铁路综合接地系统设计说明
一、设计原则
1、综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。
2、综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。
3、距接触网带电体5m范围内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。
4、距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。
5、不便于铁路综合接地系统等电位连接的第三方设备（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设备）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
6、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
7、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
8、贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。
二、总体设计要求
1、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。
2、桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有
结构物钢筋可利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
3、为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。
4、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通线可靠连接，接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
5、构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2（或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。
6、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。
三、桥梁综合接地技术要求
1、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。
2、桥梁地段综合接地均采用桥梁型接地端子。
3、梁体接地装置：
①无砟轨道桥梁接地装置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板件的1/3和1/2处，并纵向贯通整片梁；轨道底座板间的纵向接地钢筋混泥土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。
②有砟轨道桥梁接地设置要求：应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。
4、桩基础桥墩接地设置：
在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有二根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
5、明挖基础桥墩接地设置：
①在基底底面设一层钢筋做为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m*1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点应施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其它节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。
②桥墩中应有二根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用基底、桥墩中的结构钢筋代替。
6、桥梁地段声屏障接地装置：桥上由导电材料制成的声屏障及支架应在其结构内预留接地端子，就近与桥上预留的接地端子连接。
7、桥台接地装置：墩体内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照桥梁体的接地设置要求实施。
8、跨线桥（及其它建筑物）接地设置：在墩内及梁体内设纵、横向接地钢筋，通过桥墩下部的接地端子与线路两侧综合接地系统预留的接地端子连接。
9、框架桥、涵接地设置：框架桥梁、涵顶面填土高度小于100mm 时需采取接地措施，就近接入综合接地系统；下部侧墙结构钢筋可不接入综合接地系统。
10、每座桥梁的每个桥墩均应按照本通用参考图要求设置接地装置，并接入综合接地系统。①②
四、隧道综合接地技术要求
1、隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施。
2、在两侧通信信号电缆槽的线路外缘各设一根纵向接地钢筋，每
100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。
3、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置：
a.利用二次衬砌中有结构钢筋的隧道；
b.接地网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各连3根纵向结构钢筋作为接地钢筋；
c.上述投影线两侧各1.5m外的其它位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋；
d.在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋可靠连接；纵向接地钢筋在作业段间可不连接；
e.每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
4、隧道接地极设置：
（1）对于一般拱墙设防水板的衬砌的衬砌隧道应充分利用隧道的初期支护锚杆、钢架、钢筋网或底板钢筋。
a.Ⅰ、Ⅱ级围岩有底板钢筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下层的结构钢筋做为接地极；
b.Ⅲ级围岩隧道，利用锚杆和专用环向钢筋做为接地极；
c.Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢拱架（或钢网片）做为接地极；
d.隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处；
e.锚杆接地极以约一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度；接地锚杆与钢网片、钢拱架或专用环
向接地钢筋可靠焊接，详见本图册“通号（2009）9301-22”。
(2)抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道
在仰拱填充层内间隔一个台车位置一处钢筋网作为接地极，即在仰拱填充层内设置一个1m*1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，其它节点绑扎；底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。
5、接地钢筋间的连接：隧道内的锚杆接地极，底板接地极和二次衬砌内的接地钢筋等接地装置均应通过连接钢筋与两侧电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接。
6、接地端子设置：
a.隧道内接地装置均应采用桥隧型接地端子。
b.从隧道进口2m处开始，在两侧电力电缆槽底部，每隔100m设置一个接地端子，小于100m的隧道在中部设一处。接地端子供隧道接地装置与贯通地线的连接。
c.从隧道进口2m处开始，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子，小于50m的隧道在中部设一处，接地端子供轨旁设备、设施接地。
d.在每个专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，供洞室内设备、设施接地。
E上述所有的接地端子均通过连接钢筋与电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
