双代号网络图计算方法是每年建造师考试中的必考题，小到选择题、大到案例分析题，笔者在此总结2种计算方法，并附实例，供大家参考学习，互相交流，考出好成绩。 双代号网络图计算方法一 一、要点： 任何一个工作总时差≥自由时差 自由时差等于各时间间隔的最小值（这点对六时参数的计算非常用用） 关键线路上相邻工作的时间间隔为零，且自由时差=总时差 最迟开始时间—最早开始时间（最小） 关键工作：总时差最小的工作 最迟完成时间—最早完成时间（最小） 在网络计划中，计算工期是根据终点节点的最早完成时间的最大值 二、双代号网络图六时参数我总结的计算步骤（比书上简单得多） ①② t过程 做题次序： 1 4 5 ES LS TF 2 3 6 FS LF FF
步骤一： 1、A 上再做A 下 2 3、起点的A 上=0，下一个的A 上 A 上 4、A 下=A 上+t 过程（时间） 步骤二： 1、 B 下再做B 上 2、 做的方向从结束点往开始点 3、 结束点B 下=T （需要的总时间=结束工作节点中最大的A 下） 结束点B 上=T-t 过程（时间） 4、B 下=前一个的B 上（这里的前一个是从终点起算的） 遇到多指出去的时，取数值小的B 上 B 上=B 下—t 过程（时间） 步骤三： 总时差=B 上—A 上=B 下—A 下 如果不相等，你就是算错了 步骤四： 自由时差=紧后工作A 上（取最小的）—本工作A 下 =紧后工作的最早开始时间—本工作的最迟开始时间 （有多个紧后工作的取最小值） 例：
双代号网络图计算方法二 一、双代号网络图6个时间参数的计算方法（图上计算法） 从左向右累加，多个紧前取大，计算最早开始结束； 从右到左累减，多个紧后取小，计算最迟结束开始。 紧后左上-自己右下=自由时差。 上方之差或下方之差是总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实
江苏省普通国省干线公路建设标准化指南 建设程序 （试行） 江苏省交通运输厅公路局 2013年10月
目录 总则 (1) 第一部分工程前期 (1) 1.1委托项目建议书（预可）、工可研究咨询 (1) 1.2工程可行性研究报批 (1) 1.2.1报批流程 (1) 1.2.2报批工程可行性研究报告应提交的材料 (1) 1.2.3工程可行性研究报批需要提供的材料 (2) 1.2.4项目报批前应完成的工作 (2) 1.2.5项目报批同步应完成工作 (3) 第二部分征地拆迁 (4) 2.1征地 (4) 2.1.1征地申请前期的相关手续收集、办理 (4) 2.1.2征地单位向区（县）土地管理部门提交项目用地申请需提供的材料 (5) 2.1.3区（县）国土资源局开展征地调查及征地补偿标准（人员）安置方案的拟 定 (5) 2.1.4区（县）国土资源局组织、审核上报编制“一书四方案”，开展征地公示及 听证，由区（县）政府初步审核 (5) 2.1.5征地的审查（核）、报批 (5) 2.1.6征地组织实施及征地补偿安置 (6) 2.1.7征地资料汇总、归档 (6)
2.2拆迁 (6) 2.2.1拆迁许可 (6) 2.2.2实施拆迁 (7) 2.3杆管线迁移 (7) 2.3.1前期准备 (7) 2.3.2制定迁移方案 (7) 2.4城市树木砍伐、移植 (8) 2.4.1办理行政许可 (8) 2.4.2实施树木砍伐、迁移 (9) 第三部分工程勘察设计 (10) 3.1确定工程勘察设计单位 (10) 3.2工程勘察设计 (10) 3.2.1初步设计（方案设计） (10) 3.2.2施工图设计 (11) 3.3工程勘察设计咨询 (13) 第四部分工程招标 (14) 4.1招标准备工作 (14) 4.1.1 编制招标工作计划表 (14) 4.1.2 确定招标代理单位 (14) 4.1.3编制招标实施方案 (14) 4.2发布招标公告 (15) 4.3资审文件和招标文件准备 (15)
精选公路工作报告 精选公路工作报告篇1 106国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路，位于北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+000～K42+149.74段设计。现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。 公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。 106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水
平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。 106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点： 1、技术标准采用适当。 2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。 3、利用钢渣做原材料有利于环保。 4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。 一、设计依据 1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。 2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。 3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。 二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。 (2)路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。
