目录
第一章总则 (1)
第二章机车运用工作管理 (2)
统一指挥分级管理 (2)
机车交路和乘务制度 (2)
牵引定数、运行时分、技术作业时分 (3)
机车周转图 (5)
机车运用计划及分析 (5)
登乘机车管理 (6)
机车交路和乘务制度 (2)
第三章安全管理 (8)
基本要求 (8)
基本制度 (9)
教育与考核 (9)
监控设备的使用及管理 (10)
事故处理及分析 (10)
救援列车的管理与出动 (11)
第四章机车管理 (12)
机车配置及使用 (12)
机车回送 (14)
机车出租、出售 (18)
机车工具备品 (22)
第五章机车乘务员的管理 (23)
基本要求 (23)
班组配制及管理 (23)
任用及晋升 (24)
机车司机的岗位等级 (27)
技术培训 (27)
工作条件 (28)
第六章机务段运用车间 (30)
基本任务 (30)
管理与分工 (30)
第七章机车调度 (33)
基本任务 (33)
组织领导 (33)
人员配备 (34)
机车调度室的设备 (34)
机车调度命令 (35)
第八章铁路局以外的机车运用管理 (36)
人员管理 (36)
机车过轨运行 (37)
机车回送 (40)
第九章附则 (40)
附件一铁路机车驾驶证格式 (41)
附件二副司机证格式 (47)
附件三机车添乘证格式 (53)
附件四机车乘务员动态表………………………插页
附件五机车配置表………………………………插页
附件六机车技术状态书、回送机车请求书、
轨道起重机回送状态鉴定书 (55)
附件七临时驾驶证格式 (58)
附件八登乘机车证格式 (59)
附件九长期备用机车记录单格式 (60)
附件十机车工具及备品 (61)
附件十一机车编号规则 (68)
第一章总则
第1条机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重
用管理，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。
第2条机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促运用效率。
第3条各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本要求，对技术精益求精；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；实实地做好各项工作。
第4条机车运用管理要采用现代化管理手段，建立、健全准确无误息采集、数据处理系统，实行网络管理，实现有序可控。
第5条本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。
第二章机车运用工作管理
统一指挥分级管理
第6条机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发第7条铁道部：对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有路机车运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件；确定、调整全度机车配属，编制列车运行图，审批跨局机车周转图、机车交路、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及求援列车的调度指第8条铁路局：执行铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制办法和作业标准，明确分局、机务段的职能作用；审定各分局的机
机车配属；审批机车报废、出租，负责全局长期备用机车管理；审车运行图和机车周转图资料；确定全局求援列车的配制，负责全局度指挥；审核上报机务部门部定报表资料；拟定本局机务乘务员配培训、考核和晋升。
机车交路和乘务制度
第9条机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按用途分为客动机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。
确定机车交路的基本原则：
（一）适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高（二）考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车（三）统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性（四）近期与远期相结合，适应铁路发展的远期规划。
