使一个复杂的大系统，它的经济效果实在系统各个组成部分的共同作用下产
生的，因此，对ITS系统的经济性评价应从总体出发，进行系统总体评价。
（2）层次性原则
对ITS系统的经济评价要从不同层次上进行，这主要是从不同的角度来对ITS不同投资主体的经济效果分别进行评价，即国民经济评价、项目财务评价和用户投资效果评价。
（3）实用性原则
对ITS系统的经济评价，主要是分析、比较系统的投入与产出之间的关系，因而，对于收益与费用的汇集应保持范围一致。
（5）定性与定量相结合原则
ITS系统的经济效益是全方位的，有些可以定量评价，而有些只能定性说明，因此定量评价的同时还必须作定性评价
74.答：①经济效益分析
静态指标：投资回收期、投资利用率、投资利税率、资本金利润率等、
动态指标：财务内部收益率、财务净现值等。
②清偿能力分析
包括借款偿还期、资产负载率、流动比率、速度比率等指标。
75.答：即关于ITS整个系统的综合评价和各子系统的评价，前者是关于整个系统的把握和综合评估，而后者是前者的基础，更多地影响到系统的实现，因此，两者是互为相关的。
76.答：（1）基本前提条件：ITS技术评价是由其评价的目的和对象所确定的，因此，其基本前提条件是：ITS系统和子系统基本框架（逻辑框架、物理框架）的建立；系统和技术的存在性等。
（2）基本原则：为了达到评价的目的，ITS技术评价应遵循以下基本原则①科学性②使用性，③可测性④独立性⑤可比性⑥整合性⑦扩展性⑧完备性
77.答：(1)ITS体系结构与现有设施的包容性和可协调性；
(2)随着ITS相关技术的进步，ITS体系结构的可发展性。
三、填空题2
78.动态用户最优DUO模型，动态系统最优DSO模型
79.观测时间差（OTD）定位，抵达时间定位
80.特征级，决策级
81.概率统计方法，人工智能方法
82.可变信息标志，公路顾问广播
83. TIS ATIS
84.出行路线，出发时间
85.平均车速，行程时间
86.车内诱导系统（单车诱导系统），车外诱导系统（群体诱导系统）
87.交通需求计算，定周期计算
88.出行者，公交车辆
89.公交车辆定位系统，电子站牌
90.系统的高度集成化、信息高速集中与快速信息处理
91.监视公路状况、支持交通管理与出行建议系统
92.常发性交通拥挤、偶发性交通拥挤
93.常发性的过大交通需求，偶发性暂时通行能力降低
94.先进的交通管理系统、先进的出行者信息系统
95.收费还贷公路、收费经营公路
96.单向式电子收费方式、双向式电子收费方式
97.抑制干扰，是计算机稳定工作；保护计算机、电器设备和操作人员的安全
98.靠以太网传输的方式，传输介质可以是双绞线，也可以是光纤、粗缆或细缆；另一种为靠通信网传输的方式，传输方式主要为光纤
99.传感器、摄像机
100.串行、并行
101.模糊规则库、模糊推理机
102.通信安全，数据库信息安全
103.上下结合（系统与单项的结合）、定量与定性结合
四、填空题3
104.道路，车辆，驾驶员
105.物理框架，系统，子系统
106.建立逻辑框架，建立物理框架，明确标准化内容
107.公共交通规划，公交车辆监控，公共交通管理
108.主从式，递阶协同式，一体化方式
109. GPS单独定位，GLONASS单独定位，GPS/GLONASS组合定位
110.空间卫星系统，地面监控系统，用户接收系统
111. GPS定位系统，航位推算系统（DR），信息处理系统
112.携带台，车载台，基地台（总台）
113.交通流量，速度，交通流密度
114.车载电子标签，路边识别装置，中心计算机系统
115.信息采集，处理，发布
116.车辆定位子系统，交通信息服务子系统，行车路线优化子系统
117.出行者信息，路径帮助，诱导
118.计数方式，定位技术，数据管理
119.运营者命令处理，时间记录，调度软件
120.分调度中心，车载移动站、电子站牌
121.交通监测技术、计算机信息处理技术、通信技术
122.点控、线控、面控
指挥中心及智能交通系统工程实施方案及项目管理
1工程实施方案及项目管理 遵循国际项目管理协会（IPMP）提出的现代项目管理理念，为了确保项目目标顺利实现，我公司将委派具有丰富项目管理经验以及相关行业从业资历的专职项目经理，对xx市指挥中心及智能交通系统建设进行科学、严格、规的管理，根据项目建设任务的要求，编制切实可行的进度计划，设定科学的、可测量的阶段性目标，对项目实施的全过程进行监控，并且在整个项目实施过程中，严格按照ISO9000质量管理体系进行质量管理与控制。同时，对监理提出的建议和意见，给予充分的尊重和重视，理解并配合监理方的工作，确保在合同规定的时间，高质量的完成项目。 1.1编制依据 本项目采购招标文件。 国家有关部门颁布的施工规，技术标准及验收标准。 现场位置，交通条件，工程材料。 我公司的技术力量、资金能力、机械设备，施工管理水平等综合项目实施能力。 1.2编制目的 贯彻国家工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设管理程序。 遵守设计和施工规的原则，确保工程质量和工期。 科学组织施工，合理安排进度，确保高质、高效、按时完本项目。 严格的安全保证措施和管理体系，确保实现项目实施安全目标。 使用新技术、新工艺、新材料，提高施工水平和工程质量。 加强环境保护和文明施工管理。 向采购人提供优质的服务与支持。
