空中交通管制缩略语大全(ICAO English)
A Amber 琥珀色（南北向主航路）
A/A Air-to-air 空对空
AAL Above Aerodrome Level 高出机场平面
ABM Abeam 正切
ABN Aerodrome beacon 机场灯标
ABT About 关于
ABV Above …以上
AC Altocumulus 高积云
ACAC Airborne collision avoidance system 机载防撞系统
ACC Area control center 区域管制中心
ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知
ACFT Aircraft 航空器
ACK Acknowledge 承认，收悉
CAN Aircraft classification number 航空器等级序号
AD Aerodrome 机场
ADA Advisory area 咨询区
ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向设备
ADIZ Air defense identification zone 防空识别区
ADR Advisory route 咨询航路
ADS Address 收电地址
ADVS Advisory service 咨询服务
ADZ Advise 通知
AEIS Aeronautical en-route information service 航空的航路情报服务
AER Approach end runway 跑道的进近端
AERADIO Air radio 航空无线电
AES Aerodrome emergency services 机场紧急服务
AFB Air force base 空军基地
AFCS Automatic flight control system 飞行自动控制系统
AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务
AFL Above field level 高于场面
AFM Affirmative 是的，对的
AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务
AFTN Aeronautical fixed telecommunication network航空固定电信网
A/G Air to ground 空对地
AGA Aerodromes, air routes and ground aids机场、航路和地面助航设施AGL Above ground level 高出地面
AGN Again 再，再次
AIREP Air report 空中报告
ALA Alighting area 着陆区，降落区
ALR Alerting 告警
ALS Approach lighting system 进近灯光系统
ALT Altitude 海拔高度
ALTN Alternate 备降，备分
AM Amplitude modulation 调幅
AMA Area minimum altitude 区域最低高度
AMDT Amendment 修订
AMS Aeronautical mobile service 航空移动服务
AMSL Above mean sea level 高出平均海平面
AOC Airport obstacle chart 机场障碍物图
AOR Area of responsibility 责任区
APCH Approach 进近
APP Approach control 进近管制
APRX Approximate 大约
APU Auxiliary power unit 辅助动力装置
APV Approve 批准
ARO Air traffic services reporting office 空中交通服务报告室
ARP Airport reference point 机场基准点
ARQ Automatic error correction 自动误差纠正
ARR Arrival 到达
ARSA Airport radar service area 机场雷达服务区
ARSR Air route surveillance radar 空中航路监视雷达
AS Altostratus 高层云
ASC Ascend to 上升
ASDA Accelerate-stop distance available 可用加速停止距离
ASPH Asphalt 沥青
ASR Airport surveillance radar 机场监视雷达
ATA Actual time of arrival 实际到达时间
ATC Air traffic control 空中交通管制
ATD Actual time of departure 实际离场时间
ATF Aerodrome traffic frequency 机场交通频率
ATFM Air traffic flow management 空中交通流量管理ATIS Automatic terminal information service 自动终端情报服务ATM Air traffic management 空中交通管理
ATN Aeronautical telecommunication network 航空电信网
ATS Air traffic service 空中交通服务
ATZ Aerodrome traffic zone 机场交通地带
AUTH Authorized 授权
AUW All up weight 起飞全重
AUX Auxiliary 辅助的
A VBL Available 有用的，可用性
A VG Average 平均
AWY Airway 航路
AZM Azimuth 方位（角）
B Blue 兰色（南北向辅航路）BA Braking action 刹车效应
BASE Cloud base 云底
BC Back course 后航道
BCN Beacon 灯标
BCST Broadcast 广播
BDRY Boundary 边界
BFR Before 在…之前
BGN Begin 开始
BKN Broken 裂云
BLDG Building 建筑物
BLW Below …以下
BRG Bearing 方位（角）
BTL Between layers 云层之间，云层飞行BTN Between 在…之间
BYD Beyond 超过
C Degrees Celsius (Centigrade) 摄氏度
CAAC Civil aviation administration of China 中国民用航空总局CAB Civil Aeronautics Board （美国）民用航空委员会CA T Clear air turbulence 晴空颠簸
.
CA T Category 分类，类别
CB Cumulonimbus 积雨云
CEIL Ceiling 云高
CGL Circling guidance light(s) 盘旋引导灯
CH Channel 波道
CHG Change 改变、换
CIV Civil 民用
CK Check 检查，校核
CL Center line 中心线
CLBR Calibration 校正
CLG Calling 呼叫
CLR Clear, clearance 放行，放行许可
CLSD Closed 关闭
CM Centimeter 厘米
CMB Climb to 爬升至
CNL Cancel or cancelled 取消
CNS Communication, navigation and surveillance 通信、导航和监视COM Communications 通信
CONC Concrete 混凝土
COND Condition 条件，状况
CONT Continue(s) 连续，连续的COORD Coordinates 坐标
COP Change-over point 转换点
COR Correct or correction 正确，更正
CORR Corridor 走廊
CPU Central processing unit 计算机中央处理系统CRP Compulsory reporting point 强制性位置报告点CRT Cathode ray tube 阴极射线管
CRZ Cruise 巡航
CTA Control area 管制区
CTL Control 管制，控制
CTN Caution 注意
CTR Control zone 管制地带
CWY Clearway 净空道
DA Decision altitude 决断高度
DCKG Docking 停靠
DCT Direct 直线进近，直飞
DEG Degree 度
DEP Depart/departure 起飞或离场
DEPT Department 部门
DES Descend to 下降
DEST Destination 目的地
DEV Deviation 偏航，偏离
DFTI Distance from touchdown indicator 离接地距离指示器
DH Decision height 决断高
DIST Distance 距离
DIV Divert, diverting 改航，转向
DLA Delay 延误
DME Distance measuring equipment 测距仪
DP Dew point temperature 露点
DPT Depth 深度
DR Dead reckoning 推测
DRG During 在…期间
DS Dust storm 尘暴
DSB Double sideband 双边带
DUR Duration 持续期，持续时间DVOR Doppler VOR 多普勒全向信标
EAT Expected approach time 预计进近时间
EET Expected elapsed time 预计航程（经过）时间EFC Expected further clearance 预计进一步放行许可ELEV Elevation 标高
EM Emission 发射，发讯
EMERG Emergency 紧急，应急
ENG Engine 发动机
ERR Error 错误
EST Estimate 预计，估计
ETA Estimated time of arrival 预计到达时间
ETD Estimated time of departure 预计离场时间
ETE Estimated time enroute 预计航路飞行时间ETO Estimated time over 预计飞越时间
EXC Except 除…..之外
EXP Expect 预期，希望EXTD Extend 延长、延伸
F Degrees Fahrenheit 华氏（度）
FAA Federal Aviation Administration 联邦航空局（美）FAC Facilities 设施，设备
FAF Final approach fix 最后进近定位点FAP Final approach point 最后进近点
FAS Final approach segment 最后进近航段FAX Facsimile transmission 传真
FC Funnel cloud 漏斗云
FCST Forecast 预报
FCT Friction coefficient 摩擦系数
FG Fog 雾
FIC Flight information center 飞行情报中心FIR Flight information region 飞行情报区
FIS Flight information service 飞行情报服务FISA Automated Flight information service 自动飞行情报服务FL Flight level 飞行高度