f.当接触网槽道基础采用预埋方式时，需将基础与二衬内的环向或纵向接地钢筋焊接；当基础采用后植入安装方式时，需在安装基础的位置预埋接地端子，并与二次衬砌的环向或纵向接地钢筋焊接。
五、路基综合接地技术要求
1、路基地段的贯通地线、分支引接线的埋设应与路基工程同步实施。
2、路基地段贯通地线埋设：
a.一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位于通信信号电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中，接地极充分利用接触网支柱基础。
b.路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋深距基床底层顶面-30cm—40cm处；硬质岩路堑地段，将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约20cm，沟中回填细粒土。
c.涵洞地段的贯通地线在通信信号电缆槽安装前，将其敷设在电缆槽靠线路侧面的下部位置。
d.贯通地线纵向通过路基地段的电缆井（不含过渡段电缆井）时，应从手孔下约20cm通过，在手孔施做时，应避免机械对贯通地线的损伤。
3、分支引接线的埋设：
a.贯通地线通过分支引接线侧水平引至路基边坡，沿护肩以及电缆槽底引至通信信号电缆槽靠线路侧内壁位置，与电缆槽侧壁预留的接线端子引接线压接。
b.每个接触网支柱处、跨线建筑物处及桥梁与路基、隧道与路基过渡段处各埋设一根分支引接线，材质同贯通地线。
4、路基与桥梁、路基与隧道过渡段地线连接
a.在邻近过渡段的路基通信信号电缆槽侧壁处预留接地端子，并预埋分支引接线将接地端子与贯通地线连接。
b.桥梁、隧道地段的贯通地线延通信信号电缆槽敷设至路基段，采用L形连接器将贯通地线与路基段通信信号电缆槽预留的接地端子连接。
5、两侧贯通地线间的横向连接：
a.长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次。
b.长度为500—1000m的路基地段，在路基段中间将上下行贯通地
线连接一次。
c.长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接。
d.横向连接线的线路、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。
6、路基地段接地极、接地端子设置
a.路基地段利用接触网支柱基础作为接地极使用。在施作接触网支柱基础时，在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子，接地端子的连接钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可靠焊接；接地端子供轨旁设备及无砟轨道板等设施接地；接地极通过不锈钢连接线与通信信号电缆槽内的接地端子连接。
b.每个接触网基础处的通信信号电缆槽内侧壁预制接地端子，供接触网支柱基础（接地极）及轨旁设备接地连接；
c.电力电缆槽接地端子原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基地段不考虑，大于1000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m 为原则；接地端子与接触网支柱间距不小于20m，供电力设施接地。接地端子尾端应与分支引接线压接。
d.接触网支柱基础上的接地端子采用桥隧型接地端子，并与接触网基础内的结构钢筋可靠焊接。电缆槽内的接地端子采用路基型接地端子。
7、跨线桥处的路基地段，在桥墩处预留分支引接线，在电力槽内预留路基型接地端子，分支引接线与接地端子尾端压接，以便与跨线桥接地装置就近接入综合接地系统。
8、路基地段声屏障综合接地：由导电材料制成的声屏障及支架应在结构内预留接地端子。就近与路基电缆槽或接触网基础预留的接地端子连接。
六、车站范围综合接地技术要求
1、车站咽喉区路基地段贯通地线埋设：
a.贯通地线、分支引接线、横向连接线的埋设及施工工艺要求与区
间路基地段相同。
b.每个接触网支柱处的通信信号电缆槽内设置2个路基型接地端子，端子间隔0.5m。供与接触网支柱基础连接及轨旁设备、设施接地。
c.车站咽喉区进站、出站信号机位置处的电力电缆槽侧壁分别设置1个路基型接地端子，供电力设施接地。
d.每个接触网支柱基础上预置2个桥隧型接地端子。供无砟轨道板及附近金属设施就近接地。
2、站台区综合接地方案
（1）贯通地线及分支引接线的敷设：
a.站台范围内的贯通地线与咽喉区贯通地线同径路敷设，自站台墙一侧纵向贯穿整个站台区。
b.分支引接线约100m设置一处，一端与贯通端子C形压接，另一端与站台墙预留的接地端子连接。
(2)站台墙接地钢筋及接地端子设置
a.在站台墙内，站台面上层靠线路侧60cm范围内的纵向结构钢筋需接入综合接地系统。通过站台墙内的部分横向、竖向结构钢筋将站台面纵向结构钢筋连接起来，并构成站台墙接地装置，并约每100m接入综合接地系统一次。
b.在每个站台墙靠钢轨一侧的侧墙下部，约每100m设置1个桥隧型接地端子，并与站台墙接地装置相连接，端子孔朝向线路，采用分支引接线与贯通地线连接。
c.在基本站台墙靠信号楼（或室）一侧的上部预留4个接地端子，以便于信号楼（或室）的环形地网接入综合接地系统。接地端子与站台墙内的接地钢筋可靠焊接。
d.中间站台两侧站台墙的接地装置通过接地连接线与相邻站台墙接地装置在站台两端实现等电位连接。
3、接触网基础接地
a.侧线铺轨前，在线间碎石层下方敷设热镀锌扁钢（规格50mm*4mm，厚度不小于4mm，下同），将接触网基础上的接地端子与站台墙靠钢轨侧预留的接地端子连接起来。
b.当正线为无砟轨道区段或线间有客车上水设施等金属物时，在线间敷设一根热镀锌扁钢，将线间接触网基础的接地端子等电位连接，无砟轨道板及相关金属设施的接地均可就近与扁钢连接。
4、信号楼（或综合站房，下同）等建筑物接地与综合接地系统的等电位连接
a.距铁路20m范围内铁路建筑物的接地装置应与综合接地系统预留的接地端子可靠连接。
b.综合接地系统在信号楼上、下行两端应分别与其环形接地体连接，每端设2根连接线，2根连接线的间隔为2~3m。
c.其它建筑物的地网应与综合接地系统预留的接地端子可靠连接。
d.与建筑物地网连接的接地干线，可用铜排或热镀锌扁钢埋地敷设，铜排的截面积不小于50mm2，热镀锌扁钢的截面积不小于200mm2。厚度均不小于4mm。
5、其他接地
站台范围内旅客可接触的建筑物及金属构件等应采取等电位或分设接地等措施。条件具备时，可与综合楼地系统预留的接地端子可靠连接，具体连接可参考信号楼环形接地体与综合接地系统的连接方式。
七、无砟轨道综合接地技术要求
1、无砟轨道板的接触网断线保护接地应充分利用轨道板结构钢筋，并在结构物内预埋接地端子。
2、原则上按每100m与线路两侧桥梁、隧道、路基接触网基础预埋的接地端子单点T形连接。每100m段落内的轨道板单元之间进行等电位连接。
3、T形连接及板间等电位连接均采用不锈钢连接线。
八、各专业接入综合接地系统的主要地线种类
1、信号：沿线信号设备（所有相关金属设备外壳）的安全地线和屏蔽地线、工作地线等
2、通信：沿线漏泄电缆悬吊钢索、通信电缆金属外皮等的屏蔽地线，通信设备接地，避雷器的安全接地，通信站、微波站、无线基站在满足综合接地总体设计原则时，可接入综合接地系统。
3、电力：电力电缆的金属外皮屏蔽地线，电力变压器中性点接地线及设备外壳接地线。
4、电气化：接触网的回流线（或PW线）接地。
5、车辆：红外轴温探测站，复示站的接地可接入综合接地系统。
6、给排水：新型客车上水栓的工作地线和外壳安全地线。
7、独立避雷针和架空避雷线（网）的接地应设独立接地装置。接地装置与被保护建筑物或变、配电所接地网的地中距离不应小于3m；当有困难时，可与综合接地系统相连，但其地下连接点至建筑物内的电气、电子设备或变、配电所35kv及以下设备与接地网的地下连接点之间，沿线接地体的地中长度不应小于15m。
8、站台上金属构筑物安全接地可就近接入综合接地系统。
9、车站信号楼、行车室、区间中继站等的综合接地网在条件许可时可就近接入综合接地系统。
10、其它：沿线信息化系统设备的安全地线和屏蔽地线、工作地线、无砟轨道板、隧道内、桥墩内非预应力钢筋接地；沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件（如桥栏杆、雨棚、声屏障等）的防感应接地。
九、工艺要求
1、接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中，接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。接地端子的端子孔规格为M16，