第10条机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分包乘制、班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、行长交路、轮乘制。
根据各区段机车交足、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件务员换班方式。
牵引定数、运行时分、技术作业时分
第11条机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁道部批准。
第12条查定机车牵引定数和区间运行时间，应贯彻以下原则：（一）挖潜提效，在合理使用机车功率的条件下，满足运输需要（二）按线、按方向尽可能平衡一致，兼顾邻线衔接，减少车站（三）遵守线路允许速度，车站线路有效长度，机车、车辆构造速度，长大下坡道因制动周期限制速度，长大隧道限制速度及机车安全。
机车牵引定数、区间运行时分确定后，未经批准不得变更。
第13条机车牵引定数的有关规定
（一）波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波路局制度，跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。
（二）蒸汽机车逆向牵引时，按牵引定数减15%。
（三）冬运期间（十一月一日至次年三月三十一日）凡因天气严内的可根据具体情况按牵引定数减10%-20%，跨铁路局的列车需暑期隧道内高温需要减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁（四）因天气不良、施工慢行、列车限速等，需要临时减吨时，铁跨铁路局的报铁道部批准。
第14条机车在站（段）技术作业时分，乘务员出、退勤工作时分机车类型、乘务制度及技术作业程序等，进行实施查定。
机车周转图
第15条列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产的基础车周转图、分号机车周转图（独立分号及一、二、三分号）、旬间机周转图。
基本机车周转图（包括旅混、行包、货物）与列车运行图同时编同时查定机车运转制、乘务员换班方式、机车走行公里、使用台行、中间站停留及机车在自外段、站停留时间）、日车公里、旅行
机车使用系数等技术指标，经铁道部批准后执行。
分号机车周转图（货车），是在基本列车运行图的基础上，根据运的。月、旬间运输方案和机车击转图是根据月、旬运量选定的核号运行图列车对数的70%）编制的。分号和月、旬间机车周转图均使用台数、日车公里等指标，并有机车小（洗）修及辅修安排。机车运用计划的要求。旬间记名式机车周转图还应同时编出旬间旅客列车机车周转图（客货混编除外），应实行记名式机车周转图区段应积极推行旬间记名式机车周转图。
机车运用计划及分析
第16条机车运用计划是铁路局、分局、机务段组织机车运用工取自上而下、上下结合的方法编制。
第17条铁路局根据运输工作量下达年度机车运用计划，按各铁局及机务段的年、季、月度机车运用计划。其中包括：客货机车里、技术速度、货运机车日产量、列车平均牵引总重、配属台数用台数，厂、段修台数，备用和出租台数）、机车乘务员需要人数专用调车机车应根据调车工作量进行查定，并列入年度计划，超需经铁路局批准。
第18条机车运用分析是加强机车运用管理、不断改进工作的重分局机务分处（科）、机务段运用车间应有专人负责分析工作。
机车运用分析分为日常、定期（旬、月、季、年）和专题分析。日常分析一般在交班会上进行。其内容应包括：安全正点情况，
车供应情况，机车小（洗）、辅修及临修情况，分界口列车交接及超劳情况等。
定期分析为总结一个阶段的运输生产活动，从中找出存在的问题工作。其分析内容应包括：安全生产情况，机车质量及机车供应车开行及机车供应情况，运输任务及机车运用指标完成情况，超、乘务员超劳、出勤率情况等。
专题分析为针对运输生产中出现的特殊情况所进行的分析，分析
登乘机车管理
第19条机车上应严格控制非值乘务员登乘，因工作需要必须乘机（一）机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运内机车。
（二）铁道部、铁路局、铁路分局行车安全监察人员，凭监察证（三）因抢救急需，医护人员凭调度命令可登乘机车。
（四）检查工作的领导干部，凭添乘证登乘机车（添乘证格式（五）信号工长、无线通讯检修所主任（工长）、接触网工长凭登乘机车，其他人员凭有关部门填发的登乘机车证及工作证登乘位提出书面申请，在分局管内由机务分处（科）、铁路局管内由机格式见附件八之一、二）。
（六）登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。使用期限超过发定期登乘机车证。
第20条一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过2人，不得电力、内燃机车的人员，不得在非操纵端乘坐。