FLD Field 机场，场地
FLG Flashing 闪光，照明弹FLT Flight 飞行，飞行航班FM From 自，从
FM Frequency modulation 调频
FMS Flight management system 飞行控制系统FMU Flight management unit 流量管理单位FNA Final approach 最后进近
FPL Filed flight plan 申报的飞行计划FPM Feet per minute 英尺/分
FPR Flight plan route 飞行计划路线FR Fuel remaining 剩余油量
FREQ Frequency 频率
FSL Full stop landing 全停着陆
FSS Flight service station 飞行服务站
FST First 第一
FT Feet 英尺
G Green 绿色（东西向主航路）GA General aviation 通用航空
GCA Ground controlled approach (radar) 地面管制进近（雷达）GEO Geographic or true 地理的或真的
GMT Greenwich mean time 地面管制
GP Glide path 下滑道
GPS Global positioning system 全球定位系统GRADU Gradually 逐渐地
GS Glide slope 下滑坡度
GS Ground speed 地速
GWT Gross weight 全重
H24 24 hour service 24小时服务
HBN Hazard beacon 危险信标
HC Critical height 临界高
HDF High frequency direction finding station 高频定向台
HDG Heading 航向
HEL Helicopter 直升机
HF High frequency (3-30 MHz) 高频
HGT Height 高
HJ Sunrise to sunset 日出至日没，昼间服务HLDG Holding 等待
HN Sunset to sunrise 日没日出至，夜间服务HPA Hectopascal 百帕
HS During hours of scheduled operations 按航班开放
HIS Horizontal situation indicator 水平状态指示仪
HST High speed taxiway turn-off 高速转出滑行道
HX Irregular service 非定时服务
Hz Hertz (cycles per second) 赫兹（每分钟周数）IAC Instrument approach chart 仪表进近图
IAF Initial approach fix 起始进近定位点
IAL Instrument approach and landing chart 仪表进近和着陆图IAP Instrument approach procedure 仪表进近程序
IAR Intersection of air routes 航路交叉点
IAS Indicated airspeed 指示空速
IATA International air transport association 国际航空运输协会IBN Identification beacon 识别灯标
ICAO International Civil Aviation Organization 国际民航组织IDENT Identification 识别，认别标志IF Intermediate approach fix 中间进近定位点IFR Instrument flight rules 仪表飞行规则IGS Instrument guiding system 仪表引导系统
ILS Instrument landing system 仪表着陆系统
IM Inner marker 内指点标
IMC Instrument meteorological conditions 仪表气象条件IMG Immigration 入境，移民
IMPT Important 重要
INBD Inbound 进场，向台
INFO Information 资料，情报
INOP Inoperative 不工作
INP If not possible 如不可能
INPR In progress 在进行中
INS Inertial navigation system 惯性导航系统INT Intersection 交叉点，联络道INTER Intermittent 间断的
INTL International 国际的
INTRG Interrogator 询问器
INTRP Interrupted 中断，干扰
IR Ice on runway 跑道积冰
IS Island 岛屿
ISA International standard atmosphere 国际标准大气JTST Jet stream 高空激流
KG Kilogram 公斤
KHz Kilohertz 千赫
KM Kilometer 公里
KMH Kilometer(s) per hour 公里/时
KT Knots 海里/时
KW Kilowatt 千瓦
L Locator (Compass) 示位台
LAT Latitude 纬度
LB Pound 磅
LCT Local time 当地时间
LDA Landing distance available 可用着陆距离
LDG Landing 着陆
LDI Landing direction indicator 着陆方向指示器
LEN Length 长度
LF Low frequency 低频（30-300千赫）LGT Light, lighting 灯，灯光
LIH Light intensity high 高强度灯
LIL Light intensity low 低强度灯
LIM Light intensity medium 中强度灯
LLZ Localizer 航向道
LMM Locator middle marker 示位台中指点标
LOM Locator outer marker 示位台外指点标
LONG Longitude 经度
LORAN LORAN(long range air navigation system)罗兰（远程导航系统）LT Local time 当地时
LVL Level 水平，层
M Meters 米
MAA Maximum authorized altitude 批准的最大高度
MAG Magnetic 磁的
MAINT Maintenance 维修，维护
MAP Aeronautical maps and charts 航空地图和航图
MAPT Missed approach point 复飞点
MAR Marine (At sea) 在海上，在海洋
MAX Maximum 最大的
MB Millibar 毫巴
MBZ Mandatory broadcast zone 强制广播区
MCA Minimum crossing altitude 最低穿越高度
MDA Minimum descent altitude 最低下降高度
MDF Medium frequency direction-finding station 中频定向台
MEA Minimum en-route altitude 最低航路高度
MER True height above MSL 高出平均海平面的真高MET Meteorological 气象的
METAR Aviation routine weather report (in aeronautical meteorological code)
航空例行天气预报（用航空气象电码）MF Medium frequency 中频（300-3000赫兹）
MHA Minimum holding altitude 最低等待高度
MHz Megahertz 兆赫
MID Mid-point (related to RVR) 中间点（关于跑道视程）
MIL Military 军用，军事
MIN Minutes 分钟
MKR Marker radio beacon 无线电指点信标
MLS Microwave landing system 微波着陆系统
MM Middle marker 中指点标
MM Millimeter 毫米
MOA Military operating area 军事活动区
MOC Minimum obstacle clearance (required) 最小超障余度（要求的）
MOD Moderate 中度
MOV Move, movement 活动，运动
MPH Miles per hour 英里/小时
MPS Meters per second 米/秒
MPW Maximum permitted weight 最大允许重量
MRA Minimum reception altitude 最低接受高度
MRG Medium range 中程
MS Minus 减，负
MSA Minimum sector altitude 最低扇区高度
MSG Message 电报
MSL Mean sea level 平均海平面
MT Mountain 山
MTOW Maximum take-off weight 最大起飞重量
MTW A Maximum total weight authorized 最大允许全重
N Night, north or northern 夜间，北或北方
NA Not authorized 不允许，不批准
NA T North Atlantic 北大西洋
NA V Navigation 导航
NA V AID Navigational aid 导航设施
NB Northbound 向北飞行的
NC No change 无变化
NCRP Non-compulsory reporting point 非强制性位置报告点
NDB Non-directional radio beacon 无方向性信标
NE Northeast 东北
NEB North-eastbound 向东北飞的
NEG No, negative 不，不是，不正确的NGT Night 夜，夜晚
NIL None 没有
NM Nautical miles 海里
NML Normal 正常
NOF International NOTAM office 国际航行通告室
NAP Noise abatement procedure 消噪音程序
NOTAM Notice to airman 航行通告
NR Number 号码，数
NW North-west 西北
NWB North-westbound 向西北方向飞的
NXT Next 下一个，下次
OAC Oceanic area control center 海洋管制中心
OAS Obstacle assessment surface 障碍物评价面
OBS Observe, observed, observation 观测，观察
OBST Obstruction 障碍物
OCA Oceanic control area 海洋管制区
OCA Obstacle clearance altitude 超障高度
OCS Obstacle clearance surface 超障面
OM Outer marker 外指点标
OPN Open 开放
OPR Operator, operate, operative 经营人，报务员，运行OPS Operations 运行，运转
