轨排精调作业指导书
一、 工作内容
本工序的主要内容包括：全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程。
二、 工艺步骤 1、全站仪设站（图2）
全站仪观测4对连续的CP Ⅲ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于1mm 时，应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm 时，应重新设站。为加快进度，每工作面宜配备2台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。
图2 全站仪设站示意图
2、测量轨道数据（图3）
1
4
5
8
控制点CP Ⅲ
全站仪设站点
轨道状态测量仪放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
图3 轨道精调
3、调整轨道中线（图4）
采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。
图4 调整轨道中线
5、调整高程（图5）
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1 mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。
高程调整
图5 轨道高程调整
三、质量验收标准
注：每个轨排支撑架处检查一次，检查内容、允许偏差及检验方法如上表所示。
四、施工安全与劳动保护
1、作业人员应戴安全帽，必须穿戴醒目防护服。
2、作业时必须佩带反光标志。
3、保证施工处和设备放置地间有0.5 m的空间。
4、工作区域清洁、整齐。
5、长大隧道内或夜间施工时，宜在物流通道上作出明显通道宽度限界反光标志。
6、对擦洗机械后的油液和更换下来的废润滑油、废液压油分类回收，利用。
7、施工中应严格遵守国家相关环境保护的规定，做好环境保护、水土保持等工作。
五、作业注意事项
1、所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定。
2、测量区域尽量减少其它施工作业。
3、极端天气条件下不得进行精调作业。
4、轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击。
5、轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长，或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。
新建沈阳至丹东铁路客运专线 CRTSⅢ型无砟轨道 轨道板精调施工作业指导书 编制： 审核： 审批： 中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区 2014年7月
目录 1.适用范围 (1) 2.技术依据 (1) 3.技术方案 (1) 4.人员培训与仪器设备 (2) 5.施工工艺 (3) 6.误差来源和处理方案 (14) 7.轨道板复测 (14) 8.资料整理 (15)
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调 1．适用范围 适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作业施工。 2．技术依据 2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009） 2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号） 2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号） 2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号） 2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］ 674 号） 3.技术方案 3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案 利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。 该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。 该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。 3.2测量理论基础
此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。CPIII网作为我国铁路建设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。 全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm 的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm 以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔工装标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出现。 方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上选择2#、7#两排扣件8个螺栓孔上安放4个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII 控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSIII型板上螺栓孔工装标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSIII型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精度，左右线应分开进行调整。 4.人员培训与仪器设备 技术人员在作业前应参加客专公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。 4.1仪器设备 表1 主要设备清单
轨道精调作业指导书 1．适用范围 CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。2．作业准备 2.1 内业、技术准备 2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。 2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。 2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。
