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此处第一套样题
一、填空题
1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。
2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。
3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。
4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。
5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。
6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。
7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。
8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。
9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。
10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。
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此处11.保持航空器的适航性，航空器的__________设计、__________制造、__________使用和维修各方皆负有重要责任。
12.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由__________中国民用航空总局负责。
13. 民用航空器的适航管理分为两大类：_______________初始适航管理；_______________持续适航管理。
14._________立法和_________颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。 15.维修保障系统主要由维修器材、_________维修人员、_________维修设备、_________技术出版物、工程技术支援及协同服务网络构成。
16. 维修人员执照包括_____________基础部分和______________机型、专用部分。
17. 飞机制造商的培训课程一般有航空机械（I.II 类）、航空电子（I.II 类）、发动机试车和专项培训等，制造商只提供___________航空机械（I.II 类）、___________航空电子（I.II 类）、___________发动机试车培训，但应准备好其他培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如复合材料维修等。 18. 维修级别分析的准则分为___________经济性分析和___________非经济性分析两类准则。
19. 维修工程学是研究工程系统___________维修思想、___________维修要求、维修策略、维修计划及维修保障系统的建立及其运行规律的学科。
20.维修保障要求备件库存的保障率___________95％，飞机停飞待件(AOG 件)24h___________到货等。
21. 民用飞机维修周期一般为，日检：24h;A 检：___________500FH ；多重A 检：500NFH;C 检：___________4000FH 或4000FC 或18mths 。
22.可靠性是指产品在___________规定的条件下和___________规定的时间内完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。 23. MSG-3方法是应用循序渐进的________________逻辑决断图来确定系统／动力装置(包括部件和APU)的预定维修工作。应用数学模型与/或应用CBR 方法确定维修间隔。
24.由顾基发教授等提出的维修工程系统分析方法论，它是众多方法的综合统一，即把各种方法从_________物理、_________事理、_________人理三方面结合在一起。
25.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。
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此处26.民用航空器适航管理的宗旨是：____________________保障民用航空安全，____________________维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
27.若发现III 级腐蚀，则须在____7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在____3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。
28.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是____矩阵法。
29.RCM 明确指出，维修的重点是____________________管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，则不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修。
30.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“____________________产品支援”，我国俗称为“____________________售后服务”。
二、单项选择题
1.民航界应用 MSG 思想制订飞机预定维修大纲。
A. RCM
B. MSG
C. TPM
D. 全寿命周期成本
2. 航线维修的成本最低，在对航空器维修时应尽可能将维修任务分配到航线维修中。
A. 航线维修
B. 车间维修
C. 部附件维修
D. 定期维修
3.工作包是很多维修任务的汇总，而维修任务以工卡的形式下发、实施。 A. 工作包B. 工卡 C. 维修思想 D. 维修要求
4.民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
A. 适航性
B. 维修性
C. 可靠性
D. 维修可达性 5.民用飞机产品支援的主要内容：（1）维修工程。（2）备件支援。（3）技术出版物。（4）培训。（5）工程与技术支援。（6）供应商管理。 A.产品支援 B. 综合后勤保障 C. 备件支援D. 售后服务 6. CCAR-145部对各类维修人员的工作资格提出若干要求。 A. CCAR-145 B. CCAR-65 C. CCAR-121AAD. CCAR-66 7.用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训和乘务培训。
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此处 A.用户培训 B. 工程技术支援 C. 用户管理 D. 售后服务
8.产品支援工作大体上可以分为培训性支援、技术性服务和零备件支援3个部分。
A.工程技术支援
B.用户培训
C. 用户管理
D.产品支援 9.供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。
A. 外场管理
B. 供应商管理
C. 用户管理
D.航线管理
10.对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。
A. CCAR-65
B. CCAR-66
https://www.doczj.com/doc/0111264267.html,AR-121
D. CCAR-145
11.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。
A. 间接目的
B. 根本目的
C. 直接目的
D. 最终目的 12.航空器维修的根本目标则是以最低的维修成本，尽可能地保持、恢复甚至延长其可靠性寿命，保证飞行安全，最大限度地提高其利用率。 A. 长期目标 B. 根本目标 C. 直接目标 D. 间接目标 13.过站停留时间(短停)小于3Omin ，直接维修成本小于338USD ／FH ，飞机派遣可靠度大于99．5％，飞机利用率为272OFH ／a 、8 FH ／d 。这些指标属于 。
