道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）
开放基金管理条例
一、总则
1．道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室本着开放、流动、联合、竞争的运行机制，吸收国内外优秀人才到重点实验室来工作或利用重点实验室的条件开展高层次、高水平的研究，充分发挥重点实验室的作用，促进科技成果尽快转化为生产力。本重点实验室特设立开放研究基金，欢迎国内外从事道路桥梁与结构工程及相关学科的专业人员提出课题申请，本重点实验室将根据有关条件择优予以资助。
2．课题申请者根据开放基金指南的范围向实验室提出课题申请。
二、开放基金课题的申请、审批与实施
1．课题申请人应认真填写开放课题基金申请书，经所在单位签署意见并加盖公章后，一式两份报送本实验室。
2．申请人须向实验室提供职称证明、身份证、工作证、最后学历学位证明复印件。
3．申请书由实验室的学术委员会评审，评审结果将及时通知申请者。
4．对实验室同意给予资助的课题，应由课题负责人填写任务书一式两份，经双方签字盖章生效，并正式列入本实验室开放研究课题。
5．在课题实施过程中，需要使用实验室设备的，应提前提出使用计划，实验室为之提供方便条件。
三、课题的管理
1．课题期限为1-2年，项目研究经费2万元。
2．课题负责人要向实验室递交年度报告和结题报告，报告应包括以下内容：
（1）对照课题立项申请，主要研究内容的完成情况；
（2）所取得主要研究成果，研究报告，论文，著作，申请专利，成果鉴定的情况（需要提供相关材料复印件）；
（3）主要研究成果的应用情况或应用前景；
（4）课题经费的使用情况。
3．课题执行过程中由于客观原因对研究计划和科研内容加以调整的要由课题负责人向实验室提出书面申请，经实验室同意后方可按照调整后的计划执行。
4．由本实验室开放课题资助经费的研究项目所取得研究成果归属；根据经费资助强度、实验室人员、设备的投入情况、研究成果的类别等方面情况，可分为以下几种情况；
（1）研究成果归实验室所有，对人员的表彰、奖励由课题负责人和实际做出贡献的人员享受。
（2）研究成果归实验室和课题负责人所在单位共有，成果的鉴定、奖励、专利等由双方共同署名（实验室为第一署名单位）。
5. 无论何种情况，获得本实验室开放课题基金资助的项目，在发表论著和提交研究报告时，一律要注明中文：“道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）开放课题基金资助项目（No. XXXXXX）”，英文：“The project supported by Hubei Key Laboratory of Roadway Bridge and Structure Engineering (Wuhan University of Technology)（No. XXXXXXX）”。
6. 获得基金资助的项目要在规定时间内发表2篇以上相关的学术论文（国外刊物指在国外正式发表的论文；国内重点刊物以中国科学院文献情报中心研建的中国科学引文数据库来源期刊为统计源，简称CSCD），将注明有“道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）开放课题基金资助项目（No. XXXXXXX）”和“The project supported by Hubei Key Laboratory of Roadway Bridge and Structure Engineering (Wuhan University of Technology)（No. XXXXXXX）”论文的复印件在项目完成后邮寄给实验室存档。
7．对未按基金任务书要求完成的项目，实验室有权向申请者索回所资助经费。
四、课题经费的使用
1．使用本实验室仪器设备应交纳的运行费、折旧费；
2．学术活动费，包括在与课题有关的国内学术会议、科研调研、资料费；
3．实验室开放课题项目组成成员在国际、国内学术刊物上发表论文的版面费；
4．支付与课题直接有关的科研费用如材料费等。
五、附则
1．本条例的解释权属于本实验室学术委员会，自公布之日起实行。
2. 实验室规范名称：
中文：道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室(武汉理工大学)
英文：Hubei Key Laboratory of RoadwayBridge and Structure Engineering (Wuhan University of Technology)
道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）
2017年11月22日
道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）
2017年开放基金项目指南
道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）根据重点实验室的有关管理条例及相关规定，201７年度将设立一批重点实验室开放基金项目，重点资助在土木工程领域具有重要理论意义和工程应用价值、学术思想新颖、属于学科发展前沿、与本重点实验室研究方向有关的应用基础研究项目。优先资助的研究方向如下：
方向一：工程结构振动的智能控制
方向二：服役工程结构的性能评价与预警
方向三：大跨径钢-混组合桥梁空间结构分析与性能评价
方向四：深部岩体力学特性与深地下大跨度工程关键技术
方向五：新型材料与结构在桥梁结构工程应用研究
具有博士学位、讲师及以上职称的研究人员和相应水平的研究人员均可申请本开放基金。申请者须按后附的申请书格式认真填写，用计算机打印一式二份（加盖单位公章），于201７年12月6日以前寄到本实验室。实验室进行形式审查后提交重点实验室学术委员会评审，择优资助。项目研究周期一般为 1-2年，项目经费2万元。项目的研究工作采取与本实验室合作研究的方式，有条件的实验须在本实验室进行，鼓励与本实验室相关教授展开合作研究，开放基金经费只能用于与批准项目研究相关的支出，并在本校财务室报销。
考核指标：获得资助的项目要求以“武汉理工大学道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室”为第一单位发表学术论文并被SCI收录共计2 篇（校外申请者其中1篇可将其署名为第二单位），论文同时应标注项目资助编号，项目验收时应出具正规的检索证明。
项目承担者须承诺以下事项：