同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。 2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。 2.2 人员、设备准备 施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。 3、技术要求 3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。 3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。 3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。 3.4测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐，同时保证其轨道平顺性符合要求。 3.5对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理性，然后现场核对或重新测量后再做调整。 3.6扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和
附件5 线路大机精调作业指导书 一、基本要求 线路大机精调在工程单位将线路基本整正到位的基础上，利用CPⅢ精确测量资料再对线路进行三遍大机精细调整，采用二捣一稳一配方式作业模式。 二、大机作业前准备工作 1．前期调查。 ⑴组织对沿线妨碍施工的障碍物安排介入小组进行清理，对影响施工的有关管线、标志进行调查，并提请有关部门或单位先行处理。 ⑵全面调查大机作业地段轨道结构：轨距挡板、弹条、螺旋道钉、平垫圈的缺少、松动、失效情况，轨下垫板的缺少、失效、串动、歪斜情况，并在大机精调前补充、整正到位。 ⑶标记到位，对线路里程每5m标注，曲线五大桩点、竖曲线起终点及要素、“四电”轨枕等需重点注意及加强捣地段进行标注。大机作业过程中，每500米核对里程。 ⑷提前调查道床缺砟情况，各介入精调组分工负责，对缺砟严重、大拨量、大起道量地段要提前汇报，由指挥组联系施工单位、预卸石砟，石
砟卸到位后方能组织大机作业。 2．精确确定线路里程。根据CPⅢ标桩，利用轨道检查仪测设线路里程，并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注（宽度不大于2mm，长度覆盖轨腰），曲线地段在钢轨下股标注。轨道检查仪每500米必须与CPⅢ标桩里程核对，曲线地段适当缩短里程核对距离。 3．大机精度调试。选择在没有坡度直线上调试，同一台车调整产生起道量时起道表显示0+5mm，左右两股产生起道量误差不大于3mm。 4．现场标注。①测量数据标注：将拨道方向及起拨道量每50米用油漆标注于枕木中间，以备复核。②曲线要素点及正矢标注：将曲线要素点及曲线正矢、超高、竖曲线桩点及要素标注于钢轨上，方便大机作业后线路状态检查。 三、大机作业流程 1．确认作业地段石砟是否饱满，严禁缺砟地段进行捣固作业。 2．第一台大机严格按照测量资料，采用单机单捣模式作业。 3．第二台大机按10mm基本起道量，采用单机单捣近似法模式作业。 4．大机捣固作业时夹持压力保持在90－110bar 范围内，下插深度控制在10－15mm（枕下－镐掌上沿线）之间。捣固频率步进式捣固车控制在16次/min，连续式捣固车控制在18次/min，夹持时间统一定为“3”位，砟肩夯拍与捣固同步运用夯拍器夯拍；稳定作业要采用慢速重
CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调施工作业指导书 编制： 审核： 批准： XXXXXXXXXX标项目经理部 二Ο年月日
目录 一、编制原则 (1) 二、适用范围 (1) 三、作业内容 (1) 四、作业标准 (1) 五、作业流程 (2) 六、人员组织（一个班组） (3) 七、工具配备 (3) 八、作业细则 (3) 九、注意事项 (6)
CRTSI型双块式无砟轨道长轨精调 施工作业指导书 一、编制原则 本作业指导书根据《无砟轨道验收标准》及沪昆公司相关要求编制，在保证轨道平顺性的前提下，确保轨道调整工作快速、高效进行。 二、适用范围 本作业指导书适用于沪昆客运长昆湖南段CKTJIII-2标段CRTSI 型双块式无砟轨道长轨精调工作。 三、作业内容 1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提取物资需求计划。 2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。 3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。 4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。 四、作业标准 1、重新测量前，认真核对CPⅢ坐标、轨道设计线型要素数据输入是否正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm），扣件扭矩和扣压力达到设计要求。 2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。 3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整
道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 （1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置1）主要测量设备
1.2技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成； 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位； 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质
3施工工艺流程 四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 （1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 （2）密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
京沪高速铁路正线板式无砟道岔 精调作业指导书 京沪高速铁路股份有限公司 二〇一〇年十一月