O/R On request 按要求，按申请
OTS Out of service 不工作
OVNGT Overnight 过夜
PALS Precision approach light system 精密进近灯光系统PANS-OPS Procedures for air navigation services—aircraft operations
航行服务程序-航空器运行PAPI Precision approach path indicator 精密进近航径指示器PAR Precision approach radar 精密进近雷达
PARL Parallel 平行
PCN Pavement classification number 道面等级序号
PCZ Positive control zone 绝对管制地带
PERM Permanent 永久的
PJE Parachute jumping exercise 跳伞训练
PLN Flight plan 飞行计划
PN Prior notice required 需事先通知
POB Persons on board 机上人员
PRKG Parking 停机
PROB Probability 概率，可能性
PROC Procedure 程序
PROP Propeller aircraft 螺旋桨航空器
PROV Provisional 临时的，暂时的
PS Plus 加、正
PSG Passing 过往，经过
PSGR Passenger 旅客
PSN Position 位置
PTN Procedure turn 程序转弯
PWR Power 电源，功率
QDM Magnetic bearing to facility 向台磁方位
QDR Magnetic bearing from facility 背台磁方位
QFU Magnetic orientation of runway 跑道磁向
QTE True bearing 真方位
QUAD Quadrant 象限
R Red 红色（东西向辅航路）R Radar, right 雷达，右
RA Radio altimeter 无线电高度表
RAC Rules of the air and air traffic services空中规则和空中交通服务RAG Runway arresting gear 跑道制动装置
RAI Runway alignment indicator 对准跑道指示器
RB Rescue boat 救生艇
RCA Reaching cruising altitude 到达巡航高度
RCC Rescue co-ordination center 救援协调中心
RCF Radio communication failure 无线电通讯失效
RCL Runway centerline 跑道中心线
RCLM Runway centerline markings 跑道中心线标志
RCLR Recleared 再放行
RDL Radial 径向线
REC Receive, receiver 收，收到，接收
REDL Runway edge light(s) 跑道边灯
REF Reference 参阅
REG Registration 登记，注册
REIL Runway end identification lights 跑道端识别灯
RENL Runway end light(s) 跑道端灯
REP Reporting point 报告点
REQ Request 请求
RF Radio facility 无线电设施
RFLG Refueling 加油（燃料）
RH Right hand 右手（边）
RL Report leaving 脱离报告
RLCE Request level change en-route 请求在航路上改变高度层RLLS Runway lead-in lighting system 跑道引进灯光系统
RMK Remarks 附注，备注
RNA V Area navigation 区域导航/领航
ROC Rate of climb 上升率，爬升率
ROD Rate of descent 下滑率，下降率
RPM Revolutions per hour 每分钟的转数
RSCD Runway surface condition 跑道道面情况
RSR En-route surveillance radar 航路监视雷达
RTE Route 航路
RTF Radiotelephony 无线电话
RTG Radiotelegraphy 无线电报
RTHL Runway threshold light(s) 跑道入口灯
RTR Remote transmitter/receiver 遥控发射机/接收机
RTS Return to service 恢复工作
RTT Radio teletypewriter 无线电传打字机
RTZL Runway touchdown zone light(s) 跑道接地带灯
RVR Runway visual range 跑道视程
RVV Runway visibility values 跑道能见度数值
RWY Runway 跑道
S South 南、南纬
SAR Search and rescue 搜寻与援救
SB Southbound 向南飞
SDBY Stand by 等待，备份
SE Southeast 东南
SEB South-eastbound 向东南飞
SEC Seconds 秒
SECT Sector 扇区
SELCAL Selective call system 选择呼叫系统
SER Service 服务，工作
SFC Surface 表面，道面
SID Standard instrument departure 标准仪表离场
SKED Schedule 定期
SLW Slow 慢
SMC Surface movement control 地面活动管制
SMR Surface movement radar 地面活动雷达
SN Snow 雪
SNOWTAM Snow NOTAM 雪情通告
SRA Special rules area 特殊规则区
SRA Surveillance radar approach 监视雷达进近
SRE Surveillance radar element 地面管制进近(GCA)的
监视雷达部分
SRG Short range 短程
SSB Single sideband 单边带
SSR Secondary surveillance radar 二次监视雷达
SST Supersonic transport 超音速运输机
STA Strait in approach 直线进近
STAR Standard terminal arrival 标准终端进场
STD Standard 标准
STN Station 站，站位
STNR Stationary 静止的
STWL Stopway light(s) 停止道灯
SUP Supplement 增补，补充
SUPPS Regional supplementary procedures 地区补充程序
SW Southwest 西南
SWB South-westbound 向西南飞
SWY Stopway 停止道
T Temperature 温度
TA Transition altitude 过度高度
TAF Aerodrome forecast 机场天气预报
TAIL Tail wind 顺风
TAR Terminal area surveillance radar 终端区监视雷达TAS True airspeed 真空速
TCA Terminal control area 终端管制区
TDO Tornado 龙卷风
TDZ Touchdown zone 接地区
TEMPO Temporary 临时
TEND Trend forecast 趋势预报
TFC Traffic 交通
TGL Touch-and-go landing 连续起落
TGS Taxiing guidance system 滑行引导系统
THR Threshold 跑道入口
TKOF Take-off 起飞
TMA Terminal control area 终端管制区
TNA Turn altitude 转弯高度
TML Terminal 终端，终端机场TOC Top of climb 爬升顶点
TODA Take-off distance available 可用起飞距离TORA Take-off run available 可用起飞滑跑距离TP Turning point 转弯点
TR Track 航迹，轨迹
TRA Temporary reserved airspace 临时备用空域
TRL Transition level 过度高度层
TROP Tropopause 对流层顶
TT Teletypewriter 电传打字机
TURB Turbulence 颠簸
TVOR Terminal VOR 终端甚高频全向信标TWR Tower 塔台
TWY Taxiway 滑行道
TWYL Taxiway-link 滑行联络道
TXT Text 电文
.
TYP Type of aircraft 机型
TYPH Typhoon 台风
UAA Upper advisory area 高空咨询区
UAB Until advised by…直到由…通知
UAC Upper area control center 高空区域管制中心
UAD Upper advisory route 高空咨询航路
UAR Upper air route 高空航路
UFN Until further notice 直至进一步通知
UGT Urgent 紧急
UHF Ultra high frequency (300-3000MHz) 超高频（300-3000兆赫）UIC Upper information center 高空情报中心
UIR Upper flight information region 高空飞行情报区
UNL Unlimited 无限制
U/S Unserviceable 不能使用
USB Upper sideband 上边带
UTA Upper control area 高空管制区
UTC Coordinated universal time 协调世界时
UWY Upper airway 高空航路
V AC Visual approach chart 目视进近图
V AR Magnetic variation 磁差
V ASIS Visual approach slope indicator system 目视进近坡度指示系统
VDF VHF direction finding station 甚高频定向台
VDP Visual descent point 目视下降点
VFR Visual flight rules 目视飞行规则
VHF Very high frequency (30-300MHz) 甚高频
VIP Very important person 要客
VIS Visibility 能见度
VLF Very low frequency 甚低频
VMC Visual meteorological conditions 目视气象条件
VNA V Vertical navigation 垂直导航
VOLMET Meteorological information for aircraft in flight
供飞行中航空器用的气象情报VOR VHF Omnidirectional range 甚高频全向信标
VSP Vertical speed 垂直速度
VTOL Vertical take-off and landing 垂直起降
.