1.3项目目标 1.3.1项目总体目标 在合同规定的期限完成xx市指挥中心及智能交通系统项目的安装、部署和试运行；完成项目的培训。 1.3.2主要阶段性目标 针对项目的总体目标要求，我们计划在合同签订后一个月交货、安装验收完毕。为了便于管理和控制，我们将总体目标划分成如下的主要阶段性目标：1.3.2.1系统设备供货 完成系统设备的供货，进行到货验收，签署到货验收报告。 1.3. 2.2硬件设备安装 完成系统设备的安装与调试。 1.3. 2.3系统联调 完成软件应用系统的安装与调试，提交系统调试报告及试运行申请。 1.3. 2.4系统试运行 试运行结束时提交系统试运行报告。 1.3. 2.5人员培训 试运行期间完成人员培训工作，提交培训记录。 1.3. 2.6系统终验 终验工作主要包括：系统设备（含软件）的验收、项目文档验收、系统运行效果评价、系统运行效果定性和定量分析。
《数据库原理》课程设计报告 专业：测控技术与仪器 班级：测控071班 学号：200710402112 200710402115 姓名：杜文龙王京京 题目名称：物资管理系统 完成日期：2009年12月25日 昆明理工大学信息工程与自动化学院 2009年12月
物资管理系统 一、课程设计目的： 1.加深对讲授内容的理解 《数据库原理及应用》中有关数据库技术的基本理论、基本概念、设计与实现的方法和阶段性知识，光靠课堂讲授既枯燥无味又难以记住，但它们都很重要，要想熟练掌握，必须经过大量实践环节加深对它们的理解。 2.通过课程设计，掌握数据库系统设计与开发的方法及步骤 数据库是一门应用性很强的学科，开发一个数据库系统需要集理论、系统和应用三方面为一体，以理论为基础，以系统（DBMS）作支柱，以应用为目的，将三者紧密结合起来。同时结合实际需要开发一个真实的数据库系统，对于较大型的系统可多人一起完成，但无论如何都应完成数据库的需求分析、数据的分析与建模、数据库的建立、数据库的开发与运行等全部过程。在此过程中将所学的知识贯穿起来，达到能够纵观全局，分析、设计具有一定规模的题目要求，基本掌握数据库系统设计与开发的基本思路和方法并且做到对知识的全面掌握和运用。 3.培养学生自学以及主动解决问题的能力 通过本次设计，使同学能够主动查阅与数据库相关资料，掌握一些课堂上老师未曾教授的知识，从而达到培养学生自学以及主动解决问题的能力的目的。 二、课程设计基本要求： 1.课程设计应由学生本人独立完成，严禁抄袭。 2.掌握所学的基础理论知识，数据库的基本概念、基本原理、关系数据库的设 计理论、设计方法等。熟悉数据建模工具Visio与数据库管理系统SQLServer 软件的使用。 3.按时上机调试，认真完成课程设计。 4.认真编写课程设计报告。 三、需求分析 信息管理系统是集计算机技术、网络通讯技术为一体的信息系统工程，它能够使企业运行的数据更加准确、及时、全面、详实，同时对各种信息进一步地加工，使企业领导层对生产、经营的决策依据更充分，更具有合理性和库、科学性，并创建出更多的发展机会；另外也进一步加强企业的科学化、合理化、制度化、规范化管理，为企业的管理水平跨上新台阶，为企业持久、健康、稳定的发展打下基础。 这个物资管理系统是以客户机/服务器模式的信息管理模式的信息管理系统。它的开发过程不仅仅是一个编写应用程序的过程，而是以软件工程的思想为指导，从可行性研究开始，经过系统分析、系统设计、系统实施
智能交通建设系统总体设计 1.1 总体设计原则 在本次系统的总体设计中，要求在总结同类型项目建设经验的基础上，统筹规划，将遵循以下总体设计原则。 ?标准性 本系统与其它应用系统和数据库之间存着大量的数据交互，因此强调信息系统的标准化，系统应保证与现行业务系统实现有效的衔接，实现信息的共享和集成。在系统建设中将遵循各类业界标准，从数据结构、技术架构、数据库存储等多个方面标准化建设。 ?先进性 采用当前成熟且先进的技术，保持系统硬件、软件、技术方法和数据管理的先进性，保证系统建成后在技术层次上3～5年内不落后。同时具有较强的可移植性、可重用性，在将来能迅速采用最新技术，以长期保持系统的先进性。 ?可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的软件产品为基础，结合具体需求进行配置、定制和二次开发的方式进行实施，保证有效缩短项目实施时间，降低项目实施的风险。 二是系统应能够支持较大并发用户同时进行浏览、操作等与数据库的交互式的操作，并且相对占用较少的硬件资源。当意外事件发生时，能通过快速的应急处理，实现故障
修复，保证数据的完整性，避免丢失重要数据。 三是系统应具有较强的应变能力和容错能力，确保系统在运行时反应快速、安全可靠。 ?安全性 一是保证系统的安全性。首先，选择先进、可靠的主流硬件产品和成熟、领先的软件产品构建系统，为系统的安全性奠定良好的基础；其次，必须考虑到各种特殊情况下的恢复机制和备份机制，以保证数据的一致性、完整性以及灾难恢复；再次，严格管理制度，为系统安全性提供制度保证。 二是完整的权限控制机制、考虑充分的系统保密措施也是保证安全的重要因素。需依据信息访问权限，向用户提供授权查询，有效避免越权使用。 系统后台用户分层次管理，并且具有可灵活调整、可细分的权限控制。可对信息内容进行严格的角色权限管理，保证每个用户能够看到且只能看到自己权限范围内的所有信息。对系统的管理操作有详实的历史记录。 ?扩展性 系统真正符合多层浏览器/服务器体系结构，不仅基于当前的需求，而且应保证在系统的体系结构不需做较大改变的前提下，实现今后的平滑升级。主要包括以下几个层次：数据的扩展：可以利用可视化的工作界面，进行数据的添加，或通过数据库管理工具，创建新的数据库、词典。 应用的扩展：考虑到和其它信息系统的连接，系统应具有良好的外接接口，将来随着业务的不断扩充，整个系统中应能够方便地添加新的业务模块；利用开放标准的应用开发接口可以进行更加个性化的二次应用开发。 ?易用性 系统应具有一致的、友好的客户化界面，易于使用和推广，并具有实际可操作性，使用户能够快速地掌握系统的使用。除特殊的、必须的应用外，用户终端全部采用浏览器方