并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
2、接地连接线宜采用不锈钢连接线，由钢丝绳、二个线鼻以及二个配套的防盗螺栓（每个螺栓上应配一个平垫圈和一个弹簧垫圈）组成。钢丝绳采用直径不大于0.65mm的不锈钢丝制造，总截面不小于200mm2（Ⅰk＞25KA）或120 mm2（Ⅰk≤25KA）。线鼻与钢丝绳的连接处应能承受5000N的拉力且3min不得松动和断股。如接地设备有特殊规定，应根据相关设备要求选用接地连接线。
3、贯通地线的接续、横向连接和T形分支引接采用铜质C形压接件进行连接；电缆槽内贯通地线与接地端子间的连接采用L型连接器连接。C形压接压力不小于12t，并且C形压接处应采取防腐措施。
4、贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡地段贯通地线应平顺连接。
5、接地的钢筋焊接要求：双边焊接长度不小于55mm，单边焊接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。钢筋间十字交叉时采用直径14mm（ⅠK≤25KA）或16mm（ⅠK＞25KA）的“L”型钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
6、对施工中外露的接地钢筋进行防腐处理，采用外裹素混凝土的方式。
十、综合接地工程数量统计原则
1、信号专业：
（1）贯通地线：全线贯通地线，余量宜按3%考虑。
(2)横向连接线：路基地段贯通地线横向连接，按500m计列1处，长度按实际线路宽度计列。
(3)分支引接线：路基段T形分支引接线，每个接触网基础处设1处，每个跨线建筑物处设2处，每个过渡段两侧各设1处，每处计列6m贯通地线。
(4)C形压接件：贯通地线接续用，每正线公里（双线）计列4个
压接件；贯通地线横向连接处，每处计列4个压接件；分支引接线处，每处计列4个压接件；并适当考虑桥梁、隧道、路基过渡段贯通地线的接续。
(5)L形连接器（桥梁）：桥梁地段用，按每片梁（含桥台）计列2套L形连接器（含一个不锈钢防盗螺栓，以下同）计列数量。
(6) L形连接器（隧道）：隧道地段用，每100m隧道计列2套L形连接器计列数量，小于100m的隧道计列2套。
(7)电缆槽填砂：隧道电缆槽，按每20m电缆槽计列1m3细砂。
(8)接地性能测试：每正线公里5处。
2、路基专业（区间）
（1）路基型接地端子：通信信号槽内，每个路基段的接触网支柱基础处计列1个接地端子；电力槽内，每1000m双线路基计列2个接地端子，每座跨线建筑物处计列2个接地端子。
（2）开槽、回填、防护：区间路基段贯通地线、分支引接线预埋。
3、桥梁专业：
（1）桥隧型接地端子：每个桥墩或桥台计列2个接地端子，每跨梁计列为8个接地端子。
（2）不锈钢连接线：每个桥墩（含桥台）计列2根长度为2m的不锈钢连接线。
4、隧道专业
桥隧型接地端子：在电力槽底部，每100m计列2个接地端子；在通信信号槽外侧壁，每50m计列2个接地端子；在每个隧道洞室计列2个接地端子；接触网基础采用后植入安装方式时，原则上按每100m 计列1个接地端子。
5、轨道专业：
（1）桥隧型接地端子：对于每5m一块的L型无砟轨道板计列2
个接端子；段落长度超过100m的无砟轨道，每100m计列2个接地端子；站内每台转辙设备处的无砟轨道计列1个接地端子。
（2）不锈钢连接线：每100m无砟轨道计列2根2m（路基地段按3m计）长的不锈钢连接线，用于T形连接；每5m一块的Ⅰ型无砟轨道板计列1根0.4m长的不锈钢连接线计列，用于板间等电位连接。
6、站场专业：
（1）路基型接地端子：车站咽喉区路基地段，每个路基段的接触网支柱基础处计列1个路基型接地端子。
（2）开槽、回填、防护：车站咽喉区路基地段贯通地线、分支引接线预埋。
7、站台设计专业：
桥隧型接地端子：一侧敷设有贯通地线的站台墙（每个车站2个）接地，每个站台墙计列8个接地端子；其它站台墙接地，每个站台墙计列3个接地端子。
8、环工（由导电材料制成的声屏障及支架）专业：
（1）桥隧型接地端子：桥梁声屏障，每片梁计列1个接地端子；路基声屏障，每个单元段声屏障计列2个接端子。
（2）不锈钢连接线：桥梁声屏障，每片梁计列1根1m长的连接线，不足100m计列1段；每个单元段落声屏障计列1根0.4m长的连接线。
9、电气化专业（接触网）：
（1）桥隧型接地端子：路基地段，每个接触网支柱按基础计列1个桥隧型接地端子。
（2）不锈钢连接线：供接触网基础接地使用，每个路基段（不含站台区域）的接触网支柱基础计列1根。长度3m。
（3）热镀锌扁钢：供股道间及站台区域内的接触网支柱基础使用，数量依车站实际需要计列。
10、其他：各专业综合接地系统工程数量统计详见图中“综合接地系统主要材料表”及相关说明。
尖山隧道防综合接地及过轨管道技术交底 1、隧道综合接地方案及原理 2、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 3、隧道二次衬砌的接地 4、综合洞室接地（变压器洞室和其他洞室） 5、斜切式明洞综合接地 6、隧道电缆槽处接地端子设置要求 7、过轨管线 一、隧道综合接地方案及原理 1、隧道地段贯通地线（截面积70mm2）敷设在两侧通信信号电缆槽内，采取砂防护，其利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接。 2、利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； 3、利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； 4、在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可
靠焊接； 5、通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； 6、通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 7、隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。 8、过轨管线在隧道洞口、综合洞室、变压器洞室均有预埋，预埋种类有三种：信号过轨、无线通信过轨、电力过轨，管质采用普通镀锌钢管。 二、初期支护综合接地（含明洞仰拱） 1、初支有钢架地段Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。
注意事项： 在有钢架的初期支护一个台车间距内就需要施工一个环向接地钢筋，做好钢架、锚杆、钢筋网片的焊接，同时必须注意用连接钢筋与工字钢焊接后引至二衬外，引出的钢筋最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 用于连接钢筋采用焊接工艺，焊接要求如下双面焊接不小于55mm，单边焊不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm。 2、初支无钢架 Ⅲ级围岩隧道，以一个台车的长度为间距设置1个综合接地极；综合接地极用1根φ16环向接地钢筋与8根接地锚杆（初支系统锚杆）焊接而成，锚杆根数必须根据锚杆长度的2倍距离来定，同样锚杆和环向接地钢筋通过φ16 L形钢筋引出二衬外，最后与两侧通信信号电缆槽侧壁顶的纵向φ16接地钢筋连接。 3、初期支护接地投影图
高速铁路桥梁综合接地工程施工质量控制 摘要:高速铁路综合接地工程在高速铁路的建设中具有十分重要的意义,而施 工过程控制更是要科学有序、系统完整,才能保证铁路建设中各专业无缝对接。本文从实践经验出发,就高速铁路桥梁综合接地工程的质量控制要点进行阐述。 关键词:高速铁路;桥梁;综合接地;质量控制 1.引言 近年来,国家高速铁路快速发展,而高速铁路建设过程中,桥梁综合接地工程尤为重要,虽然从任务分工来说桥梁、墩台的接地端子由站前单位负责施工,但是它起着连接站前和站后工程的纽带作用,是参与建设高速铁路各方必须认真对待的课题。 综合接地系统由沿铁路两侧敷设的贯通电缆为主干,充分利用沿线桥梁、桥墩内的接地装置作为接地体,形成低阻等电位综合接地平台,达到保护人身安全、设备安全和铁路运营安全的要求;施工期间,站前施工单位作为综合接地的主体施工单位更要总体协调全面规划、统筹考虑,保证各桥梁墩台的施工满足站后综合接地的要求。 2.综合接地工程内容 综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成,接地极利用桥墩台基础;所需的材料和设备:接地端子、接地钢筋、不锈钢连接线、C 型连接器、L型连接器、防盗螺栓、贯通地线等。综合贯通地线上任意一点的接地电阻不大于1欧姆,同时满足电气化短路电流不小于25KA的要求。 1