1．在发表与资助项目有关的论文中需有下述中文或英文标注：
中文：“道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）开放课题基金资助（编号：xxxxx）”；
英文：“The project supported by Hubei Key Laboratory of Roadwa y Bridge and Structure Engineering( Wuhan University of Technology) （No.：xxxxx）”
2．每年11月30前提交项目年度进展报告。
3．所有获资助的项目在研究期限结束时均需提交项目结题报告和已发表的与项目相关的论文复印件，此后发表的相关论文复印件也应陆续寄实验室存档，期刊论文应出具正规的检索证明。确需延期完成的项目应提前二个月书面申述理由并获本实验室主任同意。
道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）
201７年11月22日
2018级道路与桥梁工程技术专业人才培养方案 专业代码： 一、专业培养目标 道路与桥梁工程技术专业是培养适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握本专业必备的基础理论知识，具有本专业相关领域工作的岗位能力和专业技能，服务于道路桥梁工程等有关行业的生产和管理第一线的应用型高技能专门人才。 二、人才培养规格 （一）综合素质 1.政治思想素质 热爱中国共产党、热爱社会主义祖国、拥护党的基本路线和改革开放的政策，事业心强，有奉献精神；具有正确的世界观、人生观、价值观，遵纪守法，为人诚实、正直、谦虚、谨慎，具有良好的职业道德和公共道德。 2.具有专业必须的和文化基础，具有良好的文化修养和审美能力；知识面宽，自学能力强；能用得体的语言、文字和行为表达自己的意愿，具有社交能力和礼仪知识；有严谨务实的工作作风。 3.身体和心理素质 拥有健康的体魄，能适应专业岗位对体质的要求，具有健康的心理和乐观的人身态度；朝气蓬勃，积极向上，奋发进取；思路开阔、敏捷，善于处理突发问题。 （二）职业能力
（三）职业拓展能力 职业拓展能力是指在达到基本职业能力的基础上使学生的能力进一步延伸、扩展或提升，既可以是在现有职业能力上的纵向提升，也可以是在现有职业能力上的横向扩展。 （四）证书 三、就业岗位与就业范围 （一）主要就业岗位 （1）业主单位（建设单位），是指由投资方派代表组成的，全面负责项目筹资、项目建设、生产经营、归还贷款和债券本息的，并承担投资风险的管理班子。 （2）勘测设计单位，是指从事建设项目规划和勘测设计活动的各类勘测设计部门。从事道路桥梁工程的规划、勘测、设计工作。 （3）施工企业，是指从事道路桥梁工程项目的施工活动的各类企业。 （4）监理单位，是指依法成立的从事工程建设监理业务的社会服务性企业，如监理公司、监理中心等。根据监理内容可分为设计监理和施工监理。 （5）其他单位，主要是县区一级的公路行政管理部门，乡镇的公路管理所，从道路工程的规划、设计、施工、管理等技术行政工作。 （二）主要就业范围
市政桥梁和公路桥梁工程造价的区别与联系摘要：同一个道路桥梁建设项目，采用市政工程和公路工程计价和建设管理模式，在造价管理文件、招投标文件、工程量清单等形式和内容都会存在很大不同。即便是采用了相同的人工、材料、预算单价，由于计价定额和程序的不同，也会得到不同的造价结果。 关键词：公路桥梁建设；市政桥梁建设；工程造价；区别；联系由于投资和管理体制不同，我国的桥梁建设等基础投资建设项目形成了市政工程和公路工程两套不同的计价模式和管理模式。它们各自有不同的计价办法和估算、预算模式。在造价管控上存在区别，也存在着联系。本文对公路桥梁工程、市政桥梁工程在造价管理、计价体系等方面进行对比和分析，找出其区别和联系。期望建立统一的计价模式或两种计价模式以相互借鉴。 一、市政桥梁和公路桥梁工程的区别 1.管理体制不同 （1）市政桥梁工程造价管理体制 我国市政路桥工程管理在管理主体上，属于政府投资的微观管理主体。这各组织系统设置了多层管理机构。主要管理权限包括： ①拟定可行性评价方法、计算经济参数，树立建设制度和造价标准，制定公共服务设施建设标准，监督工程造价机架，组织造价信息并予以发布，拟定工程造价咨询单位的资质标准。 ②担负大型建设项目的概算、预算和审批等。
③修编、解释当地定额、收费标准和计价制度。审核国家工程的标底、结算、合同纠纷。 （2）公路桥梁工程造价管理体制 我国公路桥梁工程建设属于交通运输部工程造价管理机构管辖范围。担负着公路运输行业建设项目的概算、预算、审批、调整工作。 主要管理权限包括：编制建设项目定额，发布交通材料价格，对公路工程计价依据进行修订。组织工程造价人员培训考核，审查投资估算、设计概算、工程预算、招投标标底、竣工决算等。项目建议书及可研究阶段的项目，由省级以上交通主管部门审批，报省级以上发改委审批。初步设计阶段的项目，由省级以上交通主管部门、勘察设计部门审批，报省级以上发改委、交通运输主管部门审批。施工图纸设计阶段的项目由省级以上交通主管部门报告省级以上交通主管部门审批。施工阶段的项目由省市级交通主管部门、造价报省市级交通主管部门审批；竣工阶段的项目由省市交通主管部门报省市交通主管部门审批。 2.从业资格制度不同 市政路桥工程从业人员必须具备注册造价工程职业资格，通过工程造价管理等相关考试，获得我国造价工程师注册执业证书和职业印章等。注册造价工程师，由国家认定资格，取得国家造价工程师资格并准予注册后执业，负责进行工程造价的计价、定价、管理，为合法的工程经济专业人员。在所有工程建设中，必须由造价工程师职业资格的专业人员参与完成。
