关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知
各铁路局：
1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。
二○○六年十一月十日
钢轨探伤管理规则
第一章总则
第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。
第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。
第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。
第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。
第二章组织管理
第一节机构和人员
第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。
第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段（桥工段）、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。
第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段（桥工段）、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。
第十一条要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。
第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段（桥工段）、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。
第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。
第二节工作职责
第十五条工务处
㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。
㈡制定探伤设备（包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等）和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。
㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。
㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。
㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。
第十六条钢轨探伤管理组
㈠督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。
㈡负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。
㈢参与对钢轨伤损和断轨的分析。
㈣建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。
㈤负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。
㈥负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。
第三章设备管理及检修
第一节设备配置和管理
第十七条铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段（桥工段）、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具（如对讲机）、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。
第十八条新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。
第十九条探伤设备应满足下列要求：
钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。
超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。
钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T2658.21标准。
通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。
第二十条探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括：
标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等
对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等
实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。
钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块。
同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。
第二十一条钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T2658.21的扫查装置或组合探头。
第二十二条应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。
第二十三条探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。
第二节探伤仪检修、保养和考评
第二十四条检修和保养
㈠探伤仪
探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修等。
1．日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。
2．月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试（测试内容见附件1），并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长（机组长）复验，工长抽检和签认。
3．季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标（见附件1）进行测试和调整。对机架（包括探头架和翻板等）进行保养和整修。季检由工务段（桥工段）、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。
4．年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试（测试内容见附件1）。年检由铁路局组织实施。