前言 京沪高速铁路正线高速道岔212组，其中18号道岔190组，42号道岔22组，由CNTT设计制造。道岔基础采用轨道板，桥上铺设时，轨道板下充填水泥乳化沥青砂浆；路基上铺设时，轨道板下充填自密实混凝土。 2010年3月在枣庄西站开始施工18号道岔底座板，5月铺设完成；7月在崔马庄铺设完成42号道岔，并通过部工管中心组织的评估验收；11月先导段开始实车试验，徐州东、宿州东正线道岔直向精调完成。 CNTT道岔具有其独特的结构特点，转辙器的轨距加宽、下拉装置、跟端及辙叉结构等都带来精调上的困难。为指导全线道岔精调，推广应用前期几个车站道岔精调取得的经验，公司组织编写了本作业指导书。请各标段在精调过程中，不断积累经验，及时反馈意见，使作业指导书更加完善。 编制单位：京沪高速公司中铁十六局中水集团中铁十四局编制人：赵健廖利谷永磊 审核人：赵国堂
目录 1 适用范围 (4) 2 编制依据 (4) 3 作业准备 (5) 3.1 技术准备 (5) 3.2 现场准备 (7) 4 主要技术要求 (7) 5 施工工艺流程 (8) 6 施工要求 (9) 6.1 施工准备 (9) 6.1.1 检查清理现场 (9) 6.1.2 调整件准备 (10) 6.2 施工原则 (10) 6.3 粗调 (11) 6.3.1 道岔转辙器及辙叉调整 (12) 6.3.2 FAKOP调整 (12) 6.3.3 密贴调整 (13) 6.4 工务精调 (15) 6.4.1 作业前的准备 (16) 6.4.2 测量数据采集 (16) 6.4.3 测量数据分析处理 (18) 6.4.4 调整量计算 (20) 6.4.5 现场调整 (20) 6.5 工电联调 (22) 6.5.1 安装调试需要工具 (23) 6.5.2 转辙器区HRS 锁闭装置调试 (23) 6.5.3 辙叉区域HRS锁闭装置调整 (26)
CRTSⅡ型板式无砟轨道工程 轨道板精调作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业施工。2．作业准备 ⑴准备精调所需的轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）和现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。 ⑵精调施工前，应对精调段CPⅢ网及基准点进行复测检核，并经设计院CPⅢ网评估合格，确认无误后方可开始精调施工。 ⑶精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。 ⑷根据精调作业段长度准备足够数量的精调千斤顶和限位装置。精调千斤顶易损坏，故应准备相应数量的备用顶。 ⑸对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点。 3．技术要求 ⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，精度为1秒，1mm+1ppm。
⑵精调施工前对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。 ⑶定期对精调标准标架进行检校，检校在场内标准轨枕上进行。 ⑷相邻轨道基准点相对精度应满足平面±0.2mm，高程±0.1mm。 ⑸在大面积施工前，在试铺场地内进行现场相关的模拟实验，确定精调顺序、工效、设备配置、气候条件等参数，并经河南客专公司审查合格后才能上道操作。 4．施工程序与工艺流程 4.1 施工程序 轨道板精调在粗铺之后进行，其施工程序为：数据计算及准备→精调仪器测试→精调千斤顶安装→仪器建站测量→轨道板位置精调4.2 工艺流程 精调工艺流程见图4-1、4-2。 全站仪架设在基准点上，强制对中 全站仪整平、自动检校 后视定向 利用标准标架标定相关标架 测量待调轨道板3个标架上的6个棱镜 计算6个测量点的横向和高程与理论值的偏差 用精调机具将轨道板精调到位 本站是否结束
无砟轨道精调作业 1.基本要求 (1)精调标准 1)静态几何尺寸 同轨道精调作业设计静态允许偏差。 2) 结构标准 ①钢轨 钢轨硬弯1m内的矢度不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹凸或马鞍型磨耗不大于0.2mm，不得出现波浪型磨耗。 ②焊缝 全面调查钢轨所有焊缝（含厂焊、接触焊和现场焊，胶接绝缘接头比照焊缝标准执行），并建立台帐，焊缝的验收，建议除一米平直尺外，还要采用双轨波磨小车，该问题需要和公司进一步沟通对接。经打磨后的钢轨焊缝平直度1m范围内：轨顶面控制在0.2～0.4mm以内，钢轨内侧作用边控制在-0.2～0mm以内，轨底控制在0～0.5mm以内。对经整治后轨顶面仍有下凹、上拱度超过0.3mm、作用边有支咀的焊缝，原则上必须由施工单位切割重焊。 ③联结零件 钢轨扣件齐全，组合正确，作用良好。弹条“三点”密靠，间隙不大于0.5mm，且扭矩为符合相关安装标准。 ④道岔 尖轨、可动心轨竖切部分均匀密贴；顶铁与轨腰的间隙不大于0.5mm；框架尺寸控制在2～－1mm的范围内；心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），误差不得为负；尖轨、心轨轨底与台板离缝不大于0.5mm，且不得连续；道岔的轨距、方向、水平高低、扭曲控制标准与线路相同；支距控制的前提是必须确保方向和轨距的达标，导曲线下股不得高于上股；岔枕间隔误差不大于5mm；道岔扣件的螺栓扭矩应为120～150Nm；固定弹性基板的螺栓扭矩应为300～330Nm。 3）作业标准 第1页
①扣件安装前承轨台必须清扫干净，WJ-8C扣件绝缘轨距块安装时，将弹条紧靠后侧、扣压端尽可能压在绝缘轨距块中部，扭力矩控制在160N.M，弹条中部与轨距块离缝≯0.5mm,也不宜接触。 ②高程调整作业时轨下微调垫板都应放置在轨下胶垫与铁垫板间，原则上最多放置不能超过2块，并将最薄的轨下微调垫板放在下面，放入轨下微调垫板总厚度不应超过6mm，超过6mm时应使用铁垫板下调高垫板调整，当调高量大于15mm时应更换成S3型螺旋道钉。 ③起道作业应注意放平起道机，位置适宜，起道机严禁放在焊缝处起道，起道时冬春季低温时曲线地段上股放内侧起，下股放外侧起，夏天曲线上股放外侧起，曲线下股放内侧起。 ④对有轨距块不落槽或有离缝的地段换件后必须用先道尺对轨距进行检查，对不符合标准的先做好返工。 ⑤作业必须严格执行无缝线路作业操作相关规定。 ⑥小车测量前要对所以线路状态进行全面检查，补齐缺少的扣件，对钢轨全面清扫，清理杂物，确保精测数据的准确性。 ⑦电子道尺在使用过程中要经常校核。 (2)材料准备 轨道精调前应提前准备相应数量调整件。主要是准备调整轨距的不同规格的绝缘轨距块和轨距挡板，以及调整钢轨高低位置的不同规格的轨下垫板、轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板，同时也应准备少量的S3型螺旋道钉，在钢轨相对正常状态的调高量大于15mm的时候采用。 WJ-8C型扣件系统，如图所示，WJ-8C型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘轨距块、轨距挡板、轨下垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板和预埋套管组成。此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。各类调整件应按线路扣件系统总数的百分比准备，其具体使用数量取决于承轨台的打磨以及轨下结构的施工精度情况。由于铺轨时的各种原因，现场也存在各类零部件缺少的情况，所以其它配件也要根据现场情况少量备料。