A. 维修目标
B. 维修策略
C. 维修要求
D. 维修指标 14. 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度，可靠度是描述产品可靠性的主要参数之一。
A. 维修目标
B. 维修策略
C. 维修性
D. 可靠性 15. 故障检测率是被测试项目在规定期间内发生的所有故障，在规定条件下用规定的方法能够正确检测出的百分数。它是的维修性主要参数之一。 A. 维修目标 B. 维修策略 C. 维修性 D.可靠性 16. 某型飞机液压系统中有两个液压泵同时工作，虽然其中一个泵故障了，但
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此处该系统仍能正常工作，这种设备的可靠性模型属于。
A. 串联模型
B. 并联模型
C. r/n 模型
D. 混合模型 17.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为____6种类型。
A. 6
B. 4
C. 3
D. 5
18.对于不重要的低成本设备，它们的故障是可以接受的(从技术和经济观点)，或者设备没有其他合适的维修策略，则比较适宜采用 FBM 策略。 A. 基于失效的维修 B. 基于设计的维修 C. 基于时间或使用的维修 D. 基于状态的维修
19.如果设备的故障是可以预测的，故障率是随时间增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用策略最有效。 A. 基于失效的维修 B. 基于设计的维修 C. 基于时间或使用的维修 D. 基于状态的维修
20.大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。每次设定的系 统参数值(接近)超过了预计值(如振动增加、温度升高)时，适宜进行CBM 。这里的CBM 指的是策略。
A. 基于失效的维修
B. 基于设计的维修
C. 基于时间或使用的维修
D. 基于状态的维修 20.关于修理级别分析，下列表述中，错误的是
A.LORA 的准则可分为非经济性分析和经济性分析两类准则
B. 进行LORA 时，经济性因素和非经济性因素一般都要考虑，无论是否进行非经济性分析，都应进行以总费用最低为目标的经济性分析。
C.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例较大，约占整个修理级别分析工作的85%。经济性分析仅占15%。
D. 进行LORA 时应主要考虑安全性、可行性、任务成功性、保密要求及其他战术因素等。
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此处
三、判断正误题（正确的划“∨”，错误的划“×”）
2.应用MSG-3逻辑决断方法确定飞机系统的预定维修工作时，只分析MSI ，非MSI 采用其他方法分析(区域分析、经验方法分析等)。（ ）
3.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（ ）
5.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物不用适航部门的批准。（ ）
6. 为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（ ）
7.对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（） 8.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（ ）
9.对于学徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（ ）
10.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（ ）
11.对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，尽管他们不直接从事维修、检验或放行工作，也必须持有维修人员执照，否则就出现了外行领导内行的情况。（ ）
12. 飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（ ）
13.取得维修人员执照（基础部分）后，并不意味着即能完成有执照人员所能完成的工作，因为它仅仅是完整执照的一部分，还必须取得执照（机型或专业部分）才能成为完整执照。（ ）
14.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（ ） 15. 对新研制飞机所需的专用设备一般由飞机公司自行研制，其研制过程应与
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此处飞机设计有关项目同步进行，以便与设计项目相协调。（ ）
16.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（ ） 17.美国宇航局(NASA)统计数据表明，89％的设备故障率曲线不随时间的增加而改变，因此这些设备不需要定时维修。（ ） 18.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（ ） 19. 以时间为约束的而进行的维修级别分析是一种非经济性修理级别分析。（ ）
20.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（ ） 22.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（ ） 四、简答题
1.判断一个维修项目是否为MSI 是以预定的故障后果为判断依据的，具体的依据有哪几条?
2. 结构退化的来源有哪几种形式？说明其具体含义。
3. 维修大纲的作用
4. 简述飞机放行的条件。
5.结合通用(GE)发动机公司，阐述航空发动机维修方式变迁过程。
6. 基本的预防性维修策略有哪几种？
第二套样题
一、填空题
1.维修要求具体要求转化为详细的维修性要求和可靠性要求在产品设计中加以落实，它可以具体分解为___________指标和___________指标加以贯彻和实施，包括定性指标和定量指标。
2.维修目标包括安全目标和经济目标，其中，安全目标指的是通过维修持续保持航空器使用的___________和___________，降低其使用风险；经济目标指的是通过维修提高飞机和发动机的利用率，降低______________________。
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此处 3.MSG-3维修思想的本质，即以___________安全、___________可靠、___________经济为目标的维修，三个要素独立存在，又相互联系，形成维修工作的总目标，人们称为“维修三角形。
4.维修大纲包括4个部分：______________________系统／动力装置部分；___________结构部分；___________区域检查部分；闪电高强度辐射场防护部分。
5.在航空领域，确定维修任务的逻辑决断方法有______________MSG 方法和______________RCM 方法，二者是相互借鉴，不断发展的。
6.为了进一步落实维修大纲，还必须明确给出维修任务的接近方式和口盖等；同时为了便于航空公司进行维修人员的确定和维修任务的安排，一般还需要给出维修任务的工时和进行任务的合并，这些内容加入到维修大纲后就构成了推荐的______________________制造商维修方案，也叫______________维修计划文件.
7.一般来说，维修大纲包括______________初始维修大纲和______________持续适航维修大纲。
8.持续适航维修大纲(或持续适航维修要求)是以初始维修大纲为基础，贯穿于飞机运行全寿命的大纲，需要根据实际情况进行不断调整的动态的技术文件，它的目的是最终保证航空器的持续适航性。
9.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC 一121／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括维修审查委员会(MRB)、工业指导委员会(ISC)和维修任务小组(WG)。
