2015年第17期
工业技术科技创新与应用
城轨车辆电气布线模块化组装工艺
姚远刘正闫莉
（南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，江苏南京210031）
1绪论
城轨车辆电气布线模块化组装工艺是指在车辆生产过程中，根据车辆电气设备的结构特征，将整车的电气电缆及设备拆分成若干独立的模块，然后将这些模块组装到车辆上的工艺方法。
2车辆电气模块化组装工艺的应用
2.1车辆电气模块化装配过程
车辆电气模块化装配主要由各部分电气模块准备、电气模块车上装配、电气线路检测及连接末端并线等几个工序组成。其中电气模块准备工作可以在车下场地完成，这样既节省了总装的场地和时间又可使总装场地更加整洁、有序。电气模块化系统装配流程如图1所示。
图1电气模块化系统装配流程图
2.2电气模块化工艺设计的基本流程及原则
2.2.1电气模块工艺设计的基本流程
（1）依据车辆实际情况，将车辆上电气布线系统拆分成若干电气模块。
（2）依据各电气模块的结构特征（布线线槽结构、线槽布局等）设计线束形式。
（3）依据图纸及各设备电气接口，设置线束出线口位置，在首列车试制期间确认各出线线束的走线方式、出线长度及防护信息，并编制成相应文件。
（4）依据实际情况，可将线束敷设于线槽内形成整体电气模块，然后整体安装。
2.2.2电气模块工艺设计的基本原则
（1）按照车辆电气结构将车辆电气系统拆分成几个模块，拆分时需要注意不要有遗漏。
（2）注意电气设备的接口情况，有时由于电气设备接口情况特殊，连接末端需要现车制作。
（3）要合理设计电气模块整体安装工装，以提高工作效率，降低操作难度。
3电气布线模块化的优缺点
采用模块化的工艺方法对车辆进行装配时，可以在车辆总装装配前将各个部分电气模块制作完成，在车辆进行总装装配时只需将各个部分电气模块按照接口安装于车辆指定位置即可。
综上所述，电气布线模块化有以下优点。
（1）简化总装电气装配过程，各电气模块同时进行，从而缩短总体的电气装配时间。
（2）提高电气产品布线质量，减少因人工操作差异产生的布线不美观及差错。
（3）采用地面电气布线准备工艺，使总装现场整洁化、工艺有序化，便于管理。布线工作在地面台面进行，降低了电气装配工作的劳动强度。
（4）将整个复杂的装配过程拆分成若干相对单一的工作，降低了对工人技能的要求。
（5）电气模块化产品未安装上车前，可在车下进行变更，降低了变更的工作难度。
但是，电气模块化布线也存在些许缺点和限制，主要有以下几点。
（1）由于模块化线束生产与现车分离，增加了工艺设计的难度。
（2）模块化工艺设计依赖于产品设计的模块化，在图纸设计阶段就要应用模块化的概念进行设计。
（3）部分电气模块化产品（例如地铁项目的底架整体线槽）体积较大，安装时需要借助安装工具。
4结束语
轨道车辆电气模块化布线工艺技术能最大程度地实现车辆电气布线地面准备、组装和集成，电气模块整体吊挂的安装方式和线束集成连接模块化的组装提高了整体车辆电气系统的RAMS性能和EMC性能，确保轨道车辆运行的安全可靠性。
参考文献
[1]汤恒舟.铁路路客车电气模块化设计技术应用研究[J].铁道车辆，2008（11）：13.
[2]王卫.25型客车的模块化研制[J].铁道车辆，2006（9）：22.
作者简介：姚远（1985-），女，江苏省南京市人，工作单位：南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，职务：工程师，研究方向：车辆电气。
摘要：文章通过介绍地铁车辆的电气布线模块化组装工艺方法，阐述了城轨车辆电气模块化组装工艺的优点及装配中应遵循的原则。
关键词
：城轨车辆；电气布线；模块化
硫化物引起。
3号激电异常带：位于测区中部，呈北东向展布，南部较宽约150米向北逐间灭，长约1000米，极化率峰值11.35%，峰值出现在南部4线该位置电阻率表现为低阻区，电阻率在400-600欧姆·米左右，异常处于钓鱼台组的厚层石英砂岩及临江（岩）组黑云变粒岩中，异常基本与北东向断裂构造吻合，推断该异常是由构造内含有硫化物引起。
4结束语
文章以米架子金矿的激发极化法工作为例，对所取得的异常进行研究分析，并结合本区的地质情况，有利的证明了激发极化法，在寻找含硫金属矿床上是一种有行之有效的办法。在以后的工作中，要把物探与地质相结合起来，通过对异常与地质情况的对比，找出利于找矿的有用异常，达到更好的找矿目的。
参考文献
[1]李东津.吉林省岩石地层[R].吉林省地质矿产局，1997：38-44.
[2]孙亮亮.激发极化法在寻找内蒙某隐伏金属矿的应用研究[J].工程地球物理学报，2011（3）.
[3]鲁世朋，王国征，钱春东.莱阳盆地北缘西涝口金矿区北接触带激电异常特征及成矿潜力
评价[J].山东国土资源，2010（6）.