智能交通系统设计方案 随着经济建设的日新月异，经济的迅猛发展，现有的机动车和驾驶员增长快速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增长的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严峻的挑战，因此，建设智能交通信息化系统，为城市的经济发展增添后劲，切实解决城市的投资环境，制定城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。 目录 1.智能交通系统的目标 2.智能交通系统案例展示 3.智能交通系统的应用 1.智能交通系统的目标 智能交通系统(ITS)应用在城市交通中主要体现在微观的交通信
息采集、交通控制和诱导等方面，通过提高对交通信息的使用和管理来提高交通系统的效率，主要是由信息采集输入、策略控制、输出执行、各子系统间数据传输与通信等子系统组成。信息采集子系统通过传感器采集车辆和路面信息，策略控制子系统根据设定的目标运用计算方法(例如模糊控制、遗传算法等)计算出较好的方案，并输出控制信号给执行子系统(一般是交通信号控制器)，以引导和控制车辆的通行，达到预设的目标。所谓智能交通，主要是通过综合手段，对城市道路通行进行智能化管理，包括根据通行情况实时指挥车辆通行顺序、疏导道路拥堵的智能化交通拥堵解决方案。 2.智能交通系统案例展示 “全国公路出行信息服务系统升级改造”项目，是基于英唐众创
方案公司研发的地图数据，整合多源交通出行信息数据、路网运行信息、高速公路运行信息、气象信息等各类动态信息，完成全国城际与主要城市交通流信息汇聚。全国公路出行信息服务系统的建成，将满足公众的出行信息服务需求;全国公路交通地理信息系统，将提供权威的电子地图服务;多源交通信息数据自动接入的实现，将完成全国城际与主要城市交通流信息的汇聚。 3.智能交通系统的应用 智能交通系统在充分整合、简化公安交警现有业务流程基础上，将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于地面交通管理，建设面向交警业务，具备交通管理数据采集与分析、交通控制、交通管理辅助决策等功能的智能交通系统，
数据库大作业 《数据库原理与设计》课程设计汽车修理管理系统 学号： 姓名： 年级层次： 教学中心：
汽车修理管理系统 一. 概述 1．项目背景 在计算机不断发展的今天，计算机已经运用到各个领域，计算机的作用使由手工的操作到计算机的操作是一个大的飞跃，代替的复杂的容易出错的人工操作，节省了大量的时间，提高了正确性，提高了数据的可靠性。因此每个公司使用计算机建立自己的业务是迫在眉睫，汽车修理厂根据业务发展的需要，决定建立一个数据库管理系统，以代替单一的人工管理。这样使人工操作的管理方便，简单。 2．编写目的 编写的目的是使汽车修理厂由单一的人工管理到计算机管理的飞跃，使汽车修理厂的管理的效率得到很大的提高，使人工管理的出错的机会大大减少，实现数据的共享，便于查询自己的数据信息，使汽车修理厂的业务的流程时间大大减少，从而可以提高该汽车修理厂的竞争性，在社会有立足之地。 3．软件定义 该软件为第一版，既汽车修理管理系统1.0 版。 4．开发环境 数据库: SQL SERVER 2000 开发和编译环境: Visual C++6.0。 二．需求分析 1．通过分析得知，该修理厂共使用5种单据，4种账册和3种主要报表。 ⑴五种单据如表1所示： 表中D1由送修人填写。修理派工员据此开出修理单D2，分派给指定的修理工执行。如果在修理中需要更换零件，一律由修理工填写零件领用单D3向仓库领用。修理结束后，修理工将D2交回给派工员，然后转财务部门结账并开修车发票D5。D4在零件入库时由仓库管理员验收并且填写。图6显示了这些单据的格式内容。 编号名称填写人 D1 修车登记单送修人 D2 汽车修理单修理派工员和修理工 D3 零件领用单修理工 D4 零件入库单仓库管理员 D5 修车发票财务人员 表1 当前系统单据一览表
智能交通系统解决方案
目录 一、概述 ........................................................错误 !未定义书签。 二、智能交通系统总体设计 .........................................错误 !未定义书签。 1.智能交通系统建设必要性 .........................................错误 !未定义书签。 2.智能交通系统建设目标 ...........................................错误 !未定义书签。 3.智能交通系统整体架构 ...........................................错误 !未定义书签。 4.智能交通系统应用架构图 .........................................错误 !未定义书签。 三、主要子系统应用设计 ...........................................错误 !未定义书签。 1.高清卡口系统 ...................................................错误 !未定义书签。 2.高清电子警察系统 ...............................................错误 !未定义书签。 3.道路监控系统 ...................................................错误 !未定义书签。 4.信号灯控制系统 .................................................错误 !未定义书签。 5.交通诱导和信息发布系统 .........................................错误 !未定义书签。 6.智能公交系统 ...................................................错误 !未定义书签。