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备
石武铁路客运专线河南段轨道精调作业指导书 京广铁路客运专线河南有限责任公司 二〇一一年三月·郑州
前言 为规范石武客专河南段轨道静态调整作业管理，统一作业标准，提高作业效率，以确保轨道的高平顺性、满足高速行车安全性和舒适性的要求，借鉴国内其它项目的施工经验，编制本作业指导书。
目录 1 适用范围 (1) 2 编制依据 (1) 3 作业准备 (1) 4 主要技术要求 (2) 5 施工工艺流程 (4) 6 作业要求 (4) 6.1 线路状态检查确认 (4) 6.2 数据采集程序与技术要求 (5) 6.3 数据分析处理 (6) 6.4 现场调整作业 (6) 6.5 轨道复测 (7) 6.6 资料整理 (7) 7 人力及机具配臵 (8) 7.1 人员配备 (8) 7.2 设备机具配臵 (9) 8 材料储备 (10) 9 质量控制及检验 (10) 10 安全环保要求 (11) 10.1 安全要求 (11) 10.2 环保要求 (12)
1 适用范围 本作业指导书适用于石武铁路客运专线河南段的轨道测量与精调工作。 2 编制依据 （1）高速铁路设计规范（2009 年最新版）； （2）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）； （3）客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件（科技基【2008】86号）； （4）客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设【2009】183 号）； （5）高速铁路联调联试及运行试验指导意见（铁集成【2010】166 号）； （6）WJ-8C型、WJ-7B型扣件系统安装技术手册。 3 作业准备 （1）相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。 （2）精调前1 个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 （3）整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。
附件7 无砟轨道精调作业指导书 一、基本要求 1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。 2．各位零配件安装到位，无缺少。 3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。 4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。 二、准备工作 1．各种规格材料基本到位。 2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。 3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。 三、精调步骤 1．总体流程。
2．精确测量。 为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。 ⑴测量的前期准备工作 ①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。 ②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。 ⑵测量的现场工作 ①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。 ②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR 照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。 ③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。 ④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。 ⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。 ⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。 ⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。 ⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过 0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重
板式无砟道岔施工精调作业指导书 1.1 精调作业流程 1.1.1板式无砟道岔施工精调作业流程如图1.1.1。 图1.1.1 板式无砟道岔施工精调作业流程
1.2 CPⅢ点复测 1.2.1CPⅢ点复测流程如图1.2.1。 图1.2.1CPⅢ点复测流程图 1.2.2CPⅢ点复测主要设备见表1.2.2 表1.2.2 CPⅢ点复测主要设备表 1.2.3 CPⅢ点复测应遵循以下步骤： 1 用4 对CPⅢ点进行自由设站； 2 用获得的测站坐标对8 个CPⅢ点进行对比测量，每一测站的观测应少于 3 个测回； 3 下一测站应重复观测上一测站已观测的3 对CPⅢ点，观测1 对新的CPⅢ点；
4 对同一CPⅢ点的多组复测数据进行平差，获得平差后的CPⅢ点复测坐标。 1.2.4 CPⅢ点复测应符合下列要求： 1 测站宜设在两对CPⅢ点中间，观测距离不应大于150 m； 2 每个测站观测的CPⅢ点不应少于 3 对； 3 自由设站三维坐标分量偏差不应大于0.5mm； 4 平差后CPⅢ点复测坐标与原始坐标分量较差不应大于1mm，高程较差不应大于0.5mm。 1.3 底座（支承层）混凝土边模精确定位 1.3.1 精确定位流程应符合本指南8. 2.1 条的规定。 1.3.2 精确定位应符合本指南第4.4.3-4.4.8 条的规定。 1.4 基准点、角点及垫块位置测设 1.4.1基准点、角点及垫块位置测设流程如图 1.4.1 图 1.4.1 测设流程图
1.4.2测设的主要设备见表1.4.2 表1.4.2 测设的主要设备表 1.4.3测设应遵循以下步骤: 1 将各放样点的设计坐标转换为测设用的大地坐标； 2 在底座（支承层）上测设基准点、角点及垫块位置； 3 在浇筑完成的隔离墙上再次测设基准点。 1.4.4测设距离不应大于50m，测设偏差不应大于5mm。 1.4.5基准点坐标精确测量应符合本指南第5.4.3 条的规 定。 1.4.6道岔板角点再次测设流程应符合本指南第1.4.1 条 的规定 1.4.7道岔板角点再次测设所需设备应符合本指南第1.4.2 条的规定 1.4.8道岔板角点再次测设应符合1.4.3条的第1、2款的规 定 1.4.9道岔板角点再次测设全站仪设站应符合本指南第4.4.6
