[通信技术,铁路,趋势]简析铁路通信技术的应用及发展趋势

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篇一：关于对现代铁路通信技术的思考关于对现代铁路通信技术的思考【摘要】现如今，通信技术是计算机技术、数字技术、光电子技术等的结合体。

具备以下几个特点：高速化、智能化、数字化等。

同时，随着计算机技术的飞速发展，现代通信技术手段还可以克服时间与空间限制，这样一来，无论用户在什么时间、什么地点都能和他人通过语音、数据视频等进行交流。

照此发展速度，可以满足旅客的各种信息交流的需求，比如：与他人进行图像、传真、数据交流等。

除此之外，今后铁路列车将朝着高速化的方向快速发展，为确保行车的安全，从而对人机进行合理化控制，同时又能提高运输效率，力求逐步完善通信功能。

本文主要对现代铁路通信技术与发展进行了深入的探讨和分析，并且详细对现代通信技术在铁路中的应用加以阐述，同时又指出现代通信技术的发展趋势和意义。

【关键词】铁路通信；通信信号；通信系统1前言近年来，我国铁路通信技术发展十分迅速，范文TOP100这样一来，要求现代科技人员要完全打破传统铁路通信网接入模式，而是要使用更为先进的有线与无线通信传输方式与接入方式，进而能够快速升级铁路通信，更好的适应现代社会的发展，这样一来，使铁路通信网络创造更大的经济效益与社会效益。

2关于现代铁路通信技术的论述对高速铁路来说，通信技术不再是单纯的提供话音或者是报文传输手段。

然而，更多的在信号系统中充当着传输与监控数据的角色。

现代铁路通信技术主要有以下几个特点：首先，通信技术、安全、行车组织等的相互融合；其次，系统设计是以综合集成与集散控制为指导思想的；再次，其管理决策是以人机交互、优势互补的方法。

这是从构思、实施再到运行管理的一个过程，同时又是确保铁路安全运行的主导作用的体现，从而利用计算机与信息技术完成信息的采集、运输和处理等功能，确保铁路的高速运行。

3我国铁路通信技术的发展过程在我国，铁路通信技术发展大体分为三个阶段：第一阶段，上世纪60年代以前，铁路常常选用的通信技术为架空明线、电子管载波、交换机、直流脉冲调度电话等。

铁路通信技术的应用及发展趋势作者：陈明辉来源：《城市建设理论研究》2013年第01期摘要：随着我国经济的快速发展和现代化进程的不断加速，铁路建设也迎来飞跃式的发展。

铁路通信网作为保持铁路系统安全稳定运行的支柱之一，也在不断扩展和完善。

本文讨论了有线通信技术和无线通信技术在铁路通信系统中的应用，并指出了铁路通信技术的发展趋势。

关键词：铁路；通信技术；应用现状；发展趋势Abstract: with the rapid development of our economy and modernization process has been accelerating, railway construction also welcomed skip-type development. Railway network as maintain the safe and stable operation of the railway system one of the pillars, also in expanding and perfect. This paper discusses cable communication technology and wireless communication technology in the application of railway communication system, and points out the development trend of the technology of railway communication.Keywords: railway; Communication technology; Application status; Development trend 中图分类号：F530.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）前言：随着中国的崛起和现代化进程的不断加速，中国铁路迎来了飞跃式的发展。

铁路工程的铁路行业发展趋势与前景随着全球经济一体化的深入推进，铁路行业成为了不可或缺的交通运输方式。

铁路工程在铁路行业的发展中扮演着至关重要的角色。

本文将从铁路行业的发展趋势、铁路工程的技术创新、新技术的广泛应用以及未来发展前景四个方面探讨铁路行业的发展趋势与前景。

一、铁路行业的发展趋势近年来，在“一带一路”的倡议下，中国的铁路行业迎来了蓬勃发展。

同时，随着科技进步的不断推进，铁路行业正面临着一系列变革。

未来，铁路行业的发展趋势主要表现在以下几个方面：1. 铁路网络建设加速铁路作为公共交通工具之一，广泛服务于人们的生产和生活。

中国高铁网络已经形成了一个复杂的体系，在未来，铁路的网络建设将加速推进，以满足国内与国际贸易的需求。

2. 新型动力技术的发展新型动力技术的发展是铁路行业发展的必然选择。

当前，中国正在进行一系列关于“智能铁路”的尝试和改革，这将涵盖动力、能源、通信以及资产设施管理等各个方面。

3. 质量技术的提高铁路行业工程建设应符合国家规定的标准和要求，建设者应通过优化建设管理体制，完善管理组织机构，改进现场管理等措施，使工程质量得到进一步提高。

4. 社会参与的深化随着社会的快速发展，铁路行业也在逐渐开放和公开。

除了政府和企业的合作，不断有社会组织和民间组织参与到铁路工程的建设和运营中来，形成了一个开放的平台，这将推动铁路行业的广泛发展。

二、铁路工程的技术创新铁路工程技术创新是铁路行业得以持续发展的重要基石。

技术创新的关键在于，不断引入新的技术手段，减少不必要的手动操作和流程，提高工作效率和方便性。

当前，铁路工程技术创新主要表现在以下几个方面：1. AI技术的应用铁路行业正积极引入AI技术，通过深入挖掘和分析铁路走行数据、列车监控数据、施工数据等，实现各个环节的高效运营和安全管理。

