摩托车构造使用与维修讲义全

曲轴箱体底壁铸有二长方形孔，这长方形孔是安装滑油泡沫过滤器(是有许多Φ3小孔的钢片)的。工作过的滑油带有泡沫经过

它时，泡沫过滤器就将滑油中的泡沫过滤在板上，等泡

沫消除后再流回油底壳。

在底壁尚铸有滑油阻隔板，它的作用是减少滑油在

油底壳来回晃动，并帮助散热。

滑油泵安装孔也铸造在底壁上，安装孔周围有围墙

形成滑油泵安装孔的凹穴，使滑油泵工作吸入滑油时，

有一股比较稳定的油流。

底部的凸缘是安装油底壳的，油底壳用12只螺钉连

同软木垫一起安装在凸缘上。

曲轴箱体的上部铸有安装发电机的凹座，用发电机

卡子将发电机固定在凹座上，并利用后面的支片架将发

电机全部固定。

在曲轴箱体后面左方制有一个凸部，凸部的孔压有

滑油泵传动齿轮的青铜衬套(后期产品取消此衬套)，这衬

套有一油孔是利用泼溅的滑油来润滑滑油泵传动齿轮的。

曲轴箱体腔利用加强筋或在本体上钻有各种孔道作为润滑系统的通道，其详细结构见《润滑系统》。

箱体的最底部制有安装长螺栓的通孔，后期产品是利用钢管直接浇铸在曲轴箱体铸件里不再另行加工。

曲轴箱体前方凸缘上安装着齿轮室盖(ZLl5铸成)，在盖上中心制有一孔是对准分气凸轮轴轴头。轴头的点火凸轮通过该孔伸至前方分电器，分电器利用两个螺钉和一个带挡片的长螺帽(后改为带挡片的长螺钉)固定在齿轮室盖上。孔有封严皮碗防止齿轮室盖的滑油泄漏到分电器中。就在这孔左下方钻有通气的长斜孔，中间孔尚装有通气管衬套，利用压在正时齿轮上的销钉带动，当活塞下行时曲轴箱体压力升高通气衬套上的孔就接通通气孔，使曲轴箱体升高压力的气体排出体外，减少由于箱体气体压力升高造成的动能损失。而当活塞上行时关闭通气管，避免灰尘吸入曲轴箱体。其开闭的位置是活塞下行至下止点前80°接通大气，而至下止点后50°关闭。

齿轮室盖前方还安装了前盖，其作用是保护分电器等免受泥水，灰尘

的侵蚀。

1.加油口(Ⅱ批发动机此口改在8边上)

2.左缸压力润滑油孔

3.主动齿轮润滑油孔

4.前轴承安装孔

5.回油孔

6.凸轮轴轴承安装孔

7.曲轴后轴承油孔

8.滑油泵传动齿轮安装孔

9.加工定位基准孔10.润滑左缸油道11.齿轮室12.滑油泵安装腔13.高压导线穿通孔14.发电机安装孔15.通气孔16.气缸安装座17.螺桩18.后安装体安装

孔19.飞轮腔20.变速器螺桩21.变速器安装螺钉孔22.发电机安装座23.发电机紧固夹子24.发动机安装螺栓孔

第三节配气机构

配气机构(见图17)是使发动机在工作过程中，控制气缸按照一定的时间进入混合气和排除废气的工作机构。此机构工作正常与否直接影响发动机的工作。

长江-750发动机的配气机构是侧置式的。其主要零件包括：曲轴主动齿轮，分气正时齿轮、分气凸轮轴、气门挺杆、气门弹簧、气门上下压盘、气门、气门卡锁等。

配气机构的动作是当曲轴转动时，主动齿轮带动分气正时齿轮，正时齿轮带动凸轮轴。凸轮轴根据主动齿轮的传动，按分气定时的进、排气门开闭角度，定时顶开挺杆。挺杆就顶开气门，而使气门按四行程工作过程的要求进行工作。

一、曲轴主动齿轮

主动齿轮是用45钢制成，齿轮模数为2.5，齿数24是左旋螺旋齿轮，螺旋角为20°21.8’用螺钉和半圆键安装在曲轴前半部上。在标准中心距96毫米时它与正时齿轮的齿隙保持0.04～0.18毫米。主动齿轮旋转带动正时齿轮，为了保持曲轴旋转与分气凸轮轴保持一定的角度关系，在主动齿轮和正时齿轮上刻有记号，安装时将两齿轮的记号对准，才能使凸轮轴正常工作。此刻线记号在主动齿轮键槽中心线反时针方向的第7个齿上。(见图19)