道路桥梁工程专业 认识实习教学大纲 课程编号： 课程性质：实践环节（必修） 学分：1 学时：1 周 开课学期：3 面向专业：道路桥梁工程技术专业 一、实习目的 认识实习是道路桥梁工程技术专业教学计划中的一个教学环节，它是在讲授完工程测量、建筑材料、建筑力学等课程后所进行的一次实践性教学。通过认识实习使学生了解道路桥梁工程的广阔领域，了解道路桥梁工程在国民经济中起着大动脉作用，获得大量的信息与研究动向，从而对本专业产生强烈的求知欲和探索欲，自觉、生动活泼地学习，树立献身社会主义现代化建设、提高我国道路桥梁施工水平的远大志向。 二、基本要求 1、了解道路工程和桥梁工程的基本分类和荷载传递途径； 2、了解道路桥梁工程的建设与使用； 3、了解道路桥梁工程的经济与管理； 4、了解道路桥梁工程的最新技术成就与发展趋势； 5、了解我国基本建设的方针和政策，了解我国目前道路桥梁设计，施工技术与组织的实际水平； 6、了解我国目前交通行业的发展动向以及所取得的成绩； 7、较早地养成自学、查找资料及思考问题的习惯。 三、实习内容 1、组织召开认识实习动员大会，强调实践环节的重要性，进行道路桥梁工程的形势教育和实习现场的安全教育； 2、开设讲座或专题报告会，利用现代多媒体教学手段，向学生展示道路工程的类型和桥梁工程的各种结构型式、世界著名桥梁以及交通工程领域的最新技术成就和发展趋势； 3、深入施工现场，参观认识各种道路和桥梁（在建或已建）。主要包括以下几个方面的学习： ①了解路面根据材料不同的基本分类（包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）以及两种路面各自的优缺点。 ②了解路面常用建材（包括沥青、水泥、砂、石）的使用情况和主要性能，初步了解主要建材性能的检验方法和合格评定。 ③了解认识道路的结构形式（包括路基和路面） 、排水措施（横坡、纵坡、排水沟、截 水沟等）以及路缘石、挡土墙等附属设施。 ④了解道路工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全
市政道路桥梁工程施工项目管理关键问题分析李震 发表时间：2019-10-18T11:25:39.580Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：李震 [导读] 摘要：我国国土面积广阔，使得我国当前已经拥有了全球最大的交通运输网络。 杭州良渚新城资产经营有限公司浙江杭州 311100 摘要：我国国土面积广阔，使得我国当前已经拥有了全球最大的交通运输网络。经济水平的提高带动了现代先进技术的发展，而在市政道路桥梁施工工程方面亦是如此，良好科学的市政道路桥梁施工项目管理极大地提高了市政道路桥梁施工的质量。但是，由于自然因素以及其他人为因素，使得市政道路桥梁施工工程施工中极易出现质量问题。只有在市政道路桥梁施工项目管理中，有效地促进各个工作环节的协调性，同时相应地健全相关工程的管理模式，才能确保市政道路桥梁施工项目能够安全运转。因此，对于市政道路桥梁施工项目管理优化的策略研究有一定的现实意义。 关键词：市政道路桥梁工程；工程施工；项目管理 1市政道路桥梁施工项目管理现状 1.1施工人员素质差 施工人员是工程项目的重要组成部分，项目能否顺利施工依托于施工人员，施工人员的素质间接影响了施工项目的质量。但是由于参与工程建设工人大多来自农村，工作艰苦劳累，大部分人员没有经过专业的培训，缺少深刻的安全保护意识，或者是施工技术水平低，没有相关的施工经验等等；而技术工又较少，技术资料存在弄虚作假的现象，管理人员没有对其进行有效监督管理及惩罚，从而导致工程存有安全隐患，不仅影响了工程的质量，也影响了工程的进度。 1.2不能做好工程质量管理工作 对于工程项目的质量而言，是确保整体结构长期合理使用的主要标准，只有保证道路桥梁结构的质量符合要求，才能全面提升其安全性，预防事故问题，还可以降低重新建设的效率。但是，根据研究可以得知，我国在道路桥梁工程方面，其合格率较低，主要因为在工程项目建设管理期间，未能利用科学化以及合理化的方式对工程的质量进行严格管控，缺乏综合性的质量管理体系。 1.3安全事故 近年来，我国市政道路桥梁施工项目曾经发生多次安全事故，造成了严重的后果，极大地影响了社会的稳定。而究其根本，首先，由于市政道路桥梁施工项目本身具有着一定的特殊性，工作人员在进行日常作业时，施工环境经常会受到天气等因素的影响。一旦在施工过程中遭遇恶劣天气，极容易发生安全事故，极大地威胁到了工作人员的生命安全。其次，一些施工单位为了能够得到更多的经济效益，不惜大大降低投入成本，进而导致安全措施存在严重的不足。最后，就是市政道路桥梁施工现场的施工项目管理没有做足。由于相关工作人员在进行市政道路桥梁施工项目管理时，严重忽视了安全管理，给施工项目的有序开展以及施工企业的形象造成了一定的影响。 2市政道路桥梁施工项目管理优化的策略 2.1提高工作人员的整体工作素质 优化市政道路桥梁施工项目管理是要做好道路施工管理的基础，那么提高工作人员的整体工作素质就是做好道路施工管理的根本。因此，在进行道路施工管理之前，首先要对市政道路桥梁施工管理的工作人员进行整体培训，以此有效地提高工作人员的整体工作素质。市政道路桥梁施工项目管理的工作灵魂就是管理工作人员，工作人员的工作态度是否端正、工作人员是否具有管理的职业素养等都决定着市政道路桥梁施工项目的施工管理质量的优劣。所以，在对工作人员进行培训时：（1）要对其进行工作素养培养，进而确保工作人员能够拥有良好的职业素养；（2）要对其工作人员进行职业技术培训，以此充分保证工作人员的管理思路能够符合施工项目的需求；（3）要对市政道路桥梁施工全体工作人员进行安全培训，以此最大程度地减少施工项目安全事故的发生，进而打造文明的、合格的施工现场。 2.2质量管理措施 对于道路桥梁工程而言，其建设质量除了关乎工程的使用效果以及投资效益之外，还与人们的出行安全存在直接联系，如若工程质量较低，就会引发安全事故问题，严重影响整体服务效果。所以在工程管理的过程中，应树立正确的质量控制观念意识，充分了解工程质量管理的重要性，使用合理的方式针对质量进行管控。首先，在建设工作中需要健全监督机制，针对所有工序的建设质量进行监督管理，一旦发现问题立即整改。在此期间，还需加大宣传教育力度，通过宣教的方式引导工作人员树立质量管理观念，可以在自身工作中针对质量进行合理控制。在监督期间，一旦发现有偷工减料的行为应当立即惩罚，提升整体工作效果。其次，应重点关注自我检查以及重复检查情况，制定较为完善的项目交底工作制度，在每道工序施工之前，都要针对上一道工序的质量进行检查，只有保证其质量符合要求，才能继续开展后续的施工工作。在多次质量检查的情况下，如若发现有工序存在质量问题，应杜绝交接处理，进行整改处理，只有质量符合要求，才能更好地开展其他管理活动。 2.3施工安全管理 众所周知，道路与桥梁的工程施工是一种极其重视细节处理、杜绝丝毫细节隐患遗漏的项目，可谓牵一发而动全身，一丝疏漏都会影响到施工工程的质量和施工人员的安危，施工安全管理的重要性显而易见。因此在施工工程中，无论是道路还是桥梁，交叉作业面、施工设备、工程技术、施工工种都是其重要的“发”，对工程多交叉面的维护、对投入数目繁多的设备检查、对科学先进的技术更新、对施工管理中的各种工种操作的管理都是施工安全管理的重要要求。因此安全管理人员要严格秉承“以人为本”的理念，严格做好安全管理，保障工作人员的人身安全。（1）重视设备检查，工程设备是支撑工程项目顺利进行的强大辅助力量，是促进项目作业发展的原动力。