摘要 姓名：颜超丽学号：200915553013027 此文运用了数据字典、数据流图等方法对工厂管理系统进行了需求分析，运用E-R图进行了概念结构设计，在逻辑结构设计中将E-R图转化为关系模型，在物理结构设计中确定该数据库的存储结构，最后通过SQL语言实现数据库的设计。在这过程中，还详细地分析了各个子系统的属性、实体间的联系以及子系统间的关系。在这基础上，通过金仓数据库软件，运用SQL语言将所建工厂管理系统数据库顺利实现。 关键字：数据字典，E-R图，SQL语言 目录 一、系统概述 (1) 二、需求分析 (1) 1信息分析 (1) 2数据流图 (2) 3数据字典 (2) 三、概念结构设计 (4) 1实体列表 (4) 2分E-R图 (4) 3全局E-R图 (5) 四、物理结构设计 (5) 1关系模式存取方式选择 (5) 2确定数据库的存储结构 (5)
3评价物理结构 (5) 五、逻辑结构设计 (6) 六、数据库的实施 (7) 七、设计总结........ (8) 八、文献 (9)
工厂管理系统库 一、系统概述 工厂管理信息化是工厂管理系统应用信息技术及其产品的过程，是信息技术应用于工厂管理的过程。工厂信息化的实施，自下而上而言，必须以管理人员使用信息技术水平的逐步提高为基础；自上而下而言，必须与工厂的制度创新、组织创新和管理创新结合。 工厂管理系统算是比较简单一种信息系统。它主要应用于工厂仓库管理、职工管理、车间管理和零件管理。其中车间对职工和零件来说是很重要的。 工厂管理信息化建设工作具有长期性和内容的多变性；正因为这样，车间管理信息系统也不是一个简单的、静止的、封闭的系统，而是一个开放的，随着时间的推移会逐步变化和发展的系统。 二、需求分析 1、信息分析 根据工厂方面取得的信息资料，得出系统的信息需求和处理要求，得到设计所需的需求信息。这些信息是是选择了对数据库设计直接有用的信息。 A．工厂系统： a.车间：一个工厂有很多个车间，每个车间有车间号、车间主任名、地址、 电话。 b.工人：一个车间有多个工人，每个工人有职工号、姓名、年龄、性别和 工种。 c.产品：一个车间生产多钟产品，产品有产品号，价格。 d.零件：一个车间有多个零件，一个零件也可以由多个车间制造。零件有 零件号、重量和价格。 e.仓库：产品与零件存入仓库中，厂内有多个仓库，仓库有仓库号、仓库 保管员、姓名、电话。 B．系统联系： a.生产：一个车间有多个零件，一个零件也可以由多个车间制造。 b.组成：一个产品由多个零件组成，一种零件也可装配多中产品内。 c.保管：产品与零件存入仓库中，厂内有多个仓库。
智能交通整体解决方案 1.智能交通建设目标 交通的本质是将“人、车、路”的内部要素进行相互关联，其结果的好坏不仅取决于内部要素之间的整合协同，还受地理环境、产业结构及社会环境等诸多外部环境的制约。经济的快速发展，使系统中不确定的因素越来越多，如何有效的协调三者之间的关系，成为交通系统高效运行的关键。基于此，智能交通的整体框架主要划分为物理感知层、软件应用平台及分析预测及优化管理的应用。其中，物理感知层主要是对交通状况和交通数据的感知采集；软件应用平台是将各感知终端的信息进行整合、转换处理，以支撑分析预警与优化管理的应用系统建设；分析预测及优化管理应用主要包括交通规划、交通监控、智能诱导、智能停车等应用系统。 智能交通系统利用先进的视频监控、智能识别和信息技术手段，增加可管理空间、时间和范围，不断提升管理广度、深度和精细度，以达到以下4各目标： ?提高通行能力； ?减少交通事故； ?打击违章事件； ?出行信息服务； 智能交通整体应用框架图如下图1所示： 球机 ... 高清摄像机 ... 交通信号、诱导屏
2. 智能交通组成部分 智能交通整体系统主要组成部分包括：信息综合应用平台、信号控制、视频监控、智能卡口、电子警察、信息采集和处理、信息发布和信息服务等板块。 2.1 信息综合应用平台 信息综合应用平台并非将各个子系统在数据和空间信息在物理上的简单堆砌，而是在数据层面实现真正的融合和统一，并基于这些统一的数据实现城市交通的综合管理职能，真正成为“无缝集成管理、综合信息分析”的应用平台。 通过整合集成各个子系统，集视频监控、事件检测、数据分析、诱导发布、违章记录为一体的先进交通综合控制平台。达到可视化智能管理与控制和管理决策辅助支持，实现常态下的日常综合交通管理和违章执法，以及面向事件的联动控制和应急处置具有系统监控功能、事件检测功能、交通诱导功能、电子警察功能、事故处理功能等。大幅提高交通网络的运行效率，有效地解决交通拥挤的问题。 当一个事故或报警产生上报或者发生时，由监视模块负责向管理员工作站发出警报提示，之后根据事故的级别地点等在地里信息系统上标注出相应的信息，并根据相应规则标注出有效的监控摄像机、信号机、GPS警车、卡口等电子设备为综合指挥提供支持。同时根据相应的预案提出需要通知的相关人员名单，由管理员确认后对相关人员发出通知。之后，指挥决策者可以根据电子地图上反映的情况快速合理的部署解决方案。直至事件处理完成。整个操作过程都会有相应的日志记录，以便为以后更好的处理同类事件提供依据。 2.2 信号控制系统 城市交通信号控制系统是智能交通系统的重要组成部分，也是交通管理系统的中枢，其管理和控制手段的优劣直接影响城市道路交通拥堵或疏通的效果。虽然城市道路交叉口信号控制有改善交通流秩序与保障安全的优点，但是若不能提供优化的控制，将会产生交通流停顿与拥堵的负面效果，会成为城市交通拥堵的一个重要原因。 信号控制通常具有控制系统和网络发布控制指令，业务应用软件根据业务要求和规则提供现场及周边状况，与专业控制系统如“动态信号灯控制系统”联动发布控制指令，或者直接与技术信号设备如“特殊通道信号灯”联动发布控制指令。随着技术信号设备管理使用应用模型得以建议、验证和修正后，才会依据预案或是说方案，根据现场情况是说智能控制。 2.3视频监控系统 交通监控系统对摄像头实时采集交通路口信息，系统将传回的交通视频信息进行智能化提取和行为分析。根据城市监控区域的不同，根据不同的场景部署相应的采集设备。通常选择高清枪型网络摄像机对固定区域进行监视，选择高清至高云台摄像机作为至高点远距离大范围监控，或者高清高速球型网络摄像机