1、凸轮轴

2、挺杆

3、挺杆导套

4、气门下压盘

5、气门

卡颈

6、气门弹簧

7、气门

8、汽缸

9、气门室盖

二、分气正时齿轮

正时齿轮是用特种铸铁制成的。硬度为H B197～248，齿轮模数为2.5。为了与曲轴转数协调，保证曲轴旋转两转，左、右两缸均完成四个行程循环一次(保持曲轴两转凸轮轴工作一转)，故正时齿轮的齿数为主动齿轮的一倍(即48齿)，其亦为螺旋齿轮，但系右旋的螺旋角20°21.8’。利用半圆键安装在凸轮轴Φ22+0.062+0.039毫米的轴颈上，齿轮安装保持0.016～0.062毫米的紧度。为了正确调整分气定时，在正时齿轮键槽中心线反时针方向的第13个齿的齿底端面划有刻线。安装时此刻线应对准主动齿轮上的刻线。在齿轮键槽的对称位置上安装有Φ5毫米的销钉(与齿轮保持紧度0.02～0.055毫米)，此销钉是带动通气衬套用。在正时齿轮轮毂上铸有6个通孔，其作用一方面减轻齿轮的重量；另一方面是当安装凸轮轴轴承盖板螺钉时，螺丝起子需通过此孔上紧螺钉的。

三、分气凸轮轴

凸轮轴是用来操纵进、排气门的，使气门能按一定的时间；开启和关

闭，并用以带动分电盘和驱动滑油泵。

凸轮轴(见图18中1)是用15钢锻制加工成的。为了使四个分气凸轮型面、点火凸轮型面和两个轴承颈表面有一定的耐磨性，因此在以上部分进行了表面渗碳淬火，渗碳层深度为0.8～1.3毫米，硬度为Rc58～62。

凸轮轴上有四个分气凸轮、一个点火凸轮和一个传动滑油泵的螺旋齿轮(后期产品此齿轮是组合式的)，还有两个用作支承的轴承轴颈。以点火凸轮为前方，排列气门凸轮的顺序，1、2、3、4。则1是左缸排气凸轮，2是右缸排气凸轮，3是左缸进气凸轮，4是右缸进气凸轮。进、排气凸轮型面是一样的，它的基圆半径为R15.06毫米，最大升距值为6.3毫米，宽度为10毫米。型面光洁度要求达到▽9，表面较高的光洁度，可以使它在工作时减少磨损。

凸轮轴后部制有驱动滑油泵的主动齿轮，齿轮模数为1.5，齿数12，系左旋螺旋齿轮，经过氰化，氰化层深度为0.3～0.5毫米，硬度为Rc58～62。后期产品改进的齿轮系单独加工组合在凸轮轴上的(保持0.035～0.075毫米的紧度)。在轴头有安装分电盘的凹槽，它的后面有点火凸轮，用以开闭白金接点，升距为0.96毫米。凸轮轴由一个滚珠轴承(前)和一个滑动轴承，(后)支承。滚珠轴承(No205)与轴颈保持0.002～0.027毫米的紧度，轴尾的轴颈与滑动轴承(铝铁锰青铜QAll0—3—1.5制成)保持0.08～0.12毫米的间隙。

在前轴颈的前面是安装正时齿轮的轴颈，直径为22+0.062+0.039毫米，上面铣有键槽，此键槽与第一凸轮(左缸排气凸轮)的角度为55°与第三凸轮(左缸进气凸轮)的夹角亦为55°而与第二凸轮(右缸排气)夹角73°，与第四凸轮夹角为37°。凸轮型面形成线与轴线在10毫米长度上其不平行度不大于0.01毫米。

技术条件规定点火凸轮在R7.99型面最高点之跳动不大于0.08毫米，在25°～35°及205°～215°的围相隔180°(即凸轮高点的围)的任二点跳动不大于0.06毫米，因此在调整白金接点间隙时，左、右两缸接点是允许有0.06毫米的变化，由于装配等的综合影响，其变动量最大不得超过0.1毫米(如调整左缸白金接点间隙为0.35毫米，而右缸的间隙则允许最大值为0.45毫米)，但应以最小间隙值为准。