10.所谓航线维修(有人也叫低级维修)，主要包括航行前维修、航行后维修及过站(短停)维修3部分。
航行前维修是指每次执行任务前的维修任务。
航行后维修是指每天执行完飞行任务后进行的维修任务。 过站(短停)维修表示执行过一次飞行任务，经过过站维修后再次执行任务之间的维修任务。
11.由于维修大纲的制订涉及的人员众多，专业面比较广，所以根据AC 一12 1／135—56咨询通告的要求，必须成立专门的机构和组织去实施、监督和审查：该机构主要包括___________维修审查委员会(MRB)、___________工业指导委员会(ISC)和___________维修任务小组(WG)。
12.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指全系统，全寿命和全费用；系统分析方法论指维修工程的__________物理—
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此处__________事理—__________人理。
13.如果航空器的维修性设计的好，整机的维修工时也相应的少；相反，如果该航空器在进行维修任务时所用的维修工时少，则也可以证明该航空器的维修性好。所以维修工时是维修性的一种表现形式，而维修性的好坏又会对维修工时的各组成部分造成影响，直接决定航空器的总维修工时。 14.民用飞机产品支援的主要内容：（1）____维修工程。（2）____备件支援。（3）____技术出版物。（4）____培训。（5____）工程与技术支援。（6）____供应商管理。
15.RCM 明确指出，维修的重点是管理故障后果，而不是单纯预防故障的发生。从管理故障后果的角度来看，如果后果不严重(如故障所造成的损失小于预防性维修成本)，不必做预防性维修，只是考虑纠正性维修；如果后果严重才考虑预防故障模式(状态监测、定期维护、定期更换等)；如果不能预防，也需考虑管理故障后果。因此，RCM 管理故障模式时，首先要问该设备故障后有什么后果，而不是急于考虑怎样预防故障的发生。（ ） 二、单项选择题
1._________适航标准是通过长期工作经验的积累，吸取了历次飞行事故的教训，经过必要的验证或论证及公开征求公众意见不断修订而成的。 A.维修标准 B.维修手册 C.维修策略D.适航标准
2._________初始适航管理是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。 A.合格证B.持续适航管理 C. 初始适航管理D.维修手册
3._________CCAR-65部提出了执照及获得执照的资格要求， https://www.doczj.com/doc/0111264267.html,AR-66
https://www.doczj.com/doc/0111264267.html,AR-121
https://www.doczj.com/doc/0111264267.html,AR-145
4.通过美国宇航局统计数据表明，航空设备故障率大致可以分为_________种类型。
A. 6
B. 4
C. 3
D. 5
5._________包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨
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此处询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。
A. 外场管理
B. 供应商管理
C. 用户管理
D.航线管理
6.若发现III 级腐蚀，则须在7日内对同型号的其他飞机进行类似的检查，并在_________3日内通知当地管理局，同时报批对其他飞机相同区域的检查计划，并修订防腐工卡。
A. 7
B. 4
C. 3
D. 5
7.确定飞机结构方面的维修任务采用的方法是_________。
A. 逻辑决断图
B. 矩阵法
C. CBR
D. 数学模型 8.航空器维修的直接目的是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的_________功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。
A. 疲劳损伤
B. 结构损伤
C. 功能退化
D. 偶然损伤 9.民用飞机产品支援的主要内容：○1维修工程○2○3技术出版物○4培训工程与技术支援○6供应商管理。
A.产品支援
B. 综合后勤保障
C. 备件支援
D. 售后服务
10.航空器维修的_________是持续保持其处在规定的技术状态下工作，即预防航空器及其组成系统的功能退化和故障及其后果。而当其状态受到破坏(即发生故障或遭到损坏)后，使其恢复到规定状态。
A. 间接目的
B. 根本目的
C. 直接目的
D. 最终目的
三、判断正误题
1.基于状态的维修依赖于一个事实——大多数的失效不是突然发生的，而是经过一段时间形成的。（ ）
2.为了减少定检压力，应该尽量减少定检维修项目，缩短维修工时，所以航空公司一般都会尽量将一些定检内容分配到航线维修生产中，以提高整体维修效率。（ ）
3.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（ ）
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此处16.综合保障系统，军用飞机称为“综合后勤保障”，民用飞机则称为“产品支援”，我国俗称为“售后服务”。（ ）
5. 如果设备的故障是可以预测的，故障率是增长的，而且设备开始有疲劳迹象出现以及故障率正在增长，这时使用CBM 最有效。（ ）
6.飞机制造商根据销售合同把技术出版物提供给航空公司，技术出版物必须经适航部门的批准。（）
7. 飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，无论他们是否负责在现场指导或直接参与工作，无须具有维修人员执照。（ ） 2.维修方案是否科学，不仅关系到飞机的安全与适航，而且直接影响到飞机维修的成本。（ ）
4. 为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（ ） 6.对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器／航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（ ）
8.对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（ ）
10. 飞机制造商派到运营商（航空公司）的工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。（ ）
12.常规地面支援设备，在国外都有专门的“地面支援设备制造公司”负责研制和销售。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。（ ） 14.民航业的维修成本通常要占到全部直接运营成本的11％～20％，其中动力装置部分约占40％。（ ） 16.产品在某时刻具有或维持其规定功能的概率称为可用度。可用度为广义可靠性参数。（ ） 18.在实际的修理级别分析工作中，非经济性分析所占比例不大，约占整个修理级别分析工作的15%，经济性分析占85%。（ ）
20.没有维修方案的用户，不得维修飞机；没有维修方案的机队飞机，不能发给适航证，也不能参加营运飞行。（ ） 19.《维修方案》中涉及适航当局有关飞机持续适航的条例和其所作的要求与规定，可靠性管理委员会无权进行更改的审查和批准。（ ）
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此处四、简答题
1. 工程上常用确定维修工时的方法有哪几种？
2.工卡的主要内容有哪些？
3.发动机机队管理主要内容有哪些？
4. 什么样的航空器是适航的航空器？
5. 民用飞机产品支援的主要内容：
6.发动机状态监控的内容有那些？
7.发动机机队管理主要内容