1.计算机网络是一个()的计算机群。 A.互相连接起来的、共同治理的 B.互不相连的、共同治理的 C.互相连接起来的、独立自治的 D.互不相连的、独立自治的 【参考答案】: C 2.智能交通系统可用()进行评价。 A.层次分析法 B.聚类分析 C.SVM D.神经网络 【参考答案】: A 3.传感器是由()组成。 A.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路 B.敏感元件、传感元件 C.信号调节与转换电路和辅助电路 D.敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量 【参考答案】: A 4.()是ITS设施中涉及的一个主要应用系统，它可采用相对低级或高级 的形式，具备简单或复杂的功能。 A.车辆导航系统 B.紧急救助系统 C.报警系统 D.安防系统 【参考答案】: A 5.()是一种利用先进的交通信息采集、数据通信、电子控制和计算机处 理等高新技术以及现代交通工程理论，根据系统工程原理进行集成，实 现对地区道路网络交通流进行实时监控、主动控制、协调管理与操作的 综合交通管理系统。 A.ATO B.ATP C.MVB D.ATMS 【参考答案】: D
6.智能公共交通系统所涉及的基础数据有()。 A.车辆信息 B.客流信息 C.路况信息 D.以上都对 【参考答案】: D 7.对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。 A.稳定的 B.平衡的 C.静止的 D.动态的 【参考答案】: A 8.紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。 A.WINDOWS B.UNIX C.C D.LINUX 【参考答案】: B 9.将交通信息传递给出行者的最一般的方法是()。 A.视频电视 B.无线广播 C.手机短信 D.GPS 【参考答案】: B 10.()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。 A.警察 B.卫星 C.导航 D.地图 【参考答案】: C 11.智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持()的基本思路。 A.分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源 B.齐头并进、标准统 一、分期建设、充分利用地方资源 C.分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源 D.分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源
XX智能交通项目设计方案
目录
第1章项目总论 1.1项目建设背景 随着XX市经济的飞速发展，近年来城市地区人口和机动车保有量迅猛增长，城市安全管理、交通供需矛盾逐渐突出，因此对城市管理提出了更高的要求。为减轻城市的交通拥堵现象、降低交通事故的发生率、有效地进行交通视频监控、及时准确地进行非现场执法，XX交警部门积极地利用当今先进适用的技术，规划对中心平台系统、电子警察、卡口、监控等各子系统进行建设以实现技术强警的各项具体目标。 我方根据XX市综合治理、科技强警的需求，以及现场实际情况对城市治安监控及城市智能交通系统建设项目进行设计，严格遵照国家、公安部以及XX市的相关技术标准、规程，综合运用电子信息、计算机网络、视频监控等领域的前沿技术进行制定，充分考虑到系统建成后在使用、维护保养及系统扩展等方面的方便性、经济性等要求，最终的工程将达到一方建设、多方受益、灵活扩展的目的。 通过本期项目的建设可以从政治上、经济上符XX市进一步深化改革开放的需要，符合政府职能的转变和社会进步的需要。实践证明，要缓解日益增长的交通管理压力，维护人民群众安定平和的出行和治安环境，快速接警处警，应对可能出现的突发事件，提高管理和服务效率，仅靠增加警力的数量扩张是远远不行的，必须走质量扩张即科技强警之路，实现管理模式由体能型向智能型、管理方式由经验型向科技型、管理手段由管理型向管理服务型转变和飞跃，才能与政府职能的转变保持同步，更加密切把握住社会进步的脉搏。通过此项目的成功建设，对于发掘呼伦贝尔市潜在经济和社会效益，提升城市形象和地位，将产生难以估量的正面影响和积极意义。 1.2项目现状 1.2.1平台部分 基于上千路的外场子系统点位建设的基础上，平台的中心设备显示出宇视
智能交通高速公路监控系统设计方案
智能交通-高速公路监控系统设计方案 /7/22 11:00:11 背景概述： 高速公路是国家经济发展的命脉，是人民大众工作生活不可缺少的重要组成部分。如何高效、科学的管理高速公路是摆在高速公路监控管理部门面前的重要议题。 传统的高速公路监控系统主要关注在收费站、服务区、隧道、大桥等。完成车辆收费、车牌记录、重点地段监控等基本功能。当前国内国外的轨道、隧道、高速交通中都实施了很严密的视频监控系统，经过架设大量各种各样的摄像机来监控各个场合，配合其它的安全措施，以避免意外事件的发生。可是现有的、传统的CCTV监控系统也面临着很大的挑战。大量的摄像机都需要大量的显示器来显示其所监控到的画面，而监控室或监控中心中的空间有限，所能安装的显示器也非常有限，因而只能经过轮换画面来监视所有的场景。同时，根据IMS Research的研究，“在传统的闭路电视监控模式下，保安人员需要监视太多的视频画面，远远超出人类的接受能力，导致实际监控效果降低。实验结果表明，在盯着视频画面仅仅22分钟之后，人眼将对视频画面里95%以上的活动信息视而不见。”因而，监视这些摄像机也为