图2集安市米架子区激电中梯ρs平面等值线图
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控制柜电气装配工艺流程 1、钣金件检查并喷漆、丝网印刷 1) 在设备钣金件初到车间时, 电气装配人员应带着图纸去检查所有电气柜、电气底板、电气面板、按钮盒及电气小配件的尺寸是否正确? 设备床身上的电气走线孔是否缺少? 所有安装孔大小是否正确? 2) 钣金件检查无误后, 电气装配人员需向车间主任说明, 立即送去喷漆或喷塑。 3) 喷漆或喷塑拿回来的电气面板, 如需要进行丝网印刷, 需立即送去丝网印刷。 2、找齐设备安装所需的电气材料 1) 电气装配人员要先找齐设备上需使用的已经喷过漆的电气柜、电气底板、电气面板、按钮盒及电气小配件。 2) 电气装配人员准备好自己的工具包( 含大号、中号十字起, 小一字起、剥线钳、斜口钳、电工防水胶带、万用表、内六角扳手、呆扳手、Φ2.5钻头、Φ3.2钻头、Φ4.2钻头、M3丝锥、M4丝锥、丝锥绞手、粗齿挫一套) 、M3螺丝、M4螺丝、M4螺母、手电钻, 将所有工具整齐的放在一个手臂的范围内。 3、安装电气底板 1) 根据电气原理图中的底板布置图量好线槽与导轨的长度, 用锯弓截断。( 注: 线槽要放在平坦的地方锯, 导轨要夹在台虎钳锯, 锯缝要平直。)
2) 锯完后能够在砂轮机上磨直。两根线槽如果搭在一起, 其中一根线槽的一端应磨成45度斜角。 3) 用手电钻在线槽、导轨的两端打固定孔( 用Φ4.2钻头) 。 4) 将线槽、导轨按照电气底板布置图放置在电气底板上, 用黑色记号笔将定位孔的位置画在电气底板上。 5) 先在电气底板上用样冲敲样冲眼, 然后用手电钻在样冲眼上打孔( 用Φ4.2钻头) 。 6) 用M4螺钉、螺母将线槽、导轨固定在电气底板上。 7) 开关电源、印制线路板等不易拆卸的电气元器件都要进行打孔、功丝( 用Φ2.5钻头打孔, 然后用M3的丝锥功丝) , 印制线路板的下面要垫铜柱子( M3×20) 。 8) 伺服控制驱动器、变频器要用Φ3.2钻头打孔, 然后用M4的丝锥功丝。 9) 一般电气元器件底下都有一道槽, 是专门用来卡在C型导轨上的, 凤凰接线端子一般也是卡在C型导轨上的, 其它接线端子一般使用高低导轨。 推荐选用Weidmuller的导轨, 请检验导轨的宽度在35mm-35.3mm 之间。宽度太小的导轨会导致模块在导轨上卡接不够牢固。发现有些客户的导轨宽度为34.3mm, 模块固定不牢固, 在通电情况下拆装信号线时, 导致模块扭动引起E-bus通讯中断。 在现场观察: 安装在宽度为35mm的导轨上的模块, 扭动模块未发现E-bus通讯中断。
毕业设计说明书 课题名称：城轨车辆控制电路的 原理分析及故障排除 专业系轨道交通系 班级 08广州地铁订单班 学生姓名夏立华 指导老师陶艳 完成日期 2010.12.20
2011届毕业设计任务书 一、课题名称 城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除 二、指导教师 陶艳 三、设计内容与要求 1、课题概述: 随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。 本课题主要针对城轨车辆的部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。 2、设计内容与要求： 1)设计内容 a)城轨车辆电气线路整体介绍； b)列车激活控制电路分析及故障排除； c)司机室占有控制电路分析及故障排除； d)受电弓控制电路分析及故障排除； e)高速断路器控制电路分析及故障排除； f)传动控制电路分析及故障排除； g)驾驶模式控制电路分析及故障排除。 2)要求 a)要求学生有一定的电气线路识图基础； b)要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。 c)通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；
d)能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识 来分析城轨车辆的控制电路。 四、设计参考书 1、《电气识图》，吕庆荣等主编，化工出版社 2、《电机与电气控制》 3、《城市轨道交通车辆电气检修》 4、《城市轨道交通车辆运行与维修》 5、《城市轨道交通车辆电气设备》 五、设计说明书内容 1、封面 2、目录 3、内容摘要(200-400字左右，中英文) 4、引言 5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点） 6、结束语 7、附录(参考文献、图纸、材料清单等) 六、设计进程安排 第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。 第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。 第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。 第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。 第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。 第12周：毕业答辩与综合成绩评定。 七、毕业设计答辩及论文要求 1、毕业设计答辩要求 1)答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资 料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。 