本文以一个客观的角度来全面的评价每一款车，指出每一款车的优点和瑕疵，不参带主观的个人喜欢好因素。同时将4大品牌D级豪华车的入门级、旗舰车型都作对比。
品牌
奥迪无疑败于宝马、奔驰，辉腾更是不为外行人士所知。
奥迪A8貌似只有十几年的历史，在D级豪华车领域的品牌优势确实落后于双B。
品牌优势并不影响其内在品质，只是一种象征意义。无论在哪一个领域，通常卖得最好的那一款并不是品质最好的，而是最讨好消费者的。
外观、内饰
每个人的审美观不一样，毕加索的画大多数人看不懂。本人不想过多的去评价外观、内饰，用简短的言辞来描述：
1、外观
宝马就如同一个着浓妆的夜场女郎，天使眼大灯就如同描绣的双眉一样妩媚；奔驰则像一套休闲西装，找不到美的感觉；辉腾则是英伦风格；奥迪简洁的流线线条，最初看上去不会像宝马那样讨好我们的双眼，但绝对不会产生审美疲劳而看腻，反而越看越觉得喜欢。
2、内饰
辉腾的手工内饰倾向于简约风格，没刻意的表达奢华感，最耐看；奥迪的现代感最强；宝马的仪表台格外一条筋；奔驰则把奢华发挥到极致，同时参带些许庄重。
3、空间
辉腾略小一丁点，其它3款车差不多大。
发动机
辉腾有：V6 3.6、V8 4.2、W12 6.0
奥迪有：3.0T（机械）、W12 6.3
宝马有：L6 3.0、L6 3.0T、V8 4.4T、V12 6.0T
奔驰有：V6 3.0、V6 3.5、V8 5.5、V8 4.7T、V12 5.5T
同样是增压发动机，奥迪采用机械增压，宝马、奔驰采用双涡轮（双管道？还是双涡轮？），奥迪的机械增压几乎没有滞迟，宝马、奔驰的涡轮增压或多或少都存在滞迟。
入门级车型：
辉腾3.6是自然吸气V型6缸3.6排量发动机，奥迪A8 3.0T是机械增压V型6缸3.0排量发动机，宝马730是直列6缸自然吸气3.0排量发动机，奔驰S300是V型6缸自然吸气3.0排量发动机。
1、动力
宝马730、奔驰S300的发动机相对2吨自重的车都稍显动力不足，奥迪A8 3.0T动力绝对足够。
2、舒适性
宝马730最好。其它3款车是V6发动机，宝马是直列L6缸发动机，直列L6有完美的动平衡，几乎没有震动，舒适性最好，由于不需要加装平衡轴，动态响应更好。
特别补充说明：发动机加装平衡轴，并不能100%的完全抵消震动。
3、安全性
L6有一个缺点，就是长度很大，只能纵置，如果车头发生特大交通事故，L6发动机比V6更容易进入驾驶室威胁车内人员安全。不过坚硬的宝马7系想要把L6发动机撞进驾驶室也绝非易事。
旗舰车型：
辉腾W12是自然吸气W型12缸6.0排量发动机，奥迪A8 W12自然吸气W型12缸6.3排量发动机，宝马760是V型12缸双涡轮增压6.0排量发动机，奔驰S600是V 型12缸双涡轮增压5.5排量发动机。
奔驰的V12采用每缸3气门、双火花塞的“怪异”结构，貌似是一款年代久远的发动机了，技术上不及宝马的V12，但实际使用中不会感到有任何的差别。
1、动力
对比动力的话，没有实际意义，每一款车的动力都已经绰绰有余。
相反，我认为S600去掉双涡轮增压系统会更完美，5.5排量的自然吸气V12的动力对于2吨重的车来说已经绰绰有余，双涡轮增压V12纯粹是厂家的噱头。试想：一辆1吨重的车配2.75排量的V6，动力是多么强劲。动力过量对于S600来说反而带来了不舒适，急加速时感觉像是被打得痛哇，毕竟不是跑车，奔驰S600不是兰博基尼雷文顿！相反，如果去掉双涡轮增压系统，能为车头减少不少重量，更接近前后50:50的完美配重。
如果那些大老板偶尔拿着这些顶级D级旗舰豪车放肆一把的话，宝马760、奔驰S600无疑胜出。
2、舒适性
这4款发动机都是12缸，点火角只有60°，即便是曲轴不配飞轮，动力输出也相当平顺，但还是有小小的差别：辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3都是W12发动机，W12发动机结构复杂，没有太好的动平衡，需要加装平衡轴。宝马760、奔驰S600都是V12发动机，V12由两排直列L6缸发动机呈V型夹角组成，本身L6发动机就已经动平衡完美，V12更是把极为微小的震动再次抵消，V12是目前市面上所有发动机中舒适性最好的。
不过这4款发动机都已经相当舒适，实际使用中不会有主观上的区别。
3、安全性，W12的体积比V12小，跟V8差不多，允许车头有更多的变形吸能空间，车头发生特大事故的时候保命几率稍大。此外，由于W12体积较小，能够容纳奥迪quattro 全时4驱系统，V12是没法兼容quattro全时4驱的。
驱动方式
奥迪最好。我认为D级豪华车还是4驱最好，后驱相对4驱的好处就是可以玩漂移，但买这些D级豪华车的车主会拿它们漂移吗?
