地下室设计
地下室是一个多工种综合的单体:
特点：
专业交叉多
技术难度大
功能复杂
单体造价高
利润回报低
方案设计的解决策略：
以全面设计观为指导
以扎实的基本功为基础
以精细化节约化设计理念为导向
1.认识地下室
分类：
半地下室：房间地平面低于室外地平面的高度超过该房间净高1/3，且不超过1/2者。
全地下室：房间地平面低于室外地平面的高度超过该房间净高一半者。
注意：如果有一面为直接对外的面则需要重新定义地下室范围。
地下室的功能：
为上部所有单体提供配套设备用房、辅助功能用房、消防所需的用房、停车库、地下商业、下沉庭院、高档住宅或公建的其它功能空间等。
2.了解地下室
地下室为一个周边被土覆盖，各功能空间大集合，且自然通风条件极差，火灾危险性较高的建筑，因此在建筑设计过程中需要在满足安全的基础上综合考虑其合理性、经济性。
常规地下室均为以车库为主要功能的单体，一般包含有机动车库、非机动车库、设备用房、可能会有物管用房，上部单体下地下室的楼电梯，可能会有车库单独的疏散楼梯。
结构形式一般为两种：
主楼投影范围结构形式同±0.00以上的结构形式，
中庭部位为框架结构。
基础形式较为多样，常见形式为：
伐板基础——常说的大底板基础，常用于地质条件不好的情况
柱下独立基础——常用于地质条件较好的情况
柱下桩基础——地质条件极差的情况
顶板结构形式也较为多样，常见的有：
单向板楼盖——
井字（十字）梁楼盖——
密肋楼盖——
加腋梁板——
无梁楼盖——
空心楼盖——
地下室顶板在中庭范围降板的原因：
1.景观植被种植需要
2.排水管线走管需要
3.场地排水走管需要
常规地下室降板高度为1米，实际做完覆土层仅为不到900高。具体项目还需根据甲方和地方规定做具体设计。大型社区的开发商，目前将环境设计也做为建筑设计的一部分，很多环境要在地下室顶板上来完成，要求我们在先行的硬件设计上留足供环境设计的空间，也就是我们要讲的覆土层厚度。
大环境种植时控制在0.9~1.20m (可种植大型乔木)
小环境种植时控制在0.6~0.9m （草坪、花草、罐木等）
设有覆土层的地下室，重力管线可通过覆土层集中后排入市政管网；对于大于0.7m厚的覆土，重力管线可直接穿越，无需做管沟保护。小于此数时，重力管线遇车道等需要进行构造加固。重力管线不得穿人防顶板。
地下室施工工艺：
1.场地大开挖，做边坡支护（放坡、喷锚、护壁桩）。
2.如果在地下水位以下需做降水处理——保证施工安全和浇筑底板的工艺要求
3.打垫层
4.找平后铺防水卷材
5.浇筑保护层
6.浇筑底板
7.浇筑结构柱和侧壁，做侧壁防水
8.顶板浇筑
9.找平后做顶板防水
10.做顶板防水保护层
3.设计地下室
3.1. 层高的确定
3.1.1.一般地下室均会以车库形式出现，规范规定车库车道净高不小于2.2m，常规柱网梁高考虑消防车荷载按800~900mm考虑，风管按400mm考虑，风管下喷淋按200mm高考虑，综合以上因素地下室层高按3.7~3.8m考虑。
3.1.2设备用房净高需要由相关专业根据特定设备的要求给建筑专业提供净高设计要求。
3.1.3非机动车库规范要求其净高不低于2m，计算方式同前，但须根据所处区域上部是否在中庭还是在主楼范围有所不同。
3.2. 防火分区的划分
3.2.1. 一般地下室均会以车库形式出现，在这种情况下一个车库防火分区最大建筑面积2000平方米，建筑物首层和半地下室汽车库防火分区最大建筑面积2500平方米，机械式立体汽车库防火分区最大建筑面积1300平方米。设置喷淋时以上防火分区建筑面积增加1倍。机械式立体汽车库停车数超过50辆应采用防火墙分隔开。(汽车库修车库停车场防火设计规范5.1.1，5.1.3)
3.2.2. 汽车库修车库停车场防火设计规范7.2.1条规定停车数超过10辆地下汽车库、机械式立体车库或复式汽车库以及采用垂直升降梯做汽车疏散出口的汽车库均需设置自动喷水灭火系统，常规地下室均超过10辆，因此防火分区均较规范值放大一倍。
非机动车库防火分区面积为500平方米，设置喷淋以后增加1倍，可做到1000平方米。
集中设备用房超过200平方米可单独作为一个防火分区设计，设置喷淋可做到1000平方米。
地下商业防火分区在设置喷淋情况下可做到2000平方米。
3.3机动车库位置的选择
尽可能利用中庭以及建筑周边等部位布置，这些部位不受上部单体结构影响，停车效率最高。
3.4非机动车库的位置选择
一般是利用主楼下部无法停车以及地下室边角等利用率低或者无法利用的空间，但需要注意的是机动车库坡道较长，能整合成一个车库的最好不要分开。
自行车库一般能满足规划指标要求即可，其空间形状不做深究。
3.5设备用房的位置选择
设备用房作为为上部建筑服务的用房其位置最好在地块中部临市政道路，便于从市政进线和以等距离的方式辐射整个项目用地。
设备用房常利用沿街单体下部不便于停车的部位布置，但需注意电气设备用房和生活水泵房及生活水箱间等有卫生要求的房间不能布置在上部用水房间下部。
电气设备用房需要降板做电缆沟，对于多层地下室应设置在地下室底层，如果设置在其它楼层会影响下层局部净高。
消防水池考虑到消防车吸水高度的要求，只能设置在地下一层，且池底标高较场地标高不超过6米。
3.6.地下室的优化设计
3.6.1.机动车库的优化设计。
重要性：
机动车库作为常规地下室面积比例最大的功能空间，提高停车效率能最大限度减少地下室成本投入。
原则：
1满足相关规范要求；
2流线通畅——少回头弯、少尽端路、主流线清晰
3停车效率高——单车建筑面积控制在38㎡以内
4土方开挖量小
5施工简便——自身以及对周边
6后期运行费用省
7维护费用低
目的：
在满足规范前提下，设计出流线合理、停车效率最大、成本最低的地下车库。
结果：
在相同面积下布置出更多的机动车位；以最小的面积容纳进相同数量的机动车。
机动车库组成：
1停车位——大车2.4m×5.3m，小车2.2m×4m；
2行车道；
3出入口坡道；
4多层地下室内部坡道。
如何提高停车效率最有效的方法：
利用景观区域的下部——结构柱网灵活
利用主楼结构体边缘——减少开挖
主车道同总图绝大多数单体平行——可充分利用主体边缘停车
双面停车——效率最高
少短支路——提高利用率
坡道重合——减少面积计算、提高效率
减小地下室地面同场地出入口高差——减少土方，缩短坡道长度
地下室常规柱网：7.8~8.4m×7.8~8.4米
车道宽度：双车道5.5m ,单车道4.0m。
坡道宽度：双车道7.0m,单车道4.0m 。
坡道数量的确定：
小型车库≤50辆1个单车道
中型车库51—300辆1个双车道
大型车库301—500辆2个单车道或1个单车道1个双车道
特大型车库≥501辆2个单车道和1个双车道
多层地下室各层坡道数量的确定根据本层停车数+下部各层停车数之和确定。（注：以上为规范下限，根据实际情况酌情增设）
坡道位置的确定：
1直接连接主车道；