第21条无上述证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员对非法登乘权不开车，报请车站处理。
第三章安全管理
基本要求
第22条安全生产是铁路运输的生命线。机务安全是运输安全的重
必须认真贯彻落实国务院、铁道部有关安全生产的决定、命令和安全，高质量地完成运输生产任务。
第23条机务安全是机务部门的职工素质、设备质量、基础工作和项复杂的系统工程。抓好机务安全必须统筹兼顾、综合治理，既要又要重视安全设备科技开发。
第24条机务安全要贯彻“标本兼治、预防为主”的方针。各级机务深入第一线，添乘机车，调查研究，掌握住处针对每个时期出现采取措施，将事故消灭在发生之前。
第25条各级机务部门要坚持定期的安全分析制度，建立机车乘务机车队的安全台帐，对防止事故有功和创出长期安全成绩的集体励，对安全生产中出现的关键问题，要深入分析，找出规律，及基本制度
第26条机务安全工作应以防止列车昌进信号为主线，除认真贯彻《机车操作规程》、《铁路行车事故处理规则》及铁道部所公布的落实下列基本制度：
（一）机务段、运用车间安全例会制度。
（二）机务段干部安全管理工作的“五定三率”工作及考核奖励（三）列车运行监控记录装置各项管理制度。
（四）指导司机安全管理制度。
（五）机车乘务员待乘休息管理制度。
（六）一次出乘作业标准。
（七）了望及呼吸应答制度。
（八）人身安全及电气化铁路安全制度。
以上除“行车途中呼唤应答”制度由铁道部统一制定外，其余由铁第27条各铁路局应制度下列安全措施，汇编成册，组织乘务员学（一）防止冒进信号措施。
（二）自动闭塞区段防止尾追措施。
（三）防止断钩措施。
（四）防止坡停措施。
（五）蒸汽机车防止锅炉爆炸措施。
（六）机车防火措施。
（七）机车防溜措施。
（八）雨天、雾天行车安全措施。
（九）防止列车折角塞门关闭措施。
教育与考核
第28条机务段应经常对机车乘务员进行安全教育和规章教育，特存在的问题，结合发生的典型事故案例，对乘务员进行规章教育制度的理解。
第29条分局机务分处（科）对所属机务段的机车乘务员，应每半成绩记入个人技术培训档案，作业提职晋级的条件之一。对成绩对不及格的要进行脱产培训，培训后仍不及格的调离乘务工作。
监控设备的使用及管理
第30条各级机务部门必须建立严格的制度，用好管好机车信号、车无线调度电话，并与电务部门协调配合，保证出段机车安全装擅自关机，入段机车应进行台台检测和数据转储、分析。机务段每年应组织一次机车信号、列车运行监控记录装置，列车无线调检查并将检查情况逐级上报。
第31条机务部门必须认真贯彻执行“车机联控”制度，并与运输部展这项制度。
事故处理及分析
第32条发生事故时，应根据调度号的命令，迅速出动救援列车，尽快开通线路及最大限度地减少损失。
第33条发生事故后，应通过机车调度系统，及时把事故根况逐级参与险性及以上事故的调查和分析，认真吸取教训。
救援列车的管理与出动
第34条各铁路局所属的救援列车由所在机务段或分局机务分处（车辆最大允许速度应与轨道起重机最大允许速度相适应，不得使备、工具和备品应保持齐全，性能、作用良好，以保证出动时使第35条救援列车的出动，在分局管内的由分局行车调度发令（未跨分局救援时由铁路局机车调度发令，需要邻居出动救援列车时务段和救援列车接到出动命令时，应迅速作好准备，保证在规定
第36条救援轨道超重机不应做非救援工作。遇特殊情况必须使用由铁路局制定，但不得影响救援任务。
第四章机车管理
机车配属及使用
第37条机车配属应根据下列原则确定：
（一）近期与远期相结合，满足运输需要，符合牵引动力发展规（二）力求机型集中统一，便于使用、修理。
（三）合理使用机车，注意平衡相邻区段的牵引定数。
（四）适应列车编组计划的分工及运输设备的基本条件。
第38条担当旅混、行包、货物、小运转、补机的机车，必须按列定使用。
担当货物列车的机车，除列车运行图规定的列车外，不应在中间的车站进行调车工作。
各铁路局应将本局机车配置情况每半年汇总一次，并按格式（附于1月10日前及7月10日前报部。
第39条机车使用年限应按《铁路运输企业资产管理办法》的规定上能逾期使用；确需逾龄使用的最长不得超过4年。
机车调拨
第40条调拨机车：铁路局间由铁道部决定；铁路局管内各机务段部核备。机车调拨的依据为机车运用部门拍发的电报和机调命令的电报和部机车调度命令为准；铁路局管内调拨以局机务处的电
机车调拨交接地点，原则上在机务段进行，机车状态应符合运用准备工作，填写移交记录，并将交接完了时刻拍发电报告知有关调度。
第41条调拨机车应在原配属段按其最低一级修程范围和相应工艺修程公里不足3/4时，滤清元件等项可不更换），并由交接双方共收室备案。原配属段应认真按验收室意见进行整修，因受检修台上述要求整修时，经双方协商，可由双方人员共同检查，提出活理交接手续。