辉腾是大众4motion全时4驱（没有中央差速器，只有一个后多片离合器，严格的说是介于适时4驱和全时4驱之间）、奥迪A8都是奥迪quattro全时4驱，宝马7系、奔驰S级是后驱，但奔驰有4MATIC四驱车型，貌似宝马也可以选配4驱。
奥迪A8 quattro全时4驱，标配托森差速器，可选配后托森差速器（由于托森差速器有偶粘性，不适合用于负责转向的前轮），对于非越野车型，奥迪quattro绝对是目前所有的4驱系统当中最好的。极端恶劣路况下的越野不是奥迪quattro4驱的强项，奥迪quattro 是专为雨雪路面、弯道而生——所向无敌，纯机械结构的托森差速器能够主动分配动力，而其它的电子4驱都是被动的分配动力，当检测到车轮出现打滑后才采取措施，有反应上的滞迟，具体形象的说就是：其它的车是先听见“吱”的一声轮胎打滑后才被纠正过来，而奥迪
quattro4驱在轮胎出现打滑前就已经纠正好了（严格的说在非常非常极端的路况下也会打滑）。
车架
奥迪最好。奥迪独有ASF全铝无焊点车身，比传统的车架重量轻，但更坚固。奥迪A8比其它3款车轻大约200KG，明显提升车的性能与操控。当今各个汽车品牌都在追求轻量化，但自重轻有一个弊端，就是高速单侧车轮遇积水更容易失控。
ASF全铝无焊点车身如果遭遇大的事故变形的话，是不能够修复钣金的，整个车架直接报废。这算不算瑕疵，还是算修理费高？
悬挂
1、悬挂类型
宝马、奔驰的悬挂是双叉臂，车轮上下跳动时车轮定位参数变化小，运动轨迹几乎完美，稍胜辉腾、奥迪的5连杆悬挂。（悬挂类型这一点我说的不一定对，我没有见过官方的悬挂类型资料，只是道听途说。）
2、悬挂弹簧
辉腾、奥迪A8、奔驰都是4轮空气主动悬挂。宝马是后轮空气主动悬挂（貌似可以选配前轮空气主动悬挂），带悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术。
宝马7系的悬挂偏向操控性能的调教，在舒适性方面逊色不少。
旗舰车型：
奔驰S600的悬挂绝对是最好的。
跟辉腾W12 6.0、奥迪A8 W12 6.3、宝马760对比，奔驰S600更胜一筹，是4轮空气悬挂+ABC底盘液压自动平衡控制系统，起步的时候不抬头，刹车的时候不点头，在遇有较大横风的时候可以自动对抗调节平衡，遇有坎坷4跟悬挂可以独立的自动伸长或者缩短以保持车身纹丝不动。ABC系统是奔驰S600所独有，其它型号的奔驰都没有。
变速箱
辉腾是6速波箱（W12列外是5速），奥迪是8速波箱、宝马部分车型是6速波箱，部分车型是8速波箱，奔驰是7速波箱（S600例外是5速）
奥迪的8速和宝马的8速由同一厂商ZF公司制造，一模一样，可能在调教上有微乎其微的差别。相比之下，辉腾W12和奔驰S600的5速波箱就有些“落后”了。
奔驰的7速自动变速箱是目前最好的传统自动变速箱（仅指传统的液力变矩器+行星齿轮组自动变速箱，无关无极和双离合自动变速箱）。
当然有人会提出异议：宝马、奥迪的8速变速箱多一个档位更好。4速、5速、6速有较大的区别，主要是油耗、舒适性（换挡的平顺性、高速时降低发动机转速减少噪音）。但6速、7速、8速区别就不大了，日常用车6速已经足够，7速、8速并不会降低太多的油耗，或者提升多少的舒适性，反而变速箱体积更长应用更有局限，并且越多的档位意味着更密集的传动比，换挡更频繁，无论是传统的行星齿轮自动变速箱还是双离合变速箱，都是靠电子液压来执行换挡的，更频繁的换挡操作意味着更高的故障率。
奔驰的7速变速箱可以不按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，因此大油门时的退挡加速动作也因时间的缩短有更好的反应性。
液力变矩器的传动效率低，一般的自动变速箱在高档位时会锁止液力变矩器，把动力输入轴和行星齿轮硬性连接起来，提升动力传动效率。奔驰的7速自动变速箱从1档到7档，每一个档位都会自动锁止，据我所知，没有其它的变速箱做到这一点。并且锁止是柔和的，绝无顿挫。液力变矩器的传动比是随转速变化而变化的，硬性连接能获得更平顺的动力。（不过，尽管锁止，但是液力变矩器里的油液仍然在随轮片转动，油液和变速箱壳之间存在摩擦会有一点动力损失，并不是100%的动力传送效率。）
近乎完美的S600有一个瑕疵，那就是用的是5速自动变速箱，关于为什么不使用更好的7速，有很多种说法，我认为一个重要的原因是因为纵置的V12很长，发动机后容纳不下较长的7速变速箱，只能用较短的5速，就像据我所知没有V12的四驱车，因为发动机体积大后面容不下分动箱。不过奔驰的5速换挡如行云流水，绝对没有顿挫。
其它方面
在车内豪华配置、安全性方面，比如红外影像、多功能巡航等等，这4款车都相当出色，基本上你有的我都有。
提别提一下奥迪A8的右后排的老板座，副驾座椅可以大幅前移至贴近仪表台，为后排腾挪空间，放出搁脚架，令右后排可以几乎平躺，花奥迪A8的钱拥有迈巴赫的享受。此外，奥迪A8的内饰经过特殊处理，不沾赃物，比如咖啡晒在顶棚上，内饰并不吸收咖啡，只需用毛巾轻轻一擦就OK！不知道其它3款车有无。
价格
入门级的价格：
从低到高依次为：辉腾80万不到、奥迪90万、宝马90万出头、奔驰90几万（考虑到加价/优惠，大致的排序，可能与实际价格有出入）。
奥迪比宝马奔驰多出机械增压和4驱，又还便宜上十万，看似划得来，其实基本版的奥迪A8少了一些这个级别的车本该有的豪华配置，如果选配的话价格不菲，所谓”羊毛出在羊身上“。
旗舰车型的价格：
能花200万买车的大老板不会计较这点差价，差价绝对不会成为影响他们购车的因素。
大众辉腾
可以说在不到80万的价位上辉腾V6 3.6是最值得买的一款轿车，4轮空气主动悬挂、全时4驱、双电瓶电源系统、奢华手工内饰。
辉腾的内饰不是最豪华的，但倾向于自然没有过多的刻意修饰，不会看腻。
那些大老板们也可以加一二十万买一辆奥迪A8或者奔驰S300或者宝马730，辉腾V 6 3.6肯定有不如它们的细节地方，但奔驰S300、宝马730的瑕疵更明显：动力都稍显不足，都是后驱（我认为D级豪华车还是4驱最好），宝马7系只有后轮是主动空气悬挂。
而比辉腾贵上十万的基本版的奥迪A8缺少一些这个级别的车本应该有的车内豪华配置，显得”寒酸“。