贯通地线敷设于桥梁两侧的电力电缆槽内(考虑到如敷设于通信信号槽,一旦 对地释放电流将会烧坏通信信号电缆),墩身、梁体、桥面系内分别预留接地端子(规格为M16,并应配置防异物堵塞的端子孔塞,方便开启),贯通地线采用L型连接 器与电缆槽内预留的接地端子栓接,梁体与墩身接地端子通过不锈钢连接线连接,从而达到贯通地线接地的目的。端子之间在梁体及墩身混凝土内以专用的接地钢筋连接,钢筋直径不小于16mm,连接工艺采用L型搭接焊,单面满焊20cm,双面满焊10cm,保证接地钢筋的导流截面积,即截面积不小于200mm2。 3.综合接地系统工序质量控制 3.1桥梁桩基及承台 钻孔桩钢筋笼作为接地极,每根桩选定一根通长钢筋作为接地钢筋,并利用承 台底层钢筋网与桥墩内专用接地钢筋连接。 3.2桥梁墩台 在墩台身内选两根主筋作为专用接地钢筋,接地钢筋与桥墩台内非预应力钢筋采用绑扎方式固定,但须与桥墩台一根箍筋单点可靠焊接。墩台底部侧面距离地面以下30cm处预留接地端子,施工期间为避免混凝土覆盖预留端子,可采用模板开孔用螺栓穿过模板紧固端子,使接地端子密贴在模板内表面,待混凝土凝固后模板拆除前取下螺栓。墩顶预埋的两个接地端子控制好预留高度,高出墩顶混凝土表面2mm 左右,要与梁底部端子相对应,保证不锈钢连接线的顺接。桥墩台接地端子焊接完毕都要进行接地电阻测试,根据设计要求,每个桥墩单点接地电阻不大于10欧姆,如大于10欧姆,需检查接地钢筋焊接,直至达到要求方可浇筑混凝土。 3.3梁体 无砟轨道梁体接地设置要求:应在梁体表层设纵向接地钢筋,分别设于两侧防 护墙下部及无砟轨道底座板间的1/3和2/3处,并纵向贯通整片梁;底座板间的纵向
铁路综合接地系统设计说明 一、设计原则 1、综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 2、综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 3、距接触网带电体5m范围内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 4、距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 5、不便于铁路综合接地系统等电位连接的第三方设备（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设备）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 6、综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。 7、在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 8、贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。 二、总体设计要求 1、接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 2、桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有
结构物钢筋可利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 3、为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4、接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通线可靠连接，接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 5、构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm2（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA时，钢筋截面不应小于200mm2（或直径不小于16mm）。当构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）或局部更换直径为14mm或16mm的钢筋。 6、结构物内的接地钢筋之间均要求可靠焊接，保证电气连接。 三、桥梁综合接地技术要求 1、桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。 2、桥梁地段综合接地均采用桥梁型接地端子。 3、梁体接地装置： ①无砟轨道桥梁接地装置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板件的1/3和1/2处，并纵向贯通整片梁；轨道底座板间的纵向接地钢筋混泥土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。 ②有砟轨道桥梁接地设置要求：应利用梁端的横向结构钢筋作为接地钢筋并与梁底的接地端子连接，道砟厚度小于0.3m的梁体上表面适当位置处应设纵向接地钢筋。 4、桩基础桥墩接地设置：
综合接地技术交底资料提纲 一、设计原则 (1) 二、一般要求 (1) 三、桥梁综合接地技术要求 (2) 四、隧道综合接地技术要求 (3) 五、路基综合接地技术要求 (5) 六、车站范围综合接地技术要求 (6) 七、无砟轨道综合接地技术要求 (8) 八、综合接地工艺要求 (8) 附： 九、综合接地工程数量统计原则（供参考） (9) 十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类（了解一下） (11) 十一、各专业工程设计分工（了解一下） (11)
贵广铁路贺广段综合接地设计交底 综合接地的设置要求 一、设计原则 1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。 2.综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 3.综合接地系统以贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 二、一般要求 1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为：肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。 2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。 3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4.接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 5.构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm（或直径不小于14mm）；接触网短路电流大于25KA 时，钢筋截面不应小于200mm（或直径不小于16mm）。
贵广铁路贺广段 综合接地技术交底资料提纲 [注：铁四院2010年01月13日] 一、设计原则 (1) 二、一般要求 (1) 三、桥梁综合接地技术要求 (2) 四、隧道综合接地技术要求 (3) 五、路基综合接地技术要求 (5) 六、车站范围综合接地技术要求 (6) 七、无砟轨道综合接地技术要求 (8) 八、综合接地工艺要求 (8) 附： 九、综合接地工程数量统计原则（供参考） (9) 十、各专业接入综合接地系统的主要地线种类（了解一下） (11) 十一、各专业工程设计分工（了解一下） (11)
贵广铁路贺广段综合接地设计交底 综合接地的设置要求 一、设计原则 1.综合接地系统工程设计应根据铁路等级，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求。 2.综合接地系统由贯通地线、接地装置（或接地极）、引接线、接地端子等构成。综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。 3.综合接地系统以贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 4.沿线距接触网带电体5m范围内的金属构件和需接地的构筑物和设备应通过引接线就近接入综合接地系统。 5.距线路两侧20m范围内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 6.不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 二、一般要求 1.全线上、下行每侧贯通一根地线。贯通地线及各种引接线均采用铜截面为：肇庆以西采用70mm2、肇庆以东采用35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。[注：四线并行段采用70mm2] 2.接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统，方便工程实施。 3.桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 4.接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。 5.构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：接触网短路电流不大于25KA时，钢筋截面不应小于120mm（或直径不小于14mm）；
