市政道路设计问题的探讨
摘要：在城市范围逐步扩大、城市化进程不断推进、城市人口与日俱增的今天，城市交通面临着巨大的压力，城市道路设计工作也迎来了新一轮的挑战与空前的机遇。要想设计并建设好城市道路，就必须对交通问题进行有效的解决。本文重点针对城市道路设计时的问题进行剖析，并给出了极具针对性的改进手段。
关键词：市政设计；城市道路；问题与对策
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
1 道路设计的关键所在
1.1 体现城市独特之处
由于人民生活水平的持续提升以及经济的发展，人类对文化生活也提出了新的要求，同时，其对于自身生活的文化环境的需求也呈现出多元化趋势。身为人类日常生活的关键集中地，城市形象的特性占据着极其关键的地位。而对城市个性而言，城市街道的规划设计就显得至关重要。所以，在设计、规划城市街道的时候，一定得综合思量城市所处环境的现实状况，强调并突显城市的人文历史特性，促进城市道路与整个城市的文化氛围实现和谐、统一。
1.2 体现功能特色
在设计城市道路的整个时期内，设计师必须综合考虑城市的特色，着重强调道路的游览功能与交通功能，从而避免城市道路出现交通拥堵现象，确保人民出行便捷。
2 道路的功能及其类别的划分
按照道路功能的差异，城市道路一般可划分成以下几大类，即：以商业购物为主要功能的步行街、以满足车辆通行为主的交通性道路、以休闲游玩为主的旅游性道路、以目的性出行为主的生活性道路。
具体来说，交通性道路的路面一般都比较宽广，可便于车辆通行，其对城区间远距离的转移较为适宜。由于道路上机动车流动量与流动密度会比较大，而自行车的流量比较小，再加上对人行道的安设要求较低，因此，在通常情况下，交通性道路非机动车道与人行道时常被安设成共板形式。
在生活性道路上，时常会有很多密集的行人，在上班、下班的时间段内更甚，这是一个行人通行的高峰阶段。在这一时期，除去上下班人员通行之外，还有一定的以娱乐抑或是购物为目的的出行人员，其大部分聚集在周末与假期阶段。此类道路思量到的主要是大型行人出行的便捷性问题。所以，在很多城市当中，公交线路的地位非常险要，可安设公交专用通道，从而确保公交车通行无阻。当然，为了也可安设公交车站，以确保人们通行方便。
在生活性道路当中，自行车所占据的比重是比较大的，且其搭载着很宽的人行道，从而给人类步行创设一个良好的、安定的、舒适的环境。一般而言，步行街两旁主要是商业区，其可以给人们娱乐与购物提供便捷的条件。此类道路大部分是以步行为主的，且对
机动车辆存在十分明显、严格的限制以保证行人通行的安全，让行人能够在通畅的道路上实现自由通行。
旅游道路主要是供人们观赏、休闲的，由于此类道路中的人行道所占据的位置十分重要，因此可把绿化地区与道路紧密结合起来，在道路两旁适当安设美化与绿化的景观，增加城市的美感。同时，为了确保道路极具观赏性以及行人安全，应把车行道与人行道隔离开来。
3 道路设计的问题及其解决方案
3.1 设计思路的问题及其解决方案
纵观如今的城市道路设计的整个过程，我们不难发现，设计师们在针对当地城市的整体路网及其实际状况上的思考尚显不足，他们大部分的目光仅限于眼前的设计，如此导致整个城市的路网同单条道路的设计不能够加以良好地搭配起来。再加上很长时间以来，我国城市将资金主要聚集在立交、干路的建设上，却忽略了支路建设，特别是贯通性支路的规划建设，使得支护无法形成系统，不能构成一个网络。而行人与自行车又大部分汇聚于几条贯通性干路上，如此既减少了交叉口的通行能力，又加重了交叉口处非机动车、机动车以及行人间的互相干扰程度。所以，重新审视传统的把支路设计为连接主次干路的断头路这种方式以及忽略快速路辅路建设
等的合理性是十分有必要的。
3.2 对交通分析的关注度不高的问题
在城市道路设计当中，交通分析是一个不可或缺的环节，其涵盖了流向、车速、流量、周边路网、车辆组成等系统内容。因此，在这个环节，应系统地思量以上主要内容，并在科研阶段进行仔细系统剖析与调查从而获取到结论。事实上，道路规模的确定、道路等级的定位均仰仗于交通分析，然而，在实际操作过程当中，有很多项目筹备过程对于交通分析的内容均缺少科学性、合理性与规范性，就算是城市主要道路也依旧如此，缺少仔细的、科学的、可靠的交通分析。为此，设计师们在实施城市道路规划设计之前，务必要搞好具体的交通状况调查工作，充分认识城市道路的实际状况、对象以及主要服务领域，唯有在具体的交通分析的铺垫之下，才可保证城市道路设计能与附近的路网保持协调一致，进而满足人们的使用需要。
3.3 横断面设计过程中的问题
首先，要确定机动车道的宽度。众所周知，在布置道路横断面的过程中，机动车车道宽度十分关键。而目前我们的规范中是这样设置的：时速超过40km的大型、小型汽车混行或大型汽车的车道宽度是3.75m，这和我国的高速公路的车道宽度规范差不多，其宽度值与德国、加拿大、英国、法国的高速公路的宽度是相同的。
其次，关于人非共板断面的探讨。人非共板断面就相当于让非机动车道与人行道共面，因为人非共板断面具备独一无二的优势，因此此断面在当前城市道路设计中运用得十分广泛。此断面反映了
生态设计的理念，且在一定程度上改进并优化了断面设计。但是，其也存在着一些不良影响，例：加大了自行车借道时撞到行人的可能，易导致行人与自行车之间发生冲突。为此，在设计过程当中，务必要尽全力考虑此因素并采取相应的解决办法，比方说安设分边石，再以点式分隔作为辅助，换言之，就是以间隔的盆景或花箱针对非机动车与行人实施隔离，如此不仅可增加景观的美观，还可以确保行人出行安全。
3.4 关于交叉口竖向设计与纵断面设计
一般来说，道路纵断面设计的优劣会给行车舒适度、排水效果以及道路的美感造成直接性的影响。而在现实生活中，很多城市道路因为道路所在的地形地势较为平坦，纵坡无法满足3%的最小纵坡规范，因此设计者们为了满足排水要求就不顾《城市道路设计规范》原则规定人为地把纵坡设计成上下起伏，此类做法是不可取的。在纵坡无法满足3%的要求的路段，设计者应选用加密雨水口、加大路拱横坡度或安排锯齿形街沟等手段来处理排水问题，从而确保道路和其两旁的建筑得以美观而又顺畅地衔接起来。
交叉口竖向设计，又叫立面设计，在进行交叉口竖向设计的时候应掌握下列几个基本原则：（1）同等级道路相交时，通常只需维持其各自的纵坡不变，变化横坡度就行，一般改变的是纵坡较小道路的横断面形状，促使其纵坡较大道路的坡度与横断面的横坡度一致；（2）次要道路和主要道路相交时，主要道路的横断面与纵断面