一、双代号网络图6个时间参数的计算方法（图上计算法） 从左向右累加，多个紧前取大，计算最早开始结束； 从右到左累减，多个紧后取小，计算最迟结束开始。 紧后左上-自己右下=自由时差。 上方之差或下方之差是总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实箭线表示工作，以虚箭线 表示虚工作，以波形线表示工作的自由时差。 双代号时标网络图 1、关键线路 在时标双代号网络图上逆方向看，没有出现波形线的线路为关键线路（包括虚工作）。如图中①→②→⑥→⑧ 2、时差计算 1）自由时差 双代号时标网络图自由时差的计算很简单，就是该工作箭线上波形线的长度。 如A工作的FF=0，B工作的FF=1 但是有一种特殊情况，很容易忽略。
如上图，E工作的箭线上没有波形线，但是E工作与其紧后工作之间都有时间间隔，此时E工作 的自由时差=E与其紧后工作时间间隔的最小值，即E的自由时差为1。 2）总时差。 总时差的简单计算方法： 计算哪个工作的总时差，就以哪个工作为起点工作（一定要注意，即不是从头算，也不是 从该工作的紧后算，而是从该工作开始算），寻找通过该工作的所有线路，然后计算各条线路的 波形线的长度和，该工作的总时差=波形线长度和的最小值。 还是以上面的网络图为例，计算E工作的总时差： 以E工作为起点工作，通过E工作的线路有EH和EJ，两条线路的波形线的和都是2，所以此时E 的总时差就是2。 再比如，计算C工作的总时差：通过C工作的线路有三条，CEH，波形线的和为4；CEJ，波 形线的和为4；CGJ，波形线的和为1，那么C的总时差就是1。
东莞市市域干线道路网规划 东莞市城建规划局 深圳市城市交通规划研究中心 二○○四年三月
目录 一、规划目标、原则与方法 (1) （一）规划目标 (1) （二）规划原则 (1) （三）规划方法 (2) 二、规划方案 (3) （一）规划路网体系 (3) （二）高速公路网络 (3) （三）快速路网络 (5) （四）干线性主干道网络 (7) （五）规划路网规模 (8) （六）规划路网总体评价 (8) 三、分期建设计划 (9) （一）分期建设年限 (9) （二）各建设阶段的建设目标 (9) （三）分期建设计划 (9)
一、规划目标、原则与方法 （一）规划目标 在东莞市城市交通发展战略目标的指导下，拟定干线道路网规划的目标。 东莞市城市交通发展战略目标为构筑与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的一体化交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。 东莞市干线道路网规划目标为： 1、建立适应东莞市社会经济和交通发展的城市道路网络体系，促 进全市最终形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道（包括干线性主干道和普通主干道）、城市次干道以及城市支路（包括集散性支路和出入性支路）的完善的道路网络。 2、明确各类道路的功能，整合公路与城市道路的关系，使过境交 通、对外交通以及市域内部交通各行其道，减少相互干扰。同时，适当分离城市客运和货运交通，改善城市交通环境。 3、合理配置全市干线路网的等级结构，形成层次分明、结构完善、 级配合理、规模适当的市域干线网络。 4、完善路网布局，提高全市各区域的通达性。 （二）规划原则 1、注重与国家及区域（珠三角）道路网总体规划相协调，加强与
北京市公路一环规划方案 项目承担单位：北京市城市规划设计研究院 项目主持人：李树三 项目参加人：刘斌贾舜尧刘欣郭占全俞巍龚嫣郑猛叶以农郑铮 一、规划概述 北京市道路网布局是由棋盘状、环路和放射路组成的，环路的主要功能是疏解城市的过境交通和集散跨区域、跨组团的交通，对市中心区可以起到很好的保护作用。北京市在规划市区范围内共规划了四条高等级环路，其中二环路和三环路已按城市快速路的标准建成，这两条环路负担了市区高峰交通出行量的46.8%，对疏解跨组团穿城交通、保护市中心区起了重要作用，目前这两条环路高峰时已趋于饱和。四环路规划标准高于二环路和三环路，规划为双向八条机动车道的城市快速路，它的建成可以分流二环路和三环路的交通量，并疏解较长距离的跨组团交通。公路一环位于规划市区边缘，距市中心（天安门）10-15公里，全长93.1公里，北京城市总体规划中明确了公路一环为高速公路，并作为城市道路和公路的分界线。在公路一环规划中，首先需要从规划全局的角度研究确定公路一环的功能、技术标准，其次对横断面布置、立交布局及出入口安排、交通量预测、辅路设置等内容进行详细论证，在此基础上，提出全线1/2000详细规划方案。
