SAE AS 50881 航空器布线

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SAE ARP 5381A-2012 第23、27和29部有关飞机机轮、刹车和机轮与刹车组件的最低性能推荐

SAE 网站：

SAE
ARP5381A
6第1.5页共17页
ห้องสมุดไป่ตู้
SAE
ARP5381A
第1页共16页
1. 范围本最低性能文件按《美国联邦法规》（CFR）第 14 章第 23、27 和 29 部进行合格审定的用于民用飞机
的机轮、刹车及机轮和刹车组件所需的测试。
建议遵守本文件，以确保所提供的设备安装到飞机上时能够实现预期的设计目标。遵循本文件不代表准许将上述设备安装到飞机上。本文件中的联合建议提供了一种获得授权以在设备上应用（TSO）标签授权的可接受惯例，但不是唯一惯例。
SAE ARP5381A
第 23、27 和 29 部有关飞机机轮、刹车和机轮与刹车组件的最低性能推荐
航空航天推荐惯例
ARP5381
A版
发布日期：重申日期：稳定日期：
2000-10 2006-03 2012-07
替代标准：
ARP5381
第 23、27 和 29 部有关飞机机轮、刹车和机轮
与刹车组件的最低性能推荐
1.1 应用制造商必须遵守这些最低性能要求，以确保设备能够顺利实现预期功能。安装人员和用户必须妥善维
护这些设备，以确保其能够持续安全运行。
注：飞机运行特点和其它外部因素可能影响性能。因此，应通过飞机级试验验证飞机的预期刹车性能。
SAE
ARP5381A
8第2.5页共17页
SAE
ARP5381A
成取决于制造商所选的特定设计。 2. 引用文件
飞机年鉴——轮胎和轮缘组织责任有限公司。 3. 定义和缩写词 3.1 机轮额定静载荷，S
S = 最大静载荷（参考 14 CFR 23.731（a）、27.731（b）和 29.731（b）） 3.2 机轮额定充气压力，WRP

AS9102

航空航天首件检验要求前言1998年12月，航空航天行业本着通过价值流显著改进质量和降低成本的目的，成立了国际航空航天质量组织（IAQG）。

该组织由SAE、SJAC、AECMA主办，由来自美国、亚洲和欧洲航空航天公司的代表组成，一致同意负责本标准的技术内容。

目录1. 介绍………………………………………………………………………………1.1 范围……………………………………………………………………………………………1.2 目的……………………………………………………………………………………………1.3 约定……………………………………………………………………………………………2. 参考文献…………………………………………………………………………3. 定义………………………………………………………………………………4. 适用范围…………………………………………………………………………5.要求………………………………………………………………………………6.表格………………………………………………………………………………6.1 表1：部件号说明……………………………………………………………………………6.2 填写“表1-部件号说明”的指导说明………………………………………………………6.3 表2：产品说明——原材料、特殊过程、功能试验………………………………………6.4 填写“表2-产品说明——原材料、特殊过程、功能试验”的指导说明…………………6.5 表3：特性说明、验证和符合性评价………………………………………………………6.6 表3-续表：特性说明、验证和符合性评价…………………………………………………6.7 填写“表3和表3-续表：特性说明、验证和符合性评价”的指导说明…………………1. 介绍：1.1 范围：本SAE航空航天标准（AS）规定了进行首件检验（FAI）的文件要求。

1.2 目的：首件检验的目的是为正确理解、说明、验证和文件化所有工程设计和规范的要求提供客观证据。

航线快速排故放行手册

第二章航线常用程序及放行标准........................................................................................ 19
2.1 液压渗漏检查程序 ........................................................................................................................ 19 2.2 发动机渗漏检查程序 .................................................................................................................... 22
第三章快速排故指引............................................................................................................ 40
AVNCS SYS FAULT ............................................................................................................................ 40 VENT BLOWER FAULT或VENT EXTRACT FAULT ...................................................................... 40 A/ THR OFF或者无法计算飞行数据.................................................................................................. 41 BCL 1(2) FAULT/ TR 1(2) FAULT/ DC ESS BUS FAULT/ BAT 1(2)FAULT/ AC BUS 1(2) FAULT42 AIL SERVO FAULT副翼伺服故障 ..................................................................................................... 43 ALTN LAW备用法则或DIRECT LAW直接法则............................................................................... 43 ELEV SERVO FAULT 升降舵伺服故障 ............................................................................................ 44 FLAP/SLAT SYS 1/2 FAULT 1/2 号襟/缝翼系统故障 .................................................................... 44 RESET FLAP TIP BRK 襟翼翼尖刹车复位 ...................................................................................... 44 机组反映左翼（右翼）内燃油箱油量指示不准确 ........................................................................... 45 B ELEC PUMP LO PR蓝系统电动泵压力低 ..................................................................................... 46