2. 新材料的应用随着新材料技术的不断提高，铁路行业也在不断引入新材料，用于改善铁路线路、桥涵等配套设施的建设和维护，以及提升列车的维修能力。

３１　科技资讯　ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ２００８ ＮＯ．３３ＳＣＩＥＮＣＥ　＆　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ信　息　技　术进入２１世纪，随着铁路跨越式的发展，铁路通信系统也迎来了划时代的转变，铁路对通信技术的要求更趋向于大容量的数字化。

信息容量大可以使众多的用户如行车指挥、列车服务、公安保障等能在移动中完成通信服务，而数字化是保证大容量高质量通信的基础。

铁路站间距离加大，铁路沿线无线覆盖应是连续的或是大区间覆盖，这给通信系统结构提出新的要求。

１００多年中国铁路通信技术的发展史大致可分为３个时期。

１　铁路通信技术的发展历程１．１　以架空明线为主的建设和技术发展时期火车从１８７６年到２０世纪６０年代，我国铁路通信主要采用架空明线。

这一时期经历了建国前后近１００年之久。

１．２　电路模拟通信为主的建设和技术发展时期１９７８年全国科技大会以后，铁道部确定了“牵引动力发展以电力牵引为主”、“干线通信传输以电力为主”等政策，并列入了１９８３年公布的《铁路主要技术政策》。

铁路通信电缆化速度加快，到上世纪９０年代初，全路建成的小同轴综合电缆线路有１５６２３公里，对称电缆线路约２００００皮长千米。

京沪、京哈、京广、西陇海等１０多条干线建成了小同轴电缆线路，实现了电缆多路化模拟通信。

随着我国铁路信息化建设的不断发展，铁路数据信息业务量的多样化和高速率，使得ＧＳＭ－Ｒ系统在国内有着广阔的发展空间，ＧＳＭ－Ｒ技术也正是顺应时代的发展，利用其固有的ＧＳＭ－Ｒ网络特性，为铁路信息化和自动化发展奠定良好的基础，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳高速、安全地运行。

２　ＧＳＭ－Ｒ系统ＧＳＭ－Ｒ（ＧＳＭ　ｆｏｒ　Ｒａｉｌｗａｙ）中文全称为铁路移动通信系统标准，ＧＳＭ－Ｒ系统是国际铁路联盟（ＵＴＣ）和欧洲电信标准协会（ＥＴＳＴ）为欧洲新一代铁路移动通信开发的技术标准。

铁路通信网络安全与保障 措施
网络安全防护策略
01
防火墙技术
通过部署防火墙，限制非法访问和恶意攻击，保护铁路通信网络免受外
部威胁。
02
入侵检测系统
实时监测网络流量和异常行为，及时发现并应对潜在的网络攻击。
03
安全漏洞扫描
定期对铁路通信系统进行安全漏洞扫描，及时修补漏洞，降低安全风险。
数据加密传输技术
数据中心业务
提供数据存储、处理和分析服务，支持铁路运营和管理的智能化决策。
视频监控业务
视频监控系统
在铁路沿线各关键部位和场所部署摄像头，实现实时监控和录像 存储，保障铁路安全。
视频会议系统
提供视频会议服务，支持铁路各部门之间的远程协作和交流。
视频分析应用
通过视频分析技术，提取有用信息，为铁路运营和管理提供决策支 持。
移动电话业务
通过无线网络覆盖，为铁路工作人员提供移动通话服务，满足现 场通信需求。
紧急电话业务
在紧急情况下，提供快速、可靠的紧急通话服务，确保铁路安全。
数据传输业务
铁路数据传输网
构建高速、稳定的数据传输网络，实现铁路各业务系统之间的数据 交换和共享。
宽带接入业务
为铁路沿线各站点、段所提供宽带接入服务，满足铁路信息化建设 的需要。
车地通信
02
03
智能化应用
5G技术提供超高带宽和低时延， 满足铁路通信对实时性和大数据 传输的需求。
5G技术可实现高速移动下的车地 通信，提升列车运行安全和效率。
5G结合AI、云计算等技术，推动 铁路通信向智能化发展，提升运 营效率和服务质量。
物联网技术在铁路领域创新实践
设备监控与管理
物联网技术实现对铁路设备的实时监控和远程管理， 提高设备维护效率。