二、公路一环的性质、功能 1．性质 《北京城市总体规划》中明确，公路一环为城市高速公路环线。 2．功能 北京市区的四条高等级环路在路网中所承担的功能各不相同，公路一环位于北京规划市区边缘，连接北苑、望京、东坝、定福庄、垡头、南苑、丰台、石景山、西苑、清河10个边缘集团。由城市土地使用布局决定了公路一环首先应以截流、疏导市区过境交通为主；并具有联系各边缘集团，均衡主要放射线负荷的功能。 三、线路技术标准 1．设计车速 公路一环规划为市区道路和公路的分界线，为了充分发挥公路一环的功能，其标准要高于市区的其他几条快速环路，要与国道主干线标准一致，规划确定公路一环为全封闭、全立交、控制出入的高速公路，设计车速为120公里/小时，个别困难地段设计车速为100公里/小时。 2．其它技术标准 根据《公路路线设计规范》有关规定，对应于设计车速为120公里/小时，线路平、纵线型标准如下： 不设超高最小平曲线半径5500m 一般最小平曲线半径1000m 极限最小平曲线半径650m 同向曲线间最小直线段长度720m 反向曲线间最小直线段长度240m 最大纵坡（主路）3％ 凸形竖曲线一般最小半径17000m 凸形竖曲线极限最小半径11000m 凹形竖曲线一般最小半径6000m 凹形竖曲线极限最小半径4000m 净空：主路不应小于5米 辅路不应小于 4.5米 四、交通量预测 在考虑北京市路网建设水平、土地使用情况、人口规模、就业岗位分布、居民出行方式与目的构成等因素基础上，规划中利用TRIPS交通模型，进行计算机模拟分析，分别预测了公路一环近期和远期交通量和道路负荷状况，从中也能够得出公路一环建成后对其它环路和市中心区的分流效果，预测的交通量和道路负荷状况，可作为确定道路规划横断面及公路一环建设次序的一项重要参考依据。
公路网规划编制办法 2010年3月
目录 公路网规划编制办法 (1) 附件公路网规划报告格式及内容要求 (4) 附录公路网规划研究主要技术方法 (12)
公路网规划编制办法 第一条为规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，根据《中华人民共和国公路法》等相关法规，制定本办法。 第二条本办法适用于各类公路网规划的编制。 第三条公路网规划是公路建设前期工作的重要环节，是公路合理布局、协调发展的重要手段，是编制公路建设五年规划的依据，是确定公路建设项目的基础。公路网规划期限一般为10—20年。 第四条编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策，严格执行国家颁布的有关法规、制度，以及相关技术规范、标准；满足经济社会发展要求，与生产力布局、国土规划和城镇体系规划相适应，与其他运输方式相衔接；注重经济和社会效益，集约利用土地，保护环境，实现可持续发展。 第五条公路网规划的主要内容包括：评价公路网现状，研究未来经济社会和交通发展需求，明确公路发展目标，确定路网规模、布局和技术标准，提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。 第六条公路网规划按公路行政等级划分，可分为国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划，以及专用公路规划；按区域范围划分，可分为各级行政区域的公路网规划和特定区域的公路网规划。 第七条国道规划由国务院交通运输主管部门会同国务院有关部
门并商国道沿线省、自治区、直辖市人民政府编制，报国务院批准。 省道规划由省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门并商省道沿线下一级人民政府编制，报省、自治区、直辖市人民政府批准，并报国务院交通运输主管部门备案。 县道规划由县级人民政府交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经本级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。 乡道规划由县级人民政府交通运输主管部门协助乡、民族乡、镇人民政府编制，报县级人民政府批准。县道、乡道规划应当报批准机关的上一级人民政府交通运输主管部门备案。 专用公路规划由专用公路的主管单位编制，经其上级主管部门审定后，报县级以上人民政府交通运输主管部门审核。专用公路规划应与其他公路规划相协调。 按行政区域编制的公路网规划，由该行政区域交通运输主管部门编制，规划编就后，报该行政区域人民政府批准，并报上一级交通运输主管部门备案。跨行政区域的公路网规划可由上一级交通运输主管部门组织相关行政区域的交通运输主管部门编制。按行政区域编制的公路网规划应服从上一级公路网规划。 第八条交通运输主管部门可根据经济社会和交通发展的新形势及规划实施情况，适时组织规划调整。当出现重大调整时，须履行相关审批程序。 第九条编制公路网规划要广泛征询公众、相关部门和相邻行政区交通运输主管部门的意见。