将海伍德先生“新笤帚扫得干净”的理念运用到道路与桥梁工程项目管理中，设备的功能维护检查工作就是“扫干净”工程发展道路障碍的“新笤帚”，施工单位必须定期对机器设备进行检查维护更新，以达到延长设备服务时间或及时更替新老设备保障工程作业的发展效率。（2）重视技术更迭，工程技术是支持整个工程项目工作发展的核心力量，是保障工程质量的关键所在。正如我国古代著名理论家魏伯阳所说：“御政之首，鼎新革故”，技术的更迭对道路与桥梁工程的施工有着显著的质量保证效果，管理人员应在技术方面坚持“鼎新革故”引用更科学、更出色、更周全、更精简的工程技术，更好地提高工程质量、人员安全、低耗材高收益的管理效果。（3）重视工种安全，施工工种是道路与桥梁工程施工工作的“左膀右臂”，是支持施工工程发展脚步的动力源泉，严格规范各施工工种人员的工作操作是保障工程顺利进展的前提。在制度方面，管理人员应建立健全的管理制度，如健全的安全奖惩制度，规范并强化岗位安全意识；在施工人员方面，积极开展安全教育活动，各岗位工种应持证上岗，安全管理人员对全部员工进行上岗前的安全教育培训，树立员工的安全意识；在检查方面，加强安全监督，
道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学） 开放基金管理条例 一、总则 1．道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室本着开放、流动、联合、竞争的运行机制，吸收国内外优秀人才到重点实验室来工作或利用重点实验室的条件开展高层次、高水平的研究，充分发挥重点实验室的作用，促进科技成果尽快转化为生产力。本重点实验室特设立开放研究基金，欢迎国内外从事道路桥梁与结构工程及相关学科的专业人员提出课题申请，本重点实验室将根据有关条件择优予以资助。 2．课题申请者根据开放基金指南的范围向实验室提出课题申请。 二、开放基金课题的申请、审批与实施 1．课题申请人应认真填写开放课题基金申请书，经所在单位签署意见并加盖公章后，一式两份报送本实验室。 2．申请人须向实验室提供职称证明、身份证、工作证、最后学历学位证明复印件。 3．申请书由实验室的学术委员会评审，评审结果将及时通知申请者。 4．对实验室同意给予资助的课题，应由课题负责人填写任务书一式两份，经双方签字盖章生效，并正式列入本实验室开放研究课题。 5．在课题实施过程中，需要使用实验室设备的，应提前提出使用计划，实验室为之提供方便条件。 三、课题的管理 1．课题期限为1-2年，项目研究经费2万元。 2．课题负责人要向实验室递交年度报告和结题报告，报告应包括以下内容： （1）对照课题立项申请，主要研究内容的完成情况； （2）所取得主要研究成果，研究报告，论文，著作，申请专利，成果鉴定的情况（需要提供相关材料复印件）； （3）主要研究成果的应用情况或应用前景；
（4）课题经费的使用情况。 3．课题执行过程中由于客观原因对研究计划和科研内容加以调整的要由课题负责人向实验室提出书面申请，经实验室同意后方可按照调整后的计划执行。 4．由本实验室开放课题资助经费的研究项目所取得研究成果归属；根据经费资助强度、实验室人员、设备的投入情况、研究成果的类别等方面情况，可分为以下几种情况； （1）研究成果归实验室所有，对人员的表彰、奖励由课题负责人和实际做出贡献的人员享受。 （2）研究成果归实验室和课题负责人所在单位共有，成果的鉴定、奖励、专利等由双方共同署名（实验室为第一署名单位）。 5. 无论何种情况，获得本实验室开放课题基金资助的项目，在发表论著和提交研究报告时，一律要注明中文：“道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）开放课题基金资助项目（No. XXXXXX）”，英文：“The project supported by Hubei Key Laboratory of Roadway Bridge and Structure Engineering (Wuhan University of Technology)（No. XXXXXXX）”。 6. 获得基金资助的项目要在规定时间内发表2篇以上相关的学术论文（国外刊物指在国外正式发表的论文；国内重点刊物以中国科学院文献情报中心研建的中国科学引文数据库来源期刊为统计源，简称CSCD），将注明有“道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室（武汉理工大学）开放课题基金资助项目（No. XXXXXXX）”和“The project supported by Hubei Key Laboratory of Roadway Bridge and Structure Engineering (Wuhan University of Technology)（No. XXXXXXX）”论文的复印件在项目完成后邮寄给实验室存档。 7．对未按基金任务书要求完成的项目，实验室有权向申请者索回所资助经费。 四、课题经费的使用 1．使用本实验室仪器设备应交纳的运行费、折旧费； 2．学术活动费，包括在与课题有关的国内学术会议、科研调研、资料费； 3．实验室开放课题项目组成成员在国际、国内学术刊物上发表论文的版面费； 4．支付与课题直接有关的科研费用如材料费等。
道路桥梁工程技术专业建设方案 以省级示范专业——道路桥梁工程技术专业建设为重点，带动工程监理、高等级公路维护与管理、工程造价、地下工程与隧道工程技术4个专业办学水平的提升。在建设期内，本着坚持服务和发展相结合、重点突破与整体带动相结合、学校主体和社会多方参与相结合、专业特色与行业发展相结合的原则，通过人才培养模式改革、课程体系建设、教学内容改革、教学团队建设和校内外实训基地建设，提高教学质量和办学水平，进一步提高服务行业、服务社会的能力，充分发挥示范辐射作用，更好地为交通建设和区域经济发展服务。 一、专业建设基础 （一）专业现状道路桥梁工程技术专业是学院1949年建校时设置的骨干专业，2007年被确定为河北省教育教学改革示范专业。道路桥梁工程技术专业经过62年的发展变革，形成了师资力量雄厚、实训设备先进、产学结合紧密、能跟踪市场需求变化、主动适应河北省区域经济和道路桥梁行业技术发展需要的特色专业。专业设立以来，为河北省道路桥梁建设行业累计培养了1.5万余名高技能应用型人才，毕业生广泛分布在公路、铁路、市政工程等施工一线，为河北交通建设事业做出了突出贡献。本专业现有在校学生1567人。 1．形成了工学结合的人才培养模式 道路桥梁工程技术专业成立了专业建设指导委员会，定期开展调研及研讨，根据行业、企业对毕业生所需要的知识、能力、素质要求，及时调整课程设置及教学内容，为生产一线培养急需的高素质技能型