5．故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。
㈡探伤试块
加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。
第二十五条考评
对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。
㈠考评内容
1．季检、年检的合格率、优良率。
2．年度总评优良率。
3．年度探伤总里程。
㈡考评方法
1．季检考评：在仪器季检后进行。由工务段（桥工段）、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。
2．年检考评：由铁路局组织，工务段（桥工段）、工务机械段实施；并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。
㈢评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。
第三节探伤仪的报废
第二十六条报废标准
探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废；达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。
第二十七条报废程序
仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。
第四节探伤车管理和运用
第二十八条钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心；铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。
第二十九条钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。
第三十条铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。
第三十一条工务段（桥工段）应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。
第四章探伤作业
第一节钢轨探伤
第三十二条基本要求
㈠钢轨探伤
1．探头配置和推行速度
⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。
⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。
㈡道岔部位探伤
1．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
2．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm 的部位。
3．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。
4．要定期对可动心轨进行探伤检查。
㈢重点处所钢轨探伤
在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。
㈣站专线及常备再用钢轨探伤
1．站专线钢轨探伤
⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。
⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查；若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。
2．常备再用轨探伤
关于印发《钢轨探伤管理规则》的通知 各铁路局： 1995年铁道部发布的《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）对指导工务钢轨探伤工作，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。近年来，随着铁路提速和重载的不断发展，对钢轨探伤工作提出了更高的要求。随着大型钢轨探伤车的不断投入使用，全路已形成了钢轨探伤车和探伤仪的两级钢轨探伤网络。现行《钢轨探伤管理规则》已不适应铁路运输的发展，需进行修改完善。现将修改后的《钢轨探伤管理规则》予以发布，自2006年10月1日起施行。铁道部原发《钢轨探伤管理规则》（铁工务〔1995〕144号）同时废止。《钢轨探伤管理规则》由铁道部运输局负责解释。 二○○六年十一月十日 钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段（桥工段）应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充；定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。
钢轨探伤技师答辩 1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的? 答案:由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。焊缝部分用双45探头探测。 2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些? 答案:要原因有以下几点： 1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔； 2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔； 4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。 3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？ 答案:探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。
4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？ 答案:斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。 5.什么叫行车事故？行车事故分哪几类？ 答案:违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。 按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。 6.什么叫衰减？产生衰减的原因是什么？ 答：超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。超声波衰减的原因主要有三个：①扩散衰减：超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。②散射衰减：当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种