航空布线模版-论文

天津中德职业技术学院毕业设计（论文）论文题目航空制造规范模版制造-布线模版系（部）航空航天与汽车学院专业飞机制造技术班级11级2班姓名邳卫华指导教师______宋长健学号115034031022013 年12 月06 日天津中德职业技术学院毕业设计任务书设计项目：航空制造规范模版制作-布线模版完成期限：自2013 年9 月28 日至2013 年12 月06 日所属部门：航空航天与汽车学院班级：飞机制造技术2班学生姓名：邳卫华指导教师：宋长健日期：2013/12/06一、设计（论文）的原理依据：原始依据：空中客车公司飞机制造规范手册。

1. 80-T40-32182. 80-T40-40013. 80-T40-0101背景：随着中客车天津公司生产任务的提升，更多的员工需要在实际生产过程中随时注意产品的质量，员工由于长时间从事同一项工作，将会出现质量盲区，即出现习惯性质量错觉，这种错觉将会成为生产线上潜在的质量问题。

基于此种情况，如果工作环境能有可视化的，直观的规范模板，可以随时提醒员工们避免质量错觉，规避质量风险。

二、设计内容和要求：1.撰写毕业设计论文说明书（格式及字号参照附件的要求）（1）规范材料分析（2）实施方案。

包括图纸绘制，材料选型。

（3）制作工艺。

技术重点，技术重点描述。

（4）总结。

对项目设计的总过程进行总结。

2.制作规范模板按航空制造手册操作，完成模板制作。

三、设计进度安排：指导教师意见：指导教师签字：年月日毕业设计（论文）答辩成绩记录表航汽学院专业飞机制造技术班级11级2班学号11503403102航空制造规范模版制造-布线模版摘要：民用航空制造可以说是制造业皇冠上的明珠。

对于产品安全性、可靠性的极致要求使制造企业必须在工业设计、材料技术、加工技术、电子系统等领域有着非常深入的研究。

当前，世界民用航空制造业，无论是飞机的整机制造还是飞机零部件的制造，几乎完全为国外企业垄断。

飞机整机制造商主要有波音(Boeing)、空客(Airbus)、庞巴迪宇航(Bombardier Aerospace)、巴西航空(Embraer)等，其中波音和空客主要生产中型、大型客机，而庞巴迪和巴西航空则主要针对中小型支线飞机及商务飞机市场。

航空插头检验标准

批准
航空插头检验标准
文件编号
审核
修改状态
审核
编制
制（修）订
日期
检验项目
检验要求
检验工具
检验等级
抽样方式
判定
外观
1、包装无破损，外包装上标识清晰且规格型号与实物一致；
2、表面无损坏，断针，针歪。
3、针孔表面无生锈、氧化、变形、
4、外表面无黑点、露底、毛刺、脱皮、
气泡、污渍、烧白现象；色泽光亮均匀。
目视
要求供应商每季度提供材质分析报告
航空插头接DC50V电压，绝缘阻抗≥5000ΜΩ，（引脚与引脚之间，引脚与外壳之间）
绝缘测试仪
A
N=5
Ac=0
Re=1
绝缘测试2
在航空插头引脚上上锡,放置8小时后再测试其绝缘阻抗≥5000ΜΩ（引脚与引脚之间，引脚与外壳之间）
绝缘测试仪
A
N=5
Ac=0
Re=1
材质
接插针的材质为黄铜，接插孔的材质采用磷青铜，绝缘体的材质采用PBT
A
GB/T2828-2003一般Ⅱ级
AQL=
A
GB/T2828-2003一般Ⅱ级
AQL=1.5
机械寿命
≥500次插拔
专用工装
A
每批次抽检1只
Ac=0
Re=1
耐压测试
航空插头经AC1500V、60秒测试条件下无漏电，击穿现象。
耐压测试仪
A
N=5
Ac=0
Re=1
绝缘测试1