VV Vertical visibility 垂直能见度
W West, white 西，白色
WAC World Aeronautical Chart 世界航图(1:1000,000) WB Westbound 向西飞
WDI Wind direction indicator 风向指示器
WEF With effect from 自xx起生效
WIE With immediate effect 立即生效
WIP Work in progress 工程在进行中
WO Without 没有
WPT Way-point 航路点
WRNG Warning 警告，报警
WS Wind shear 风切变
WT Weight 重量
WX Weather 天气
X Cross 交叉，十字
XNG Crossing 穿越
Y Yellow 黄色
YDS Zulu time 格林尼治平时
Z Coordinated universal time 协调世界时
民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围 本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域 区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域
为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域 办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。
1.国内研制空管自动化系统的必要性 我国经济持续快速的增长，极大地促进了我国航空运输事业的发展，并带动了与之相适应的现代化空管自动化系统的发展。我国民航事业还处在初步发展的阶段，不论是现在还是未来，我国对空管自动化系统的需求是很必要的。国家高度重视国内空管自动化系统的研制。 空中交通管制是民用航空运输业安全和效能的中枢。空中交通管制水平对于保障飞行安全，加速飞行流量，提高空域利用率，促进航空运输业持续协调发展起着至关重要的作用。空中交通管制工作是由空中交通管制员依赖空中交通管制系统（简称空管系统）来完成的。然而空管自动化系统是空管系统的组成部分，并且是空管系统的核心。它的主要功能是对多雷达信号进行融合处理，并将雷达信号与飞行计划动态相关联。这样管制员面对雷达显示器，就可以直观清晰地了解空中交通的实时动态，和所管制的航空器的具体方位、高度和预计飞行方向等。随着空中流量的不断上升，管制员的任务越来越重，他们对空管自动化系统的依赖也越来越强。为了适应空中交通流量的持续增长，保障飞行安全，空管自动化系统一直在与时俱进地发展着。 2.国内空管自动化系统发展的历史 一、第一代空管自动化系统 第一代空管自动化系统是70年代末从法国汤姆逊公司引进的，分别安装在北京首都国际机场和上海虹桥机场。 由于这代系统的主要功能是显示雷达目标数据，被称为“雷达终端显示系统”，其功能很简单。首都国际机场安装有两部汤姆逊雷达，一部是TA-10近程雷达，另一部是LP-23远程雷达，两部雷达信号同时送到这套雷达终端显示系统。由于受到当时计算机水平的限制，雷达终端显示系统只能分别接受和显示两部雷达信号，不能将两部雷达信号做融合处理后显示，也没有飞行计划处理和显示功能。这套雷达终端显示系统只能给管制员提供航空器的飞行高度、方位和二次代码等简单信息。 由于20世纪80年代末以前，中国民航的飞行流量不大，空中交通管制服务的方式采用程序管制方法。程序管制方式对设备的要求较低，主要依靠地空通话设备，不需要相应的监视设备的支持。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告，分析、了解航空器间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向航空器发布放行许可，指挥航空器飞行。因此，这代雷达终端显示系统提供的信息基本上能够满足当时的管制需求。 二、第二代空管自动化系统 20世纪90年代，中国民航开始投入巨额资金改善空管基础设施，先后引进了雷神（RAYTHEON）、德里峰尼克斯（TELEPHONICS）和洛克西德马丁（LOCKHEED MARTIN）公司生产的雷达终端处理显示系统，分别安装在北京、广州和上海。第二代空管自动化系统相对于第一代雷达终端显示系统有了质的飞跃，其得益于计算机技术的发展。下面以北京雷神自动化系统为例，阐述第二代空管自动化系统的主要特点。 ①用分布处理的计算机技术。一个自动化系统的局域网包含雷达数据处理器、飞行计划处理器、数据库、网络监视和控制、网上记录和重放以及雷达管制员席位等节点，节点之间既相互隔离又相互关联。 ②用多雷达处理技术。一个自动化系统可以接入多部雷达数据，实现终端区多雷达覆盖的高可靠性要求，任何一部雷达故障不会影响管制人员的正常工作。
民航空管系统安全保卫设施建设标准
民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围 本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2．1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2008）中要害部位部分的扩充内容，凡未注明的引用文件，均出自该标准，并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》（MH7008-2002） 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》（GB/T7946-2008） 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力，提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力，防止非法干扰事件，保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度，民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域 区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域（区管中心、塔台等）。 3.2.2二类安全保卫区域
为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域（站、台、气象楼、重要机房等）。 3.2.3三类安全保卫区域 办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室，监控室面积不小于15平方米，其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏（墙），安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统，建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统，由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮，且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏（墙），安装防攀爬设施、周界报警系统，凡无人值守部位，可增加弱电防入侵设施。
民航空管系统通信导航监视设备 使用管理规定 第一章总则 第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。 第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。 第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。 第二章设备使用年限及更新计划 第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。 （二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不
少于12年。 （三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。 第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。 （一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。 （二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。 第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。 第七条自动化系统可根据硬件设备市场变化及备件存储情况，每六至八年对系统硬件进行更新。 第八条因特殊情况需在第五条规定时间之前启动更新改造项目的，以及根据第六、七条规定需进行软件升级、硬件更新的，应向民航局空管局提出申请，由民航局空管局组织专家进行评估且同意后，方可实施。