浅谈高速铁路综合接地系统的应用 随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，一般的接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求，也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行。由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。本文针对我国高速铁路的特点，结合工程实例详细介绍了高速铁路综合接地系统的构成、技术指标、施工方案及关键技术。 标签：高速铁路综合接地系统构成 1 概述 随着高速铁路的发展，铁路的牵引负荷随之增大，而通过钢轨引出至牵引变电所的回流电流也随之增大、运行速度变化时电流变化及机车接触网弓与线滑动接触产生的电火花增加，对铁路沿线的设备、设施产生影响，特别是对使用钢轨进行信号传输的信号设备产生很大的不利影响，同时也影响其他信号、通信及信息等设备的正常运行，由于分散接地系统存在这些技术问题和经济问题，随着铁路提速各类自动化系统的发展，这些问题表现得更加严重，因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势。 2 综合接地系统特点 ①能充分利用沿线设施，可有效降低钢轨电位，保证人身和设备安全，降低铁路各子系统单独接地所需的工程投资。②对于场坪面积条件有限或高土壤电阻率地区，采用综合接地优势特别突出。③在大大降低各子系统独立进行接地处理的实施难度的同时，可有效克服各系统设备之间的电位差。沪昆客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标的接地采用综合接地系统，取得了较好的效果。 3 综合接地系统构成 高速铁路综合接地系统是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。同时该贯通地线也是牵引回流的一个主要回路，从原理上来说，其实就是一个共用接地系统并通过等电位连接构成铁路的一个等电位体。 综合接地系统实施界面示意图见图1。 4 综合接地系统实施方案 高速铁路综合接地系统实施方案流程见图2。 4.1 路基段贯通地线敷设。一般路基地段沿线路两侧各设一根贯通地线，位
新建铁路 大同至张家口高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察设计院集团有限公司 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设范围 大张客专正线起点(怀安站外)改DK44+903、05至CK185+525(大张高铁变更设计终点,含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围)。客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。 大张高铁起点DK44+903、05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接; 大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。 （2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接,一端从大同南站引出,终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性,要预留好贯通地线连接条件,接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 (1)TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》; (2)铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》; (3)铁路综合接地系统图册:通号[2016]9301;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册:通号[2008]9201。 (4)《高速铁路设计规范》(TB1062-2014)第二十一章:综合接地。
3.总体设计原则 （1）为保证人身安全与设备安全,大张客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成,接地装置应包含接地体(极)、接地端子与接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物与电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m范围以内的铁路建(构)筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线,结合土建工程同步实施,与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。 （7）贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求,环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 （8）贯通地线的设置应便于设备就近接入与工程实施。 （9）无砟轨道的纵向接地钢筋原则上按每100m与综合贯通地线单点“T”形连接。并应充分利用非预应力结构钢筋。 （10）铁路线上的钢筋混凝土结构物,其内部的非预应力结构钢筋必须接地;建筑物防雷接地可以用混凝土中的结构钢筋作为接地钢筋。桥梁、隧道综合接地系统所涉及到的接地板、接地钢筋与连接钢筋等应充分利用桥梁、隧道中的非预应力结构钢筋与锚杆,确保接地性能、降低工程造价。预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （11）桥梁、隧道、路基、站台等地段内结构物中用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋。兼有接地功能(含连接)的结构钢筋与专用
技术交底书综合接地施工表格编号2411 项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部 第 1页 共 8 页交底编 号 工程名 称 刁河特大桥 设计文件图号 郑万豫施（轨）-02 铁路综合接地系统通号（2016）9301 施工部 位 桥上CRTS1型双块式无砟轨道 交底日 期 2017.06.20 技术交底内容： （一）编制依据 1.1郑万豫施（轨）-02 1.2郑万豫施（轨）-04 1.3铁路综合接地系统通号（2016）9301 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.4高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工。 (三）施工前准备 3.1道床板钢筋施工前底座板混凝土应达到设计强度要求，应满足铺设无砟轨道道床板的相关规范要求。 3.2接地端子施工前应先绑扎完成其他钢筋，完成轨排安装，粗调精调工作，调直并固定模板。 （四）技术要求 4.1钢筋的牌号、规格、连接方式及部位符合设计要求和国家现行标
准的规定。 4.2钢筋在运输过程中上盖下垫，防止锈蚀、污染和变形。装卸钢筋时不得从高处抛落。 4.3钢筋加工设置专用的加工场地。场内钢筋按牌号、规格、检验状态分别标识存放。 （五）道床板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段线间距为5000mm，道床板横向宽度2800mm，直线段厚度260mm。道床板布板时按设计24600mm与32600mm梁长，搭配两种不同的道床板长度，按设计24600mm梁长设置6400mm+5750mmx2+6400mm道床板，道床板内轨枕间距650mm；32600mm梁设置6440mmx5道床板，道床板内轨枕间距654mm。两种道床板相邻伸缩缝均为100mm。 （六）道床板钢筋图