2 靠近总图出入口；
3主车道的确定；
4平行绝大多数单体；
5靠近主楼；
6单向流线；
7联通出入口
安全出口的确定：
1一个防火分区两个安全出口；
2疏散距离为60米，如在此范围无安全出口可利用防火墙上开门方式向相邻防；
3火分区疏散；
4可利用主楼下地下室的楼梯作为安全出口；
5相邻防火分区防火墙上的楼梯可共用分别作为各自安全出口
防火分隔：
1停车位用防火墙；2车道用特级防火卷帘
排水设计：
1单层地下室采用集水坑排水；2多层地下室的非底层采用地漏（以上均为其3米范围内找坡）
地面设计：
一般采用细石混凝土地面——耐磨
3.6.2.非机动车库的优化设计。
利用地下室边角余料布置，形态怪异无碍，只要能满足指标要求即可。自行车库坡道坡度不超过1：5，每段坡长不超过6m，踏步宽度不小于400mm。
3.6.3.设备用房设计
3.6.3.1.水泵房
生活水泵房：
当市政给水压力无法满足较高楼层供水或长期压力不够时设置的二次供水的泵房。常规市政压力仅能供给4层左右高度楼房用水。
常常和生活水箱间紧密联系在一起，便于取水。
地面需做防排水设计。
消防水泵房：
1市政压力无法满足消防系统水压要求时设置，常常和消防水池紧密联系在一起，便于取水。
2地面需做防排水设计。
3能直通安全出口。
3.6.3.2.生活水箱间：
1储存生活用水的房间，内设不锈钢水箱。
2地面需做防排水设计。
3.6.3.3.消防水池：
1储存消防用水的钢筋混凝土水池，一般是供消防车取水的消防水池和室内消防系统用水的消防水池合二为一。
2总容量超过500ｍ3需分成两个水池。
3当为多层地下室时供消防车取水的消防水池必须设置在负一层，主要是考虑消防车吸水高度的要求，其余水池设置在底层，节省含钢量。
4需做防水处理。
5设室外消防吸水口,为消防车吸水提供方便,此口离建筑外墙不小于5m远
3.6.3.
4.变配电房：
变配电房，变压器室和配电室的总称。
配电室分高压和低压配电室, 配电室从下部进线，因此配电室需设置电缆沟。
变配电房净高不小于3.8m，通常需要抬高顶板，同时顶板的覆土需满足给排水专业走管，此时覆土不应小于0.6m。
变电房、配电房、开关房、高压配电室、低压配电室、变压器室等，净高要求：不小于3.8m。
3.6.3.5.柴油发电机房：
1保证消防用电安全。
2停电时供电梯和不能停电设备持续用电需要。
3需设置贮存8小时用油量的储油间。
4需要有一个联通地面建筑直通小区最高建筑屋顶的排烟道。
5需做降噪、防震处理。
6.净高要求：不小于4.0m,当发电功率低于1000kW时可以做到4m以下。
3.6.3.6.风机房（净高要求3~3.2m）：
排烟、送风、排风、核心筒井道加压送风机房的总称。
排烟设备平时可兼做排风功能。
地下室车库通风工作原理：
地下车库作为通风条件差的建筑，需要保证其空气卫生条件，唯一的办法就是让地面新鲜空气通过各种通道进入地下室换气。能达到这个效果的方式就是让地下室处于负压状态。产生负压的方式：排风量＞进风量。
地下车库通风工作方式：
排风机房通过排风井排出地下室空气，送风机房通过送风井将室外新鲜空气送进地下室，由于两者风量不一致，产生负压，通过汽车坡道自然吸入室外新鲜空气。
设备用房通风工作方式：
不会产生大量废气，所以保证其正常工作压力，排风量=进风量。每个防火分区内均有风机房，单个风机房面积不超过30m2。
3.6.3.8.消防控制室：
内设消防联动控制系统，火灾自动报警系统；常和安防监控系统整合在一个房间；双电源供电；常设置在首层，条件受限可设在地下室；常规项目面积区间40~60㎡；直通室外或安全出口。
4地下室结构设计
4.1 地下室构造埋置深度：
地下室构造埋置深度，其目的是满足建筑物构造稳定要求。高层结构规范规定：
1) H/18 桩基础。
2) H/15 天然地基筏基。
4.2 地下室顶板的结构形式：
1. 梁板楼盖（梁高0.9m，人防顶板梁高1.0m）
2. 井字（十字）梁楼盖（梁高0.8m，人防顶板梁高1.0m）
3. 密肋梁板楼盖（梁高0.8m，人防顶板梁高1.0m）
4. 加腋梁板楼盖（梁高可控制0.7m，人防顶板梁高可控制0.9m内）
5. 无梁楼盖（顶板最小板厚0.4m，层高可低至3.4m）
6. 空心楼盖（BDF薄壁箱体空心楼盖顶板最小板厚0.45m，层高可低至3.45m）
4.3 层高
一般地下室均会以车库形式出现，规范规定车库车道净高不小于2.2m，常规柱网梁高考虑消防车荷载按0.8m考虑，风管按0.4m考虑，风管下喷淋按0.2m高考虑，底板建筑面层按0.1m考虑，综合以上因素地下室层高按3.7m考虑，人防地下室层高按3.9m。加腋梁板楼盖地下室可比梁板楼盖地下室层高低0.1m（非人防3.6m,人防3.8m），无梁楼盖地下室可比梁板楼盖地下室层高底0.3~0.4m(非人防3.4m，人防3.6m)。
4.4 地下室结构设计主要包括：
顶板、中间层楼板、底板、地下室墙柱、地下室外墙、后浇带、车道板、楼梯、生活水池、消防水池（可用底板做水池底板）、集水井（坑）、节点大样等。其中，最为复杂的是底板（受力复杂）和顶板（标高、配合复杂）的设计。
4.5 地下室结构设计主要荷载：
结构构件自重、消防车活荷载（梁板设计时，可以折减）、施工活荷载（不与消防车活荷载同时组合）、顶板覆土荷载、底板面层附加恒载、水浮力、人防荷载等（基础设计不考虑人防荷载，但是构件需要验算承载力）。
4.6 地下室模型计算
地下室模型荷载取值比较复杂，除了常见楼面恒活荷载、梁上线荷载以外，还包括顶板覆土荷载、施工活荷载、消防车活荷载、水浮力、人防荷载等。地下室结构模型可不考虑风荷载，应注意的是，如果顶层取为嵌固端，此时不存在地震力，即不考虑地震作用，但应注意结构的抗震等级取上部结构的最高抗震等级。水浮力是变化的荷载，通常的处理方法是：在水位变动剧烈地区，水浮力按活荷载的分项系数考虑；在水位变动较小的地区，按恒载分项系数考虑。顶板结构为大板（加腋梁板、无梁楼盖）体系时，可将消防车道和消防登高面导入模型建模。
一个完整的地下室计算模型应包括地下室整体抗浮模型、地下室基础模型、顶板计算模型、底板计算模型（人防区和非人防区）。
(1). 地下室整体抗浮计算模型
将结构布置导入建模，其荷载取值为：结构构件自重（顶板、底板）、顶板覆土重、底板面层附加恒载、水浮力（向上）。整体抗浮模型中不需要考虑活荷载（消防车活荷载也不考虑）。在SATWE中计算完成后，进入JCCAD中读取标准组合下“D+L“工况下柱底内力，为负值时代表需要抗浮设计。根据抗拔特征值计算抗拔桩（锚杆）的根数。
(2). 地下室基础计算模型
基础设计时，不考虑消防车活荷载、不考虑人防荷载、也可不考虑水浮力，只需考虑模型恒活荷载。在SATWE中计算完成后，进入JCCAD中读取相应荷载，进行基础设计。若为桩基础，进入JCCAD中读取标准组合下“D+L“工况下柱底内力，进行基础的布置。