………………………………………装…… …… ……………………订…… ………………… … 线………………… … …… …………不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处不能书写 此处第一套样题 一、填空题 1.航空维修工程学的学科特点是要有三全观念和系统分析方法论，三全观念指___________全系统，__________全寿命和__________全费用。 2.维修目标，也就是维修工程学要达到的总目标，包括__________安全性和_________经济性两方面。 3. 飞机的维修思想___________是指导飞机维修大纲制订的原则和方法，对维修思想的理解和研究，关系到维修大纲的科学性和维修工作的有效性，关系到如何保持飞机的持续适航性，是维修工程发展的重要动力。 4.在民用航空领域，在维修思想指导下，运用逻辑决断法确定维修工作（维修任务），并应用数学模型或应用CBR 方法确定维修间隔。这些维修任务经过合并就组成了航空器的___________基础维修方案。 5.维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由___________工业指导委员会组织和指导，___________任务组制订，维修审查委员会(适航管理当局)审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。 6.通常______________________初始维修大纲被直接称为维修大纲，它也叫初始预定最低维修要求，即用来保障航空器运行安全性和可靠性的最低维修要求。 7.对于维修工时来说，它主要包括维修准备时间、___________故障诊断时间、___________故障隔离时间、分解时间、更换时间(修复时间)、组装时间、故障校验时间及调整时间等组成。 8.维修生产活动是维修中的一个局部，主要包括__________航线检查维修、__________定期维修及__________航空器部附件的维修，不同的维修组织其维修的对象不同，维修能力和维修成本也不相同。但是无论哪种维修组织，都必须能使一个处于失效或故障的项目或产品通过维修活动保持或恢复到规定状态的基本维修环节。 9.维修工时的精确确定比较困难，工程上常用的一些方法有___________经验估算法，___________经验确定法，___________相似类比法，抽样评分法，定量分配法，时间累计法。 10.发动机机队由___________在翼发动机、备用发动机、___________送修发动机、租赁发动机组成。
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述飞机外委维修过程中的监修管理程序。 1.2本程序适用于机务部工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、基地维修分部、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 □CCAR145航线□CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1AC-121-66 《维修计划和控制》 2.2《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 2.3《维修工程管理手册》“航空器定期检修” 3术语和定义 3.1监修：根据飞机送修合同对送修飞机实施监督修理的全过程。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1生产计划工程师、航班计划工程师、附件监控工程师 4.1.2授权检验员、质保工程师、质量分部主管 4.1.3工程工程师、工程分部主管、动力工程师、发动机管理中心主管 4.1.4航材库管理人员、航材计划人员 4.1.5整机放行人员、维修人员、工艺工程师、维修工程师 4.2职责 4.2.1生产计划分部： a)根据监修项目组的要求，与承修方协调，动态调整飞机送修涉及的维修项目；
旗开得胜 b)了解飞机监修过程中出现的可能影响送修周期的问题，视情调整飞机送修计划和送修周期； c)接收监修项目组提供的附件拆换数据并在ARMS系统完成附件拆换工作。 4.2.2质量分部： a)负责飞机监修的组织工作,组织成立飞机监修项目组； b)了解监修工作的实施情况；监督监修项目组的工作，处理飞机监修过程中产生的重大质量问题。 4.2.3工程分部、发动机管理中心：负责飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目方案的审核，为飞机监修工作提供必要的技术支持。 4.2.4航材分部：负责飞机监修项目的航材保障和控制。 4.2.5各维修单位：负责派遣符合条件的工程师或维修人员参加飞机监修工作。 5规定 5.1监修项目组由以下成员组成： a)监修组组长：负责总体协调和控制飞机送修的成本、送修的周期和送修的质量； b)技术代表：负责监修项目的技术支持； c)质量代表：负责监修项目的质量控制； d)航材代表：负责监修项目的航材保障和控制。 5.2监修项目组由质量分部组织成立，报机务部总经理批准后生效。 5.3监修项目组应该需对在飞机接收检查中无法验证或检查的项目、重要维修工作项目进行现场监修。 5.4监修项目组对监修过程中发现的问题进行记录，及时向承修方提出并责成其更正。 5.5监修项目组代表厦航实施飞机监修工作，包括但不仅限于完成： 5.5.1及时向工程分部、发动机管理中心报告飞机监修过程中出现的重要修理项目、超标准修理项目； 5.5.2定期向质量分部报告监修飞机的生产计划、进度和质量问题； 5.5.3在监修过程中与机务部相关分部联络，以解决监修过程中存在的各类问题； 5.5.4负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修记录等与机务部相关分部的交接工作； 5.5.5负责送修的飞机及相关航材、设备、技术资料、维修工卡、维修记录等与承修方的交接工作， 读万卷书行万里路 2
飞机手册及维修文件 航空出版物有广义航空出版物和狭义航空维修文件。 1.1广义航空出版物的概念及简介 一、广义航空出版物的概念： 所谓广义航空出版物，就是用适航性来管理飞机，约束针对飞机的各类行为的出版物。这些出版物的编写是从维护乘坐飞机的人员的利益出发，起到限制飞机有关的人员（地勤人员、飞行人员、航管人员、机场人员，等）的作用。这些出版物具有法律效力。而狭义的航空维修文件是其中针对飞机地勤维护人员对飞机进行各种修理维护的行为制定的标准，违反其中的操作规程和原则可能造成飞机不适航。 二、广义航空出版物的种类及简介： （一）CCA《中国民用航空器规章》 CCAR 是在参考了世界上较有影响的美国的FAR英国的BCAR 欧洲联合航空局的JAR,主要参考了国际上应用最广泛的美国适航标准（FAR），结合中国国情制定的。CCAR是依据《中华人民共和国航空法》细化而来的《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》起草和发布的。是国务院民用航空主管部门一一中国民用航空总局制定的、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守. CCAR —37《中国民用航空器规章》中的技术标准的相关规定;
CCAR —39《中国民用航空器规章》中适航指令的相关规定； CCAR —66《民用航空器维修人员执照管理规定》基础、机型、签署和部件维修执照： CCAR0121《民用航空器运行适航管理规定》适航责任，报告记录运行监控等内容； CCAR —145《民用航空器维修许可审定的规定》厂房、设施、人员、技术文件和器材。 CCAR —183《民用航空器维修人员执照考试执考委任代表管理办法》中规定了委任主考代表的的资格和职权范围. (二)美国联邦航空条例(Federal Aviation Regulations) 美国联邦航空条例是根据法律而制定的，以保证安全和有序地管理飞行营运，并规定飞行员的权利和限制。由于所有飞机上所进行的工作必须符合美国航空条例的规定，因此在进行维护时，要具体有美国航空条例方面的知识。 (三)适航指令AD(Airworthiness Directives) 有关适航性在前面已经介绍过了，飞机是否适航，直接关系到坐飞机的旅客和购买飞机的航空公司的利益，鉴于此，适航性就显得尤为重要了，在CCAF中,有专门涉及到适航的内容。适航指令(AD)是—种把不安全情况通知飞机所有者和其他对飞机有利害关系的人员的
