海铁路桥空港新区纵一路道路新建工程
12%灰土基层施工
专
项
方
案
编制人：
复核人：
审批人：
海铁路桥工程有限公司空港新区项目部
2013年5月4日
12%灰土基层专项施工方案
一、编制说明
1、编制目的
为指导空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。
2、适用范围
本施工方案仅适用于空港新区纵一路道路新建工程12%石灰土底基层工程施工。
3、编制依据
（1）空港新区纵一路道路新建工程道路工程施工图纸。
（2）《公路工程技术标准》JTGB01—2003
（3）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
（4）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006
(5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
（6）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008
4、编制原则
（1）严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计
标准。
（2）遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。
（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
（5）施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。
二、工程概况
纵一路道路新建工程为运城空港南区一条南北向通道，总长为1878.902m，其中机动车道底基层为30cm厚，宽为22m的石灰剂量为12%的石灰土，非机动车道底基层为20cm厚，宽为6m×2石灰剂量为12%的石灰土，人行道为底基层15cm厚宽4m×2石灰剂量为12%的石灰土。
三、准备工作
1、材料准备
①石灰：所用石灰在进场前先进行检验，检测结果必须符合技术规范要求，并且经监理验证检测合格；生石灰要在使用前7-10
天充分消解，熟石灰要覆盖存放。
②土源：12%石灰土的土源为原地面翻挖土，并取该土样进行了12%石灰土的配制。
12%石灰土经试验室配合比设计，标准击实试验确定最佳含水量为17.9%及最大干密度为：1.72g/cm3。
③水：采用天然水，水质量符合规范要求。
2、测量放样
对全线的中心桩、边桩、高程点，放样、布控、复核；报监理复核合格。尤其注意路基的宽度应满足设计要求。
3、总体部署；
30cm厚的12%石灰土进行两层施工，压实厚度为30cm。施工方法：采用路拌法施工。
4、机械配置方案
装载机2台，平地机1台，路拌机1台，羊角碾压路机1台，光轮压路机1台，水车1台。
四、施工总体部署
①综合考虑地方因素，合理组织交通、材料供应，将地方干扰降到最低。
②以12%石灰土底基层摊铺，碾压为施工重点，分区、分段进行施工安排。
③按流水作业顺序，区、段工序安排平行作业。
五、施工工艺流程
制
实
六、工程施工
1、测量放样
12%石灰土机动车道设计宽度为：22m，非机动车道设计宽度为：6m×2，人行道的设计宽度为：4m×2
在现有下承层上，每10m测设一中心桩，在垂直于中线处，根据路基中、边桩高程，及设计坡度放出边桩位置，边桩应考虑到超宽宽度，因此实际边桩位置应比设计宽度略宽。用石灰撒出施工边线，打入控制桩，并用铁钉钉在每根中桩上作为基准点；并将该层设计标高用红色记号笔标在中桩中，作为基准高程；以此基准点和基准高程控制该层的宽度和高程。
每隔10m为一个断面，每个断面设5根桩。报请监理工程师复核认可。
2、12%石灰土的拌制（路拌法）
①、铺土
采用已经检测合格且通过标准击实试验的原地面开挖的土方，根据试验段施工，初定松铺系数为1.3，按19.5的松铺厚度分两层摊铺，严格以“宁高勿低，宁铲勿填”为原则，均匀摊铺松土，用机械整平，再用路拌机充分拌匀，素土单颗粒径，最大粒径不超过15mm，然后轻压一遍。
测定填料土的含水量是否符合要求，若含水率太大或太小，应继续翻晒或洒水。
