第4章车内布置
目录
4.1概述 (2)
4.1.1 EC01头车总体布置 (2)
4.3 车门 (7)
4.3.1 车门概述 (7)
4.3.2 外门 (8)
4.3.3 风挡门 (14)
4.3.4 内端门 (15)
4.3.5 司机室门 (16)
4.3.6 乘务员室门 (17)
4.3.7卫生间门 (17)
4.4 车窗.......................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.1 车窗概述....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.2 侧窗............................................................................................... 错误！未定义书签。
4.4.3 紧急车窗....................................................................................... 错误！未定义书签。
4.5乘客座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.6司机座椅................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.8行李架....................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.9 餐饮系统.................................................................................................. 错误！未定义书签。
4.10车厢的隔音隔热..................................................................................... 错误！未定义书签。
第4章车内布置
§4.1概述
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。
图4-1 CRH3动车组编组
动车组每辆车(除餐车外)在端部的两侧均设有侧门，供司机及乘客上下车使用。车辆的车窗主要包括普通车窗及应急车窗，按不同车辆的要求布置。
不同车型的车内布置不尽相同。整列车通过设置客室走廊、过道、内外端门及相邻车辆的通过风挡形成完整的通道，使全列车所有客室连通。全列车除酒吧车、头车外，各种车型均设有两个卫生间。此外，在列车上还设置有大件行李架、开水炉、电器柜、灭火器及垃圾箱等车内设备。
CRH3动车组车辆的内装设计及内装材料的选择具有模块化、轻量化、防火性好（符合DIN5510等相关标准）等特点，能够满足高速列车的总体设计及车内布置的要求。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
车辆的一位端设司机室，司机室内设司机操作台、左右电气柜及司机座椅等设施。在司机室两侧面，各设一可打开的旋转车窗，可作为司机的逃生窗。如图4-2所示。
在司机室后面，设休闲区。休闲区座椅采用2+1布置，并设有司机储物柜。
中部设客室，客室内座椅采用2+3布置。客室两侧设行李架。
在车辆的二位端，设PIS柜，电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
平面布置、断面图及二等车客室效果图如图4-3与图4-4、图4-5所示。
图4-2 司机室效果图
图4-3 EC01车平面布置
图4-4 EC01车客室断面图
图4-5 EC01车客室效果图
4.1.2 IC02/IC07中间车
该车的车体两端通过台处的两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的两端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
在客室内，座椅采用2+3布置。客室两侧设行李架。
在客室的一位端，设大件行李存放区。在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。
在车辆的二位端，设通过台。
平面布置如图4-6所示。
图4-6 IC02/IC07车平面布置
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
在客室内，设有可旋转座椅，两侧设行李架。
在客室的一位端，设大件行李存放区。在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。
在车辆的二位端，设通过台。
平面布置如图4-7所示。
图4-7 TC03/TC06车平面布置
4.1.4 BC04 餐车
该车为餐车与二等车的合造车。
在车辆的两端端部，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端走廊处，设有逃生设备储藏柜，大件行李存放区，厨房储物柜、乘务员室（如图4-8所示）。
在车辆中部，设能提供快餐与热饮的厨房（如图4-9所示）及吧区。设客室区域，座椅按3+2布置。客室两侧设行李架。
在车辆的二位端，设安全接地钥匙柜、灭火器、废物箱、及电气控制柜。
平面布置如图4-10所示。
图4-8 乘务员室效果图
图4-9 厨房效果图
图4-10 BC04车效果图
4.1.5 FC05 一等车
该车的车体一位端设通过台，通过台两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，
设手动拉门，在车辆的二位端端部，设自动拉门。在客室区域一位端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有标准卫生间及残疾人卫生间各一个。设轮椅坡道及灭火器、开水炉的保护安放柜。
客室内，座椅按2+2布置。两侧设行李架。客室顶部设信息、娱乐节目显示屏。
在车辆的二位端，设大件行李存放区。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
平面布置及客室效果图如图4-11、图4-12所示。
图4-11 FC05车平面布置图