我们带来了两个挑战。第一，由于人类本身的弱点，7x24小时的实时监控更是一件不可能的工作，因而只起到了事后取证的作用。第二，当一个事件发生后，要想快速、准确地在这些海量存储的视频中搜寻这个事件的视频是一件非常费时、费力的事情。但随着高速公路基础建设的不断完善。对整个高速公路的总体服务质量也提出了更高的要求。 一. 需求描述 当前高速公路监控已经具备了基本的电视监控系统。入侵报警系统的设计应根据建筑物的使用功能、建设标准及业主的要求，并贯彻国家已颁布实施的有关“规范”和“标准”，考虑到节约成本，需充分利用已有的设备，并综合运用电子信息技术、计算机网络技术、安全防范技术等，构成先进、可靠、经济适用的安全防范体系。 从安全防范角度来说，高速公路监控自身具有交警等“人防”体系，加上智能视觉监控系统的“技防”体系，“人防”与“技防”密切结合，发挥各自优点。建立较完善的保安监控体系。 根据客户需求，严密监控区域的前端系统的核心是“发现可
数据库系统原理课程设计 课题名称：图书信息管理系统 姓名： 班级： 学号： 指导老师： 2014年 01月 02日
目录 1.绪论------------------------------------------------------------ 3 1.1背景介绍------------------------------------------------------ 3 1.2开发背景的选用及介绍------------------------------------------ 3 2.需求分析-------------------------------------------------------- 4 2.1系统分析------------------------------------------------------ 4 2.2系统目标------------------------------------------------------ 4 2.3总体需求------------------------------------------------------ 4 3.概念设计阶段---------------------------------------------------- 5 3.1实体E-R图---------------------------------------------------- 5 3.2数据流程图---------------------------------------------------- 8 4.逻辑结构设计阶段------------------------------------------------ 8 4.1E-R图转换为关系模型 ------------------------------------------ 8 4.2数据字典------------------------------------------------------ 9 5．物理结构设计阶段---------------------------------------------- 10 5.1物理设计阶段的目标和任务------------------------------------- 10 5.2数据存储方面------------------------------------------------- 10 6.数据库实施与维护----------------------------------------------- 10 6.1创建数据库，数据表------------------------------------------- 10 6.2创建视图----------------------------------------------------- 12 6.3创建索引----------------------------------------------------- 13 6.4创建触发器--------------------------------------------------- 13 6.5数据表的初始化----------------------------------------------- 14 6.6初始表的显示------------------------------------------------- 16 7．数据库界面实现------------------------------------------------ 19 7.1系统总的功能模块图------------------------------------------- 19 7.2系统的实现--------------------------------------------------- 19 8.心得体会------------------------------------------------------- 25
物联网智能交通系