射线探伤作业指导书 1.1 目的 为了保证射线检测结果的准确、可靠、编制本细则。 1.2 范围 本作业指导书适用于金属材料板和管的熔化焊焊接接头。 1.3 编制依据 1.3.1 《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB/T3323-2005 2 检验人员 凡从事射线工作的检验人员，都必须持有国家质量技术监督局、中国电力工业无损检测人员资格证书和国家卫生防护部门颁发的放射工作人员资格证。各级别检验人员，只能从事与该等级相应的无损检测工作，并负相应的技术责任。 3 准备工作 3.1 技术准备 3.1.1 根据《金属试验委托单》了解被检工件情况，包括材料、规格、焊接种类、焊接位置等。 3.1.2 确定检验工作质量等级、检验比例、数量、对接接头焊接质量验收级别。 3.2 现场情况及现场准备 3.2.1 了解被检工件结构，焊口位置、分布等，对位于一定高度的焊口要搭好拍片架子。 3.2.2 检查焊缝外表面：外观是否符合《焊规》规定要求，是否有影响底片评定的因素存在，存在上述问题时，必须纠正后才能进行透照。 3.3 工艺制订 根据有关标准规定及现场情况等制订工艺，确定透照方式、投影角度、焦距、曝光参数、象质计指数，还有大管一个口拍几张片、小管几个口拍一张片。以上参数参见具体检验项目的《射线探伤工艺卡》。 3.4 器材 3.4.1 射源或射线机选择 主要根据被检工件的透照厚度及现场情况选择γ射线机或X射线机。 3.4.2 胶片、增感屏及暗盒选择 3.4.2.1 透照用胶片应选用《射规》4.6.1中规定的JI或J2型胶片。胶片在使用前，应对每箱或每盒胶片进行灰雾度的抽查，其本底灰雾度应小于或等于0.3。 3.4.2.2 胶片在裁片、装片、抽片、评片的过程中，要注意防止胶片的划伤。裁纸刀、暗袋、增感屏等应保持清洁和平整，应经常擦拭。在装片、抽片时要轻缓，避免产生静电。要正确持片、不得用手指直接捏住底片表面，防止对底片造成污染。 3.4.2.3 使用金属增感屏进行射线透照时，金属增感屏的材料及前、后屏的厚度应根据不同的射线能量参照《射规》表4的规定选择（具体见《射线探伤工艺卡》）。 3.4.2.4 增感屏的表面应经常擦拭，保持洁净、平整和干燥，以防止产生造成影响底片图像的影像或假缺陷。 3.4.2.5 暗盒尺寸须与胶片及增感屏符合。 3.4.3 屏蔽板
工具轨检查使用作业指导书 编制： 审核： 中铁十七局武广客运专线XXTJVI标项目经理部 二00八年八月
工具轨使用作业指导书 一、基本要求 1.1工具轨应使用与设计正线相同类型的U71Mn(k)钢轨。 1.2工具轨应满足《客运专线250~350km/h钢轨检验及验收暂行标准》。 二、技术要求 工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲和表面质量检验。具体见下表： 工具轨技术要求、检验方法及仪器设备表
三、进场检验 工具轨在进场后应进行编号，同时对每根工具轨进行质量描述并归档，对检验合格的工具轨贴上合格标签待用，对检验不合格的钢轨记录编号并送工作台校正，直到达到合格标准。 四、工具轨的运输及储存要求 4.1工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，工具轨应采用平板拖车运至现场，分层堆码整齐。工具轨施工倒运采用公铁两用车或汽车吊。吊装采用专用吊具作业。工具轨堆码不应超过3层，层与层之间用方木垫平。 4.2工具轨应在混凝土浇筑间隔从后方倒运至前方，并摆放在两线间准备循环使用，该物流运输不能干扰混凝土的供给及浇筑。 五、工具轨的铺设和保护 5.1铺设前对工具轨进行检验，保证工具轨平直性、无翘曲及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。 5.2利用起重机通过专用吊架将工具轨吊放在轨枕上。钢轨放到轨枕上之前，轨枕承轨面应干净。 5.3对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。两根钢轨的端部应尽量在同一断面上。 5.4工具轨应避免太阳直射，两工具轨之间采用鱼尾板连接，轨缝控制在15-30mm之间。 5.5混凝土浇筑前采用制作的简易防护罩对工具轨进行保护，工具轨底面采用黏贴塑料薄膜的形式进行保护。混凝土浇筑后抹面时方
成都铁路局钢轨探伤管理细则 根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。 钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。各级领导要高度重视，为探伤人员提供(良好)的工作、生活和学习条件。钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。 1．组织管理 1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。 1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。 1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。 2．工作职责 2．1工务处职责 按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防
断工作措施，确保行车和人身安全。 2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。 2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。 2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。 2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 2.1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态。 2.1.6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车，并负责以下工作： (1)督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。参与钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。 (2)协助实施各类技术培训、岗位练兵和技术比赛。指导各单位认真开展探伤业务学习，总结、推广各单位的先进经验和方法，不断提
解决方案编号：LX-FS-A65750 钢轨探伤安全技术措施标准范本 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
钢轨探伤安全技术措施标准范本 使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教
育，落实好安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，
V T探伤作业指导书公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
