第三方物流的发展和前景
摘要: 我国第三方物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于有利时机，只要采取切实措施，消除障碍，调动各方面积极性，制定好促进第三方物流发展政策，第三方物流必将成为国民经济新的增长点。
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引言
第三方物流是指物流渠道中由中间商提供的服务，是中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流的提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们仅作为第三方存在，并不在供应链中占一席之地，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。它的功能在于根据生产企业的委托进行设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。
第三方物流的产生从根本上适应了全球大企业逐步集中力量于核心业务的大趋势，从而减少了一些其他从属业务的支出，保持了企业合适的发展规模。而传统的经营观念则认为企业应当“自给自足”，即自己运营全部产品的运输、仓储、库存管理等工作。随着市场竞争的日趋激烈，客户订单交货速度的要求越来越快，并且市场部门需要将产品覆盖到更远的地域，销售部门则要求更快更频繁地获得全国各地的库存数据，所有这一切都迫使企业不得不在物流管理上做出巨大的投入。而物流通常不被大多数制造业和分销业视为核心业务。一个企业如果把有限的资源分布在各种业务上，它要开发新产品、改良工艺必然力不从心。因此，企业将目光投向市场，寻求外部物流服务，从而产生了对第三方物流市场的需求。
1 我国第三方物流的现状
我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了一定的成绩，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距，总体效果尚不明显。我国第三方物流的相对落后主要表现在以下几个方面：
1.1 使用比例偏低
在中国，根据中国仓储协会于2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例远远地低于欧洲和美国。这个水平甚至远远低于欧美国家90年代中期的水平。
1.2 服务范围狭穿
在我国，根据中国仓储协会于2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。可以说，我国第三方物流仍然处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。
1.3 服务满意度偏低
由美国Tennessee大学物流研究中心进行的年度调查表明，约有80%的客户对第三方物流提供的服务表示满意。而根据中国仓储协会于2001年2-4月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有54%的生产企业和53%的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。
2 第三方物流的作用
2.1 降低成本。
从成本的角度分析,物流行业的最大组成部分是运输、库存等部分。第三方物流的发展和企业物流外包率的上升给许多行业带来了很大的利益,这些行业通过改善供应链管理能够很好地提高生产效率。汽车行业是一个很明显的例子,比如美国的通用汽车公司和CNF物流公司建立了一家合资企业,通用汽车公司价值10亿美元的物流活动将完全由这家合资公司来完成,这是到目前为止最大的第三方物流业务。如果使用第三方物流公司不仅可以减少设施的投资,还避免了仓库和车队方面的资金占用,加速了资金周转。
2.2 使企业集中精力于核心业务。
由于任何企业的资源都是有限的,很难成为业务上面面俱到的专家。为此,企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业,而把物流等辅助功能外包给物流公司。如美国通用汽车的萨顿工厂通过与赖德专业物流公司的合作,取得了良好的效益。萨顿集中于汽车制造,而赖德管理萨顿的物流事务。萨顿使用电子数据交换(EDI)进行订购,并将信息发送给赖德。通过利用第三方物流,制造企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其他物流过程中必需环节的投资,从而改善公司的盈利状况,把更多的资金投在公司的核心业务上,有助于进入新的市场。
2.3 拥有第三方灵活性。
通常,把物流业务外包给承包商可以使得公司的固定成本转化为可变成本。公司通常向承包商支付服务费用,而不需要自己内部维持物流基础设施来满足这些需要。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司来讲,外包物流对公司盈利的影响就更为明显。例如,对于一家季节性很强的大零售商来说,若要年复一年地在旺季聘用更多的物流和运输管理人员,到淡季再开除他们是很困难和低效的。若和承包商结成伙伴关系,这家零售商就不必担心业务的季节性变化。
2.4 享有专业知识和信息技术。
通过专业化的发展,第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识,包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息,比如国际清关文件、空运报价和其他信息通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说,获得这些信息更为经济,因为它们的投资可以分摊到很多的客户头上。对于非物流专业公司来讲,获得这些信息的费用就会相对昂贵。
三第三方物流的思路
中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是利用短暂的过渡期，采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。
3.1 加快产权制度改革，激发企业活力。
我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。
3.2 以信息技术应用为核心，加强网点建设。
信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。
3.3 培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。
在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。
3.4 强化增值服务，发展战略同盟关系。
根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。
3.5 要重视物流人才培养，实施人才战略。
企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。
四第三方物流的模式
目前，按形成途径划分，我国主要有以下几类第三方物流企业，它们在国内第三方物流市场中各自拥有一定的份额。
第一类就是前文所说从传统储运企业转型而来的物流企业，在国内整个第三方物流市场份额中占据了半壁江山。
第二类是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业，拥有约25%的市场份额。如广州的宝供物流集团，已成为在澳州、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。
第三类是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司进入中国市场提供延