然而,辉腾W12 6.0就不值得购买了，辉腾W12好是好，可是要200万以上，这个价位上奥迪A8 W12、奔驰S500/S600更好。
奥迪A8
新奥迪A8全系标配：4轮独立悬挂、ASF全铝无焊点车架、quattro全时4驱（上一代A8的3.0款是前驱）。
奥迪A8跟竞争对手相比的突出优点有三：
1、ASF全铝无焊点车架。
2、奥迪quattro全时4驱，标配托森中央差速器，可选配托森后差速器。
3、右后排老板座椅。
（以上3点，前面已经详述，不再赘述。）
宝马7系
宝马讲究的是操控、讲究的是驾驶乐趣，宝马的精髓在于3系（325、330、335、M3），5系也很好，7系已经不是宝马。尽管宝马7系很好，7系有悬挂液压支撑弯道平衡系统、后轮有随动转向技术，宝马760的V12发动机有进气歧管连续可变技术，但宝马7系相比奔驰S、奥迪A8舒适性逊色不少，——毕竟D级豪华车不应该过多的去讲究性能而牺牲舒适。D级车过多偏向追求操控这本身就是悖论，追求性能的话就应该是A级车和B 级车而不是D级车。
宝马7系为了照顾路感和前后50:50的完美配重，只有2个后轮是空气主动悬挂。因为前轮使用空气主动悬挂会降低路感，而宝马讲究的就是路感，其次就是如果是4轮主动空气悬挂，车头重量会增加，很难达到宝马车一贯的前后50:50的完美配重，也许730能够达到，但760达不到，不可能730配置了但760没有，所以干脆所有7系就都没有前轮空气主动悬挂。
并不是说宝马7系本身不好，而是风格取向不相宜。
奔驰S级
舒适，这2个字就是对奔驰S级最好的诠释，还有车内的种种细节都近乎完美。
在悬挂、方向、油门的调教上，奔驰S级都是最舒适的。
建议去试驾最清楚了！！BMW操控最好的是3系，BENZ 最舒服的是S 而奥迪把最好的东西都用在了A8上！
操控最好的是A8 6.0！！其次是S600！！最后是BMW 760！！大家一定觉得奇怪把为什么不是BMW 760 ！呵呵A8L 6.0开起来不像开大型房车的感觉很灵活！！得意其AFS 全铝车身。S600那也不错! 就是奔驰的油门和刹车我始终是不习惯，大概是开惯宝马的感觉了吧！油门还是觉得有些迟有些重，刹车也是如此！有人说奔驰的新车刹车是重的
但是时间长了之后会变松但是还是没有bmw的灵活！虽然新款的S比老款的方向油门刹车都轻了很多但是还是那么不习惯！可能benz太坚固后排了！不愿意带来猛烈的感觉吧！这点BMW就不同了呵呵。
要说750 和S500比的话750比S500好开！但是760就不如S600了！开过760的朋友会发现760的车头好重的感觉一点不灵活！这点上A8 6.0就很好！而且在刹车和油门的感觉上正好在宝马和奔驰中间取长补短呵呵！所以我推荐了A8 6.0 特别是当你试驾后你就会完全中毒了！！还有那个quattro四驱你过弯的时候猛烈踩油好了车身的倾侧也不是很大的哈哈哈！
德国教育的启示 通过德国社会文化课程学习我感受颇深，其中对德国教育的介绍唤起我对于教育的沉思。于是利用课余时间，我阅读相关书籍并有了更深的体会。首先我认为德国教育并不是表面看到的自由、轻松，引用一名著所说，是一种“美丽与哀愁”并存的教育，但是许多教育特点、教育理念都值得我们借鉴。通过对一些德国教育案例的研究让我对德国教育有了一个总体理解。下面我介绍几条令我印象深刻和有所感触的几点内容： 一、德国教育：先松后紧 幼儿园基本不学习，让孩子自由玩耍；小学学习内容难度不大，智力正常的学生都能有不错的成绩；德国小学生毕业后，如果学生将来想读大学，就要进入“文理中学”；文理中学学业繁重，得到好成绩也非常不容易，学生功课作业也很繁重；德国大学“宽进严出”，不容易毕业，是最考验一个人学习能力的时候；有点专业毕业率只有20%，论文以及答辩也极其严苛，所以德国的大学文凭含金量很高。而中国正相反，中国孩子小时候累的不行，到了大学，反倒轻松，中国很多大学生“躺着都能毕业”。的确中国的大学的确很好毕业，只要各门学科及格，英语四级及格，甚至只要达到学校给划的分数线基本就可以毕业了。但是这样的毕业，也就是为什么有些毕业生无法在社会上生存的原因之一。 二、德国教育的“平均主义”倾向明显 德国学校“没有名牌、没有重点、没有排名”，从城市到乡村，
每个学校的硬件、软件都相差无几。大部分家长们不必为了孩子太过于折腾，家门口的学校就不错。德国人认为“受教育是人的权利，学生不是商品，不能靠学生赚钱”。德国绝大部分学生就读于公立的学校，从小学到大学，都享受免费的教育，普通民众不用太操心孩子的“学费”问题。德国学校非常重视孩子的课外活动，每个学校都会给孩子提供一些丰富多彩的课后兴趣班，这个和我们的兴趣小组有着相同的理念，都是为了孩子的全面发展。 三、德国没有户籍制度 德国没有城市户口、农民工等的划分。也买没有借读费、赞助费等，只要孩子在德国，就可以免费上学，享受同等的教育资源。这一点上值得我们学习。 四、德国课堂 在游戏中学习，在团队合作中完成任务，德国学校写写、画画、剪剪、贴贴的学习方式比较多，枯燥的练习比较少；大家关心的是：要让孩子觉得学习有意思，课程设置要吸引孩子，这一点让我想到了我们的“问题引领，四步自学”教学模式。 五、德国学校文学学习 不把时间浪费在“咬文嚼字”上；看重学生阅读，图书馆处处有，阅读的活动无所不在；写作内容“杂”，从练习写菜谱到让孩子自编通话故事，不抒情，不矫情，客观清楚的表达；学语言，背诵的活不多；对于阅读，很赞同这一点，在我们二年级大阅读中就能体会到，阅读的好处，比一般孩子更有想法，更善于表达，更加锻炼自己的想
