航行信号灯控制原理图

船舶电气设备安装的原则一、船舶电气设备安装的基本要求1、船上所有电气设备必须按设计图纸及工艺又件中所规定的型号、规格、数量进行安装，代用设备必须征得设计、技术部门、船东代表的同意，方可上船安装，安装的设备必须有合格证或入库验收标志；2、设备的安装，应考虑安全及便于使用、维修，安装场所压有足够的照明，通风良好；3、设备的安装，不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度。

在水密的仓壁、甲板和甲板室外围壁上不应该钻孔的螺丝紧固电气设备；4、设备不应安装在上层连续甲板以下的船壳板上；5、电瓶间、油漆间、弹药仓除该处必须有的防爆型设备外，不应再安装其它电气设备；6、电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底，储油舱等外壁表面而安装。

若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离，工作时能生高温的电气设备则绝对禁止；7、设备的安装均应可拆卸的，其紧固及联系应牢靠，并有防止振动而松脱的装置；8、电气设备填料函应尽量向下安装，对于必须向上或水平安装者，应使堵塞填料高出填料孔平面，防止积水；9、电气设备在仓壁上安装时，其下缘离甲板高度不应低于3 00mm，以免溅入水渍污垢或受机械损伤；10、除电压不超过24V，且对无线电收信机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其他电气设备的金属外壳或开启式设备的金属骨架应作可靠接地；11、电气设备应设备永久性的标志铭牌，进入设备的电缆芯线的接线端头，应设有清晰而耐久的与设备接线柱及原理线路相符合的标志。

二、船舶旋转电机安装的基本要求1、除停泊用或低速推进下工作的电机如所有电机的安装，其转轴应与船舶艉线平行；2、电机的安装部位应留有便于测量转速向碳刷架的空间；3、机组应有公共的底座；4、电机的联轴器及皮带或链转动部分，必须装有可拆的护罩；5、电机接线盒处，必须留有电缆gf入接线及测量所必须的空间；6、安装在有花铁板部位的电扎应使其机座露出花铁板；7、电机安装时，其转轴与被拖机械的转轴中心线要对齐；8、电机安装必须牢固，机体与底座应有良好的电气联接。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。

尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

桅顶灯：也称“锚灯”。

白光，装于桅杆顶端。

水平照射角度360度，环照。

有关号灯的各条规定从日落到日出期间都应当遵守。

在白天能见度不良的情况下也可以显示有关号灯。

在显示号灯的时间内，凡是可能与规定号灯相混淆或者减弱其显示性能的灯光，均不得显示。

号灯应当显示在最易见处，并符合内河避碰规则的技术要求，除内河避碰另有规定外，几个号灯，号型组成一组时，均应当垂直显示。

航行灯布置规定航行灯，又称“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的，可表示夜间本船的航行方向和本船的大小。

一切航行于海洋、江河、湖泊的船舶必须严格按照我国《海轮信号设备规范》和《中华人民共和国避碰规则》(1991)(交通部令〔1991〕30号发布交海发〔2003〕357号修改)所规定的数量和类型设备各种航行灯。

航行灯包括：桅灯、舷灯、尾灯、船首灯、环照灯、闪光灯及桅顶灯等。

其中布置的要求如下：桅顶：安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷正横后22.5度内显示。

舷灯：安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112．5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22．5度内分别显示。

舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。

遮板的高度至少等于灯高。

船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。

尾灯：安置在船尾正中的白光灯。

在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到每一舷67．5度内显示。

尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。

船首灯：是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。

环照灯：360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。

红绿闪光灯：是安装在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

船舶长度小于12米的机动船也可以用红绿光水电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。

黄闪灯光：安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。

红绿光并合灯：安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22．5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每弦67.5度内显示白光的并合灯。