图4-12 FC05车效果图
4.3 车门
4.3.1 车门概述
CRH3动车组车门可分为外门和内门两大类。
外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部，全列车共22扇。
内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：
风挡门：位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道；
内端门：位于各车通过台与客室之间；
司机室门：位于头车前端，为司机室与客室间的通道；
乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。
卫生间门：卫生间与客室间的通道。
4.3.2 外门
外门为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称布置,车门开度为900mm×2050mm。该门专为高速列车设计,其显著特点是，能够承受正负6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车在运行过程中，由于出入或穿过隧道通过门而产生的压力波引起的剧烈振动,对门页周围采用双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。外门的技术参数如表4-1所示。
表4-1 CRH3动车组外门技术参数
一、外门组成
外门由门页及附件、驱动装置等部件组成，见图4-13。
01 门框 02 驱动单元 03 设备安装架 04 门扇
06 内操作面板总成 07 外操作面板总成 08 钢丝软轴 09 钢丝软轴
10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 角铁
502 垫片 503 垫片 504 垫片505 垫片
506 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈510 垫片
图4-13 塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
门的控制通过每辆车中配备的门控器来实现。
二、主要部件
外门为单页门，外形与车体侧墙一致。门页上带有窗、开门按钮和把手，安装有RIC 钥匙锁，钥匙锁与门控系统电气联锁。
（1）门框：
采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。相对散装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。
（2）驱动单元：
该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在行程内可实现多段可调。耐低温能力强。
以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：
-导柱（实心裸露轴承钢）
-包括顶部导向滚轮在内的携门架
-直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。电机单元通过齿形带，驱动丝杆。
-丝杆
-导轨用于门板导向。
-坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。
-电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。
（3）DCU:
每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I，其它门配备MDC2-110-I。
DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。
解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。
主DCU是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。
（4）设备安装架
设备安装架集成了门锁单元。
锁闭系统：主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。可提高密封性能，增加系统的可靠性。内外操作装置设置了紧急操作手柄。在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。
气动系统：为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置，设置在人目视高度，便于查看读数。
以下部件预安装调试到底板上，并且预接线到连接器上：
-2个带有锁爪的气动加压锁。
-1个带有锁爪的主锁。通过电机实现电气锁紧和释放。包括门关闭和锁紧100％限位开关，门基本关闭98％限位开关，解锁电机。带有通过钢丝绳进行紧急操作的拨叉，“紧急操作”和报警蜂鸣器（1900Hz）。
-1个气动单元，包括压力开关、过滤器、电磁阀和手动阀。
-1个滚轮摆臂。它通过下部导轨对门板进行导向。
-1个带有2个限位开关的门隔离单元，它通过门板上隔离锁中的插销进行操作。
-1个退出使用开关。
-1个底板。
（5）门扇：
没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。该结构具有更高的隔音隔热性能。密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。
门的基本构造如下：
门板：因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。门表面油漆。
窗户：窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
(6)安装附件
-门框调整垫片
-安装螺丝，垫片（门扇和滑车之间）
-偏心轮（门扇和滑车之间）
(7)内部控制面板
内部控制面板构成：
-紧急入口装置
-紧急开关（3ED00253R02）
-蜂鸣器
-四角钥匙锁
(8)外部控制面板
外部控制构成：
-入口装置
-乘务员钥匙开关（仅头车有）
(9)钢丝软轴
-为紧急输出装置配置的钢丝软轴（紧急装置内）
-为入口装置配备的钢丝软轴（外部入口装置）
(10)紧急装置
安装在内部控制面板的紧急装置（开关）
(11)电缆