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读季羡林《德国印象》有感 读季羡林先生的《德国印象》有许多收获。 《德国印象》2005年1月由华中师范大学出版社出版。此前有季羡林先生的回忆录《留德十年》更早在1991年就写出。2004年11月有中国人民大学出版社出版的《留德十年》。 在我的印象中，一谈到德国就想到杀人如草的希特勒和纳粹组织。然而通过季羡林先生的《德国印象》，我却看到了另外一个德国形象。 在季老的笔下，德国的土地是多么美丽。如哥廷根，“素以风景秀丽闻名全德。东面山林密布，一年四季，绿草如茵。即使冬天下了雪，绿草埋在白雪下，依然翠绿如春……苍蝇、蚊子成了稀有动物。跳蚤、臭虫更是闻所未闻。街道洁净得邪性，你躺在马路上打滚，决不会沾上任何一点尘土……”。想一想，我国现在的"卫生城市"，有哪一个能够做到这样。 在季老的笔下，德国的学术氛围是多么浓厚。季老的老师们，如瓦尔德施米特教授、西克教授等这些人个个治学严谨、一丝不苟。“他们的学风都是异常地认真、细致、谨严。他们写文章，都是再三斟酌，多方讨论，然后才发表”。季老选择的梵文课程，只有他一个学生，可是老师仍然认真严肃地讲课。在二战大轰炸中，季老还看到德国飞机制造之父、流体力学权威普兰特尔教授，居然在炮火弥漫中仔细观察一段短墙，在研究炸弹爆炸引起的气流是怎样摧毁短墙的，听到他在自言自语，“这真是难得的机会！我的流体力学试验室里无论如何也装配不起来的。”还有个地球物理学教授，当飞机轰炸，人们都往地下室跑的时候，他却急不可待从楼下往楼上跑，要观察实验室里无法看到的“全城震声冲天，动
地山摇”的景象。德国学者们这种忠于科学、愿为科学而舍命的精神，无不令人肃然起敬。 在季老的笔下，德国的大学自由也是多么令人神往。“德国大学是绝对自由的。只要中学毕业，就可以愿意入哪个大学，就入哪个，不懂什么叫入学考试。入学以后，愿意入哪个系，就入哪个；愿意改系，随时可改；愿意选多少课，选什么课，悉听尊便；学文科的可以选医学、神学的课；也可以只选一门课，或者选十门八门。上课时，愿意上就上，不愿意上就走；迟到早退，完全自由。从来没有课堂考试”。“在德国，是教授说了算，什么院长、校长、部长都无权干预教授的决定。如果一个学生不想做论文，绝没有人强迫他。只要自己有钱，可以十年八年地念下去。”如此的自由而又实事求是的学术生活，怎不令人神而往之。不过，德国大学的自由，并不是意味着可以轻易混文凭。有个女学生的论文，被教授当面摔到地上；读书很用功的章用，也因为论文通不过而多读了几年。 在季老的笔下，德国的人民是多么勤劳、善良、纯朴和正直。季老的老师们个个都对他和蔼可爱，老教授们对他可以说是视如己出般爱护。他的女房东欧朴尔太太，则是对他关怀备至，象自己的母亲一样。她每天给他准备晚饭，给他打扫房间、洗衣服、洗床单、准备洗澡水、擦皮鞋、铺叠被子。他在生活方面的所有需要，她一手包下来了。季老写到的“迈耶的一家”中，很长一段时间，伊姆加德小姐帮他为博士论文打字，往往每天都工作到深夜。在“表的喜剧”里，从那位修表的老头和他的太太身上，更可见德国人民的正直和善良。 通过阅读《德国印象》以及《牛棚杂忆》（中共中央党校出版社2005年1月第2版），我感觉季羡林先生在德国十年之所以能够一方面在学业上卓有成就，另一方面在生活上处处受到照顾，关键在于他在学业的追求上有着坚韧不拔、忘
德 语 国 家 与 国 情 指导老师：包向飞 学校：武汉理工大学学号：201237771546 姓名：张紫薇
浅谈德国汽车文化 摘要：德国以盛产汽车闻名于世有汽车王国的美誉。德国同样风行童话，书籍销量第一的是《圣经》，第二是《格林童话》。依我看来，德国，还是一个汽车王国的童话。 入境德国，第一直观的感觉是:车比人多。我从翻译的口中证实:在德国18岁的成年人中，平均3个人就有2辆车。约有82%的德国人以车代步。多数情况下，只见汽车不见人。在德国，汽车不仅是一种产业，而且成为一种文化。 关键词：德国汽车文化童话 正文：谈到文化，童话在德国文化中的地位毋庸置疑。德国既是格林兄弟的故乡，更是欧洲童话的故乡。《格林童话》是欧洲各国中搜集最全、编写最早、篇幅最多、覆盖最广的一部童话集。汽车是什么?是冰冷的钢铁与汽油，是现代化的符号;而童话则散播着幻想、天真、浪漫与温情，让人回忆起充满橙红色的童年……把汽车与童话挨在一块，总觉得有点风马牛不相及的意昧。 错了，即使是在今天的汽车王国里，德国人对于童话的依恋、钟情的程 度，同样不亚于他们的前辈。听说有一条童话之路。从法兰克福的哈瑙市政广场上的格林纪念碑开始，一路向北延伸到不来梅，这条长达600公里，连接着70多座城市和乡村的童话之路，是格林兄弟曾经居住和生活过的地方，以及与之相关的童话、民间故事、神话和传说世界中的美妙故事，是德国最古老的旅游度假线路之一，每年都吸引了世界各地的游客纷至沓来。乘着现代化交通工具—汽车，迎着莱茵河清凉的秋风，踏上这条非凡的童话之旅，去重新回味记忆里的那一个又一个童话，去寻找已经失落了的童心，那将是何等的惬意畅快啊!一条童话之旅，我们见证了德国人严谨之外的浪漫，见证了汽车与童话的关联。 德国很美，美得就像一个童话王国:红色的屋顶白色的墙，一片片绿茵茵的草地上洒落了一瓣瓣金黄色的树叶，还有那只有童话故事里才拥有的华丽的城堡、闲适的小镇、墉懒的奶牛……即便洋溢着现代化气息的城市，因为有了尖顶的教堂、斑斓的建筑色彩，同样呈现了童话般的意境。汽车在童话般的风景冲穿行，那么如果以童话的眼观去解读汽车文化会是怎样的光景。 德国人对于汽车的热爱与生俱来。一如德国是欧洲无数童话的发源地，也是汽车的发源地。从1886年德国人卡尔·本茨夺得“汽车发明家”的桂冠，戴姆勒·奔驰公司创立了世界最著名的汽车品牌之一的奔驰车开始，百年积累，百年追求，打造出德国汽车工业无比辉煌的光环。德国目前税收的四分之一来自于汽车工业，平均每7.5个工作岗位就有一个与汽车有关。在全球汽车工业排名前10位中，德国占据3席，足以证明了德国在世界汽车舞
德国印象之六——公交化的铁路 张珏成 这次去德国，我有机会乘坐了几 趟德国火车， 体验了德国的铁路交通。 我感觉，德国铁路的旅客列车就 像城市之间的公共交通，其车次多而 密集，时间间隔短，乘坐非常便利， 让人想象到德国铁路线网十分密布、 铁路非常普及。 对德国铁路的其它印象还有： （ 1）旅客列车车体的长短很不一 致，多数很短，只有7、 8节车厢，短 车体列车见图1。 （2）铁路网上运行的旅客列车有 多种规格如EC 、ECA 、ES 、ET 、ICE 等，且归属不同的运营企业，例如有 德国铁路（DB ）、欧洲铁路（eurobahn ） 以及地方性铁路公司等。德国铁路的 ET 旅客列车如图1，图2、图3分别 是德国铁路的ICE 旅客列车和ES 旅客 列车，图4是欧洲铁路的ET 旅客列车。 一般地说，行程比较长的旅客列 车，其车厢数量也多一些，车体较长。 （3）德国铁路没有检票进站、检 图1 短车体列车 图2 德国铁路的ICE 旅客列车 图3 德国铁路的ES 旅客列车 图4 欧洲铁路的ET 旅客列车