. 广州忆民有限公司 目视检验作业指导书 编制: 审核: 批准: 2012-12-06发布 2012-12-28实施
目视检验作业指导书 1、范围 本文件规定了目视检验的方法及人员等技术管理要求。 本文件适用于碳钢、不锈钢及铝合金焊缝外观检查。 2、人员要求 从事目视检验人员必须取得VTⅡ级及Ⅱ级以上资格证书，有半年以上工作经验方可独立上岗操作。 检测人员必须熟悉和掌握相关的检验标准（如ISO5817、ISO10042）。 检测人员必须熟悉和掌握相应的焊接工艺。 检测人员必须满足ISO 9712的要求（如每12个月检查一次视力），且应当有足够的视力和颜色分辨力。 3、外观检测条件 被检工件表面的光照度应至少达到350Lx，推荐值为500Lx。 眼睛距离被检区域的距离应不超过600mm。 眼睛与被检工件的夹角应大于30°。 经商定可采用其它检测设备，如内窥镜。 图1 外观检测角度示意图 4、环境要求 作业场地应远离翻砂、电焊、潮湿，场所应整洁宽敞。 检验环境光照度应至少达到350Lx，推荐值为500Lx。 5、检测设备 检测尺如直尺、卡尺、塞尺、焊接检验尺。 放大镜的放大倍数为2～5倍，应尽量有刻度。 其它检测仪器如成型量具、镜子、照像机、内窥镜。 6、焊缝的外观检测 焊缝的外观检测的基本范围在所应用的标准中作出了规定：焊缝必须可见且便于检测，检测时间在表面处理之前。焊缝的外观检测可分三个阶段：——焊前准备的外观检测 ——焊接过程中的外观检测 ——焊接后的外观检测 焊前准备的外观检测
钢轨探伤管理规则 第一章总则 第一条为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 第二条钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应 安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活 和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积 极支持和配合。 第三条各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探 伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人 员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 第四条铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作 人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 第五条本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节机构和人员 第六条铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 第七条铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。 第八条铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。
第九条工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 第十条铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥 工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 第十一条要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探 伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级 别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 第十二条仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评 制度，不合格者不应担任检修工作。 第十三条探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 第十四条探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤 工作。 第二节工作职责 第十五条工务处 ㈠制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 ㈡制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 ㈢制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。 ㈣制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 ㈤制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 第十六条钢轨探伤管理组
钢轨探伤
钢轨探伤 一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择： 探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层： 一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹） 第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。 第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。 这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。 下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：
文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准 版本
钢轨探伤管理办法标准版本 操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 第一章总则 第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实
施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记