(3). 地下室顶板计算模型
地下室顶板模型为地下室设计的母模型，其余模型均以顶板模型为模板，进行增减改建，因此，建模时应力求准确合理。
顶板荷载取值为：构件自重、覆土重、楼面施工活荷载（5.0kN/m2）、消防车活荷载、塔楼、裙房首层隔墙线荷载，人防顶板区域，尚应叠加考虑人防荷载，此时，人防荷载向下与重力荷载同方向。
(4)地下室底板计算模型（人防区和非人防区）
底板荷载主要有底板自重、底板面层附加恒载、水浮力、人防区的人防荷载；非人防区还应验算准永久组合下底板底面的裂缝0.2mm。对于人防区底板，需分三个模型进行计算，第一个模型用来计算无人防荷载正向荷载工况作用下底板配筋，此工况下底板的板底配筋较大，与水反力工况下的受力相反；第二个模型用来计算无人防荷载时，取水浮力、底板自重、底板面层附加恒载下的配筋结果与准永久组合（D+0.5L）底板底面的裂缝0.2mm控制下的配筋结果的大值；第三个模型再叠加人防荷载（此时混凝土强度提高1.5倍、3级钢钢筋强度提高1.2倍；人防与水浮力组合时，荷载分项系数均取1.0）的配筋计算结果，但不用验算裂缝。取此三个模型结果的大值包络设计。
1）正向荷载工况下强度验算，底板自重（向下，分项系数1.35）、底板面层附加恒载（向下，分项系数1.35）、车库活荷载4.0kN/m2向下，此工况下底板的板底配筋较大，与水反力工况下的受力相反。当底板为自承重时可不考虑正向荷载工况。
2）底板自重、底板面层附加恒载、水浮力（分项系数常年水位可取1.2，最高水位可取1.05）与准永久组合下底板底面的裂缝0.2mm控制，取设计结果的包络值。
3）底板自重、底板面层附加恒载、水浮力、人防区的人防荷载，混凝土强度提高1.5倍、3级钢钢筋强度提高1.2倍，配筋设计结果。人防荷载工况也可以用水浮力来等效，在人防工况下，水反力(设计按恒载考虑)的组合系数取1.0；
h总=[h水头+25/g（核六）]/1.2/1.2；
如水头3.5m,核六人防；则等效水浮力F总=[3.5x10+25]/1.2/1.2=41.67kN/m2。
取此三个模型结果的大值包络设计。
4.7 地下室侧壁
地下室侧壁按静止土压力、水土分算计算，即k0=0.5=1-tanθ（θ=30°，内摩擦角保守可取20°）。迎土面支座配筋按0.2mm裂缝控制，保护层厚度40mm。
侧壁的层高可取顶板至底板之间的高差。侧壁的主要荷载为土、水的水平侧压力，室外地坪活荷载，顶板覆土或上部结构传至顶板的荷载，人防等效静荷载。有人防荷载时，不用考虑裂缝，混凝土强度提高1.5倍、3级钢钢筋强度提高1.2倍。计算侧壁时，土重度可取18kN/m2，土浮重度取11kN/m2，水重度取10kN/m2；室外地坪活荷载通常情况下取5kN/m2，特殊情况下取10kN/m2。
1.一般情况下，侧壁按单向连续板计算，底层嵌固，顶层铰接，当顶板比侧壁厚时，可按固结考虑。侧壁的构造配筋率，高规国标为竖向、水平双层总配筋率0.3%，高规省标竖向、水平配筋率0.25%。东
莞地区竖向、水平按单层0.2%控。竖向钢筋按计算确定，通长钢筋间距常取150mm，迎土面支座不足设另加筋；水平分部筋按单层0.2%最小配筋率控制，间距150，如对于350mm厚侧壁为12@150。特别注意东莞地区层高中间范围内水平分布筋间距为100mm。
2.当层高较高时，为减少侧壁厚度改善经济性，可考虑结合柱网增设扶壁柱（需与建筑协商）。当扶壁柱截面高度大于板跨（层高）的1/6（或悬臂高度的1/4）和侧壁厚度的2倍时，侧壁可按四边支承（一般情况）或三遍支承（顶端无楼盖），竖向和水平钢筋均按计算配筋，竖向通长钢筋间距150mm，迎土面支座不足另加；水平钢筋间距150mm。扶壁柱按要求配筋。
3.当侧壁顶端没有顶盖时（如地下室范围以外的车道），应按悬臂板计算配筋。配筋原则同一般情况。
4.一般情况下，地下室侧壁无需做暗梁。
5.条形基础时，地下室侧壁可按压弯构件设计。
4.8 地下室构件与大样设计
4.8.1集水井（坑）大样
4.8.2水池侧壁
4.8.3底板折板大样
4.8.4底板电梯基坑构造大样
1抗震要求 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，根据南京市施工图审查要点，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-2001第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-2001第6.1.3条地下室也应为二级等问题。 2荷载取值与组合 地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。 如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-2001第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。 3外墙计算模型 地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。 地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。 4顶底板和楼梯
人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设 计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布 置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效 益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar
临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave 冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。
地下室工程施工组织设计 一、工程概况及施工特点： 1.1工程概况 凤凰花园商住楼是一座集商场、住宅为一体的高层建筑。占地面积约1700m2，总建筑面积32463m2。设有地下室一层，为平战结合六级人防，平时停车，战时六级人防。地下室开挖深度为5.0M。 本工程为框剪结构，基本柱网7.4m×7.4m。墙、柱、楼板、屋面均采用现浇砼。基础底板面积约1700m2，砼体积近1500m3。砼强度等级为C30。底板厚度450mm，单桩承台大部分高为1.0m，部分高为1.2m，群桩承台高为1.8m。地下室外墙厚度为400mm，内墙厚度为300mm。砼强度等级C40。框架柱截面主要有1100×1100mm，1000×1000mm,950×950mm,500×500mm,800×800mm等，砼强度等级为C40。 1.2施工特点 1.3功能多，车道、水池将是施工中的难点。 1.4地下室底板砼数量大，浇筑时间长，应确定好浇筑顺序，避 免出现施工缝。 1.5电梯井承台面积大（11.2m×10.8m），高度1.8m。属大体积砼， 应采取措施减少砼的水化热，控制砼内外温差≤26。 C，避免产 生表面裂缝或贯穿性裂缝。 1.6外墙厚度大、标号高，且为结构自防水。施工中应防止出现
