路基路面工程作业1
《路基路面工程》作业题 一、选择题 1、优质级配碎石基层强度主要来源于碎石本身强度及碎石颗粒之间的（ A ）。 A．嵌挤力 B. 内摩阻力 C.摩擦力 D. 咬合力 2、稳定保护层有砂土混合料与（ C ）两种。 A．水泥混合料 B. 混凝土 C. 土砂封面 D. 砂浆封面 3、保护层在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨耗，一般保护层厚度不大于（ A ）。 A．1cm B. 2cm C. D. 3cm 4、块料路面厚度取决于交通、基层结构整体强度、环境等因素，主要由（ C ）确定。 A．理论方法 B. 经验方法 C. 半经验—半理论方法 D. 极限状态法 5、无机结合料稳定材料的物理力学特性包括应力—应变关系、疲劳特性和（ D ）。 A．温缩特性 B. 干缩特性 C. 膨胀特性 D. 收缩特性 6、沥青路面可分为密实型和（ B ）两类。 A．松散型 B. 嵌挤型 C. 混合型 D. 拥挤型 7、我国规范规定用浸水马歇尔试验和（ B ）试验检验沥青混合料的水稳定性。 A．针入度 B. 冻融劈裂 C. 修正马歇尔 D. 弯沉 8、高速公路和一级公路一般选用（ B ）层沥青面层结构。 A．2 B. 3 C. 4 D. 5 9、水泥作为混凝土的胶结材料，是混凝土成分中最重要的部分，一般要求采用（ D ）以上的普通硅酸盐水泥。 A． B. C. D. 10、水泥混凝土路面结构设计以（ A ）单轴—双轮组荷载为标准轴载。 A．100kN B. 150kN C. 200kN D. 250kN 11、以（ C ）龄期测定结果的平均值作为混凝土的设计弯拉强度。 A．14d B. 21d C. 28d D. 35d 12、路面使用性能包括功能、结构和（ A ）三方面。 A．安全 B. 适用 C. 耐久 D. 强度 13、路面快速修补材料初期强度增加要快，混凝土的强度应达到设计强度的（ C ）， 即可开放通车。 A．50% B. 60% C. 70% D. 80% 14、乳化沥青碎石混合料路面施工结束后宜封闭交通（ C ）小时，注意做好早期养护。 A．1~2 B. 3~4 C. 2~6 D. 3~7 15、对于细粒土的路基，影响压实效果的内因中，包括土质和（ A ）。
路基干湿类型及划分依据 ，并列举特殊路基公路造价师考试辅导 路基干湿类型及划分依据，并列举特殊路基。 答：路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。 特殊路基列举：软土地区路基、滑坡地段路基、岩坍与岩堆地段路基、泥石流地区路基、岩溶地区路基、多年冻土地区路基、黄土地区路基、膨胀土地区路基、盐渍土地区路基、沙漠地区路基、雪害地段路基和涎流冰地段路基。 2、路堤填料的一般要求有哪些？如何选择路堤填料？ 答：路堤填料的一般要求有：用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。 对于路堤填料的选择，石质土，如碎（砾）石土，砂土质碎（砾）石及碎（砾）石砂（粉粒或黏土），粗粒土中的粗、细亚砂土，细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。砂土可用作路基填料，但由于没有塑性，受水流冲刷和风蚀易损坏，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料满足要求（最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等）或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
思考题汇总 第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。 路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。 基本性能要求:①承载能力（包括强度和刚度）；②稳定性；③耐久性；④表面平整度；⑤表面抗滑性能。 2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：①地理条件；②地质条件；③气候条件；④水文和水文地质条件；⑤土的类别。 3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。 4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。 原则：①道路工程特征相似的原则；②地表气候区划差异性的原则； ③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 5、 路基湿度的水源有哪些方面？
答：①大气降水；②地面水；③地下水；④毛细水；⑤水蒸气凝结水；⑥薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。 答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏 7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。 8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。 答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。 9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。 答：用路基临界高度作为判别标准。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。 11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？ 答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。 14、 路面结构层次如何进行划分？
