第一篇
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，反映桥下宣泄洪水的能力。
基础：桥墩和桥台底部的奠基部分。
计算跨径：对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用l表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离
建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差。设计洪水频率：是由有关技术标准规定作为桥梁设计依据的洪水频率。
净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。
标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用b l表示。
桥梁全长:指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.
设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位
低水位: 枯水期的最低水位.
高水位:洪水期的最高水位
桥梁的四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座和附属设施
桥的分类：1、按受力体系：梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥
2、其他分类简述：
1）按用途分：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、水运桥、管线桥。
2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。
4）按跨越障碍的性质：跨河桥、跨海桥、跨线桥、立交桥、高架桥
5）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
6）按桥跨结构的平面布置：正立交桥、斜交桥、弯桥
7）按桥梁的可移动性：固定桥、活动桥
桥梁设计的基本原则：遵照“安全、经济、适用、美观”的基本原则，设计时要充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。
①技术先进：在因地制宜下尽可能采用新技术，新工艺②安全可靠：强度和稳定方面有足够安全储备③使用耐久：考虑设计期内交通流及环境类别影响④经济合理：因地制宜，方便施工，维护费用低⑤美观：外观优美，结构布置精练⑥环境保护和可持续发展。
偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。
可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。包括汽车荷载、汽车冲击力荷载、汽车荷载离心力、汽车荷载引起的土侧压力、人群荷载、汽车荷载制动力、风荷载、温度荷载和其他可变荷载。冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶时，由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机的抖动等原因，会使桥梁发生振动，产生动力作用。这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，这种现象称为冲击作用
汽车荷载：通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、
综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。
汽车荷载由车道荷载、车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载、集中荷载组成
车道荷载公路Ⅰ车道荷载的均布荷载标准值Qk=10.5KN/m。集中荷载标准值随计算跨径而变，当计算跨径小于或等于5m时，Pk为180 KN；计算跨径等于或大于50m时，Pk为360 KN；计算跨径在5m~50m之间时，Pk值采用直线内插求得。对于多跨连续结构，Pk按照最大跨径为基准取值。当计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数，其主要用于验算下部结构或上部结构的腹板。公路Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值Qk和集中荷载标准值Pk按照公路Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。
作用效应组合原则：（1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。（2）当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应该参与组合。（3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。（4）多个偶然作用不同时参与组合。
桥涵结构理论基础：概率极限状态设计法
承载能力极限状态作用效应组合分为基本组合和偶然组合。
侵蚀，并能对车辆轮重集中荷载起一定分布作用。
常见桥面铺装：水泥混凝土，沥青表面处治和沥青砼。
桥面横坡的设置：
1)将墩台顶部做成倾斜的——适用于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥，可节省铺装材料并减轻恒载；
2)在桥面板上采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层）——适用于桥面不很宽的装配式肋板式梁桥;
3)直接将行车道板做成双向倾斜——适用于桥宽较大时，以减轻恒载。
第二篇
混凝土梁式桥的分类：
从承重结构横截面分：板桥、肋梁桥、箱型桥
从受力特点分：简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥
按施工方法分：整体浇筑式梁桥、预制装配式梁桥
连续梁桥的优缺点：属于超静定结构，因在荷载作用下支点截面产生负弯矩，从而大大减小了跨中的正弯矩，跨越能力大，适用于桥基良好的场合。
优点：是内力状态比较均匀，可以减小梁高，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝大，行车舒适。缺点：造价成本高，施工难度大，工期长。
桥面板横向连接：1、焊接接头2、湿接接头
横隔梁横向连接：1、钢板焊接连接2、扣环连接
梁式桥按静力体系可分为：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥
1)连续梁桥：
a)等截面连续梁桥：一般以40~60m为宜。
b)变截面连续梁桥：边跨一般为主跨的0.6~0.8倍，底曲线采用二次抛物线、折