2015国庆期间北京市路网通行情况预报 一、编写说明 北京市道路路网管理与应急处置中心（以下简称“路网中心”）主要职能包括公路（含高速公路）路网运行动态监测、公众出行服务以及参与突发事件的应急处置等。目前路网中心已实现对北京市干线公路网的全天候动态监测；对各类路网运行数据开展不同维度、粒度的分析。 国庆假期黄金周作为旅游出行的高峰时段，考虑到市民不同出行目的，本报告主要从长途与短途出行两方面，对相关道路通行情况进行了分析研判，以期为市民节日出行提供更好的信息服务。 二、长途出行 长途出行层面，主要分析研判高速与43条省际通道节日通行情况。 （一）高速国庆通行情况预测 1.前三天以出京为主，后四天以返京为主，第六天达到返京高峰 通过对比分析2013、2014年国庆节期间，北京市17条高速公路通行情况，预计今年国庆期间总交通量较去年同期有小幅攀升，达到日均200万辆。 预计国庆节前两日出京车辆总交通量明显高于进京车辆，第三天开始进京车辆总交通量开始高于出京，第四天进出京车流量都较小，第五天部分进京车流开始明显增多，第六天将迎来返京高峰期。国庆七天进出京总体走势情况如图1所示。 图1 高速公路进出京车辆交通量情况 2.各高速日均通行量呈“驼峰”状，出行时间段相对集中 通过对于近两年历史数据的分析1，预计国庆期间出京高峰期在出京方1为确定进出京高峰期间，车流量较高的具体时间段，根据进出京车辆交
向车流量较大的时间段为09：00至12：00、14:00至18:00，呈明显的“驼峰”状，其中，京藏高速现象最为明显，具体情况如图2所示；返京高峰在进京方向车流量较大的时间段为09：00至12：00、14:00至19:00，届时六环路交通量将达到7000辆/小时，具体情况如图3所示。 图2 部分拥堵高速公路出京高峰期24小时交通量分析 图3 部分拥堵高速公路进京高峰期24小时交通量分析 3.高速主收费站通行情况差异明显，西、北部高与东部地区 通量对比分析结果，并结合交通总量、路线基础数据等因素，选取18条高速公路中的5条代表路线，观察其前三天在出京高峰期的24小时通车数量和第五、六天进京高峰期的24小时通车数量。
双代号网络图时间参数的计算 二、工作计算法 【例题】：根据表中逻辑关系，绘制双代号网络图，并采用工作计算法计算各工作的时间参数。
紧前- A A B B、C C D、E E、F H、G 时间 3 3 3 8 5 4 4 2 2 （一）工作的最早开始时间ES i-j --各紧前工作全部完成后，本工作可能开始的最早时刻。
3 6 14 （二）工作的最早完成时间EF i-j EF i-j= ES i-j + D i-j 1 ?计算工期T c等于一个网络计划关键线路所花的时间，即网络计划结束工作最早完成时间的最大值，即T c = max {EF i-n} 2 .当网络计划未规定要求工期T r时，T p= T c 3 .当规定了要求工期T r时，T c 2. 其他工作的最迟完成时间按逆箭头相减，箭尾相碰取小值”计算。--在不影响计划工期的前提下，该工作最迟必须完成的时刻。 （四）工作最迟开始时间LS i-j LS i-j = LF i-j —D i-j --在不影响计划工期的前提下，该工作最迟必须开始的时刻。 （五）工作的总时差TF i-j TF i-j = LS i-j —ES i-j 或TF i-j = LF i-j —EF i-j --在不影响计划工期的前提下，该工作存在的机动时间。 FF i-j = ES j-k — EF i-j 作业1 :根据表中逻辑关系，绘制双代号网络图。 工作 A B C D E F 紧前 工作 - A A B B 、 C D 、E 3 6 6 0 6 — 1 \i 3 F G(4) I 上卩1 0 0 0 3 3 6 9 3 4 14 T L8 0 z o T 5： ：1116 5 6 12 6 16 T Lfl J6 5 n N 0 0 0 3 3 0 6 9 3 4 14 5 6卩2 戶 - G(4) ：1114 L8 0 1 !0 4 :n 眇s Lfl 1(2) 11(2) 11 ■ Hl N r T 7 B(3) D(8) 6 E(5) X （六）自由时差 FF i-j --在不影响紧后工作最早开始时间的前提下, 该工作存在的机动时间。 6 k> K) ■1114 J E(5) 6 5： S F(4) D(8) 3 6 7 6 9 《中山市干线公路网规划》（2004-2030）简介 来源：时间：2010-08-13 [打印] [关闭] 随着广东省高速公路网的调整、珠三角区域战略格局的变化以及中山市用地空间布局的更新，1996年编制的中山市干线公路网规划已经远远不能适应中山市经济发展的需要。因此为了理清公路与城市空间布局的关系，改善中山市公路运输情况，提高中山市城市综合竞争力，促进中山市城市建设的发展，2004年，中山市交通局委托中交公路规划设计院、中山市规划设计院重新编制中山市干线公路网规划。 规划目标：在现有公路网基础上，增加中心城区与各组团片区的快速联系通道，尤其是与经济发达的镇区的联系，加强中心城区的中心地区；加强各组团之间的快速联系通道，实现市域“30分钟生活圈”；高速公路枢纽与市域干道有较好的连接，充分发挥和扩大高速公路经济带的影响范围，同时实现“镇区15分钟上高速”公路的目标；加强与周边城市以及发达地区的联系，增强接受辐射和向外辐射能力；提高现有市域干道公路等级及交通条件；提高中山市的交通区位条件。 规划期限：本次干线公路网规划的规划期限定为2004年到2030年。近期为2004年至2010年，中期为2011年至2020年，远期为2021年至2030年。 规划方案：根据《中山市干线公路网规划》（2004-2030），确定公路网规划年2030年中山市干线公路网规划方案归纳为“四高速、五横、六纵、九加密”的路网布局。即规划四条高速公路、“五横、六纵、九加密”一级干线公路的布局方案。 “四高速”，即京珠高速公路、沿海高速公路、江珠高速公路、广珠西线高速公路。由省高速公路网规划确定。 