2)学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的直径的 号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号 工程数量零件编号零件名称分组号 3 装 配 名 称 主轴承号和连杆轴承号的选择关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。 安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。 工程数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好，并 保证主轴承盖上向前的记号，朝向 发动机前方，然后按照双中间到两 边的原则，分两次到三次，将主轴 承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号
总装工艺卡 共1页第1页工 序号操作容 工具和 设备 1 先把衬套用压力机压在连杆小头然后将活塞和连杆置于油中加热60~80摄氏度，取出后迅速擦净座孔，在衬套涂上一层润滑油，把连杆小头放入到活塞，把活塞销插入活塞，并用橡胶锤轻轻的敲击，直至配合到位，再装入挡圈。 2 安装时注意活塞的向前记号和连杆的向前记号都指向发动机前方。 在安装活塞之前要确认活塞和气缸套筒之间的间歇，选择适当厚度的厚薄规，放入气缸筒里面，然后插入活塞，这时活塞感到略微有阻力，说明间歇比较恰当，接下来判断活塞环在安装状态时的开口间歇应在规定的围，将活塞环顶入气缸套筒，用厚薄规测量其开口端的间歇，确定符合规定。 工程数量零件编号零件名称分组号活塞环的记号面朝上方，区别第一道气 环、第二道气环和油环，将选配好的活塞 与活塞环擦净，用活塞环扩器将活塞环撑 开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认准 活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次装 上油环，第二、第一道气环，安装之后用 厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇，在 规定的围，并加少量的润滑油，且注意三 道活塞环端口互错120°，以防开口重叠 时，混合气从开口处窜入曲轴箱，影响发 动机的动力性和润滑油的质量 3 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号
1-1 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 将气缸体洗干净放在工作台上，主轴承号和连杆轴承号的选择，缸体上面总共有7位数，为主轴承孔的号数，缸体下面为6位数为连杆大头孔的号数。轴的直径号数要在曲轴上查找,在曲轴的曲柄销上，从右到左7个位分别代表7个位主轴的 直径的号数 2 在中央的平衡块上，从右到左有6个位分别代表1到6个连杆轴颈的直径的号数 主轴承号=主轴孔+主轴颈号 连杆轴承号=连杆大头孔数+连杆轴颈号
1-2 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备 1 安装之前要清洗油孔和螺丝孔（用压缩空气）。把缸体正直平放。安装主轴承，有油槽并且带油孔的安装轴承必须安装在轴承座孔中，主轴承必须正确安装，如果安装错误，可能堵住油孔，造成曲轴烧坏。轴承安装好后，在每个轴承上涂一层机油。 2 装曲轴，主轴承安装好，把曲轴放在缸体上，安放时应小心谨慎，接下来安装止推轴承，油槽面的方向，在前面的朝前方，在后面的止推轴承油槽面朝后方。
项目数量零件编号零件名称分组号 安装时应根据主轴承盖上原来所到 的记号，按照1到7 的顺序装好， 并保证主轴承盖上向前的记号，朝 向发动机前方，然后按照双中间到 两边的原则，分两次到三次，将主 轴承盖螺栓上紧到规定的扭矩。 3 装 配 名 称 曲轴的安装过程关键项 工艺编号 1-3 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
撑开、并装配到相应各缸活塞环槽上，认 准活塞环朝上的一面，用活塞环钳子依次 装上油环，第二、第一道气环，安装之后 用厚薄规检查活塞环与环槽侧面的间歇， 在规定的范围内，并加少量的润滑油，且 注意三道活塞环端口互错120°，以防开口 重叠时，混合气从开口处窜入曲轴箱内， 影响发动机的动力性和润滑油的质量 装 配 名 称 活塞连杆的安装关键项 工艺编号 1-4 发动机装配工艺卡 总装工艺卡 共1页第1页 工 序号操作内容 工具和 设备
电气控制柜装配工艺标准 概述：本工艺标准根据GB7251-2008、GB 2681-81、GB/T 2682-1981、GB50171-92、GB50256并结合我公司实际情况制定。适用于我公司生产的各电气控制设备一、二次设备安装及接线。 目的是使设备既满足设计控制要求又整齐美观和检查方便。 一、电气控制柜外型尺寸、面板开孔、面板标识丝印检查 在电气控制柜开始装配前按照《电柜结构、开孔图》进行外型尺寸、面板开孔、面板标识丝印，确认无误后方可进行装配工作。 二、准备齐电气控制柜装配所需的所有电气元件及安装辅助材 1、电气装配人员要先准备齐电气控制柜上需使用的电气安装底板、电气面板、电气元件（PLC、软启动器、低压电器等）及所需要的安装辅材（线槽、导轨、导线、接地铜排、安装螺丝等）。 2、电气装配人员准备好自己的工具包（含大号、中号十字起，小一字起、剥线钳、斜口钳、 万用表、内六角扳手、呆扳手、Φ钻头、Φ钻头、Φ钻头、M3丝锥、M4丝锥、丝锥绞手、粗 齿挫一套）、手电钻等，将所有工具整齐的放在指定区域内。 三、电气元器件安装在电柜底板上 1、根据电气原理图中的底板布置图量好线槽与导轨的长度，用相应工具截断。（注：线槽、 导轨断缝应平直。） 2、两根线槽如果搭在一起，其中一根线槽的一端应切成45度斜角。 3、用手电钻在线槽、导轨的两端打固定孔（用Φ钻头）。 4、将线槽、导轨按照电气底板布置图放置在电柜底板上，用黑色记号笔将定位孔的位置画在 电柜底板上。 5、先在电柜底板上用样冲敲样冲眼，然后用手电钻在样冲眼上打孔（用Φ钻头）。 6、用M4螺钉、螺母将线槽、导轨固定在电柜底板上。