是安全 控 制设备 ， 包 括 列控 装置 、 车 站联 锁和 道 口安全 控制 等 ； （ ３ ） 第 三层 是
传统调 度集 中在我 国铁 路运用 中大多 效果不佳 ， 不 能满足铁 路 息化 和运 营 要求 ， 存在 的 问题是 多方 面的 ， 其 中无 线通信 手段 不能满 足要 求是 一个 主要
系统不需 要新 增任何 设备 ， 自然支持 双 向运行 ， 有利 于线 路故 障或特殊 需
化 像摆积 木一 样 ， 初 始没有 进行系 统的设 计和规 划 ， 是 陆续 完成的 ， 导致 经常发
生 不 能兼容 、 不 协调 和抗 干扰性 能 较差等 问题 ； （ ３ ） 站 内干扰 比较严 重 。 由于 站 内信号 源 的多样 性 ， 导致 站 内轨 道 电路存 在着 同频干 扰 、 外界 干扰 和带 内干扰 等不 同类 型 的干扰 ； （ ４ ） 机车信 号信息 不能进 行闭环确 认 。 由于机 车信号 信息 不 能返 回地 面 ， 导 致地 面无法 确定发 出的信号 是否被 机车接 收或者是 收到 的信息 是 否正 确 ； （ ５ ） 信 息量 较小 。 在钢 轨上 传送信 息 量非常 小 ， 无法 达 到 目前 铁路 信 号 的要 求 ， 模 拟信 息传 输可 靠性 较低 ， 轨 道 电路被 断裂 时无 法传 输信 息 。 １ ２ ０ Ｔ ｃ （ 调 度 集 中）
通用组件 ， 因此将 来相 互独 立的子 系统升级 或者是 换代时不 会对列车 控制产 生
影响 。
３铁路 通信 信 号一体 化 系统 结构 及关 键技 术 广义 上的铁 路通信 信号系 统可 以分 为 以下 四层 ： （ １ ） 第 一层是最 底层 ， 包括 现场的轨 道 电路 、 道 岔设备 、 信号 机 、 机车信 号和通 信的传 输装置 等 ； （ ２ ） 第二 层

不相 适 应 。
２ ２ 立 合 作 经 营 和 共 同发 展 的 战营商 的 基 础优 势 ，但也 应 该 看 到我 们 还 缺 铁 路 通 信 信 息 产业 化 是 开 发 铁 路 新 的 经 济 增 长 点 的需 要 。通 信 和 信 息 资 源 是 一 种 再 生 和 可 复 用 资 源 ， 发 利 用 和 规 模 经 营 才 能 乏 对 外 经 营 和 市 场 操 作 的 经 验 。 为 抓 住 机 遇 ， 占 滩 头 ， 快 发 展 ， 开 抢 加
司的成 立 ， 志着 铁路 通 信 走上 了正 规 的道 路 。 文章 对 于 当前 铁 路通 信技 术 的发 展 概 况做 了总 结 ， 提 出 了 标 并
其 以后 的 发展 策 略 。
【 键 词 ｌ 铁 路 通 信 通 信 工程 通 信技 术 关
近 年 来 ， 国 铁 路 通 信 科 学 技 术 水 平 不 断 提 高 ， 信 科 技 进 步 都 在 １ Ｇ 以 上 。 按 铁 道 部 的 设 计 ， 通 是 一 个 独 立 的 面 向 社 会 和 铁 我 通 ０ 铁 在 推 动 我 国 铁 路 发 展 ， 高 劳 动 生 产 率 ， 低 运 输 成 本 ， 障 行 车 安 路 的 电 信 经 营 实 体 ， 然 ， 有 网 络 的 改 造 和 更 新 将 是 长 期 而 又 艰 提 降 保 显 现
全， 改善 运 输 服 务 质 量 等 方 面 ， 效 显 著 。 随着 科 学 技 术 的 飞 速 发 巨 的 任 务 。 这 自然 会 带 来 对 资 金 的 巨 大 需 求 。 铁 通 的 价 格 优 势 只 不 成 而 展 ． 路 通 信 在 铁 路 运 营 过 程 中 的 地 位 和 作 用 越 来 越 重 要 ， 路 通 过 是 国 家 对 中 国 电 信 严 加 控 制 的 结 果 ． 今 后 中 国 电 信 业 的 改 革 方 铁 铁

