滑坡治理方法研究
作者：关颖雯
来源：《城市建设理论研究》2014年第11期
摘要：以佛山市和顺棠溪至料美公路主干线工程中小布立交A匝道滑坡的工程实例为研究对象，在分析现有地质资料和滑坡产生原因的基础上，采用传递系数法对滑坡的稳定性进行分析，提出对滑坡的治理方案。
关键词：滑坡；防治措施；锚固工程
中图分类号：P642文献标识码： A
1工程概述
佛山市和顺棠溪至料美公路主干线工程是连接佛山一环东线与广州西二环高速公路的干线道路。其与西二环连接的小布互通立交A匝道位于西二环北侧。A匝道在原边坡基础上再往北侧开挖形成了人工高边坡，其中发生变形病害的范围分布在北侧AK0＋230～AK0＋470，长240m，开挖坡高32.1m。原设计为四级坡，分级坡高8.0m，分级平台宽3.0m，一级坡坡率1:1.0，二级坡坡率1:1.25，三级以上坡率1:1.5。坡面主要采用三维网植草防护，坡脚设2.0m 高的浆砌片石护面墙，坡顶设有截水沟一道，沟后缓坡。边坡发生滑动前已完成开挖施工并开始进行植草防护，混凝土路面工程已完工。
该边坡自2008年8月进行开挖，施工过程中于2008年12月10日在AK0+310～AK0+330段一级边坡发生滑坍现象，塌方体积约500m3，当时进行了清坡处理。2009年3月28日大雨后，边坡出现变形迹象，4～7月间，边坡在AK0+230～AK0+470段240m范围内发生了多处滑坡病害，其中以AK0+360为中心的最大一块滑坡体沿线路走向长约50米，后缘在四级边坡东侧，下错高度约6m，滑坡前缘从路基面以下剪出，将混凝土路面拱起，路面开裂。
AK0+400～AK0+470的一级、二级边坡已滑塌，土体塌至路基面。已发生滑动变形的滑坡体积约2.6×104m3。
2滑坡稳定性分析
经钻探资料和现场工程地质调查测绘分析所得，本边坡滑坡成因主要有以下几方面的内在因素：
（1）地层岩性软弱不均
边坡出露的地层岩性主要为全风化、强风化炭质页岩和粉砂岩，岩性软弱，强度低，自身不能支撑高陡山坡，在自然界属“易滑地层”。
（2）顺坡地层，不利结构面发育。
滑坡区岩层产状总体倾向北西，即属顺层坡。当地受多期构造影响，边坡岩性破碎，节理裂隙发育，岩体中发育多组向路基临空面倾斜的不利结构面。
（3）地下水和断层水，还有降雨大、工程开挖等外部因素。
总结可得该滑坡为顺层构造滑坡，滑坡形式为折线形、先牵引后推移式滑坡，滑坡规模为中层小型滑坡。
根据滑坡空间分布的划分范围，将该滑坡进行稳定性分区，并采用传递系数法对滑坡进行稳定性分析。综合定量及定性分析结果，对在暴雨工况下滑坡的稳定性进行评价如下：
Ⅰ区：里程AK0+230～AK0+260，现状滑动面稳定系数0.99，临界稳定；潜在滑动面稳定系数1.02，临界稳定。
Ⅱ区：里程AK0+260～AK0+290，现场调查没有变形裂缝，稳定性评价为基本稳定。
Ⅲ区：里程AK0+290～AK0+470，目前已发生滑动变形，选取断面现状滑动面的稳定系数分别为 0.93、0.91，边坡不稳定；潜在滑面的稳定系数分别为1.00及1.03，均属于临界稳定。
3治理方法
根据滑坡的断层构造、地层岩土性质、基岩深度、地下水等因素，本工程从以下几方面对滑坡进行处理。
3.1排除地表水
排除地表水采取分级截流，纵横结合排水的方法来进行处理。用于用地受限，在坡顶1米以外设置截水沟，用以拦截自斜坡上部流向斜坡的水流，防止冲刷边坡，并与现有坡顶截水沟连接，使水流得以汇集旁引。坡顶截水沟为矩形，沟深和沟底宽度均为0.6米，材料采用M7.5浆砌片石。
分级边坡每个台阶设置平台水沟排水，坡脚修复原有路基边沟排水，并根据地形和坡面大小，隔一定距离增设吊沟连接各级平台水沟，使水尽快排出边坡。
3.2排除地下水
仰斜排水孔是一种用近于水平的钻孔把地下水引出，从而达到疏干滑坡体、使滑坡稳定的措施。仰斜排水孔的位置，可按滑体地下水分布情况，布置在汇水面积较大的滑面凹部。孔的仰斜角度应按滑动面倾角以及稳定的地下水面位置而定，一般采用10°-15°。
本工程排水孔布置如下：
1）AK0+230～AK0+260段：一级坡11孔，孔深14.0m，二级坡11孔，孔深16.0m；
2）AK0+290～AK0+330段：一级坡14孔，孔深14.0m，二级坡8孔，孔深16.0m；
3）AK0+330～AK0+370段：一级坡13孔，孔深16.0m，二级坡13孔，孔深18.0m，三级坡9孔，孔深20.0m；
4）AK0+370～AK0+390段：一级坡7孔，孔深为20.0m，二级坡7孔，孔深28.0m，三级坡7孔，孔深30.0m；
5）AK0+390～AK0+410段：一级坡7孔，孔深16.0m，二级坡7孔，孔深18.0m；
6）AK0+410～AK0+470段：一级坡21孔，孔深14.0m，二级坡6孔，孔深16.0m。
一级坡排水孔设于碎落台以上1.5m，二级、三级坡排水孔分别设于一级、二级平台以上1.5m。
3.3支挡工程
根据本工程的实际情况，对该滑坡治理支挡工程提出了三种方案并从安全、经济、技术、可行性方面进行比较选择，详见表1。
表1滑坡治理设计方案比选表
比选内容方案一：减载+局部锚固方案二：锚固方案三：抗滑桩
工程内容在一级坡局部设锚索框架、二级坡局部设锚杆框架，上部减载主滑段采用锚索框架，其它局部采用挡土墙或锚杆框架主滑段在路基边设一排钢筋混凝土抗滑桩
安全性减载是根本措施，分级坡率缓，下滑力小，安全性高锚索长度可伸入潜在滑面以下，锚固工程安全性相对较高坡脚软质岩层厚，潜在滑面深，抗滑桩在滑坡推力作用下安全性较低
可靠性可靠性高可靠性较高可靠性较低
工期机械化施工，工期20天施工可多台机械施工，工期60天抗滑桩需分批开挖，工期120天
经济性经济比较经济不经济