电气说明书1、总则：本船为航行于Ⅱ类海区渔业船舶，该船电气设计是依据(1998)《钢质海洋渔船建造规范》和(2000)《渔业船舶法定检验规则》有关规定进行的。

国产电气设备和材料，除另有注明外，应执行我国有关部门颁发的国家标准、行业标准和企业标准。

一些重要的电气系统和设备，均须具备渔检签发的证书。

2、电制：交流三相三线绝缘系统 AC400V 、50HZ动 力：AC380V 50HZ 三相三线绝缘系统正常照明：AC220V 50HZ 三线\双线绝缘系统应急及低压照明：DC24V双线绝缘系统通信、报警：单相AC220V 50HZ和DC24V双线绝缘系统3、电源、电力系统：3.1电源3.1.1 该船设船用三相交流发电机二台，均安装在机舱。

供全船动力、照明通信、报警、控制等用电。

发电机型号规格为TFX-30-H、30KW、54.1A、400V、50HZ、COSф0.8、1500r/min，由TD226B-3CD型付柴油机拖动，发电机组可并车转移负载。

3.1.2 本船设CSD-10、10KVA、400V/230V三相变压器两台，互为备用。

向全船提供三相220V电源。

3.1.3本船配6-Q-195蓄电池10只组成三组:其中8只二串二并组成390Ah 二组,作为低压用电和应急照明用电；另一组2只串联组成195Ah，作为无线电应急电源。

3.1.4 三相交流岸电箱型号为AJ100－50/3型一台，规格为：AC380V、50HZ、50A、三相带相序指示、安装在主甲板艉部。

3.2电力系统3.2.1本船电力系统为AC400V/230V 50HZ 三相三线绝缘系统，动力为AC380V三相三线制，照明通信控制等所需要的AC220V电源由变压器获得。

3.2.2应急和低压系统为DC24V双线绝缘系统，其中应急照明系统能在主电源失电后自动投入。

3.2.3接岸电系统：岸电经船上岸电箱将岸上的AC380V 50HZ三相电源引至船上通过主配电板供电，岸电与主电源间设有联锁装置，岸电主要供生活用电以及少数设备用电。

船舶航行灯概要在航的机动船、船队、工程船、海巡艇、航标艇、危险货船应按下列要求显示船舶号灯。

在航的机动船除另有规定外，机动船单船在航时，应当显示白光桅灯一盏，红绿光舷灯各一盏，白光尾灯一盏。

船舶长度为50米以上的机动船，还应当在后桅显示另一盏白光桅灯；除快艇船外，船舶长度小于12米的机动船，条件不具备时，可以显示白光环照灯一盏和红、绿并合灯一盏，也可以显示红白绿光三色灯一盏，以代替上述规定的号灯。