铁路信号系统的智能化发展趋势在现代交通运输领域，铁路一直扮演着至关重要的角色。

而铁路信号系统作为保障铁路安全、高效运行的关键组成部分，其发展也经历了多次重大变革。

随着科技的不断进步，智能化正成为铁路信号系统发展的主要趋势，为铁路运输带来了前所未有的机遇和挑战。

铁路信号系统的作用就如同铁路的“眼睛”和“大脑”，它负责指挥列车的运行，确保列车之间保持安全的距离，避免碰撞和冲突，同时提高铁路运输的效率和可靠性。

传统的铁路信号系统主要依靠机械和电气设备来实现信号的控制和传输，但其功能相对有限，难以满足日益增长的铁路运输需求。

智能化技术的引入为铁路信号系统带来了诸多显著的变化。

首先，在感知层面，通过先进的传感器和监测设备，能够实时、准确地获取列车的位置、速度、运行状态等信息。

这些信息不再是孤立的、局部的，而是通过网络实现了全局共享，使得整个铁路系统对列车的运行态势有了更全面、更清晰的了解。

在数据分析和处理方面，智能化的铁路信号系统具备强大的计算能力和算法。

能够对海量的监测数据进行快速分析和挖掘，从中提取出有价值的信息和规律。

例如，预测列车的运行轨迹、评估设备的健康状况、识别潜在的故障风险等。

基于这些分析结果，系统可以提前做出决策和调整，从而有效地避免事故的发生，提高设备的利用率和维护效率。

智能化的铁路信号系统还实现了更加灵活和高效的控制策略。

不再是简单地按照预设的固定模式进行信号控制，而是能够根据实时的运输需求和线路状况进行动态调整。

比如，在客流量较大的时段，可以优化列车的发车间隔，提高运输能力；在恶劣天气条件下，可以自动调整列车的运行速度和路线，确保安全运行。

此外，智能化的铁路信号系统在人机交互方面也有了很大的改进。

操作界面更加直观、友好，工作人员能够更加便捷地获取信息和进行操作。

同时，系统还具备智能辅助决策功能，能够为工作人员提供建议和预警，降低人为失误的可能性。

从技术层面来看，物联网、大数据、云计算等新兴技术为铁路信号系统的智能化发展提供了有力的支撑。

铁路通信中的应用
导读：电信设备及其技术运用于铁路通信，技术在铁路通信接入中的应用，京九铁路通信系 统设计谈铁路同步网建设， 通信系统设计铁路同步网建设， 铁路通信技术及铁通专网发展概 况分析，电气化铁道地电位升对铁路通信信号的影响，高速铁路通信电源施工技术。
中国学术期刊文辑（2013）
目 录
一、理论篇 浅谈铁路通信设备防火防雷安全防护技术 1 浅谈铁路通信系统的技术与应用 2 浅谈铁路通信系统的技术与应用李强 3 浅谈铁路通信系统联调 4 浅谈铁路通信系统组网工程技术 7 浅谈铁路通信信号类建筑的防火设计 8 浅谈铁路通信信号一体化技术 10 浅谈铁路通信中 SDH 传输系统的维护 11 浅谈铁路通信中接入网技术 12 浅谈铁路通信自愈网的组网保护 14 浅谈我国铁路通信信号发展趋势 17 浅谈新技术在铁路通信中的应用 19 浅谈新时期铁路通信网络的建设 20 二、发展篇 浅析 GSMR 技术在我国铁路通信的应用及发展趋势 浅析铁路通信传输的组成和实现方式 22 如何科学高效地进行高速铁路通信维护管理 23 软件无线电技术在铁路通信中的应用 24 铁路通信发展趋势 27 铁路通信防雷技术浅谈 28 铁路通信及电气现代化之我见 29 铁路通信记录监控管理系统 30 铁路通信技术专业课程体系的构建 32 铁路通信网向下一代发展的思考 34 铁路通信网中传输设备的割接方案 39 铁路通信网资源管理系统建设几点思考 42 铁路通信无线弱场中继系统设备原理及应用 46 铁路通信系统节能分析 48 铁路通信系统雷电防护设计探讨 52 越南北方铁路通信系统综合防雷方案 53 越南海云岭地区铁路通信信号接地改造方案 54 越南铁路通信信号防雷系统解决方案 56 智能光网络在铁路通信中的发展与应用 59
铁路系统是支撑我国国民经济稳定运行 的主动脉， 担负着巨大的货运和客运工作， 而 现代通信技术是加强铁路行业服务能力和顺 利完成新世纪新任务的前提和基础 。现代通 信技术在铁路系统中的任务是实现铁路信息 情况的采集、 传递和加工， 并利用高效的铁路 运输系统，以相对较低的开销保证服务质量 提升、 加强运输安全。显然， 在这种铁路运输 高速发展与信息技术迅猛提升的双重时代背 景下，加强铁路通信设备的防护技术显得尤 为重要，本文将从防火防雷等方面对铁路通 信设备的防护技术加以简单阐述。 1 铁路通信设备的防火技术 铁路通信系统构成了铁路系统的神经网 络，如若发生火灾，将给铁路系统中各种设 铁路干线等带来严重的破坏， 波及铁路系 备、 统的正常运行， 直接危及到国家的财产安全、 普通百姓的生命安全。 所以， 铁路系统中通信 设备的防火安全措施显得尤为重要，必须提 升防火技术， 加强防火意识。 1.1 铁路通信系统中的火灾隐患 在铁路通信系统设计中，设计人员有时 不能全面重视防火设计 , 笔者根据多年来对 于铁路通信设备设计研究经验 , 认为在铁路 通信防火设计中有以下几点的安全隐患： 防 火分区的划分不合理，不能综合考虑建筑面 积并结合房间的重要性来划分防火分区； 火 器器材和装置配置不合理，未能采用通信设 备等有关的电子设备的专用灭火器；通信设 备材料耐火等级确定不规范；不注重通信设 备的细部设计处理， 留下火灾隐患等。 1.2 铁道通信设备的防火措施 针对以上提出的几点火灾隐患，笔者在 这里提供几点铁道通信设备需要采取的必要 防火措施。 （1 ） 防火区的合理划分。 划分防火分区是 防火设计中的第一个关键环节 , 合理地划分 防火分区是减少或杜绝火灾危害的一项主要 措施。现今在我国主要是按面积来进行防火 分区的划分, 但同时也会综合考虑其使用功 能 , 对于不一样的使用性质 , 它们的防火分区 由于铁路通信、 信号 划分条件也是不一样的。 类建筑面积一般比较小, 按照设计规范规定, 每一楼层只需划分一个防火分区 。但作者认 为 , 在设计中首先要考虑 , 平面设计中应尽量 将功能相近的房间集中在一起，这样有利于 统一划分防火分区； 其次,应考虑将功能不同 的具有重要功能的机房作为独立的防火分 区 , 对其设置合理配置灭火装置，并设置能 自行关闭的甲级防火门 , 如若发生火灾 , 可在 规定的救助时间内有效地控制火情不至蔓 延, 降低火灾造成的损失。 （2 ） 光缆路径的合理安排。 在现代高速通 信系统中的数据传输、供电等都要利用光缆