钢轨探伤作业指导书 1. 目的与要求 目的：钢轨伤损检查。 要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测Ⅰ级及以上资格、焊缝伤损需具备国家无损检测Ⅱ级及以上资格。 2. 适用范围 2.1 本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线路钢轨母材及焊缝探伤作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点外作业。 3. 引用标准 《铁路工务安全规则》、《铁路线路修理规则》、《上海铁路局钢轨伤损检查、监视、处理办法》、《上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法》。 4. 工具材料 4.1 普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。 4.2 钢轨探伤仪必须用反光漆（模）进行编号。 4.3 防护用品: 4.3.1 上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光设施的防护服。 4.3.2 驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上海铁路局安全防护驻站联络派遣单”1份。 4.3.3 现场防护员每人携带对讲机1 台、手信号旗1副、口笛1只、“防护
员工作手册”1本。 5. 作业程序 5.1.点名预想 5.1.1 作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并做好记录。 5.1.2 确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。 5.1.3 遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当天上道作业计划。 5.1.4 作业负责人负责对上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。 5.2 设置防护 5.2.2.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人），遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、噪音较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。 5.2.2 驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。如作业地段在天窗范围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作业负责人和现场防护员。 5.2.3 作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员
DAC曲线制作和在钢轨焊缝探伤中的使用 一、9002制作DAC曲线流程： 以中华人民共和国行业标准 JB4730为例说明DAC曲线的制作流程（一）、进入设定参数界面 在主菜单界面中，按【设定】进入参数的设定界面，调节参数。 标定好探头的参数，在设定参数界面中按【回车键】，进入检测界面。 （二）、开始制作DAC曲线 ⑥在检测界面时，按面板上的【功能】键，显示【功能1】 ⑥移动光标到【DAC】，按【回车键】，进入DAC曲线的编辑 ⑥移动光标到【制作DAC】，按【回车键】，开始制作DAC曲线 （三）、DAC曲线的参数 进入DAC曲线的相关参数设置界面。
按照探伤工艺调节DAC曲线参数，上图以中华人民共和国行业标准JB4730为例设置。 （四）、记录试块人工伤的反射波的峰值点 耦合探头到试块CSK-IIIA上去，先测量10MM深短横孔的反射波： ⑥前后移动探头，找到10mm深孔的最高反射波；调节【衰减】，将波高调 到90％-80％左右。 ⑥移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波， 按面板上的【回车键】，则第一点（10mm深Φ1*6短横孔）记录下来了。
⑥从现在开始，直到60mm深的横孔记录完。只能调节【A门位】。 ⑥耦合探头到试块CSK-IIIA上去，测量20MM深短横孔的反射波。前后移 动探头，找到该孔的最高反射回波。移动光标到【A门位】，使用万用旋钮调节【A门位】，锁住反射回波。 ⑥按面板上的【回车键】，记录第二点（20mm深Φ1*6短横孔） ⑥以此类推，记录 第三点、第四点、第五点、第六点（分别为30mm、40mm、50mm、60mm 深的Φ1*6短横孔） ⑥待第六点记录完后，将光标从【A门位】上移出（到任意位置），按仪器
钢轨探伤组题库（30题） 1、《钢轨探伤管理规则》第十一条对探伤人员资质有何要求？ 要按照GB/T9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格；Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 2、《钢轨探伤管理规则》第十二条对仪器检修人员有何要求？ 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 3、《钢轨探伤管理规则》第三十二条钢轨探伤工作基本要求？ 1．探头配置和推行速度 ⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头（包括内侧、中部和外侧）和轨底横向裂纹（核伤）的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 ⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h；无缝线路地段一般不大于3km/h。 4.《钢轨探伤管理规则》第三十二条道岔部位探伤工作基本要求？ ⑴．每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。
⑵．尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 ⑶．高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 ⑷．要定期对可动心轨进行探伤检查。 5.《钢轨探伤管理规则》第三十二条重点处所钢轨探伤工作基本要求？ 在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨（焊缝）探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 6.《钢轨探伤管理规则》第三十二条成段更换钢轨探伤工作基本要求？ ⑴．再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 ⑵．新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 7.《钢轨探伤管理规则》第三十三条探伤灵敏度作业校对标准？ 0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量； 穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 37°（或35°至45°之间的其他角度，下同）探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 8.《钢轨探伤管理规则》第三十六条焊缝探伤基本要求有哪些？