裂缝而引起外墙渗水。 二、施工工艺： 3.1 基坑内土方开挖： 本工程在施工工程桩前，已进行了基坑大开挖，地下室施工时的土方开挖主要是基础梁、承台、集水井处的土方，开挖的最大深度为1.5m，最浅0.3m，土方施工穿插在验桩期间进行，采用人工施工。土方的外运采用井架吊送至运土车上。在土层部分应夯实后再施工垫层。 本工程开挖的承台、地梁、集水井几何尺寸小，精度要求多，故开挖前首先根据测定的轴线控制网初步放线，并在围护桩边加钉轴线控制木桩，依次放出开挖边线。 3.2砖胎模施工： 砖胎模施工前，一定要进行基槽边框尺寸的复核，保证承台、边梁
地下室设计规范整理 目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则
2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造 地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房， 如地下商场、歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m， 地下室范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度：
地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电 机室放在地下一层外，其余均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。 ①覆土层厚度的控制
万科地下车库设计省钱心法 在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下车库开发成本的节约就很有必要了，省下来的可都是白花花的银子。 一、规划要求：控制车位比例 地下车库的造价比较高，普通地下车库的造价一般是地上住宅土建造价的两倍左右。所以，为了节约成本，必须减少造价，做经济型的地下车库。 从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾为例分析： 无锡万科魅力之城五期：地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为辆/户，最后通过与规划局沟通，最后按辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万，如下表： 无锡万科金域蓝湾：地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为辆/100平米，通过与规划局沟通，最后按辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万，如下表：
可见，小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二、地库设计范围5个要素 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑是否要连通 在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发分期 当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.规划停车总量扣除地面停车数量 首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。
大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。 一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明 根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。 （1）与主楼断开单层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。 7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。中柱最小总配筋率应增加 0.2%。 （2）与主楼断开双层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。注明基础施工顺序： 先车库后主楼。
（3）与主楼相连单层车库 车库与多栋主楼相连形成大底盘。设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤ 0.8m）。嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。车库柱配筋应考虑 0.2Q0剪力调整。主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。 （4）与主楼相连双层车库 双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。 （5）地上一层、地下一层大平台式车库 主要特点： 车库分地下一层，地上一层。地上车库周边一般设置沿街商铺。小区景观设在地上车库顶板上。主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。主楼范围在大平台处底部架空。设计时为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。 二、大底盘多塔结构地下室设计要点 1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联 主楼± 0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第
目录 一、地下室设计 1、地下室范围控制 2、地下室构造埋置深度 3、地下室各层功能分配 4、地下室层高的确定 5、地下室防火分区、防烟分区划分的原则 6、地下室防水设计 二、地下室汽车库设计 1、汽车库的建筑分类、防火分类、耐火等级 2、地下汽车库的防火分区及防烟分区 3、安全疏散 4、地下汽车库车位的经济排放 5、设计要点 三、地下室设备用房设计 1、一般原则 2、设备用房防火门等级 3、安全出口数量 4、层高控制 5、规范有关条文规定 6、建筑构造