隧道四电接口技术交底 请各工区认真学习以下图纸及技术资料并将技术交底做到工班层面： 1、设计图纸级文件： 《铁路综合接地系统》通号（2009）9301、《隧道附属洞室、综合接地、过轨设计参考图》兰乌二线施隧参207、《隧道内接触网轨槽预埋安装参考图》兰乌二线施隧参200、《隧道接触网基础预留接口》兰乌二线施网（预留）01-39-47、《隧道、路基以及桥梁墩台电力接口预留表》、《通信、信号区间电缆槽、电缆井、过轨管及桥梁预留孔、预埋件工点资料》、《桥梁区段接触网基础预留表》、《关于对甘青段站后专业相关问题的回复》铁一院甘青指【2010】46号、铁一院甘青指施电技[2010]3号； 2、甘青公司及西宁指挥部文件： 《四电接口工程管理办法》—附件1《四电接口工程技术要求和施工方法》、附件2《四电接口工程现场检查大纲》 3、项目部工程部文件及交底： 《关于加强综合接地施工控制的通知》工程部【2010】68号、《综合接地测试检查结果通知》工程部【2010】69
号、《桥梁墩台预埋和四电预埋技术交底》、《隧道四电技术交底》； 一、道内综合接地及防闪络接地 1、接地极设置 隧道接地极利用初期支护锚杆、钢架、二村钢筋或底板钢筋。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m×1m的单层钢筋网，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接。底板接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一个台车位设置一处。底板接地极通过连接钢筋与两侧电缆槽的纵向接地钢筋连接。
2、隧道二次衬砌中的接地钢筋设置 二次衬砌中有结构钢筋的隧道 1）利用二次衬砌的内层纵、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋； 2）接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间隔，各选3根纵向结构钢筋为接地钢筋； 3）上述投影线两侧各1.5m外的其他位置，以1m为间隔，选择纵向结构钢筋作为接地钢筋； 4）在每个台车位（作业段）中部选一根环向结构钢筋作为环向接地钢筋，环、纵向接地钢筋间可靠焊接，纵向接地钢筋在作业段间可不连接。 5）每个作业段内的环向接地钢筋与两侧通信信号电缆槽靠线路侧外缘的纵向接地钢筋连接； 二次衬砌中无结构钢筋的隧道 接触网轨槽所在二衬无结构钢筋的，应增加环向接地钢筋与综合接地母线连接，轨槽使用φ16的钢筋焊接在接地钢
高速铁路桥梁综合接地施工技术分析 发表时间：2019-01-09T16:07:50.453Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第31期作者：宋文锋[导读] 高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014 摘要：近几年，随着经济的发展，我国高速铁路工程建设越来越多。为了推动社会发展，为经济持续增长提供更为坚实的基础，高速铁路桥梁建设应用大量先进施工工艺和施工技术，可以有效提升工程质量，提供更为安全的保障。 关键词：高速铁路；桥梁工程；综合接地施工技术引言 在建设高速铁路桥梁工程中，综合接地系统的作用是将桥梁和站台、通信系统与建筑物、供电系统、电子信息系统、牵引供电回流系统等连接在一起，作为一个集成系统，该技术直接决定了以上装置的安全运转。综合接地工程的复杂程度并不是很高，但四电接口工程的预埋件、贯通地线、接地端子、接地钢筋等细节上的内容，线下站场、路基、桥梁等土建专业施工往往被忽视。 1综合接地材料数量及质量 1.1接地钢筋 所有接地钢筋均采用ＨＲＢ３３５钢筋（ １２ｍｍ、 １６ｍｍ两种），钢筋进场要有出厂合格证及编号，钢筋原材料进场须入棚，并做到下垫上盖，钢筋加工须在钢筋加工厂进行。钢筋焊接质量满足验收标准要求。 1.2接地端子 在高速铁路桥梁工程施工中，需要严格遵循施工图来确定每个部位的端子数量，避免接地端子数量出现漏洞。每个桥墩设置２个接地端子，通信基站和ＡＴ所下部均设置１个端子，每个孔箱梁设置８个接地端子，根据设计要求来确定接地端子总数量，同时需要对端子质量予以高度关注。其中最为典型的就是防撞墙侧面为端子设计的预留，是为了避免列车轨道闪络现象，轨道两旁的设备和电路均需要使用此端子来实现接地目的。在预埋时做好位置、限界和标高的测量工作，只有充分符合设计要求，才能发挥综合接地系统功能，确保列车行车安全。 1.3贯通地线 在桥梁两侧贯通地线时，需在桥梁两侧的电缆槽进行敷设，在地线敷设数量进行计算时，要考虑到5%的松弛技术，并结合实际情况选择符合设计要求的贯通地线材料，使材料的质量满足施工设计要求。 1.4连接器 桥梁贯通地线连接有两种方式：贯通地线间的连接采用铜质“Ｃ型”连接器连接，贯通地线与箱梁间的连接采用铜质“Ｌ型”连接器连接。贯通地线按照每根２０００ｍ计算，每个接头一个“Ｃ型”连接器，每孔箱梁２个“Ｌ型”连接器，同时考虑５％的富余量计算出“Ｃ型”、“Ｌ型”连接器数量，其质量满足设计要求。 2桥梁综合接地施工技术 2.1综合接地施工技术总体要求 高速铁路综合接地施工技术主要是将综合贯通地线与各点等电位之间进行连接，减小闪络电流的危害，从而做到电磁防护，保障高速铁路列车的安全行驶。综合接地系统主要由贯通地线、接地装置、接地端子构成，在施工过程中，将其与引接线等设备结合，从而构成综合当前的接地装置。在厦深铁路综合接地施工中，对于综合接地电阻有着明确要求，在施工完成后，电阻的大小不应大于10Ω，并且检测综合接地接入物与接入时，必须保证是单端接入，避免出现电流回路的安全事故，以防设备被烧毁。另外，在连接过程中，电力、接触网等强电设备不能接入通信信号沟槽当中，以防出现通信信号被影响的情况。在对厦深高铁铁路桥梁施工时，按照土建施工顺序进行施工安排，并结合铁路施工情况，将施工分为下部结构、桥体、桥面系3个模块。在对下部结构进行施工安排时，主要是将桩基、承台、墩身的接地钢筋焊接。焊接完成后，将钢筋埋入预先设计的土中。此外，在下部结构工程施工时，还能够展开土建施工，缩短施工工期。在梁体工程中，不仅需将接地钢筋焊接预埋，还需保证接触网支柱基础与拉线基础也进行预埋施工。在此步骤进行时，可与桥面系施工工程一同施工。桥面系工程施工的接地钢筋、接地端子处理方式与上两步相同，但还需将电缆槽进行浇筑处理。 2.2桥梁下部结构综合接地 在桥梁下部结构综合接地中，为了确保施工质量，需要对施工关键点予以高度重视，加强质量控制和管理，主要包括以下几个方面。 ①钻孔桩接地钢筋可以选择桩身通长结构钢筋代替，在基础钢筋笼施工制作中，选择一根钢筋作为基础接地钢筋，如果长度不够时，只能采用通过双面搭接焊技术将其焊接在一起，做好桩顶的标记，确保施工质量。②承台接地钢筋施工。在这个施工阶段，需要对承台钢筋绑扎，选择底层的钢筋，在每根桩位纵向或横向布设钢筋接地网，实现装机接地钢筋和底层纵向钢筋之间的焊接连接，采用双Ｌ型焊接钢筋方式。焊接底层钢筋接地网时，需要充分测试接地电阻是否符合实际要求，如果接地电阻不符合要求，可以通过多焊桩基钢筋和底层钢筋连接解决这一问题，直到电阻符合实际要求方可。根据相关工程建设标准，大里程距桥墩纵向中心线间距１０５ｃｍ，在侧面埋设桥墩接地钢筋，与接地钢筋网焊接形成Ｌ型，当接地电阻值≤１Ω方可继续后续的施工，由专人检查和验收，避免出现质量隐患。③墩身钢筋接地端子施工。需要注意的是钢筋绑扎过程中，设计中如果清楚标识有通信基站和ＡＴ所，用钢筋横向Ｌ型在桥墩左侧焊接接地钢筋，桥墩顶部设置２个接地端子，与钢筋接地网连接在一起。墩顶埋设２个接地端子需要做好预留工作，预留高度在５ｍｍ以内即可，并利用特制盖子将接地端子扣住，或是利用黄色胶带纸将其周围包裹牢固，避免接地端子受到雨水侵蚀发生锈蚀，影响到工程质量。与此同时，在高速铁路桥梁工程承台浇筑前，为了避免安全隐患，需要做好前期的测试准备工作，接地电阻值≤１Ω后方可继续后续的混凝土浇筑，确保质量符合要求。与此同时，需桥梁工程的每座桥台设置２个接地端子，确保每座桥台均能够接入综合接地系统中。 2.3箱梁综合接地施工技术 2. 3.1箱梁接地钢筋