钢轨探伤管理办法（试行） 第一章总则 第1 条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。 第2 条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。 探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。 第3 条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。 第4 条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。 第5 条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1
天，工队长每月不少于7 天，副队长、技术主管每月不少于15 天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记录。 第6 条本办法适用于肃宁分公司钢轨探伤。 第二章组织管理 第一节组织领导 第7 条分公司运输生产部负责钢轨探伤管理工作。 第8 条分公司设线桥检测工队（以下简称线桥工队），线桥工队下设探伤作业组。 第9 条线桥工队设探伤数据回放分析组，探伤作业组设日常分析员；各探伤作业组应逐步培养专门人员对仪器进行检测、指导和把关，并培养具有一定专业知识的检修人员负责仪器的简单维修。 第二节人员要求 第10 条运输生产部主管人员应由有基层管理经验，懂得工务专业技术技能，取得其职业资格初级及以上技术资格证书的人员担任。 第11 条线桥工队主要管理人员应由获得铁道部门II 级或职业资格证书中级及以上技术资格证书、有三年及以上现场探伤经验，并有较高管理能力的专业人员担任。 第12 条探伤作业组长应获得铁道部门II 级或职业资格高级 证书及以上技术资格证书、有两年及以上现场探伤经验，并有一定管理能力的专业人员担任。 第13 条钢轨探伤和焊缝探伤执机人员、探伤数据分析人员、
293.超声波发射的声波频率主要是由晶片的（）决定。 A.面积 B.长度 C.直径D厚度 294.超声波探伤，从各个方向都能探测到的缺陷是（）缺陷。 A.平面形 B.圆柱形 C.点状形 D.片状形 295.A型显示超声波探伤仪，加大抑制量将使仪器的（）变差，不利于当量计算。A.水平线性 B.垂直线性 C.分辨率 D.灵敏度 296.超声波在材料中传播的速度取决于材料介质的（）。 A.密度 B.弹性模量 C.密度和弹性模量 D.声波频率 297.A型显示超声波探伤仪各单元电路的工作是由（）协调的。 A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 298.A型超声波探伤仪，产生高频率电脉冲激发探头发射超声波的电路称为（）。A.同步电路 B.发射电路 C.扫描电路 D.接收电路 299.使横波折射角等于90度的声波入射角称为（） A.第二临界角 B.第三临界角 C .纵波反射角 D.第一临界角 300.厚度为40mm的钢板，用折射角为45度的斜探头，某缺陷声程为130mm，距探测面的深度是（） A.11.9mm B.13mm C.15mm D.17.9mm 301.超声波探伤中，没有探测盲区的探伤方法是（） A.反射法 B.穿透法 C.底面多次回波法 D.底面一次回波反射法302.在声程大于3N时，垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声压增加（）Db. A.6 B.12 C.18 D.24 303.A型显示超声波探伤仪和探头的组合灵敏度余量通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 304. A型显示超声波探伤仪和探头的组合分辨率通常用（）试块测量。 A.CS-1-5 B.CSK-1A C.DB-H2 D.DB-H1 305.超声波在曲面上透射时，投射波是发射还是聚焦与两种介质的（）有关。 A.声压 B.声速 C.声阻抗 D.声强 306.钢中纵波声速约为5900m/s，声波通过47.2mm钢的时间是（）。 A.8μs B.9μs C.10μs D.11μs 307.用工件底面调整探伤灵敏度（）。 A.容易确定缺陷的位置 B.定量较准确 C.可以不考虑工件表面的耦合补偿 D.杂波干扰少 308.钢轨探伤，为保证发现60kg/m钢轨轨底的横向裂纹，37度探头对应的通道报警门后沿最少应为（）声程（轨高176mm）。 A.220.1mm B.200mm C.150mm D.250mm 309.表面波能检出的深度一般不大于（）。 A.10mm B.4mm C.1个波长 D.4倍波长 310.在数字电路中用二进制代码表示有关对象（信号）的过程是（）。 A.二进制译码 B.二进制编码 C.二进制比较 D.二进制组合 311.钢轨需要手工检查的重点部位是（） A.仪器无法检查的处所 B.正常灵敏度条件下回波显示和报警不正常的处所 C.正常回波不显示的处所 D.上述都是
钢轨探伤安全技术措施示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
钢轨探伤安全技术措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。 二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动 纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事 项。 施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列 队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教育，落实好 安全措施，并要确认信号备品。 仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详
细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，给予表扬、奖励、批评、处罚。尤其要总结当日安全情况，对违章人员或事故苗头责任者，一定要严厉惩处。要总结当日作业中的经验教训，鼓励大家多提合理化建议，以利于工
产品探伤作业指导书 一、符合API 5CT标准钢级的探伤要求 1.H40钢级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声 磁粉中灵敏度2.J55钢级 2.1、J55钢级PSL-1规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声 磁粉中灵敏度2.2、J55钢级PSL-2规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / L4 / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 2.3 J55钢级PSL-3规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L2 L2 L2 L2 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度100%壁厚验证，报告最小壁厚值超声 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度100%壁厚验证, 报告最小壁厚值超声 3K55钢级 3.1 K55钢级PSL-1规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声 磁粉中灵敏度3.2 K55钢级PSL-2规范等级 产品外表面缺陷内表面缺陷 探伤设备管端探伤设备纵向横向纵向横向 管子和附件L4 / L4 / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 接箍毛坯L4 / / / 漏磁或超声手动超声或 磁粉中灵敏度 25%壁厚验证超声 3.3 K55钢级PSL-3规范等级