《城市轨道交通车辆电气结构与维修》课程标准 一．课程的地位与任务 课程地位：《城市轨道交通车辆电气结构与维修》是城市轨道交通车辆运用与检修专业的主干专业课。 主要任务：以城市轨道交通车辆电气的基本结构为主要讲授对象,讲授城市轨道交通车辆各电气部分的构造和原理，并对典型电气结构及其件进行适当的分析；授予学生轨道车辆电气规律性的知识，使学生具有举一反三的分析能力，对结构不断更新的适应能力和一定的实践活动能力，为学习后续课程和参加专业实践奠定基础。 二．课程简述 1．课程目标： 学生学完本课程后，能掌握轨道车辆电气各组成部分的构造及基本原理，并能对轨道车辆电气常见故障进行诊断和维修。 2．教学方法： 在教学方法上，采用启发式教学方法，培养学生分析和解决问题的能力，利用课堂讲座，现场教学等方面使学生获得感性认识和掌握分析和解决问题基本思路。在教学手段上，利用实物、挂图、教学录像片等教学资源，以课堂讲授、现场教学、录像手段，穿插进行，使学生较快掌握本课程的基本内容。 三．教学要求及时数分配 1 车辆电器基本知识 （1）教学内容 1.电器的发热与电弧 2.触头系统与电器传动装置 （2）教学要求 掌握电器的发热及电弧知识；掌握触头系统与电器传动装置。 （3）重点和难点 重点：电弧知识。 难点：触头系统与电器传动装置。 2 列车牵引系统设备检修 （1）教学内容
1.列车牵引系统主要设备检修 2.列车牵引系统主要控制设备检修 3.列车牵引系统的保护、监控设备检修 4.列车控制电路 （2）教学要求 掌握列车牵引系统检修；了解列车控制电路。 （3）重点和难点 重点：识读列车牵引控制电路图。 难点：列车牵引系统检修 3 列车辅助系统的设备检修 （1）教学内容 1.列车辅助系统设备检修 2.列车照明系统及控制回路 3.空调系统检修 （2）教学要求 掌握列车辅助系统设备检修；掌握列车照明系统及控制回路的检修；掌握列空调系统检修。 （3）重点和难点 重点：列空调系统检修。 难点：列车照明系统及控制回路的检修。 4 AC01／02型列车电气故障案例 （1）教学内容 1.AC01／02型列车电气故障案例 （2）教学要求 了解AC01／02型列车电气故障案例。 （3）重点和难点 重点：AC01／02型列车电气故障案例。 难点：AC01／02型列车电气故障案例。
电气控制柜生产工艺流程 (1) 电气控制柜外型尺寸、面板开孔、柜体面板标识丝印检查,在电气控制柜开始装配前按照《屏柜结构、开孔图》进行外型尺寸、面板开孔、柜体面板标识丝印，及电气元件物料清单，确认无误后方可进行装配工作。 (2) 准备齐电气控制柜装配所需的所有电气元件及安装辅材 (3) 电气装配人员要先准备齐电气控制柜上需使用的电气安装底板、电气面板、电气元件PLC、低压电器等）及所需要的安装辅材（行线槽、导轨、导线、接地铜排、安装螺栓等元器件安装在电气安装底板上 (4) 根据电气原理图中的底板布置图量好线槽与导轨的长度，用相应工具截断。（注：线槽、导轨断缝应平直。）两根线槽如果搭在一起，其中一根线槽的一端应切45度斜角。用手电钻在线槽、导轨的两端打固定孔将线槽、导轨按照电气底板布置图放置在电气底板上，用黑色记号笔将定位孔的位置画在电气底板上。先在电气底板上用样冲敲样冲眼，然后用手电钻
在样冲眼上打孔（用低压电器元器件（微型空开、继电器、接触器、信号线端子、动力电源端子等）应按照电气原理图中的底板布置图安装在导轨上的。） (5)电气元件的安装方式符合该元件的产品说明书的安装规定，以保证电气元件的正常工作条件，在屏内的布局应遵从整体的美观，并考虑控制元件之间的电磁干扰和发热性干扰，元件的布置应讲究横平竖直原则，整齐排列。所有元件的安装方式应便于操作、检修、更换；工控机等重要操作的元件及液晶显示器、指示灯等有角度视觉要求的元件安装应尽量保持在离地高度视线范围内，以便于观察操作。所有元件的安装应紧固，保证不致因运输震动使元件受损，对某些有防震要求的元件应采取相应的防震方式处理。元件安装位置附近均需贴有照接线图对应的表示该件种类代号的标签，标签采用电脑印字机打印。屏底侧安装接地铜排，并粘贴明显的接地标识牌。三相电路主回路安照电气原理图中设计要求大小的铜芯电缆（或铜排）进行连接。A、B、C三相应分别使用黄、绿、红电缆（若使用铜排应在对应铜排上套黄、绿、红套管）并在每相接线端子处粘贴A、B、C标贴。）
1、吊放车架于装配线。吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。 2、以车架为基准装配前后桥 装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。 3、装贮气筒于支架上 检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。 4、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。 5、翻转底盘 首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。 6、装配转向机及垂臂。检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。 7、装发动机于支架上。检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；