目录 一、编制依据 (2) 二、实施范围 (2) 三、施工时机 (2) 四、总体实施方案 (3) （一）、综合接地总体原则 (3) （二）、主要材料选取及说明 (4) (三)、施工工艺流程及操作要点 (6) （四）、桥梁综合接地技术要求 (17) （五）、路基综合接地技术要求 (19) （六）、车站范围综合接地技术要求 (22) （七）、贯通地线的主要埋设工序和工艺 (24) （八）、相关专业接入综合接地系统的主要地线种类 (25) （九）、施工注意事项 (26) 五、对不同地段的施工界面的描述（暂行） (29) （一）路基 (29) （二）桥梁 (30) 六、质量、安全及环保措施 (32)
xx客专综合接地 实施方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2009】9301）。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成【2006】220号）。 1.3xx客运专线接触网基础、综合接地预埋技术交底会议纪要。 1.4 铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见（铁运【2006】26号）。 1.5铁路防雷、接地设计专业分工及文件编制研讨会议纪要（鉴信【2007】96号）。 1.6 xx客运专线站前接口工程施工图技术交底。 1.7 GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。 二、实施范围 DKxx+xxx～DKxx+xx段综合接地工程，其中包括线路、轨道、站场、桥梁、房建、通信、信号、电力、电气化、车辆、给排水、电磁兼容等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。
新建铁路西成客运专线西安至江油段（陕西境内） XCZQ-8标段 阜川隧道出口综合接地专项方案 编制： 审核： 审批： 中铁二十局西成客专项目部 二〇一三年十二月
目录 一编制依据及原则 (1) 二实施范围 (1) 三总体实施方案 (1) ㈠综合接地总体原则 (1) ㈡主要材料选取及说明 (2) ㈢施工工艺流程及操作要点 (3) ㈣桥梁综合接地技术要求 (8) ㈤隧道综合接地技术要求 (11) ㈥施工注意事项 (14) 四质量、安全及环保措施 (15) ㈠质量措施 (15) ㈡安全措施 (15) ㈢环保措施 (16)
隧道综合接地专项方案 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图（铁路综合接地系统）（通号【2009】9301）。 1.2 西成客运专线站前接口工程施工图技术交底。 二、实施范围 DgK281+156.33～DgK278+523段综合接地工程。 三、总体实施方案 ㈠综合接地总体原则 ⑴在混凝土灌注前，桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中，均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证，并在检验批上得到反映。 ⑵综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。 ⑶综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式，贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时，必须采取砂防护措施。 ⑷贯通地线在电气上全程贯通，确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置，把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接，达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时，另设单独的接地极。
隧道综合接地施工控制要点 1隧道综合接 隧道地段贯通地线敷设在两侧通信信号电缆槽内，并采取防护措施。在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。用于隧道内接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位连接。其接地分为以下几种： (1)利用二次衬砌环向钢筋实现横向连接，见图1-1。 衬砌钢筋接地 (2)利用隧道初期支护锚杆或底板基础结构钢筋做接地极，接地极以台车位的长度为单元施做，可有效控制工程质量； (3)利用隧道二次衬砌及电缆槽侧壁的结构钢筋做接触网闪落保护接地装置； (4)在电缆槽底部、侧壁及洞室内预置接地端子，并与接地钢筋可靠焊接； (5)通过L型连接器将贯通地线与电缆槽底部接地端子连接，从而实现隧道接地装置与综合接地系统间的等电位连接； (6)通过接地装置内的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。 (7)隧道内有接地需求的设备设施均通过预置的接地端子实现接地连接。
1.1初期支护接地（接地故名思意就是要和大地连接，而初支就是接触大地的部分，因此初支接地是整个接地系统能否起到作用的最关键因素，其他接地系统是通过与纵向接地筋连接和初支的接地连成一个整体，从而达到接地的目的） 1.1.1初支有钢架地段 Ⅳ、Ⅴ级以上围岩隧道，利用锚杆、钢架做为接地极，接地极以一个台车长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度（8米），接地锚杆与钢筋网片、钢拱架可靠焊接，每个台车位的接地极均通过连接钢筋（φ16 L形钢筋焊接），与两侧电缆槽外缘的纵向接地钢筋连接。（由于蒙华铁路取消了系统锚杆，因此接地极是钢架、钢筋网以及钢架的定位筋形成的综合系统） 有钢架地段初支接地示意图
新建铁路 至高速铁路工程 综合接地技术交底 铁道第三勘察集团 二〇一六年十一月 1.贯通地线敷设围 大客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大高铁变更围）。客专正线有天镇高速站、阳高南站及南站。 大高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼客专怀安站贯通地线C
型压接； 大高铁终点CK185+525处贯通地线与客专贯通地线C型压接。（2）存车线走行线 走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从南站引出，终点止于存车场进站信号机处。 因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。 2.综合接地设计根据 （1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规》； （2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》； （3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。 （4）《高速铁路设计规》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。 3.总体设计原则 （1）为保证人身安全和设备安全，大客专采用综合接地系统。综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极）、接地端子和接地线。 （2）接触网支柱及距接触网带电体5m围的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。 （3）距贯通地线20m围以的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。 （4）在大客专正线两侧分别敷设1根截面35mm2贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（如路外公共建筑物、金属管线等）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
综合接地系统施工 编制： 审核： 批准： 编制单位： 编制日期： 专业资料 1适用范围 适用于铁路综合接地系统施工。 2工艺概况及技术特点