（建筑工程管理）路基路面 工程复习题
路基路面工程复习题 上篇路基工程 第壹章总论 壹、填空题 1.公路要求路基路面具有的基本性能包括_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 2.路基路面工程主要的研究内容为:_______﹑_______﹑_______﹑_______﹑_______。 第二章路基工程概论 壹、填空题 1.我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存于情况，可分为_____________﹑_____________﹑_____________﹑_____________四类。 2粉性土的毛细水上升速度快而且_____，水稳定性_____。 3公路路基用土按粒径划分为_____组、_____组和细粒组。 4.公路对路面的要求有________________﹑________﹑_____________。 5.公路自然区划是根据__________﹑________﹑_________三个原则制定的。 6.公路自然区划分________个级别，其中壹级区划是按___ ____，全国性__________划分的。将全国划分为_________、_______和________三大地带，再根据________和______划分为_______、________、___ _、______、________、___ _、______七个大区；二级区划仍以气候和地形为主导因素，度以主要划分依据____________为主要分区依据。 7.路基干湿类型划分为_____、_____、_______和______四种。 8.路基的干湿类型以____________来划分。对于原有公路，按不利季节_______________来确定，对于新建公路能够用________作为判别标准。 9.表征土基承载力的参数指标有__________﹑________﹑_____________等。 10.路基的沉陷有俩种情况即：_____、_____。 11.土的回弹模量仅反映了土基于弹性变形阶段内于_____荷载作用下，抵抗_____变形的能力。 12.于路基设计时，要求路基处于_____或_____状态。 13.研究土基应力应变特性最常用的试验方法是______________________。 14.土基回弹模量的测定可用俩种承载板，其中压板下土基顶面的挠度为等值的是_____________。 15.土作为路基建筑材料，土最优，土属不不良材料。 16.路基的自重应力大小是随着深度而逐步__________，汽车荷载于路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步__________。 17.表征土基承载力的参数指标主要有__________﹑________和__________。 二、名词解释 1.公路自然区划 2.路基临界高度 3.平均稠度 三、选择 1.用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（）。 A.砂性土-粉性土-粘性土 B.砂性土-粘性土-粉性土 C.粉性土-粘性土-砂性土 D.粘性土-砂性土-粉性土 2.于公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒径是（）。 A.200mm B.60mm C.20mm D.5mmm 3.已知某路段预估路面厚度约30cm，路面表层距地下水位的高度为1.65m，查得临界高度H1=1.7~1.9m，H2=1.2~1.3m，H3=0.8~0.9m，则该路段干湿类型是（）。 A.干燥 B.中湿 C.潮湿 D.过湿
§1—6路基水湿状况及干湿类型 一、路基湿度的来源 1、来源 ①大气降水②地面水③地下水④毛细水⑤水蒸汽及其凝结水⑥薄膜移动的水 2、水在土中的流动趋势 由高压→低压，高温→低温，高含水量→低含水量 1、各种水源的相对比例与自然地理分区、当地自然条件与特点以及工程技术措 施等有关。 2、路基的潮湿程度影响：路基的强度和稳定性 排水结构物的布置、类型、构造、数量和尺寸水温状况→路基设计 如：地下水位近地面→适当提高路基、保证最小填土高度 离地面较深→矮路堤、原地面甚至浅路堑 二、大气温度及其对路基水温状况的影响 当路基路面温度达-（0—3）℃时，自由水、毛细水、弱结合水随温度降低而冻结，土粒周围水膜减薄，剩余许多表面自由能，增加吸湿能力。 当温度＜ -3℃时水分不再流动 温度区仍然高温向低温，起补充水源作用。 水温状况：由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。 三、路其干湿类型 1、四类：干燥、中湿、潮湿、过湿 2、划分标准： ①过去:分界相对含水量（Wx ）Wx∈W 0~W 1 ，W 1 ~W 2 ，W 2 ~W 3 ，＞W 3 Wx=W/W L （路槽下80cm平均含水量/液限） ②现行标准分界稠度＞W C1 ，W C1 ~W C2 ， W C2 ~W C3 ，＜W C3
