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不过都难!
知识点部分
第一章
1简述发动机的实际工作循环过程。
答:
2画出四冲程发动机实际循环的示功图,它与理论示功图有什么不同?说明指示功的概念和意义。
理论循环中假设工质比热容是定值,而实际气体随温度等因素影响会变大,而且实际循环中还存在泄露损失.换气损失燃烧损失等,这些损失的存在,会导致实际循环放热率低于理论循环。指示功是指气缸内完成一个工作循环所得到的有用功Wi,指示功Wi反映了发动机气缸在一个工作循环中所获得的有用功的数量.
4.什么是发动机的指示指标?主要有哪些?
答:以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有:指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率.
5.什么是发动机的有效指标?主要有哪些?
答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有:1)发动机动力性指标,包括有效功和有效功率。有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度;2)发动机经济性指标,包括有效热效率.有效燃油消耗率;3)发动机强化指标,包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm.
第二章
1。为什么发动机进气门迟后关闭.排气门提前开启?提前与迟后的角度与哪些因素有关/
答:进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能,从而实现在下止点后继续充气,增加进气量。排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制,若在活塞到下止点时才打开排气门,则在排气门开启的初期,开度极小,废弃不能通畅流出,缸内压力来不及下降,在活塞向上回行时形成较大的反压力,增加排气行程所消耗的功。在发动机高速运转时,同样的自由排气时间所相当的曲轴转角增大,为使气缸内废气及时排出,应加大排气提前角。
2.四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段,这几个阶段时如何界定的?
答:1)自由排气阶段:从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期。
强制排气阶段:废气是由活塞上行强制推出的这个时期。
进气过程:进气门开启到关闭这段时期。
气门重叠和燃烧室扫气:由于排气门迟后关闭和进气门提前开启,所以进。排气门同时打开这段时期.
3。影响充量系数的主要因素有哪些?
答:1)进气门关闭时气缸内压力Pa’,其值愈高,фc值愈大。
进气门关闭时气缸内气体温度Ta',其值愈高,фc愈低.
残余废气系数γ,其值增大会使фc下降.
进排气相位角:合适的配气相位应使Pa'具有最大值。
压缩比:压缩比εc增加,фc会有所增加。
近期状态:其对фc影响不大。
4提高发动机工作转速,从换气方面会遇到哪些阻碍因素?该如何克服?
答:发动机转速提高,气体流速增大,?Pa显著增加,(?Pa=λ·ρν2/2),使迅速下降(Pa’=Ps-?Pa),从而使充量系数фc下降.同时,进气门进气阻力、排气门排气终了废气压力增大,降低了充量系数,增加了排气损失.可适当加大进气门迟闭角,利用废气再循环系统,降低进排气系统的阻力,减少对进气充量的加热,合理选择进、排气相位角。