航空器电缆识别标记

4.4 有屏蔽层的单芯和多芯电缆芯线的识别有屏蔽层的单芯和多芯电缆芯线按5. 1〜5。3所述方法之一进行识别。 4.4.1通过颜色识别每根芯线的绝缘层根据表3〜表6所规定的方法1A、 1B或1C着色。 4.4.2通过色环识别（方法2) 根据表7和图1，通过芯线绝缘层上的色环进行识别。
四、规定
MS06.001航空器电缆识别标记
一、范围
本标准规定了用于民用航空器电路的单芯、多芯和同轴电缆的类型、规格、产地、生产日期等的标识方式。本标准还规定了芯线标记方法，以便于维护、查找故障和必要时用等同的电缆更换。本标准适用于民用航空器用电缆的识别。
二、依据
民用航空行业标准MH/T 3004-2002《航空器电缆识别标记》。
度。
线的颜色在成品电缆上应清晰可见，并应符合6. 1和6。
4.5.1制造年号的表示应采用两根不交叉的彩色线来表示。线的颜色应根据表8确定。 4.5.2制造商的表示线的颜色和数量应由各制造国家根据需要确定。
四、规定
四、规定
谢谢
三、术语和定义
无
四、规定
4.1电缆识别。由于对电缆表层的要求不同，所标记的电缆的最小尺寸取决于其总直径，并宜由制造国家在各类电缆规范中予以规定。标记应由印刷在表层上的绿色或反差色符号构成，所用符号的尺寸应符合其制造国家的有关标准规定，标记之间的间隔为300 mm±50 mm。该标记应包含下列信息： ——电缆名称或标准号、类型和规格（见表1)； ——制造国家，见GB/T 2659中的两字符拉丁字母代码； ——制造商X—个字符代码），该代码由制造国家的标准化组织确定； ——制造年号（一个或二个字符代码）见表2。
6));
c)红色芯线上（若采用方法1C (见表5和表6));