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：航空无线电导航与雷达系统课程代码:0852 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程是为高等教育自学考试航空维修工程管理专业所开设的专业课之一，它是一门知识面涉及很广、理论性、实践性、应用性较强的课程。这一方面体现在它本身内容的繁多，另一方面它要求学习者具有无线电信号的调制、解调、分析，无线电信号的发射、传播与接收等诸方面的扎实基础。 二、课程目标与基本要求 设置本课程的目标是使学生能较广泛地识记现代民用航空无线电导航系统和雷达系统的基本功用、系统结构等基本知识，理解主要无线电导航系统和雷达系统的系统理论、基本工作原理和信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理，并在此基础上应用所学知识分析、解决维修工程中的实际问题。 通过本课程的学习，?使学生对目前广泛应用的导航及雷达系统的工作原理有一个清晰深入的理解，同时具备跟踪国际民用航空电子技术发展的能力。要求学生：（1）识记现代飞机无线电导航系统及雷达系统的组成、功用及系统工作概况。 （2）理解各系统的工作原理，熟悉基本性能。 （3）理解各系统的方块图工作原理，信号处理过程，理解主要功能电路的工作原理。 （4）应用所学理论及各系统的接口、输入/输出信号的知识，分析、解决有关系统维修工程方面的实际问题。 三、与本专业其他课程的关系 《航空无线电导航和雷达系统》是本专业必修的一门专业课，它与《电子飞行仪表系统》课程互有联系。 第二部分课程内容与考核目标 第一章 ARINC-429总线 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：数据总线的用途。理解：数据字的基本构成及其作用，字的传输特性；BNR码编码方法及信号特性；BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。应用：各无线电系统中ARINC-429总线的作用、传输内容及编码方式。 二、考核知识点与考核目标 （一）ARINC-429数据字的基本构成及其作用（重点） 理解：字的基本构成及其传输特性。BCD码和BNR码字的格式及数据编码方法。 应用：ARINC-429字在航空电子系统中的应用实例。 （二）ARINC-429发送器和接收器的作用及工作原理（次重点） 理解：ARINC-429发送器和接收器的作用。 应用：ARINC-429发送器和接收器在航空电子系统中的应用。 第二章甚高频导航系统 一、学习目的与要求 通过本章学习，使学生识记：VOR/ILS系统功用、工作频率、地面台配置、仪表指示。理解：VOR磁方位、相对方位、飞机磁方位和磁航向的定义及角度关系；基准相位信号和可变相位信号的形成原理，基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位关系；LOC、G/S地面台发
Page 1 51?10?00 Aug 01/10 INVESTIGATION ? CLEANUP AND AERODYNAMIC SMOOTHNESS 1.General NOTE:The tolerances contained within this chapter can be used to determine the general aerodynamic smoothness requirements. These limits are derived for the aircraft in cruise condition and may be exceeded when measured on the ground. In this case the tolerances on the installa?tion drawings must be used.A.For a high aircraft performance it is necessary that the aircraft has an aerodynamically clean shape and a smooth external surface. Damage not re?paired, dents not filled and repairs which change the contour or rough?ens the surface can reduce the performance.B.The aerodynamic smoothness of the external surface is divided into three tolerance areas. You can find these tolerance areas under the heading ’Degree of Smoothness’.?Refer to Figure 2 and Figure 3 and Tables 1 thru 15 (1)Description of the tolerance areas (Refer to Figure 2 and 3): (a)Area ’A’: Surface areas with very good aerodynamic qualities and requiring close tolerances.(b)Area ’A1’: Surface areas which are parts of area ’A’. They are subject to further detailed improvements concerning fastener stan?dards.(c)Area ’B’: Surface areas with tolerances usually larger than area ’A’.(2)You must take precautions to protect the surface from damage when you work on it. You must wear soft?soled shoes and cover the area with rubber mats.2.Aerodynamic Smoothness Requirements A.Fuselage (1)Refer to : ?Figure 1, Figure 2, Figure 4, Figure 5, Figure 6, Figure 7 and Figure 8 and also to Tables 1, 5 and 6 for details of fuselage smoothness requirements. NOTE:For aerodynamic requirements in the region of static ports, angle of attack sensors, pitot probes and total air temperature probes refer to Chapter 53?00?11, Page Block 101, in which specific aerodynamic tolerances are included. B.Belly Fairing
（建筑工程管理）飞机维修 工程手册
工程手册 填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修和工程方面的（方针）、（政策）、以及维修和工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司于保障航空器运行安全和维修和工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有和（航空器维修和工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），且负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是于（1990年7月），于原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之壹，总部设于（沈阳）。 5.北方航空公司维修和工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修和工程系统长期发展的战略之壹。 6.机务工程部和各维修单位的是明确的（业务管理）和（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作且承担（相应的责任）。 10.