下列船舶在航时，除显示前面规定的号灯外，还应当：1、快速船白天和夜间均显示黄闪光灯一盏。

2、限于吃水的海船夜间显示红光环照灯三盏，白天悬挂圆柱形号型一个。

3、横江渡轮夜间在桅杆的横衍两端显示绿光环照灯各一盏，白天在桅杆横衍的一侧悬挂双箭头号型一个。

在航的船队1、拖轮除显示舷灯，尾灯外，还应当按拖带形式显示；（1）吊拖或者吊拖右灯推船舶时，显示白光桅灯两盏。

（2）顶推船舶、排筏时，显示白光桅灯三盏。

拖轮显示上述号灯有困难时，可以改在船队中最适宜的船舶上显示。

（3）吊拖排筏时，显示自、绿、白光桅灯各一盏。

（4）吊拖船舶、排筏的拖轮，为便于被吊拖船舶或者排筏操舵，也可以在烟囱或者桅的后面，高于尾灯的位置显示另一盏白光灯，但灯光不得在正横以前显露。

2、被吊拖、顶推的船舶或者排筏在航时，应当显示下列号灯（1）被吊拖、顶推的船舶应当显示红、绿光舷灯。

被编组为多排数列式队形时，应当在最左边的一列船舶只显示红光舷灯，在最右边的一列船舶只显示绿光舷灯。

顶推船队中最前一艘船的船首，应当显示自光船首灯一盏，其灯光不得在正横后显露。

被顶推船的船尾超过拖轮船首时，还应当显示白光尾灯。

吊拖船队最后一排船应当显示白光尾灯。

（2）船舶长度为满30米的船舶被吊拖为单排一列式时，每艘船可以显示白光环照灯一盏以代替红、绿光舷灯。

（3）人力船、帆船、物体在被吊拖、顶推时，应当显示白光环照灯一盏，被顶推时灯光不得在正横后显露。

当编组为多排数列式时，则在左、右最外一列显示。

船舶电路维修知识点汇总船舶电路维修是海事工程中不可或缺的一部分，它涉及到船舶的电力系统、航行灯光、通信设备等方面。

掌握船舶电路维修知识是每位海事工程师的基本要求。

本文将对船舶电路维修的一些重要知识点进行汇总，希望能够对读者有所帮助。

一、船舶电力系统维修1. 船舶电源系统：船舶电源系统主要包括主发电机、辅助发电机、电池组等。

在维修过程中，需要掌握发电机的工作原理、维护和检修方法，以及电池组的充电和保养等知识。

2. 电力配电系统：电力配电系统包括主配电板、分配电板、电路保护器等。

维修过程中，需要检查和修复电路保护器的故障，确保电力分配的安全和可靠。

3. 船舶接地系统：接地系统是船舶电路中重要的保护装置，能够防止电气设备损坏和电击事故。

维修过程中，需要检查和修复接地系统的接触不良、导线断裂等问题。

二、航行灯光维修船舶的航行灯光对于保障航行的安全至关重要。

维修船舶的航行灯光需要掌握以下知识点：1. 船舶导航灯光：船舶导航灯光包括航向灯、航迹灯、侧方灯等。

在维修过程中，需要检查和修复导航灯光的灯泡和电路连接，确保其正常工作。

2. 航行信号灯光：航行信号灯光主要用于传递船舶的状态和意图，包括闪烁灯、信号灯等。

维修过程中，需要检查和修复信号灯光的开关、调节器等部件。

三、船舶通信设备维修船舶通信设备包括无线电台、雷达、卫星通信等。

在航海中，通信设备的正常工作对于与陆地和其他船舶的通讯至关重要。

维修船舶通信设备需要掌握以下知识点：1. 无线电台维修：维修无线电台需要掌握无线电通信原理、无线电信号传输的特点，以及无线电设备的工作状态和故障排除的方法。

2. 雷达维修：雷达是船舶上常见的导航设备，维修雷达需要了解雷达工作原理、调节和校准的方法，以及雷达天线、控制电路的故障诊断和修复。

3. 卫星通信维修：卫星通信在现代航行中越来越重要。

维修卫星通信设备需要掌握卫星通信原理、天线调试和故障排除的方法，以及卫星通信设备与地面站之间的通讯流程。

1．概述1.1用途本驾驶室集控台是636A海洋综合调查船专用设备，本台系将驾驶室内的普航仪器、助航设备、通讯联络设备以及各类分配电箱，均集中安装于集控台内，这样既利于工作人员操纵、使用、维修，又使驾驶室显得整齐、美观、大方。

1.2设计依据本驾控台根据《636A海洋综合调查船驾控台技术规格书》及相关电气系统图而设计、制造。

2.性能指标2.1 结构驾控台的结构为薄钢板折弯结构。

在台底装有减震橡皮。

台内的分机控制箱均通过电缆插头座与整机相连接，必要时可以抽出分机接上转接电缆方便地进行维修。

面板为铝板，表面为无光黑。

控制台的分配箱各分路负载标有永久性名称。

控制台的颜色为，BG01中绿灰亚光漆。

2.2外形尺寸:长X宽X高：7000X850X1149mm。

2.3重量:1350Kg2.4可靠性：MTBF≥2000h.2.5维修性：MTTR≤0.5h.第 1 页共12 页3.主要技术条件与要求：3.1主要技术条件：3.1.1驾控台应在下列条件下可靠地工作：环境温度：-10℃～+55℃相对湿度：95％±3%；有凝露倾斜：横倾±15°；纵倾±10°摇摆：横摇±45°；纵摇±10°有冲击，振动有油雾、盐雾、霉菌影响3.1.2驾控台能在下列电压和频率的变化下可靠地工作A.交流供电：电压变化为额外负担定电压的±10%，频率变化为额定频率的±5%B.蓄电池供电：电压变化为额外负担定电压的±20%3.1.3驾控台绝缘强度应能承受频率为25HZ～100HZ试验电压保持一分钟不发生故障，试验电压如下：A.额定电压≤60V，试验电压为500VB.额定电压＞60V，试验电压等于是1000V加二倍的额定电压，但至少为1500V3.1.4驾控台各分机试验各分机都进行100%的通电试验与工作性能检查。