含义稠度W C =(W L —W)/（W L —W P ）（液限—平均含水量）/（液限—塑限） 平均稠度确定：路槽80 cm分8层（8×10 cm）取平均值3、土的三种形态及其稠度 ①液态——土对荷载完全没有抵抗力 W C ＜0 （W/ W L ＞1.00） W C =0(临界) W/W L =1.00 ②塑态——土对荷载具有一定抵抗力 0＜W C ＜1 0.5＜W/W L ＜1 W C =1(临界) W/W P =1.00 ②固态——土在压实状态下，强度很大 W C ＞1（半固态、固态） W/W L ＜0.5 4、对路基土的要求 ①至少硬塑以上 ②含水量太少，其脆性和硬度增加，应略具塑性以缓冲车轮冲击 ③一般要求路基处于干燥或中湿状态。 5、路基临界高度 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。 不同土质和自然区划的路基临界高度见表1-9所示。 6、路基设计对路基干湿类型要求 一般处于干燥或中湿状态，过湿路基必须处理。
第一章总论 一、名词解释 1.公路自然区划： 2.路基临界高度： 3.平均稠度： 4.路拱： 5.柔性路面： 6.刚性路面： 二、简答 1、路基路面的稳定性通常与哪些因素有关？ 2、我国公路用土的分类标准及分类。 3、我国公路区划的制定原则。 4、公路自然区划分为哪三大地带？又分为几大区？ 5、有哪几种干湿状态？ 6、路面横断面得形式有哪几种？ 7、路面结构按功能分为哪几个层次？ 8、路面分为哪几个等级？ 9、在工程设计中，主要从路面结构的力学特征和设计方法的相似性出发，将路面划分为哪三类？ 10、什么是柔性路面？ 11、路基路面工程的特点？ 三、计算 区，有一段粘土路基，路面底面高出地面0.3m，地下水位1、已知某市属于Ⅳ 4 距地面0.8m，请确定该路基的干湿类型。
第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 一、名词解释 1.双圆荷载图式： 2.劲度模量： 3.累计当量轴次： 4.路基工作区： 5.土基回弹模量： 6.加州承载比CBR： 7.疲劳破坏： 9.地基反应模量： 10.Miner定律： 11.沉陷： 12.疲劳极限： 二、简答 1、道路上通行的汽车车辆分为几类。 2、交通量。 3、保持路基干燥的方法。P39 4、路基的主要病害有哪几种？ 5、为提高路基的稳定性，防止各种病害的发生，主要有哪些些措施？ 6、路面所用的材料，按其不同的形态及成型性质大致可分为哪几类？ 7、路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的情况有哪几种。 8、路面结构在荷载应力的重复作用下，可能出现的破坏极限状态有几类？P54
三、计算题： 请计算上表中汽车的轮载、接触面积、当量回半径(包括单圆和双圆图式)
一、路基湿度的来源 路基的强度与稳定性在很大程度上与路基的湿度以及大气温度引起的路基的水温状况有密切的关系。路基在使用过程中，受到各种外界因素的影响，使湿度发生变化。路基湿度的来源可分为以下几方面； 1?大气降水——大气降水通过路面，路肩边坡和边沟渗入路基； 2?地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成积水、渗入路基； 3?地下水——路基下面一定范围内的地下水浸入路基； 4?毛细水——路基下的地下水，通过毛细管作用，上升到路基； 5?水蒸汽凝结水——在土的空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水； 6?薄膜移动水——在土的结构中水以薄膜的形成从含水量较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。 上述各种导致路基湿度变化的水源，其影响程度随当地自然条件和气候特点以及所采取的工程措施等而不同。 二、大气温度及其对路基水温状况的影响 路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气温度的影响。由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况。沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处。这种现象特别是在季节性冰冻地区尤为严重。 我国华北，东北和西北地区为季节性冰冻地区。这些地区的路基在冬季冻结的过程中会在负温度坡降的影响下，出现湿度积聚现象。气温下降到零度以下，路面和路基结构内的温度也随之由上而下地逐渐降到零下。在负温度区内，自由水、毛细水和弱结合水随温度降低而相继冻结，于是土粒周围的水膜减薄，剩余了许多自由表面能，增加了土的吸湿能力，促使水分由高温处向上移动，以补充低温处失去的部分。由试验得知，在温度下降到-3℃以下时，土中未冻结的水分在负温差的影响下实际上已不可能向温度更低处移动，因此，负温度区的水分移动一般发生在0℃至-3℃等温线之间。在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了与深层次土层之间的温度坡差，从而促使下面的水分向零度等温线附近移动。而这部分上移的水分便又成了负温度区水分移动的补给来源。这就造成了上层路基湿度的大量积聚。 积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即冻胀现象。春暖化冻时，路面和路基结构由上而下逐渐解冻。而积聚在路基上层的水分先融解，水分难以迅速排除，造成路基上层的湿度增加，路面结构的承载能力便大大降低。若是在交通繁重的地区，经重车反复作用，路基路面结构会产生较大的变形，严重时，路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成了翻浆。冻胀和翻浆的出现，使路面遭受严重损坏。 当然并不是在季节性冰冻地区所有的道路都会产生冻胀与翻浆，对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀与翻浆，而相反，对于粉性土和极细砂则由于毛细水活动力强，极易发生冻胀与翻浆。周边的水文条件和气候条件亦是重要原因。地面排水不良，地下水位高，路基湿度大，水源充足。冬季温和与寒冬反复交替，路基冻结缓慢，这些都是产生冻胀与翻浆重要的自然条件。 三、路基干湿类型 路基的强度与稳定性，同路基的干湿状态有密切关系，并在很大程度上影响路面结构设计。路基按其干湿状态不同，分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。为了保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于干燥或中湿状态。过湿状态的路基必须经处理后方可铺筑路面。上述四种干湿类型以分界稠度wc1、wc2和wc3来划分。稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差，与土的塑限wp与液限wL之差的比值。即