铁路通信技术的应用及发展趋势作者：张晖来源：《电子世界》2012年第12期【摘要】铁路高速化已成为世界性的发展趋势，国外发达国家正在继续修建与发展高速铁路。

高速铁路是铁路新技术的汇集，它的发展将为铁路的技术面貌带来新的变化，成为铁路现代化的基础。

高速列车的安全运用对铁路通信系统提出了更高的要求，通信网的服务功能与质量必须具备与列车高速化相适应的能力。

本文对当前铁路通信技术及铁通专网目前的应用概况进行了分析，进而提出了铁路通信技术的发展趋势。

【关键词】铁路高速化；铁路通信；应用概况；发展趋势铁路通信技术在近十年来得到较大发展，目前是我国铁路通信技术发展的良好时机，铁通公司的成立，标志着铁路通信走上了正规发展之路。

随着铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高遥输效率，也要求建立一个功能更加完善的、技术构成更加先进的铁路通信网，以适应现代信息社会的急速发展，从而使铁路通信网络在国民经济中创造更大的社会效益和经济效益。

一、铁路通信技术概述对高速铁路而言，国外先进国家实践证明，通信技术早已不是单纯的提供话音或报文传输的一种手段，它更多地在信号系统中扮演了传输和监控各种数据的重要角色，改变传统信号系统不能满足高速铁路安全需求的局面，以实现高速铁路系统以人为核心的“人机对话”的控制和管理。

它能实现包括列车控制与行车指挥自动化，技术设备的检测、控制、整备与维修系统，故障自动诊断、报警和防护，事故和灾害的应变、救援和恢复等在内的各种功能，这也是现代化高速铁路的重要标志之一。

高速铁路信号系统运用通信技术的特点：一是，通信技术与安全与行车组织现代化等领域相互融合和彼此渗透；二是，整个系统的设计贯彻了综合集成和集散控制的设计思想；三是，有效地实施了以高速铁路调度中心为中枢的安全管理和质量保证；四是，采用了人机交互、优势互补的管理决策方法。

它是一个从构思、实施到运行管理的不断的完善过程，也是人在高速铁路安全保障体系中核心作用和主导作用的集中体现，以现代化的计算机和信息技术来完成准确、及时、完备的系统运行信息采集、传输、处理、反馈和信息资源共享等功能，实现安全检测、监控、诊断、防治的方法和手段的先进性、统一性和智能化，最终保障高速铁路的安全和高效运行。

铁路站场无线通信技术探析-无线通信论文-通信传播论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1铁路站场无线通信技术运用及发展目前，根据铁路总公司的技术政策，无线列调通信主要选择450MHz 无线通信系统和GSM-R移动通信系统之一。