sae arp5606a-2011

SAE ARP5606A-2011是一项关于飞机维修和维护的标准，该标准由SAE国际航空工程师学会制定，并于2011年发布。

本文将对SAE ARP5606A-2011的主要内容进行解读和分析，以便读者对该标准有更深入的了解。

一、标准背景1. SAE国际航空工程师学会SAE国际航空工程师学会是一个致力于推动航空航天工程技术创新和发展的专业组织，成立于1905年。

该学会制定了许多航空工程领域的标准和规范，以确保航空器的安全性、可靠性和质量。

2. ARP5606A标准SAE ARP5606A-2011标准是该学会针对飞机维修和维护的一项重要规范，旨在指导飞机维修和维护工作的实施和管理，以确保飞机在运行过程中始终保持良好的状态和性能。

二、标准内容分析1. 适用范围SAE ARP5606A-2011标准适用于所有类型的飞机维修和维护工作，包括民用飞机和军用飞机。

无论是定期检查、故障排除还是大修、改装，都应当符合该标准的要求。

2. 维修管理该标准要求飞机维修和维护工作应当由经过专门训练和合格认证的维修人员进行，并且应当遵循严格的维修管理程序和流程。

这包括维修计划的制定、维修记录的管理、零部件的追踪和管理等内容。

3. 质量控制标准要求飞机维修和维护工作应当符合质量管理体系的要求，确保所有维修和维护工作的质量可控，且符合相应的质量标准和规范。

4. 安全保障该标准强调飞机维修和维护工作的安全性，要求维修单位应当建立健全的安全管理体系，确保在维修过程中飞机、人员和环境的安全。

5. 环境保护标准要求飞机维修和维护工作应当符合环境保护的要求，减少对环境的污染和破坏，提倡可持续发展理念。

三、标准意义和影响1. 提高飞机维修和维护的水平SAE ARP5606A-2011标准的实施将提高飞机维修和维护工作的水平和标准，从而保障飞机的安全飞行和使用。

2. 规范飞机维修和维护行为该标准规范了飞机维修和维护行为，防止维修单位因疏于管理或操作不规范导致的安全事故和质量问题。

航空插头型号对照表

航空插头型号对照表
以下是一些常见的航空插头型号对照表：
1. NEMA 5-15插头（美国标准三角形插头）- IEC 60884-1型插头
2. NEMA 5-20插头（带有一个竖线的美国标准三角形插头）- IEC 60884-1型插头
3. NEMA 1-15插头（美国两脚插头）- IEC 60884-1型插头
4. NEMA L5-15插头（美国锁式三角形插头）- IEC 60309-1型插头
5. NEMA L6-15插头（美国锁式三角形插头）- IEC 60309-1型插头
6. NEMA L14-20插头（带有一个锁孔的四角形插头）- IEC 60309-1型插头
7. BS 1363插头（英国标准插头）- IEC 60884-1型插头
8. CEE 7/4插头（欧洲标准双圆形插头）- IEC 60884-1型插头
9. CEE 7/5插头（欧洲标准三圆形插头）- IEC 60884-1型插头
10. JIS C 8303插头（日本标准插头）- IEC 60906-1型插头
请注意，这只是一些常见的插头型号对照表，不代表全部。

实际使用时应根据具体需求选择适合的插头型号。

航空插头焊线方法和标准

航空插头焊线方法和标准航空插头是飞机电气系统中重要的连接部件，其质量的好坏直接影响着飞机的安全性能。

为了确保航空插头的可靠性，除了要选用优质的插头材料和零部件，还要严格按照焊接标准进行焊接，保证焊接质量符合要求。

本文将介绍航空插头的焊接方法和标准，以期提高航空插头的可靠性和安全性。

一、航空插头的焊接方法航空插头的焊接方法主要有手工焊接和自动化焊接两种。

手工焊接是指通过人工操作焊接设备进行焊接的方法，其优点是适用范围广、灵活性高，可以满足各种不同形状和尺寸的插头的焊接需求。

手工焊接的缺点是生产效率低、人工成本高、焊接质量易受到人为因素的影响等。

因此，在航空工业中，手工焊接主要用于少量、复杂或大尺寸的插头焊接。

自动化焊接是指通过自动化设备进行焊接的方法，其优点是生产效率高、焊接质量稳定、可重复性好、人工成本低等。

自动化焊接的缺点是设备投资和维护成本高、适用范围相对狭窄等。

因此，在航空工业中，自动化焊接主要用于大批量、尺寸较小、形状规则的插头焊接。

二、航空插头的焊接标准航空插头的焊接标准主要包括以下几个方面：1.焊接材料的选择航空插头的焊接材料应选用符合相关国际标准的合金材料，如AWS A5.10、AWS A5.14、AWS A5.16等。

同时，要根据插头的使用环境和要求，选择合适的焊接材料，如高温、低温、耐腐蚀等特殊环境下需选用相应的材料。

2.焊接工艺的选择航空插头的焊接工艺应根据插头的材料、形状、尺寸和使用环境等因素进行选择，确保焊接质量符合要求。

一般常用的焊接工艺有TIG焊、MIG/MAG焊、电弧焊等。

3.焊接参数的控制航空插头的焊接参数包括焊接电流、电压、焊接速度、焊接角度等，这些参数的控制直接影响着焊接质量。

因此，在焊接过程中，要严格按照焊接工艺要求进行参数控制，确保焊接质量符合要求。

4.焊接质量的检测航空插头的焊接质量检测是确保焊接质量符合要求的重要手段。

一般常用的焊接质量检测方法有目视检测、X射线检测、超声波检测等。

航空器部件项目通用代码表

07记录器修理
071语音记录器修理
072飞行记录器修理
073 QAR修理
航
空
电
气
附
件
修
理
ELC
01飞机电源系统设备修理
011发电机修理
012恒速装置修理
013变流器修理
014电源控制组件修理
015接触器、变压器修理
016各种控制开关板组件修理
02电动机修理
03蓄电池修理
04机上电器设备与附件修理
041厨房设备修理
航空器部件项目通用代码表
专业
修理项目分类
AAA－XX
子项目
AAA－xxx
航
空
器
结
构
修
理
STR
01金属结构修理
011铝合金结构修理
012钢、钛合金结构修理
013机身门窗修理
014防腐处理
015铝蒙皮修理
016密封舱修理
02非金属结构与复合材料修理
021复合材料修理
022非金属结构修理
023非金属蒙皮修理
03喷漆
航
空
器
动
力
装
置
修
理
PWT
01单元体更换
02发动机试车
021在翼试车
022台架试车
03活塞式发动机修理
031气缸修理
032活塞修理
033曲轴与连杆修理
04涡轮发动机修理
041发动机本体修理
042压气机与涡轮修理
043热部件修理
044轴承与封严修理
045附件齿轮箱修理
05螺旋桨/旋翼修理
06辅助动力装置（APU）修理
082挡块修理

