大型集装箱船舶主机的特点和管理要求一、概要介绍：本文主要根据自己三年来，通过新青岛（5618TEU）、新赤湾（5668TEU）、新黄埔（4250TEU）三条大型集装箱船舶，从接船开始三个套派期的机舱工作实践的经验和积累的资料，对大型集装箱船舶主机的基本情况进行简单的介绍，做一些设备管理的基本论述（不做深层次的技术探讨）。其中重点是主机各系统的特点及管理、操作

船舶主机失控防控和紧急处置船舶主机失控险情历来是水上交通安全的重大隐患，由于船舶失控而引发的重大水上交通事故，在事故总件数中占有相当大的比重。因此，必须研究有效的预防预控对策，海事局方面应该加大船公司审核、船员管理、船舶检验，船舶安全检查、重点船舶跟踪和船舶动态监控等各个方面的监督管理力度；船公司应该从难从严要求，做到船舶适航、人员适职、货舱适货、设备适工，

29. 主机操作须知The Instruction For Main Engine Operation关键性操作（单船操作）文件编制：THTC-0729文件版次：文件编制：文件审核：文件批准：生效日期：1.目的制定本须知旨在规范本船船舶主机的操作，确保主机及附属系统的正常运行安全和人身安全。2.适用范围：本须知适用于本船两台“8M453MAK”主柴油机及附属

定压增压脉冲增压，气阀重叠角，四二冲程区别，什么叫穴蚀（名词解释），压缩比，上下止点考一个，喘振的定义，临界转速，稳定……，平均有效压力指示压力（），薄壁强背，曲轴缸爆炸，缸套，过量洗漱，，，临街转速，两个间隙，拉缸，油车，不灵敏度，转速震荡。拉缸原因：气缸润滑不良；磨合不良；冷却不良；活塞环断裂；燃用劣质燃油；长期超负荷运转拉缸征兆：柴油机运转声音不正常；

浅谈船舶主机的机电维护管理随着海上贸易的高速发展，对于船舶的货物承载能力也提出了更高的要求，更多的科研人员和一线工作人员投入到船舶的加工制造和后期维护管理中，海上船舶的研究制造进入高峰期，随之而来的对于船舶主机的机电维护管理研究变得至关重要。文章通过对船舶主机固定部件机电维护保养、运动部件机电维护保养和新船主机的维护保养等几个方面进行了研究，为相关船舶的主机

大型集装箱船舶主机地特点和管理要求一、概要介绍：本文主要根据自己三年来，通过新青岛（5618TEU）、新赤湾（5668TEU）、新黄埔（4250TEU）三条大型集装箱船舶，从接船开始三个套派期地机舱工作实践地经验和积累地资料，对大型集装箱船舶主机地基本情况进行简单地介绍，做一些设备管理地基本论述（不做深层次地技术探讨）.其中重点是主机各系统地特点及管理、操作

船舶主机操作及主机应急操作须知1.目的旨在为船舶主机操作人员提供建议性的操作指南，以提高主机操作的规范性，促进航行安全。2.适用2.1本操作指南中涉及的主机操作方面的建议，仅从主机及其系统原理出发，结合部分船舶实际，明确了一些操作要点，不能完全作为单船的主机操作规程。船舶应结合本船主机说明书或有关技术性指导手册建立规范、完善的主机操作规程。2.2本指南中所述

第一章船舶概况第一节船舶分类和专用实习船“育鲲”轮简介一、船舶分类船舶是一种能航行或漂浮于水域中的建筑物，作为运输﹑作业﹑作战等任务的运载工具。随着人类科学技术和社会经济生产的发展，对水上运输的需求也日益增多，需要建造各种类型的船舶方能满足水上运输不断增长的要求。目前，世界上船舶的类型多种多样，根据不同的目的可以把船分为不同的类型。如按船舶的用途分类，或航行