1、京珠高速公路。经中山市三角、民众、中心城区、南朗，已通车。是中山与广州以远及珠海的快速联系通道。 2、沿海高速公路。经中山市坦洲、三乡，目前正在实施。是中山市与粤西联系的重要通道。 3、江中高速公路。经中山横栏、小榄、东升、港口、民众。该高速公路规划东与深圳机荷高速公路相接，西与广西连接，是中山东部接受深圳、香港辐射，西部拓展腹地的重要通道。 4、广珠西线高速公路。经中山市南头、东凤、东升、沙溪、板芙、神湾、坦洲，是中山西部与广州及珠海的快速联系通道。 “六纵五横”主骨架路线布局如下： “一纵”：翠亨沿南朗东部沿海经横门，跨横门水道，沿民众东北侧至广州南沙。对东部沿海开发的启动具有关键意义的交通通道。为东部沿海地区南北向的主要通道。 “二纵”：原番中公路、逸仙公路、中拱公路走向。中山东部南北项主要通道之一，中山市联系番禺广州珠海的重要通道之一。 “三纵”：原城桂公路接长江路，经港口、三角至番禺横沥。中山市中部南北向重要干道。 城市道路与交通规划实习报告 班级：B1201 姓名：王雅蕴学号：21215050135 一、实习目的： 通过对北京道路的实地实习认识，使我对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 11月18号至11月22号。 三、实习地点：北京市交通。 四、北京市道路交通现状： 北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。北京市总人口1100 多万，其中城市人口722万。另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。 发展现状： 1、城市结构与土地利用形态 从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。 2、城市交通基础设施建设情况 近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。 3、车辆增长与交通流量增长情况 2002年7月，北京市机动车保有量从1995年末的89.4万辆增加到180万辆，其中70％以上又都拥在三环路以内；而截止到2000年底，北京非机动车（主要是自行车）近1000 万辆。2002年6月底，北京的私人机动车近110万辆，占机动车保有量的61％，其中私人小型客车超过56万辆。目前，北京市车辆增长速度为15％，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2％和3.7％，车流量年增长速度已达18％。 4、公共交通发展情况 近十几年来，随着城市建设规模扩大，城市人口增长迅速，常住人口突破1100万，流动人口突破350万，市区建成区以每年近11平方公里的速度扩展。这些因素促成出行需求的成倍增长，而公共电汽车近十年间只增加不到10％，只占全市机动车总量的4.23％。5、交通环境保护发展情况 机动车由于燃烧石油，排放尾气，造成环境污染。北京是世界上环境污染严重城市之一。 存在的问题： 1、城市交通路网布局不尽合理，城市主干线交通严重阻塞，车行速度缓慢北京的交通结构 寄语：不管一建、二建，双代号是必考点，再复杂的网络图也能简单化， 本工作室整理了 三页纸供大家快速掌握，希望大家多学多练，掌握该知识 点，至少十分收入囊中。 双代号网络图六个参数计算的简易方法 一、非常有用的要点： 任何一个工作总时差≥自由时差 自由时差等于各时间间隔的最小值（这点对六时参数的计算非常用用） 关键线路上相邻工作的时间间隔为零，且自由时差=总时差 最迟开始时间—最早开始时间（最小） 关键工作：总时差最小的工作 最迟完成时间—最早完成时间（最小） 在网络计划中，计算工期是根据终点节点的最早完成时间的最大值 二、双代号网络图六时参数我总结的计算步骤（比书上简单得多） ① ② t 过程 做题次序： 1 4 5 ES LS TF 2 3 6 FS LF FF 步骤一： 1、A 上再做 A 下 2、 做的方向从起始工作往结束工作方向； 3、 起点的 A 上=0，下一个的 A 上=前一个的 A 下当遇到多指向时，要取数值大的 A 下 A 上 4、 A 下=A 上+t 过程（时间） 步骤二： 1、 B 下再做 B 上 2、 做的方向从结束点往开始点 3、 结束点 B 下=T （需要的总时间结束点 B 上=T-t 过程（时间） 4、 B 下=前一个的 B 上（这里的前一个是从终点起算的） 遇到多指出去的时，取数值小的 B 上 B 上=B 下—t 过程（时间） 步骤三： 总时差=B 上—A 上=B 下—A 下 如果不相等，你就是算错了 步骤四： 自由时差=紧后工作 A 上（取最小的）—本工作 A 下 =紧后工作的最早开始时间—本工作的最迟开始时间 （有多个紧后工作的取最小值） 例： 江苏省干线公路网运行监测点监测设施建设指南 江苏省交通运输厅公路局 二零一四年十一月 目录 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (2) 4 监测点建设总体要求 (3) 4.1 监测点规划与设施建设 (3) 4.2监测点运行与管理 (3) 5 监测点监测内容与功能要求 (3) 5.1监测点监测功能要求 (3) 5.1.1高速公路 (3) 5.1.2普通国省道 (5) 5.2监测点监测内容与质量要求 (6) 5.2.1视频图像数据 (7) 5.2.2交通运行数据 (7) 6监测点监测设施设置要求 (7) 6.1视频监测设施 (7) 6.2交通运行监测设施 (8) 7监测点监测设施技术要求 (9) 7.1视频监测设施 (9) 7.1.1功能要求 (9) 7.1.2技术要求 (9) 7.1.3其他要求 (10) 7.2交通运行监测设施 (10) 7.2.1功能要求 (10) 7.2.2技术要求 (10) 7.2.3选型要求 (11) 8 配套条件技术要求 (12) 8.1通信要求 (12) 8.2供电要求 (12) 8.3机柜要求 (12) 8.4基础设施要求 (13) 1 适用范围 本指南规定了江苏干线公路网运行监测点认定标准、功能要求，监测设施设置要求、监测设施技术要求和配套条件技术要求等。 