道岔精调作业指导书 道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具
（1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置1）主要测量设备
2）主要现场作业设备
1.2技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件, 充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3现场准备 “三完成二到位一合格” O 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成; 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位; 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质 量评估实施细则》中的相关要求。其中轨道几何尺寸指标如下:
附件6 道岔大机精调作业指导书 一、基本要求： 道岔大机按3遍大机精调的方式进行：第1遍大机起道量不超过35mm、第2遍大机起道量不超过25mm，第3遍大机起道量不超过20mm。 二、准备工作： 放散、锁定完毕、道碴饱满、零配件齐全扭力达标、测量数据按5m 点放样完毕。 三、作业步骤 按照人工轨距、各部密贴调整→岔区精测→第1遍道岔大机精确作业（单机两捣一稳方式）→卸砟、匀砟（视石砟状态）→线路精测精调→第2遍大机精确作业（单机两捣一稳方式）→卸砟、匀砟（视石砟状态）→线路精测精调→第3遍大机精确作业（单机两捣一稳方式），人工轨距、各部间隔密贴调整必须在最后一遍大机精调前完成。 四、质量控制标准 1．道岔大机第一遍作业完成后标高预留30～50mm，中线控制在10mm以内，道岔大机第二遍作业完成后，标高预留20～30mm，中线控制在5mm以内。道岔大机第三遍作业完成后，标高预留0～-10mm，
中线控制在3mm以内。 2．轨道几何尺寸 五、质量控制措施 1．在施工安排上尽量安排两台道岔大机分开作业，每台大机负责一个岔区单元，夹持时间不低于0.8s。道岔捣固车作业按先直股、后曲股的方式，转辙机部位加强一捣，作业中辙叉部位曲股辅助起道由各人工精调单位指导施工人员完成。 2．测量数据应至少包含岔区两端各不少于200m范围，确保岔区严格按设计资料保持平纵断面。 3．采用分层起道，严格按照设计起拨道量进行作业。按5m进行放样、控制起拨道量。 4．道岔捣固同时对直股轨枕头进行夯拍。 5．道岔捣固车线路上作业不得少于200m。遇道岔外方200范围内有缓和曲线或竖曲线时应纳入道岔单元管理，道岔大机应覆盖缓和曲线或
京沪高速铁路土建一标 CRTSII 型无砟轨道 轨道板精调作业指导书 标一铁速路土建高京沪部经项九十局目理 目录 1、适用范围 (2) 2、作业准备 (2) 1、工艺流程 (3)
2、作业内容 (4) 3、质量标准 (10) 1、质量控制要点 (10) 2、安全注意事项 (11) 3、文明施工及环境保护 (11) 1． CRTSII 型无砟轨道 轨道板精调作业指导书 1、适用范围 本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII 型 无砟轨道道床轨道板精调施工指导。 轨道板粗铺完成后进行精调作业，及相应的准备测量工作。 2、作业准备
２.１主要设备 一套精调系统主要的使用配套设备见表1，精调系统平 面布置见图1。 表1 精调系统设备一览表 设格器精度11mD2pp全TCA180具有搜准能 精其中包1500m1 安装在精密微型架25m中三脚精565mTCA1800GMP101 工控高亮、密封、防水、、防1802308传电TCA18004W/1000数传 整工位示整1926 卡原GMP10基卡原GRT4感10.0011传温度感器0.01°111 源电电供仪工控机和全站为12212v, 2． 图平面布置调系统精1图 备数据准２.2 配位棱镜“.FFC”；件调精所需数据有：轨道板的板坐标文量并经过计算得出）；现场测软文件“.FFD”（前期通过布板
件到指定拷贝标基准点三维坐。将上述文件道平差计算后的轨用所需文件。件将自动调下，精调时根据指令软夹文件流程艺３、工 ：2图要调砟轨无道精主施工流程如下 3． 器设各种设备仪安装架输入各种相关数据4 标架检校1～ 标、高程号棱镜，调整坐3#测量、6#高程调，整坐标量测1#、8#号棱镜 调整高程、7#棱镜，测量2#不合格高程调量，整坐标、四点测完全测量 合格 保存数 下 精调工艺流程图2图 ４、作业内容 4.1 仪器的安装架设 4.1.1 安置精调千斤顶 精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调千斤顶。其中，前、后两端 4 个千斤顶为可以进行平面及高程双向调
目录 1．适用范围................................................................................ - 1 - 2．作业准备................................................................................ - 1 - 2.1 内业技术准备....................................................................... - 1 - 2.2 外业技术准备....................................................................... - 1 - 3．技术要求................................................................................ - 1 - 4．施工程序与工艺流程 ............................................................ - 2 - 5．施工要求................................................................................ - 2 - 6．劳动组织.............................................................................. - 11 - 6.1劳动力组织形式.................................................................. - 11 - 6.2每个施工单元人员配置 ...................................................... - 11 - 7．