地下室设计 就高层建筑设计而言，地下室设计是其不可分割的一部分，也是较为复杂而重要的一部分。地下室设计是否合理，直接影响工程造价乃至正常使用。 地下室按性质分为：半地下室、地下室及多层地下室； 按其使用功能分为：平战结合地下室，即人防工程和汽车库；商业用房，如地下商场、 歌舞厅等，还有附建设备用房。 我们重点讲三部分内容： 1、地下室设计 2、地下室车库设计 3、附建于地下室的设备用房设计 一、地下室设计 （一）地下室范围控制：（总体设计条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市个别工程最小退占地红线2～3.0m，地下室 范围必须在占地红线内，但可出建筑红线。 （二）地下室构造埋置深度： 地下室构造埋置深度其目的是满足建筑物稳定要求，根据新结构高规规定： a)H/18 桩基础 b)H/15 天然地基筏基 （三）地下室各层功能划分： 多层地下室，当为平战结合的功能时，设计者应根据功能不同合理划分地下室各层功能。 例如：人防工程应放在最底层，这样只有顶板按抗核爆设计；设备用房，除规范4.1.2.2条及4.1.3条规定，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其余 均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确定： 确定地下室层高： 地下室层高确定需要考虑众多的因素，设计中应具体分析，今天我们具体讲两种情况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与普通地下室功能相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的位置，以及重力管线的走向等。对于平时是汽车库，战时为人防的地下室空间分配基本尺度见下图。
地下车库交通设施设计方案 根据我司对交通设施施工设计方案的说明 本设计方案按《道路交通标志和标线》规定﹑《安全标志》﹑《道路标线涂料》等有关国家标准，根据停车场现场环境条件，合理规范地设置一定标志牌﹑结构件及地面涂线等交通设施，尽可能完善地对出入车场的车辆进行引导和控制，使车辆放置，便捷有序，出入流通顺畅，既方便管理，又提高效率。 一﹑反光标志牌： 在车辆进出口以及车辆内适当位置安装标志牌，引导车辆正常行驶，交通标志有禁停标志，指示标志及其它标志等。 1﹑材料：铝合金板，进口工程级反光膜。 2﹑制造：先将铝合金板加工成国标规格后，再将通过贴膜机将反光膜贴在铝合金板上。文字，图样均按国标样本。 3﹑规格： A﹑导向标指示牌—安装在车道两边的墙上。 B﹑警示标指示牌—安装在车位两便的墙上(柱)脚上。 C﹑龙门标牌—安装在车道入口处的墙上。标有本车场的主要信息。 D﹑出入标志牌—安装在车道出口处的位置，使车辆不得从出口出进入车辆。 E﹑其它圆方牌及方牌（如转弯指示牌“国标准”，出口指示牌“用专用的“丁”字形悬牌吊架安装在天花板上或墙上。 二﹑标线：在车场地面及行车道上标划有关的各种线条，箭头等交通安
全设施，和标志牌配合使用，管制和引导，规范疏导车流。 1﹑材料：交管局指定的标准道路标线漆 2﹑制作：用机器喷涂在地面上。 3﹑规范： A﹑车位线—引导车辆停车，按国标规范。施工时可根据车场的现场情况适当调整。线宽为150mm，颜色为白色。 B﹑箭头—引导车辆行驶方向，在车场内适当的位置标志导向箭头，按国家标准长为300mm.，颜色为白色。 C﹑分道线—为通路中间分离线，表示不准车辆跨线超车或压线行驶。规格线宽为150mm，颜色为黄色。 D﹑禁停线—在车场的主要出入口处禁止停车的地点划分禁停区，颜色为黄色。 E﹑车位编号—在车场内的每一个车位上标注编号，以便车辆有序地的对号停放。 三﹑金属构件：在车场内适当安装一些金属结构件，包括用于安装反光诱导标牌﹑吊架和保证车辆安全的挡车器﹑反光防护角及反光凸镜﹑减速带等。 1﹑材料：有用金属钢管﹑不锈钢管和及反光膜。 2﹑制作原料：机器铸造铁管﹑硬塑制品﹑原生橡胶制品及人工加工成品后安装。 3﹑规范： A﹑挡车器—在停车位靠墙方向安装，距离停车位后线1.1米
地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：
地下室外墙设计方案 为了满足抗渗要求，地下室外墙(以下简称外墙)的厚度一般不应小于250mm，混凝土强度等级常用C20~C30。 1.荷载:竖向荷载有上部及各层地下室顶板传来的荷载和外墙自重;水平荷载有室外地坪活荷载、侧向土压力、地下水压力、人防等效静荷载。 (1)室外地坪活荷载:一般民用建筑的室外地面(包括可能停放消防车的室外地面)，活荷载可取5kN/m2。有特殊较重荷载时，按实际情况确定。(京院技措2.0.6) 地面活荷载对外墙产生的压力为沿墙高度方向的均布荷载Px， Px=qx.Ka= qx/3, qx为地面活荷载 (2)水压力:水位高度可按最近3~5年的最高水位确定，不包括上层滞水。(京院技措3.1.8) (3)土压力:a. 当地下室采用大开挖方式，无护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙承受的土压力宜取静止土压力，土压力系数K0，对
一般固结土可取K0=1-sinφ(φ为土的有效内摩擦角)，一般情况可取0.5。(京院技措2.0.16) b. 当地下室施工采用护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙土压力计算中可以考虑基坑支护与地下室外墙的共同作用，或按静止土压力乘以折减系数0.66近似计算，Ka=0.5x0.66=0.33，相当于主动土压力。(京院技措2.0.16) c. 地下水位以下土的容重，可近似取11kn/m2。(京院技措2.0.5) 实际上，风荷载和地震区地面运动使土压力超过静态土压力而有所增加，但其对外墙平面外产生的内力较小，可以不予考虑。 2.荷载设计值:以前的算法地面活荷载取1.4外，其他包括水压力均取1.2。现依据《建筑结构荷载规范，当活荷载占总荷载之比值不大于20%时，γG=1.35, γQ=1.40,ΨC=0.7，综合分析后外墙各项荷载分项系数均取1.30。 3.计算简图: (1)地下室无横墙或横墙间距大于层高2倍时，其底部与刚度很大的基础底板或基础梁相连，可认为是嵌固端;顶部的支座条件应视主