操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。 8、装排气管。取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。 9、加注发动机润滑油 取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。 10、装散热器总成 检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。 11、落驾驶室总成 自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。 12、装车轮。自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。 13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水，待冷却液或水液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。
控制柜电气装配工艺流程 前言 电气装配和电气布线是控制柜设计的重要内容，为了提高控制柜的可靠性，安全性和可维护性，并能有效地降低制造成本，应从模块化思想，电磁兼容和安全性等多个角度去设计。 一、电气布线的模块思想 模块化思想是将复杂庞大的系统分解成多个规模较小的、相互间耦合性很小的模块来实现。模块化思想贯穿了产品的整个生命周期，从设计到工艺制造，甚至延伸到市场开拓和售后服务阶段。其每一个环节都可以通过模块化思想来避免重复劳动，同时便于每个功能的标准化，最终达到降低成本、提高效率、便于维护和升级的目的。 对于电气布线，模块化思想主要体现在功能区域划分和线束化两大工作内容。 功能区域的独立性越强，区域间的装配、测试、维护等工作的相互影响程度就越小。线束化避免了布线前期工作与柜体制造、初期装配等工作之间的影响，同时也避免了不同功能区域之间布线的相互影响。 电气布线功能区域划分要结合电气机械设计开展，通常除了独立的大型电器设备（变频器），还划分断路器开关电源模块，滤波模块，隔离模块，接触器继电器模块，伺服模块，PLC模块，对外端子排模块。功能区域之间通过柜体布线线槽中分等级的线束进行连接。这一工艺在电气原理设计阶段就要充分考虑。元器件空间位置定义的合理性直接影响到各个功能区域的独立程度，进而影响到电气布线的模块化效果。 线束设计需要两项重要输入：一是各元器件的连接器和接线端子的空间位置，二是连接清单（包含电缆线号、电缆线两端的器件和针脚号、线缆长度，压接工具等信息）。工艺人员根据这两项信息，并考虑避开走线路径上的干涉，同时要考虑走线的美观和节约用料，这样就可以设计出三维对的电气线束；再根据现场制作的需要，将三维的电气线束展平成平面图形，绘制成线束模板图。线束制作工人只需根据线束模板图就可以加工出合格的线束，不用依赖于现柜，所加
发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。 发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验，性能试验安排在研发中心进行。 采用性能先进的工业现场总线控制系统，通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。 优化车间及工段内物流系统设计，减少不必要的工艺输送线路和中间存放，提高产品周转效率。 b)主要工艺 装配工艺 发动机总装线分为内装和外装两条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。 总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。 发动机缸盖分装线为一条环形线。采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主
《城市轨道交通车辆电气结构与检修》教学指南 一、课程的性质与任务 （一）课程的性质 《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是职业院校城市轨道交通专业必修的专业课程，主要介绍城市轨道交通车辆电器基础知识、常用低压电器、列车牵引系统设备（受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池）的检修、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器的检修、列车照明系统及控制回路和110V电源电路等方面的内容，以及部分车辆电气设备的操作运用案例。《城市轨道交通车辆电气结构与检修》是学习具体城市轨道交通车辆最重要的技术课程之一。 （二）课程的任务 通过本课程的学习，使学生达到以下要求： 1．应掌握的知识点 （1）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统及控制回路和110V电源电路的基本组成、作用原理和主要技术性能等主要内容； （2）列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、辅助逆变器的检修维护； （3）列车主牵引电路、列车照明系统和列车控制电路的故障诊断排除方法。 2．应达到的技能点 （1）能识别列车常用低压电器、列车牵引系统设备（含受流器、高速断路器、接触器、制动电阻器、蓄电池等）、列车主牵引电路、列车控制电路、辅助逆变器、列车照明系统，说出基本部件的名称及使用功能； （2）能够初步胜任城市轨道交通车辆电气设备的检修维护作业，具有运用专业工具对列车常用低压电器、列车牵引系统设备、列车照明系统设备等进行检修的技能； （3）初步具备列车电路故障诊断分析的技能。 3．课程的后续基础应用 该课程的学习，为学生后续学习地铁车辆驾驶，城市轨道交通牵引供电，轨道车辆电气分析及故障处理等课程以及参加专业实习奠定一定的基础。