船舶主机远程监控技术一、背景与意义船港航新技术中，船舶主机远程监控技术近年越来越受到人们的关注。当前，研究开发网络型船舶监控系统是我国由海洋大国走向海洋强国的必然要求。船舶主机远程监控技术除了能改善船员的工作条件，减轻他们的劳动强度，避免人为的操作差错外，还能提高船舶的整体操纵性和经济性，也是“无人机舱”发展的必要环节。船舶主机的远程监控是轮机自动化的核心，

本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页11结束(2) 接上转车机，打开各缸示功阀，转车15min～30min，(3) 将主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉。 (4)

船舶主机的机电维护管理研究摘要摘要：随着海上贸易的高速发展，对于船舶的货物承载能力也提出了更高的要求，更多的科研人员和一线工作人员投入到船舶的加工制造和后期维护管理中，海上船舶的研究制造进入高摘要：随着海上贸易的高速发展，对于船舶的货物承载能力也提出了更高的要求，更多的科研人员和一线工作人员投入到船舶的加工制造和后期维护管理中，海上船舶的研究制造进入高峰期，

大型集装箱船舶主机的特点和管理要求一、概要介绍：本文主要根据自己三年来，通过新青岛（5618TEU）、新赤湾（5668TEU）、新黄埔（4250TEU）三条大型集装箱船舶，从接船开始三个套派期的机舱工作实践的经验和积累的资料，对大型集装箱船舶主机的基本情况进行简单的介绍，做一些设备管理的基本论述（不做深层次的技术探讨）。其中重点是主机各系统的特点及管理、操作

船舶主机船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。组成目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机，部分军舰使用核动力主机和电动主机。为保证船舶正常营运而设置的动力设备。船舶主机包括三个主要部分：①主动力装置；②辅助动力装置

主机操作规程一、柴油机备车应在开航前0.5～6 小时内进行备车，并对车钟、时钟、舵角指示器进行三校对和暖机，各系统准备、转车、冲车和试车。1.暖机：开启暖缸机给冷却水进行预加热，冬季时可开启滑油分油机对系统循环液进行预加热，已达到对机体、各摩擦面加温及润滑，改善起动发火性能，降低热应力。2.各系统准备：检查润滑油系统打开预润滑泵对主机进行预润滑，压缩空气系统

定压增压脉冲增压，气阀重叠角，四二冲程区别，什么叫穴蚀（名词解释），压缩比，上下止点考一个，喘振的定义，临界转速，稳定……，平均有效压力指示压力（），薄壁强背，曲轴缸爆炸，缸套，过量洗漱，，，临街转速，两个间隙，拉缸，油车，不灵敏度，转速震荡。拉缸原因：气缸润滑不良；磨合不良；冷却不良；活塞环断裂；燃用劣质燃油；长期超负荷运转拉缸征兆：柴油机运转声音不正常；

电气（电子）技术应用发展自从将电气（电子）技术应用到主机上以后，使得“主机遥控” 的性能变得越来越令人满意、功能也越来越丰富。 主机上涉及的电气控制技术主要有： 控制：包括人工控制

船舶主机选型计算20082.3.2 机桨匹配计算主机选型和螺旋桨的设计密切相关。在设计中要综合考虑船、机、桨的匹配问题，从而选定螺旋桨参数和主机型号。在主机选型与螺旋桨参数确定的机、桨匹配计算中分为初步匹配设计和终结匹配设计两个阶段。初步匹配设计：已知船体主尺度、船体有效功率、船舶设计航速、螺旋桨的直径或转速，确定螺旋桨的效率、螺距比、最佳转速或最佳直径及所

船舶主机在管理中的重要数据发表日期：2009年5月24日共浏览980次【编辑录入：engine】字体颜色：【字体：放大正常缩小】【双击鼠标左键自动滚屏】【图片上滚动鼠标滚轮变焦图片】船舶主机在管理中的重要数据1. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为130~150°。2. 低速柴油机n≤300r/min，Vm＜6m/s；中速柴油机300＜n≤1000r/m

各机的δ2必须相等且不得为零。对δ2的要求应根据柴油 机的用途而定。我国有关规范规定，船用主机的δ2≯10% ； 交流发电机的δ2≯5%。2）转速波动率Φ或转速变化率φ转速波动率

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organiza