票上车的制度，实行列车上查票制度。 旅客买票非常方便，通过互联网、车站、电话以及代售点等途径都可买到车票。有了车票，就可以直接进入站台，没有进站检票闸机，也没有铁路站务人员检查车票。 列车上查票也不是一定会遇上的。我在德国一共乘坐了近10次火车，总共只遇上1次查票。 （4）铁路车站都比较朴素，没有宽敞的候车大厅，也没有气势恢宏的车站建筑。 小车站不用说，譬如巴特恩豪森车站（图5），就连波恩车站也毫无气派，很难认为这是当年西德首都的火车站，波恩车站外观见图6。 多数火车站的站台也很简单，像公交车站，只是规模大一些，如图7。个别火车站的站台为棚架结构，如科隆火车站的站台（图8）。 因为德国人口不多、不密集，经济比较发达，地区差异小，因此人口流动现象不明显，人们的出行主要是公务或者旅游。大多数德国人的短途出行基本依靠汽车，而中长途出行的选择方式较多，飞机、火车、汽车都可。只有在旅游度假季节，出行人口才相对集中，出现人流高峰，但被多种交通方式分散，因此高速公路的拥堵也不特别严重，铁路也没有客流超载。 出行人流密度小，所以德国铁路旅客列车的车体短。旅客列车的车次多，时间间隔短，为其公交化创造了条件，而买票容易、上车便利成功地消除了乘客的畏难心理。 德国铁路旅客列车的运营企业多，实际是一种竞争机制，也体现了铁路的路网与运行车辆处于分离状态。各种旅客列车之间的合理竞争，更加方便了人们的出行。在节假日，德国铁路以及地方州政府还提供优惠车票，鼓励人们乘坐火车。 图5 巴特恩豪森车站 图6 波恩车站 图7 多数火车站的站台 图8 科隆火车站的站台
德国汽车文化 导言:社会一种特殊的商品，而德国的汽车文化充分的展示了德意志民族智慧的结晶，百年打造的德国汽车工业无比辉煌；百年积累的德国汽车文化独具魅力。德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。透过德国的汽车文化我们从中看到了许多值得我国和别国所学习借鉴的地方。 德国汽车情节 （1）对汽车情有独钟的德国人 在德国流传这样一句谚语“可能会有不爱妻子的丈夫，绝不会有不爱汽车的男人”，在清一色男性组成的各种汽车俱乐部中，会员们佩戴的标记上明白无误地写着“宁要汽车、不要美人”足见汽车在德国男人心目中至高无上的地位。曾有人将当代西方消费文化称为“汽车文化”。在德国，汽车的重要性使它成为一种社会文化现象。8000万人口的德国却拥有4000万辆汽车，约有82%的德国人以车代步。德国人酷爱大自然、厌烦喧嚣的都市生活。人在城里上班，却喜欢淡泊雅静，常常把家安置在几十千米外的郊区小镇，有车上下班是最方便不过了。德国家庭喜欢举家出游，在大自然中享受融融的天伦之乐。汽车已成为德国家庭必不可少的交通工具，同时拥有2-3辆汽车的德国家庭比比皆是。 （2）严谨的秩序创世界最快车速 德国的高速公路是全世界出名的。它不仅密集（据称德国任何一个地方到达最近高速公路的距离都不超过8公里），更让人惊叹的是，德国的高速公路居然不限速！在德国的高速公路才称得“上高速”。德国人开车，对规则的讲究到了苛刻的地步。一定是各行其道，一定是右边的车辆让左边的行驶，一定不会随便变道……，以至于小车和卡车并排高速行驶时，也完全不用担心，因为卡车绝对不会一点点的占用你的车道。你可以飙车到 180km/h，但也绝不会违反行车规则。这就是德国人开车的态度，可以用两个字来形容--严谨，正是因为这种态度也为德国营造出了一个严谨的交通秩
季羡林的《德国印象》读后感2000字 读季羡林先生的《德国印象》有许多收获。《德国印象》2005年1月由华中师范大学出版社出版。此前有季羡林先生的回忆录《留德十年》更早在1991年就写出。2004年11月有中国人民大学出版社出版的《留德十年》。 在我的印象中，一谈到德国就想到杀人如草的希特勒和纳粹组织。然而通过季羡林先生的《德国印象》，我却看到了另外一个德国形象。 在季老的笔下，德国的土地是多么美丽。如哥廷根，“素以风景秀丽闻名全德。东面山林密布，一年四季，绿草如茵。即使冬天下了雪，绿草埋在白雪下，依然翠绿如春……苍蝇、蚊子成了稀有动物。跳蚤、臭虫更是闻所未闻。街道洁净得邪性，你躺在马路上打滚，决不会沾上任何一点尘土……”。想一想，我国现在的"卫生城市"，有哪一个能够做到这样。 在季老的笔下，德国的学术氛围是多么浓厚。季老的老师们，如瓦尔德施米特教授、西克教授等这些人个个治学严谨、一丝不苟。“他们的学风都是异常地认真、细致、谨严。他们写文章，都是再三斟酌，多方讨论，然后才发表”。季老选择的梵文课程，只有他一个学生，可是老师仍然认真严肃地讲课。在二战大轰炸中，季老还看到德国飞机制造之父、流体力学权威普兰特尔教授，居然在炮火弥漫中仔细观察一段短墙，在研究炸弹爆炸引起的气流是怎样摧毁短墙的，听到他在自言自语，“这真是难得的机会！我的流体力学试验室里无论如何也装配不起来的。”还有个地球物理学教授，当飞机轰炸，人们都往地下室跑的时候，他却急不可待从楼下往楼上跑，要观察实验室里无法看到的“全城震声冲天，动地山摇”的景象。德国学者们这种忠于科学、愿为科学而舍命的精神，无不令人肃然起敬。 在季老的笔下，德国的大学自由也是多么令人神往。“德国大学是绝对自由的。只要中学毕业，就可以愿意入哪个大学，就入哪个，不懂什么叫入学考试。入学以后，愿意入哪个系，就入哪个；愿意改系，随时可改；愿意选多少课，选什么课，悉听尊便；学文科的可以选医学、神学的课；也可以只选一门课，或者选十门八门。上课时，愿意上就上，不愿意上就走；迟到早退，完全自由。从来没有课堂考试”。“在德国，是教授说了算，什么院长、校长、部长都无权干预教授的决定。如果一个学生不想做论文，绝没有人强迫他。只要自己有钱，可以十年八年地念下去。” 如此的自由而又实事求是的学术生活，怎不令人神而往之。不过，德国大学的自由，并不是意味着可以轻易混文凭。有个女学生的论文，被教授当面摔到地上；读书很用功的章用，也因为论文通不过而多读了几年。 在季老的笔下，德国的人民是多么勤劳、善良、纯朴和正直。季老的老师们个个都对他和蔼可爱，老教授们对他可以说是视如己出般爱护。他的女房东欧朴尔太太，则是对他关怀备至，象自己的母亲一样。她每天给他准备晚饭，给他打扫房间、洗衣服、洗床单、准备洗澡水、擦皮鞋、铺叠被子。他在生活方面的所有需要，她一手包下来了。季老写到的“迈耶的一家”中，很长一段时间，伊姆加德小姐帮他为博士论文打字，往往每天都工作到深夜。在“表的喜剧”里，从那位修表的老头和他的太太身上，更可见德国人民的正直和善良。 通过阅读《德国印象》以及《牛棚杂忆》（中共中央党校出版社2005年1月第2版），我感觉季羡林先生在德国十年之所以能够一方面在学业上卓有成就，另一方面在生活上处处受