本指南适用于江苏省国省干线公路网监测点认定、监测设施的建设，县道及以下等级公路可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中条款通过本指南的引用而成为本指南的条款。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本指南。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本指南。 《交通信息采集微波交通流检测器》GB/T 20609-2006 《外壳防护等级(IP代码)》GB/T 4208-2008 《公路网图像信息管理系统平台互联技术规范》GB/T 28059-2011 《关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知》交通运输部交规划发〔2008〕364号 《公路超限检测站管理办法》交通运输部2011年第7号令 《公路网运行监测与服务暂行技术要求》交通运输部2012年第3号公告 《高速公路监控技术要求》交通运输部2012年第3号公告 《高速公路通信技术要求》交通运输部2012年第3号公告 《江苏省交通视频监控系统联网技术要求》江苏省交通运输厅苏交技[2013]25号《公路收费车道计重设备技术及安装施工规范》江苏省交通运输厅苏交技[2004]14号 《固定式车辆检测设备与数据中心通讯协议》交通运输部厅规划字〔2007〕52 号（江苏省交通运输厅公路局交公技〔2009〕101号转发） 《关于下发车辆检测设备（非交通量调查设备）通信协议适用说明的通知》江苏省交通运输厅公路局苏交公传〔2013〕114号 北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划 (2009年—2015年) 为深入贯彻落实科学发展观，建设“人文北京、科技北京、绿色北京”，在《北京交通发展纲要(2004年—2020年)》提出的中长期交通发展战略基础上，结合北京奥运会后发展的新形势和新要求，进一步明确2009年至2015年交通发展目标和重点，制定本行动计划。 一、发展理念 以科学发展观为指导，加快转变交通发展方式，强化管理，实现建设、养护、管理并重；坚持优先发展公共交通战略，着力推进“公交城市”建设；加大创新力度，提高交通设施承载能力和交通运输服务水平，构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，实现全面协调可持续发展。 (一)建设“人文交通”，突出“以人为本”。交通发展以为市民提供安全、便捷、公平、和谐的交通服务为根本出发点，与经济社会发展相适应，与历史文化风貌相协调。建立与现代交通相适应的规划、建设、运营、管理体制机制，加强交通文明建设，提高现代交通意识，为城市正常运转和市民出行提供良好的交通环境。 (二)建设“科技交通”，突出“技术创新”。充分发挥首都人才和科技优势，加快构建交通科技创新体系，加大技术研发和成果转化应用力度，推进信息化、智能化、产业化建设，全面提升交通系统科技水平。依靠科技进步，创新管理方式，实现内涵发展、结构优化、产业升级和服务延伸。 (三)建设“绿色交通”，突出“节能减排”。引导交通参与者转变出行方式和消费观念，不断提高绿色出行比重。鼓励生产和使用低能耗低排放汽车。建设与人口资源环境承载能力相适应的资源节约型环境友好型综合交通运输系统。 二、主要目标 到2015年，基本建成适应首都经济社会发展需要，满足不断增长和变化的交通需求，以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系，为建设繁荣、文明、和谐、宜居的首善之区提供有力的交通保障。． (一)公共交通吸引力明显增强。中心城公共交通出行比例达45%。其中，高峰时段通勤出行中，公共交通分担比例达50%以上。轨道交通承担公共交通总客运量力争达50%左右。 (二)城市物流配送体系形成规模。与铁路、水路、航空运输接驳的道路货物运输网络初步形成，中心城内物流配送系统承担城市正常运行货运量的70%左右。 (三)交通出行效率不断提升。形成“1—1—2”小时交通圈，即中心城内通勤出行时间平均不超过1小时，最远新城到中心城(五环路) 附件： 江西省高速公路网规划(2013-2030年) 目录 一、发展需求 (1) 二、指导思想、基本原则和规划目标 (2) 三、规划的范围与期限 (4) 四、规划方案 (4) 五、规划实施 (8) 六、保障措施 (9) 交通运输是国民经济和社会发展的基础性和先导性产业，是经济社会健康、快速、持续发展的基础保障。