2014—2015学年度第一学期《城轨车辆电气控制》课程 期末考试试题 二、简述牵引电动机的机械稳定性和电气稳定性。（10分） 三、比较直线牵引电动机与旋转牵引电动机的优缺点。（10分） 四、简述电气联锁的类型、画出其原理图、说明继电器J的吸合条件及其特点。（25分） 五、根据如下列车起动继电器控制电路，分析列车起动的电气控制过程。（20分） 六、简述城市轨道交通列车辅助供电系统组成部分及其功能。（15分） 七、简述城市轨道交通车辆车门的类型和结构。（10分） 2014—2015学年度第一学期《城轨车辆电气控制》课程
期末考试答案要点及评分标准 一、答案要点及评分标准（10分） 1.组成……………………………………………………………………5分 2.各手柄之间的制约关系……………………………………………5分 二、答案要点及评分标准（10分） 1.机械稳定性…………5分 2.电气稳定性……………………………………………………5分 三、答案要点及评分标准（10分） 1.优点…………………………………………………………………5分 2.缺点…………………………………………………………5分 四、答案要点及评分标准（25分） 1.类型…………………………………………………………4分 2.原理图……………………………………………4分 3.吸合条件……………………………………………12分 4.特点……………………………………………5分 五、答案要点及评分标准（20分） 1.过程描述…………………………………………………………………10分 2.控制逻辑过程………………………………………………………10分 六、答案要点及评分标准（15分） 1.组成………………………………………………7分 2.功能………………………………………………8分 七、答案要点及评分标准（10分） 1.类型………………………………………………4分 2.结构………………………………………………6分
轨道交通车辆电气维修实训课程标准 一、课程基本信息 先修课程：电工技术基础、电子技术基础、电气控制与PLC、轨道交通车辆电气故障分析与处理 后续课程：毕业设计 课程类型：专业独立实践课 二、课程性质 该课程是三年制高职高专机电一体化专业(城轨车辆维修与管理方向)学生必须掌握的一门针对性很强的专业独立实践课。 三、课程的基本理念 以城轨车辆塞拉门设备为载体，设计课程结构；以职业岗位能力要求为基础，以职业素质、能力培养为主线，提升学生职业能力。 四、课程设计 该课程以城轨车辆装配与检修工岗位能力要求的知识能力为载体，以训练学生对车辆电气电路的搭建、保养、维护和故障诊断为目标，选取塞拉门设备电路的搭建为主要内容，采用项目化教学，培养学生具有扎实的轨道交通车辆电气理论及实际应用能力。 五、课程的目标 （一）总目标 学生在掌握轨道交通车辆部分电气电路的基础上，掌握塞拉门电路的组成、动作原理和操作方法，能对塞拉门电路进行搭建、维护和故障诊断。 （二）具体目标： 1、知识： （1）掌握城轨车辆塞拉门电路直流传动控制的基本方法； （2）掌握车辆控制系统的组成原理和塞拉门控制电路的工作原理。 （3）掌握电路回路分析的方法并能查找故障原因。
2、能力 （1）能对塞拉门电气设备按规定进行全面检查； （2）能比较熟练地对塞拉门设备进行规范操作； （3）能比较熟练地对塞拉门电气故障进行应急处理； （4）能根据塞拉门电路图对车辆电气系统进行系统分析，根据故障现象查找原因及故障处理。 3、素质 （1）安全意识和质量意识； （2）团队合作精神； （3）能严格遵守轨道交通企业规章制度和工作纪律。 六、课程内容与学时分配 （一）课程内容与学时分配表 （二）课程具体内容与教学要求表
一、填空题 1．受电弓由：滑板、活动构架、带气动装置的底架、跨接线等四部分组成。 2. 从接触网或导电轨中，将电流引入动车装置的装置称为受电弓（受流器）。 3、城市轨道交通电气系统的主电路由受电弓、高压部分、中间直流环节、牵引变流器、牵引电机组 成。 4、高速断路器的作用是根据需要接通和断开接触网和电动车辆主回路之间的高压电路。 2．辅助逆变器一共有两种供电方式，分别是蓄电池供电和车间电源供电。 3．辅助系统供电网络主要提供列车所需要的AC380V、AC220V、DC110V、DC24V电源。 4. 直流电机根据激磁方式的不同，即按照激磁绕组与电枢绕组连接方式，可分为他励直流电机、 并励直流电机、串励直流电机、复励直流电机四种，其中复励又分为短复励、长复 励。 5. 接触器按通断电路电流种类可以分为直流接触器、交流接触器两类。 7．在城市轨道交通车辆中，通常是从受电弓获取直流电压，经辅助逆变器变换输出380VAC，给列车上的辅助设备供电。 8. 辅助逆变器也称静止变幻器，主逆变器又称为牵引逆变器。 11. VVVF逆变器中，其中VV 变压，VF表示变频。 12. TCU的全称为（牵引控制单元），CCU的全称为（中央控制单元），BECU的全称为（制动 控制单元）。 13. 牵引逆变器主要功能是为交流牵引电机提供电源。 14. 交流接触器主要由(电磁铁)和( 触点)两部分组成。 17. 熔断器主要由：(熔体) 、(熔管)、(插刀)组成。 19. 接触器按主触头数目可以分为(单级接触器)、(多级接触器)两类。 21. 列车外部照明系统包括：(头灯) 、(尾灯)、( 运营灯及侧墙信息灯) 。 22. MCM系统中的DCU主要完成的控制有：DC侧电容器的充放电、电机转速和转矩控制、测 量功能、和保护功能。 23. 三相异步调速电机调速方法有：改变供电频率、改变电动机的极对数、改变转差率。 24. 变频调速的方法主要有四种V/F控制、矢量控制、直接转矩、电压空间转矩（SVPWM）。 26. 牵引电机按供电电源不同可分为直流牵引电机和交流牵引电机。其中，三相鼠笼式异步电动 机是目前城市轨道交通车辆中采用较多的电机结构。