北航努力建立壹套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修和工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.ATT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFTMAINTENANCEMANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVILA VIATIONADMINISTRATIONOFCHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.doczj.com/doc/0111264267.html,AR是英文（CHINACIVILAVIATIONREGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERINGORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNMEQUIPMENTLIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCESCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATEDPARTSCA TALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIALNUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PARTNUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯壹代表北方航空公司维修和工程系统和协议维修单位签订维修技术合同的机构。
1. 主题内容和适用范围 1.1 主题内容 本程序阐明了工程技术公司公务机维修工程部对东方公务航空服务公司代管飞机维修方案的相关管理规定。 1.2 适用范围 本程序适用于东航工程技术公司公务机维修工程部。 1.3程序属性 □CCAR-135 ■CCAR91 ■CCAR-145 2. 引用文件和术语 2.1 引用文件 1）EAMM《公务机管理手册》 2.2 术语 2.2.1维修审查委员会报告(MRBR-Maintenance Review Board Report)： 是由制造国当局制定和批准的、针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护\检查要求，该报告包含了对航空器、在翼发动机维修方案的初始最低维护\检查要求，但并未包含对独立未装机发动机的维修方案。该报告将成为航空器运营人建立自己维修方案的一个基础，其中的要求对相同型号的航空器都是适用的。 2.2.2审定维修要求(CMR-Certification Maintenance Requirements)：是在 航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR是基于一个与MRB报告（MSG-Maintenance Steering Group分析方法）完全不同的分析过程发展的维修任务。 CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著安全隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态。原则上不得对CMR任务规定的要求和范围进行更改。 维修工作程序页次: 1
2.2.3适航性限制项目(ALI-Airworthiness Limitation Instructions)：是在型 号审定过程中规定的某些结构项目（包括机体、发动机、螺旋桨）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法发展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门做出 2.2.4 MPD或OAMP：维修计划文件（MPD－Maintenance Planning Documentation；OAMP－On Aircraft Maintenance Planning）。是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。 3. 要求 3.1 所需的人员岗位 1) 工程管理人员； 2) 维修管理人员； 3) 质量管理人员； 4) 维修人员、整机放行； 3.2 所需的资料、工具和器材 适航性资料、相关适航规章、相关公司手册和程序、办公设备等。 3.3 职责 3.3.1 公务机维修工程部工程管理人员 1) 负责飞机维修方案的编写、校对、修订、审核和申报。 2) 负责维修方案与厂家CAMPS/CMP系统维修项目符合性和准确性。 3) 负责各机型飞机维修方案的管理和存档。 4) 负责按照相应机型维修方案编制所需计划工作的维修工作单（卡）。 3.3.2公务机维修工程部质量管理人员 1) 负责各机型飞机维修方案的分发。 2) 负责各机型飞机适航性资料的分发和控制； 维修工作程序页次: 2
飞机维修手册资料 狭义航空出版物可分为三大类：飞机维修适用的手册、与飞机发动机相关的手册及与飞机适航性相关的手册。其中维修又按其工作性质分为：外场航线，定检时控，结构无损，深度维修。 (一)飞机维修适用的手册——外场航线： 1.飞机维护手册AMM(Airplane／Aircraft Maintenance Manual) 飞机和发动机制造厂所提供的维护手册，内容包括维护安装在飞机中的全部系统和功能部件的说明。 飞机维护手册的内容是用来满足外场人员维护安装在飞机上的组件、系统、结构的资料，而不是翻修和部件维人员使用的资料。 典型的飞机维护手册包括： (1)对各系统的描述； (2)润滑说明，加油次数，在不同系统中所用的润滑油脂和滑油; (3)在不同系统中的压力和电气负载; (4)使飞机正常工作的容差，及必需的调整； (5)水平校正、顶起和拖曳飞机的方法； (6)平衡操纵面的方法； (7)飞机在正常运行中所需的检查间隔和检查范围; (8)飞机的简单结构检查，维护方法； (9)一般的目视，孔探检验技术； (10)各种外场允许的专用工作单。 2.零件目录图解手册IPC(illustrated Parts Catalog) 由飞机生产厂家提供，记载飞机上各种零、部件的件号(Part Number)和图示。目录图手册按次序、归类、分解结构和机载设备的各种部件的各个剖面，从而标注出各个零、部件的件号、生产厂商、技术规范、使用数量、适用位置等信息。中间还包括飞机制造厂生产的所有组件的视图和剖面图。
3.系统图解手册SSM(System Schematics Manual) 由飞机生产厂商提供的，用以联系统一所有飞机系统的原理图示，以便理解系统原理和排除系统故障。图示展示了飞机机载系统的配置，系统功能，电路的操作，以及组件的辨识和位置，并且体现了机载电气、电子、液压系统与给定系统之间的逻辑关系。 4.线路图手册WDM(Wiring Diagram Manual) 由飞机制造厂商提供，列举所有安装在飞机上的电器设备及其装配线路，飞机各个系统连接线路的走向及排布。用于定位电器设备、线路的维护和排故。手册中对于所有的电器设备进行了编号，即：电器设备号(wiring Diagram Equipment Number)，也对所有导线和电缆编制了导线清单(Wire List)以及其它一些清单。 5.标准线路施工手册SWPM(Standard Wiring Practices Manual) 飞机制造商提供的飞机上的导线，电气部件必须遵守的修理方法，工具和材料。一般作为线路图手册(WDM)的标准施工部分使用，是线路维护必需的维护方法。 注：在老式飞机编写的手册中，标准线路施工手册的内容作为线路图手册中的一个章节，第二十章。现在，把标准线路施工的内容单独编写一本手册。鉴于此，标准线路施工手册俗称“二十章”。标准线路施工手册常与线路图手册结合使用。 6.自检手册BITE(Built—in test Equipment manual) 提供运行程序和故障隔离程序，给那些有自检设备的航线可更件LRU(Line Replaceable Unit)，以提高在飞机运行过程中的维修效率。 7.故障隔离手册和排故手册FIM&TSM(Fault Isolation Manual& Trouble Shooting Manual) 飞机制造厂商提供的，用于故障的隔离和排除的维修出版物。手册针对不同系统的故障代码，提供了推荐的故障隔离和排除程序，在没有故障代码的条件下，也提供了相应的故障处理方法以及排故思路。 8.故障报告手册FRM(Fault Report Manual) 飞机制造厂商提供给机组，用于故障的报告和排除的维修出版物。手册由不同的故障表现，提供了相应故障代码以便于维护人员进行排故。 9.工具设备图解清单ITEL(Illustrated Tool and Equipment List) 提供在航线和车间使用的特殊、专用工具设备的描述图表和使用图示，经飞机制造厂家认可的地面辅助设备供应商。