第42条机车交接时，如因个别技术问题双方有不同意见，其处理文规定为准；若无明文规定，应以段修规程有关条文为基础双方协第43条机车在承修工厂或机务段修理期间进行调拨时，新配属段方签订的协议；原配属段应派人参加接车，并办理工具交接。调（段）验收员签认。交接完了，由驻厂（段）机车验收室及时拍分局、机务段及机车调度。
第44条调拨机车配件应齐全、完好，原配属局有明文规定的技术技术改造方案及使用情况资料连同进行改造工作时拆下的原装配件修复、进口数量不足等特殊情况造成缺损的进口配件，在铁道交接。
第45条调拨机车的随车工具、备品应作用良好、数量齐全；对不出段支付给调入段（进口机车的随车工具备品自然损耗者，可用第46条铁路局之间相互调拨机车，国产机车（进口机车比照办理实际走行公里结转机车检修费给机车调入局，在新办法未出台前[该机型中修费用÷中修公里（下限）]×中修后实际走行公里+[该机限）]×新造或大修同实行走行公里
机车在铁路局间无偿调拨时，其相应借款应同时思索账，由调入调入后发生的利息；有偿调拨时办法另定。
在帐务处理上，调出、入局均按铁道部财务司的有关规定办理。异，接车局必须加以整修的项目，由接车局按本局要求进行整修车局负责。
机车回送
第47条铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运。
铁路局所属蒸汽机车、内燃机车采用有动力附挂直通（直达）货铁路局所属电力机车在送全程均为电气化区段时，应采用有动力回送。回送全程不全是电气化区段时应采用无动力托运方式回送铁路局所属机车无动力附挂时，不得跨牵引区段回送。
第48条新造或厂修的蒸汽、内燃机车出厂时，全部按有动力附挂燃机车除事故车和返厂修车外，必须达到运用状态，按有动力附第49条铁路局间调拨的蒸汽、内燃机车均按有动力附挂方式回送入厂的机车回送方式由铁路局自定。
第50条铁路局机车需无动力托运方式回送时，须向车站办理免费第51条有动力附挂的机车在回送前，应由机车工厂或机车所所属铁路局总调度室、机车调度，铁路分局调度所、机车调度。无动《铁路货物运输规程》的有关规定进行申报，并拍发电报告知途调度，铁路分局调度所、机车调度。各级调度应及时安排编挂计回送进度，不得扣压。
第52条沿涂铁路分局调度所机车调度，接到有动力附挂回送机车回送的计划，并与相邻分避调度所加强联系，共同掌握。各铁路度应随时掌握回送机车的动态，并在日班计划及机车周转图中作度应建立登记及汇报制度。登记的内容包括：机车所属段别型号内各地的日期、车次、时间计划挂走的日期、车次；实际挂走的兑现的原因。铁路局机调每天16点前向铁道部机调汇报跨局机车第53条回送机车乘务员有权使用车站运转室、站调、机务（折返有关部门反映问题，请示、汇报机车回送情况。
第54条回送机车受阻时，回送机车乘务员要及时向所在地分局行时间超过24小时以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电电报后，要及时安排回送。
第55条铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保返段）、机车乘务员公寓负责安排回送机车乘务员的住宿及叫班，铁路局、铁路分局应制定切实可行的回送机车乘务员管理办法。第56条有动力附挂回送机车在中途入机务（折返）段，应根据需燃料、油脂、冷却水，凭回送机车乘务员签认的回送清单，段间拒付。回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超打温。
第57条有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员出、退勤手续，报告机车状态。如出、入段需要带道时，分局机时派带道人员。
第58条回送机车在途中发生故障需要修理时，机车乘务员应及时邻近机务段机调报告，机务段应认真进行检查修理，修理费用凭项目清单由两段或厂、段间进行清算。修复确有困难的，所在机机调汇报；回送机车乘务员与机车厂或所属机务段取得联系，协回送需转为无动力托运时，由所在地机务段报请所属铁路分局机运回送手续，重新拍发电报。
第59条新造内燃机车出厂时，除按电报指定上油数量外应上满燃出厂时的机车燃油及随车携带的各种油脂，其费用不包含在机车务段进行清算。
第60条铁路局所属的轨道起重机随列车回送时，必须由机务段（写轨道起重机回送状态鉴定书（见附件六之二）向车站办理免费六之一）。为确保行车安全，回送轨道起重机一律挂于列车中部或铁路局管内轨道起重机的回送办法由铁路局自定。
第61条有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段每列不得超过2台。专列回送每列不得超过5台。走行部及制动车跨铁路局回送，在铁路局管内回送时，其办法由铁路局自定。