资料内容仅供您学习参考，如有不、"|之处，请联系改正或者删除。 控制柜电气装配工艺流程 1、扳金件检查并喷漆、丝网印刷 1）在设备扳金件初到车间时，电气装配人员应带着图纸去检查所有电气柜、电气底板、电气面板、按钮盒及电气小配件的尺寸是否正确？设备床身上的电气走线孔杲否缺少？所有安装孔大小是否正确？2）镀金件检查无误后，电气装配人员需向车间主任说明，立即送去 喷漆或喷塑。 3）喷漆或喷塑拿回来的电气面板，如需要进行丝网印刷，需立即送 去丝网印刷。 2、找齐设备安装所需的电气材料 1）电气装配人员要先找齐设备上需使用的已经喷过漆的电气柜、电气底板、电气面板、按钮盒及电气小配件。 2）电气装配人员准备好自己的工具包（含大号、中号十字起，小一字起.剥线钳、斜□钳、电工防水胶带、万用表.内六角扳手、呆扳手、①2.5钻头、①3.2钻头.①4.2钻头、M3丝锥.M4丝锥、丝锥绞手、粗齿挫一套）.M3螺丝、M4螺丝、M4螺田、手电钻，将所有工具整齐的放在一个手臂的范围内。 3、安装电气底板 1）根据电气原理图中的底板布置图量好线槽与导轨的长度，用锯弓截断。（注：线槽要放在平坦的地方锯，导轨要夹在台虎钳锯，锯缝要平直。）
2）锯完后能够在砂轮机上磨直。两根线槽如果搭在一起，其中一根线槽的一端应磨成45度斜角。 3）用手电钻在线槽、导轨的两端打固定孔（用①4.2钻头）。 4）将线槽.导轨按照电气底板布置图放置在电气底板上，用黑色记号笔将定位孔的位置画在电气底板上。 5）先在电气底板上用样冲敲样冲眼，然后用手电钻在样冲眼上打孔（用①4.2钻头）o 6）用M4螺钉、螺母将线槽.导轨固定在电气底板上。 7）开关电源、印制线路板等不易拆卸的电气元器件都要进行打孔、功丝（用①2.5钻头打孔，然后用M3的丝锥功丝）,印制线路板的下⑥要垫铜柱子 （M3X20） o 8）伺服控制驱动器、变频器要用①3.2钻头打孔，然后用M4的丝锥功丝。9）—般电气元器件底下都有一道槽，是专门用来卡在C型导轨上的，凤凰接线端子一般也是卡在C型导轨上的，其它接线端子一般使用i§）低导轨。 推荐选用Weidmuller的导轨，请检验导轨的宽度在35mm-35.3mm 之间。宽度太小的导轨会导致模块在导轨上卡接不够牢固。发现有些客户的导轨宽度为34.3mm,模块固定不牢固，在通电情况下拆装信号线时，导致模块扭动引起E ?bus通讯中断。 在现场观察：安装在宽度为35mm的导轨上的模块，扭动模块未发现E-bus通讯中断。
汽车发动机连杆加工工艺分析 3.1 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。 为了减少磨损和便于维修，在连杆小头孔中压入青铜衬套，大头孔内衬有具有钢质基底的耐磨巴氏合金轴瓦。 为了保证发动机运转均衡，同一发动机中各连杆的质量不能相差太大。因此，在连杆部件的大、小头端设置了去不平衡质量的凸块，以便在称重后切除不平衡质量。 连杆大、小头两端面对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等。 连杆小头的顶端设有油孔，发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，气缸体下部的润滑油可飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头铜衬套与活塞销之间的摆动运动副。 连杆上需进行机械加工的主要表面为：大、小头孔及其两端面，连杆体与连杆盖的结合面及连杆螺栓定位孔等．连杆总成的技术要求如下： （1）为了保证连杆大、小头孔运动副之间有良好的配合，大头孔的尺寸公差等级为IT6，表面粗糙度Ra值应不大于0.4μm，小头孔的尺寸公差等级为IT5，表面粗糙度Ra 值应不大于0.4μm。对两孔的圆柱度也提出了较高的要求，大头孔的圆柱度公差为0.006mm，小头孔的圆柱度公差为0.00125mm。 （2）因为大、小头孔中心距的变化将会使气缸的压缩比发生变化，从而影响发动机的效率，因此要求两孔中心距公差等级为IT9。大、小头孔中心线在两个相互垂直方向上的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，致使气缸壁唐攒不均匀，缩短发动机的使用寿命，同时也使曲轴的连杆轴颈磨损加剧，因此也对其平行度公差提出了要求。 （3）连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度误差过大，将加剧连杆大头两端面与曲轴连杆轴颈两端面之间的磨损，甚至引起烧伤，所以必须对其提出要求。
控制柜电气装配工艺流程（重） 控制柜电气装配工艺流程 刖言 电气装配和电气布线是控制柜设计的重要内容，为了提高控制柜的可靠性，安全性和可维护性，并能有效地降低制造成本，应从模块化思想，电磁兼容和安全性等多个角度去设计。 一、电气布线的模块思想 模块化思想是将复杂庞大的系统分解成多个规模较小的、相互间耦合性很小 的模块来实现。模块化思想贯穿了产品的整个生命周期，从设计到工艺制造，甚至延伸到市场开拓和售后服务阶段。其每一个环节都可以通过模块化思想来避免重复劳动，同时便于每个功能的标准化，最终达到降低成本、提高效率、便于维护和升级的目的。 对于电气布线，模块化思想主要体现在功能区域划分和线束化两大工作内容。 功能区域的独立性越强，区域间的装配、测试、维护等工作的相互影响程度就越小。线束化避免了布线前期工作与柜体制造、初期装配等工作之间的影响，同时也避免了不同功能区域之间布线的相互影响。 电气布线功能区域划分要结合电气机械设计开展，通常除了独立的大型电器 设备（变频器），还划分断路器开关电源模块，滤波模块，隔离模块，接触器继电器模块，伺服模块，PLC模块，对外端子排模块。功能区域之间通过柜体布线线槽中分等级的