别墅装修地下室的设计要点及注意点 一般来说，在进行别墅地下室装修的时候，光线和气流是考虑的一个重点。别墅装修地下室设计，采光是很重要的，对于采光一般可以通过合理的设计而得到相应的满足；气流还是主要取决于地下室是半地下室还是全地下室。 在别墅装修设计的时候，别墅的地下室很多人容易忽视。在进行别墅装修设计时，无论是任何角落，我们都要提前考虑好，这样才能不留下装修的遗憾。对于别墅地下室，有半地下室和全地下室。如果是全地下室，那么空气的流通本身就是难题，因此，别墅如果是全地下室的话，一般不建议装成常住空间。对于别墅地下室空气流通方面，最好就加设换气的设备，并且可以养植一些绿色的植物，这样可以有效的改善空气的质量。
别墅地下室在装修的时候，采光很重要，一般来说都是需要一个常亮灯的，如果您要求设计感强一点，也可以通过加设磨砂玻璃等方式让光投过变得柔和，可以很好的营造浪漫的气息。
别墅装修中地下室防潮防水处理同样很重要，一般来说可以在墙面或是地面架设一些防潮层，并且有很多的防水漆也是不可或缺的，对于地面可以采用玻化砖进行防潮，效果还是很好的。 别墅地下室装修注意事项一：层高 目前市场上相当多的别墅项目都会赠送地下室，但是哪怕是不花钱的，对于这部分赠送的面积也不能忽视，要不然获赠的地下室除了起到储物间的作用外，别无他用。曾见过层高只有1.8米的地下室，简单装修后，活脱脱一个地道的感觉，连走路都要弯腰曲背，身在其中，除了迅速逃离以外别无他法。而独立别墅地下室的层高，基本上同其他楼层的高度相仿，在3米—3.5米之间，空间上的压抑感荡然无存。
别墅地下室装修注意事项二：房型 有人会认为，地下室位于地底下，房型的好坏无关紧要。事实并非如此，将整个地下室划分成零碎的许多块，不仅视觉上缺乏美感，而且在使用过程中，你会发现，很难找出大片的区域供你做整体规划。因此，购房者在选购时要到地下室去看一下是否有太多的柱子。 别墅地下室装修注意事项三：通风和采光 前期别墅项目的地下室设计，总给人留下阴暗的感觉，有的甚至于还带有少许的霉味。其实，这是通风不良和采光不佳的表现。因此，购房者去选购别墅时，千万不要被样板房的艳丽灯光所迷惑，可以要求售楼人员关闭所有灯光，看看地下室的采光情况和窗户的通风对流情况。
《住宅设计规范GB50096-2011》 地下室和半地下室设计规范及说明 6．9．1 卧室、起居室（厅）、厨房不应布置在地下室；当布置在半地下室时，必须对采光、通风、日照、防潮、排水及安全防护采取措施，并不得降低各项指标要求。 6．9．2 除卧室、起居室（厅）、厨房以外的其他功能房间可布置在地下室，当布置在地下室时，应对采光、通风、防潮、排水及安全防护采取措施。 6．9．3 住宅的地下室、半地下室做自行车库和设备用房时，其净高不应低于2．00m。 6. 9．4 当住宅的地上架空层及半地下室做机动车停车位时，其净高不应低于2．20m。 6．9．5 地上住宅楼、电梯间宜与地下车库连通，并宜采取安全防盗措施。 6．9．6 直通住宅单元的地下楼、电梯间入口处应设置乙级防火门，严禁利用楼、电梯间为地下车库进行自然通风。 6．9．7 地下室、半地下室应采取防水、防潮及通风措施，采光井应采取排水措施。 【说明】 6．9．1 住宅建筑中的地下室由于通风、采光、日照、防潮、排水等条件差，对居住者健
康不利，故规定住宅建筑中的卧室、起居室、厨房不应布置在地下室。但半地下室有对外开启的窗户，条件相对较好，若采取采光、通风、日照、防潮、排水、安全防护措施，可布置卧室、起居室(厅)、厨房。 6．9．2 住宅建筑中地下室及半地下室可以布置其他如贮藏间、卫生间、娱乐室等房间。 6．9．3 住宅的地下车库和设备用房，其净高至少应与公共走廊净高相等，所以不能低于2．00m。 6．9．4 当住宅地上架空层及半地下室做机动车停车位时，应符合行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100的相关规定。考虑到住宅的空间特性，以及住宅周围以停放的小型汽车为主，本条规定参照了《汽车库建筑设计规范》JGJ 100中对小型汽车的净空的规定。 6．9．5 考虑到住户使用方便，便于搬运家具等大件物品，地上住宅楼、电梯宜与地下车库相连通。此外，目前从地下室进入住户层的门安全监控不够健全，存在安全隐患，因此要求采取防盗措施。 6．9．6 地下车库在通风、采光方面条件差，且集中存放的汽车中储存有大量汽油，本身易燃、易爆，故规定要设置防火门。且汽车库中存在的汽车尾气等有害气体可能超标，如果利用楼、电梯间为地下车库自然通风，将严重污染住宅室内环境，必须加以限制。 6．9．7 住宅的地下室包括车库，储存间，一般含有污水和采暖系统的干管，采取防水措
目录 目录 (1) 1、工程概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、地下车库屋面改造设计做法 (2) 4、施工准备 (2) 5、施工工艺 (3) 6、施工部署 (3) 7、铺保温板施工方法 (4) 8、防水施工 (4) 9、细石混凝土面层及广场砖施工方法 (6) 10、渗水墙改造治理 (8) 11、穿墙管漏水改造 (9) 12、注意事项 (10) 13、职工健康安全措施 (10) 14、文明施工及环保措施 (10)
1．工程概况 本工程为新世纪社区项目的地下车库屋面改造工程，建筑面积4430.7㎡。2．编制依据 本工程工程招标文件。 ●《建筑工程施工质量验收统一标准》---------（GB50300-2001） ●《建筑地面工程施工质量验收规范》---------（GB50209-2002） ●《地下防水工程质量验收规范》-------------（GB50208-2002） ●《建筑拆除工程安全技术规范》-------------（JGJ147-2004） 3．地下车库屋面改造设计做法 考虑到地下车库屋面积较大，总面积4430.7m2，清理原有屋面上附着物较多需要按部分项施工拆除清理，原设计要求拆除清理不含屋面四个透明采光玻璃板及地下车库入口遮雨棚。另有一处墙面渗水改造及两处管道穿墙处漏水。具体做法如下： (1)拆除车库采光板四个及屋面上运动器材，拆除地下车库入口遮雨棚。 (2) 清理屋面上花坛种植土； (3) 清理屋面上原有彩砖及混凝土垫层按设计要求清理到20厚找平层； (4)渗水墙改造； (5)管道穿墙漏水处改造。 4．施工准备 4.1.技术准备 4.1.1.编制地下车库地面专项施工方案，报分公司审核批准后，报监理、甲方审批后再实施。 4.1.2由技术部门组织相关人员现场测量勘察，集中统一解决现场清理拆除