飞机维护手册 第一节维护手册的概述和结构 3．1．1维护手册的概述 飞机维护手册是外场维护中使用最频繁的一本手册，是飞机工作人员的工作指南，这本手册的内容丰富、充实、多样。而且，在维修文件历史的传承中，出现了很多维护手册内容的分支，在不同时代出现了不同内容的维护手册，新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本（波音737-600/700/800/900飞机）的维护手册在工作的分类上，将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分（Systems Description Section, SDS），继承了原来（波音737-300/400/500飞机）在01-99页部分的概述内容，由于这部分内容不涉及工作内容，波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据，都写在维修计划数据MPD中，这部分不再写在AMM中，现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物，现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册，AMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。它是由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的，所以，掌握ATA100内容对手册的查阅是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤，是机务维护人员的必修课程，是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3．1．2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中，维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质，按照工作的不同内容，将页码分成不同的区段。从表3-1中不难看出，页码的第一位是功能位，代表该页码段的工作内容和性质。而后面两位是顺序的页码，表明的是每页的排序，由于AMM手册的基本单位是页，因此页码对AMM手册的查询是一个关键点。 需特别指出的是，新的手册（波音737-600/700/800/900飞机）中，将飞机系统和组件的故障查找和故障隔离，另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM（空客公司称为故障查找手册TSM）、故障报告手册FRM，故障隔离手册用于对故障的分析、隔离和排除，故障报告手册是故障发生时，如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则是描述组件在飞机中的位置。此外，新手册还增加了放行的偏离指南，以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页，还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中，未熟练使用前，先应熟悉各页码段的内容，以方便查询。
航空维修工程学 第一章 可靠度， 产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。 平均故障隔离时间（MTBF ） 是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。 故障前工作时间（MTTF ） 是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？ 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。 可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。 MTBF (t
1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM） MSG（maintenance steering group）思想 是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。 RCM（reliability centered maintenance）思想 源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。 2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？ 维修大纲文件MRBR 制造商维修计划文件（MPD） 航空公司维修方案（APM） 维修工卡 第三、四章 1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？ 对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估； 2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？ MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。 判断依据： 1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 2其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 3其故障有无重要的使用性影响？ 4其故障有无明显的经济性影响？ 只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。 3.何为SSI？ 重要结构项目（SSI)是指承受飞行、地面，增压或控制载荷的任何重要的结构细部、结构部件或结构组件，他们的故障将影响结构的完整性，而且危及飞机的安全性。 4.飞机结构退化的来源有哪些？ A、偶然损伤（AD）：其特点是随机发生的离散事件，它可以降低结构的固有剩余强度水平。这类损伤来源于：地面和货物运输设备、外来物、雨水的侵蚀、冰雹、雷击、跑道的破碎、渗透、冰冻和融化，以及不包括在其他损伤来源中的那些在飞机制造、使用以及维修过程中的人为差错造成的损伤。 B、环境恶化（ED）：其特点是由于不良天气或者环境所引起的结构强度的变化。需要对包括腐蚀、应力腐蚀和非金属材料的强度衰退进行评定。 C、疲劳损伤（FD）：其特点是初始裂纹是由于交变载荷引起开裂及其持续扩展造成的。它是一个与飞机使用时间（飞行小时或起落次数）有关的累积过程。 5.GVI，DET的含义。 GVI —— General Visual Inspection 一般目视检查 DET —— Detailed Inspection 详细检查