人才。 目前道路桥梁工程技术专业在人才培养模式上，围绕着培养目标，形成了校企合作、工学结合，“四位一体、双证融通”的人才培养模式，提高了学生的岗位能力，增强了人才的职业针对性和竞争力，实现了人才培养与职业岗位需求的无缝接轨。 2．师资力量雄厚 （1）“双师”素质的优秀教学团队道路桥梁工程技术专业通过加强专业带头人、骨干教师队伍的建设及青年教师的培养，鼓励教师提高自身的学历水平，引导教师既教书育人，又积极为企业和社会服务，增强了教师的综合素质与教学能力，提升了师资队伍的整体层次，优化了师资队伍的结构，形成了强有力的“双师”素质专业教学团队。 教学团队由31名教师组成，28人为“双师型”教师。其中博士、硕士研究生9人，在读硕士8人；教师中具有高级职称的教师19人，中级职称10人，初级职称2人。在31名教师中，有注册土木工程师1人，职业资格鉴定质量督导员4人，职业资格鉴定高级考评员9人、考评员11人，监理工程师13人，造价工程师3人，试验检测工程师8人。本专业的“桥梁工程”教学团队 2010年被评为河北省优秀教学团队。 图1.1 道路桥梁工程技术专业教师建设历程 （2）教学、教科研及社会服务成果丰硕 道路桥梁工程技术专业教师继承和发扬团结协作、努力拼搏的精
道路桥梁施工阶段造价管理控制刘丹 发表时间：2019-01-08T10:11:40.420Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第30期作者：刘丹 [导读] 道路桥梁施工不仅要重视质量管理，严格遵循质量管理制度，落实施工技术措施。同时还要加强造价管理控制，提高预算水平，对资金使用情况进行科学安排，避免成本超支现象发生，让道路桥梁建设取得更好效益。 河南省路桥建设集团有限公司河南商丘 476000 摘要：随着我国市场化经济的不断发展，我国的社会制度和市场制度的优越性逐渐凸显，在这种背景之下，越来越多的基础设施工程开始施工，其中占非常重要地位的就是道路桥梁施工。道路桥梁施工不同于普通的建筑工程施工，其工期更长，施工要求也更加严格，很多建筑工程企业因为管理和施工技术方面的不足，导致道路桥梁施工质量低下，并且也无法实现企业相应的经济效益，不仅仅严重影响了我国道路桥梁的发展，同时也导致企业陷入了资金短缺的困境。对于在这种情况，建筑工程企业应当不端提高道路桥梁施工之中的造价管理，对于在施工之中的各种因素进行通盘考虑，避免出现突发情况，影响施工的进行，同时也要避免成本支出大大超出预算情况的出现，从而实现道路桥梁工程的高质量完成。 关键词：道路桥梁；施工阶段；造价管理 引言 道路桥梁施工不仅要重视质量管理，严格遵循质量管理制度，落实施工技术措施。同时还要加强造价管理控制，提高预算水平，对资金使用情况进行科学安排，避免成本超支现象发生，让道路桥梁建设取得更好效益。但目前在造价管理控制过程中，由于相关制度没有严格落实，一些工作人员责任心不强，未能执行和落实造价管理控制措施，制约工作水平提升，同时也不利于确保道路桥梁建设效益。为弥补这些不足，实现对资金使用的科学安排，提高道路桥梁造价管理控制水平，采取有效措施是必要的。 一、道路桥梁施工阶段造价管理重要性分析 （一）保证资金的有效利用 道路桥梁施工之中所需的资金量非常巨大，这就给与建筑工程企业以非常大的资金压力，为了避免在施工之中出现资金链断裂的情况，建筑工程企业就必须要资金的有效利用，并且合理分配资金的使用，从而避免相关情况的发生。 （二）避免出现预算超支情况 往往在道路桥梁的施工之中出现造价管理问题，都是因为其施工成本支出远远超过了开始的施工预算方案，这主要是由于管理人员的管理失职以及施工预算方案的预算不精准导致的。我国当前的建筑工程企业，其进行工程造价的水平并没有满足道路桥梁施工的需要，管理人员的总体水平也不尽如人意，从而到此类情况的出现。 （三）提高道路桥梁工程建设效益 充分早好道路桥梁施工的工程造价管理控制工作，能够有效的减少施工之中的不必要成本支出，从而实现开源节流。总所周知的是建筑企业的经济效益是其发展的重要的基础，如果无法实现经济效益的增长，其建筑企业将会停步不前，甚至发生破产等情况，充分做好造价管理工作，能够有效提高企业经济效益，帮助企业又好又快发展。 二、道路桥梁施工阶段造价管理控制过程中存在的问题 （一）造价管理控制制度不健全 由于道路桥梁施工阶段的造价管理控制制度不合理，在一定程度上增加工程的施工造价，降低施工现场中各项施工材料的利用率。例如，在某道路桥梁工程当中，施工阶段的造价管理控制制度存在较多缺陷，使得工程的施工成本不断增加，严重影响道路桥梁工程的施工进度与质量。另外，伴随我国道路桥梁工程的发展规模不断加大，施工阶段的日常开支不断增多，再加上工程中的造价管理制度不完善，造成资金的浪费，降低道路桥梁工程的造价管理控制水平。 （二）施工方案不合理 在道路桥梁工程中，由于施工方案不合理，严重影响道路桥梁工程结构的稳定性，降低工程的总体施工质量。对于道路桥梁工程施工阶段的造价管理人员来说，在实际施工之前，需要对工程中的各项施工方案进行科学论证，进一步提升道路桥梁施工方案的科学性，保证道路桥梁工程中的施工方案得到更加合理的实施。另外，在一些施工规模比较大的道路桥梁工程中，造价管理人员要根据工程的整体施工特点，对各项施工方案进行有效对比，结合施工方案实施过程中可能出现的问题，运用更加合理的解决对策，提升道路桥梁工程施工方案的执行率。 （三）隐蔽工程签证不科学 由于道路桥梁工程中的隐蔽工程签证不合理，使得工程的变更次数不断增加，道路桥梁的总体施工成本增加。另外，道路桥梁工程中的施工材料数量与种类比较多，由于造价管理人员对施工材料购买数量没有进行合理的控制，在一定程度上增加材料的损耗率，增加道路桥梁工程的施工质量。在道路桥梁工程当中，造价管理人员要结合工程中的施工方案，不断改进，保证道路桥梁施工阶段的工程造价得到有效降低。 三、道路桥梁施工阶段造价管理控制的对策 （一）健全造价管理控制体系 根据道路桥梁施工基本情况，以提升造价管理控制水平为目的，健全管理控制体系，并合理设置造价管理控制机构，有效规范和约束各项活动。要科学合理配备工作人员，加强管理培训，确保他们综合技能强，能有效适应造价管理控制需要。建立并落实造价管理控制责任制，让每位工作人员明确职责，严格按要求开展各项活动，努力提升造价管理控制水平。制定健全完善的管理制度与措施，有效约束和规范各项活动，实现造价管理控制的规范化与制度化。同时在道路桥梁施工阶段，应根据合同规定如实申报计量与报价资料。监理工程师要提高责任心，认真履行职责，有效控制投资和成本，防止成本超支现象发生。建立并落实造价动态管理控制体系，详细全面检查造价预算，认真分析实际成本和预算成本之间的差距，探究成因并及时作出调整，有效控制成本超支。完善造价管理规章制度，发挥工程概算的参考和依据作用，实现对造价的动态管理与控制。建立合同台账与计量台账，实时掌握工程变更情况并分析和预测造价。重视设计变更方