路基的干湿类型:干燥、中湿、潮湿、过湿。旧路基按相对含水量和稠度划分；新建路基按临建高度。 路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好。轻、重黏土不是理想的路基填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接作为路堤填料，需使用，必须采取技术措施进行处理。 土方路堤要求：1、性质不同的填料应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料每层压实连续厚度不小于50cm。路床顶最后一层不小于10cm。2、应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖宽度大于2m的台阶。3、填方分段作业，接头部位不能交替填筑，则先填路段按1:1坡度分层留台阶，或交替填筑，分层相互搭接，长度不小于2m。 填筑的方法：分层填筑(水平、纵向)、竖向填筑、混合填筑。 填石路基要求：1、2级以上的填石路堤分层填筑压实，2级以下的砂石路面在陡岭山坡地段施工困难时，采用倾填的方式将石料填于路堤下部，在路床底面以下不小于1m范围内分层填筑压实。2、中硬、硬质石料，应进行边坡码砌，石料强度、尺寸及厚度应符合设计要求。 分层压实法：普遍采用并能保证填石路基质量的方法。自上而下水平分层，逐层填筑、压实。高速、一级和铺设高级路面的公路采用此方法。 强力夯实法：填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。强夯法和碾压法只是夯实与压实的工艺不同。 土石路堤要求：1、压实机械自重不小于18t 的振动压路机。2、施工前，根据土石混合料的类别进行试验段施工，确定达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度及遍数、沉降差等参数。3、不得倾填。填筑方法：不得倾填，只是分层填筑、压实。当石料含量大于70&时，用人工；小于70%时，用推土机铺填，最大厚度40cm。 桥涵回填要求：1、台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。2、桥台背和锥坡的回填应同步进行，一次填筑保证压实整修后达到设计要求。 填筑方法：水平分层，人工摊铺为主，松铺厚度小于20cm/15cm,为保证填土和与桥台衔接处的压实，采用夯压机械横向碾压。 路堑施工工艺：测量放样-场地清理-(开挖截水沟)逐层开挖-装运土石方(边坡修理)-路槽整修、碾压、成型(开挖边沟)-检查验收。综合爆破：根据石方的集中程度、地质、地形条件，路基断面的形状，综合配套的一种方法。 地面排水：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池。 地下水排水：排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井。 上方有弃土堆，截水沟应离开弃土堆脚1-5m，弃土堆脚离开挖方坡顶不小于10m，弃土堆顶部应设2%倾向截水沟的横坡；山坡上的路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。 路基防护和加固工程：按作用不用，分为边坡坡面防护、冲刷防护、支挡建筑物、湿软 地基加固。 最佳含水量：土基达到最大干密度所对应的 含水量。试验方法：击实实验法、振动台法、 表面振动击实仪。 压实度：现场干密度和室内最大干密度的比 值。 弯沉：采用回弹弯沉来表示路基承载能力， 回弹弯沉越大，承载能力越小，反之则越大。 贝克曼梁、自动弯沉仪、落锤弯沉仪(利用重 锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯 沉，属于动态弯沉。) 中线的测量：切线支距法、偏角、坐标法。 横断面：水准仪、经纬仪、全站仪。 碎石土及粉煤灰等工业废渣，由于非土方填 料分层厚度不宜过小，采用振动压路机、重 型静力压路机(三轮压路机12-15t)。 砂垫层：在软土层顶面铺，起浅层水平排水 作用，使软土中的水分在路堤自重的压力作 用下，加速沉降发展，缩短固结时间。形式： 排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布 混合使用。 土工格栅：格栅表面与土的磨擦作用；格栅 孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作 用。均能充分约束土的颗粒侧向位移，从而 增加了土体的自身稳定性，对土的加固效果 很高。 粒料基层(底基层)：嵌锁型、级配型。嵌锁 型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石。填 隙碎石用于各级路的底基层和2级以下的基 层。级配碎石用于各级路的基层和底基层。 级配砾石、级配碎砾石、符合级配的天然砂 砾用于轻交通的2级(以下)的基层和各级公 路的底基层。 