站场常规无线通信主要采用400MHz无线电台、400MHz数字集群等实现站场各类业务的无线通信。

随着无线通信技术发展，450MHz无线电台在铁路列车无线调度通信系统应用中将逐渐被其他技术替代。

铁路总公司将LTE无线通信技术作为下一代铁路列车无线调度通信技术正在展开应用技术研究。

1.1数字无线电台应用目前，铁路常用的数字无线电台主要有450MHz、400MHz数字无线电台。

450MHz数字无线电台主要用于普速铁路列车无线调度通信、调度命令和无线车次号校核信息传送，400MHz数字无线电台主要用于站场常规无线通信。

国家规定给铁路的450MHz、400MHz频点有限，需要各铁路局申请额外频点才能满足站场无线对讲业务需求。

铁路总公司铁运函[2014]31号要求，货车列尾装置可采用GSM-R/400MHz双模列尾装置，在非GSM-R铁路区段，列尾无线通信使用400MHz频率；站场无线调车继续使用铁路专用的400MHz频段频率。

在编组站，规划分配的400MHz专用频率资源不足，无法满足运用需求时，由各铁路局无线电主管部门负责向属地省级无线电管理部门申请400MHz额外的频率。

对于当前使用450～470MHz频段频率用于铁路养护维修、生产组织、监控监测、公安保卫、应急保障等各类区域性普通无线电对讲通信业务，应结合更新改造退出450～470MHz频率。

需要继续使用的业务，由铁路局统一向属地省级无线管理部门申请400MHz、150MHz、160MHz的频率。

铁路总公司规定，对涉及车地人员之间相互通信的业务，为简化终端设备的配置，宜优先规划申请400MHz频率，以便与总公司规划的跨局通信业务频率工作在同一频段。

关键词：铁路数据通信；安全技术；发展；问题研究1铁路数据通信网应用的现状在新时期下，铁路数据通信网络承载了各铁路局运营中所产生的数据量和业务通信情况，在接入方式上较为简单，而且传输时的宽度也大，有着诸多的优点，同时涵盖了铁路局各部门、总公司、车间和工区等多个业务的接入，还涉及旅服信息、变电所数据收集、综合监控系统和应急通信等多种业务。

因信息化与网络安全间有着极强的依赖性，安全是通信系统得以运行的先决条件，而发展又是安全的有力保障，必须做到同步。

换之言，即网络管理系统应使数据管理愈发高效，但在实际操作中，却缺少安全意识，没有可行的防御手段，故暴露出被动与局限性，继而给业务系统和网络操作等环节留下不同程度的安全隐患。

2铁路数据通信网技术的特点及作用2.1数据通信网技术的特点数字通信技术的通话质量较高，特别是其中的无线通信技术，就有线技术而言，抗干扰能力极强，同时误码率也不高，重要的是可对通信内容做到有效加密。

为此，即便通信的环境恶劣，在进行通信时也不会受到过多的影响，故呈现出较高的稳定性。

在对信息系统进行构建时，数据通信技术彰显出其独有优势，使通信质量得到极大程度的提升，也使系统有所优化，满足铁路系统的真实需求。

2.2铁路通信网技术的作用传统的铁路运输在信息交流时，多是选用信号灯来进行指挥，故所需劳动力大，同时整体的工作效率也不高，在一定程度上暴露出人身安全的问题。

此时，数据通信网的引入，将以往的劳动成本做到相应的降低，更是提升了各部门的工作效率，彰显出数据通信网的实效性。

除此之外，铁路运输系统已普遍采用了该通信网，操作系统已逐渐成熟，各部门间的交流也呈现出实时性，可通过信息技术的调度明确地指挥信息，使铁路运输工作所应具有的安全性得到切实有效的保障。