ATA 章节号目录 5 ．时控．维护．检查22 ．自动飞行32 ．起落架54 ．短舱 6 ．尺寸和接近面板23 ．通信33 ．照明55 ．安定面 7 ．顶升飞机24 ．电源34 ．导航56 ．窗 8 ．称重25 ．设备/ 装饰35 ．氧气73 ．发动机燃油和控制 9 ．牵引．滑行26 ．防火36 ．气源74 ．点火 10 ．停留，系留．库存27 ．飞行操纵38 ．水/ 污物75 ．空气 11 ．铭牌．标称28 ．燃油45 ．中央维护系统77 ．发动机和指示 12 ．勤务29 ．液压源49 ．辅助动力装置APU78 ．排气（反推） 20 ．标准实（施）践30 ．防冰/ 防雨52 ．舱门79 ．滑油 21 ．空调31 ．指示/ 记录53 ．机身（ADF的垂直天线）80 ．起动 武汉EMB-145手册清单 光盘名称内容文件号光盘名称内容文件号AMM ( 1) 飞机维护手册I (AMM) 2812(1) SB/IB/SNL/PIL 服务通告(SB)/信息通告(IB) AMM (part Ⅱ) 飞机维护手册II (AMM)2812(2) 非常用13种手册 STD(DTD) V-145/STD(13) CMM 部件维护手册(CMM)APM 机场计划手册(APM) 1100 IPC 图解部件目录(IPC) 2261Engine发动机AE3007A Series SSM 系统原理图手册(SSM) 2730APUBM APU安装手册(APUBM) 1140 WM / FIM 线路图手册/故障隔离手册2255/2814PPBM动力装置安装手册(PPBM) 1139 SWPM 标准线路施工手册(SWPM)2430 IGFER 地面灭火救援指南(IGFER) 1136 ITEM 工具设备插图手册(ITEM) 1135 RAMP 机坪维护手册(RAMP) 1141 TASK 工卡(TC) TCS-1124SMRD计划的维修要求手册(SMRD) 1137 ESC EMB标准目录(ESC)1638MRB维修评审委员会报告(MRB)1150 CPM 防腐手册(CPM)1132 SRM结构修理手册(SRM) 1142 NDI 无损检查(NDI)1138 CAFF CAFF1284 频率 武汉塔台：121.65（08.30—17.30）武汉塔台：122.70（17.30—08.30）地面指挥：131.50（6号) 东航签派：132.00 ELT测试：121.50
飞机维护手册 第一节维护手册的概述与结构 3.1.1维护手册的概述 飞机维护手册就是外场维护中使用最频繁的一本手册,就是飞机工作人员的工作指南,这本手册的内容丰富、充实、多样。而且,在维修文件历史的传承中,出现了很多维护手册内容的分支,在不同时代出现了不同内容的维护手册,新旧不同版本的维护手册的内容也不尽相同。最新版本(波音737-600/700/800/900飞机)的维护手册在工作的分类上,将通用性、原理性的信息另成一册称为系统描述部分(Systems Description Section, SDS),继承了原来(波音737-300/400/500飞机)在01-99页部分的概述内容,由于这部分内容不涉及工作内容,波音公司可以免责其中的错误。而原有的第五章定时性检修的数据,都写在维修计划数据MPD 中,这部分不再写在AMM中,现在第五章的内容只包含非定时性的维修检查。而原来停场封存数据专门成册的出版物,现在写在AMM手册11章中。 本书的第二章第一节简要介绍了AMM手册,AMM手册实际上就是工作程序的集合,针对航线可更换件LRU进行的维护步骤与程序的集合。它就是由飞机制造厂商发布的,依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据与制造厂商的技术数据综合编写而成,手册基本上都就是严格按照ATAl00格式进行编排的,所以,掌握ATA100内容对手册的查阅就是非常重要的。 下面以波音737-300飞机为例介绍AMM手册。学会查阅AMM的工作步骤,就是机务维护人员的必修课程,就是以维护手册为标准进行施工的必要前提。 3.1.2维护手册AMM的结构 维护手册的结构图已经出现在第二章第三节的内容中,维修手册依据ATAl00的章节形式“**--**--**”进行划分。除此之外维护手册根据自身的性质,按照工作的不同内容,将页码分成不同的区段。从表3-1中不难瞧出,页码的第一位就是功能位,代表该页码段的工作内容与性质。而后面两位就是顺序的页码,表明的就是每页的排序,由于AMM手册的基本单位就是页,因此页码对AMM手册的查询就是一个关键点。 需特别指出的就是,新的手册(波音737-600/700/800/900飞机)中,将飞机系统与组件的故障查找与故障隔离,另外编写了两本手册分别为故障隔离手册FIM(空客公司称为故障查找手册TSM)、故障报告手册FRM,故障隔离手册用于对故障的分析、隔离与排除,故障报告手册就是故障发生时,如何使用故障代码等形式进行报告。这部分内容原载于AMM手册201-299页,而新手册201-299页则就是描述组件在飞机中的位置。此外,新手册还增加了放行的偏离指南,以对应最低设备清单的内容。空客手册中401-499页,还有针对组件的脱开。因此在不同机型的AMM手册中,未熟练使用前,先应熟悉各页码段的内容,以方便查询。
航空维修工程学课程PPT知识重点 第一章 1. 可靠性指标有哪些？ （用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。 用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。） 2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。 可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。 平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。） 0~ 3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪 种情况下不需要定期维修？ 4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。 ①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换 的事前预防对策。在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就 等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率， 反而会产生相反的效果（见图）。 ②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用 寿命末期为止。故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化， 定时更换无效果(见图）。 ③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故 障集中出现的趋势。如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增 的趋势是可以控制住的。
1,1903年，莱特兄弟成功制造出了“飞行者”1号，第一次实现了飞机的载人飞行 2，本世纪(20世纪)50年代是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力。 3,60年代出现的超音速客机和超大型宽体客机代表着现代航空技术的商业化 4，航空维修是围绕着航空器展开的一种工程技术活动，在不同的历史时期，航空维修都有不同的特点和任务。 5（判断或者选择） 第一阶段：上世纪30年代以前，飞机维修已经成为一种专业技术，人类已经认识一些基本概念。 第二阶段：二次大战至五十年代末，维修行业已经形成了一个相对独立的完整工作系统。 第三阶段：从60年代至今，航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 6， 传统的维修思想（定时维修思想）：以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想，或者说是安全第一，预防为主的飞机维修指导
思想。 传统的预防维修思想是：飞机的安全性与其各系统，部件，附件，零件的可靠性密切相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防性维修工作，即通过经常检查，定期修理和返修来控制飞机的可靠性。这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想。 7，定时方式（HF）: （1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件，简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计，破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性的安全性水平是有效维修所能达到的最高水品。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 8，现代维修思维：是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采取不同维修方式和维修制度的科学预防维修思想。