关于南通道路甩挂运输发展的一点思考_基于试点物流企业J公司调查分析

关于南通道路甩挂运输发展的一点思考

———基于试点物流企业J 公司调查分析

管斌彬1，沈正榜2，刘海蓉3，魏丽华3

（1.南通大学商学院，江苏南通226019；2.南通职业大学经管学院，江苏南通226007；

3.林森物流集团有限公司，江苏南通226002）

甩挂运输是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式，［1］是运输经济发展到一定程度的产物，代表了道路运输业发展的方向和趋势。与传统运输组织方式相比，甩挂运输具有提高运行效率、减少装卸环节、节省购置成本等多项优势。改革开放以来，国家对运输业采取了一系列鼓励政策，使货运市场在短时期内摆脱了运输生产严重供不应求的状况。在道路运输上，由于进入门槛低，市场较为开放，集约化程度不高，多年的发展使道路货运市场陷入低水平的重复投入，导致无序竞争。为了转变经济增长方式，促进运输业的健康发展，调整和改善道路运输结构，国务院五部委2011年11月联合下发《甩挂运输试点实施方案》，在全国10个省市及部分国资邮政货运企业进行甩挂运输试点，南通市J 物流集团成为首批甩挂运输试点单位。

一、南通发展甩挂运输的优势分析

甩挂运输作为道路运输业重要的节能减排手段和提高运输生产效率的有效方式近年来得到了广大流通经济研究者和政府运输管理决策层的高度重视，交通运输部将发展甩挂运输列入了道路运输业“十二五”发展规划纲要。南通市位居长三角核心地区，作为长江入海口北岸新兴的港口城市和重要的物流枢纽，具有发展道路甩挂的诸多优势：

1.区位优势。南通地处长三角地区沪苏通“小金

三角”的核心区域和华东沿海沪甬通一体二翼组合港的黄金海岸，滨江临海、经济发达、沟通中外、衔接南北，具有发展现代物流业的天然地理优势和经济基础保障。加之江苏省沿海大开发和长三角一体化两大国家战略在该区域的政策叠加，更加彰显本地区的天时和地利。

2.政策优势。丁大卫书记和张国华市长多次强

调要大力发展现代物流业，把南通打造成为长三角北翼具有国际影响力的综合物流枢纽门户城市。

修改日期：2012-12-1

基金项目：本文为2012年江苏省教育厅社科哲基金项目阶段性研究成果，项目编号2012SJD630093

作者简介：管斌彬（1980-），男，江苏南通人，南通大学商学院教师，讲师，苏州大学博士生，研究方向为企业管理；沈正榜（1967-），男，江苏兴化人，南通职业大学经管学院教师，副教授，研究方向为区域经济；刘海蓉（1965-），男，四川成都人，林森物流集团人力资源部部长，研究方向人力资源、企业管理；魏丽华（1979-），女，江苏南通人，林森物流集团市场运营管理部部长，研究方向为物流管理。

摘要：作为一种先进的运输组织方式，甩挂运输在提高运输效率和促进节能减

排上具有较大优势，代表了未来道路货运发展的方向。南通J 物流集团是国家首批26家甩挂运输试点企业之一，近一年的实践取得了良好的成就和经验。本文从南通发展道路甩挂运输的优势分析和对J 物流集团一年来试点工作的调查，探讨了南通地区发展道路甩挂运输应采取的相应措施。

关键词：南通；道路；甩挂运输；思考中图分类号：F832

文献标识码：A

“十二五”以来，南通市更是加大了对现代物流业的扶持力度，对地区物流企业的发展壮大推出并实施了包括土地、信贷、税收、人才培养等一系列的扶持、减免和补贴的政策。［2］

3.货源优势。充足且稳定的货源是甩挂运输存在的基础，多条过江通道和入海港口的建成通车、通航，大幅度提高了南通中转过境、加工流通货物的周转量；而连续多年经济总量两位数的高速增长，更是对物流货运能力和运输运营效率提出了更高的要求。资料显示，2011年南通市国内生产总值（GDP）比上年增长了12.1%，超过4000亿元；港口货物吞吐量比上年增长15%，超过一亿七千万吨；公、水路货运量比上年增长19.2%，达2.4亿多吨。［3］