3铁路数据通信网安全技术的分析3.1有线网络对于网络所遇的网络攻击，因缺少入侵防范系统，也没有增设边界防火墙，故无法完成实时的监控与后续的拦截。

为此，应选用网内检测系统，例如，可及时发现网内出现异常状态的流量分析技术。

铁路通信与信息化技术就业方向随着科技的不断进步，铁路通信与信息化技术在铁路行业中的应用越来越广泛。

铁路通信与信息化技术可以提高铁路运输的安全性、效率和便利性，为铁路行业带来了更多的就业机会。

本文将从铁路通信与信息化技术的应用和就业前景两个方面来探讨这一就业方向。

一、铁路通信与信息化技术的应用铁路通信与信息化技术是指将现代通信技术和信息化技术应用于铁路行业，以提高铁路运输的安全性、效率和便利性。

具体应用包括以下几个方面：1. 信号通信技术：利用现代通信技术，对铁路信号进行远程控制和监测，提高信号的精确性和及时性，减少事故发生的可能性。

2. 列车调度与控制技术：通过信息化技术，实现对列车运行状态的实时监测和调度，提高列车的运行效率和准点率。

3. 列车运行安全技术：利用信息化技术，对列车运行过程中的安全风险进行预警和监控，保障乘客和货物的安全。

4. 旅客服务技术：通过信息化技术，提供列车时刻表、票价查询、车票预订等服务，方便乘客出行。

5. 车辆检修与维护技术：利用信息化技术，对铁路车辆进行检修和维护，提高车辆的可靠性和使用寿命。

二、铁路通信与信息化技术的就业前景铁路通信与信息化技术的快速发展为铁路行业带来了更多的就业机会。

就业方向主要包括以下几个方面：1. 通信与信号工程师：负责铁路通信与信号系统的设计、施工和维护工作，需要掌握通信技术和信号技术的相关知识。

2. 车站服务人员：负责车站的旅客服务工作，包括车票预订、乘车指引等，需要具备良好的沟通和服务能力。

3. 列车调度员：负责列车的运行调度工作，需要具备良好的逻辑思维和应急处理能力。

4. 车辆检修人员：负责铁路车辆的检修和维护工作，需要具备相关的机械和电气知识。

5. 数据分析师：负责对铁路通信与信息化技术应用过程中产生的大量数据进行分析和挖掘，为决策提供依据。

6. 系统运维工程师：负责铁路通信与信息化系统的运行和维护工作，需要具备相关的计算机和网络知识。

谈铁路通信工程接入网技术及应用引言铁路通信承担着组织生产运输的任务，为铁路沿线各站提供调度指挥、站间行车、信号微机联锁监测、货运电子制票以及生产维修用自动电话、信息传递等通道，在铁路运输中起着举足轻重的作用。

随着铁路列车向高速化的迈进，为满足铁路运输指挥和维护管理需要，实现有效的人机控制和提高运输效率，必须采用先进的通信传输和接入方式，实现铁路通信网的升级。

一、接入网技术的概况1、接入网定义根据ITU-T(国际电信联盟标准部)G.963建议，接入网(Aceess Network)是由业务节点接口(SNI)和用户网络接口(UNI)之间的一系列传送实体组成。

它是OSI ／RM中由中继系统(Relay Svstem)或中间系统(Intermediate System)组成的通信子网的重要组成部分。

它可以部分或全部取代传统的用户本地线路网，含有复用、交叉连接和传输功能。

传输媒质具有多样性，可灵活支持各种接人类型和业务，2、接入网技术接入网从接入方式上可分为有线接入和无线接入。

2.1有线接入技术高速率数字用户环路技术(HDSL)。

通过2～3对双绞线双向对称传送基群数字速率信号，传送距离为3km～5km,上行速率与下行速率相等。

通过回波抵消技术实现在一对双绞线上全双工传输：通过特定的编码和调制方式提高传输质量；用多线对并行传输，以降低每对双绞线上的传输速率，增加无中继传输距离。

非对称数字用户环路技术(ADSL)，此技术适用于视频点播VOD系统。

ADSL的优势在于它几乎不需要对现有的对1双绞线作任何改动就可获得高传输速率。

混合光纤同轴电缆接人技术(HFC)。

在有线电视中心与地区中心、地区中心与光节点之间采用光纤连接，光节点与用户设备之间采用同轴电缆连接。

其主要是使用副载波调制，将CATV原有的单向传输系统改造成双向传输系统。

HFC可以充分利用现有的CATV网络，进行少量投资，就可形成一个支持多种业务的宽带综合业务网。

大准铁路无线通信发展趋势大准铁路专用无线通信是大准铁路运输生产的重要基础设施，是保障行车安全的重要通信设备，对铁路运输与安全起着重要作用。

是实现新时期铁路安全、高效、重载发展要求的重要保障。

巴准—大准—准池铁路路网形成后，开行2万吨列车已提上日程，现有的无线通信系统已满足不了新形势业务应用要求，如何解决机车同步操控、车头视频监控等业务应用已是迫切需要解决的问题。

通过本文分析铁路专用宽带无线多媒体集群系统是重载信息化的最佳实现方案。

现状经验问题及措施可比性趋势大准铁路专用无线通信系统是铁路运输生产的重要基础设施，对铁路运输与安全起着重要作用，是实现新时期铁路安全、高效、重载发展要求的重要保障。