地下室工程施工方案 一、工程概况及施工特点： 1.1工程概况: 花溪区孟关沙坡村村委综合办公楼工程楼。占地面积约4235m2，总建筑面积13809m2。设有地下室一层，平时停车，地下室开挖深度为5.5M。 本工程为框架结构，基本柱网7.5m×8.1m。墙、柱、楼板、屋面均采用现浇砼。基础底板面积约4235m2，砼体积近1500m3。砼强度等级为C30。底板厚度250mm，单桩承台大部分高为1.0m，部分高为1.7m，地下室外墙厚度为300mm，内墙厚度为300mm。砼强度等级C35P8。框架柱截面主要有500×500mm，500×700mm,500×800mm,等，砼强度等级为C35。 1.2施工特点 1.3地下室有车道、水池、水沟、集水井、电梯井是施工中的难点。由于地下 水位基本平行于地下室底板标，下雨时候水位上到室底板标。 1.4地下室底板砼数量大，浇筑时间长，应确定好浇筑顺序，避免出现施工缝， 在施工时与后浇带为施工流水段。 1.5电梯井没有设置孔桩，只是采用钢筋砼底板面积大（ 2.5m×2.5m），电梯 井深度为1.6m。采用底板和剪力墙施工外墙厚度不大、标号不太高，且 用C35P8砼另加抗裂剂为结构自防水。施工中应防止出现裂缝而引起外墙渗 水。
二、 施工工艺：
三、主要施工方法： 3.1 基坑内土方开挖： 本工程在施工工程桩前，已进行了基坑清淤在开挖700mmI深度，地下室施工时的土方开挖主要是整体基坑清淤在开挖700mmI深度进行（根据施工现场情况和施工图中地下室底板做法要求），基础梁、消防水池、集水井处的土方，开挖的最大深度为3.4m，最浅0.3m，土方施工在验桩后进行，采用机械施工。土方的外运采用挖掘转运现场50m。在回填碎石400mm夯实后再施工垫层。 本工程开挖的、地梁、集水井几何尺寸小，精度要求多，故开挖前首先根据测定的轴线控制网初步放线，依次放出开挖边线。 3.2砖胎模施工： 砖胎模施工前，一定要进行基槽边框尺寸的复核，保证边梁的位置与几何尺寸的正确。由地下水位高，土层较软，回填量大，对小于1m深度的可用240砖墙砌筑，深度在1m~3m的要采用370砖墙，为保证砖胎模的强度与稳定性，砌筑砂浆采用M10水泥砂浆并将砖胎模侧壁用1：2.5水泥砂浆抹平。 3.3垫层施工： 本工程地下室垫层为100厚C15素砼垫层，施工时地下水位须降低在垫层底以下500，在基坑土夯实平整并测好水平标高，采用平扳振动器拖平、收光，至少养护2天方可进入下道工序。 消防水池垫层完工后，继做15厚1：2.5水泥砂浆保护层压实、压光。 3.4消防水池防水层施工： 3.4.1 工艺流程：本工程水池防水层采用高分子聚合物自粘卷材防水，厚度为3mm，二道其工艺流程如下： ①内平面工艺流程：基层清理→涂刷底胶→细部增强处理→刷第一道防水涂料→
地下室结构设计要点和易错总结 1、暗梁当楼面梁使用. 这是最常见的错误.暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够,荷载不能按自己设想的方式传递,即楼面荷载-板-暗梁-柱的传递方式几乎是不可能的.这样将大大低估板的内力.根据内力按最短距离传递的原则,用暗梁代替梁只有在板受集中力时, 在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁,可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求,此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑.但很多时候,这种做法也没有必要,直接加大板的受力钢筋即可,除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁. 2、与上一个问题相对应的是,在刚度发生较大突变（增加）处,应视为梁. 典型的问题是不同高程的板之间出现的错台,错台本身平面外刚度比较大,而板的平面外刚度较小,不管你是否愿意,板上的荷载都要传递到错台上,因此应当按梁来设计,尤其是抗剪钢筋应满足要求.地下通道、车站遇到的这种情况较多,其荷载又比较大,但大多数人对错台的处理却非常草率,这很令人担忧.
3、框架结构形成事实上的铰接. 最常见的是梁刚度比柱大的多,使柱对梁的约束作用较弱,形成事实上的铰.这样减少了超静定次数,于抗震不利,也难以形成“强柱弱梁”.日本坂神地震时,地铁车站柱的破坏相当严重,也提醒我们不能忽视这个问题. 地铁车站顶底板可看作筏板,其梁的刚度当然大于柱,但中板处不宜将梁的刚度做得较大. 另外,地下工程如通道、涵洞、地铁车站等,有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙,这样横剖面就形成铰接的四边形,两侧墙土压力相差较大时很容易失稳,也不利于抗震. 4、板墙受力钢筋置于分布钢筋的内侧. 很多人总把分布钢筋想象成类似梁的箍筋,因此配筋不小心就这样倒置.分布钢筋的作用在于固定受力钢筋位置,传递受力及防止温度收缩裂缝,它不需要象梁柱箍筋那样外包以防止钢筋受压向外鼓出,更重要的是,板墙截面高度较小,为增加有效高度发挥受力筋作用,一般情况下应当外置受力钢筋.某些特殊情况,如地下连续墙,由于施工方便原因可牺牲板有效高度,将受力钢筋内置. 5、在紧靠柱的位置框架梁上搭梁.
地下室设计 地下室是一个多工种综合的单体: 特点： 专业交叉多 技术难度大 功能复杂 单体造价高 利润回报低 方案设计的解决策略： 以全面设计观为指导 以扎实的基本功为基础 以精细化节约化设计理念为导向 1.认识地下室 分类： 半地下室：房间地平面低于室外地平面的高度超过该房间净高1/3，且不超过1/2者。 全地下室：房间地平面低于室外地平面的高度超过该房间净高一半者。 注意：如果有一面为直接对外的面则需要重新定义地下室范围。
地下室的功能： 为上部所有单体提供配套设备用房、辅助功能用房、消防所需的用房、停车库、地下商业、下沉庭院、高档住宅或公建的其它功能空间等。 2.了解地下室 地下室为一个周边被土覆盖，各功能空间大集合，且自然通风条件极差，火灾危险性较高的建筑，因此在建筑设计过程中需要在满足安全的基础上综合考虑其合理性、经济性。 常规地下室均为以车库为主要功能的单体，一般包含有机动车库、非机动车库、设备用房、可能会有物管用房，上部单体下地下室的楼电梯，可能会有车库单独的疏散楼梯。 结构形式一般为两种： 主楼投影范围结构形式同±0.00以上的结构形式， 中庭部位为框架结构。 基础形式较为多样，常见形式为： 伐板基础——常说的大底板基础，常用于地质条件不好的情况 柱下独立基础——常用于地质条件较好的情况 柱下桩基础——地质条件极差的情况 顶板结构形式也较为多样，常见的有： 单向板楼盖—— 井字（十字）梁楼盖——
密肋楼盖—— 加腋梁板—— 无梁楼盖—— 空心楼盖——