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航空器布线SAE AS 50881F设计：校对：审核：批准：目次1范围 (1)1.1目的 (1)2适用文件 (1)2.1 SAE国际出版物 (1)2.2美国政府出版物 (3)2.3非政府出版物 (5)2.4规范的优先顺序 (6)2.5定义 (6)3要求 (8)3.1术语解释 (8)3.2要求冲突 (9)3.3零件和材料的选择 (9)3.4使用寿命 (10)3.5烟雾和火灾危害 (10)3.6材料 (10)3.7元器件选择与安装 (11)3.8布线的选择 (11)3.9电线、电缆/光缆标识 (15)3.10布线安装 (17)3.11防护与支撑 (21)3.12接地回路 (27)3.13导线管 (28)3.14连接器 (30)3.15取消 (34)3.16取消 (34)3.17连接 (34)3.18接线盒 (35)3.19用于电线和电/光缆的对接接头 (36)3.20接线端子 (37)3.21接线板和端接模块 (38)3.22取消 (38)3.23工艺质量 (38)3.24焊接型端接 (38)4质量保证规定 (38)I4.1检查责任 (38)4.2通用 (39)4.3布线实体模型 (39)4.4第一架飞行器的检测 (39)4.5对布线的更改 (39)4.6单机试验 (39)5包装（取消） (39)6注解 (39)6.1使用目的 (39)6.2数据分类（导线编码） (40)6.3取消 (40)6.4电气和电子设备安装 (40)6.5技术手册 (40)6.6关于防电晕信息 (40)6.7电线额定电流值 (41)6.8热电偶 (42)6.9接线图 (43)6.10国际标准化协议 (43)7注意 (43)A.1 范围 (52)A.1.1 范围 (52)A.2 适用文件 (52)A.2.1 政府文件 (52)A.2.1.1 规范，标准和手册 (52)A.2.2 非政府文件 (52)A.3 要求 (53)A.3.1 电线和电缆的选择 (53)A.3.1.1 线束布线 (53)A.3.1.2 有保护线束 (53)A.3.1.3 电线 MIL-DTL-81381 的应用（仅限空军） (53)A.3.1.4 电缆 (53)A.3.1.5 同轴电缆 (53)A.3.1.6 带吸收射频滤波线的电缆应符合 MIL-C-85485。

(53)A.4 注释 (53)附录 B 有含义电线标识（见 3.9.1） (64)B.1 范围 (64)B.1.1 范围 (64)IIB.2 适用文件 (64)B.2.1 政府文件 (64)B.2.1.1 规范，标准和手册 (64)B.3 要求 (64)B.3.1责任分配 (64)B.3.2布线标识代号 (64)B.3.3部件数量 (64)B.3.4电路功能字母 (65)B.3.5电线编号 (65)B.3.5.1 (65)B.3.5.2 (65)B.3.5.3 (65)B.3.6电线段字母 (65)B.3.7线规号 (65)B.3.8接地，相位或热电偶字母 (65)B.3.8.1 (65)B.3.8.2 (65)B.3.8.3 (66)B.3.8.4 (66)B.3.9电磁兼容性（EMC）标识 (66)B.3.9.1 ENC 标识的备用方法 (66)B.3.10铝线 (66)B.3.11备用接触件 (66)B.3.12线束 (66)B.3.13典型指派设备的代号 (66)附录 C 无含义电线标识（见 3.9.1 ） (73)C.1 范围 (73)C.1.1 范围 (73)C.2 适用文件 (73)C.3 要求 (73)C.3.1 线束标识 (73)C.3.2 电线标识 (73)C.3.2.1 电线标识 (73)C.3.2.2 线规号码 (74)C.3.2.3 专用代号 (74)I航空器布线发布原因本文档合并了自2006年以来由SAE AE-8A系统安装委员会接受并整理的编辑注释和技术。