2012年度全国一级建造师执业资格考试真题专业工程管理与实务(民航机场工程专业) 一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1.飞行区指标Ⅰ取决于( )。 A.跑道实际长度 B.升降带长度 C.飞机基准飞行场地长度 D.起飞着陆区长度 2.跑道磁方位角为135°~315°，机场常年主导风向为东南风，则跑道主降端的号码标志为( )。 A.13 B.14 C.31 D.32 3.在机场实际管理和维修时，飞行区包括( )。 A.跑道、滑行道和进场地面交通区域 B.跑道、滑行道和净空对应地面区域 C.站坪、滑行道和起飞着陆区 D.跑道、升降带和陆侧区域 4.在考虑航站区—跑道构形时，应首先考虑( )。 A.起飞飞机的滑行距离 B.着陆飞机的滑行距离 C.起飞飞机的滑跑距离 D.着陆飞机的滑跑距离 5.为了防止雨水渗入到下层土基，在碾压密实的湿陷性黄土土基上应铺设一层( )。 A.石灰土 B.粉煤灰 C.混凝土 D.粘性土 6.在处理机场场道内的膨胀土时，常在膨胀土土基面层加铺隔离水层和砂过渡层，厚度一般为( )m。 A.0.3～0.4 B.0.5～0.8 C.0.9～1.2 D.1.2～1.5 7.导航台的导航设备配置应根据( )的要求，选择能提供持续稳定导航信号、性能可靠的设备。
A.机场运行标准及飞行程序 B.机场运行标准及飞行区指标 C.飞行程序及管制方式 D.机场规划及机场运行标准 8.下列各组民航空管设备中，全部需要飞行校验的是( )。 A.甚高频语音通信设备、雷达、航路VOR B.卫星通信设备、甚高频语音通信设备、航路VOR C.卫星通信设备、雷达、航路VOR D.甚高频语音通信设备、雷达、卫星通信设备 9.从对飞机导航作用的角度考虑，PAPI灯提供的信息与( )相同。 A.航向信标 B.全向信标 C.指点信标 D.下滑信标 10.空中交通管制自动化系统需要配置的主要设备有：雷达、显示设备、计算机、( )等。 A.全向信标 B.测距仪 C.人—机对话工具 D.甚高频通信设备 11.第一代航站楼计算机信息集成系统是以( )系统为核心，实现各弱电子系统间的信息交换。 A.行李处理 B.离港 C.资源分配 D.航班信息显示 12.我国某机场在飞行区金属围界护栏距地面60cm处安装了入侵探测传感器，但到了夏季频繁产生误报警，后经调查是当地夏季温差较大造成的。该机场安装的探测传感器可能是( )。 A.泄漏同轴电缆 B.张力电缆 C.微波传感器 D.红外传感器 13.航站楼语音信号在双绞线中传输时，线缆的( )对信号衰减影响最大。 A.长度和绝缘层 B.绝缘层和屏蔽层
中国民航空管系统安全管理办法 第一章总则 第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求，依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章，为进一步细化和规范相关工作流程和环节，特制定本《办法》。 第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，提高安全意识，落实安全政策和要求。 第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度，规范各种管理方式和行为，加强内部检查和质量控制，达到闭环管理和持续改进。 第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导，地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。 第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题，各级空管单位应当及时予以协调解决。
第二章机构职责及制度 第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门，其主要职责是： （一）按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准，制定安全管理工作规划，确定安全管理目标，组织安全管理工作，监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作，落实安全管理各项措施。 （二）对空管运行状况进行经常性检查，定期评价空管运行单位安全状况，对检查中发现的问题，提出安全管理意见，并对相关整改情况进行跟踪。 （三）规范报告制度，对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理，发现和掌握安全管理规律，制定安全管理工作措施。 （四）对空管不安全事件进行调查和处理。 （五）制定年度安全培训计划，组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作，记录培训考核情况。 （六）参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 （八）开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。 第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准，制定本专业的工作规划，研究确定本专业各项安全指标，参与制定空管安全工作目标和安全责任书。 （二）负责本专业的安全监督、检查，对本专业的运行状况进行定期检查，定期评价本专业运行安全状况，对检查中发现的问题，组织落实整改，对整改情况进行跟踪，并通报有关部门。 （三）定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理，查找问题，发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律，制定切实可行的预防性管理措施。 （四）对安全管理部门提出的安全建议，制定相应的措施。 （五）参与本专业不安全事件的调查和处理。 （六）申请、参与或组织实施空管安全评估。 （七）配合开展安全审计。 第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责： （一）按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有关安全措施、要求，具体组织和实施运行安全保障工作。 （二）组织实施本部门人员的安全教育和培训。 （三）定期或适时分析安全生产形势，制定并落实安全防范措施。 （四）监督检查各岗位执行规章制度、协议的落实和执行情况。 （五）报告各项安全工作情况和运行数据。 （六）提出需要进行安全评估的具体事项申请。 第九条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站应当成立航空安全委员会，主任由主要负责人担任，日常事务由安全管理机构负责。 航空安全委员会依据国家法律、法规、民航规章对空管运行和安全管理提出指导意见，不定期
总则2.2 航空情报出版物中所使用的简缩字* 为非ICAO 简缩字 A A A/A Amber Air-to-air 琥珀色 空对空 AAA (Or AAB，AAC…etc, in sequence)（或AAB, AAC……等，按顺序）Amended meteorological message (Message type 修订气象电报（电报种类代号） designator) AAD Assigned altitude deviation 指定高度偏差 AAIM Aircraft autonomous integrity monitoring 航空器自主完好性监控 AAL Above aerodrome level 高出机场场面 ABI Advance boundary information 前方边界信息 ABM Abeam 正切 ABN Aerodrome beacon 机场灯标 ABT About 大约、关于 ABV Above 在上、以上 AC Altocumulus 高积云 A/C* Aircraft 航空器 ACARS (to be pronounced …AY-CARS?) Aircraft航空器寻址通信和报告系统（发音为communication addressing and reporting system “AY-CARS”） ACAS Airborne collision avoidance system 机载防撞系统 ACC Area control