高速公路是现代交通的主要运输方式之一，是综合运输体系的重要组成部分。着力构建功能明确、结构合理、布局完善、服务高效的高速公路网络是实现我省交通运输现代化，支撑和引领经济社会历史性跨越的重要任务。 2006年江西省人民政府批准的《江西省2020年高速公路网规划》布局方案为：“三纵四横”主骨架，五条环线、二条联络线和18条地方加密高速，总规模约为4650公里，规划实施以来，江西省高速公路发展迅速，2012年全省高速公路通车里程突破4000公里，“三纵四横”高速公路主骨架全面建成，基本形成承东启西、贯通南北、便捷通达、快速高效的路网大格局，极大地提高了江西省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”发挥了重要作用，有力促进了经济发展和社会进步。但随着全省经济社会的快速发展，现有的高速公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题:一是运输能力不足。部分高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；二是网络效率不高，高速公路与其他运输方式之间、高速公路和普通公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。 一、发展需求 1、适应经济社会发展的要求。未来我省新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，人均国民收入稳步增加，经济结构加快转型，特别是随着我省实施促进中部地区崛起、鄱阳湖生态经济区 更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣 第一章绪论 思考题 1.简述国家高速公路网规划的主要内容。 2.《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？ 3.公路勘测设计的依据是什么？ 4.公路勘测设计可分为哪几个阶段？简述各阶段的主要任务。 习题 一、填空题 1.我国国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）将公路根据功能和适应的交通量分为_________、_______、_______、_______、________五个等级。 2.各级公路中所能适应的年平均日交通量，均指_________交通量。 3.公路勘测设计的依据是__________、_________、__________。 4.公路的平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面________、 纵坡________、横面________。 5.公路的交通量是指在_________内通过公路上_________处的往返车辆数折合成_____________的车辆总数。 6.现代交通运输方式有_____、____、______、航空及管道等。 7.我国《公路工程技术标准》将设计车辆分为_______、________、和___________三种。 8.设计速度是确定公路___________的基本依据。 9.设计速度与行车速度是不同的，行车速度是指汽车在公路上的__________行驶速度。10．公路建设必须重视环境保护，修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出_________评价及__________设计。 11．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按________预测；具集散功能的一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按________预测；四级公路可根据实际情况确定。12．公路勘测设计根据项目的规模大小和技术的繁简程度不同可分为____________、____________和_____________三种。 二、选择题 1．高速公路和一级公路容许的交通组成是( )。 A．专供汽车行驶；B．专供小客车行驶； c．混合交通行驶 2．《技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指( )。 A．年平均昼夜交通量；B．日平均小时交通量；c．最大日交通量 宁波市干线公路网规划（2003～2020年） 宁波市交通局（港口管理局）宁波市交通设计研究院 二ＯＯ四年十二月 宁波市干线公路网规划（2003～2020年） 目录 一、概述 (1) 1.规划背景与研究过程 (1) 2.规划编制依据 (2) 3.规划编制目的 (3) 4.规划编制期限与范围 (5) 二、宁波市现状公路网的可持续性发展评价 (5) 1.公路交通可持续发展的基本概念和内涵 (5) 2.公路交通可持续发展的目标 (5) 3.宁波市现状公路网可持续发展评价 (6) 三、宁波市公路交通发展面临的形势 (11) 四、运输需求预测 (12) 五、总体目标 (13) 1.宁波市干线公路网合理规模 (13) 2.宁波市公路网等级结构优化 (13) 3.总体目标 (14) 六、公路网布局 (15) 1.公路网重要度布局法 (16) 2.