市政道路桥梁工程施工管理 发表时间：2018-10-29T10:10:56.597Z 来源：《知识-力量》2018年11月上作者：赵锋 [导读] 近年来，随着国民经济的飞速发展，各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入，市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中，我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是，在利益的 （身份证号：37010319890708XXXX，山东济南 250000） 摘要：近年来，随着国民经济的飞速发展，各地不断加大市政道路桥梁工程建设投入，市政道路桥梁工程建设的任务也日益增加。在工程建设中，我们都要考虑如何用最小的投入来获得最佳的经济效益。但是，在利益的驱动下，施工过程中不可避免的会出现一些质量不达标的问题，引发一些质量事故。如何加强工程施工管理，提高工程质量，就显得尤为重要。本文对市政道路桥梁施工管理存在的问题、以及相关的措施进行探讨，希望能为道路桥梁建设提供一定的帮助。 关键词：市政道路；桥梁工程；施工管理 1 前言 市政道路桥梁的施工项目属于具有综合特性的工程，对城市的发展具有重要的意义，因此，提升市政道路桥梁项目的施工管理工作有利于城市的发展。在对市政道路桥梁进行施工时，施工的管理人员需要持续加强管理力度，提高自身的管理意识，利用科学而又有效的管理模式，统筹兼顾，妥善地处理施工中发生的问题，确保市政道路桥梁的施工能够顺利完工。 2 影响市政道路桥梁施工质量的因素 2.1 主观人为因素 在城市道路桥梁施工质量控制与管理过程中，主观人为因素是造成施工质量问题的重要原因，主要包括项目负责人、施工队伍素质等内容。目前，由于部分城市道路桥梁工程建设施工的项目负责人缺乏责任心、廉洁程度不够，或者施工队伍的执行力不足以及对工程施工的态度不端正，使得城市道路桥梁施工的质量主要集中于主观人为因素，对整个工程项目有着严重的影响。 2.2 客观环境因素 就客观因素来说，造成城市道路桥梁施工质量问题的客观原因主要表现在天气变化、季节变化等气候方面或其它外部自然环境上。自然环境因素给城市道路桥梁工程建设施工造成的影响与工程施工质量问题的产生有着很大的关系，但并不能作为造成城市道路桥梁建设施工质量问题的根本原因，需要在作为施工条件考虑范围内的重要内容却不能将质量问题的影响因素集中于此。 2.3 其他因素 从多元素的角度分析，城市道路桥梁施工过程中所需要原材料、机械设备等因素也会对桥梁施工质量造成巨大的影响。材料是施工的基础，其质量直接决定着工程项目的实际寿命、关系到道路桥梁功能的实现。材质不符合标准现象的发生，将直接导致工程施工质量问题，先进的管理和施工技术都不能对其挽回。同时，机械设施作为工程建设施工的重要工具，在很大程度上影响着工程施工质量，对于确保施工活动的顺利开展有着重要意义。 3 市政道路桥梁工程施工中存在的问题 3.1 技术层问题 在道路桥梁工程项目中，工程量一般较大，各个工序及工艺一般较为复杂，交叉作业环境较多，各种人员和设备机械的投入量巨大，这些都使工程施工的管理工作比较困难，要求施工管理人员未雨绸缪，之前就做好各项准备工作；施工工艺流程必须科学、合理，如在吊装时先采用临时支座按简支安装就位后，在连续墩上预置永久支座，现浇接头混凝土、张拉克服负弯矩的预应力束，将体系转换为连续梁，最后浇筑铰接缝混凝土和桥面铺装层混凝土，完成桥梁施工。 3.2 材料与机械设备问题 要想保证道路桥梁按照进度顺利施工，材料供应也是一个不容忽视的问题。道路桥梁的施工有其自身特点，主要的一点就是材料需求的种类较多、量较大。还有一些新材料的采用，新规范的应用等都需要提前协调，以免手忙脚乱，甚至出现供应中断，影响工程进度。在工程中所需的机械设备种类较多，如最常见的压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站、等钢筋及混凝土施工设备；还有架桥机、打桩机、吊机等桥梁施工机械。 3.3 施工问题 一个道路桥梁工程项目的质量监控和进度调整是决定该项目能否成功的主要因素，这就要求项目管理人员在施工现场在调整进度的同时更要把握好对质量的监控。1）进度调整方面，一般都是按施工前组织的计划执行，但也不能模式化、固定化，要根据施工现场的天气、材料供应及政策处理等因素具体分析，合理安排进度。如果进度安排过快，时间紧、任务重，轻则影响工人情绪，重则施工质量；反之，进度安排过慢的话，肯定会在一定程度上增加项目成本；2）质量监控方面，在道路桥梁工程中施工过程中，像路基、桥涵基础、钢筋混凝土等都属于隐蔽项目，施工质量难以得到保证，管理人员必须严格按照相关的施工规范和验收标准来完成每一道工序，严禁出现质量不合格的现象。同时必须贯彻执行“三检”制，即自检、互检、交接检，严把质量关，只有通过验收后方可进人下一道工序，通过层层检查，严把质量关，从而确保整个工程的质量。 4 增强市政道路桥梁施工质量控制 4.1 加强对于工程用料的审查 在市政道路桥梁建设当中，尤其是在桥梁建设过程当中，对于材料的需求量特别大。这就意味着其中，负责采买材料的资金数额巨大，一些企业为了中标，将工程造价故意压低，很难确保一些不法分子不在材料用料方面投机取巧。当下的社会市场材料各种各样，品类繁多。市政单位可以派出专人对于用料的采买进行监督，并且委派专业人员对于材料的真伪性进行辨别，从而保证在市政交通构建过程当中，材料和制作工艺，都是符合招标书上和原来设计图的要求。这样，才能保证市政道路桥梁的质量。 4.2 加强测量质量控制 由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应督促施工单位做好施工前的测量工作。这样，了解地下情况之后，对于构建桥梁可以提供一个科学的依