内部和外部操作面板及紧急开关电缆。连接处均采用插头式连接，安装和检修时，方便快捷。
(12)电器部件
电器部件构成：
-CAN总线（线插）的计数联接器
-CAN总线(插座)的计数联接器
-MVB总线的计数联接器
-Weidmüller RSV 18pin计数联接器
三、驱动及防夹功能
门的开关由电机驱动，开关车门的时间为4-6秒。通过门边感应，障碍物探测系统具有防止夹伤乘客或夹住其它障碍物的功能。在无电源供电的情况下，该门可手动控制。
四、门的操作
（一）正常操作
1、开门(v < 5 km/h)
打开按钮，前提是允许操作门才能用旅客打开按钮打开门。
内侧：安装在门扇前缘附近控制屏内的一个按钮
外侧：安装在门扇中的一个按钮
2、关门
（1）关门按钮关门
内侧：安装在门上前缘附近控制屏内的一个按钮
如果按下门关闭按钮，激活报警蜂鸣器并且信号被发送至DCU以将门关闭。
（2）由列车护卫人员集中关闭（方形钥匙开关）
通过旋转方形钥匙开关（顺时针），给所有门一个集中关门命令（只有在门被完全打开时，关门命令才被发送至门控单元）。
（3）通过司机操纵台集中关门
司机能通过开门允许的撤销，关闭车辆一侧上的所有门。
（4）由速度信号关门
如果列车未停滞（即使v<5 km/h)，所有仍打开的门开始关闭。
在这种情况下需要用较高的力将门关闭，因为必须假定带有打开着门的列车被拖出，必须诊断运行方向关闭后者。
（5）用门控单元处的服务按钮关门
对于维护，考虑到报警装置可以通过操作门控单元上的服务按钮关门。
3、门不工作且机械锁定
（1）内侧方形钥匙的工作锁定
可以通过安装在门扇上的方形钥匙从内侧和外侧机械锁定有缺陷的门，使其不能使用。在此操作以前，必须将过桥设置于不工作状态并且必须手动关门。
然后必须通过方形钥匙锁门。
（2）过桥不能工作并机械锁定
将过桥置于“收缩”位置。最后用方形钥匙锁定过桥。
（3）主开关
驱动机构上提供有翻转开关，能切断服务用电源。在此情况下不执行门的任何功能并且无任何诊断代码产生并传递至车辆控制单元。在任何时候都能实现紧急解锁。
4、门的紧急操作
（1）紧急出口装置
内侧：为释放门的机械闭锁装置，一个紧急出口装置安装在门扇后缘附近的门架中。
?如果速度小于10 km/h，才可以经应急装置开门。
注意：
当速度大于10 km/h或经门扇上的方形钥匙手动隔离并锁定各们时，应急装置不适用。
对于门的紧急解锁，旅客必须先操作应急开关上的按钮，为此将玻璃前板砸成碎片并按压按钮。列车员能够驱动应急开关上的方形钥匙开关。
?将持续激活声音报警系统。
?通过应急出口装置的拉动并向外推门扇可以将门打开（为此要使用带凹槽的手柄）
如果速度大于10 km/h并且应急出口装置未占用，门不能解锁。如果速度降低至10 km/h 以下，必须在起始位置中再次操作手柄。
2.紧急使用装置
外侧：安装在门扇附近车体侧墙中的一个紧急使用装置。
拉动紧急使用装置的手柄并通过在手柄凹槽处拉动门扇将门打开
（二）门发生故障时，对门进行隔离操作
当门功能不正常时
?如果在主干线上额定运行期间门不能正常工作，必须将门置于隔离工作状态，直到故障解决为止。
?因此必须通过门扇上的方形钥匙隔离并机械锁定门。禁止锁定未处于完全关闭位置的门。
?在经方形钥匙隔离并机械锁定门时，下列门状态给定：
*机械锁定
*所有门的功能都切断
注意闪动的代码并且/或者读取DCU处的诊断存储器。
4.3.3 风挡门
风挡门，共有两种结构型式——自动门和手动门。自动门和手动门的设置主要取决于
运用需要。
自动风挡门为电控电动式双开移动门，门页采用一个铝框和一块防火玻璃组成，左门
上装有一个隔离锁，能在门关到位时将门锁定并隔离。左右门上各有一个拉手，在门系统断
电、隔离锁未锁闭时能够将门打开。手动门没有电气系统。
这种门页结构简洁、大方，门系统的承载驱动机构具有结构简单，运动阻力小，安装
方便，可靠性高以及具有自动复位功能等优点。
主要参数如下：
最大开度： 1100 mm
通过高度：≥1900 mm
防火性能：满足DIN5510，在发生火灾情况下，可
保证隔离火势15min不漫延至邻车。
一、风挡门组成
(1) 结构组成
主要由上部机构、门扇、下部导轨，及开关、传感器、门控单元（仅自动门有）等部件组成，见图4-14。其主要作用是实现门扇与车体的连接以及实现门系统的运动形式。
1-上部机构，2-门板，3-地导轨，4-开关与传
感器（图中未示），5-门控单元（图中未示）。
图4-14：外端门组成结构
(2) 系统原理
电机通过减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过门控单元、开关和传感器实现门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的。电气部分在环境温度超过预定极限时（例如：遇到火灾时），会自动切断总电源，防止产生误动作；机械部分具有自动关门功能；玻璃门扇的玻璃采用特种防火耐高温玻璃；门扇四周设有用特殊材料制成的遇火即膨胀的密封带，起到隔绝烟雾和火焰的作用。
手动门没有电气部分的部件。
4.3.4 内端门
内端门为电控电动式双开或单开移动门
(见图4-15)。
门页采用一块安全玻璃组成，这种门扇结构
简洁、大方。
门系统的移动承载机构具有结构简单，运动
阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
主要参数:
双页自动内门：
开度 800mm
通过高度≥1900
单页自动内门：图4-15 内端门
开度 800mm
900mm（仅在带残疾人卫生间车使用）
系统原理:
电机通过减速器驱动皮带轮旋转，带动齿形带运动，齿形带拖动上导轨上的滑车运行，滑车带动门扇移动，通过DCU、开关和传感器实现门的控制。双开门是通过齿形带实现同步开关的。
4.3.5 司机室门
司机室门为手动摆门，见图4-16。
门扇采用铝合金框架内衬大玻璃的复合结构。设置有手动门锁和开关门的把手。门锁使用专用钥匙开启。
图4-16 司机室门
4.3.6 乘务员室门
乘务员室门为手动摆门。
门扇采用铝合金框架内衬大玻璃的复合结构。设置有手动门锁和开关门的把手。门锁使用专用钥匙开启。
4.3.7卫生间门
卫生间门分为标准卫生间门和残疾人卫生间门。
标准卫生间门是手动摆门，残疾人厕所门是曲面推拉门。
卫生间门内门页上设置有手动门锁和开关门的把手，外门页上设置有钥匙锁和门把手。当门从内部关闭并将门用手动门锁锁上后，门页外的显示屏上显示“有人”信号，同时通过旅客信息系统在客室端墙的显示屏上也显示“厕所有人”的信号。