钢轨探伤管理办法 第一章总则 为规范钢轨探伤工作，预防钢轨折断，确保列车运行安全。特制定本办法。本办法适用于铁路钢轨探伤管理工作。 第二章组织机构与职责 第一节组织机构 第三条钢轨探伤管理实行段、探伤车间、探伤工区三级管理。 第四条段设置钢轨探伤主管副段长和钢轨探伤主管工程师负责全段探伤管理工作。 段主管副段长负责全段钢轨探伤组织管理工作，段钢轨探伤主管工程师负责全段钢轨探伤技术管理工作，段探伤数据回放室负责全段钢轨探伤数据分析工作。 第五条段下设探伤数据回放室、探伤车间，探伤车间下设探伤工区。探伤数据回放室设一、二、三级回放人员，由线路科负责管理；探伤车间或探伤工区设仪器检测检修人员。 第六条探伤车间要按照段要求，组织探伤人员到培训机构进行技术培训，获得Ⅰ级及以上超声探伤技术资格证书人员，方可准予上道独立探伤。焊缝探伤人员必须取得Ⅱ级无损检测技术资格证书。 —1 —
第七条建立探伤人员演练、培训场所，坚持对探伤人员进行安全技术教育和业务技能的培训工作，不断提高探伤人员的业务素质。 第八条钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、安全责任重等特点，是我段钢轨防断、确保行车安全的关键工种，应按线路一线工种对待。 第九条钢轨探伤作业必须使用数字式探伤仪，段定期抽查探伤回放数据，对探伤结果进行回放分析，指导现场探伤作业，全面实现探伤作业规范化和标准化。 第十条段各级领导要高度重视探伤工作，为探伤人员提供必要的工作、生活、技术业务学习条件，以确保探伤工作的正常进行。 第二节钢轨探伤管理工作职责 第十一条段职责 一、制定段钢轨探伤管理办法。 二、根据路局文件要求，并结合我段管内设备实际情况、通过总重和钢轨伤损等情况，制定合理的钢轨探伤周期和年度探伤计划。审批月度探伤计划和月度完成情况，为探伤人员配齐设备、交通工具及材料，并及时向工务部上报探伤数据。 三、做好钢轨伤损和断轨统计分析，根据钢轨状态、通过总重制定针对性措施；组织数据回放室对探伤数据进行回—2 —
【摘要】 无损检测是一门综合性的应用科学技术,它是在不改变或不影响被检对象使用性能的前提下,检验和分析材料,零件和构件的一种非破坏检测方法。无损检查是提高产品质量,确保安全的重要手段.钢轨探伤仪具有特殊的技术条件,环境适应性强工作湿度范围在-20°C—-50°C。有五个通道，五条基线，可同时用五只探头对钢轨作全面探测。其中上方二条基线的回波向上，下方三条基线的回波向下，有利于分辨各类不同的伤损。每个通道都有独立的粗衰减器，细衰减器和培益旋钮，调节方便，互不牵。牵每台仪器共设置5只探头前后37°探头，前后50°探头和一个0°探头，前后37°探头和前后50°探头是利用横波进行探行，而0°探头是利用纵波进行探伤的。三种不同的探头都具有不同的报警声道和声音。在超声波钢轨探伤中，根据钢轨的几何形状和尺寸，可将钢轨分为三个区域，轨头部位为70°探头探测区，轨头中的核伤一般与轨头侧面近似垂直，这对核伤的检测十分有利根据理论推算，轨型尺寸核伤存在的规律，对核伤的回波信号进行鉴别，以及对核伤的校对。在校对时要注
意采用多方位，多角度，多方式，灵活运用，来提高校对的精度。要求对核伤定位，定量综合判定。37°探头探测轨腰部位的螺孔裂纹，探测时二孔和三孔的螺孔部位的几何尺寸发生变化，不符合标准孔的要求，在实践中不断摸索经验，从而总结出了一种更好的行之有效的方法（倒打螺孔波）。加强了轨端到一孔之间的探测。0°探头主要探测轨底部位，根据0°探头所具有的特点，探测轨底纵向裂纹及横向裂纹。还可以与37°探头互补综合判定轨腰部位的螺孔水平裂纹。超声波钢轨探伤中，最重要的前提是应该保证探伤仪的技术指探头的技术指标以及探伤仪和探头的综合性能指标，在国家规定的允许误差范围内。误差的大小直接影响到伤损的检测能力。综上所述，只要保证各项技术指标标准。性能完好，这样才能及时发现伤损钢轨，对防止钢轨折断，保证行车安全起到重大作用。 【关键词】 1.轨头核伤 2.螺孔裂纹 3.倒打螺孔
磁粉探伤作业指导书公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
磁粉探伤作业指导书 1目的 编制作业指导书的目的，是为了使探伤人员在进行磁粉探伤过程中有明确的步骤、程序，以保证检测结果的一致性和可靠性。 2 适用范围 本指导书适用于检查铁磁性材料工件及焊缝的表面或近表面裂纹和其它缺陷，对于铁磁性材料的毛坯件、半成品（钢坯、铸件和锻件）及成品也可参照执行。（本指导书主要侧重磁轭法） 3 引用标准 3.1 JB4730－94《压力容器无损检测》 3.2 GB／T1260 4.5《无损检测名词术语》 3.3 GB3721－83《磁粉探伤机》 3.4 ZBK54004－87《汽轮机铸钢件的磁粉探伤及质量分级方法》 3.5 GB／T9444－88《铸钢件磁粉探伤方法及质量分级》 3.6 ZBK54002－87《汽轮机叶片磁粉探伤方法》 3.7 JB3965－85《钢制压力容器磁粉探伤》 4 检测人员 4.1 凡从事磁粉探伤人员，都必须经过技术培训，并取得有关部门的资格证书。 4.2 磁粉探伤人员按技术等级为高、中、初级。取得不同磁粉探伤的各技术等级人员，只能从事该等级相应的探伤工作，并负相应的技术责任。
4.3 凡从事磁粉探伤的人员，除具有良好的身体素质外，视力必须满足下列要求： 4.3.1 校正视力不得低于1.0，并一年检查一次。 4.3. 2 从事磁粉探伤人员，不得有色盲、色弱。 5 设备 5.1 磁粉探伤设备必须符合GB3721－83的规定。 5.2 所使用磁粉探伤设备（电磁轭），当电磁轭极间距为200mm时交流电磁轭至少应有44N的提升力；直流电磁轭至少177N的提升力。 5.3 应具备的辅助设备： （1）A型试片； （2）2－10倍放大镜； 6 磁粉及磁悬液 6.1 磁粉应具有高导磁率和低剩磁性质，磁粉之间不应相互吸引。 6.2 磁粉粒度应均匀。湿法用磁粉的平均粒度为2－10μm，最大粒度应不大于45μm。干法用磁粉的平均粒度不大于90μm，最大粒度应不大于180μm。 6.3 磁粉的颜色与被检工件表面相比应有较高的对比度。 6.4 湿粉法应用煤油或水作为分散媒介。若以水为媒介时，应加入适当的防锈剂和表面活性剂。磁悬液的粘度应控制在5000－2000Pa.s(25℃)。 6.5 磁悬液浓度应根据磁粉种类、粒度以及施加方法、时间来确定。一般情况下，新配制的非荧光磁粉浓度为10－20g／I。