当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 时，立即用12t以上的三轮压路机、振动压 路机或轮胎压路机进行碾压。 石灰工业废渣：适用于各级公路的基层和底 基层，但二灰、二灰土、二灰砂不应作为2 级和2级以上的高级路面的基层。 水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、 火山灰质硅酸盐水泥均可作结合料，初凝时 间3h以上和终凝时间较长(6h)的水泥。 石灰：符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或 生石灰的技术指标。检验石灰的有效钙、氧 化镁含量。 沥青路面结构层：面层、基层、底基层、垫 层组成。面层直接承受车轮荷载反复作用和 自然因素影响的结构层。基层是设置在面层 之下起主要承重作用的层次。底基层起次要 承重的层次。垫层起排水、隔水、防冻、防 水作用。主要有道路石油沥青、乳化沥青、 改性沥青和改性乳化沥青。沥青混合料：沥 青混凝土AC沥青碎石混合料AM。沥青表面处 治采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿 料的层次多少，分为单层式、双层式、三层 式，在干燥和较热的季节施工，最高温度低 于15℃到来半个月及雨期前结束。 透层作用：使沥青面层和基层结合良好，在 基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而 形成的透入基层表面的薄层。沥青路面各类 基层都必须喷洒透油层。沥青层必须在透油 层完全渗透入后方可铺筑，基层上设置下封 层时，透油层不宜省略。 混凝土摊铺：混凝土入模前，先检查坍落度， 控制在配合比要求20-40mm范围内，制作混 凝土检测抗压抗折强度的试件。每日工作结 束后，施工缝宜设在胀缝和缩缝处。因机械 原因中断浇筑的，设临时工作缝，按缩缝处 理。养生时间根据弯拉强度增长情况而定， 不宜小于设计的80%，前7d保湿养生， 14-21d，掺粉煤灰的路面，最短不少于28d。 路面排水注意：1、降落在路面的雨水，应通 过路面横向坡度向两侧排走，避免行车道路 面积水。2、设置拦水带汇集路面表面水时， 拦水带过水断面内的水面，在高1级路上不 得漫过右侧车道外边缘，在2级不得漫过右 侧车道中心线。拦水缘石采用混凝土预制块， 高处路肩12cm，顶宽8-10cm。 沥青玛蹄脂碎石：适用作高速、一级公路的 抗滑表层材料。SMA碾压“紧跟慢压高频低幅” 原则，温度越高越好，摊铺后应立即碾压。 马歇尔稳定度试验：对标准击实的试件在规 定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混 合料的稳定度和流值指标作进行的试验。孔 隙率(沥青填隙料)：评价沥青混合料压实度 的指标。沥青饱和度：指压实沥青混合料试 件种沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空 间体积百分率。稳定度：指沥青混合料在外 力作用下抵抗变形的能力。流值：评价沥青 混合料抗塑性变形能力的指标。 桥梁按结构体系分梁式桥、拱桥、钢架桥、 悬索桥。附属设施：桥面系、伸缩缝、桥头 搭板、锥形护坡。桥梁全长：桥梁两端两个 桥台的侧墙或八字墙后端之间的距离。桥梁 高度：桥面与低水位之间的高差，或桥面与 桥下路面之间的距离。净空高度：设计洪水 位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的 距离。桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至 桥跨结构最下缘之间的距离。 基坑：底部的尺寸较设计平面尺寸每边各增 加0.5-1.0m，便于支撑、排水、立模板。不 加支撑的基坑：干涸河滩、河沟或经改河或 筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低 于基底，或渗透量少，不影响坑壁稳定；以 及基础埋置不深，施工期较短，不影响临近 建筑物的安全的场所。有支撑的基坑：当坑 壁不易稳定有地下水，或放坡开挖场面受限 制，或基坑较深、放坡开挖工程数量大。挡 板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁及锚杆 支护。 钻孔灌注桩工序：埋设护筒、制备泥浆、钻 孔、清孔、钢筋笼制作与吊装、灌注水下混 凝土。 清孔：抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔 法、砂浆置换钻渣清孔法。对孔壁易坍塌的 钻孔，要细心，防止坍孔。 先张法工序：①按预制需要整平场地，完善 排水系统，统筹规划水电管路的布设安装。 ②根据梁的尺寸数量工期确定预制台座的长 度数量尺寸，台座坚固、平整、不沉陷，表 面压光。③将预应力筋按计算长度切割，在 失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿 过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束 张拉，先张拉中间束再向两边对称张拉。④ 按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行 张拉。施工要点：①张拉时，同一构件内预 应力钢丝、钢绞丝的断丝数量不超过1%，钢 筋不允许断。②当预应力钢筋张拉到控制张 拉力后，宜停2-3分钟再打紧夹具或拧紧螺 母。 后张法工序：①…②…底模沉降不大于2mm， 台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模， 梁跨大于20m时，设反拱。 