三亚凤凰国际机场城市候机楼项目规划报告
目录
一、机场概况
二、项目介绍
三、可行性分析
四、城市候机楼设立方案
五、运做模式
附:周边县市情况简介
一、凤凰机场概况
三亚凤凰国际机场始建于1994年6月，是中国第一家股份制民用机场。机场占地463.3公顷，跑道长3400米，宽60米，飞行区面积262.2公顷，为4E级机场，可满足波音747－400等大型飞机全载起降，停机坪可同时停放42架大中型飞机。2007年5月，凤凰机场新建了具有东南亚热带风格的国际航站楼，建筑面积9000平米，改善了机场国际候机环境，大大提升了凤凰机场的国际航班保障能力，为国际旅客提供了便捷、舒畅和独具特色的出入境通道，有效提升了机场口岸新形象。与此同时，通过对国内航站楼的改扩建，机场国内航站楼面积已达4万平方米，年旅客吞吐量保障能力可达650万人次。
在海南省政府、三亚市政府的大力支持和海航集团的正确领导下，从2002年开始，凤凰机场进入高速增长阶段，旅客吞吐量年平均增长率高达25%，2007年突破500万人
次，2008年突破600万人次，2009年上半年完成旅客吞吐384万人次，预计年底突破700万人次，为当地经济发展做出了应有的贡献。
截止2008年底，凤凰机场共开通国内外航线103条，与国内外80个城市建立了通航关系，国内航线网络覆盖了除台湾、西藏外的其他省份。与韩国首尔、俄罗斯莫斯科建立了定期航线，并不断拓展航线网络。2009上半年，春秋将凤凰机场作为公司未来发展的重要基地。低成本航空公司的引进，势必引起航空公司的航线竞争。与旅客切身利益的机票价格也会有一定的影响。以上均为三亚旅游业的市场开发带来更多的潜在客源，增加机场的旅客吞吐量。为三亚旅游业开辟更多的潜在市场。
为满足机场快速发展需求，机场近年来不断对候机楼、停机坪等基础设施进行改扩建。2007年，随着国内候机楼改扩建和国际候机楼新建工程的完成，凤凰机场年旅客保障能力达到650万人次。同时，凤凰机场2009年上半年旅客吞吐量同比增长超过30%，全年预计旅客吞吐量将超过设计容量。目前，凤凰机场已开始着手规划三期扩建工程。
二、项目介绍
城市候机楼即机场在候机楼以外设立的用于办理乘机手续的地点。城市候机楼是机场候机楼的延伸,和机场一样属于社会公共服务设施,旅客可在此购票,换取登机牌,办理行李托运、候机并乘坐直通机场巴士,到达机场后直接安检并进入
候机区。
城市候机楼一般具有以下3种功能：
(一)挖掘潜在客户，争取市场份额
当两个以上机场的市场辐射范围重合时，机场争取客源，将城市候机楼设置在周遍县市，将便捷作为主打产品与其他机场进行竞争。
(二)提供优质服务，提升机场形象
旅客可以免除从住处至机场的交通烦恼，节省时间，更好的享受旅途乐趣。
(三)延伸机场范围，分流旅客压力
当机场候机楼面积及设施无法满足旅客对于方便、快捷、舒适的乘机要求时，可以通过设置城市候机楼以达到分流旅客，提升服务品质的目的。
由于海南岛特殊的地理位置和一岛两场的机场布局，凤凰机场基本不存在与海口机场争取市场的现象。根据三亚市颁布的《政府关于促进经济平稳较快发展的决定》，三亚市积极开通三亚至西南和西北地区的铁路列车，加快开发海上旅游线路。因此对于凤凰机场而言，提供旅客的优质服务也是势在必行。因此，凤凰机场对城市候机楼的设立规划主要以提供优质服务和分流旅客压力为主。
三、可行性分析
（一）服务水平和社会效益
近年来，三亚旅游精品产品不断推出，从最初的亚龙湾、
天涯海角到现在的南山寺、呀诺达、七仙岭、尖峰岭和五指山等，随着三亚周边的旅游资源被合理利用并科学开发，游客可以更自由的为自己选择旅游产品。如机场在主要旅游区域设置城市候机楼，游客将不必考虑从景点至机场的一系列问题，为旅客提供方便、快捷和优质服务。不仅提升了机场形象，更提高了整个三亚旅游业的配套发展措施水平。
此外，根据海南省国际旅游岛建设计划，未来将高标准建设一批精品度假区如海棠湾、香水湾、清水湾等，随着高端旅游设施的完善和相关产业的聚集，这些区域势必成为三亚高端游客的集中地。高端旅客对于时间的安排有一定的紧迫感。努力做到用最短的时间享受最高的服务，在三亚以及海南岛做到彻底的放松和舒缓是我们的责任。我们建设城市候机楼，势必为整个区域提供无缝式乘机服务，节省路上的时间，尽情的享受人生。同时为海南省的旅游事业和相关产业的商业发展带来生机。（而这些区域到三亚距离都不足百公里，城市候机楼的设立势必为整个区域提供无缝式乘机服务，同时也提高了相关产业的商业价值。）
因此，从提升服务，服务社会的角度上看，城市候机楼的设立具有可行性。
（二）缓解机场压力，为机场的可持续发展寻求解决办法
从2002年开始，凤凰机场进入高速增长阶段，旅客吞吐量年平均增长率高达25%，2007年突破500万人次，
2008年突破600万人次，2009年上半年完成旅客吞吐384万人次，同比增长30%以上，预计年底突破700万人次，已经超过目前候机楼650万人次的设计容量。虽然候机楼、停机坪等基础建设的扩建工作一直在进行，但受制于有限的土地面积，机场区域的扩建速度难以满足航班、旅客量高速增长对保障能力和服务水平的保证。2009上半年，春秋将凤凰机场作为公司未来发展的重要基地，预计在2015年投放在三亚的过夜运力达到架，年旅客吞吐量达到万人次。接着，金鹿航空确定在三亚设立分公司，在未来年内在三亚航线投放运力架次，旅客吞吐量达到万人次。同时，南方航空海南分公司新引进的空客320飞机有半数放置在三亚基地，还有新运力不断投放。此外，各航空公司对三亚航线的重视程度与日俱增。
基地航空公司对于机场的航线网络布局有非常重要的影响。更随着海南省新颁布的关于航权的相关政策以及春秋航的进驻，将拉动潜在客源，从而带动三亚乃至海南岛的旅游事业的发展。
为保证三亚航空市场的正常发展，凤凰机场已开始更新未来5年的发展规划，通过各种方式力争将一条跑道的保障能力发挥到最大。然而有限的土地面积不足以支持长期规划中对候机楼面积的要求，因此，机场必须通过城市候机楼对旅客的分流来实现乘机流程的顺利进行，即将办理值机、托运的旅客分流到城市候机楼各点中，增加安检通道，扩大隔