统建设方案 目录 一、物联网信息平台 (3) 1.1物联网信息平台简介 ..... . (3) 1.2物联网信息平台创新点 (3) 1.3产品优势及特点 (4) 1.4物联网信息平台设备清单 ....... .. (6) 二、智能交通系统 (6) 2.1 系统概述.. (6) 2.2系统技术方案 (8) 2.3智能小车系统... (8) 2.4道路交通管理系统.... . (9) 2.5路灯自动控制系统 ..... (11) 2.6ETC 系统 (11) 2.7智能停车系统 .... .. (12) 2.8城市照明系统 .... .. (13) 2.9支持的实验 ... (14) 2.10智能交通实训系统设备清单 ........ .. (15) 三、配置清单及规格参数 (16)
，、物联网信息平台 1.1物联网信息平台简介 物联网信息平台以光载无线交换机和上层应用程序为核心，构建 盖物联网实验室及其周边区域， 配合实验室现有的有线网络交换机、 有线网络、无线局域网络的物联网关键部分一一网络层。 物联网信息平台是物联网综合应用实训室整体解决方案的核心和基础， 在此基础上配合 解决方案中的其他物联网接入设备和控制设备可以实现物联网基础教学、物联网基础实验、 无线传感器网络教学、 RFID 技术的应用、传感器的学习及应用、智慧教室、物联网创新应 图（4 ）物联网信息平台组网图 1.2物联网信息平台创新点 以物联网信息平台为核心构建的物联网综合应用实训室在实验教学、 理、科学研究等方面都有创新： WiFi 无线局域网，覆 网络路由器，建立融合 学生学习、教学管 3层架构清晰、完整地体现出 物与人的泛在链接， 使各 用等功能，学生可亲身真实体验和感受到物联网技术给未来生产和生活带来的改变。
学习中心： 专业：计算机应用技术 年级： 18年秋季 学号： 学生： 题目：网上书店系统的设计与实现 1.谈谈你对本课程学习过程中的心得体会与建议？ 在这次项目设计中，我们小组所选择的是设计一个图书管理系统，这对我们来说是一次尝试与创新的过程，也可以说是一个挑战的过程。虽然学了数据库这么久了，但是我们还是缺少经验。现在我们利用自己学到的知识设计并制作一个图书管理系统，这本身就是一个知识转化为生产力的过程，所以大家都很兴奋，都不同程度的投入了很高的热情与努力。 在具体的设计与实施中，我们看到并感受到了一个管理系统从无到有的过程，对具体的设计步骤、思路、方法、技巧都有了进一步的了解，并感受深刻。这次课程设计加深了我们对数据库系统设计相关知识以及SQL SERVER相关功能的理解。比如在建立基本的表、视图、索引、存储过程、触发器等，都比以前更加熟悉了，并在解决各种问题的过程中学到了很多新的知识。 在设计中我们基本能按照规范的方法和步骤进行，首先对现有的系统进行调查，并查阅有关资料，最后确定设计方案，然后设计并制作，实施过程中我们深刻的认识到认真执行管理系统软件标准的重要性，由于我们对管理系统软件相关的标准和规范不太了解，缺少行为操作准则，所以在设计中手法比较生硬，主与次也没能很好把握住，这些方面通过这次我们都要加强了解。 在这次课程设计中，我们被分配以小组为单位去完成图书管理系统的设计与制作，所以小组内的分工和相互协调很重要，大家可以在分工中扬长避短，个及所长，这样可以很好的提高大家的积极性，和合作意识，并有效的缩短开发时间，但我们在这方面做的还不够，缺乏人员管理与沟通，导致人力资源浪费，可以说是不足之处，且迫切的需要思考和改进，这一点必须指明。这在以后的工作与学习中将会非常重要。
题目：XX系统的设计与实现 学习中心：奥鹏学习中心[ 专业：计算机应用技术 年级：年秋季 学号： 1xxxxxxx84 学生：xxxxx 指导教师：龙珠
1 项目概况 对于大中型企业来说，利用计算机支持企业高效率完成劳动人事管理的日常事务，是适应现代企业制度要求、推动企业劳动人事管理走向科学化、规范化的必要条件；计算机管理所无法比拟的优点检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、寿命长、成本低等。这些优点能够极大地提高人事管理的效率,也是企业的科学化、正规化管理重要条件。本系统使用Visual Basic 6.0作为开发工具，采用Microsoft SQL Server 2005作为数据库，实现了主要的管理工作有：员工基本信息、部门信息的增修删改，员工考勤情况的管理以及员工工资的管理等。针对不同的用户分为两种权限：系统管理员权限为1，可以进行添加、修改、删除、查询等操作，且可以对用户信息进行修改和打印报表；普通用户权限为0，只能查看员工基本信息、部门基本信息和考勤基本信息，不能对其进行添加、修改和删除。 1.1 SQL 数据库简介 SQL是Structured Query Language(结构化查询语言)的缩写。SQL是专为数据库而建立的操作命令集，是一种功能齐全的数据库语言。在使用它时，只需要发出“做什么”的命令，“怎么做”是不用使用者考虑的。SQL功能强大、简单易学、使用方便，已经成为了数据库操作的基础，并且现在几乎所有的数据库均支持SQL。 SQL Server 2005 是一个全面的数据库平台，使用集成的商业智能(BI) 工具提供了企业级的数据管理。SQL Server 2005 数据库引擎为关系型数据和结构化数据提供了更安全可靠的存储功能，使您可以构建和管理用于业务的高可用和高性能的数据应用程序。 SQL Server 2005 数据引擎是本企业数据管理解决方案的核心。此外SQL Server 2005 结合了分析、报表、集成和通知功能。这使您的企业可以构建和部署经济有效的BI 解决方案，帮助您的团队通过记分卡、Dashboard、Web services 和移动设备将数据应用推向业务的各个领域。 1.2 Visual Basic 6.0 概述 Visual Basic是微软公司开发的编程设计软件，它也是基于Windows操作系统可视化编程环境。Visual Basic 6.0因操作简单实用，所以从其问世以来很受专业程序员和编程爱好者的追捧。Visual Basic 6.0由标题栏、菜单栏、工具栏、工具箱、窗体窗口、工程窗口、属性窗口、窗体布局窗口等构成。Visual Basic 6.0 1