②、撒布石灰
必须采用经检测站及监理检测合格的石灰，根据灰土厚度及灰剂量计算出消解灰的虚铺厚度：(设厚度为H、灰土密度为S、含灰量为12﹪、消石灰密度为0.55),H×S×12﹪÷0.55=5.6㎝，摊铺时撒布均匀。
③、石灰土拌和
石灰布完后，拌和用路拌机进行拌和，每次拌和时有效深度，不小于19.5cm，使其达到色质一致，无白色的条带和素土夹层。并要求土粒径不得大于15mm。
④、石灰土过程检测
在整形后，由工程部配合项目部质检小组，对色差、细度、均匀度、宽度、拱度、灰剂量、含水量等进行测试，同时挖沟或挖孔自检：掺灰的均匀度、是否夹有素土。
自检合格后，上报监理抽检。
监理工程师抽检、认可后，方可开始压实。若石灰剂量达不到要求，重新计算、重新掺石灰拌和；若均匀度不够则重新拌和；若含水量太大或太小，重新翻晒或洒水重新拌和，直至含水量合格为止。
⑤、碾压
碾压时，采用“先轻后重；先边后中；先慢后快；先静压、后振压、最后静压”的原则。正常路段为由底处向高处，由路基边线向中线进行碾压；超高段由路基中心处或低处向边处、高处碾压，以保证路基横坡度。
初压：
初定用光轮压路机进行初压，压至轮迹不超过1.5㎝后进行复压。碾压时注意压路机的速度不能过快，且要由边向中压。
复压：
用羊角碾振动式压路机进行复压，然后平地机刮平，光轮压路机收面整平。
⑥、最佳压实遍数的确定
轻压为了整平，振压为了底部密实，重压为了提高中上部的密实。在复压时，每压一遍就用填土密实度现场检测仪测定其压实度：当每碾压一遍，压实度有提高，继续碾压，直至压实度不再提高，所得的碾压遍数即为“最佳压实遍数”。
碾压过程中严禁压路机在作业面上掉头转弯，路面的两侧应多压2～3遍。
四、施工检测方法和检测频率
1、填土密实度现场检测仪测定：200㎡为5个点。
2、纵断高程和中线偏位原每20m为1个测点。
3、宽度小于50m一个测点。
4、平整度每20m测1处。
5、横坡每20m两个测点。
6、7d无侧限抗压强度试验现场取样每2000㎡一组（6块）。
五、质量保证措施
1、质量控制措施
⑴、准备工作方面
①所用的土源和石灰，必须送检测站，检测合格后方可使用。
②选用经检测已合格的土方、石灰送至检测站做标准击实试验，作为以后施工压实度检测的依据。
③严格按照设计高程及宽度放样，宽度做到超宽不小于30cm；松铺厚度由试铺试压后得出的松铺系数决定，控制每层不得超过25cm压实厚度，并报请监理工程师复核认可后方可施工。
⑵、工程施工技术
①碾压前，由工地试验室对石灰掺量、土方的含水量等进行检测，合格后报请监理工程师抽检，经监理工程师认可后方可碾压。若石灰剂量达不到要求，则进行重新掺灰拌和；若含水量达不到要求或高于要求，则进行翻晒或洒水，直至达到合格为止。
②碾压时，压路机轮迹重叠30cm；严格控制压路机行走速度，不应超过2km/h；重压时，二轮压路机后轮轮迹重叠1/2轮宽，严格控制压路机行走速度不超过4km/h，防止出现漏压。
③在施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压时，使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
④碾压过程中石灰土表面始终保持湿润，如表面水蒸发过快，及时补洒少量水，控制碾压时含水量在石灰土最佳含水量附近。
⑤碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和或换填新的混合料，以达质量要求。
⑥接头处理
先施工的接头按路基横向刨去松散部分形成垂直面。
⑦找平：12%灰土碾压成型后，需控制其设计高程，用PY165-C 型平地机刮平，薄层需贴补找平，并再次碾压，其路拱横坡应与路面一致。
⑶、检测方面
①、委托实验室检查是否有夹层；同时检测石灰剂量、含水量，合格后报请监理抽检；同时配合监理挖沟检查。
②、碾压后，由工程部配合检测站对压实度、灰剂量进行检查，合格后上报监理。
③、检测频率必须按规范进行检测。
④、监理组确认合格后方可进行下道工序施工
（4）养生与管制
养生期采用洒水法养生，养生时间控制在不少于7天为宜，养生期加强保护，禁止任何载重车辆通行。
海铁路桥工程有限
公司
空港新区项目部
2012年5月4日