center or area control 区域管制中心或区域管制 ACCID Notification of an aircraft accident 航空器失事通知 ACFT Aircraft 航空器 ACK Acknowledge 承认、证实 ACL Altimeter check location 高度表校准位置 ACN Aircraft Classification Number 航空器等级序号 ACP Acceptance (message type designator) 接受电报（电报种类代号） ACPT Accept or accepted 接受或已接受 ACT Active or activated or activity 活动 AD Aerodrome 机场 ADA Advisory area 咨询区 ADC Aerodrome chart 机场图 ADDN Addition or additional 增加、附加 ADF Automatic direction-finding equipment 自动定向仪 ADIZ (to be pronounced …AY-DIZ?) Air defence防空识别区（发音为“AY-DIZ”）identification zone ADJ Adjacent 邻近 ADO Aerodrome office (specify service) 机场部门（注明服务） ADR Advisory route 咨询航线 ADS Automatic dependent surveillance 自动相关监视 ADS The address 地址 ADSU Automatic dependent surveillance unit 自动相关监视单元 ADVS Advisory service 咨询服务 ADZ Advise 通知 AES Aircraft earth station 航空器地球站 AFIL Flight plan filed in the air 空中申报飞行计划 AFIS Aerodrome flight information service 机场飞行情报服务 AFM Yes or affirm or affirmative or that is correct 是、肯定、正确 AFS Aeronautical fixed service 航空固定服务
民航机场空管工程 民航机场航空通信导航及监视系统导航系统 导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球卫星定位系统。 一、全向信标（VOR） 是相位式近程甚高频导航系统 具体用途： 1、机场附近的VOR可以实现归航和出航； 2、两个已知VOR可以实现直线位置线定位； 3、沿航路设置VOR可以实现航路管制，作为检查点，进行交通管制。 4、TVOR放置在跑道轴线延长线上，进行着陆引导。 特点： 1、工作频率高，受无线电干扰小，稳定； 2、提供地面电台磁方位角，准确； 3、信号从水平到仰角45°，在电台上空有个盲区无信号，作用距离随飞机高度而增加； 4、电台位置对场地要求高，如临近山区，高大建筑物，由于反射，导致方位误差。 设置位置： 设置在机场、机场进出点、航路上某一点。 设置要求： 设置于机场终端时，在跑道一侧或跑道一端外的跑道中心线延长线上，符合净空要求。 设置于航路时，设置在航路中心线上，通常设置在航路的转弯点或机场进出点。 二、测距仪（DME） 是近程导航设备 作用： 提供航空器相对于地面测距仪的斜距。一般与甚高频全向信标（VOR）或仪表着陆系统（ILS）配合使用。 DME+VOR：共同组距离—方位极坐标定位系统，直接为飞机定位。合装时设置于机场、机场进出点、航路上某一点。 DME+ILS：DME可以代替指点信标，提供飞机进近和着落信息。合装时，设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。DME 设置于机场终端时，符合净空。 三、仪表着陆系统（ILS） 目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 作用： 地面发射两束无线电波实现航向道和下滑道指引，建立空中虚拟路径，使飞机着陆。 功能： ILS在气象条件恶劣以及能见度差的条件下为飞行员提供信息，引导飞机着陆。目视着陆飞行规定，目视水平能见度必须大于4.8Km，云低高不小于300m。 仪表着陆使用决断视程和决断高度两个量表示。 决断高度：飞行员对飞机着陆或复飞做出判断的最低高度。在决断高度上飞行员必须看见跑道才能着陆，否则放弃着陆进行复飞。 决断视程：在跑道中线上的航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 ILS组成 方向引导与距离参考两个系统。 方向引导：航向信标、下滑信标。 航向信标位于跑道进近方向远端，提供水平指引（航向道） 下滑信标位于跑道入口一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供垂直指引（下滑道）。 距离参考：外指点标、中指点标、内指点标，提供飞机相对于跑道入口的粗略距离
编号： IB-TM-2013-002 下发日期： 2013年3月4日 民航空管防止跑道侵入指导材料
目录 第一章 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 第二章 跑道侵入概述 (4) 2.1背景 (4) 2.2 跑道侵入的定义 (5) 2.3 跑道侵入事件的严重程度等级 (6) 2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类 (6) 2.3.2如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 (7) 第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 (8) 3.1人的因素 (8) 3.2设备因素 (8) 3.3环境因素 (9) 3.4管理因素 (9) 第四章 跑道侵入的预防 (10) 4.1加强合作，明确职责 (10) 4.2沟通协调，完善制度 (10) 附件1：空管防止跑道侵入检查单 (12) 附件2：防止跑道侵入的主要技术手段 (14) 1机场场面监视设备（ASDE‐X） (14) 2机场活动区安全系统（AMASS） (14) 3低成本地面监视系统(LCGS) (14) 4目视警示灯光系统和道面标志 (15) 5跑道侵入预防系统(RIPS) (15) 6增强型电子进程单系统 (15)
第一章总则 1.1 目的 为便于民航各级空管管理部门和从业人员了解和掌握跑道安全知识，通过解析跑道安全，提出安全建议，为空管行业做好防止跑道侵入提供帮助。 1.2 依据 本材料编写主要依据和参考如下规章和文件： （1）《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》 (CCAR-83）； （2）《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）； （3）《中国民航跑道安全规划》(民航发[2008]107号)； （4）《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）； （5）《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》 （AC93-TM-2009-05）； （6）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（AP-140-CA －2011-3）； （7）《防止跑道侵入手册》（ICAO Doc 9870 AN/463）;