施工组织计划 第一章工程概况及施工组织机构 1.1 编制依据 本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。 1.2 工程概况 当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。 在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。 现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。 1.2.1 工程位置及规模 现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。 现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。 1.3 施工组织机构我公司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。 第二章施工总体部署及布置 2.1 施工总体部署 本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装； 第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试；
《智能运输系统概论》课程作业 智能公路
主要内容 一、基本概念 二、现状及趋势 三、主要需求 四、主要理论和技术 五、案例分析 六、国内优势和国外最新发展 七、主要结论 八、参考文献
一．基本概念 交通堵塞现象已成为现代化社会的一大问题,智能公路体系则能解决公路交通堵塞。所谓智能公路体系, 就是一种运用高技术来避免车辆堵塞的现代化交通管理系统, 其灵魂和核心是各种信息设备和传输技术,这套管理系统通常由监测器、数据搜集器、中心电脑、电子显示牌和闪光灯等构成。由环状通电线圈构成的监测器设置在公路两旁或上方，每当汽车驶过, 它就会把车流信息通知路旁的数据搜集器，进而传送到中心电脑。中心电脑会根据车流大小和拥挤程度, 迅速计算出最佳控制模式, 自动调节红绿灯时间, 使道路交叉点的各种车辆将停车时间减至最少。同时, 路旁的电子显示牌会向驾车人显示交通堵塞的程度、范围以及如何另辟蹊径。如有必要, 也可以启动路旁的闪光灯——这是提醒驾车人利用车上的无线收音机收听当地的公路情况广播, 以便因地制宜, 采取灵活措施。这种公路体系一旦实现至少可以把城市中的交通阻塞减少一半, 交通事故可望减少80 % 左右。 这类系统目前在一些国家已经使用。同时, 一种更先进的系统正在加紧研制和试验之中。新系统将给所有汽车配备速度、方位自动控制仪和信息接收机; 发展雷达、诱导刹车和防冲撞等一系列配套技术。例如一种电子装置可以通过卫星向汽车发射高频无线电信号, 通报前方道路有无堵塞、该车所处方位以及周围的地理交通图等, 这些信息都可以清楚地显示在驾驶座前的荧光屏上。如果驾车人把要去的地点和行车路线事先输人车载电脑, 该系统就会自动为汽车导向。
《数据库原理及技术》课程设计 一、课程设计的目的与要求 (1)培养学生运用所学课程《数据库原理》的理论知识与技能,深入理解《数据库原理》课程相关的理论知识,学会分析实际问题的能力。 (2)培养学生掌握用《数据库原理》的知识设计计算机应用课题的思想与方法。 (3)培养学生调查研究、查阅技术文献、资料、手册以及编写技术文献的能力。 (4)要求学生独立完成大作业要求的相关内容。 二、课程设计报告提纲 (1) 课程设计的题目、系统的总体功能描述 (2) 需求分析(概括描述) (3) 数据库概念结构设计(局部E-R图、基本E-R图) (4) 数据库逻辑结构设计(关系模式) (5) 应用系统功能结构图(模块结构图) (6) SQL代码及其说明 (7) 总结(课程设计中遇到的主要问题与解决方法;创新之处;课程设计中存在的不足,需进一步改进的设想;课程设计的感想与心得体会。) (9) 参考文献 三、评分规则 四、课程设计作业提交 每人将设计的全部文档文件上传到课堂派。文件命名方式为:学号+姓名+设计题目。并打印交给课代表。
五、课程设计题目(任选一个题目) (1)学校图书借阅管理系统 功能要求: ●实现图书信息、类别、出版社等信息的管理; ●实现读者信息、借阅证信息的管理; ●实现图书的借阅、续借、归还管理; ●实现超期罚款管理、收款管理; (2)高校学籍管理系统 功能要求: ●实现学生信息、班级、院系、专业等的管理; ●实现课程、学生成绩信息管理; ●实现学生的奖惩信息管理; (3)学校人力资源管理系统 ●实现学校部门信息、职务、职称与教职工信息管理; ●实现教师的学籍经历管理; ●实现教师的家庭关系管理; ●实现教师的奖惩信息管理; (4)某单位人事管理系统 ●实现部门、职务、职称等信息的管理; ●实现职工信息的管理; ●实现职工学习经历与任职经历的管理; ●实现职工家庭关系的管理; ●实现奖惩信息的管理; (5)某书店图书进货、销售管理系统 ●实现图书类别、出版社、图书、仓库信息的管理; ●实现进货、入库管理; ●实现销售、出库管理; (6)某医院信息管理系统(药品库存、收费、医生病人等) ●实现药品类型及药品信息的管理; ●实现药品的入库、出库管理; ●实现科室、医生、病人的管理; ●实现处方的登记管理; ●实现收费管理; (8)某期刊的在线投稿审稿管理系统 ●实现作者、审稿人的信息管理; ●实现稿件类型、稿件信息的管理; ●实现稿件的审阅过程管理; ●实现稿费、审稿费与版面费的管理; (9)学校的工资管理系统 ●实现部门、职务、职称等基本信息的管理;