季羡林的《德国印象》读后感范文 读季羡林 先生的《德国印象》有许多收获。 《德国印象》20xx 年 1 月由华中师范大学出版社出版。此前有季羡林先生 的回忆录《留德十年》更早在 1991 年就写出。20xx 年 11 月有中国人民大学出 版社出版的《留德十年》。 在我的印象中， 一谈到德国就想到杀人如草的希特勒和纳粹组织。 然而通过 季羡林先生的《德国印象》，我却看到了另外一个德国形象。 在季老的笔下，德国的土地是多么美丽。如哥廷根，“素以风景秀丽闻名全 德。东面山林密布，一年四季，绿草如茵。即使冬天下了雪，绿草埋在白雪下， 依然翠绿如春……苍蝇、蚊子成了稀有动物。跳蚤、臭虫更是闻所未闻。街道洁 净得邪性，你躺在马路上打滚，决不会沾上任何一点尘土……”。想一想，我国 现在的"卫生城市"，有哪一个能够做到这样。 在季老的笔下，德国的学术氛围是多么浓厚。季老的老师们，如瓦尔德施米 特教授、西克教授等这些人个个治学严谨、一丝不苟。“他们的学风都是异常地 认真、细致、谨严。他们写文章，都是再三斟酌，多方讨论，然后才发表”。季 老选择的梵文课程，只有他一个学生，可是老师仍然认真严肃地讲课。在二战大 轰炸中，季老还看到德国飞机制造之父、流体力学权威普兰特尔教授，居然在炮 火弥漫中仔细观察一段短墙， 在研究炸弹爆炸引起的气流是怎样摧毁短墙的， 听 到他在自言自语， “这真是难得的机会！ 我的流体力学试验室里无论如何也装配 不起来的。”还有个地球物理学教授，当飞机轰炸，人们都往地下室跑的时候， 他却急不可待从楼下往楼上跑， 要观察实验室里无法看到的“全城震声冲天， 动 地山摇”的景象。德国学者们这种忠于科学、愿为科学而舍命的精神，无不令人 肃然起敬。 在季老的笔下， 德国的大学自由也是多么令人神往。 “德国大学是绝对自由 的。只要中学毕业，就可以愿意入哪个大学，就入哪个，不懂什么叫入学考试。 入学以后，愿意入哪个系，就入哪个；愿意改系，随时可改；愿意选多少课，选 什么课，悉听尊便；学文科的可以选医学、神学的课；也可以只选一门课，或者 选十门八门。上课时，愿意上就上，不愿意上就走；迟到早退，完全自由。从来 没有课堂考试”。“在德国，是教授说了算，什么院长、校长、部长都无权干预 教授的决定。如果一个学生不想做论文，绝没有人强迫他。只要自己有钱，可以 十年八年地念下去。” 如此的自由而又实事求是的学术生活，怎不令人神而往 之。 不过， 德国大学的自由， 并不是意味着可以轻易混文凭。 有个女学生的论文，
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对德国及德国人的印象 德国人在世界史上留下的笔迹总是那么凝重而深刻。这个民族有着严谨、冷静而内敛的民族性格。他们以乐于遵守自己制定的各种规章和制度并引以为豪。事实上，精确而合理的种种安排总是能让德国社会有条不紊地稳步前进。即使在遭受外部环境的巨变之下，德国人仍然能保持着一种本能的坦然。在德国，人们视遵纪守法为最高伦理原则，人们普遍存在着求稳怕乱、安于现状、自满自足的心理。这一心理的形成是有其一定的历史渊源的，与德国经典哲学文化传统有着直接的关系。如今，马克思的“科学社会主义”、黑格尔的“绝对精神”以及二战期间由德国海军元帅邓尼兹发明的“狼群战术”等，都在企业中不断得到应用。 德国人看上去大多不苟言笑，人们可能会觉得他们不易相处，缺乏弹性。其实德国人和中国人最大的不同是，在他们眼里任何事物不是黑的就是白的，因为德语是一门复杂而精准的语言，它的语法和词汇不可能出现模糊。而在中国人眼里，除了黑白之外还有更多层次的灰色。英国人处理工作中各种关系如同政客；法国人则把生活带进办公室；亚洲人干起活来不要命；而德国人工作和生活绝对是界线分明。德国人的性格特点是：严肃、保守、自省，在做生意时小心谨慎。德国企业管理者和中国的民营企业家极为相似，都很节俭，善于运用资源，所不同的是他们更懂得享受生活。 德国国名：德意志联邦共和国。面积357114平方公里（2007年12月31日）。 德国人口8210.8万（2008年12月31日）。主要是德意志人，有少数丹麦人，索布族人，弗里斯兰人和吉普赛人。有725.5万外籍人，占人口总数的8.8％。通用德语。居民中30.3%（2483.2万人）信奉新教，31%（2546.1万人）信奉罗马天主教(2007年)。德国首都柏林，人口338.4万（2008年12月31日），年平均气温约9.1℃。国家元首是联邦总统霍斯特?克勒，2004年7月1日就任，任期5年。2009年7月连任。德国重要节日：新年：1月1日；复活节：在3月21日或该日后月圆以后的第一个星期日(3月21日至4月25日间)；五一国际劳动节：5月1日；德国统一日(国庆节)：10月3日；圣诞节：12月25、26日。 德国现政府由联盟党和社民党2005年11月22日组成。基民盟主席默克尔任总理。其他政府主要成员有：副总理兼外交部长施泰因迈尔（社民党），总理府部长德梅齐埃（基民盟），内政部长朔伊布勒（基民盟），国防部长容（基民盟），经济和技术部长古滕贝格（基社盟），社会和劳动部长朔尔茨（社民党），财政部长施泰因布吕克（社民党），司法部长居普里斯（（女，社民党），交通、建筑和城市发展部长蒂芬泽（社民党），卫生部长施密特（女，社民党），经济合作和发展部长维克佐雷克-措伊尔（女，社民党），食品、农业和消费者保护部长泽霍费尔（基社盟），教育和研究部长沙万（女，基民盟），家庭、老人、妇女和青年部长冯德尔莱恩（女，基民盟），环境部长加布里尔（社民党）等。德国行政区划：德国行政区划分为联邦、州、市镇三级，共有16个州，12263个市镇。各州的名称是：巴登－符腾堡州、巴伐利亚州、柏林市、勃兰登堡州、不来梅市、汉堡市、黑森州、梅克伦堡－前波莫瑞州、下萨克森州、北莱茵－威斯特法伦州、莱茵兰－普法耳茨州、萨尔州、萨克森州、萨克森－安哈特州、石勒苏益格－荷尔斯泰因州和图林根州。其中柏林、不来梅和汉堡是市州。 德国是高度发达的工业国。经济总量位居欧洲首位，世界第四，2003至2008年连续六年保持世界头号出口大国地位。2008年外贸总额为18135亿欧元，其中出口9949亿欧元，增长3.82％，进口8186亿欧元，增长5.7％，盈余1763亿欧元。国内资产投资4786亿欧元，家庭可支配收入21395亿欧元，私人消费支出4088.3亿欧元，公共支出10943.4亿欧元。国家财政赤字27亿欧元，占国内生产总值的0.1％。通胀率和平均失业率分别为2.2％和8.3％。2008年国民收入18845.5亿欧元，国家负债总额15150亿欧元，占国内生产总值的60.8%