材料要求.............................................................................. - 12 - 8．设备机具配置...................................................................... - 12 - 9．质量控制及检验.................................................................. - 13 - 9.1 质量标准 ............................................................................. - 13 - 9.2 检验 .................................................................................... - 13 - 10．安全及环保要求................................................................ - 14 - 10.1 安全要求 .......................................................................... - 14 - 10.2 环保要求 .......................................................................... - 14 -
京沪高速铁路四标段 徐州东站道岔铺设作业指导书 1.适用范围 适用于京沪高速铁路四标段徐州东站道岔铺设工程施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真进行学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。 2.2外业技术准备 施工作业中涉及的各种外部技术数据收集。对线下单位提供的线路中桩、标高进行复测，核对设计图纸，做好道岔铺设外业技术准备。 3.工程概况 根据招标规定，京沪高铁徐州东站位于江苏省徐州市新城区。 4.道岔铺设技术 4.1.施工准备 4.1.1.材料准备 （1）.道岔、轨枕、扣件、夹板及其它连接配件进场时，应对其规格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证； （2）.铝热焊剂：铝、氧化铁、铁合金和铁钉头进场时，应对其规
格、型号、外观等进行验收，质量应符合设计及产品标准规定，并应有质量保证书和产品合格证； （3）.各种材料要分类堆码，并标明材料名称、规格、型号、产地及出厂日期。材料堆放场地不得积水，不得与易燃、易爆、易腐蚀物品堆放在一起。 4.1.2.机具准备 道岔铺设及焊接机具清单 表格4—1 4.1.3.人员准备 （1）.道岔铺设劳力组织表
劳力组织表 表格4—2 （2）.焊接道岔劳力组织表 劳力组织表 表格4—3 4.2.材料标准 4.2.1.道岔型号及钢轨： 1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC(07)02〕 4. 2. 3.道床 道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。
17轨道板精调作业指 导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程 编号：轨道004 CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调 作业指导书 单位：编制： 审核： 批准： 2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程
CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书 1、目的 适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。 2、编制依据 《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号） 《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号） 《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号） 3、适用范围 杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。 4、施工程序与工艺流程
图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图
图4 精调工艺流程图 5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1每工作段配2套精调测量系统。调整器、测量调整人员配置齐全。 5.1.2数据准备 精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。 5.2安装轨道板定位调整器
精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。见图6。 图6 精调定位调整（双向、单向） 5.3测量系统的布置和安放 精调测量系统的布置如下图： 图11 测量系统布置图 5.3．1测量标架的放置
道岔精调作业指导书由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 人员及机具 （1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置 1）主要测量设备 2
技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成； 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位； 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量评估实施细则》中的相关要求。其中轨道几何尺寸指标如下：
3施工工艺流程 四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 （1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 （2）密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。 5工务精调 精调原则：先整体，后局部；先直股、后侧股；先高低，后方向；转辙器及辙叉区少动，两端线路顺接；。