模板：底模、侧模、内模。 移动支架：当桥墩较高、桥跨较长或桥下净 空受到约束时，采用非落地支撑的移动模架 逐孔现浇施工，称移动模架法。适用于多跨 长桥，跨径可达50m，使用一次可多次移动周 转使用。 隧道：主体构造物和附属构造物组成。洞身 衬砌和洞门构造物。洞门墙设置伸缩缝、沉 降缝、泄水孔。明洞：拱式明洞、棚式明洞。 新奥法：采用锚喷技术、监控量测与岩石力 学理论构成的一个体系。“少扰动、早喷锚、 勤量测、紧封闭” 浅埋暗挖法：采用多种辅助措施加固围岩。 充分调动围岩的自承能力，开挖后立即支护， 封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支 护体系。 围岩定级对岩体质量指标进行修正：①有地 下水②围岩稳定性受软弱结构面影响，且由 一组起控制作用③存在高初始应力。 交通安全设施：交通标志、交通标线、防撞 设施、隔离栅、视线诱导、防晕设施、桥梁 防抛网、里程标、百米标、公路界碑。 防撞设施：护栏、防撞筒。防止失控车辆越 过中央分隔带或路侧比较危险的路段冲出路 基，不致发生二次事故。 劳动量：D=Q工程数量/C产量定额或Q*S时 间定额。 平行作业的实质是用增加资源的方法来达到 缩短工期的目的，适用于需要突击性施工时 施工作业的组织。 流水作业充分利用工作面，有效地缩短工期， 适用于工序繁多、工程量大集中的大型构筑 物的施工。大型桥梁、立交桥、隧道工程、 路面等施工组织。 桥梁工程流水施工组织：多跨桥梁的桥梁基 础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数 量的限制，不宜配备多台平行施工，采取流 水施工。属于流水段方式流水施工，应按照 节拍流水方式组织流水施工。工期计算与通 道涵洞相同。 压缩关键工作持续时间措施：组织措施①增 加工作面，组织更多的施工队伍②增加每天 的工作时间③增加关键工作的资源投入。 施工技术管理制度：图纸会审、技术交底、 测量管理、材料构件试验管理、隐蔽工程验 收、变更设计、工程质量检验评定、技术总 结、技术档案制度。 施工队的一级技术交底，由施工技术队长负 责向技术员、施工员、质量检查员、安全员、 班组长交代。施工员向班组的交底工作是关 键。 变更设计：1、重要工程部位及较大问题的变 更必须由建设单位、设计和施工单位进行洽 商，由设计单位修改，向施工单位签发设计 变更通知单。2、如设计工程做较大变更而影 响建设规模和投资标准时，需报请原批准初 步设计的主管单位同意后方可修改。 土方实测项目：压实度、纵断高程、中线偏 石方实测项目：…平顺度。 基层底基层：高程、厚度、宽度、横坡度、 平整度、基层压实度、强度。 沥青路面：厚度、平整度、压实度、弯沉值、 渗水系数、摩擦系数、构造深度、中线平面 偏位、纵断高程、路面宽度、路面横坡。 钻孔桩检验：孔位、深、形、径、倾斜度、 泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架底
土木工程专业2006年级《路基路面工程A 》课程试卷参考答案 试卷 A （A/B/C ） 考试方式：闭卷 （闭卷/开卷） 考试时间（120分钟 一、名词解释（本大题共6小题，每小题4分，总计24分） 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγ γ?-+= ] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 二、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内，错选、多选或未选均不得分。本大题共15小题，每小题1分，总计15分） 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ） A. 路基边缘的标高 B. 路面边缘的标高 C.路中线的标高 D.路基顶面的标高 5.路基边坡稳定性分析与验算的方法有（ C ）两类。 A ．力学验算法与试算法 B.力学验算法与计算机法
路基路面工程复习题参考答案（要点－结合要点阐述）（华南理工大学交通学院） 1、对于综述题－需要结合要点阐述 2、不完整的参见教案与课本 第一章总论 1、对路基路面的要求 对路基基本要求： A 结构尺寸的要求， B 对整体结构（包括周围地层）的要求 C 足够的强度和抗变形能力， D 足够的整体水温稳定性 对路面基本要求 (1)具有足够的强度和刚度 (2)具有足够的水温稳定性 (3)具有足够的耐久性和平整度 (4)具有足够的抗滑性 (5)具有尽可能低的扬尘性 (6)符合公路工程技术标准规定的几何形状和尺寸 2、影响路基路面稳定的因素－此章节容需要学后再看 水文水文地质气候地理地质土的类别 3、公路自然区划原则 3个 4、路基湿度来源
5、路基干湿类型的分类？一般路基要求工作在何状态？ 6、路基平均稠度和临界高度 7、路面结构层位与层位功能 面层： 直接承受行车车轮作用及自然因素底作用，并将所受之力传递给下层，要求路面材料有足够的力学强度和稳定性，并要求表面平整、抗滑、防渗性能好。 基层： 主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层和土基，故必须有足够的力学强度和稳定性及平整度和良好的扩散应力性能。 垫层： 起排水隔水、防冻和防污等多方面作用，而主要作用是调节和改善土基的水温状态，扩散由基层传递下来的荷载应力的作用。 8、各类路面的特点 参见教案