浅析民航空管内话系统 摘要：本文首先简述了内话系统在民航空管系统中的重要性，然后简单介绍了 民航内话系统的基本概念及其功能，分析了民航空管内话系统的使用现状，并展 望了民航空管内话系统的发展趋势。 关键词：民航；空管；内话系统 1．前言 随着民航事业的不断发展，飞行量不断增加，空管业务量也不断地增长。作为民航空管 系统的内部通信系统，内话系统已成为民航空中交通管制非常倚重的一套设备。内话系统的 正常与否直接关系到飞行安全，是衡量空管通信服务质量的一个重要指标，是实施空中交通 管制最关键的环节之一。 下面，本文就将对民航空管内话系统做简单分析。 2．民航空管内话系统的基本概念及其功能 2.1 民航空管内话系统基本概念 民航空管内话系统：是一种多功能的空管专用通信终端设备，可接入多个有线、无线信道，支持多个席位操作面板，具备席位间通信、信道分配、共享的语音通信系统。 2.2 民航空管内话系统的功能 民航空管内话系统集中了无线电台和遥控台（VHF和HF）、电话、内部通信及会议等功能，它担负着空中交通管制系统的地对地、地对空的通信联络和飞行移交等工作。内话系统 为管制员与飞行员、管制员与管制员、任一席位与其它部门有关人员提供了通信途径，并具 备频率分配与管理功能。 3.民航空管内话系统的使用现状 3.1 进口的空管内话系统使用情况分析 目前，我国民航空管系统使用的内话系统大多是进口的，从近几年的内话系统建设情况 来看，主要使用的进口内话系统包括：奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统、瑞士SCHMID ICS200/60内话系统、意大利SITTI MULTIFONO M600 型内话系统、英国DRAKE 4000 系列内话系统、美国Denro内话系统等。其中，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统 和瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国近几年民航空管工程使用最为广泛的进口内话系统，下面将对这两种品牌的内话系统进行介绍。 3.1.1 奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统 目前已建成投入使用的我国民航三大区域管制中心（民航新北京区域管制中心、上海区 域管制中心、广州区域管制中心）均使用奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话系统作为主用内 话系统。另外，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统也在浙江空管分局、厦门空管站、三亚空管站等空管单位作为主用内话系统使用。下面，对奥地利FREQUENTIS VCS 3020X内话 系统简介如下： （1）VCS 3020X系统是全数字、无阻通信系统，系统基于双系统并行无交叉的核心结构。在系统内部语音使用PCM编码，语音和无线电信号通过高速数字通道进行传输。VCS 3020X 的硬件系统核心构建于冗余无间断并行运行的PCM电路板。 （2）VCS 3020X系统的接口部分可以与多种通信源实现连接，如无线电设备、电话线路 和ATS网。支持各种不同的信号协议，同样也支持数字和模拟通信。 （3）操作席位、无线电及电话的接口板均通过双重的2M PCM30链路与系统的核心相连。 （4）所有的外部接口，无论是席位还是线路接口，都是通过周边的处理模块与系统的两 个核心连接，其结构图如图1。 （5）VCS 3020X系统的主要特点是容量大，适合于大区域管制中心；可靠性高、灵活性好，能满足空中交通管制设备的可靠性要求。 3.1.2 瑞士SCHMID ICS200/60内话系统 瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国民航空管使用较为广泛的进口内话系统之一。目
浅谈民航空管通信系统 随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。 标签：航空机场；移动通信系统；民航空管 随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。 一、航空机场移动通信系统的概述 （一）系统简介 随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。 （二）系统优势 由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。 二、AeroMACS系统在民航空管中的应用 经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。 （一）在应急通信传输系统中的应用 现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。当发生突发状况时，现有的通信手段将受到严重的干扰，甚至难以正常使用，这将使得空管工作难以正常进行，
中国民航空管自动化系统的发展 发表时间：2018-08-14T09:41:04.333Z 来源：《建筑模拟》2018年第12期作者：贾闰情 [导读] 随着我国经济水平的不断增长，现阶段我国的民用航空行业也在随之产生着变化，与此同时，我国民用航空的需求也随着社会发展变得越来越大。 民航山西空中交通管理分局山西省太原市 030000 摘要：伴随着我国科技水平不断发展迈进，现阶段我国民航空中交通管制系统也已经初具完备。但是在实际应用与工作当中仍然存在诸多问题等待解决，随着社会发展步伐趋势日益加快，我国民航管制这一问题也开始受到越来越多人的广泛关注，而针对民航空管的制度以及内容，必须依靠现有实际情况来进行分析，从实际角度对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，并保证在实际应用中发挥民航空管实际效益。 关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析 1 引言 随着我国经济水平的不断增长，现阶段我国的民用航空行业也在随之产生着变化，与此同时，我国民用航空的需求也随着社会发展变得越来越大。因此，我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。诸多空中作业方式的改变也为目前飞机冲突事件的发生起到了一定的保障作用。现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。 2 中国民航空管自动化系统的发展 2.1 发展历史 对于民航空管自动化系统的研究这在我国的空中交通行业已经不是一个新鲜的名词。早在上个世纪七十年代之初，我国就已经开始了民航空管自动化系统的研制。而在当时，我国对于空管自动化系统建设还仅仅只是停留在一个初级的命题阶段。伴随着我国国民经济的不断提高，人们的生活水平相较以往也有了显著提升，科学技术也在不断发生着更新换代。追溯到我国自国外引入的首代空管系统起，民航空管自动化系统便已经使用在实际作业中，而且伴随着科技的进步，我国民航空管自动化系统也从一开始的简易雷达终端显示系统一路发生着变革，到最终发展为现阶段的雷达全自动化系统应用在空管自动化系统中。 2.2 矛盾冲突 作为人口大国，我国现阶段不仅面临着陆上交通的拥堵，同样也面临空中飞行流量显著增加的威胁。在当前形势之下，空中交通管制自动化系统也需考虑更多更全面的问题。首当其冲的是我国空中交通安全问题，将安全问题作为一切问题的重中之重，与此同时，在另一方面还需保证空中整体交通管制经济利益不受影响。现阶段，我国所广泛应用的空管自动化系统已经达到满足终端处理显示以及四维飞行、剖面处理等技术，并且为我国民航飞行员的技术操作提供了更为准确的后台支撑。但根据现阶段的实际情况态势来看，我国民航空管自动化系统的发展还需要解决更多在实际飞行工作当中存在的问题和麻烦，而这些问题之间存在一定的冲突性。 3 中国民航空管自动化系统的应用 3.1 单雷达处理 在我国空中飞行中，雷达不仅作为一种有力的监管设备，能够有效控制我国民航空中交通管制部门的各项监控设备。但是在实际应用中，却受到了多种因素的制约，以至于雷达监测覆盖面积具有一定的限制性。所以在民航空管建设中，常常会采取向某一监管区域中集中放置多个雷达进行监测。并且根据单雷达的活动轨迹，跟踪新型航迹以及对老旧的航迹进行记录和对比，通过对比结果做出比较，并查看二者之间的相关性联系，依照结果确认新航迹。 3.2 多雷达处理 多雷达处理是相对于单雷达处理的一种目标跟踪以及数据分析处理的手段。其原理是通过多个雷达进行统一的目标跟踪，并进行结果数据处理，可在系统内部直接对跟踪的目标进行数据处理，还能够在系统内部直接形成目标航迹[1]。在实际应用中，多雷达综合信息作为空中交管系统基础依据，能够保证其所提供数据的准确信息。通过多雷达处理方法能够直接表达出空中交管的实际情况，并能够为日后的目标做出相关问题处理。想要保证测量目标航迹所具有的精准程度，则需严格按照系统中给出的数据进行推算。 3.3飞行计划处理 在我国民航空管自动化系统中，除了能为飞行航迹做出数据推算，还能够对不同的飞行计划进行处理。或者依照飞机近期的飞行状态采取自动管理飞机的飞行计划[2]。并对其进行详细的跟踪处理，一般来说，飞行计划处理的功能主要是为了处理当天的飞行航线和内容，但是随着科技的发展，现阶段对于飞行计划的处理中满足和执行性以及重复性等诸多有利功能。而将这些飞行计划行迹做出归类将会在飞机行迹中结合实际，保证飞机的航向达到最好状态。 3.4 我国民航空中交通管制自动化系统功能 现阶段我国民航空中交通管制自动化系统中，主要是将空中交通管制监控系统进行严格把控。而空中交通管制监控对民航空中交通行业起到对交通态势实时监控的作用，通过显示屏上的数据进行观察，达到确认实际民航空中交通数据进行观察的目的，在观察的同时还能够将具体航迹进行点、线、面的详细划分，最终确定航迹的航线、跑道以及导航分布等等[3]。该系统也可以依照不同情况采取不同的设置方式，这种方法对于规避飞行过程中所出现的危险以及应对紧急突发飞行情况有着十分重要的意义。 在我国民航空管自动化系统中，通过对空中飞行信息化数据处理，能够对飞行过程中出现的数据信息通过查询和电报的方法来进行数据信息的交接，而由此能够判断其飞行的情况。通过这种方法能够进行飞行计划查询，还能够同时对飞行计划进行创建以及变更改动。 4 结论 自动化系统在空中交通管制中的合理应用，不仅能够保证我国空中资源合理的利用，而且也能够有效促进和保证我国空中交通的安全性。在研究我国民航空管自动化系统的合理发展应用当中，应首先考虑空中交通安全，在保证了我国空中交通安全前提之下才将其引申到民航利益以及国民经济至上。此外，为保证我国民航空管自动化系统的顺利执行，可制定明确的民航空管安全制度，与此同时可大力宣传发挥先进民航航迹事迹，做到从多个方面由浅入深的进行民航空管合理管理，完成交管系统从最初的手工操作作业到全自动化系统操作的