一、现状目前大准铁路全线采用TG400-4无线列调系统和400K电力接触网感应通信相结合的方式，用于机车联控和货物列车完整性检查等业务。

450M采用无线列调A制式，两种通信方式集成在一个通信终端上，系统根据通信情况进行自动切换。

路网形成后，巴准—大准—准池铁路开行2万吨列车，力争让重载列车开行技术走在集团前列，现有的无线通信系统无法新形势下大准线路机车同步操控、车头视频监控等业务应用。

为有效解决上述问题，更好地助力大准重载铁路信息化建设，需要建设更符合未来发展趋势的无线通信系统。

二、经验1.400K+400M优势互补，有效解决了山区电气化铁路弱场通信问题，提高了通信的可靠性。

大准铁路具有山区电气化铁路的典型特征，地形、地貌复杂、弯道多、隧道密集。

在九十年代初期建线时，选用400K 感应式通信方式，利用接触网导线作波导线传输信号，场强分布沿感应线（接触网）作链状分布，几乎不受环境中地形、地貌影响，投资小、性能可靠、场强覆盖率高、维修方便。

同时400K感应通信频率较低，抗干扰能力小，感应通信干扰来源多，接触网导线上各种干扰信号，造成通信信噪比下降，通信质量变坏，通信距离降低。

而400M电台频率高，不易受到其它用电器、电磁场的干扰，抗干扰能力强。

无线通信技术在铁路运输中的作用引言：随着当前我国铁路的快速发展，旅客对铁路服务质量与效率的要求逐渐加大，铁路移动宽带通信系统和无线网络接入服务受到越来越多的人所关注，无线通信技术与系统在铁路运输中的应用不断加深和拓展，在铁路发展的同时也取得了较大的进步。

下面，本文将对当前铁路运输中应用的无线通信技术进行分析和介绍。

一、铁路中的无线通信技术1、光纤射频中继器。

光纤射频中继器主要应用于实现使用者在一个基站管辖多个线路和车站的情况，解决铁路基站建设费用大，建设数量难以满足需要的问题。

通过光纤射频中继器可以实现所接受射频信号在基站与管辖站之间的传递，保障传输效率与准确度。

2、泄露同轴电缆。

在部分隧道区域内，受到隧道内弯曲多、直线短等特殊结构的影响，电波信号在隧道中的传输容易产生吸收衰减和多径效应，传输效果不理想。

泄露同轴电缆的应用可以解决隧道内电波传播的问题。

3、车次号自动转换。

自动列车监控系统在发挥作用时，必须获取到车次号码和机车号码，通过自动查找对照表实现号码转换，从而实现呼叫功能，这一过程中离不开无线通信技术的支持和保障，交换控制设备与ATS系统间的接口提供功能非常重要。

4、通话组的自动转换。

通话自动转换功能对于各类通信信道的作用发挥都非常重要，无线通信技术通过改变网管工作站的设置来实现通话组的转换。

在日常应用中，便携台的分配都有固定模式，行车调度指挥管辖线路范围内的列车台，而车辆段范围内的列车台由车辆段管辖，列车行驶通话组与列车台的转换同时进行。

二、铁路运输中的无线通信系统1、无线数字通信系统。

无线数字通信系统是当前广泛应用于铁路各作业环节中的通信系统，具有抗干扰能力强、通话质量好、通信建立速度快、移动改设方便、容量扩充方便等优势，且具有有线、无线多种设置方式，在联络中能够保障音质清晰和可靠迅速的联系效果，当前已经在行车调度指挥、站间闭塞通信和调度监督管理等方面广泛应用。

2、无线平面调度通信系统。

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ห้องสมุดไป่ตู้
［ １ 】 曹静 ， Ｊ ａ ｖ ａ 桌面程序 开发 【 Ｍ 】 ． 大连 理 工 大 学 出 版 社
２０ １１ ．
作 者 简 介 肖英 （ １ ９ ８ ０ 一），女 ，汉族 ，湖 北 武汉人 ，讲 师 。
能业 务 ， 如 ： 优先级 业 务 、功能 寻址 、基 于 位置 的 寻址等 等 。 首先 ， 现有 智 能业 务 需 进 一 步优 化 。 现 有智 能 业 务存 在 一 定 的 限制 。 如 ：目前基 于位 置 的 寻址 是 基 于 小 区的 位 置 寻址 ， 由于 小 区 间存 在 着重 叠 区 ， 那 么 这种 寻 址 就 可 能会 出现 呼叫 错 误 ， 如果 开发 基于 Ｇ Ｐ Ｓ的位 置寻址 会 更精 确 。 再如 ： 功 能寻址 中 的利 用 车 次号 寻 址 。 我 国 的长 途列 车 用 同一车次号 ， 同一 车 次 同 一时 间会 出现 在 不 同路段 ， 即 同一 车 次对 应 多列 正 运 营的列 车 。现在 各线 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 网段 未互联 ， 使 用 各 自的 智 能 网系 统 ， 只 在 本路 段 寻 址 ， 不 会 有 重 号 问题 ， 将 来 各线 智 能 节点 要联 网 ， 这 种 寻址 方式 就需 优 化 。 其次 ， 开发 新 的智 能 业 务 。借 鉴 公 网 经 验 ， 结 合 铁路 运 营