公路网层次 (16) 3.规划断面与预留用地 (19) 4.规划公路网布局形态分析 (20) 七、干线公路网建设序列安排 (21) 1.干线公路网路线交通量分配 (21) 2.干线公路网路线技术等级配置分析 (22) 3.建设项目序列安排 (23) 八、宁波市干线公路网规划评价 (35) 1.可持续发展评价 (35) 2.宁波市公路网规划技术评价 (36) 九、建设资金 (38) 十、实施干线公路网规划的对策和措施 (39) 1.实施干线公路网规划的对策与措施 (39) 2.建议 (40) 附图、表 1.宁波市干线公路网现状图（2002年） 2.宁波市干线公路网布局形态图 3.宁波市干线公路网布局节点覆盖图 4.宁波市干线公路网规划图（2003～2020年） 5.宁波市干线公路网规划示意图 6.宁波市干线公路网规划典型横断面图 7.江北区干线公路网规划图（2003～2020年） 建筑工程双代号网络图是应用较为普遍的一种网络计划形式。它是以箭线及其两端节点的编号表示工作的网络图。 双代号网络图中的计算主要有六个时间参数： ES：最早开始时间，指各项工作紧前工作全部完成后，本工作最有可能开始的时刻； EF：最早完成时间，指各项紧前工作全部完成后，本工作有可能完成的最早时刻 LF：最迟完成时间，不影响整个网络计划工期完成的前提下，本工作的最迟完成时间； LS：最迟开始时间，指不影响整个网络计划工期完成的前提下，本工作最迟开始时间； TF：总时差，指不影响计划工期的前提下，本工作可以利用的机动时间； FF：自由时差，不影响紧后工作最早开始的前提下，本工作可以利用的机动时间。 双代号网络图时间参数的计算一般采用图上计算法。下面用例题进行讲解。 例题：试计算下面双代号网络图中，求工作C的总时差？ 早时间计算：ES，如果该工作与开始节点相连，最早开始时间为0，即A的最早开始时间ES=0； EF，最早结束时间等于该工作的最早开始+持续时间，即A的最早结束EF为0+5=5； 如果工作有紧前工作的时候，最早开始等于紧前工作的最早结束取大值，即B的最早开始FS=5，同理最早结束EF为5+6=11，而E 工作的最早开始ES为B、C工作最早结束（11、8）取大值为11。 最迟完成时间计算：LF，从最后节点开始算起也就是自右向左。 如果该工作与结束节点相连，最迟完成时间为计算工期23，即F的最迟结束时间LF=23； 中间工作最迟完成时间等于紧后工作的最迟完成时间减去紧后工作的持续时间。如果工作有紧后工作，最迟完成时间等于紧后工作最迟开始时间取小值。 LS，最迟开始时间等于最迟结束时间减去持续时间，即LS=LF-D； 时差计算： FF，自由时差=（紧后工作的ES-本工作的EF）； TF，总时差=（紧后工作的LS-本工作的ES）或者=（紧后工作的LF-本工作的EF）。 该题解析： 则C工作的总时差为3. 双代号网络图的绘制技巧 双代号网络图又称网络计划技术或箭条图，简称网络图。在我国随着建筑领域投资包干和招标承包制的深入贯彻执行，在施工过程中对进度管理、工期管理和成本监督方面要求愈益严格，网络计划技术在这方面将成为有效的工具。借助电子计算机，从计划的编制、优化、到执行过程中调整和控制，网络计划技术突现出它的优势，越来越被人们广泛认识、了解和使用。 1 绘图中普遍存在的问题 常听说大家对网络图的绘制比较头疼。因为在绘图时，工序与工序之间的逻辑关系难以把握、什么地方需要架设虚工序看不出来、前边工序什么时候相交、如何为后行工序做准备、网络图开始如何绘制、结尾如何收口等一系列问题都是我们绘制网络图必须遇到的问题和步骤。 如果掌握绘制技巧就能快速准确地完成绘图要求。下面我把这几年自己总结出来一套有效的方法介绍给大家。 ２网络图的绘制技巧 2.１网络图的三大要素网络图是由节点、工序和线路三大要素构成的。 ２.1.１节点 节点是用圆圈表示箭线之间的分离与交会的连接点。它由不同的代号来区，表示工序的结束与工序的开始的瞬间，具有承上启下的连接作用；它不占用时间，也不消耗资源。在网络图中结点分为开始结点、结束结点和中间结点三种。２.１.2 工序（工作） 工序是指把计划任务按实际需要的粗细程度划分成若干要消耗时间、资源、人力和材料的子项目。在网络图中用两个节点和一条箭线表示。箭线上方表示工序代号，下方表示工序作业时间。 2.１.３线路 线路是指在双代号网络图中从起点节点沿着箭线方向顺序通过一系列箭线和节点而达到终点节点的通道。一个完整的网路图有若干条线路组成，在诸多线路中作业时间相加最长的一条称为关键线路，宜用粗箭线、双箭线表示，使其一目了然。 2.２网络图的绘制技巧 要想快速准确地绘制双代号网路图，应先把工程项目的“工作明细表”分四步认真仔细的进行分析与研究。 ２.２.１网络图开头绘制技巧先从“工作明细表”中找出开始的工序。寻找的方法是：只要在“先行工序”一列中没有先行工序的工序，必定是开始的工序。这时候只需画一个中山市干线公路网规划简介
城市道路与交通规划实习报告
双代号网络图六个参数计算方法(各实务专业通用)
江苏省干线公路网运行监测点监测设施建设指南
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江西省高速公路网规划
解析简述国家高速公路网规划的主要内容
宁波干线公路网规划(2003～2020年)
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