民航空管系统安全信息管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民航空管系统安全信息的报告、收集、分析和应用，实现安全信息共享，控制风险、消除隐患、预防民用航空事故的发生，制定本办法。 第二条本办法依据《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）、《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）、《民用航空空中交通运行单位安全管理规则》（CCAR-83）、《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）等规章、标准和规范性文件。 第三条本办法适用于空管系统各单位和个人的空管安全信息管理。本办法所称的空管系统是指民航局空管局、各地区空管局、空管分局（站）以及各直属单位的统称。 第四条空管安全信息管理工作实施统一管理、分级负责；逐级上报、应用共享的原则。 民航局空管局安全管理部门负责统一管理空管系统的安全信息管理工作，负责组织建立用于空管安全信息报告、存储、分析和发布的空管安全信息系统。 各地区空管局和空管分局（站）应当制定空管安全信息
管理程序，负责本辖区的空管安全信息管理工作，并应当定期利用民航局空管局空管安全信息系统存储、分析、发布和上报本辖区内的空管安全信息。 第二章空管安全信息分类 第五条本办法所称的空管安全信息包括强制报告信息、自愿报告信息和日常报告信息。 第六条本办法所称的强制报告信息主要包括：民用航空器事故（以下简称事故）、民用航空器事故征候（以下简称事故征候）及其他不安全事件。 （一）本办法所称事故按照《民用航空安全信息管理规定》（CCAR-396-R2）的定义和标准执行； （二）本办法所称事故征候按照《民用航空器事故征候》（MH/T2001-2011）的定义和标准执行；严重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候；一般事故征候是指《民用航空事故器征候》中的运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 （三）本办法所称其他不安全事件按照《中国民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）中的“严重差错标准”和《民用航空其他不安全事件样例》（AC-396-AS-2010-05）中的“空管保障”样例执行。 （四）以上标准若被修改、代替，以最新版本为准。
【15分钟宁夏空管文化建设纪实片解说词】 建设和谐空管树宁夏空管新形象 ——宁夏空管文化建设纪实 开篇（580字 3分钟） 这是美丽的凤凰古城，充满现代气息的塞上湖城——银川。宁夏空管分局所在地银川，自古就是一个移民城市，在几千年的峥嵘岁月里，这里不断上演着生动的移民史剧，不同的文化聚集在一起相互激荡，共同演绎着银川的沧桑巨变，造就了银川多元而丰富的文化内涵。 【“贺兰岿然，长河不息”是对银川精神的高度概括。雄浑的贺兰山，锻造了宁夏空管人坚忍不拔的意志，体现了宁夏空管人尚勇厚义的内涵气质和奋发有为的精神状态；奔腾的黄河水，彰显了宁夏空管人自强不息的奋斗精神和锐意进取的优秀品质。这种文化特质早已渗透在宁夏空管人的意识形态中，并成为宁夏空管文化广阔的地域背景和深厚的文化积淀。配音加字幕】 近年来，随着民航事业的飞速发展，空管发展正面临着难得的机遇与挑战。在此背景下，航班流量迅猛增长、持续安全压力不断增大等现实，客观对空管保障工作提出了更新、更高的要求，空管发展迫切需要通过深化改革，加快发展，增强整体实力，有效发挥空管的职能。在文化建设中，宁夏空管人始终坚持立足党建引领文化，凝聚智慧力量，引领和激励职工，努力探索、挖掘、塑造宁夏空管文化。
十年积淀，宁夏空管形成了以“确保持续安全，构建和谐空管”为使命；以“安全、和谐、文明、进步”为目标；以“安为基、责为先、诚为本、精于行、和于衷”为核心价值观；以“胜任本职、真诚朴实、快乐向上”为理念；以“立足岗位、追求卓越、奉献空管”为精神的宁夏空管文化体系。 ——清晰使命唤起责任（400字 2分钟） “确保持续安全，构建和谐空管”。这一使命是宁夏空管人对责任的思考和探寻基础上提炼出来的，是宁夏空管人对自身价值的体现，是宁夏空管人一切行为的出发点。在这种使命的指导下，每一位宁夏空管人勇于承担社会责任，迎难而上，激情创业，牢固树立持续安全理念，始终坚持一个中心（以安全生产为中心）、提高两项素质（提高干部职工思想政治素质、业务技术素质）、做好三项服务（为航空公司、驻场单位和地方经济发展提供优质服务）总体工作思路，抓安全、把关口，抓管理、勇创新，抓规划、重基础，抓服务，塑文化，通过体系建设，转变了安全管理模式；通过提升运行保障能力，日均保障能力由成立之初的20余架次增长至目前的117架次；通过人才培养与引进，由成立之初的86人发展到目前的195人；通过不懈努力，我们铸就了持续安全10年。如今的宁夏空管分局已成为确保西部航路航空安全，构建自治区综合交通体系的重要力量，为宁夏民航发展及地方经济建设做出了积极贡献。 ——核心价值指引行为（700字 3分半钟） “安为基、责为先、诚为本、精于行、和于衷”的价值观，是宁
我国民航空管运行发展方向 Ill空管^Tltl 文/高毅(民航总局空管局) 我国民航空管运行发展方向 TrendsofChinaCiviIAviationATM 管理,机场场面视频,雷达以及对空管 随着我国经济的持续健康发展,未来的航空运输也将发展很快,~,J2015年我制话音等信息的引接工作. 国的运输飞机总数将迟到1000架,空中交通管理任务将更加艰巨.如何乘民航空三是强化空管运行人才队伍建设. 管深化改革的东凤,在确立民航总局空管运行管理框架的基础上,抓住机遇,加着眼实行空管运行一体化和实现管理现 快发展,把民航空管运行做强,做大,最大限度地发挥空管运行系统在航空运输代化的目标,坚持以人为本,抓好培养 市场中的引导,监督,协调作用,逐步形成国家统一的空管运行体系,与国际接人才,用好人才,保留人才三个环节,加 轨,是新年伊始摆在我们空管运行人面前的重要课题.强空管运行人才队伍建设;尊重知识, 尊重人才,把优秀人才放到重要岗位, 做到人尽其才,建立人才使用机制;鼓 励内部竞争,逐步建立人员轮岗,待岗, 我完善,不断提高服务质量上下功夫,淘汰机制 ,中心内部实行一般岗位轮 适应航空事业快速发展的需求,为全民换 ,优化人员晋升机制._.+舌i珂峦由:函咎生lI待{凸 .航空管运行系统一体化建设做好准备.四是加快空管运行法规建设
.进一民航总局党委把民航空管事业发展放在一 是加快运行协调决策机制的建步充实 ,完善空管运行行业管理和业务十分重要的战略地位 .为了加快民航空设.集中力量完成空管运行协调决策机技术方面的法规 ,规章,标准,逐步建管建设和发展 ,进一步理顺关系,调整制的建设,组织好相关设备建设,制定立健全空管运行法规体系 ,为实施空管优化组合结构 ,适应民航体制改革后空协调决策工作程序,明确协调办法及决运行行业管理提供法律依据 .加强业务中交通管理的新形势 ,满足民航飞行量策的内容,形成以总局运行部门为中管理培训 ,加强自身建设,逐步建立起快速增长的需求 ,提出了加强空管运行心,三大城市机场,四大骨干运输航空责权明确 ,行为规范,监督有效,保障一 体化的建设目标,为提高空管运行保公司以及地区空管运行部门共同参与的有力的监督执法体系 ,全面提升依法行障能力明确了方向 . 协同决策机制.政 ,依法运行,依法监控等方面的管理空管运行事业的发展 ,从总局空管二是努力提高空管运行监控能力.能力 .局运行管理中心职能调整,到逐步形成加强对空管运行监控工作的管理,拓展五是切实加强空管运行安全管理 .国家统一的空管运行体系并与国际接服务方式,改善服务手段,提高服务质依据国家 ,民航总局有关安全管理的法轨 ,需要有一个发展过程.这个过程,大量.进一步完善运行监控的工作制度,规 ,规章和标准,做好空管安全信息的体可分为三个阶段