世界各国汽车文化概述 美国汽车 一．设计理念 从福特的T型车开始，美国人对汽车的设计总是往实用的方向靠拢，每退出一种造型汽车，都一定要最符合当时人们的需求。 1．宽、大、豪华式美国本土车的共性 这种设计依赖于两个因素：美国经济比较的发展，美国人的个性特点。比如美国的国情是地广人稀，恰好与中国、欧洲都有很大差异，美国车有足够自由的空间任意驰骋。再如，美国的经济发达，油价较低，美国人愿意使用悍马之类的大排量汽车。 2．舒适与实用兼而有之 美国很少有小道，美国汽车不需要高驾驶精度，为在宽阔的高速公路上更加舒适，而更加强调减震效果。 美国汽车设计得动力十足，也是出于实用主义，美国人总是喜欢在车后面拖挂东西，只有足够大的扭矩才能满足。 二．制造理念 相比于中国人把汽车看做是财富和地位的象征，相比于欧洲人把汽车当做是工艺品制造，美国人对待汽车的态度非常简单，只要能安全、舒适，什么品牌并不重要。美国车经常出现质量问题，也与美国人换车周期较短有关，并不是说美国人生产不出高品质汽车。 三．汽车使用 1．随意性较强 美国人讲求个性，美国人买车都是一个裸车的概念，从内到外的装饰都是买车人自己的选择。 2．汽车使用幽默 美国宽大的汽车折射出了美国人二战之后绝地重生的感觉。也被赋予美国人的价值观、生活形态以及情感需求，折射出不同时代、不同人群的审美取向。比如天生幽默的美国人喜欢在车尾贴上“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱！”等标语。 法国 一．设计理念 法国人的浪漫闻名世界。同时，法国也是一个具有时尚前卫风格的国度。法国车的设计承载着法国本土气息，在借鉴德国车比较先进的理念外，还发扬自己本身的时尚前卫的特质。 可以说法国车是时尚、科技和一个比较高水准工艺的综合体。当然这些也是相对而言，法国车给人的感觉是风格和设计理念比较独特。 法国车的设计，很大程度上更突出在新设计的外延方面，像微型车的精巧、
一、中国古代的系仲造了第一辆车。 二、旧中国的张学良投资制造的第一辆货车——“民生”。 三、新中国的第一辆轿车是“东风”。 四、四冲程循环又叫“奥托循环”。 五、世界三大汽车赛事： 1．F1：一级方程式 2．WRC：世界汽车拉力锦标赛 3．勒芒24小时耐力赛 六、1907年，福特研究出普及型轿车T型车并正式投入生产 七、百忍千锻事遂全——丰田喜一郎（日本的福特）松下幸之助 八、系统工程学——以最简陋的零件生产最好的产品 九、丰田“三及时”——在必要的时间按必要的数量生产必要的产品（零浪费） 十、蒋介石、周恩来、张学良（少帅）、汪精卫——民国四帅 十一、新中国第一辆车的型号：CA10 东风是CA71 红旗是CA72 十二、并称现代汽车之父是卡尔·本茨和戴姆勒 十三、汽车诞生于德国 十四、匈牙利人李恩思带入中国第一辆汽车奥兹莫比尔（该车已于2004年停产，期待它的回归） 十五、五大汽车生产基地： 1．南汽（NJ），NJ130跃进牌货车2.5吨 2．北汽（BJ），BJ210、212、220 3．上汽（SH），SH760上海牌轿车（两头平） 4．一汽（CA），CA10、CA71、CA72 5．济汽（中国重型汽车生产基地，与benz和沃尔沃合作） 十六、华晨金杯，所以金杯面包有些是宝马前脸，华晨汽车生产厂在沈阳（SY） 十七、CQ（川汽）、SX（陕西）SX250 十八、一般汽车上的人字齿形状的车轮都是越野车的 十九、大众引进中国的故事 德国大众》上海大众》一汽大众 德国在巴西投资生产的PASSTA b2引进中国作为桑塔纳轿车的原型开始生产，现在的普桑就是PASSTA b2的衍生产物，而真正在中国进行生产的是PASSTA b5作为原型的PASSTA，普桑在中国已经生产25个年头，现在已经是妇孺皆知的了。而在德国本土，普桑才生产13万辆。 当年中国在德国高价引进的audi100生产线是经济不对称的表现，而引进中国以后，audi100作为官车热卖 二十、标致汽车引进的故事 法国标致》广标（1985年3月15日成立） 广标是由五家股东合资而成的，中资66%，法资26%，其他银行8%。 广标没落的原因： 1．当年引进的505底盘低，悬挂软，不适应路面。 2．配件在中国不能精确生产，需要从外国进口，而当时关税太高 3．股权分配不公平
德国汽车企业文化及其对营销的影响 汽车诞生地的德国，其汽车企业虽经历达百年多的重重磨难和曲折发展，依然占据世界汽车舞台前列的位置，究其原因是多方面的，其中一个重要方面就是具有顽强生命力的独特汽车文化。 所谓汽车企业文化，就是指汽车企业在长期生产、经营、建设和发展过程中创造的具有本企业特色的物质文化和精神文化。物质文化是汽车企业的表象性文化，由一系列有形文化因素组成，如汽车企业标识、汽车产品外观包装、汽车广告宣传及各种规章制度和行为规范等。而精神文化则是汽车企业的实质性文化，是由各种无形的理念性因素构成的，包括汽车企业全体员工共同拥有的价值观、经营哲学、企业精神、企业风气、行为准则、管理制度和道德风尚等内容。它们是汽车企业文化的核心与灵魂，对汽车企成员有感召力和凝聚力，能把众多人的兴趣、目的、需要以及由此产生的行为统一起来，为汽车企业总目标服务。 企业文化既与一国经济发展的水平有关，更与该国的文化传统有着密切的关系。 德国汽车企业的文化特点： 1、德国汽车企业文化是德国民族文化在汽车工