对参考文件进行了更新。

前言这份规范是由SAE AE-8A系统安装委员会编制，作为MIL-W-5088L的工业替换标准。

本文件中的条款用于在布线系统安全、性能、可靠性、维修性、维护周期及寿命周期成本等方面提供与MIL-W-5088相一致的符合性。

可行时，本文的章节号安排与MIL-W-5088一致。

建议将本文的所有要求作为航空器规范的一部分，作为布线系统的总要求。

1 范围1.1 目的本规范包含了用于航空器的布线、布线设备、光纤布线/端接设备的选型和安装的所有方面。

航空器包括有人机和无人驾驶机，浮空器、直升机，导弹和太空舱。

1.1.1 应用本规范为航空器内的布线和光缆的安装确立了设计要求指导。

尽管许多要求被认为是应强制执行，但也有一些要求是可选择的、优先选择的或指导性的。

在此说明，每个新飞行器型号布线应遵循整个文件的基本原则。

此原则包括人员的安全、飞行器的安全、满意的性能、飞行器的可靠性、便于维修、全服务期内的经济性。

通过适应设计的每个新型号或新级别的航空器的需求来满足本文件的目的。

2 适用文件以下出版物在此文件规定的范围内形成了该文档的一部分。

应使用SAE出版物中的最新版本。

其他出版物的适用版本从采购日期开始生效。

该文档中内容与引用文件出现矛盾时，优先采用本文档中的内容。

本文档中的内容，除非获得明确的免除权，否则不可替代任何可应用的法律和法规。

2.1 SAE国际出版物适用的复印件可以从汽车工程师协会国际组获得。

地址： Warrendale（沃伦戴尔）联邦大道 400 号，邮编：PA15096-0001，电话：877-606-7323（美国国内和加拿大）或 724-776-4970（美国国外），网址： AIR1329 电连接器和布线的兼容性ARP1870 航空系统用于电磁兼容和安全的电搭接和接地共×页第1页AS3509 UN SN 06600 镍合金保险丝套件AS4372 铜或铜合金绝缘电线的性能要求AS4373 绝缘电线的试验方法AS4461 宇航领域高质量/高可靠性的电线和电缆端子组装和焊接标准AIR4465 无线电射频吸收型电线电缆设计操作指南（ MIL-C-85485 滤波线）AS4536 保险丝套件的使用要求和采购规范AS5768 电气绝缘的去除工具AS6136 机上安装的铝合金屏蔽电气软导管AS70991 飞机铝线用压接型铝耳片端子和死接头AS7351 环形搭接卡箍AS7928 压接型铜耳片端子和死接头AS7974 飞机外电源电缆组件和附属的插头通用规范AS8700 飞机电气设备安装和试验通用规范AS10380 电气用标准导管对接安装AS21919 带垫圆形支撑卡箍AS22759 聚氟绝缘的铜或铜合金电线AS23190 用于线束绑扎和支撑的塑料和金属扎带，卡箍和安装附件AS23190/4 用于线束绑扎和支撑的金属带垫卡箍和安装附件，型号V，1级AS25274 用于导线总温 105℃的电气端帽（压接 2 型 1 级电线终端）AS25281 电线支撑圆形塑料卡箍AS27212 模压螺桩电气接线板组件AS33481 电线圆筒接触件绝缘套管AS33681 2 型 1 级电气元件标识可调塑料自锁系带AS33731 用于 AS27212 接线板安装螺母的绝缘条AS39029 电连接器接触件通用规范AS81044 交联聚乙烯，交联聚烷烃-酰亚胺或聚乙烯绝缘的铜或铜合金电线AS81714 耐环境端接系统（ TJS）通用规范AS81714/11 端接系统（ TJS）单排可组合在线连接模块系列 1AS81714/12 端接系统（ TJS）双排可组合在线连接模块系列 1AS81790 用于飞机外部电源的连接器，插座的通用规范AS81824 压接型耐环境永久电绝缘铜接头AS81824/1 压接型耐环境电绝缘铜质死接头 1 类AS83519 焊接型耐环境热收缩绝缘屏蔽接头通用规范AS85049 电连接器附件通用规范AS85848 可热缩的标识套管通用规范共×页第2页AS90376 电连接器塑料防尘帽AMS-S-8802 整体油箱和油管内腔耐高温的高粘度密封剂AMS-DTL-23053 电绝缘热缩管通用规范2.2 美国政府出版物该文件可以通过文件自动化和产品服务（DAPS）获得。