线束进行连接。这一工艺在电气原理设计阶段就要充分考虑。元器件空间位置定义的合理性直接影响到各个功能区域的独立程度，进而影响到电气布线的模块化效果。 线束设计需要两项重要输入：一是各元器件的连接器和接线端子的空间位置，二是连接清单（包含电缆线号、电缆线两端的器件和针脚号、线缆长度，压接工具等信息）。工艺人员根据这两项信息，并考虑避开走线路径上的干涉，同时要考虑走线的美观和节约用料，这样就可以设计出三维对的电气线束；再根据现场制作的需要，将三维的电气线束展平成平面图形，绘制成线束模板图。
汽车发动机装配线工艺流程 缸体底面朝下—→缸体、曲轴、凸轮轴投料、清洗、吹风、柴油机型号、标号打印—→缸体翻转180°后，打号确认—→缸体翻转后缸体底面朝上—→松瓦盖、卸瓦盖、安装上下轴瓦片、安装活塞冷却喷嘴、插入凸轮轴打入键、安装凸轮轴止推片、吊放曲轴、打入键—→打入前端销、打入前端主油道碗型塞、安装前端双头螺栓、装右端丝堵、安装主轴承盖及曲轴止推片并拧紧—→打入后端销，打入后端主油道碗型塞、装后油封座、装机油泵、装齿轮冷却喷嘴（安装增压器回油接头）—→缸孔涂油、装入活塞、装连杆盖、拧紧连杆螺栓、内装件检查—→安装柴油机前端板、安装凸轮轴齿轮、安装惰轮轴、惰轮、安装曲轴齿轮、安装前盖板（包括前盖板涂胶）—→安装机滤器总成、油底壳涂胶、安装油底壳并拧紧—→内装件确认、安装油尺套管、安装减振器、安装挺柱、柴油机型号、编号托印、记入发动机记录表—→连杆打号、分解、清洗后的连杆安装连杆瓦、活塞重量分组、活塞加热、装活塞销、装活塞环缸体翻转180°缸体上面朝上—→安装后端板、打入曲轴后端衬套、安装飞轮、安装离合器片及压盘、安装机滤座及机滤、安装发电机支架—→安装机冷器、安装水泵总成、安装真空泵总成、安装真空泵润滑油管、安装喷油泵总成—→安装喷油泵总成、安装供油角测量工具、调整供油提前角、安装喷油泵后端螺钉、安装喷油泵齿轮、安装VE泵回油接头、选择缸盖垫、安装缸盖垫—→吊装缸盖、拧紧缸盖螺栓—→安装摇臂总成、调整气门间隙、摇臂轴注油—→检测气门间隙、安装呼吸器、这、安装摇臂罩总成、安装喷油器总成、安装小回油管总成—→安装发电机总成、安装V型皮带、安装排气管、安装排气管隔热罩、安装暖风水管接头—→安装高压油管、拧紧节温器螺栓、喷油泵前罩盖涂胶、拧紧、安装进气管—→安装T/C排气丝对、安装排气管接管用丝对、安装T/C（增压器）、安装T/C回油软管、安装T/C进油管、安装T/C进水管、回水管、装真空泵管、安装排气管接管、装前侧挡板、后侧挡板、装排气支承—→装EGR阀、装进气接管及防护罩、装呼吸器、装呼吸器软管、安装EGR管装油尺、装怠速提升装置、安装油压接头、水路试漏、外观检查—→油系试漏、加注机油、外观检查发动机装配线及线上单机专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机
控制柜电气装配工艺流程 控制柜电气装配工艺流程 1、钣金件检查并喷漆、丝网印刷 1）在设备钣金件初到车间时，电气装配人员应带着图纸去检查所有电气柜、电气底板、电气面板、按钮盒及电气小配件的尺寸是否正确？设备床身上的电气走线孔是否缺少？所有安装孔大小是否正确？ 2）钣金件检查无误后，电气装配人员需向车间主任说明，立即送去喷漆或喷塑。 3）喷漆或喷塑拿回来的电气面板，如需要进行丝网印刷，需立即送去丝网印刷。 2、找齐设备安装所需的电气材料 1）电气装配人员要先找齐设备上需使用的已经喷过漆的电气柜、电气底板、电气面板、按钮盒及电气小配件。 2）电气装配人员准备好自己的工具包（含大号、中号十字起，小一字起、剥线钳、斜口钳、电工防水胶带、万用表、内六角扳手、呆扳手、Φ2.5钻头、Φ3.2钻头、Φ4.2钻头、M3丝锥、M4丝锥、丝锥绞手、粗齿挫一套）、M3螺丝、M4螺丝、M4螺母、手电钻，将所有工具整齐的放在一个手臂的范围内。 3、安装电气底板 1）根据电气原理图中的底板布置图量好线槽与导轨的长度，用锯弓截断。（注：线槽要放在平坦的地方锯，导轨要夹在台虎钳锯，锯缝要平直。）
2）锯完后可以在砂轮机上磨直。两根线槽如果搭在一起，其中一根线槽的一端应磨成45度斜角。 3）用手电钻在线槽、导轨的两端打固定孔（用Φ4.2钻头）。 4）将线槽、导轨按照电气底板布置图放置在电气底板上，用黑色记号笔将定位孔的位置画在电气底板上。 5）先在电气底板上用样冲敲样冲眼，然后用手电钻在样冲眼上打孔（用Φ4.2钻头）。 6）用M4螺钉、螺母将线槽、导轨固定在电气底板上。 7）开关电源、印制线路板等不易拆卸的电气元器件都要进行打孔、功丝（用Φ2.5钻头打孔，然后用M3的丝锥功丝），印制线路板的下面要垫铜柱子（M3×20）。 8）伺服控制驱动器、变频器要用Φ3.2钻头打孔，然后用M4的丝锥功丝。 9）一般电气元器件底下都有一道槽，是专门用来卡在C型导轨上的，凤凰接线端子一般也 是卡在C型导轨上的，其他接线端子一般使用高低导轨。 4、接线 1）三相电路一般使用2.5平方的电线连接，控制电路中控制电动机的主回路及电气柜连接到外部的线路用0.75平方的电线连接，其他线一般都使用0.5平方的电线。 2）信号传感器、仪表通讯、计算机通讯、模拟量板卡输入、示波器输入等信号线都要用屏蔽线连接。 3）剥线钳一般剥线长度为5~7 mm，不应剥太长，更不可以用斜口钳剥线，容易损伤电线。