二、南通J物流集团公司甩挂

运输试点情况调查

南通J物流集团是一家以道路货运为主营业务的多功能综合性专业物流企业，年货物周转量达1.8亿吨公里、总营收近10亿元。该公司自2008年苏通大桥通车伊始就在货源充沛、稳定的沪通线尝试甩挂运输，并取得良好经济收益。2011年7月公司被遴选为全国首批甩挂运输试点企业，成为江苏省四家试点单位之一。

进行甩挂运输试点以来，J公司运营情况调查归纳如下：

一是甩挂运输业务发展迅速。到2011年底，J 公司共开通了上海、北京、天津、广州、杭州、山东、成都、内蒙、东北共九条甩挂运输线路，其中70%甩挂业务集中在长三角地区。目前公司共投入甩挂牵引车95部、挂车200部，2011年零担货物甩挂周转量超过4亿吨公里、货运量100万吨，实现营收1.3亿多元。预计到2012年底甩挂线路达到15条，牵引车和挂车数量分别达到152和304辆，货运量达120万吨。

二是运营效率明显提高。通过实施甩挂运输，牵引车里程利用率和挂车吨位利用率分别比其他货车提高5和10个百分点，牵引车单车月均完成货物运输量和单车月均完成货物周转量分别达到330吨/车月和14.85万吨公里/车月，而其他货车这两项指标为170吨/车月、2.5万吨公里/车月。

三是赢利能力显著改善。调查显示，一方面企业车辆购置成本有了明显降低，按1吨载质量计算，J物流集团公司2011年牵引车和挂车的平均购置成本为1.43万元，而普通货车则需要2万元（参

见表一）；另一方面是企业财务指标明显优化，2011年甩挂运输车辆单位周转量成本平均为2670元/万吨公里，而其他货车则需要3200元/万吨公里（参见表二），从而使甩挂运输经营利润率比企业整体利润率高近2个百分点，提高20%多。

四是能源消耗大幅降低。2011年公司牵引车单位周转量油耗为0.015升/吨公里，比其他货车单位周转量油耗0.018升/吨公里平均降低17%，以该公司当年甩挂运输货运周转量4亿吨公里计，全年节约燃油近900吨。

三、南通甩挂运输发展存在问题分析

从对试点企业的调查来看，道路甩挂运输提高了企业经济效益和社会效益，甩挂运输发展有助于提升地区服务业的竞争能力、实现产业转型升级和节能减排，但调查中也发现，就促进试点企业甩挂业务规模扩大以及整个地区道路运输甩挂的普及推广而言，南通甩挂运输的发展存在以下问题：

1.小微物流企业众多，竞争无序，无助于甩挂运

输的发展。全市共有概念类物流企业数达47500多，但年营收超亿元的仅10家。2这种“小、散、乱”

的物流企业格局致使地区货运业经营粗放、竞争无序，难以发挥物流规模经济、网络经济的优势。鉴于运输供给成本可转移的经营特征和社会对超载现象的普遍默认（规模物流企业通常会规范经营），小微物流运输企业的这种恶性竞争难免会影响甩挂运输初期微弱优势的正常发挥。

2.物流企业网点分散，市场集中度不够，甩挂运

输需要的货源基础脆弱。物流运输具有网络经济的特点，甩挂运输无论是两点一线甩挂、循环甩挂还表12011年J物流集团车辆购置情况1车辆类别购置数量（辆）

平均牵引（载货）

质量（吨）

总购置金额

（万元）牵引车53401819.7

挂车5630961.3

普通货车88128

表22011年J物流集团甩挂运输业务财务情况

分项

总营收

（万元）

总成本

（万元）

税前利润

（万元）

周转量

（万吨公里）

经营利润率

(100%)

整体运

输业务

950798670583741846508.8

甩挂运

输业务

133801196014204474010.61

1数据来源根据对J物流集团调查数据整理。

2据何锦泉会长在南通市物流协会六届二次理事会上的讲话。