地址：费城罗宾逊大街700号4/D楼，邮编：PA19111-5094，电话：215-697-6257，网址：/quicksearch/.2.2.1 规范、标准和手册除非另有规定，列在国防部规范和标准（DODISS）发行目录中的规范、标准和手册的发行本，在本规范指定范围内被引用即形成本规范的一部分。

规范军用规范MIL-DTL-17 柔性和半刚性射频电缆通用规范MIL-I-631 非刚性合成树脂电绝缘材料MIL-I-3190 有涂层的电绝缘软套管通用规范MIL-C-3607 射频系列同轴连接器MIL-C-3650 射频 LC 系列同轴连接器MIL-C-3655 （成对系列同轴）电连接器的插头插座和配件通用规范MIL-DTL-5541 铝或铝合金上的化学转换涂层MIL-PRF-8516 电气系统和电连接器用化学固化聚硫橡胶密封剂MIL-DTL-22520 端接导线的手动或机动端压工具和工具包通用规范MIL-PRF-23586 需要催化剂的电气用硅橡胶密封剂MIL-M-24041 化学固化聚安酯模塑和灌封剂MIL-DTL-25038 关键飞行用高温阻燃电线通用规范MIL-DTL-25516 耐环境小型同轴电连接器通用规范MIL-PRF-39012 射频同轴连接器通用规范MIL-PRF-46846 可热收缩的合成橡胶MIL-PRF-49142 射频三轴插头和插座连接通用规范MIL-PRF-55339 射频同轴连接器适配器（系列之间和系列之内）通用规范MIL-T-81490 横向电磁模式传输线MIL-C-83517 用于微波传输的同轴线的射频同轴连接器通用规范MIL-C-85485 带吸收射频滤波线的电缆通用规范标准联邦政府FED-STD-595 政府采购规范中采用的颜色标准共×页第3页军用标准MIL-STD-196 联合电子设备命名规则（ AN 码）MIL-STD-464 关于系统电磁环境效应要求的国防部接口（协调）标准MIL-STD-681 标识编号法则及在接线图表和导线上的应用MIL-STD-704 飞机电源特性MIL-STD-889 不同类金属MIL-STD-1553 多路传输数据总线数字计时分配指令/响应MIL-STD-7080 飞机电气设备的选择与安装MIL-STD-7179 用于航空武器系统防护的表面处理，涂层和密封的通用规范MS18029 AS27212 接线板组件专用电气保护盖MS25435 用于一级飞机铝线压接型直型端子耳片MS25436 用于一级飞机铝线压接型 900 右上弯角端子耳片MS25438 用于一级飞机铝线的压接型右弯角端子耳片MS25439 用于一级飞机铝线两路永久压接的死接头MS27488 电连接器的端孔密封插销塞MS35489 耐热滑油和冷冻剂的合成橡胶和硅橡胶镶圈MS90387 用于塑料卡带的可调手动工具手册军用手册MIL-HDBK-502 后勤采购MIL-HDBK-863 布线数据和系统原理图的制备技术手册ARMY TM55-1500-323-24 飞机电气电子线路安装实践NAVAIR 01-1A-505 飞机电气电子线路安装实践USAF T.O.1-1A-14 飞机电气电子线路安装实践商务条款描述（CID）A-A-52080 尼龙绑扎带（Ⅰ型）-67℉（-55℃）至250℉（121℃）A-A-52081 聚酯绑扎带（Ⅱ型）-100℉（-73℃）至280℉（138℃）A-A-52082 聚四氟乙烯绑扎带（Ⅲ型）-100℉（-73℃）至450℉（232℃）A-A-52083 玻璃纤维绑扎带（Ⅳ型）-100℉（-73℃）至800℉（427℃）A-A-52084 芳香尼龙绑扎带（高熔点芳香族聚酰胺）（型）-100℉（-73℃）至 500℉（ 260℃）A-A-59163 无衬垫硅橡胶自粘接电气绝缘带A-A-59178 电气端子用绝缘出线嘴A-A-59474 聚四氟乙烯高温绝缘压敏胶带共×页第4页补充文件补充的文档关于电线和电缆的选择都被列在附录A里。