2.1工艺概况 随着铁路运输向“重载，高速”方向发展，对铁路信号设备可靠性要求越来越高。大量铁路信号新设备不断采用，传统分散的信号设备接地已不能满足新设备的要求。在新建成和有条件的既有线改造过程中，将信号设备地线形成一个较完整的接地系统是减少雷电对信号设备损坏和干扰的有力措施，是提高信号设备工作可靠性的一个重要方面。 2.2技术特点 （1）．综合接地系统工程设计应根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，达到保护人身安全和设备安全的要求；遵循以人为本、系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 （2）．综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的接地装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （3）．距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （4）．距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （5）．不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。（6）．综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。 （7）．在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
（8）．贯通地线的选用应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足国家有关规定。3引用标准 （1）．《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】140号） （2）．《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》（铁建设【2007】47号） （3）．《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号） 专业资料 （4）．《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运【2006】26号） （5）．《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）（6）．《铁路路基电缆槽》（通路（2008）8401号） （7）. 《客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2007）8321） （8）. 《客运专线铁路路基整体式预制混凝土声屏障通用参考图》（通环（2008）8322） （9）．《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A）（10）．《有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2221A）（11）．《CRTS I型板式无砟轨道时速300~350公里客运专线铁路》（通线（2008）2301） （12）．《CRTS I型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》（通线（2008）2201） （13）．《CRTS I型双块式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路（兼顾货运）》
综合接地及管线过轨专项施工方案 1、编制依据 （1）铁路综合接地系统（通号[2009]9301）； （2）《关于铁路综合接地系统通用参考图号[2009]9301局部修改的通知》（经规标准[2009]62号）； （3）过轨及综合接地（赣龙隧参08）； （4）铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设[2007]39号）； （5）其他相关设计图纸。 2、编制目的 过轨及综合接地是一个特殊的施工过程，过轨及综合接地技术是铁路隧道施工技术的重要组成部分，其技术性能直接影响隧道电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求。为规范综合接地系统和隧道管线过轨的设计和工程实施，确保综合接地系统的技术性能，以满足电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，特编制此施工方案指导施工。 3、适用范围 本方案适用于赣龙铁路GL-5标桥梁、隧道、路基、站场、轨道、结构、环境工程等综合接地施工。 4、综合接地系统设计及施工原则 4.1设计及施工原则 （1）综合接地系统根据铁路等级、不同地区、不同设备，因地制宜地采取防护措施，大道保护人身安全和设备安全的要求，遵循以人为本，系统优化、综合防护的原则，加强总体协调、全面规划、统筹考虑。 （2）综合接地系统以沿线两侧敷设的贯通地线为主干，充分利用沿线桥梁、隧道、路基地段构筑物设施内的装置作为接地体，形成低阻等电位综合接地平台。 （3）综合接地系统有贯通地线、接地装置及引接线等构成。距接触网电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备应接入综合接地系统。 （4）距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 （5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(路外公共建筑物、公共电力系统、金属管线等设施)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。 （6）在综合接地系统中，建筑物、构造物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。4.2综合接地总体技术要求 （1）接地端子的设置应便于设备、设施就近接入综合接地系统和工程实施。在工程允许的情况下，接地端子应根据设备、设施的接地需要来确定设置里程，以达到最佳接地性能并方便工程实施和管理。 （2）桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。 （3）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （4）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
工程名称龙眼大桥分部分项工程承台 交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301 交底内容： 一、技术要求 1.桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。 2.桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。 3.梁体接地设置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁，轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。纵向接地钢筋与梁端得横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。 4.桩基础桥墩接地设置： 在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环向接地钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。 5.桥台接地设置：墩内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照梁体接钢筋设置。 二、具体布置 （1）桩基础桥墩综合接地 桩基础桥墩接地布置见图1。每个桥墩设2个接地端子。 在每根桩中有一根通长的接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环向钢筋相连，另一端与墩帽处得接地端子相连。墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。 接地钢筋应优先采用结构物中的非预应力结构钢筋，施工时应对接地钢筋做出标识，便于检查。所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，用作接地的钢筋为HRB400或HPB300的钢筋并且直径不小于16mm，钢筋的连接采用搭接焊或L型焊接。 （2）明挖基础综合接地 在基地地面设置一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。 接地布置见图1-1 （3）无砟轨道箱梁综合接地 接地布置见图2，图3。 接地端子采用桥隧型接地端子，设在每跨梁起点侧设置。 每跨梁设8个接地端子。 （4）桥台综合接地 桥台综合接地布置见图4.每隔桥台设接地端子8个，其中6个设于桥台上部，2个位于墩体顶帽。