9、路面横断面由什么组成？ 高速公路、一般公路 第二章行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、什么叫标准轴载？什么叫当量圆？ 路面设计中将轴载谱作用进行等效换算为当量轴载作用的轴载。（我国标准轴载为双轮组单轴重100KN的车辆，以BZZ-100表示） 当量圆：椭圆形车辆轮胎面积等效换算为圆 2、什么叫动载特性 水平力振动力瞬时性 3、自然因素对路面的影响主要表现在那些方面？ 温度及其温度变化水 4、路基工作区？ 路基工作区－路基某一深处，车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重应力引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度围的路基 5、回弹模量？K? CBR? 回弹模量:土基在荷载作用下产生应力与与其相应的(可恢复)回弹变形比值； K:土基顶面的垂直压力与该压力下弯沉的比值。 CBR:采用标准压头以规定速度对标准试件加载，相应贯入深度下单位压力与标准压力的比值。 6、如何确定土基回弹模量？/结合第14章容/ 7、土基的承载能力指标有哪些？ 回弹模量、K、 CBR 8、路基主要病害类型与防治？48页 路基沉陷滑塌碎落和崩塌沿山坡滑动不良地质和水文条件造成的破坏 防治：
一、一般路基干湿类型 路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可以用路基临界高度来判别。 【拓展知识】 路基稠度ωc：路基土的含水量ω与土的液限ωL之差与土的塑限ωP与液限ωL 之差的比值。 即：ωc=（ωL-ω）/（ωL-ωP） 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水位的高度。 设计路基，要求路基保持干燥或中湿状态，路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥、中湿状态所对应的临界高度。 二、特殊路基类型 （1）软土地区路基：软土包括饱水的软弱黏性土和淤泥。 （2）滑坡地段路基 （3）膨胀土地区路基：遇水膨胀，失水收缩是其特点。 2B311012掌握原地基处理要求 一、原地基处理原则 二、原地基处理要求 （3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm。 （4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实到规定要求。 （5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 （6）当路堤基底横坡陡于1:5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
2B311013掌握路基填料的选择 填料要求：挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。 一、土石材料 巨粒土，级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。 石质土，具有较高的强度和足够的水稳定性，属于较好的路基填料。 砂土可用作路基填料，但没有塑性，在使用时可掺入黏性大的土；轻、重黏土不是理想的路基填料，规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要应用时，必须采取技术措施（例如含水量过大时加以晾晒），经检查合格后方可使用；粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料，且在高等级公路中，只能用于路堤下层（距路槽底0.8m以下）。 黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工。淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草物皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽质的土不得用作路基填料。 二、工业废渣 煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料，但在使用过程中应注意避免造成环境污染。 例题：下列公路用土中，可以用于路基填料的有（）。 A.有机土 B.细粒砂土 C.沼泽土 D.煤渣 E.黄土 【答疑编号11101101：针对该题提问】 答案：BDE 2B311014掌握填方路基施工技术 一、土方路堤施工技术 1.土方路堤填筑施工工艺流程。 2.土方路堤操作程序 3.（1）水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。 （2）纵向分层填筑法：依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。常用于地面纵坡大于12%，用推土机从路堑取料填筑，且距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 （3）横向填筑法：仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 （4）联合填筑法：适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 4.施工一般技术要领： （1）分层填筑、分层压实。 （2）路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最