业企业中的体现和反映。 德国汽车企业文化是德国企业文化的典型代表，也是德意志民族所特有的一种社会文化。它的百年发展历程，是德意志民族精神的一种写照，表现出德国人强烈的民族意识和独特的价值观、人生观和人文理念。 首先德国是汽车的诞生地，德国人对汽车有着近乎执着的精神，加上基督教对德国的深远影响多数德国人会把自己手上的工作看作是一种对上帝尽职尽责的义务，所以无论是汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发还是汽车的质量方面，德国人都会抱着精益求精的理念去工作。这种对上帝负责的态度，无疑对德国人非凡的敬业精神的形成是有所影响的。 另一方面，德国在二战时积累下来的熟练技术工人和大量的军事科学技术，加上德国具有的绝对优势的工业基础，都为德国的现代汽车制造业做出了巨大的贡献，并由此奠定了德国汽车制造业在现今世界汽车制造业中的领先地位。 2、德国汽车企业文化是注重诚信、遵守法律和重视产品质量意识的企业文化。 德国强调依法治国，注重法制教育，强调法治管理，在市场经济条件下长期形成的完备的法律体系，
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三、判断题（对的画“√”，错的画“×”每道小题1分，总共10分） 1.汽车是用内燃机作为动力，主要在公路上或马路上行驶的交通工具，通常有4个或4个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。（） 2.汽车电气设备由车身和发动机组成。（） 3.1956年7月，国产第一辆“解放”牌4t载货汽车在第一汽车制造厂诞生。“一汽”也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。（） 4.所有的宝马轿车都是后轮驱动。（） 5.马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。（） 6．汽车噪音的主要来源有两个方面，一是发动机，另一个是喇叭。（） 7.太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能储存在蓄电池中，用蓄电池来推动汽车前行。( ) 8.白色的汽车发生交通事故的几率远高于黑色汽车。（） 9.未来小客车的造型必然是在鱼形车的基础上加以改进。（） 10.方程式汽车赛项目只有F1。（） 四、看图识车标（每题1.5分，共30分，请将车标所对应的中文名字参 考答案填写在相应的空格上） 、、、、 _____________ _________ ______________ ___________ ____________ 页脚内容4
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评美国汽车文化 加拿大哲学家马歇尔·麦克卢汉曾经把美国文化形容为“汽车文化”。他说：“美国是一个坐在汽车上的国家，我们不能想象，没有汽车美国会变成什么样子。”而另一位美国社会学家则说：“没有汽车的出现，就不会有现代的美国。”由此可见美国汽车文化在美国文化史中所具有的重要地位。美国是世界上第一个全民普及汽车的国家，国民大多从祖辈就开始拥有汽车了，同时，国民对汽车的认识也很深入，由于美国人追求崇尚奢华享受，所以美国车的特点是宽敞豪华舒适，排量打而且耗油量大。再加上美国的汽车文化代表的是美国社会个人至上的价值观和资本主义的高效率精神，于是在美国，无论谁，只要拥有一辆汽车就拥有了相当的自由和自主。幅员辽阔而人口稀疏的美利坚大地，廉价的石油消费，以及纵横交错的高速公路网，是促使美国社会汽车文化形成的重要因素。 在探讨美国汽车文化的起源时，历史学家们通常会提到亨利·福特的贡献。当十九世纪末，私人轿车第一次出现在美国街头时，它们只是富人和上流社会的玩具。只有在亨利·福特成功的在工厂里建立起第一条汽车生产流水线后，汽车的普及才成为可能。此后的一二十年时间内，福特制造的廉价汽车改变了改变了美国、改变了世界。于是福特公司的汽车开始成为一种流行文化，被编进各种歌谣、电影中。人们因为福特的汽车大大拓展了视野、因为福特的拖拉机大大地减轻了劳动的重负，福特被当作神一样被全世界各地的人们敬仰。再加上19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T 型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。 汽车工业史上，凯迪拉克这个历史悠久的豪华品牌是拥有极大魅力的，引起无数追捧。而凯迪拉克也不仅仅是一个奢华的象征，它已经上升到一种文化符号的高度，一种豪迈、卓越、“敢为天下先”的精神象征。在如此纷繁的当代，它依然是尊贵与声望的代名词。其号召力已远远超出了它作为一个汽车品牌的范围，它已成为某种象征，或者说是一面旗帜。自美国普及汽车的高潮后，美国人也日益喜爱汽车，由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。将近四分之三的美国家庭拥有自己的汽车，在大街上跑的车子五花八门，有豪华车，运动休闲车，经典车，箱型车，迷你车，巨无霸车等，也有崭新的，以及陈旧不堪的二手汽车。在美国，很多小孩从12岁起就开始学车，16岁的孩子开着自己的车上学已是件再普通不过的事，不会有谁认为这是奢侈。因此，在美国到处都是汽车银行、汽车餐馆……甚至还有汽车教堂，新人们可以在汽车里举行婚礼!牧师通过一个小窗口为他们举行仪式。 进入２０世纪，汽车已彻底改变了美国的面貌，迅速流动而不断变化中的汽车成了美国的特有形象。美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团。在通用汽车的发展史上，斯隆被认为是最有影响力的人，他在通用汽车的任期共23年，而这个时期正是通用汽车从艰难走向辉煌的时代。当他的思想被采用后，在他领导下的通用汽车公司不但超越了福特公司成为世界上最大的汽车产业集团，而且也成为了美国经济的重要标志。 然而，从八十世纪20年代末期开始，美国汽车文化开始衰落，尤其是1986年的石油危机,对美国汽车工业造成严重冲击，同时，日本车及德国车逐渐发展起来。日本由于车多人多地小资源少，加之国民长期形成的节俭朴素的生活习惯，因此尽管日本人生活比较富裕，