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华东交通大学--车辆
工程题型
14.简述C80型铝合金运煤专用敞车的特点
车体由底架、端墙、侧墙及浴盆组成；中梁为乙型钢，枕梁箱形断面结构，侧梁为高强度铝合金挤压型材；端墙、侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成；两侧墙间设有一个K形结构和2根拉杆，防止车体侧墙外涨
C76型敞车有哪些结构特点？
采用无中梁结构的单浴盆底架结构，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆重心高度，提高了车辆运行平稳性；装用加强型中梁和冲击座，梁件和板材采用高强度耐候钢，优化牵引梁结构，提高了心盘座的强度；采用16、17转动与固定车钩，MT-2缓冲器；装用转K5和转K6转向架双作用弹性旁承的工作原理是什么？
双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，实现两者的优势，以适应货车提速和改善动力学性能的要求。
通过预压缩弹性旁承体，增大车体相对于转向架的回转力矩，以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体会起约束作用，防止上下心盘的翘离。
当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止侧话题过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
P64型棚车结构上有哪些特点？
P64型3棚车是一种具有内衬的新型棚车，车体为全钢电焊结构。它由底架、侧墙、端梁和车顶组成。底架中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、小横梁、端梁和纵向梁组成。侧墙为板柱式结构，由侧柱、侧墙板和侧门组成。端墙也是板柱式结构，由端力柱、端墙板和上端梁组成。车顶由上侧梁和车顶板组成。
简述缓冲器的工作原理及分类。
缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器分为几种类型：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等。
加装心盘磨耗盘有何意义？
由于货车车体由心盘承载，运用过程中承受着各种作用力，上下心盘面很难保持平面，心盘磨耗、裂损的故障较多，增大了检修工作量，故采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘，材质为特种含油尼龙。心盘磨耗盘介于上下心盘之间，完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗，改善了心盘面的承载均衡性，有效提高上下心盘的使用寿命及降低检修工作量
侧架弹性交叉装置的作用有哪些？
转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。
交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。
克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖。
7.滚动轴承和滑动轴承比较，有哪些优点？
1)滚动轴承摩擦系数小，可提高机车的有效牵引力；
2)提高了车辆运行的安全性；
3)滚动轴承转速高，承载能力大；
4)缩短了检修时间，提高了车辆使用效率；
5)使用方便，维护简单。
.简述货车轮对轮缘厚度磨耗产生的原因。
轮缘与钢轨正常摩擦或由于转向架车轴之间不平行，使转向架出现梯形，承重中心偏向车轴之间距离较小一侧，使其轮缘与钢轨贴近，加剧磨耗。
4.车辆的技术经济指标主要有哪些？
4.答：车辆的技术经济指标主要有：自重、载重、总重、自重系数、容积、
比容积、比面积、构造速度、轴重、每延米重。
车轮踏面设有几个斜度，为什么要设斜度？
车轮踏面设有2个斜度。设置斜度的目的是：
（1）使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的活动。
（2）在直线上运行时，使车辆的复原性好。
1.何谓轮缘、踏面？
轮缘：车轮踏面内侧的径向圆周突起部分，为保持车轮在轨道上不至脱轨而设置。
踏面：车轮与轨面相接触的外圈周面，具有一定的斜度，在踏面和轨面以一定的摩擦力完成滚动进行。
1.自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重与标记载
重的比值。
2.转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的
距离
3.相对摩擦系数通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小，定义是
悬挂装置中的摩擦力与垂向力的比值。
4.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼消耗的能量与缓冲器容量之
比值。
5.柔度系数: 车辆静止停留在超高为h的线路上，其车轮滚动平面（钢轨顶
面）与水平面形成的角度为δ；由于超高，车体在簧上倾斜并与垂直于轨面的中心线形成一个角度η。在略去弹簧的不对称性和减振器的影响后来计算或测量η/δ的比值称为车辆柔度系数，并用s表示。
6.轨道的随机不平顺: 轨道的不平顺，有些可以用确定的形式来描述，但是有
些线路不平顺是不确定的，是随时随地变化的—这些不能用确定形式表达的，但可以用数学统计方法来描述的不平顺称为轨道的随机不平顺
7.非心盘承载: 体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架，
或者通过中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传递；转向架虽还设有类似于心盘的回转装置，但它仅作为牵引及转动中心之用
8.准高速客车: 运行速度在160-200之间列车为准高速列车。
9.心盘集中承载: 体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向
架的两个下心盘
10.轨道方向不平顺: 左右两根钢轨沿长度方向在横向水平面内呈现的弯曲不直
11.非刚性车钩 : 允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移的车钩
12.每延米轨道载重: 车辆总质量与车辆长度的比值
13.蠕滑力: 钢轮与钢轨的接触面或橡胶轮胎与导向路面之间存在着切向力
14.动车组: 由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车
组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。