一、单选(共计87.5分,每题2.5分) 1、砌体结构单层房屋墙、柱计算简图在基础顶面处按固接考虑，是因为（） A. M较大 B. N较大 C. M/N较大 D. M/N较小 2、砌体抗压强度（） A. 随块材强度的提高而提高 B. 随块材厚度的加大而降低 C. 随砂浆强度的提高而降低 D. 用水泥砂浆砌筑比用相同强度的混合砂浆砌筑时高 3、影响砌体结构房屋空间工作性能的主要因素是：（） A. 房屋结构所用块材和砂浆的强度等级； B. 外纵墙的高厚比和门窗洞口的开设是否超过规定； C. 圈梁和构造柱的设置是否满足规范的要求； D. 房屋屋盖、楼盖的类别和横墙的间距。 4、为减少高厚比，满足墙稳定性要求，可采取的措施有I．减少横墙间距；II．降低层高；III．.加大砌体厚度；IV．提高砂浆强度等级：V．减少洞口尺寸；VI．减少荷载；VII．提高块体强度。以下何者为正确：( ) A. I、II、III、IV、V； B. II、III、IV、V、VI； C. I、II、III、IV、V、VI、VII； D. III、IV、V、VI、VII。 5、对砖砌体,当过梁上的墙体高度hw 态来考虑。 A. 竖向裂缝发展导致的破坏－先裂后坏 B. 劈裂破坏－－一裂就坏 C. 局压面积处局部破坏――未裂先坏 D. ABC均对 8、各类砌体采用水泥砂浆砌筑的抗压强度设计值应进行调整，其调整系数应采用（） A. 0.5 B. 0.75 C. 0.85 D. 1.0 9、砌体受压后的变形由三部分组成，其中（）的压缩变形是主要部分。 A. 砂浆层 B. 空隙 C. 块体 D. 无 10、砌体结构有吊车房屋和跨度不小于9m的多层房屋，其强度设计值应乘以调整系数（） A. 0.9 B. 0.85 C. 0.75 D. 0.5 11、在水平风荷载作用下，多层刚性方案房屋外纵墙内力计算与（）相同。 A. 横向连续梁 B. 横向简支梁 C. 竖向连续梁 D. 竖向简支梁 12、关于砌体抗震性能描述正确的是（） A. 砌体抗震性能是好，因砌体自重大 B. 砌体灰缝多，延性差，有利于地震产生的变形，因此抗震性能很好 C. 砌体转角处，因刚度发生变化，故抗震性能好 D. 砌体自重大，强度低，灰缝多，延性差，抗震性能很差 13、 1. 砂浆在砌体中所起的作用是（）（1）将块体连成整体（2）使应力分布均匀（3）提高砌体的隔热性能（4）提高砌体的耐高温性能（5）提高砌体的抗冻性 A. (1)(3)(4) B. (1)(2)(3)(4) C. (1)(2)(3)(5) D. (2)(4)(5) 14、砌体结构中的偏心受压构件，其压力的偏心矩e一般用荷载的（）计算 A. 设计值 B. 标准值 C. 恒载设计值 D. 无 15、《砌体结构设计规范》规定“施工管理控制等级”有（）个级别。 道路桥梁工程技术专业职业规划书 前言 人生本没有意义，每个人都要给自己规定一个人生的意义，我要思考的结果是：我用我的生命去做我热爱的事情，它不仅让我快乐，而且对人类有所帮助。 在全球金融风暴影响下，我国社会的就业形势严峻、就业市场环境恶劣。职业的日益交替让现代大学生不得不在选择了留校的同时还现身职场，以便适应不断变化的工作前景。在这种情况下作为一名在校大学生，我不得不考虑到将来的职业和就业。风暴袭来有危也有机，把危险化为机遇才是当前重点。不管就业形势如何，大学生们都应避免产生恐慌心理，不知所措和焦虑不安都无益于成功求职。走出象牙塔的职场新人们要调整好心态，积极面对，争取各种机会，用慎重、真诚和勇敢的态度面对职业中的第一次选择，成功走好职业生涯的第一步。在危机面前做到未雨绸谋、沉着应对，在安定的工作中寻求突破、获得更好的发展，这是每一位职场达人所追求的目标。而只有当一个人具有明确的职业定位和清晰的职业规划时，他才会怀揣愿景，浑身充满着动力，工作才会变得更加有意义，职业生涯发展才会越来越好。 自我认知 ．职业价值观 帮助贡献思考成就实现自主独立影响支配报酬财富安全稳定舒适安逸团队融 洽新奇冒险规则秩序 择业时如果有针对性地考虑这些方面的因素，选择与自己职业价值观相近的最适合自己的工作环境和工作领域，将有助于激发今后的工作热情，获得事业的成功。比如您的职业价值观是“安全稳定型”，那么竞争激烈或压力很大的工作环境，如民企、外企等，可能就不适合您；但如果您的职业价值观是“新奇*冒险型”，竞争激烈的环境可能反倒适合您 的发展，而一些繁琐、机械重复的工作，可能会制约发展。 ．职业兴趣 通过职业兴趣测试运用Holland人格类型论得出我的职业兴趣为： 现实型(Realistic)，又译技能型。具有这类倾向的个体，属于技术与运动取向。往往 身体技能及机械协调能力较强，对机械与物体的关心比较强烈。稳健、务实，喜欢从事规则明确的活动及技术性工作，甚至热衷于亲自动手创造新事物。不善言谈，对于人际交往及人员管理、监督等活动不太感兴趣。这一领域的职业有:需熟练技能方面的职业、动植 实习小结报告 一、实习时间：2012.06-2013.5 二、实习地点：xxxxxxxxx 三、实习单位：xxxxxxxxxxx 四、实习主要工作：对路基，桥涵进行测量放样，以及一些试验。 五、实习过程概述 工程概况 白甸镇204国道连接线西延段道路工程BDL1标，全长约3.5km，起点桩号，西起白甸镇政府前(白古线K0+000小桥)，路线向东跨越横通大桥（K0+296）沿老路布线，过江曲线（K0+820）后为新建路段，向东南方向前行约2.68km后，接二施工标段起点，终点桩号K3+500。 1、道路横断面: 本标段主线路基标准横断面路基全宽22.5m，其各部分组成为:中间带2.5m(中左侧路缘带宽2×0.5m，中央分隔带宽1.5m)，行车道2×2×3.5m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.5m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。 2、本标段共有桥梁三座，箱涵四座，圆管涵九座。 实习具体内容 （一）路基施工 1、路基施工准备： （1）、测量放样。我们首先对沿线进行高程测量和中桩放样。 （2）、清理与掘除。用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树根、树木、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，清理掘除后的填方路段按照规范规定处理、压实到规定标准后进行路堤填筑。 （3）、要修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施工。路基施工过程中和成型后，随时做好路基排水，以排除路基上雨水，使路基免受浸害。 2、路基填筑施工 通过上述的准备工作，根据设计路基与路面结构，确定所采用的施工机械、需要的机械数量、土方的最大压实度和最佳含水量后，即可对路基进行压实施工。 （1）、分层填筑：路基填筑采用横断面全宽、纵向分段、分层填筑的方式进行填筑（2）、摊铺整平：填筑区完成一层填筑后，由推土机粗平，平地机精平，保证松铺 ( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 概谈道路桥梁工程的施工管理 (最新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times. 概谈道路桥梁工程的施工管理(最新版) 摘要：近几年随着我国公路建设的迅速发展，从而公路通车量逐步增多，桥梁数量也随之增加，道路桥梁工程管理是非常重要的。文章就近年来我国道路桥梁的施工管理作出探索，希望对我国的道路桥梁建设事业有所裨益。 关键词：路桥施工；工程管理 1.工程项目与管理 1.1工程项目计划管理与综合协调 不管是大的工程建设还是小的工程施工，其中的工作内容随时都会因各种因素的影响而发生具体变化。因此，没有一套科学合理的、完整的工作计划就无法协调好工作内部的变动，在工作中也会走很多弯路，导致工期的延长，成本的增加。一个建设工程中必须要有一个合理而全面的施工总体安排，坚持在工程施工期间实行实 事求是、灵活机动的工作原则，要符合工程总体安排，符合工期的进度计划，对施工意图的交接以及劳动力、施工工具、材料设备都要有一套与工程总体计划相协调适应的管理制度。 1.2工程项目各阶段任务划分及目标确定 就施工程序而言，一般包括施工准备、施工过程、竣工验收以及交接后的质保期维修。为了保证整个施工计划的实现，首先要做到将工程项目所涉及的全部工作内容具体化，将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上，确定工作的范围、工作目标以及相关规范标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制，彼此独立、彼此制约，对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及作出相应的调整，以确保既定目标的按期实现。 1.3工程项目进度管理及过程控制 工程项目从建议书批准的那一天起就应该把管理进度作为重点紧抓，确定各类项目的完成时间预测，分析每个工程项目之间的存属关系，确认这期间的过程所需要的时间，以及相关计划的制定完成情况，调整好工程进度，针对大型工程建设，不能仅对工程施工 一、名词解释 1. 土的质量密度 P2 土的质量密度指单位体积土的质量，可分为天然密度和干密度。 2. 土的干密度 P2 土的干密度指单位体积土中固体颗粒的质量，它是用以检验填土压实质量的控制指标。 3. 土的含水率 P2 土的含水率土的含水量W 是土中所含的水与土的固体颗粒间的质量比，以百分数表示。土的含水量影响土方施工方法的选择，边坡的稳定和回填土的质量。 4. 土的可松性 P2 土的可松性指自然状态下的土，经过开挖后，其体积因松散而增加，以后虽经回填压实，仍不能恢复其原来的体积。土的可松性程度用可松性系数表示。 5. 混凝土结构工程 P71 混凝土结构工程是指按设计要求，将钢筋和混凝土两种材料利用模板浇筑而成的各种形状和大小的结构或构件。 6. 混凝土的和易性 P100 混凝土的和易性指混凝土在搅拌、运输、浇筑等过程中都能保持成分均匀，不致分层离析的性能。它包括流动性、粘聚性、和保水性三个方面的性能。 7. 大体积混凝土 P108 大体积混凝土指厚度大于或等于1.5米，长、宽较大，施工时水化热引起混凝土内的最高温度与外界温度之差不低于 25℃的混凝土结构。一般多为建筑物、构筑物的基础。 8. 预应力混凝土 P125 预应力混凝土是指在外荷载作用前，预先建立有内应力的混凝土。一般是在混凝土结构或构件受拉区域，通过预应力筋进行张拉、锚固、放松，借助钢筋的弹性回缩，使受拉区混凝土事先获得预压应力。预压应力的大小和分布应能减少或抵消外荷载所产生的拉应力。 9. 先张法施工 P125 先张法施工是指在浇筑混凝土前铺设、张拉预应力筋，并将张拉后的预应力筋临时锚固在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，待混凝土养护达到不低于75%设计强度后，保证预应力筋与混凝土有足够的粘结时，放松预应力筋，借助混凝土与预应力筋的粘结，对混凝土施加预应力的施工工艺。先张法一般仅适用于生产中小型预制构件，多在固定的预制厂生产，也可在施工现场生产。 10. 后张法施工 P129 后张法施工是指先制作构件或结构，待混凝土达到一定强度后，在张拉预应力筋的方法。后张法预应力施工，不需要台座设备，灵活性大，广泛用于施工现场生产大型预制预应力混凝土构件和现场浇筑预应力混凝土结构。后张法预应力施工，又分为有粘结预应力施工和无粘结预应力施工两类。 11. 无粘结预应力 P141 指将无粘结预应力筋像普通布筋一样铺设在支好的模版内，然后浇筑混凝土，待混凝土强度达到设计强度后进行张拉锚固的施工方法。无粘结预应力钢筋用防腐润滑油脂涂敷在预应力钢材（高强钢丝或钢绞线）表面上，并包塑料护套制成。成型后的整盘无粘结预应力筋可按工程所需长度、锚固形式下料，进行组装。 12. 冷底子油 P189 冷底子油一般用作石油沥青卷材防水屋面基层处理剂，它是用10号或30号石油沥青加入挥发性溶剂配制而成的溶液。冷底子油具有较强的渗透性和憎水性，并使沥青胶结材料与找平层之间的粘接力增强。可分为慢挥发性冷底子油和快冷底子油。（慢挥发性冷底子油指由石油沥青与轻柴油或煤油以4：6的配合比调制而成的冷底子油；快发挥性冷底子油指由石油沥青与汽油或苯以3：7的配合比调制而成的冷底子油。） 二、简答题 1、简要说明土方边坡坡度和坡度系数分别是什么，并用简图表示。 答： 土方边坡坡度m h b b h :1/1=== 式中h b m /=,称坡度系数。意义为：当边坡高度已知为h 时，其坡度宽度b 则等于mh 。 边坡坡度由挖填高度、土的性质、工程的特点决定。在施工的时候既要保证土体稳定和施工安全，又要节约土方。挖方中有不同的土层，或深度超过10m 时，其边坡可作成折线形或台阶形，以减少土方量。对于使用时间在一年以上的临时性填土边坡坡度：①当填土高度在10m 以内，采用1：1.5；②高度 超过10m,可作成折线形，上部采用1：1.5，下部采用1：1.75。道路桥梁工程技术专业职业规划书
道路桥梁工程技术实习小结
概谈道路桥梁工程的施工管理(最新版)
土木工程施工(武汉理工大学出版毛鹤琴主编)复习资料
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