第 2 页共12 页3.1.5标记、包装和保管3.1.5.1驾控台包括下列完工文件A.易损的备件及备件清单B.必要的专用工具C.使用说明书，电原理图及接线图3.1.5.2标记、包装和保管A.驾控台应有制造成厂名称、商标及型号标志。

前言本标准代替GB/T 13602--1992《船舶驾驶室集中控制屏（台）技术条件》。

本标准与GB/T 13602--1992相比主要变化如下：——删除了对产品标记的要求；——修改了选用指示灯和按钮颜色原则的要求；——修改了环境温度、倾斜与摇摆的要求，细化了对振动、湿度的要求；——修改了抗电源变化的要求；——修改了对电气间隙及爬电距离的要求；——修改了对绝缘电阻的要求；——修改了对耐电压及频率的要求；——修改了对极限温升的要求；——删除了对长霉的要求；——增加量对静电放电抗扰度、电磁场抗扰度、低频传导抗扰度、射频传导抗扰度、快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌（冲击）抗扰度、辐射发射及传导发射的要求；——删除了运输试验方法；——增加了电气间隙与爬电距离的试验方法；——修改了耐压试验及温升试验引用的试验方法。

本标准由中国船舶重工集团公司提出。

本标准由全国海洋船标准化技术委员会船舶电气设备分技术委员会（SAC/TC 12/SC 6)归口。

本标准起草单位：中国船舶重工集团公司第七〇四研究所、那你就航海航标装备总厂。

本标准主要起草人：张海燕、郑雪润、董建明、乐懿。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：——GB/T 13602——1992。

船舶驾驶室集中控制台（屏）1 范围本标准规定了船舶驾驶室集中控制台（屏）（以下简称驾控台）的分类、要求、试验方法、检验规则以及包装、运输、贮存等。

本标准适用于对船舶驾驶室中的仪器、仪表等进行集中控制的驾控台的设计、制造和验收。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可试验这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，气最新版本适用于本标准。

GB 4208——2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529：2001，IDT)GB/T 6113（所有部分）不无线电骚扰和抗扰度测量设备和测量方法规范GB/T 10250 船舶电气与电子设备的电磁兼容性（GB/T 10250_2007,IEC60533:1999,IDT)GB 14048.1——2006 低压开关设备和控制设备第1部分：总则（IEC60947-1:2001,MOD)GB/T 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT)GB/T 17626.3 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验（GB/T 17626.3——2006，IEC 61000-4-3:2002,IDT)GB/T 17626.4 电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验（GB/T 17626.4——2008，IEC 61000-4-4:2004,IDT)GB/T 17626.5 电磁兼容试验和测量技术浪涌（冲击）抗扰度试验（GB/T 17626.5——2008，IEC 61000-4-5:2005,IDT)GB/T 17626.6 电磁兼容试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度试验（GB/T 17626.2——2006，IEC 61000-4-2:2001,IDT)GB/T 17626.11 电磁兼容试验和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度试验（GB/T 17626.11——2008，IEC 61000-4-11:2004,IDT)CB 1146.2 船舶设备环境试验与工程导则低温CB 1146.3 船舶设备环境试验与工程导则高温CB 1146.4 船舶设备环境试验与工程导则湿热CB 1146.8 船舶设备环境试验与工程导则倾斜和摇摆CB 1146.9 船舶设备环境试验与工程导则振动（正弦）CB 1146.12 船舶设备环境试验与工程导则盐雾CB/T 3246 船舶专用低压电器基本技术条件《船舶与海上设施法定检验规则》中华人民共和国海事局IMO MSC.253决议航行灯、航行灯控制器和相关设备制定性能标准《国际海上避碰规则》国际海事组织3 结构型式驾控台的结构型式为立式和台式两种。