（1）路基路面工程 2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件 防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。 边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主；2）工程防护，以石质路堑边坡为主。 3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些 （1）水硬性（2）缓凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）温度影响大（5）板体性 通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。 4、沥青路面产生车辙的原因是什么如何采取措施减小车辙 车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。 路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。 7、浸水路基设计时，应注意哪些问题 与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，D。 10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。 损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂。 11石路基和挡土墙路基有何不同 12砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护； 13挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。 12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种各适合什么条件 边坡稳定性分析的力学方法有：直线法和圆弧法 直线法适用于砂土和砂性土 圆弧法适用于粘性土。 13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计 排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。14、何谓轴载换算沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则 （1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。 （2）沥青路面轴载换算： a、计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则； b、验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。 水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。 15．简述路基施工的基本方法有哪几类施工前的准备工作主要包括哪三个方面（5分） (1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法 （2）组织准备，技术准备，物质准备 16．对路面有哪些基本要求（3分） 强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性。18. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同我国刚性路面设计采用什么理论与方法（11分） 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，。 我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载
第一部分的作业 第 1 、10 章 一、填空* 1. 我国公路用土依据土的颗粒组成、塑性指标和有机质存在情况，可分为（巨粒土）、（粗粒土）、（细粒土）、（特殊土）四类。 2．粉性土的毛细水上升速度快而且（高度大），水稳定性（差）。 3. 公路对路面的要求有（稳定性）、（耐久性）、（表面平整度）、（表面抗滑性能）。 4. 路基干湿类型划分为（干燥）、（中湿）、（潮湿）和（过湿）四种。 5. 路基的干湿类型以（稠度）来划分。对于原有公路，按不利季节（槽地面一下 80cm 深度内的平均稠度）来确定，对于新建公路可以用（路基临界高度）作为判别标准。 二、选择* 1．用以下几类土作为填筑路堤材料时其工程性质由好到差的正确排列是（ B ）。 A ．砂性土-粉性土- 粘性土 B ．砂性土-粘性土-粉性土 C ．粉性土-粘性土- 砂性土 D ．粘性土-砂性土-粉性土2．已知某路段预估路面厚度约30cm ，路面表层距地下水位的高度为 1.65m ，查得临界高度H 1 =1.7~ 1.9m ，H 2 =1.2~ 1.3m ，H 3 =0.8~ 0.9m ，则该路段干湿类型是（B ）。 A ．干燥 B ．中湿 C ．潮湿 D ．过湿3．新建公路路基干湿类型判断的依据是 （ C ）。 A ．填方或挖方高度 B ．地表水及地下水位 C ．临界高度 D ．分界相对含水量 4．路基的最小填土高度是指（B ）。 A ．地下水或长期地表积水的水位至路槽底的高度 B ．路肩边缘距原地面应满足一定要求的高度 C ．路肩边缘距路槽底的高度 D ．路肩边缘距地下水位的高度 5. 确定新建公路路基干湿类型的指标是（C ）。 A、平均稠度 B、平均相对含水量 C、路基临界高度 D、路基设计 高度 6．我国公路自然区划的一级区是按（A ）划分的。 A ．自然气候，全国轮廓性地理，地貌 B ．潮湿系数 C ．各地方的自然特点； D ．各地方的年降雨量7.公路自然区划中划分二级区划的标准是（ B ）。 A、地域特征 B、潮湿系数 C、工程特征 D、大气降水 三、判断* 1 ．我国公路自然区划的一级区划是按自然气候、全国轮廓性、地理、地貌、各地0 2 ?在各种公路的用土中，工程性质最差的土是粉性土和重黏土。（X ）