地下室顶板在中庭范围降板的原因： 1.景观植被种植需要 2.排水管线走管需要 3.场地排水走管需要 常规地下室降板高度为1米，实际做完覆土层仅为不到900高。具体项目还需根据甲方和地方规定做具体设计。大型社区的开发商，目前将环境设计也做为建筑设计的一部分，很多环境要在地下室顶板上来完成，要求我们在先行的硬件设计上留足供环境设计的空间，也就是我们要讲的覆土层厚度。 大环境种植时控制在0.9~1.20m (可种植大型乔木) 小环境种植时控制在0.6~0.9m （草坪、花草、罐木等） 设有覆土层的地下室，重力管线可通过覆土层集中后排入市政管网；对于大于0.7m厚的覆土，重力管线可直接穿越，无需做管沟保护。小于此数时，重力管线遇车道等需要进行构造加固。重力管线不得穿人防顶板。 地下室施工工艺： 1.场地大开挖，做边坡支护（放坡、喷锚、护壁桩）。 2.如果在地下水位以下需做降水处理——保证施工安全和浇筑底板的工艺要求 3.打垫层 4.找平后铺防水卷材 5.浇筑保护层 6.浇筑底板 7.浇筑结构柱和侧壁，做侧壁防水 8.顶板浇筑 9.找平后做顶板防水 10.做顶板防水保护层 3.设计地下室 3.1. 层高的确定 3.1.1.一般地下室均会以车库形式出现，规范规定车库车道净高不小于2.2m，常规柱网梁高考虑消防车荷载按800~900mm考虑，风管按400mm考虑，风管下喷淋按200mm高考虑，综合以上因素地下室层高按3.7~3.8m考虑。
地下室总结 一、嵌固端选取 根据不同的结构形式，地质情况，嵌固端的选取主要有： 1、一般情况下以地下室顶板作为嵌固端，需要满足： 抗规6.1.4-2：结构地上一层的侧向刚度，不宜大于相关围地下一层侧向刚度的0.5倍； 高规3.5.2-2：结构底部嵌固层，侧向刚度比不宜小于1.5； 高规5.3.7：当地下室顶板作为上部结构嵌固部位时，地下一层与首层侧向刚度比不宜小于2 当地下室顶板不能作为上部结构的嵌固端时，嵌固端下移，满足高规3.5.2-2条，此时地下室顶板仍宜按嵌固部位要求设计，楼板厚度不宜小于150mm。 2、单层地下室的多高层建筑，采用天然地基、桩-筏基础时，通常采用基础底板作为嵌固端，充分发挥底板的无线刚度； 3、只有地下室才具备对上部结构嵌固的基本条件。上部其他楼层，即便满足刚度比要求也不能成为其上部结构的嵌固端，只能作为刚度突变楼层考虑（如大底盘、多塔楼裙房顶） 4、地下室顶板作为嵌固端时，地下室顶板与室外地面的高差小于地下室层高的1/3，且不大于1.0m。 注：地下室顶板不能作为上部结构嵌固端部位时，嵌固端下移。此时应考虑地下室实际存在的嵌固作用，对地下室顶板仍宜按嵌固部位楼层要求设计，其楼板厚度不宜小于160mm。 二、地下室外墙
1、地下室外墙计算简化模型 地下室外墙工程做法：地下室底板与地下室外墙的连接为固接，楼板与地下室外墙的连接为铰接，沿竖向取1m宽的外墙按单、双（多跨）来计算地下室外墙的弯矩。（实用工具：小虎工具箱、理正） 注：1）当地下室顶板与墙身厚度接近时，可采用两端固接计算简图计算； 2）地下室外墙相连的柱或墙刚度较大，且外墙板长高比小于2时，可按双向板设计； 3）建筑尽量不要用重力式挡土墙。 2、参数选取 1）土质情况：根据实际选取，粘性土：18KN/m3；水容重：9.8KN/m3 2）主动土侧压力系数：一般取0.5；可根据地勘报告计算K0=1-sinφ(φ为土的有效摩擦角) 3）外墙尺寸：一层地下室：250-400mm；二层地下室：400-500； 4）混凝土强度：一般为C25-C35 3、配筋要求
地下室工程施工组织设 计方案 Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8
地下室工程施工组织设计 一、工程概况及施工特点： 1.1工程概况 凤凰花园商住楼是一座集商场、住宅为一体的高层建筑。占地面积约1700m2，总建筑面积32463m2。设有地下室一层，为平战结合六级人防，平时停车，战时六级人防。地下室开挖深度为。 本工程为框剪结构，基本柱网×。墙、柱、楼板、屋面均采用现浇砼。基础底板面积约1700m2，砼体积近1500m3。砼强度等级为C30。底板厚度450mm，单桩承台大部分高为，部分高为，群桩承台高为。地下室外墙厚度为400mm，内墙厚度为300mm。砼强度等级C40。框架柱截面主要有1100×1100mm，1000× 1000mm,950×950mm,500×500mm,800×800mm等，砼强度等级为C40。 1.2施工特点 1.3功能多，车道、水池将是施工中的难点。 1.4地下室底板砼数量大，浇筑时间长，应确定好浇筑顺序，避 免出现施工缝。 1.5电梯井承台面积大（×），高度。属大体积砼，应采取措施 减少砼的水化热，控制砼内外温差≤26。 C，避免产生表面裂缝 或贯穿性裂缝。
1.6外墙厚度大、标号高，且为结构自防水。施工中应防止出现 裂缝而引起外墙渗水。 二、施工工艺： 基坑内土方开挖： 本工程在施工工程桩前，已进行了基坑大开挖，地下室施工时的土方开挖主要是基础梁、承台、集水井处的土方，开挖的最大深度为，最浅，土方施工穿插在验桩期间进行，采用人工施工。土方的外运采用井架吊送至运土车上。在土层部分应夯实后再施工垫层。 本工程开挖的承台、地梁、集水井几何尺寸小，精度要求多，故开挖前首先根据测定的轴线控制网初步放线，并在围护桩边加钉轴线控制木桩，依次放出开挖边线。 3.2砖胎模施工：
亚士地库工程 解决方案 编制单位： 编制日期： 网址： 邮箱： 电话： 目录 第一部分地下停车场设计方案 一、地下停车场的基本概念 二、商务中心地下停车场的基本诉求 三、地下停车场的设计理念和原则 四、商务中心地下停车场的主要规划内容 第二部分环氧地坪工程解决方案 一、环氧地坪在地下车库应用中成败的几大关键因素 二、地坪解决方案推荐及产品介绍
三、质保期及售后服务 第一部分地下停车场设计方案 一、地下停车场的基本概念 在物质和文明都高度发达的现代社会，“停车场是第一大堂”的概念早已深入人心，小区应配以与其品质相符合的高品质停车场。 二、商务中心地下停车场的基本诉求 1、提供与主题建筑相匹配的停车环境。 2、提供安全、方便、快捷、高效的停车体验。 3、针对临时客人停车的特点，特别强调完备的停车诱导系统建设。 4、营造车场环境氛围，为主体建筑功能服好务。 三、地下停车场的设计理念和原则 停车场内地面使用色彩进行功能性分区（车行动区、车停静区、专用人行通）。 4、地面工程： 5、采用环氧树脂砂浆地坪工艺，并且进行彩色功能分区。 6、5、引导系统：
7、将入场车辆快速引导至空车位。通过接力诱导方式将顾客清晰快捷的引导至商场，购完物又能快速的寻找到自己的车辆。科学的诱导规划。 8、6、地面标线： 9、停车场内部车辆分离标线，如采用国际领先的U型标线，有助于降低停车场内的事故发生率，并在停车场地面施划标准的标识标线。 10、 11、 12、 第二部分环氧地坪工程解决方案 一、环氧地坪在地下车库应用中成败的几大关键因素。 1、基层混凝土的强度、平整度是涂装环氧地坪的基础。 C25，最佳为C30，基层强度影响着 3、正确的基层处理方法是确保环氧地坪耐久性的关键。 环氧地坪的使用环境及涂膜厚度决定了对基层附着力的要求，一般来说较薄涂层、轻度使用环境选择基层打磨工艺，较厚涂层、重度使用环境选择基层喷砂工艺。正确的基层处理方法能彻底杜绝地坪起壳隐患，极大提高地坪使用寿命。